導(dǎo)語(yǔ)：公路養(yǎng)護(hù)施工交通控制及管理策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析了公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制措施，并提出了公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中的管理策略，包括健全養(yǎng)護(hù)管理體制與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、注重公路養(yǎng)護(hù)安全管理、管理養(yǎng)護(hù)進(jìn)度，加強(qiáng)施工成本控制，從宏觀和微觀兩方面分析交通組織方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；安全管理；交通控制；養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

就公路養(yǎng)護(hù)工程而言，增強(qiáng)施工管理除了有利于公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益的提升之外，還能夠保證公路性能得到充分發(fā)揮。現(xiàn)階段，我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)施工管理的過(guò)程中存在不足，使得公路性能的發(fā)揮受到了限制，為了確保公路性能的有效發(fā)揮，需要在公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中做好交通控制工作，并提升管理的有效性，才能最大化地確保工程質(zhì)量的提升。

1公路養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)的交通控制措施

1.1制定交通控制的總體方針。為了能夠做好公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中的交通控制工作，應(yīng)確保公路的通暢，防止安全事故的產(chǎn)生[1]。所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，需在思想方面對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作予以重新認(rèn)識(shí)，并做好相應(yīng)的宣傳工作。同時(shí)，在施工前期還需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，在施工過(guò)程中也需對(duì)施工環(huán)境予以控制，做好安全防范工作。對(duì)于危險(xiǎn)與重點(diǎn)路段而言，需對(duì)其給予高度重視，制定出行之有效的防治策略，以便于在出現(xiàn)安全事故時(shí)能夠進(jìn)行及時(shí)迅速的治理與解決。1.2做好公路養(yǎng)護(hù)宣傳和分流工作?，F(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)行當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了極其廣泛的應(yīng)用，讓交通網(wǎng)變得越發(fā)壯大。例如，某段公路在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)施工工作時(shí)，可以在第一時(shí)間通知車(chē)輛換道行駛，進(jìn)而緩解公路的交通壓力。另外，對(duì)于需開(kāi)展封閉養(yǎng)護(hù)施工的路段而言，需設(shè)置分流繞行以及警示標(biāo)示牌，同時(shí)警告區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)不低于2km。在安置警示牌時(shí)，需設(shè)置在養(yǎng)護(hù)路段的前后方，以便于行人與車(chē)輛能夠準(zhǔn)確了解到前方的具體路況，并根據(jù)指示內(nèi)容行駛。同時(shí)，警示牌涉及的類型較多，在具體規(guī)定方面均存在著差別，在實(shí)際安置時(shí)，需按照設(shè)計(jì)要求放置，以便于發(fā)揮出最佳的警示效果。另外，公路進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)前，政府有關(guān)部門(mén)還應(yīng)利用電視、報(bào)紙、廣播以及微信公眾號(hào)等相關(guān)媒體施工警告，提醒行車(chē)及行人要避開(kāi)施工路段。施工養(yǎng)護(hù)路段還應(yīng)設(shè)置3～4名安全巡視員，及時(shí)疏導(dǎo)交通，確保施工車(chē)輛的有序通行，并清除道路出現(xiàn)的各類雜質(zhì)，避免施工現(xiàn)場(chǎng)被污染。

2公路養(yǎng)護(hù)施工的管理分析

2.1健全養(yǎng)護(hù)管理體制與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著現(xiàn)代化發(fā)展的逐漸深入，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制已不能夠滿足當(dāng)前發(fā)展需求，并在一定程度上阻礙了公路事業(yè)的正常發(fā)展[3]。所以，在對(duì)公路開(kāi)展養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)施工制度，以此來(lái)增強(qiáng)集中與分散養(yǎng)護(hù)施工所具備的有效性。同時(shí)，在時(shí)展的影響下，公路路況出現(xiàn)了較大的變化，為了能夠讓養(yǎng)護(hù)工作可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)化以及規(guī)范化的發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)結(jié)合公路特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建政策標(biāo)準(zhǔn)，讓公路養(yǎng)護(hù)施工能夠有章可循，有據(jù)可依，通過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施具體的養(yǎng)護(hù)施工工作，以此確保公路養(yǎng)護(hù)施工能夠井然有序地開(kāi)展下去。2.2注重公路養(yǎng)護(hù)安全管理。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)時(shí)，需做好施工安全管理，以此來(lái)確保養(yǎng)護(hù)工作人員的人身安全。一方面，需增強(qiáng)安全教育。在開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)將安全生產(chǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)安全培訓(xùn)方面的相關(guān)工作。例如，讓管理人員充分掌握各級(jí)安全管理目標(biāo)和養(yǎng)護(hù)事故隱患等。另一方面，需增強(qiáng)對(duì)各類施工機(jī)械設(shè)備的管理工作，提升工作人員在操作機(jī)械設(shè)備方面的熟練度與技術(shù)水平，確保能夠按照機(jī)械設(shè)備相應(yīng)的操作要求進(jìn)行施工工作。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)在產(chǎn)生事故之后應(yīng)立即停止操作，嚴(yán)禁掉頭或逆向行駛。2.3管理養(yǎng)護(hù)進(jìn)度，加強(qiáng)施工成本控制。在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)施工管理工作的過(guò)程中，需嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，若出現(xiàn)和計(jì)劃存在較大差別的情況，需在第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，并在確保整體質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，適當(dāng)加快施工進(jìn)程，同時(shí)還需避免為了加快施工進(jìn)度而不顧養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的情況。其次，在養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，還需對(duì)施工成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)而在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益提升的基礎(chǔ)上，科學(xué)運(yùn)用資金。必須確保核算制度能夠在養(yǎng)護(hù)施工中得到有效落實(shí)，并做好與之相應(yīng)的管理工作，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。另外，需對(duì)各方面的具體支出進(jìn)行有效的核算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程成本的科學(xué)控制。

3交通組織方案

3.1宏觀角度下公路養(yǎng)護(hù)工作區(qū)的交通組織方案。（1）全線正常交通控制：在進(jìn)行大修時(shí)，使通行車(chē)輛根據(jù)原方向進(jìn)行行駛，不使用交通分流的方式。（2）全線封閉施工控制：在大修工作區(qū)中采用禁止車(chē)輛通行的方式，并提前進(jìn)行分流。（3）部分路段封閉控制：對(duì)大修區(qū)周?chē)穆范芜M(jìn)行交通管制，其他路段則保持原有交通。因?yàn)楣方煌髁枯^大，為防止出現(xiàn)交通事故并降低其他公路承擔(dān)的交通壓力，不對(duì)前兩項(xiàng)控制方案進(jìn)行探討，下面就結(jié)合部分路段封閉控制對(duì)微觀控制方案予以選擇。3.2微觀角度下養(yǎng)護(hù)工區(qū)對(duì)比的保通方案。（1）單邊封閉單邊通常模式：這一模式主要是采用單邊封閉的交通模式，即車(chē)輛借道逆行車(chē)道，通常適用于C級(jí)之上，交通量較低，且道路出口在10km的公路。在對(duì)這一模式進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需結(jié)合分流措施以及交通管制。同時(shí)，這一模式在社會(huì)影響方面不大，管理起來(lái)也極其容易，需要注意的是封閉時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。盡管會(huì)對(duì)公路業(yè)主在財(cái)務(wù)收益方面造成影響，但并不大，并且這一模式在質(zhì)量控制方面也較為簡(jiǎn)單。（2）單邊部分車(chē)道封閉模式：這一模式主要指的是對(duì)部分車(chē)道進(jìn)行封閉，通常適用于道路出入口距離在2～5km，同時(shí)周?chē)淮嬖诜至鞯缆?，處于D級(jí)或C級(jí)以下，且交通流量較大的公路。并且，該模式也需要和分流措施以及交通管理相結(jié)合。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，該模式的施工與交通組織難度較大，通常需對(duì)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的限制，且難以對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。另外，在部分情況中還需要在交通量不大的時(shí)候進(jìn)行施工，如夜間或周末。（3）修建臨時(shí)通行便道模式：這一模式指的是修建臨時(shí)車(chē)道，通常適用于部分需實(shí)施封閉改造或大修但無(wú)法應(yīng)用分流方式的路段。同時(shí)，還需設(shè)置相應(yīng)的交通安全標(biāo)志，并對(duì)路面進(jìn)行硬化處理來(lái)確保道路強(qiáng)度與通行條件。該模式一般和前兩種模式結(jié)合應(yīng)用。（4）車(chē)輛限速模式：這一模式通常適用于擴(kuò)建工程與交通改造。對(duì)于交通擴(kuò)建改造工程而言，若對(duì)通行道路進(jìn)行加寬，就不必應(yīng)用合并車(chē)道與分流車(chē)輛的方式，且通行車(chē)輛需根據(jù)原有車(chē)道進(jìn)行正常行駛，只通過(guò)限速措施來(lái)降低兩邊加寬對(duì)施工安全造成的影響。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路與人們的生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，屬于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，確保公路養(yǎng)護(hù)施工有序進(jìn)行，能夠提升公路的安全性能，并延長(zhǎng)其施工壽命。在開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，相關(guān)人員需做好交通控制與管理工作，制定出交通控制的總體方針，做好公路養(yǎng)護(hù)宣傳與分流工作，重視對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的控制，健全養(yǎng)護(hù)管理體制與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)好安全、進(jìn)度與成本管理，才能夠有效建設(shè)公路的各種病害，提高公路的安全性。

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[3]王秀軍.關(guān)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制與管理研究[J].四川水泥，2016（1）.

作者:江偉林 吳一昊 譚漢江 單位:1.余姚市交通標(biāo)志設(shè)施有限公司 2.金華市公安局交通警察支隊(duì)