導語：公路高效交通安全設施系統(tǒng)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1前言

交通安全設施系統(tǒng)作為公路工程的重要一環(huán)，不僅是公路交通安全的直接保障，還是對公路主體工程在交通安全上的有效補充。兩者相輔相成，構成了完整、高效的公路工程安全保障體系。此外，交通安全設施系統(tǒng)相對于主體工程具有投資小、針對性強的特點，因此對構建安全、高效、經(jīng)濟的公路行車環(huán)境和高效的交通安全設施系統(tǒng)研究具有重要的意義。

2內涵

交通安全設施系統(tǒng)的“高效”，首先應該針對公路的功能技術條件和交通環(huán)境，“營養(yǎng)”全面，并根據(jù)公路的不同場景和規(guī)范要求設置相應的交通安全設施，充分發(fā)揮安全設施的保障作用和交通引導作用。另外，交安設施的設置要科學合理，并在滿足相關規(guī)范的前提下，加深對安全場景的分析和理解，且靈活應用，不能完全拘泥于條文和照搬經(jīng)驗，應使交通安全設施系統(tǒng)與其他專業(yè)系統(tǒng)、交通環(huán)境、景觀環(huán)境相得益彰，以此提高道路的交通安全性和運營效率[1]。

3構建需求

3.1設計階段

交安設施專業(yè)是以公路的主體工程專業(yè)為載體和基礎的，因此設計中要與公路工程的路線、路基路面、橋涵等其他專業(yè)協(xié)同設計，并根據(jù)其他專業(yè)的工程指標，如交通量組成、道路橫斷面布置方案、線形指標、路基高度等指標設計其安全設施；另外，在總體方案生成后，要從交通安全的角度審視方案，方案中如有與安全相悖的因素，應及時反饋給其他專業(yè)。同時，安全設施的設置也會對其他專業(yè)工程的指標提出要求，例如，二級以下公路設置路側護欄時需要加寬路基，以保證路側護欄在不侵入道路建筑限界的前提下，外側有足夠的土支撐力。因此，在設計安全設施的過程中協(xié)同考慮其他專業(yè)，才能保證設計方案中各專業(yè)間的協(xié)調性以及方案的完整性和合理性。

3.2施工階段

為了充分展現(xiàn)設計方案、建立健全的施工質量保證體系，交通安全設施的各項參數(shù)應嚴格按照設計方案執(zhí)行，一旦在施工過程中遇到安保設置環(huán)境與設計不相符的情況，應及時上報。交通安全設施工程是在路面工程已基本完成后才開始施工的，其主要特點是交叉施工作業(yè)多。大部分工程是安裝成品、半成品，而這些產(chǎn)品的制作過程往往不在施工現(xiàn)場，而是在生產(chǎn)廠家。因此，安全設施的質量控制要點，不僅僅在施工現(xiàn)場，更重要的是成品、半成品進場材料的檢測，要拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品、原材料進入施工場地[2]。在施工過程中，除要求承包人要按有關規(guī)范、標準必須進行自檢外，監(jiān)理還應以工序質量控制為核心，設置質量控制點，同時在質量控制點的基礎上，設置見證點、待檢點。

3.3運營階段

交通安全運行環(huán)境是復雜、綜合的系統(tǒng)，涉及主體工程、交通工程、駕駛員心理和行為，因此完善高效的交通安全設施系統(tǒng)很難僅在設計階段和施工階段就建立完成，而是需要在道路通車運行后，根據(jù)運行的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及事故情況，及時增加或調整安全設施方案，改進交通安全設施系統(tǒng)。另外，還應根據(jù)交通安全設施對駕駛員心理和車輛行駛軌跡的影響和效果，構建相關的交通安全設施有效性評價體系，并將速度和運行軌跡指標應用到評價體系中，同時以相應的規(guī)范和相關學者的研究為基礎對指標進行等級標準的劃分，建立交通安全評價體系。對交通安全設施的有效性進行評價，有利于發(fā)現(xiàn)設施設置存在的不足，確保交通安全設施能夠充分發(fā)揮其提高道路交通安全水平的作用[3]。

4交通安全設施系統(tǒng)構建的工程實例

交通安全設施的科學性設置要從場景屬性、型式以及具體設置要求等方面綜合確定，以徐州市銅山區(qū)的故黃河南岸旅游路改擴建工程中的交通安全設施方案為例，工程起于X309交叉口，整體沿著老路布設，向西下穿徐宿淮鹽鐵路、下穿淮徐高速，止于銅山區(qū)與云龍區(qū)界。

4.1總體方案

故黃河南岸旅游路作為徐州城市出入口的公路，慢行車輛、非機動車及行人較多，根據(jù)現(xiàn)行的《公路工程技術標準》要求，參考城市設計規(guī)范設置側分隔帶、非機動車道及人行道，并采用行車道限速60km/h，慢車道限速40km/h。

4.2護欄及隔離設施方案

由于該工程的道路橫斷面形式并非公路工程中的標準橫斷面，因此安全設施的設置不能完全局限于規(guī)范，例如《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017中并無明確要求在北側慢車道與非機動車道之間應設置隔離設施，但是考慮到旅游道路非機動車和行人較多、機動車實際運行速度較高等因素，并參照《城市道路交通設施設計規(guī)范》在慢車道和非機動車道之間設置分隔護欄，并預留50cm的設置空間，以此在不影響道路建筑限界的前提下，設置機非隔離護欄，提高了對人非交通的安全保障。由于波形梁護欄或混凝土護欄等既有防撞護欄形式缺乏旅游道路的景觀協(xié)調性，因此采用以城市景觀欄桿為基礎的改進結構，并使其能夠達到B級的護欄碰撞試驗測試，從而滿足隔離、防護、景觀的需求，保證機非隔離護欄系統(tǒng)的健康設置。路側護欄的路側凈距以及防撞等級應按照外側慢車道的40km/h的限制速度設置，而不是盲目按照行車道60km/h的設計速度設置，以此兼顧其安全性和經(jīng)濟型.

4.3標志標線方案

本線路設置有完善的警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志。在交叉路口前設置交叉路口標志，警告駕駛員謹慎慢行，注意匯入主路的車輛；在過街人行橫道前設置人行橫道警告標志，注意減速避讓行人；在行人通道前設置注意行人標志，以警告駕駛人減速慢行，注意行人。在起點、終點和與其他重要道路相交處設置限速標志，其中行車道限速60km/h，慢車道限速40km/h，以提醒駕駛人注意行車速度，確保安全；在橋梁前方設置禁止停車、限制軸重、載重標志，生態(tài)廊道下穿被交道處設置限高2.5m標志，下穿淮徐高速前方設置5m限高架及限高5m標志。未設置信號燈的路口，在人行橫道兩側適當位置設置人行橫道標志；在中央隔離欄桿的端頭設置右下行標志，標志立柱與隔離欄桿立柱進行焊接或采用抱箍固定；與大型路口相交，在導向車道前設置車道行駛方向標志；下穿慢行車道前方設置“雨天路滑、謹慎慢行”標志[4]。交通標線設計內容主要包括：不可跨越對向車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車行道邊緣線、導向箭頭、人行橫道線、停車線。同時，路側波形梁護欄起、訖點的端頭等均設置黃黑相間的立面標記；中央欄桿以及機非隔離護欄端頭（包括路段人行道斷開處）設置紅白相間立面標記，立面標記采用Ⅳ類反光膜。

4.4其他安全設施

項目輪廓標采用柱式和附著式兩種型式，全線連續(xù)設置；在公路沿線較小交叉路口、單位出入口、交叉口導流島端頭及人行道處設置道口標注；機非隔離護欄人行通道開口處設置阻車柱；在淮徐高速公路上跨橋的內、外側墻式護欄上均設置防落網(wǎng)。

5結語

本文論述了公路高效交通安全設施系統(tǒng)的內涵以及不同階段中構建高效交通安全設施系統(tǒng)的需求，并結合工程實例，對構建過程和要求進行了分析。

參考文獻：

[1]王凱,姜文龍.雙車道公路交通安全設施有效性評價方法研究[J].中國人民公安大學學報,2019（1）：89-94.

[2]JTGB01-2014公路工程技術標準[S].

[3]JTG/TD81-2017公路交通安全設施設計細則[S].

[4]沈荃,應曉躍.淺議高速公路交通安全設施建設的質量控制[J].才智,2009（19）：32.

作者：陳強