導(dǎo)語：滾裝運輸和公路運輸貨運分擔(dān)率分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1運輸方式分擔(dān)率模型影響因素的分析和選取

影響滾裝運輸和公路運輸這兩種運輸通道內(nèi)貨運分擔(dān)率的因素按照是否容易進行量化分析可以分成兩類：一類是像自然資源和地理位置條件,政府的政策及法規(guī)干預(yù),地區(qū)生產(chǎn)力和地區(qū)生產(chǎn)資源的布局和分配,經(jīng)濟活動的類型和模式這種不太容易進行量化分析的宏觀因素；一類是和運輸方式本身的特征相關(guān)聯(lián)的因素，像運載能力，速度，運價等相對來說易于量化的微觀因素，這些微觀因素更大程度的決定了貨主選擇哪種運輸方式進行貨物運輸?shù)目赡苄源笮?，因此決定了通道內(nèi)運輸方式分擔(dān)率的大小。針對宏觀因素，由于其不容易量化分析，本文不做討論。針對微觀因素，本文選擇影響貨車司機做出選擇的因素來進行量化分析，具體如下：經(jīng)濟性（運價），準(zhǔn)時性（準(zhǔn)點率），快速性（速度），方便性（發(fā)車時間間隔），車輛磨損率，燃油節(jié)約率作為貨運分擔(dān)率的影響因素進行分析。

1.1經(jīng)濟性

滾裝運輸和公路運輸中貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性，可以用這兩種運輸方式的貨主成本來衡量。貨主成本分為兩部分，即直接成本和間接成本。直接成本主要包含運輸費用，這也是直接成本中影響最大的部分。通常情況下，如果不考慮其他因素，運輸費用越低，選擇這種運輸方式的貨主越多，該種運輸方式在通道內(nèi)占有的市場份額也就越大。經(jīng)濟性指標(biāo)可以通過運輸價格價來衡量，即：Fi=Ri=S其中Fi表示第i種運輸方式的運輸價格，Ri表示第i種方式每單位距離的運價，Si表示第i種運輸方式的運輸路程。

1.2準(zhǔn)時性

貨主選擇不同運輸方式的主要考慮因素是準(zhǔn)時性，主要通過準(zhǔn)點率來衡量。這其中主要包括發(fā)車準(zhǔn)點率和運行準(zhǔn)點率。發(fā)車準(zhǔn)點率指在統(tǒng)計周期內(nèi)某種運輸方式的準(zhǔn)點出發(fā)班數(shù)與總出發(fā)班數(shù)之比；運行準(zhǔn)點率指在統(tǒng)計周期內(nèi)某種運輸方式的準(zhǔn)點到達(dá)班數(shù)與總到達(dá)班數(shù)之比。在此，我們?nèi)“l(fā)車準(zhǔn)點率和運行準(zhǔn)點率算術(shù)平均值作為準(zhǔn)時性指標(biāo)衡量。Oi=(OiD+OiA)+2其中Oi表示第i種運輸方式的整體準(zhǔn)點率，OiD表示第i種方式的出發(fā)準(zhǔn)點率，OiA表示第i種運輸方式的運行準(zhǔn)點率。

1.3快速性

快速性的衡量標(biāo)準(zhǔn)是某種運輸方式的運輸速度，也就是單位時間的運，這是衡量某種運輸方式服務(wù)質(zhì)量的一個基本的特征。假設(shè)不考慮其他的相關(guān)影響因素，運輸速度越快的運輸方式越具有競爭優(yōu)勢。從貨主的角度來看，門到門的總的時間消耗是衡量快速性的最終指標(biāo)。

1.4方便性

方便性主要通過各種運輸方式發(fā)車時間間隔，即發(fā)車頻率來作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。因為，發(fā)車頻率越高，對貨主而言越方便。其中發(fā)車頻率的值我們用各種運輸方式日發(fā)車頻數(shù)來表示。Ci=1÷Ti其中Ci表示第i種運輸方式的發(fā)車頻數(shù)，Ti表示第i種運輸方式的發(fā)車時間間隔。式中Xi為第i種運輸方式的能力吸引度,Ci為第i種運輸方式的運輸能力,n為運輸方式的數(shù)量。

1.5車輛磨損減損率

針對分析滾裝運輸和公路運輸，其中必須要考慮到車輛磨損,因為較之公路運輸，滾裝運輸最大的優(yōu)點就是減少了車輛的行駛距離，減少了車輛磨損，大大地延長了車輛使用壽命。該指標(biāo)與車輛實際行駛距離相關(guān)。Ai=k1+Li式中Ai表示車輛磨損率，與貨車行駛距離成正相關(guān)，是一個反向指標(biāo)，指標(biāo)越大，效用越低。Li表示第i種運輸方式的實際行駛距離。

1.6燃油節(jié)約率

針對分析滾裝運輸和公路運輸，其中還必須要考慮到燃油節(jié)約,滾裝運輸采取了直接將貨車運到滾裝船上，直接通過滾裝船從出發(fā)得到目的地，減少了該段距離的燃油消耗。燃油節(jié)約率這個指標(biāo)也是與車輛實際行駛距離相關(guān)。Ri=k2+Li式中Ri表示燃油節(jié)約率，與貨車行駛距離成反相關(guān)，是一個正向指標(biāo)，指標(biāo)越大，效用越高。Li表示第i種運輸方式的實際行駛距離。

2競爭力評價模型建立

目前來看，預(yù)測不同運輸方式的分擔(dān)率的模型比較成熟的是logit模型，該模型主要被用在預(yù)測客運通道中不同運輸方式客運分擔(dān)率，用在貨運分擔(dān)率研究相對較少，且主要集中在公路和鐵路貨運分擔(dān)率的研究，還沒有用于分析過滾裝運輸和公路運輸?shù)呢涍\分擔(dān)率。本文主要從logit模型這一理論基礎(chǔ)進行研究，考慮到效用理論和滾裝運輸與公路運輸不同的特性，結(jié)合上文選取的貨運分擔(dān)率影響因素指標(biāo)來構(gòu)建滾裝運輸再和公路運輸?shù)母偁幜υu價模型。

2.1logit模型的一般形式

假定滾裝運輸和公路運輸中貨物的運輸均是按批次進行的，以每萬t為一批次，且貨主對每批次貨物運輸方式的選擇都是相互獨立的Logit模型的一般形式可用下式表示：式中Ui為第i種運輸方式廣義費用值。

2.2logit模型的改進

Logit模型存在著隨著某種運輸方式效用函數(shù)的增大，其結(jié)果也隨之呈指數(shù)級增長的不可忽視的弊端。為了消除指數(shù)級增長導(dǎo)致的結(jié)果差異擴大，在此對模型進行改進，通過把廣義費用值除以平均廣義費用來改進結(jié)果的差異。改進后的模型為其中各種運輸方式的平均廣義費用值。在上述指標(biāo)中，準(zhǔn)點率，車輛磨損率，燃油節(jié)約率這幾個指標(biāo)無法用時間和價格來進行量化，據(jù)此認(rèn)為它們相對于其他服務(wù)特性獨立。同時準(zhǔn)點率和其他服務(wù)特性同時較優(yōu)時，該方式的效用才可以稱得上最優(yōu)，因而在這里準(zhǔn)點率與其他特性是乘法的關(guān)系。同時又由于經(jīng)濟性、快速性、方便性的這三個指標(biāo)的單位不同，所以采用了不同系數(shù)。考慮選取快速性指標(biāo)帶入效用函數(shù)，同時磨損率為反向指標(biāo)，我們選擇（1-磨損率）來進行模型構(gòu)建因此，運輸通道各種運輸方式的廣義費用可采用如下加法和乘法相結(jié)合的關(guān)系式來表示，即：式中：Oi為第i種運輸方式的準(zhǔn)點率；Fi為第i種運輸方式的運費；Ti為第i種運輸方式的運輸時間；Ci為第i種運輸方式的發(fā)車頻率；Ri為第i種運輸方式的燃油節(jié)約率；Ai為第i種運輸方式的車輛磨損率。

2.3模型參數(shù)的標(biāo)定

特性系數(shù)θi表示貨主給予第i種貨運方式的權(quán)重，θ1表示貨主對于經(jīng)濟性賦予的權(quán)重，θ2表示貨主對于快速性賦予的權(quán)重，θ3表示貨主對于方便性賦予的權(quán)重，它們可用極大似然法求解。當(dāng)貨主運輸貨物時，每批次貨物運輸方式的選擇可看作是相互獨立的，因此，N批貨物選擇運輸方式，可看作是進行N次貝努里試驗。根據(jù)極大似然法，N批貨物選擇公路和滾裝2種運輸方式的聯(lián)合概率可用下式表示：式中Ni為選擇運輸方式i的人數(shù)；Pi為選擇運輸方式i的概率；θ為特性系數(shù)向量。對上式兩端取對數(shù)，并且化簡可以得到對分別求θ1，θ2，θ3的偏導(dǎo)數(shù)，并令偏導(dǎo)數(shù)為零，可以得到如下方程組：，求解此方程組，即可以求得θ1,θ2,θ3。

3結(jié)論

在運用logit模型來預(yù)測滾裝運輸和公路運輸貨運分擔(dān)率時，我們結(jié)合了指標(biāo)是否容易進行量化分析以及滾裝運輸和公路運輸各自的不同特性來進行綜合考慮。在此，我們選擇容易進行量化的指標(biāo)進行分析，本文選擇了6個指標(biāo)進行分析，涵蓋了貨物的經(jīng)濟性、準(zhǔn)時性、快速性、方便性、車輛磨損減損率和燃油節(jié)約率。

作者:劉燦 劉波 單位:重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司

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