導(dǎo)語：新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：新能源汽車的推廣應(yīng)用對于現(xiàn)代社會發(fā)展有非常重要的作用。而新能源汽車在初步推廣使用中，也會出現(xiàn)汽車故障問題，所以在當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)行新能源汽車技術(shù)研究過程中，更應(yīng)該主張對新能源汽車維修技術(shù)進(jìn)行研究，確保新能源汽車能夠安全應(yīng)用。本文筆者針對新能源汽車維修技術(shù)進(jìn)行分析研究，文章中簡要闡述了新能源汽車維修技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，同時針對新能源汽車常見故障和維修技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，最后提出了新能源汽車維修技術(shù)的發(fā)展策略和趨勢。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車維修；新技術(shù)

在現(xiàn)代社會發(fā)展中，節(jié)能和環(huán)保是時代的主題，社會各行業(yè)都在朝向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。而汽車行業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的支柱行業(yè)，同時汽車交通工具也是造成社會環(huán)境問題的主要影響因素。同時，在化石能源逐漸枯竭的情況下，傳統(tǒng)石化能源汽車發(fā)展受到限值，尤其是汽車的尾氣問題更是廣受關(guān)注。在此背景下，新能源汽車?yán)砟畋惶岢龊桶l(fā)展，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)開始大量投入社會，以氫氣能和電能為主要動力的汽車進(jìn)入到社會，對于汽車行業(yè)的發(fā)展有非常重要的作用，而在新型能源汽車應(yīng)用推廣后，相關(guān)汽車專家更應(yīng)該注重新能源汽車維修技術(shù)的研究，建立完整的新能源汽車生產(chǎn)、使用和維修保養(yǎng)體系，確保新能源汽車良好應(yīng)用推廣。

1新能源汽車以及維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1新能源汽車現(xiàn)狀

新能源汽車就是指利用新型能源作為動力的汽車。當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展過程中，主要包括純新動力能源汽車以及混合動力能源汽車等不同的種類，常見的使用推廣較為廣泛的新能源汽車主要包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車區(qū)別于常規(guī)的化石能源汽車，不采用化石能源作為動力，能夠減少能源的消耗，同時也防止化石能源消耗造成的環(huán)境污染問題。所以，在當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展中，國家十分重視新能源汽車的長效發(fā)展。早在2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，目前近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。這是我國對于新能源汽車研究的重視性表現(xiàn)，同時也代表了我國國產(chǎn)新能源汽車正在步入正軌。而在2020年，國家發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，代表著我國將向新能源汽車強(qiáng)國進(jìn)軍，我國由于發(fā)展比較晚，在傳統(tǒng)汽車工藝上已經(jīng)落后，所以在我國的發(fā)展背景和基礎(chǔ)上，非常重視這次機(jī)會，以新能源汽車為新機(jī)遇，投入大量的人力物力財力，發(fā)展我國的新能源汽車工藝。

1.2新能源汽車維修技術(shù)現(xiàn)狀探討

新能源汽車在使用過程中，也會出現(xiàn)故障問題，如電氣故障問題、變速器故障問題以及發(fā)動機(jī)故障問題等，而新能源汽車與常規(guī)汽車的應(yīng)用特點(diǎn)不同，并且使用效果也不同，所以在二者進(jìn)行相互研究過程中，應(yīng)該注重對新能源汽車工藝進(jìn)行分析管控，要求在新能源汽車維修工藝研究過程中，更應(yīng)該注重對新維修工藝進(jìn)行分析，針對新能源汽車的動力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用不同的維修技術(shù)。但是，新能源汽車也是初步投入運(yùn)營，所以在其發(fā)展過程中，還存在有維修技術(shù)問題，以下是對新能源汽車維修技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。①故障種類多，比較復(fù)雜，給維修造成一定的影響。在新能源汽車投入運(yùn)營后，國家為了研究新能源汽車的使用效率，建立了新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺”，通過對246590輛純電動車接入數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車研究過程中，有將近80000輛電動汽車進(jìn)入到監(jiān)控平臺接收監(jiān)測。而通過維修監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，車輛的故障種類比較多，DC-DC部分的故障率最高，比例高達(dá)38.2%，其中狀態(tài)報警占20.0%，溫度報警占18.2%。另外，還包括單體電池欠壓報警故障、SOC過高故障、絕緣報警故障等內(nèi)容。表1為新能源汽車故障的占比分析。②當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展也非常重視汽車維修技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。開始針對汽車檢測技術(shù)以及汽車維修技術(shù)進(jìn)行發(fā)展管控，通過汽車工藝的良好應(yīng)用分析，完成對新能源汽車的綜合應(yīng)用管控，確保新能源汽車發(fā)展更加合理，在進(jìn)行新能源汽車研究中，已經(jīng)開始了相關(guān)維修技術(shù)的攻克。當(dāng)前，新能源汽車維修技術(shù)已經(jīng)能夠解決電動汽車的發(fā)電機(jī)故障、變速器故障等常見的故障問題。同時，在進(jìn)行故障研究過程中，也建立了很多成熟的故障檢測技術(shù)，包括電池不充電的故障檢測技術(shù)等，通過新型檢測技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠最大程度上提升新能源汽車的檢測效果。綜上所述，我國新能源汽車維修技術(shù)正處于發(fā)展階段，在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中，應(yīng)該注重對新能源汽車維修工藝以及檢測工藝進(jìn)行發(fā)展。

2新能源汽車常見故障和維修方法研究

新能源汽車應(yīng)用過程中，針對汽車維修工藝進(jìn)行研究十分重要。以下是對新能源汽車常見故障進(jìn)行分析研究，確保其研究更加有效，也能夠提升新能源汽車的故障維修效果。

2.1常見故障和排除

2.1.1單體電池故障和排除電動汽車的單體電池故障。電力汽車是現(xiàn)代新能源汽車的重要種類，利用電能作為主要動力進(jìn)行汽車驅(qū)動，能夠提升汽車工藝的應(yīng)用效果。在實際的汽車動力分析過程中，更應(yīng)該做好汽車制造工藝的應(yīng)用研究，確保汽車制造工藝應(yīng)用更加合理。在電動汽車電梯電池故障分析中，常見單體電池故障主要包括以下幾種：①電池出現(xiàn)充電故障。電池出現(xiàn)不能為動力電池充電故障，警告燈閃亮的狀態(tài)；并且在連接充電槍之后充電機(jī)上指示燈都不亮，儀表上充電指示燈不亮。都是常見的單體電池故障，在發(fā)生故障后應(yīng)該檢查車輛與充電樁兩端槍是否反接；檢查充電槍車端CC與PE是否有680/220Ω電阻等情況，通過有效的檢查，可以實現(xiàn)對單體電池故障的判斷。而在實際的故障排除過程中，針對動力電池充電故障進(jìn)行解決。在進(jìn)行解決過程中，主要判斷是電池端故障所引起，所以進(jìn)行故障解決過程中，可以采用更換電池的方法進(jìn)行故障維修。另外，測量輸入電壓是否在175V～265V之間，檢查充電樁與充電槍的連接是否正常，充電線是否過細(xì)，若直徑小于2.7mm2，更換充電樁及滿足條件的電線。②報警燈故障分析。在進(jìn)行報警燈故障分析過程中，常見的故障表現(xiàn)為儀表中間紅色的故障燈點(diǎn)亮，同時車輛無法行駛；當(dāng)車輛上電時候，無論如何調(diào)節(jié)出風(fēng)大小或切換各出風(fēng)模式，均無制冷或制熱效果，導(dǎo)致車內(nèi)空氣無法有效進(jìn)行降溫或升溫。故障燈區(qū)域出現(xiàn)絕緣故障指示燈，車輛READY燈不點(diǎn)亮，車輛無法行駛。報警燈故障也會引起車輛運(yùn)行效果較差的問題，所以在進(jìn)行故障解決過程中，應(yīng)該注重對報警燈故障進(jìn)行實際的分析，確保報警燈故障的維修更加有效，也能夠最大程度上提升故障的維修效果。實際的故障維修中，應(yīng)該采用針對性方法完成故障的合理解決。①針對紅色故障點(diǎn)點(diǎn)亮故障進(jìn)行排除。要求做好報警燈線路排查如果出現(xiàn)線路問題立即進(jìn)行更換線路維修，同時在故障解決過程中，也可以信號端的檢測，檢測信號端是否出現(xiàn)異常情況，確保故障維修效果。②針對驅(qū)動電機(jī)故障進(jìn)行解決。紅色報警燈故障也有可能是由于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)絕緣故障分析，提升故障的維修效果。在故障報警燈出現(xiàn)故障之后，需要立即檢查是那個系統(tǒng)出現(xiàn)了故障問題。如，根據(jù)報警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)參數(shù)檢查故障，使用萬用表設(shè)備進(jìn)行故障檢查。如果出現(xiàn)線路故障問題，立即完成線路的更換。如果出現(xiàn)設(shè)備故障，立即進(jìn)行深入檢查。如，空調(diào)系統(tǒng)故障引發(fā)警報燈故障，需要排查具體的故障位置。包括鼓風(fēng)機(jī)保險絲熔斷，或者繼電器損壞，以及調(diào)速旋鈕控制元件線路方面的問題進(jìn)行逐一排查，并針對行動完成故障維修。2.1.2控制系統(tǒng)故障分析在新能源汽車的應(yīng)用過程中，控制系統(tǒng)也是非常重要的組成部分，控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心系統(tǒng)，關(guān)系到新能源汽車的驅(qū)動，同時也在一定程度上關(guān)系到新能源汽車的良好運(yùn)行。如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個新能源汽車工藝受到影響。①在控制系統(tǒng)應(yīng)用過程中，很有可能會出現(xiàn)絕緣電阻故障?？刂葡到y(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)絕緣電子故障，容易造成整個汽車內(nèi)部電路電流故障，同時也會造成電磁影響大的問題。在進(jìn)行絕緣故障解決過程中，主要是針對驅(qū)動電路其的絕緣電阻進(jìn)行更換，通過更換新零件的方法完成對故障的有效解決。②控制系統(tǒng)發(fā)生故障也包括繞組故障等問題。轉(zhuǎn)子繞組故障會導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)驅(qū)動異常狀態(tài)，從而造成了比較嚴(yán)重的影響。不利于電子控制系統(tǒng)發(fā)揮控制功能。轉(zhuǎn)子繞組故障很有可能是轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)損壞等問題。在其故障解決過程中要對換向器進(jìn)行更換，同時轉(zhuǎn)子繞組也需要更換。另外，用臥式車床進(jìn)行加工處理后，還可繼續(xù)使用。換向片與線圈引起虛接的，視情況可對虛接的故障點(diǎn)進(jìn)行沖洗鉚接或焊接。如無法找到故障點(diǎn)的，只能對換向器進(jìn)行更換，同時轉(zhuǎn)子繞組也需要更換[1]。

2.2不同新能源汽車的故障解決要點(diǎn)

當(dāng)前，新能源汽車的種類包括多種制造工藝，而不同種類的制造工藝在進(jìn)行維修過程中，應(yīng)該把握不同的汽車工藝應(yīng)用要點(diǎn)，確保其工藝的應(yīng)用更加積極合理。在進(jìn)行新能源汽車故障解決過程中，要求按照新能源汽車的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行故障處理分析，確保故障處理應(yīng)用更加合理有效，也能夠提升故障處理效果。以下是針對不同的新能源汽車故障解決要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)：2.2.1油電混動力車故障維修要點(diǎn)油電混動力汽車也是為新能源汽車的一種，在實際的汽車裝置應(yīng)用過程中，其主要故障處理要點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①車輛無法正常動故障。油電混車輛無法正常啟動是表1新能源汽車故障分析故障名稱故障占比DC-DC狀態(tài)報警故障DC-DC溫度報警故障可充電儲能系統(tǒng)不匹配報警故障制動系統(tǒng)報警故障高壓互鎖狀態(tài)報警故障單體電池過壓報警故障SOC低報警故障20%18.2%15.8%13.3%12.7%9.8%10.2%·159·比較常見的故障，在其故障的分析過程中，主要需要完成線路點(diǎn)火檢查和油路檢查，觀察油路是否出現(xiàn)堵塞狀況。如果，出現(xiàn)油路堵塞立即進(jìn)行疏通處理，同時也可以完成對油路的更換。②起動機(jī)故障分析。起動機(jī)故障主要是由于電瓶接頭未接緊、接頭氧化腐蝕等問題引起。所以，在進(jìn)行故障維修中，可以采取更換接頭的方法進(jìn)行維修。③電瓶也會出現(xiàn)不能充電的問題。該問題在進(jìn)行維修的過程中，可以采取上述文章中2.1單體電池故障的排除方法進(jìn)行有效處理。2.2.2電動汽車故障維修技術(shù)當(dāng)前，在進(jìn)行汽車維修工藝研究中，發(fā)現(xiàn)電動汽車的主要故障問題就是電池的故障處理問題。在電動汽車應(yīng)用中，電池的使用頻率增加、電池在使用過程中，會由于過度充電或者過度放電等問題出現(xiàn)質(zhì)損現(xiàn)象，從而影響到電池的工作狀態(tài)。通過上述分析，電動汽車的主要維修要點(diǎn)在于電池維修，做好電池的維修和保養(yǎng)。如，在實施的電動汽車應(yīng)用過程中，應(yīng)該注重對充電時間進(jìn)行控制，充電時間不應(yīng)該太長，以免充電過多，造成蓄電池狀態(tài)下降等問題，從而影響到電池的實際應(yīng)用[2]。

3新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展中遇到的問題

新能源汽車維修技術(shù)正在發(fā)展階段，所以在維修實施過程中也存在一定的問題，影響到新能源維修工藝實施。以下是對當(dāng)前新能源汽車維修工藝進(jìn)行總結(jié)分析，確保新能源維修技術(shù)應(yīng)用更加合理，一定程度上關(guān)系到新能源維修技術(shù)應(yīng)用效果。①新能源汽車維修工藝實施過程維修方法相對落后，導(dǎo)致實際的新能源汽車維修與維修技術(shù)效果下降，影響到新能源汽車的應(yīng)用。如，在上述維修過程中，大部分都是根據(jù)汽車原理進(jìn)行維修，維修方法以觀察，基本測試為主要的維修手段，維修精度不能夠得到保證，也影響到具體的維修效果。另外，維修不夠全面，在上述維修工作展開過程中，都是針對單一的維修模塊進(jìn)行系統(tǒng)維修，增加了維修時間。②當(dāng)前新能源汽車故障維修過程中，還存在有維修設(shè)備落后的問題。新能源汽車的結(jié)構(gòu)與普通汽車的結(jié)構(gòu)有所不同，所以其維修中需要應(yīng)用新式維修設(shè)備。但是，在實際的新能源汽車故障維修過程中，其應(yīng)用的設(shè)備相對比較落后，影響到汽車維修效果。③當(dāng)前新能源汽車維修過程中，缺乏維修新人才，傳統(tǒng)的汽車維修人才對于現(xiàn)代新能源汽車的了解相對比較少，并且新能源汽車的維修技術(shù)也與傳統(tǒng)汽車維修之間存在一定的差距，所以現(xiàn)代新能源汽車維修中，急需新型的了解新能源汽車維修的技術(shù)人員[3]。

4新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展策略

4.1建立標(biāo)準(zhǔn)維修技術(shù)體系

現(xiàn)代新能源汽車的維修技術(shù)工藝剛剛發(fā)展，所以技術(shù)體系相對落后，同時很多技術(shù)內(nèi)容也比較重要，在實際的新能源汽車維修技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該做好對新維修技術(shù)的合理應(yīng)用。如，上述總結(jié)的部分新能源汽車維修技術(shù)方法，可以將其中可行性較高的維修方法列入到系統(tǒng)的維修技術(shù)體系當(dāng)中，供維修人員學(xué)習(xí)，讓維修人員掌握新能源汽車的維修方法要點(diǎn)，確保新能源汽車維修更加有效。同時，維修技術(shù)的總結(jié)應(yīng)用的過程中，更應(yīng)該注重對新能源汽車維修新理念進(jìn)行把控，要求維修過程中也應(yīng)該本著節(jié)能環(huán)保的原則，防止維修過程中造成資源浪費(fèi)等問題[4]。

4.2應(yīng)用維修和檢測設(shè)備

新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車制造工藝有所不同，在進(jìn)行新能源汽車維修過程中，也應(yīng)該注重對新故障檢測設(shè)備以及新維修工藝進(jìn)行良好的應(yīng)用總結(jié)，確保工藝應(yīng)用更加合理，也能夠最大程度上提升維修技術(shù)效果。如，現(xiàn)代新能源汽車維修工作實施中可以選擇新式的維修檢測設(shè)備。電動機(jī)驅(qū)動設(shè)備檢測儀器的應(yīng)用是現(xiàn)代新能源汽車檢測應(yīng)用的重要系統(tǒng)。電動機(jī)驅(qū)動設(shè)備測試系統(tǒng)，可自動產(chǎn)生狀態(tài)評估報告，指示存在的設(shè)備缺陷、運(yùn)行時間預(yù)測、推薦的維修行動、和故障對能源效率的影響等信息。這個儀器能夠監(jiān)測多種尺寸和功率等級的三相電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，以及被驅(qū)動的機(jī)器，當(dāng)設(shè)備開始劣化時提供清晰明確的指示。工具箱利用三個電流傳感器和三個電壓傳感器，使系統(tǒng)安裝和操作簡單[5]。

4.3完成新維修人才的培養(yǎng)

在現(xiàn)代新能源汽車維修工作展開過程中，應(yīng)該注重對新能源維修人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代高等院校應(yīng)該做好人才培養(yǎng)責(zé)任，汽車專業(yè)應(yīng)該增加新能源汽車以及汽車維修相關(guān)專家，為現(xiàn)代社會培養(yǎng)新一代汽車維修人才[6]。新能源汽修人才培養(yǎng)過程中，高校應(yīng)該建立良好的汽車維修培訓(xùn)課程，通過專業(yè)課程和實訓(xùn)課程的良好統(tǒng)計，實現(xiàn)對新能源人才培訓(xùn)的體系的良好建立，確保人才培養(yǎng)更加高效。同時高校應(yīng)該加緊對新能源課程的優(yōu)化，更多的從新能源培訓(xùn)角度入手，完成對維修人才的有效建立，確保人才良好培養(yǎng)。其次，汽車維修企業(yè)也應(yīng)該做好相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，在進(jìn)行維修人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)該建立企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)制度，針對維修新老員工進(jìn)行具體的崗前培訓(xùn)，針對新能源汽車特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，針對新能源汽車的主要維修方向進(jìn)行綜合培訓(xùn)，通過新能源的良好培訓(xùn)，確保汽車維修工作展開更加合理，也能夠最大程度上提升培訓(xùn)效果[7]。

5結(jié)束語

本文筆者針對新能源汽車維修技術(shù)進(jìn)行分析研究，文章最后從維修技術(shù)體系落實、維修設(shè)備創(chuàng)新應(yīng)用以及人才培養(yǎng)等方面總結(jié)了新能源汽車維修工藝的發(fā)展策略。希望能夠?qū)Ξ?dāng)前社會新能源汽車維修工藝發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李國彬.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（09）：149-150.

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[6]李娜娜.探討新能源時代下汽車維修與檢測技術(shù)的改革[J].2021（2019-35）：64.

[7]高凱.新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)探究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（1）：2.

作者：張勝龍 楊廷樺 單位：中山市沙溪理工學(xué)校