導(dǎo)語：高速公路路塹高陡邊坡施工安全管理一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：高速公路具有質(zhì)量要求高、工程跨度大的特點(diǎn)，在山區(qū)修建高速公路，不可避免會(huì)產(chǎn)生路塹高陡邊坡。由于路塹高陡邊坡的地質(zhì)條件復(fù)雜，加上現(xiàn)場(chǎng)施工的安全質(zhì)量管理不到位，容易導(dǎo)致變形失穩(wěn)事故。施工單位必須將工程質(zhì)量和施工安全擺在首要位置，通過掌握高速公路邊坡病害的常見形式，在施工過程中采取針對(duì)性的安全質(zhì)量管理措施，切實(shí)提高高速公路的使用效果。

關(guān)鍵詞：高速公路；高陡邊坡；病害類型；質(zhì)量管理

引言

云南省內(nèi)以山地高原地形為主，卡斯特地貌發(fā)育。在修建高速公路時(shí)，為了確保高速公路的質(zhì)量安全，需要采用高填深挖方式加固路基，因此形成了大量的路塹高邊坡。文章以云南東格高速公路K30+557.5～K30+771.5段路基為例，該段邊坡呈碎裂松散結(jié)構(gòu)，在地震、長時(shí)間降雨等條件下易坍塌，自然邊坡穩(wěn)定性較差。在這種情況下，加強(qiáng)高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理，也成為施工單位亟待解決的關(guān)鍵問題。

1云南地區(qū)高速公路邊坡地質(zhì)情況

本文分析的是云南東格高速公路新田壩1號(hào)大橋東川端，以半填半挖形式通過，地面橫坡較陡。場(chǎng)地范圍：上部覆蓋第四系全新統(tǒng)種植土、沖洪積圓礫、卵石等。不良地質(zhì)為滑坡，該滑坡體邊界明顯，平面上呈不規(guī)則圈椅狀，滑坡右側(cè)及后緣形成5～22m錯(cuò)壁，長度約300m，寬約220m，地面高程1005～1190m，相對(duì)高差約185m?；麦w西高東低，后緣坡度較陡為30°～50°，中部坡度較緩為15°～35°，前緣坡度較陡為25°～45°。平面上呈圈椅狀，滑距較大，滑體主要組成物質(zhì)主要為碎石土，厚0～25m，滑體總面積約6.5×10m2，厚0～25m，體積約85萬m3，為中深層大型堆積層滑坡。產(chǎn)生滑坡變形地段地形較陡，前緣斜坡地形，坡度30°～45°，局部為陡坎地形，其主要受地殼抬升，河流下切作用，自然橫坡較陡，滑坡前緣形成臨空面。

2高速公路路塹高陡邊坡施工方案設(shè)計(jì)

2.1施工組織設(shè)計(jì)要求

要求施工單位結(jié)合前期地質(zhì)勘查結(jié)果，提前做好施工組織設(shè)計(jì)，制定施工方案，為下一步各項(xiàng)施工任務(wù)的開展提供指導(dǎo)。施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括所用的施工方法，現(xiàn)場(chǎng)施工用到的機(jī)械設(shè)備、工程材料，以及質(zhì)量管理的責(zé)任劃分等。

2.2施工放線測(cè)量要求

放線測(cè)量工作應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙來開展，放線過程中，如果發(fā)現(xiàn)因?yàn)榈匦尾町愝^大，需要施工人員與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行協(xié)商，然后修正圖紙，對(duì)于坡率有較大變化的坡面，可以在坡面上隨機(jī)布設(shè)多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，在測(cè)量點(diǎn)安裝木樁，保證邊坡平滑過渡。

2.3土石方開挖及砌體工程施工質(zhì)量控制

由于山體較陡，為了保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，在進(jìn)行土石方開挖時(shí)，也需要按照自上而下的順序。如果坡面碎石較多，開挖前還要做好碎石清理等工作。防護(hù)錨固工程也要同步跟進(jìn)。例如在上部開挖時(shí)，可以在坡腳外圍用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，避免碎石滑落。如果開挖過程中發(fā)現(xiàn)有地表滲水情況，應(yīng)當(dāng)查找水源，封堵水源后再進(jìn)行土石方開挖。施工過程中禁止超挖或先砌后填。

2.4地表排水

在土石方開挖前，需要提前修建排水渠道，為了避免土石滑落堵塞排水渠道，應(yīng)當(dāng)盡量以暗渠為主。根據(jù)高速公路防排水設(shè)計(jì)要求，以及施工路段降水情況，決定排水工程的數(shù)量和規(guī)模。通常來說，以排水孔正常排水量達(dá)到60%以上為標(biāo)準(zhǔn)，可以確保達(dá)到比較理想的地表排水效果。

2.5高邊坡錨索施工質(zhì)量控制

2.5.1錨孔鉆造

第一，錨孔測(cè)放：根據(jù)路塹高邊坡工點(diǎn)錨固工程施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確測(cè)放在坡面上。第二，錨孔傾角和方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差為+1.0°；方位允許誤差+20mm。第三，錨孔鉆進(jìn)應(yīng)采用無水干鉆，禁止開水鉆進(jìn)。鉆孔孔徑、孔深不得小于設(shè)計(jì)值，鉆頭直徑不小于設(shè)計(jì)孔徑，實(shí)際深度大于設(shè)計(jì)深度0.2m以上。

2.5.2錨索制安

采用鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲作錨體時(shí)，編束前，要確保每根鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻。塑料套管內(nèi)徑宜大于筋股外徑5～10mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為50mm～100mm。錨索體長度，一般預(yù)留超長1.0～1.5m。錨索體按長度、規(guī)格、型號(hào)進(jìn)行編號(hào)掛牌。

2.5.3錨孔注漿

注漿材料按設(shè)計(jì)要求確定，一般宜選用灰砂比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，水泥砂漿或水灰比0.4～0.45的純水泥漿，可加入一定量外加劑或摻加劑。注漿漿體強(qiáng)度不應(yīng)低于2.0Mpa，注漿壓力，注漿數(shù)量和注漿時(shí)間可根據(jù)錨固的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進(jìn)行。

2.5.4預(yù)應(yīng)力錨索張拉、鎖定、封錨

錨墊板臺(tái)座的承壓面應(yīng)平整，并與錨索的軸線方向垂直。錨索正式張拉之前，應(yīng)取0.1～0.2倍設(shè)計(jì)張拉力值對(duì)錨索進(jìn)行1～2次預(yù)張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。

2.6路塹邊坡施工穩(wěn)定性的控制條件

影響路塹邊坡施工穩(wěn)定性的因素及保證穩(wěn)定性的條件。

3高速公路路塹高邊坡施工安全質(zhì)量控制措施

3.1在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)

邊坡支護(hù)是高速公路工程施工中常用的一種技術(shù)手段，特別是位于山區(qū)的高速公路，使用邊坡支護(hù)對(duì)提升高速公路整體質(zhì)量有顯著效果。以云南東格高速公路為例，邊坡開挖施工大體分為了3個(gè)階段，完成前2個(gè)階段的施工任務(wù)后，進(jìn)行第3階段邊坡開挖前，需要提前利用錨索進(jìn)行加固處理。采用噴錨支護(hù)方式，首先確定應(yīng)力集中部位，然后在該處鉆孔。錨桿孔徑為12mm，深度為10cm。鉆孔方向應(yīng)與重力方向保持平行或重合。噴錨支護(hù)前需要進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)砂子、粉塵吹出，然后灌入泥漿，并將錨桿插入。錨桿固定后可以起到較好的支護(hù)效果。

3.2加強(qiáng)高速公路路塹施工排水管理

高速公路施工周期較長，在東格高速公路施工期間，多次遇到了降雨天氣，并且因?yàn)榻邓畬?dǎo)致邊坡強(qiáng)度出現(xiàn)約15%～20%的下降幅度。因此，在山區(qū)高陡邊坡施工中，做好排水管理顯得十分重要。一種方法是在公路設(shè)計(jì)階段，要盡量減少彎道數(shù)量，坡度也要控制在一定范圍內(nèi)，減緩降水的影響；另一種方法是在道路與橋梁相接處，采用設(shè)計(jì)共用的方法，降低地質(zhì)問題產(chǎn)生的影響。例如在軟土地質(zhì)施工時(shí)，需要使用高架橋，提高路基穩(wěn)定性。另外，做好施工現(xiàn)場(chǎng)排水工作，可以修建排水渠道，既可以為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造良好條件，又能夠方便后期高速公路使用過程中防排水需要。

3.3加大對(duì)施工工程的監(jiān)督力度

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性以及高速公路對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，都決定了施工單位必須要采取嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理措施，以確保現(xiàn)場(chǎng)施工工作的順利開展。重點(diǎn)監(jiān)督檢查的內(nèi)容包括：首先技術(shù)人員要認(rèn)真審核施工圖紙，了解施工方案，并檢查圖紙內(nèi)容是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如果個(gè)別細(xì)節(jié)存在疑問，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技術(shù)分析后進(jìn)行明確，避免后期施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次，監(jiān)督人員要樹立全過程監(jiān)督理念，并做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督記錄。對(duì)于橋面、路橋連接處等，要重點(diǎn)開展施工監(jiān)督，確保施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.4做好高速公路形變及位移監(jiān)測(cè)工作

高速公路在投入使用一段時(shí)間后，由于地質(zhì)因素、車輛荷載等影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)一定幅度的路面變形或位移。管理部門還要做好后續(xù)的監(jiān)測(cè)工作，如果變形和位移保持在允許范圍內(nèi)，則說明高速公路質(zhì)量良好；反之，如果出現(xiàn)較為明顯的變形，或是明顯的偏移，則需要管理人員進(jìn)行重點(diǎn)分析，明確導(dǎo)致上述問題的根本原因，并及時(shí)采取針對(duì)性的治理對(duì)策。后期監(jiān)測(cè)工作要確保常態(tài)化開展，做到高速公路病害的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

4結(jié)束語

高速公路是重大民生工程，保證高速公路施工建設(shè)質(zhì)量，既是施工單位的職責(zé)所在，同時(shí)也是提高高速公路使用安全的必要前提。山區(qū)高速公路施工中，為了提高路基穩(wěn)定性，采用高填深挖方式，由此形成了較多的路塹高陡邊坡。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工人員要結(jié)合山區(qū)地質(zhì)和質(zhì)量要求，采取嚴(yán)格的技術(shù)控制措施，確保高速公路整體質(zhì)量安全。

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作者:張健 單位:中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司