[摘要]為更好的適應(yīng)沈遼鞍經(jīng)濟(jì)帶和遼陽自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，遼陽市在《中共遼陽市第十一屆委員會(huì)報(bào)告》中指出，大力發(fā)展物流業(yè)。本文結(jié)合當(dāng)前遼陽市的實(shí)際情況，對(duì)遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性、物流發(fā)展可選擇的運(yùn)作模式以及遼陽市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]物流自營物流物流外包遼陽

一、遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性

1.當(dāng)今，國際國內(nèi)市場競爭激烈，眾多企業(yè)在經(jīng)歷了擴(kuò)大產(chǎn)量、降低單位生產(chǎn)成本攝取第一利潤，以及擴(kuò)大銷售攝取第二利潤后，紛紛轉(zhuǎn)向降低物流成本攝取第三利潤，在此背景下，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是大勢所趨。

2.根據(jù)《中共遼陽市第十一屆委員會(huì)報(bào)告》的精神，大力推進(jìn)芳烴及化纖原料基地建設(shè)和發(fā)展四個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)（鋼鐵及有色金屬加工業(yè)、裝備制造及配套產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、礦產(chǎn)建材業(yè)）都離不開物流業(yè)的支撐，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是自身發(fā)展的需要。

3.遼陽市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經(jīng)市郊東、北轉(zhuǎn)折西、南注入渤海，北距沈陽60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫?zāi)媳?，遼溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會(huì)沈陽，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚圈港162公里，距桃仙國際機(jī)場60公里?？梢?，遼陽發(fā)展物流業(yè)具有絕對(duì)的地緣優(yōu)勢。同時(shí)遼陽地處沈遼鞍經(jīng)濟(jì)帶的中心，遼陽市發(fā)展物流業(yè)可謂既有“地利”，又有“天時(shí)”。

伴隨著全縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在帶動(dòng)和支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

一、現(xiàn)代物流業(yè)簡介

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長起來的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)的綜合競爭力的重要標(biāo)志。倉儲(chǔ)業(yè)

二、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近幾年，全縣把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟(jì)的重要載體，按照“城外現(xiàn)代物流城、城內(nèi)中央商務(wù)區(qū)、農(nóng)村萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動(dòng)大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農(nóng)資等專業(yè)市場23處，擁有大型專業(yè)物流配送中心11個(gè)，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區(qū)、中百商務(wù)區(qū)、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，這些大項(xiàng)目建設(shè)逐漸形成了“城區(qū)核心商務(wù)圈、城外專業(yè)市場群”的產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。2011年，全縣現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計(jì)為21.44億元，占整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不容小覷。

（一）大項(xiàng)目帶動(dòng)大物流。全縣正在建設(shè)的中國豪德江北物流城項(xiàng)目計(jì)劃總投資36億元,規(guī)劃占地面積約6000畝，將建設(shè)鋼材區(qū)、建材區(qū)、不銹鋼材料區(qū)、五金區(qū)、板材裝飾區(qū)。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設(shè)施用地，由大型貨運(yùn)站場、倉儲(chǔ)設(shè)施、專業(yè)市場、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)地、物流信息統(tǒng)一平臺(tái)、配套商業(yè)設(shè)施七個(gè)部分組成。一期工程建設(shè)鋼材、建材、大賣場等物流項(xiàng)目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶,當(dāng)?shù)嘏l(fā)商2000余戶,年銷售額將達(dá)到100億元。該項(xiàng)目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)物流基地，對(duì)拉大全縣城市框架、繁榮商貿(mào)物流市場、擴(kuò)大對(duì)周邊地區(qū)的商貿(mào)物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用?？h全福元中央商務(wù)區(qū)項(xiàng)目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，2011年建成面積達(dá)到30萬平方米，完成投資4億元。項(xiàng)目設(shè)有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數(shù)碼港、地下時(shí)尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當(dāng)?shù)鼐用竦南M(fèi)服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)物流業(yè)的加速提升。

各縣（市）、區(qū)人民政府，各開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市政府各部門：

為充分發(fā)揮襄陽區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，繁榮地方經(jīng)濟(jì)，結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見：

一、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

（一）根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平等實(shí)際情況，科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力，把我市建設(shè)成為物流、商流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性區(qū)域物流中心。

（二）認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心建設(shè)，加大招商引資力度，積極吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心集中布局，實(shí)現(xiàn)我市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目及重點(diǎn)企業(yè)的扶持

[摘要]21世紀(jì)將是國際物流大發(fā)展的時(shí)代,政府應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的支持和管理,完善相關(guān)法規(guī)建設(shè)是其中一個(gè)很重要的手段。現(xiàn)代物流業(yè)增加了配送等新的功能,國際物流較之國內(nèi)物流又復(fù)雜重要得多。新的情況下,物流業(yè)者的法律地位有本質(zhì)變化,風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也在擴(kuò)大,應(yīng)盡快建立法規(guī)嚴(yán)格物流市場的準(zhǔn)入和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)各相關(guān)專業(yè)部門不僅應(yīng)改善各自傳統(tǒng)的條塊分割的法規(guī),還應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的特點(diǎn),在立法上做到一定的超前性。我國物流業(yè)起步較晚,但應(yīng)吸收他國經(jīng)驗(yàn)在更高的起點(diǎn)上發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè);國際化;宏觀調(diào)控;法律;電子商務(wù);環(huán)境立法

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)]A

[文章編號(hào)]10043489(2003)01004003

進(jìn)入21世紀(jì)的中國,一個(gè)新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,商品交易時(shí)間已等于或趨近于零,未來物流時(shí)間將占到流通時(shí)間的90%。物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位,對(duì)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極大的制約作用,可以說,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀(jì)的物流技術(shù),不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”,而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”,進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿(mào)易業(yè)迎來巨大商機(jī),跨國公司紛紛進(jìn)軍中國市場?？梢灶A(yù)見,21世紀(jì)將是國際物流大發(fā)展的時(shí)代。這一時(shí)代的物流業(yè),將呈現(xiàn)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。

近來,物流已成為一個(gè)社會(huì)熱門話題。筆者認(rèn)為,隨著這個(gè)名詞的過份炒作,暫時(shí)形成了一個(gè)誤區(qū),那就是物流似乎被認(rèn)為是一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè),需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)接受了有關(guān)部門委托的一個(gè)加入WTO后的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的研究課題。這是我國第一次啟動(dòng)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的可操作性政策的研制。經(jīng)過調(diào)研后,協(xié)會(huì)拿出了一份初稿,要求有關(guān)部門制定一些優(yōu)惠政策,如降低稅率、統(tǒng)一納稅、降低土地開發(fā)費(fèi)用等,作為對(duì)物流業(yè)的發(fā)展支持。這份初稿確實(shí)反映了當(dāng)前行業(yè)的普遍觀點(diǎn),但是最后為有關(guān)部門否定。為什么呢?我國政府已經(jīng)意識(shí)到,面對(duì)國際化的市場所做的產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整將直接涉及到管理觀念的轉(zhuǎn)變問題,如政府放棄對(duì)市場供求關(guān)系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產(chǎn)業(yè)國際化,而應(yīng)考慮到如何在管理觀念上適應(yīng)加入WTO所帶來的變化。在制定產(chǎn)業(yè)政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創(chuàng)造發(fā)展經(jīng)濟(jì)的環(huán)境和條件,而不是直接插手經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)的國際化發(fā)展在當(dāng)前是迫切的,但它也不是什么特殊產(chǎn)業(yè)。面對(duì)國際化的競爭環(huán)境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)物流業(yè)的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創(chuàng)造良好的與國際接軌的環(huán)境來扶持這個(gè)行業(yè),其中一個(gè)很重要的手段便是進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)的建設(shè)。

為進(jìn)一步落實(shí)省、市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件精神，有效實(shí)施《縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），加快推動(dòng)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和增強(qiáng)綜合競爭力，特制定本實(shí)施意見。

一、總體思路和基本原則

（一）總體思路。

我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展以立足、融入杭州、接軌上海、面向長三角為導(dǎo)向，充分發(fā)揮交通和區(qū)位優(yōu)勢，大力推進(jìn)港口、物流基地、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極引進(jìn)與培育批發(fā)貿(mào)易航運(yùn)等第二方物流企業(yè)和專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造杭州北部以水運(yùn)為特色的區(qū)域性物流中心。

（二）基本原則。

1．政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作的原則。依靠市場機(jī)制，以企業(yè)為主體，逐步推進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)政府規(guī)劃引導(dǎo)，在用地、財(cái)稅、金融等方面予以政策支持。

物流一方面是經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的復(fù)合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括物質(zhì)的循環(huán)利用、能源的轉(zhuǎn)化和價(jià)值的轉(zhuǎn)移；另一方面，物流也是一個(gè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的對(duì)外開放系統(tǒng)，因此，就不可避免地帶來資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等違背世界循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略原則的活動(dòng)。本文主要是在探討循環(huán)型物流的內(nèi)涵與特征的基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)代物流發(fā)展造成的環(huán)境、生態(tài)及資源影響，并提出循環(huán)型物流發(fā)展的政策建議。

一、循環(huán)型物流的內(nèi)涵與特征

對(duì)于循環(huán)型物流內(nèi)涵的把握盡管尚不統(tǒng)一，但是本質(zhì)意義是一致的，只是研究的立場和分析的角度不同而已。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，循環(huán)型物流是一種有效和快速的商品與服務(wù)綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，這種活動(dòng)過程能夠突破空間和時(shí)間的限制，從而達(dá)到綠色需求和供給主體的滿意。有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸和流通加工的復(fù)合活動(dòng)，這種活動(dòng)能夠減少資源的消耗以及環(huán)境的污染。還有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是以供應(yīng)鏈管理理論和綠色制造理論為基礎(chǔ)，使產(chǎn)品在物料獲取、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用及廢物處理的全過程中，實(shí)現(xiàn)資源效率最高和環(huán)境污染最小的活動(dòng)。綜合以上觀點(diǎn)循環(huán)型物流是以循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)倫理思想為指導(dǎo)，改變以往經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)與物流單項(xiàng)作用的關(guān)系，采取環(huán)境友好的全新理念，力圖建立一個(gè)資源循環(huán)、環(huán)境共生、生態(tài)友好型的反饋式的物流運(yùn)作系統(tǒng)。這種閉環(huán)式的循環(huán)過程，能夠使現(xiàn)代物流建立在物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科技含量提高、物流人員素質(zhì)增強(qiáng)、物流質(zhì)量效益提高的基礎(chǔ)上，逐步形成“低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)、可持續(xù)”的物流經(jīng)濟(jì)增長方式。循環(huán)型物流與傳統(tǒng)物流相比較，體現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：

1．循環(huán)型物流是一種新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有的資源產(chǎn)品價(jià)格不僅不能客觀地反映資源產(chǎn)品的價(jià)值，而且也不能如實(shí)地反映其供求關(guān)系，導(dǎo)致片面追求增長速度而不計(jì)資源消耗成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的現(xiàn)象。由于我國目前還沒有把資源補(bǔ)償價(jià)值和價(jià)格計(jì)算在資源產(chǎn)品開發(fā)和使用中，致使資源產(chǎn)品的粗放式利用現(xiàn)象仍然十分普遍。為了促進(jìn)物流活動(dòng)的規(guī)范開展，減少對(duì)環(huán)境和資源的不良影響，循環(huán)型物流設(shè)置了新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采取了新的經(jīng)濟(jì)效益核算方法。

2．循環(huán)型物流是一種新的利益分配機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。循環(huán)型物流要求企業(yè)在發(fā)揮本身應(yīng)有功能的基礎(chǔ)上，能夠形成含有環(huán)境資源成本的資產(chǎn)化管理，充分發(fā)揮合理配置資源的調(diào)節(jié)和經(jīng)濟(jì)杠桿功能。這同時(shí)也對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營者提出了更高的要求，密切注意整個(gè)物流過程中的環(huán)境資源成本，進(jìn)行更加科學(xué)的成本——收益分析。

3．循環(huán)型物流是一種新的管理與控制機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，要建立良好的循環(huán)型物流發(fā)展環(huán)境，就必須通過加強(qiáng)法制建設(shè)的途徑，采取保護(hù)行政手段和法律手段在內(nèi)的有力措施予以約束和懲罰，以此形成有利于循環(huán)物流運(yùn)作的市場激勵(lì)和約束機(jī)制。

論文摘要：現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國目前物流業(yè)發(fā)展緩慢，轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)行現(xiàn)代物流管理是關(guān)鍵。

我們知道，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)，沒有流通，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都無法實(shí)現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的第三個(gè)利潤的源泉，越來越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國由于長期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國很多物流企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化。

一、信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過在線方式進(jìn)行運(yùn)貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點(diǎn)就是信息化。綜合來說，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

物流信息化：主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。

今天跟大家講三個(gè)點(diǎn)，第一是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個(gè)是中國物流業(yè)濫觴，第三個(gè)是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來看第一個(gè)問題。

在第一個(gè)問題當(dāng)中，我們有兩個(gè)小問題，第一個(gè)是國際產(chǎn)業(yè)連動(dòng)，第二個(gè)內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟(jì)在國際經(jīng)濟(jì)方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)，你把它從一個(gè)地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟(jì)就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動(dòng)方面的特點(diǎn)和趨勢。第二個(gè)是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個(gè)大問題中的第一點(diǎn)，國際產(chǎn)業(yè)的連動(dòng)情況。

在產(chǎn)業(yè)連動(dòng)方面我想用兩張圖表，兩個(gè)地圖讓大家來看一下我個(gè)人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點(diǎn)。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個(gè)貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個(gè)是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個(gè)是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個(gè)是東盟10＋1，就是中國加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動(dòng)，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價(jià)格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟(jì)波動(dòng)價(jià)格的一個(gè)代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時(shí)候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購買力評(píng)價(jià)來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動(dòng)大體上形成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個(gè)地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬億，那么這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬億以上。那么這是第一點(diǎn)，國際貿(mào)易連動(dòng)，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動(dòng)的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級(jí)換代提出了更本質(zhì)的要求。

摘要：我國物流從配套性、保障性、后發(fā)性產(chǎn)業(yè)向基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，物流發(fā)展的目標(biāo)從物流大國向現(xiàn)代化物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，物流發(fā)展的方式從高速增長階段向物流高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。文中介紹了我國物流業(yè)發(fā)展的十大新趨勢、十大重點(diǎn)物流政策與主題詞、當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的十大新課題和“十四五”物流業(yè)十大政策取向，最后結(jié)合實(shí)際提出了江蘇淮安物流業(yè)發(fā)展的策略建議，分別做好做強(qiáng)“工農(nóng)中建”、“加減乘除”四篇文章，服務(wù)于江蘇和淮安物流業(yè)的發(fā)展，供其他省市物流業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：新物流；新趨勢；江蘇淮安；物流業(yè)；物流政策；新課題

我國物流業(yè)走過了70年的發(fā)展歷程，從解放初期的人抬肩扛、驢馱馬拉，到改革開放伊始，我國真正引進(jìn)了“物流”的概念，新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)加快了發(fā)展速度。創(chuàng)新我國物流發(fā)展階段的新任務(wù)，首先是物流產(chǎn)業(yè)的定位從配套性、保障性、后發(fā)性產(chǎn)業(yè)向基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；其次是物流發(fā)展的目標(biāo)從物流大國向現(xiàn)代化物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變；再次是物流發(fā)展的方式從高速增長階段向物流高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。

1物流業(yè)發(fā)展的十大新趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展的十大新趨勢分別是：第一、物流業(yè)增速減緩的趨勢；第二、物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢；第三、物流企業(yè)集中的趨勢；第四、物流業(yè)模式創(chuàng)新的趨勢；第五、資本入局物流業(yè)的趨勢；第六、技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流業(yè)的趨勢；第七、物流業(yè)樞紐網(wǎng)絡(luò)的趨勢；第八、物流業(yè)生態(tài)集群的趨勢；第九、物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢；第十、物流業(yè)人才智勝的趨勢。

2十大重點(diǎn)物流政策與主題詞

摘要：本文對(duì)我國綠色物流發(fā)展存在的一些問題進(jìn)行剖析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，以便我國綠色物流更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對(duì)策建議

一、引言。

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對(duì)環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發(fā)展問題。