導(dǎo)語：公路建設(shè)砂性土路基填筑工藝研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一些公路工程時常會面臨砂性土施工路段，由于砂性土?xí)艿斤L(fēng)蝕等作用的影響，土壤顆粒之間無法保持良好的黏結(jié)力，導(dǎo)致路基的整體性、穩(wěn)定性不足［1-3］。因此，針對砂性土路段的路基施工而言，相關(guān)施工人員需要以工程現(xiàn)場的實際情況為基礎(chǔ)，做好路基填筑施工工藝的選擇與處理，提高砂性土填筑路基的壓實密度等指標(biāo)，改善路基的整體質(zhì)量。

1路基用砂性土類型

砂性土的透水性較好，這就決定了其黏著性、塑性等往往難以滿足工程施工的要求。砂性土往往由粒徑在0.074～2mm的顆粒構(gòu)成，根據(jù)粒度差異，其分為粗砂、砂、細(xì)砂與粉砂。公路路基施工需要充分考慮路基的透水性要求，但是一些特殊施工區(qū)域往往還需要考慮地理條件等，尤其是地下水豐富、排水不暢的區(qū)域極易出現(xiàn)凍脹問題，該區(qū)域使用砂性土作為路基填料，能夠取得理想的施工效果。通常，公路路基將砂性土作為填料，其顆粒均勻且較細(xì)，這些不同的顆粒之間也存在粒度等方面的微小差異，公路路基填筑時需要充分考慮［4，5］。從土工試驗等的分析來看，根據(jù)粒度差異，砂性土可以分為4種：一類砂性土、二類砂性土、三類砂性土和四類砂性土。一類砂性土中，0.074mm粒度以下的顆粒占總質(zhì)量的比重小于5%。二類砂性土多為含細(xì)粒土砂，塑性指數(shù)較大，0.074mm粒度以下的顆粒占總質(zhì)量的5%～15%。三類砂性土中，0.074mm粒度砂占總質(zhì)量的15%～50%，塑性指數(shù)也較大。

2確定最大干容重

在公路工程建設(shè)中，如果選用的是砂性土路基填筑施工工藝，為保障施工的整體質(zhì)量，施工人員需要確定最大干容重。干容重是指不含有水分的容重，從本質(zhì)上來看，干容重是反映土體壓實處理效果的重要指標(biāo)，因此，干容重越大，土體的壓實處理效果越好［6，7］。在砂性土路基填筑過程中，人們需要根據(jù)施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確定最大干容重，該指標(biāo)的確定往往需要開展必要的試驗來獲得。最大干容重往往通過以下方式來獲得。一是濕振法，當(dāng)砂性土中的水分達(dá)到相對飽和的狀態(tài)時，通過沖擊或振動等外力手段克服砂性土顆粒間的摩擦力，排出砂性土中的氣體，以保證顆粒結(jié)合緊密，提高其密實程度和整體性。二是干振法，當(dāng)砂性土含水量較少的情況下，通過沖擊或振動等外力手段克服砂性土顆粒間的摩擦力，排出砂性土中的氣體，以保證顆粒結(jié)合緊密，提高其密實程度和整體性。

3工程概況

以坦桑尼亞南部的某公路工程為例，該工程的海拔高度在700～1000m，區(qū)域內(nèi)的氣候條件存在旱季與雨季的區(qū)別，該公路長度為69.2km，是交通干線。該公路工程項目為改擴(kuò)建工程，原有路面寬度在5～6m。為保證其能夠滿足通行需求，工程建設(shè)時將該路面調(diào)整為瀝青雙表處路面。在改擴(kuò)建過程中，將原有路面進(jìn)行加寬處理，新路面寬度為9.5m。在實際的工程實施過程中，其涵洞為27個。在工程區(qū)域內(nèi)，粉質(zhì)泥沙為主要的土壤類型，而在路基填筑過程中，中性砂土是主要的路基填料，由于其特殊的土壤性質(zhì)，路基的壓實度控制成為此工程施工的難點。此外，雨水會對中性砂土產(chǎn)生一定的沖刷作用，使得路基的穩(wěn)定性難以保障，因此施工過程中需要重點解決此類問題。

4砂性土路基填筑

4.1施工前準(zhǔn)備。為保障后期施工的順利進(jìn)行，有關(guān)人員需要做好施工準(zhǔn)備。備料之前，施工人員要提前進(jìn)行路槽質(zhì)量的驗收，保證路基外觀等能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，對路槽加以必要的灑水處理，保持路基與路床之間良好的連接處理效果。路基填筑開始之前，施工人員要率先根據(jù)工程的實際需求，做好排水溝設(shè)置，科學(xué)利用邊溝位置，將其與排水溝加以協(xié)調(diào)，保障路基中的水分順利排出。排水溝的科學(xué)設(shè)計主要是為了避免雨水對路基的沖刷作用，從而保障路基的穩(wěn)定性。路基填筑之前，有關(guān)人員需要根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)的實際情況，開展取土試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，確定最佳的含水量、最大干密度等。隨后，選取200m左右的路段作為試驗路段，開展壓實試驗，對試驗結(jié)果等加以科學(xué)的記錄與分析，將試驗結(jié)果作為施工的重要參考，保障工程施工的順利進(jìn)行。4.2施工工藝。具體的施工工藝如下。一是應(yīng)用打格上料法來確定上料的間距，使得施工人員能夠在上料過程中科學(xué)控制相關(guān)層厚，以本工程為例，其松鋪厚度需控制在25cm左右。二是在用料量的確定上，往往以放樣好的路基寬度、擬攤鋪厚度等為基礎(chǔ)，準(zhǔn)確進(jìn)行每車土攤鋪面積與間距的計算，標(biāo)注卸車位置，以保障卸土數(shù)量、均勻性的控制。在實際的攤鋪過程中，每攤鋪20m，就需要進(jìn)行橫向或者縱向的拉線整平處理，每層路基面往往需要設(shè)置3%左右的橫坡，縱向施工位置要預(yù)留臺階等，并將臺階寬度控制在2m以上。三是在路基填筑過程中，為保障填筑的整體質(zhì)量，左側(cè)與右側(cè)需要每間隔20m設(shè)置木樁，并在木樁上準(zhǔn)確標(biāo)注樁號和控制高程位置。只有檢測合格以后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。主要檢測內(nèi)容是其壓實度、高程等能否滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。四是路堤填土期間，每側(cè)寬度要略寬于原有路基的設(shè)計寬度，使得后期施工能夠保護(hù)邊坡，減小雨水沖刷的危害。4.3取土與運輸。4.3.1取土及土樣分析。為保障施工順利進(jìn)行，往往需要將取土料場與施工現(xiàn)場的距離維持在一定范圍內(nèi)，避免距離過遠(yuǎn)。在確定取土料場以后，相關(guān)人員要立即對料源加以檢查，做好相應(yīng)試驗，保障料源性能等能夠達(dá)到施工要求，料源勘查與試驗合格以后，方可將其作為施工料源。在取樣過程中，每個料源至少需要取5個取樣點，以保障檢測結(jié)果的有效性。在土工試驗的過程中，對樣品加以試驗，獲得土樣的含水率和液、塑限等指標(biāo)，根據(jù)試驗結(jié)果，做好土樣分析。4.3.2運輸。借助推土機(jī)將料場的表層土加以剝離，隨后將剝離后的表層土放置于某一特定位置，當(dāng)料場恢復(fù)以后，再對該表層土加以利用。填方材料往往需要使用反鏟加以挖裝處理，當(dāng)自卸車將其運輸?shù)街付ǖ奶钪^(qū)域時，有關(guān)人員要立即根據(jù)先前計算的間距，進(jìn)行必要的卸料處理，保證卸料位置準(zhǔn)確，將每個卸料點的距離控制在一定距離內(nèi)，避免卸料的不均勻現(xiàn)象。在取土料場進(jìn)行取土的過程中，施工人員要根據(jù)區(qū)域內(nèi)的施工要求，準(zhǔn)確計算用料量。在實際的取土過程中，要根據(jù)取土料場與路基施工區(qū)域的距離遠(yuǎn)近，遵循先遠(yuǎn)后近的取土順序。如果取土?xí)r存在地勢高差，砂性土的取土要遵循先高后低的原則。取土要分層進(jìn)行，將每層的厚度控制在3m以下，必要時進(jìn)行放坡處理，以保證取土安全。4.4填筑。4.4.1填筑要求。路基要遵循分層填筑的原則，每層的填筑厚度要控制在合理范圍內(nèi)，保證壓實處理效果。路基填筑要從低處開始，其間，有關(guān)人員要標(biāo)注上料的間距，控制填筑厚度，其厚度控制主要以試驗路段的試驗結(jié)果為基礎(chǔ)。攤鋪時要進(jìn)行拉線整平處理，每間隔20m就要根據(jù)路基兩側(cè)的高程控制樁做好拉線處理。填筑過程中，不可忽視橫坡參數(shù)等的設(shè)置?？v向鋪筑的過程中，要預(yù)留橫向臺階，并將臺階寬度控制在2m左右。路基兩側(cè)要設(shè)置木樁，木樁間隔控制在20m，要準(zhǔn)確標(biāo)注樁號、控制高程位置等，以便后期進(jìn)行合理控制。在分層鋪筑的過程中，每完成一層鋪筑，就要進(jìn)行壓實度檢測，只有達(dá)到要求，方可開展下層鋪筑。在填筑的過程中，填土要寬于路基的設(shè)計寬度約0.3m，以保障壓實處理效果。當(dāng)壓實結(jié)束以后，要進(jìn)行必要的削坡處理，做好邊坡的防護(hù)與排水設(shè)計。4.4.2填筑過程。填筑開始之前，施工人員要做好填筑準(zhǔn)備。首先，要做好測量放線，保證路床的清表壓實效果。新舊路面的結(jié)合位置要設(shè)置縱向臺階，并根據(jù)工程實際情況，科學(xué)設(shè)計縱向臺階的寬度、高度和坡度。其次，要對清表壓實后的路床進(jìn)行壓實度檢測，只有壓實度檢測合格后方可進(jìn)行填筑。如果壓實度指標(biāo)不合格，需要對其加以翻耕，并將其深度控制在壓實厚度以上。隨后，檢測路床的含水量，如果其含水量無法滿足試驗標(biāo)準(zhǔn)，施工人員需要應(yīng)用噴淋灑水的方式，結(jié)束以后對其進(jìn)行平整與壓實處理，當(dāng)其壓實度合格以后，開始填筑。根據(jù)壓實度的差異性，本工程將其分為三個區(qū)域，三個區(qū)域存在填筑要求的差異。按照壓實度，從下到上依次分為93區(qū)、95區(qū)、98區(qū)，每個區(qū)域?qū)μ钪囊笾鸩阶兏?，以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。實際填筑施工過程中，為保障填筑進(jìn)度，施工人員往往采用全幅施工的方式。首先要完成保通路工程，根據(jù)其寬度要求，做好相應(yīng)的卸料處理，卸料結(jié)束以后，使用推土機(jī)與平地機(jī)做好推平與整平處理，隨后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，完成填筑施工。在路基的填筑過程中，要根據(jù)橫斷面全寬分成水平上料，科學(xué)進(jìn)行松鋪厚度等的設(shè)計，并要嚴(yán)格根據(jù)工程的實際要求，做好橫坡等的設(shè)計，使得其坡度能夠與工程要求相一致。利用推土機(jī)對其進(jìn)行推平處理后，使用路拌法，合理協(xié)調(diào)平地機(jī)和灑水車等，做好拌料施工，當(dāng)填料的含水量達(dá)到一定要求后，對其進(jìn)行碾壓施工。在實際的碾壓過程中，要遵循由輕到重、從弱到強(qiáng)、由內(nèi)至外的分層碾壓方式，嚴(yán)格根據(jù)試驗確定的碾壓遍數(shù)，保證其壓實度。在實際的路基填筑施工過程中，當(dāng)天施工任務(wù)結(jié)束以后，做好該路段的路基填筑，并保持2～3遍的灑水處理，保證其含水量，次日進(jìn)行該路段路基填筑的質(zhì)量驗收。驗收前采用靜壓碾壓方式，以保證該路段的壓實度。路基填筑結(jié)束后，必要的養(yǎng)護(hù)也極為重要，由于砂性土路基的特殊性，養(yǎng)護(hù)也是影響其施工質(zhì)量的重要因素。砂性土中的水分會隨著時間逐步蒸發(fā)，使得砂性土的含水量大大降低，最終導(dǎo)致其黏聚力極差。因此，在養(yǎng)護(hù)處理中，要使用灑水車，保持砂性土路基的濕潤性，并使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓收光。

5砂性土路基填筑施工中要注意的問題

砂性土路基填筑要注意以下問題。一是要嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙來進(jìn)行測量放樣，應(yīng)用全站儀等來科學(xué)布設(shè)中樁、邊樁等，在邊樁位置布設(shè)指示樁等，以避免中線存在偏差。二是路基填筑往往在清表與原路面壓實檢測合格以后進(jìn)行。使用石灰粉來確定自卸土區(qū)域，每個作業(yè)段內(nèi)要保證土質(zhì)一致。三是填料與壓實控制路基的填料材料需要在工程區(qū)域附近就近選擇料源，在施工開始之前，有關(guān)人員需要做好取土場樣品的檢測，以保證材料性能能夠達(dá)到工程施工要求。同時，要做好挖探與論證等，以確定每個施工段內(nèi)材料的需求量。填方路基段內(nèi)，需要嚴(yán)格進(jìn)行填土標(biāo)高等的控制，遵循分層攤鋪的原則。四是在路基填筑過程中，要控制好含水量，并保證碾壓的規(guī)范性，含水量控制與碾壓施工是決定路基施工效果的重要因素。五是每層填筑結(jié)束并驗收合格以后，要及時進(jìn)行邊坡修筑，做好排水處理。

6結(jié)語

近年來，隨著公路工程建設(shè)項目的增多，一些工程常常遇到砂性土施工情況。在這種情況下，砂性土路基處理成為該工程的重點，有關(guān)施工人員要嚴(yán)格根據(jù)工程的實際情況，做好施工工藝的控制，提高路基的穩(wěn)定性與安全性，保證公路工程的整體質(zhì)量。

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作者:高志桂 單位:中國水利水電第十一工程局有限公司