一、現(xiàn)有煙草行業(yè)分銷模式存在問題

（一）現(xiàn)有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導(dǎo)的壟斷分銷模式，這種模式造成生產(chǎn)與市場信息的不對稱，反饋到生產(chǎn)企業(yè)的市場信息失真，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能完全滿足市場需求，而零售戶又只能接受分銷企業(yè)推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養(yǎng)與批零關(guān)系(即分銷企業(yè)與零售戶)的加強，同時還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區(qū)域的行政限制等問題。在績效上則表現(xiàn)為分銷企業(yè)技術(shù)進步較慢、成本費用較高等。因此，必須對目前的分銷模式進行進一步的市場化改革，發(fā)展專賣體制下煙草行業(yè)市場化統(tǒng)一分銷新模式。

（二）缺乏現(xiàn)代化的物流手段和標準化管理自“電話訪銷”實施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面，認為是簡單的體力勞動，長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時，很多煙草從業(yè)人員認為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機器設(shè)備的應(yīng)用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對現(xiàn)代物流的認識比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

二、煙草產(chǎn)品物流配送新模式探析

結(jié)合現(xiàn)代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業(yè)建立了屬于自己的一套配送模式，并在實踐中得以應(yīng)用和發(fā)展。

摘要：文章對應(yīng)急物流配送路徑進行分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了帶時間窗的應(yīng)急物流配送路徑最短優(yōu)化模型，提出了遺傳優(yōu)化算法，最后以漳縣公路網(wǎng)絡(luò)為算例進行分析，利用MATLAB軟件編程實現(xiàn)，算例結(jié)果表明，遺傳優(yōu)化算法更好地解決應(yīng)急物流配送問題，驗證了遺傳算法解決應(yīng)急物流配送路徑的可行性。

關(guān)鍵詞：時間窗；應(yīng)急物流；配送路徑；遺傳算法；甘肅省

自然災(zāi)害具有強大的破壞力，給人類帶來了巨大的財產(chǎn)損失和人員傷亡，經(jīng)常造成自然環(huán)境破壞，在不同程度上造成重大的經(jīng)濟損失和人們心理恐慌，為降低災(zāi)害造成的損傷，在短期內(nèi)災(zāi)區(qū)急需大量的救援物資，應(yīng)急物流開辟了為快速有效地開展救援工作同時提供滿足受災(zāi)群眾生活和醫(yī)療物資的需求，而應(yīng)急物流具有突發(fā)性和緊迫性等特點，為了提高應(yīng)急物資配送的及時性和有效性，要對應(yīng)急物流車輛配送路徑做出科學(xué)的決策。然而，由于災(zāi)情的不確定性和難以預(yù)測性以及救援的緊迫性使得應(yīng)急管理部門很難準確獲得受災(zāi)地區(qū)對應(yīng)急物資的需求量。同時，應(yīng)急車輛配送物資的過程中常常面臨路徑通行能力差、山體滑坡和道路塌陷損壞等風(fēng)險，也影響應(yīng)急物資的精準送達。如何以最短路徑、高滿意度、最低成本等為目標在最短的時間內(nèi)完成突發(fā)事件下應(yīng)急物資的配送問題，成為國內(nèi)外學(xué)者高度關(guān)注的問題。李志等研究了以物資分配公平性和需求效用最大化為目標，建立基于多目標的混合整數(shù)規(guī)劃方法應(yīng)急物資供應(yīng)點定位-分配模型；楊恩緣，李進等提出了以運輸成本最小為目標，結(jié)合容量限制及應(yīng)急配送的多樣性和多級性特點，構(gòu)建了應(yīng)急物資多級配送選址-路徑的混合整數(shù)規(guī)劃模型；陳湉，林勇提出基于離散蜂群的災(zāi)害應(yīng)急物流車輛調(diào)度優(yōu)化問題研究，以供應(yīng)過量、物資分配不足所造成的損失最小化、車輛調(diào)度成本最低為優(yōu)化目標，以服務(wù)時間窗和車輛運載能力為約束條件，構(gòu)建了應(yīng)急需求下的車輛調(diào)度優(yōu)化模型，并采用離散蜂群算法求解；張偉，楊斌等以運輸距離最短化、運輸時間最小化和路徑復(fù)雜性為目標，建立多目標應(yīng)急物流路徑規(guī)劃模型；蔣杰輝，馬良利用改進智能水滴算法求解應(yīng)急物資配送中車輛路徑優(yōu)化問題；朱娜，鄭亞平采用“矢量投影－理想點法”以車輛運載能力等為限制條件，以應(yīng)急運輸成本、應(yīng)急時間及救災(zāi)點數(shù)量為優(yōu)化目標構(gòu)建了應(yīng)急物資分配模型；朱佳翔等以運輸時間最少、成本最優(yōu)以及用戶滿意度最大等為目標，構(gòu)建多階段多目標應(yīng)急物流配送的灰色動態(tài)規(guī)劃模型。

一、問題的描述

帶時間窗的車輛運輸路徑問題（VRPTW）是應(yīng)急物流研究的基本問題，也是實現(xiàn)在有限時間內(nèi)實現(xiàn)物資的及時送達，提高救援效率，將災(zāi)害降到最小化的有效途徑。本文針對甘肅應(yīng)急物流運輸與配送問題，構(gòu)建了帶時間窗路徑最短為目標的車輛配送模型，設(shè)計遺傳算法對應(yīng)急物流配送路徑模型求解，兼顧考慮多個制約條件，如車輛載重量的限制，受災(zāi)點對物資需求時間窗的限制等。假設(shè)有一個配送中心對多個受災(zāi)點進行應(yīng)急物資配送，配送中心有容量不同的車輛，受災(zāi)點對物資需求的時間各不相同，要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成配送任務(wù)，規(guī)劃配送路線并要求每條路線上只有一輛車配送，規(guī)定車輛從配送中心出發(fā)完成配送任務(wù)后再返回配送中心，使車輛配送車輛總運達的路徑最短，利用MAT-LAB軟件編程求解，計算出應(yīng)急物流最短配送路徑最優(yōu)解。

二、構(gòu)建帶時間窗的應(yīng)急物流配送路徑模型

摘要：近幾年來，“新零售”“大數(shù)據(jù)”等成為新的時代主題詞，并全面影響了經(jīng)濟發(fā)展的各個方面，當然被裹挾其中的還有農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。新零售及大數(shù)據(jù)時代的來臨，給農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來新驅(qū)動力的同時，也帶來巨大的挑戰(zhàn)。主要對山西省農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)進行實地考察，根據(jù)實地調(diào)研結(jié)果總結(jié)其存在的問題，針對問題進行深入分析和研究，最終為山西省農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式提出建議。

關(guān)鍵詞：新零售;農(nóng)產(chǎn)品;物流;配送

1山西省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

由表1可以看出，第一產(chǎn)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)總值占比最低，但相較于去年同期增長了0.7%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)增速回升。根據(jù)山西省統(tǒng)計局的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，前三季度，全省農(nóng)林牧漁業(yè)增加值(包括農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè))按可比價格計算，比上年同期增長0.9%，較上半年(-0.9%)由負轉(zhuǎn)正加快1.8個百分點。前三季度，全省牛奶產(chǎn)量67.5萬噸，增長16.0%；禽蛋產(chǎn)量76.4萬噸，增長2.3%；豬牛羊禽四種肉產(chǎn)量67.1萬噸，下降1.3%。全省瓜果產(chǎn)量49.5萬噸，增長3.9%。改革開放以來，特別是“十二五”以來，山西全省組織實施精品果園建設(shè)工程、果農(nóng)素質(zhì)提升工程和龍頭企業(yè)培育工程，以晉中盆地、晉南邊山丘陵區(qū)、呂梁山南麓丘陵區(qū)三大水果產(chǎn)業(yè)帶為重點，擴大果園面積，增加果品產(chǎn)量，提升果業(yè)“三品”即品種改良、品質(zhì)改進、品牌創(chuàng)建，水果產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。2018年全省水果產(chǎn)量達797.5萬噸(如圖1所示)，比1949年增長71.5倍。其中運城、臨汾、晉中三市的水果產(chǎn)量排名前三，分別是595.96萬噸、91.15萬噸、53.49萬噸。由以上數(shù)據(jù)可以看出，山西省農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)量和品質(zhì)上均處于提高階段，為更好地輔助農(nóng)產(chǎn)品的良性循環(huán)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送速度和效率就成為了非常重要的支撐因素，尤其隨著新零售的興起，如何將生產(chǎn)有效地和需求對接，需要農(nóng)產(chǎn)品物流的保障，以下將結(jié)合新零售的特點來分析山西省農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問題。

2新零售的內(nèi)涵及特點

新零售是2016年馬云在阿里云棲大會提出，新零售是指零售企業(yè)基于“線上+線下+物流”的模式，將商品的生產(chǎn)、銷售、配送等過程深度融合的零售模式。新零售在未來的模式運作將呈現(xiàn)如下幾個特點。(1)線上線下充分融合。未來商業(yè)將不再有線上線下之分，也不會有實體虛擬之別，新零售就是充分結(jié)合線上高效率、全透明的信息共享和線下購物體驗的優(yōu)勢，為顧客提供更多的自主選擇權(quán)，從而激發(fā)更多消費者需求。(2)物流效率的提高加大線上線下的融合，助力消費升級。新零售的物流形式可以將線上電商零售商店與物流運輸多個環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，實現(xiàn)去庫存的目標。同時，隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在物流中的應(yīng)用，可以將大大提高物流效率和速度，高效的物流系統(tǒng)可以提高消費者的滿意度，進而激發(fā)消費力。

遠程物流配送

1．遠程物流配送的作用和意義。隨著近年來各現(xiàn)代企業(yè)對物流配送效率的要求不斷提高，物流配送已經(jīng)在企業(yè)運營與提高企業(yè)核心競爭力等方面起著越來越重要的作用，具體可以表現(xiàn)在如下五個方面：（1）物流配送可以使物流活動趨于合理化。如規(guī)模經(jīng)濟，合理化了整個物流活動，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。（2）物流配送可以降低物流活動成本。完善整個物流配送活動過程，采用合理的運輸方式與運輸途徑，能大大的節(jié)省運輸時所產(chǎn)生的物流成本。（3）物流配送能夠使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。集中庫存取代分散庫存，這樣可以使企業(yè)降低庫存成本，從而改善流動資金狀態(tài)。（4）能提高物流的經(jīng)濟效益，簡化采購訂貨手續(xù)。用戶只需要向配送中心某一處訂貨，就能達到向多處訂貨采購的目的，減少了采購過程中一系列不必要的費用開支。（5）能夠促進物資流通的社會化，提高供應(yīng)保證程度。通過配送供應(yīng)，用戶缺貨的風(fēng)險減少了。

2．遠程物流配送服務(wù)現(xiàn)狀。從對我國網(wǎng)絡(luò)零售中消費者的分散性、廣域性特征特征來看，物流配送范圍當局限在一定的區(qū)域內(nèi)時，在配送時間上、服務(wù)水平上才有一定的保障。對于遠距離或更廣區(qū)域的配送上不論是虛擬的電子商務(wù)企業(yè)還是實體企業(yè)發(fā)展的電子商務(wù)，其在配送方式、配送范圍和配送時限上都有一定的局限性。

3．遠程物流配送服務(wù)瓶頸?；ヂ?lián)網(wǎng)的無界性使得網(wǎng)上銷售具有輻射性，凡是網(wǎng)絡(luò)能夠觸及的地方都是網(wǎng)絡(luò)零售商的潛在客戶，所以網(wǎng)絡(luò)零售商較傳統(tǒng)企業(yè)的客戶在地域空間上的分布要廣泛得多。但是“沒有范圍限度”給所有客戶配送貨物，不論是從客戶的滿意度角度還是從企業(yè)的經(jīng)濟性效益角度來看，都很難達到一個很高的水品。所以網(wǎng)絡(luò)零售商的遠程物流配送服務(wù)中的瓶頸也就是這么多年來各行各業(yè)關(guān)注卻沒有很好地解決的問題：如何平衡客戶滿意度與企業(yè)經(jīng)濟效益，達到雙贏。

遠程物流配送服務(wù)改善措施

就我國的電子商務(wù)配送服務(wù)現(xiàn)狀來看，由于我國物流行業(yè)起步晚，專業(yè)人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我國物流配送的效率低下。為了平衡客戶滿意度與企業(yè)經(jīng)濟的效益，現(xiàn)在從以下三個方面淺談一下相應(yīng)的改善措施。

1.前言

1.1問題描述與研究意義

物流配送運輸指的是短途運輸，適合多客戶、小批量的貨物運輸。雖然配送路線比較固定，但由于同一路線往返次數(shù)較多，即使一次節(jié)約的費用不多，但由于運輸次數(shù)多，總費用也能降低很多，所以合理的規(guī)劃配送路線對運輸成本的影響較大。在物流配送中存在多種優(yōu)化策略，但是車輛配送路徑優(yōu)化問題是其中較關(guān)鍵的一個，選擇合理有效的車輛路徑方案，盡量減少車輛的配送里程數(shù)，有利于節(jié)約時間和運輸成本。

1.2本文主要工作

物流配送的一個重要方面是，力爭實現(xiàn)車輛行駛里程最短、運輸總費用最低等目標。針對車輛路徑優(yōu)化這一典型的NP難題，本文運用遺傳算法來求解該問題的最優(yōu)解。本文使用圖和邊來表示路徑問題，任意邊的權(quán)重為兩個端點的歐幾里得距離。圖中的結(jié)點代表城市，用數(shù)字1到n編號，d(Ci,Ci+1)表示城市Ci到城市Ci+1的距離，其中Ci、Ci+1坐標分別為(xi,yi)，(xi+1,yi+1)。另外數(shù)字0代表配送中心的出發(fā)點C。物流配送的路徑問題就是搜索整數(shù)子集x={0,1,2,3,…,n}的一個排列{C,C1,C2,C3,…,Cn}，需要使目標函數(shù)總路徑距離dis（C）取最小值。其中，dis（C）=d(C,Ci)+∑i=1n-1d(Ci,Ci+1)+d(C,Cn)d(Ci,Ci+1)=(xi-xi+1)2-(yi-yi+1)2。

2.遺傳算法基本原理概述

一、懷化煙草物流配送存在的問題

1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1187個網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。

3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議

**市煙草專賣局：

煙草行業(yè)是國家重要的支撐產(chǎn)業(yè)。我縣歷來高度重視煙草工作，近年來，在市煙草專賣局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，我縣卷煙營銷中心迅速發(fā)展，銷售總收入、利稅總額逐年大幅遞增，**年分別達到1.32億元、0.15億元，同比分別增長7.1%、230%。煙草行業(yè)為地方財政作出了積極貢獻，有力地促進了經(jīng)濟發(fā)展。大足郵亭作為渝西經(jīng)濟走廊上的一個重要物資集散地，也曾在歷史上形成了渝西地區(qū)重要的卷煙交易市場。為進一步推動煙草產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好地發(fā)揮大足的窗口作用和卷煙物流配送優(yōu)勢，根據(jù)貴局領(lǐng)導(dǎo)來足考察意見，我縣特申請在郵亭鎮(zhèn)設(shè)立渝西卷煙物流配送中心。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、設(shè)立郵亭卷煙物流中心的有利條件

（一）大足的窗口地位，將充分展示卷煙物流中心的形象

我縣是全國首批甲級旅游開放縣、全市唯一的世界文化遺產(chǎn)地，來足視察的各級領(lǐng)導(dǎo)和中外游客眾多，大足的形象在某種程度上代表**市對外開放的形象。在郵亭設(shè)立卷煙物流配送中心，有利于**煙草行業(yè)將現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)、企業(yè)文化形象展示在各級領(lǐng)導(dǎo)和國際國內(nèi)友人面前，打造**對外開放的名片。

（二）郵亭鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢，將充分發(fā)揮卷煙物流中心輻射作用

摘要：生鮮產(chǎn)品是與人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，當前隨著人們生活水平的不斷提升，對生活質(zhì)量的追求也在不斷上升，因此對生鮮配送方面的要求有了進一步的提升，這就要求生鮮冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)當與時俱進，滿足人們的日常需求。當前，我國生鮮冷鏈物流配送還并不是十分科學(xué)，其配送中還存在諸多問題，導(dǎo)致配送的效率不高，所以做好生鮮冷鏈物流配送管理，提升管理的有效性十分重要。本文就生鮮冷鏈物流配送管理方面的內(nèi)容進行分析與探究，并提出一系列有效的管理對策。

關(guān)鍵詞：生鮮冷鏈物流；配送管理；管理對策

一、當前我國生鮮冷鏈物流配送管理中存在的問題

1.生鮮冷鏈物流方面的配送成本居高不下。生鮮冷鏈物流的配送需要一定的冷藏技術(shù)以及保溫技術(shù)等，因此其成本要高于普通配送的成本，不過其配送的效果往往是比較好的，能夠降低生鮮產(chǎn)品的損耗，使得生鮮產(chǎn)品具有更高的質(zhì)量。然而，在實際的配送中，部分物流企業(yè)往往不注重送貨方式的選擇與安排，無法對配送系統(tǒng)進行統(tǒng)籌安排，會導(dǎo)致車輛在配送的過程中浪費大量的時間和資金，這就不利于其成本的降低，加之冷鏈物流配送的成本本來就比普通配送要高，就會導(dǎo)致很多企業(yè)對其望而卻步，寧愿選擇普通配送，損耗掉部分產(chǎn)品，也不愿意選擇冷鏈物流系統(tǒng)進行生鮮產(chǎn)品的配送，從而不利于生鮮冷鏈物流的良好發(fā)展。2.缺乏健全的法律作為保障，導(dǎo)致配送的質(zhì)量較低。當前，我國政府還沒有針對生鮮冷鏈物流制定科學(xué)化的法律規(guī)范，導(dǎo)致該行業(yè)在實際的發(fā)展中沒有規(guī)范的法律體系做參考和依照，從而使得行業(yè)發(fā)展混亂，不利于行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。就當前的情況來看，我國所運用的生鮮冷鏈配送標準基本上都是政府和行業(yè)企業(yè)共同制定的，雖然有更多的部門以及協(xié)會等開始參與到該方面配送標準制定中，但是其標準并不統(tǒng)一，甚至部分標準存在相互矛盾，這就導(dǎo)致行業(yè)的發(fā)展十分不健全，嚴重影響了配送質(zhì)量的提升。3.生鮮冷鏈物流配送設(shè)備較為落后。當前，我國生鮮冷鏈物流配送往往采用普通卡車，生鮮的裝卸以及整理都是在室外進行，加之儲藏方式較為簡單，無法對溫度進行合理地控制，因此會導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品有較大的損耗，不利于生鮮產(chǎn)品的保鮮。同時，我國很多生鮮冷鏈物流企業(yè)在實際的發(fā)展中沒有做好先進設(shè)備的引進，僅僅是采用較為簡單的設(shè)備對產(chǎn)品進行冷藏或者保存，能夠滿足產(chǎn)品短時間的保鮮，卻無法長時間為產(chǎn)品保鮮，這就不利于產(chǎn)品壽命的延長，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品損耗較大，服務(wù)質(zhì)量十分低下。

二、推動生鮮冷鏈物流配送管理更加高效的策略

要想推動生鮮冷鏈物流配送更加高效，離不開該方面管理水平的提升，相關(guān)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當做好各項管理，并加強先進技術(shù)的引進，為生鮮冷鏈物流配送質(zhì)量的提升做好基礎(chǔ)。具體而言，推動生鮮冷鏈物流配送管理更加高效的策略可以總結(jié)為如下幾個：1.做好配送成本的管理，推動配送成本的合理下降。當前，我國生鮮冷鏈物流配送方面的成本居高不下，主要是因為送貨方式存在問題，相關(guān)的企業(yè)沒有做好送貨方式的分析與安排，因此為了降低其配送成本，就應(yīng)當從送貨方式方面入手，合理進行方式的選擇與安排。比如，企業(yè)可以采用約定送貨的方式以及集中送貨的方式推動送貨更加科學(xué)合理。約定送貨，主要是指雙方提前進行送貨時間的約定，企業(yè)依據(jù)約定的時間進行送貨，降低送貨中所面臨的不確定問題，避免時間被浪費。而集中送貨主要是指企業(yè)將送貨的工作交給專業(yè)化的物流公司進行，通過物流公司實現(xiàn)集中的運送，從而避免浪費時間以及資金。這兩種送貨方式都能夠降低企業(yè)的配送成本，節(jié)省大量的送貨時間，為生鮮冷鏈物流行業(yè)的更好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2.做好行業(yè)法律的制定。只有做好行業(yè)法律規(guī)范的制定，使得生鮮冷鏈物流的配送有更加規(guī)范的體系作參考，有統(tǒng)一的標準做依據(jù)，才能夠推動其配送質(zhì)量的不斷提升。我國政府部門應(yīng)當仔細分析生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展情況，盡快制定冷鏈物流配送方面的法律規(guī)范和配送標準，對生鮮冷鏈物流配送的各個環(huán)節(jié)進行嚴格地規(guī)范和監(jiān)督，推動企業(yè)能夠在規(guī)范化的標準下合理開展配送工作。同時，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)當認識到規(guī)范化配送的重要性，積極在企業(yè)中進行配送規(guī)范的宣傳與教育，使得員工能夠了解具體的配送標準以及規(guī)范，在實際工作中規(guī)范自身的行為，推動生鮮冷鏈配送更加科學(xué)，為行業(yè)的健康發(fā)展貢獻力量。3.做好生鮮冷鏈物流配送設(shè)備的更新。生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個重要原因是設(shè)備落后，只有做好設(shè)備的有效更新與引入，提升設(shè)備的先進化水平，才能夠為配送效率的提升奠定基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)當鼓勵生鮮冷鏈物流配送企業(yè)加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極引進先進的設(shè)備，做好各類冷藏、保鮮等工作，創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運輸方面的溫度控制技術(shù)。另一方面，還應(yīng)當注重配送車輛方面的技術(shù)引進，普及全程自動溫度控制設(shè)備，推動配送車輛有足夠的條件進行生鮮產(chǎn)品的溫度控制，確保生鮮產(chǎn)品始終處于低溫狀態(tài)，提升配送的質(zhì)量。另外，我國該方面的企業(yè)還應(yīng)當積極學(xué)習(xí)國外發(fā)達國家生鮮冷鏈物流配送方面的技術(shù)，積極進行先進技術(shù)的引入和運用，推動行業(yè)更好地發(fā)展。

現(xiàn)代物流是融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等行業(yè)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。隨著世界經(jīng)濟全球一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，被稱作“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流已廣泛受到世界各國的重視，并得到迅速發(fā)展，成為具有合理配置資源、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、增強競爭能力等顯著作用的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)［1］。河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擁有很強的區(qū)域優(yōu)勢和發(fā)展前景。石家莊、唐山、保定、秦皇島、邯鄲等中心城市工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，交通體系發(fā)達，文化底蘊深厚。改革開放特別是全省實施“三年大變樣”以來，經(jīng)濟、社會發(fā)展取得顯著成效，具備了實現(xiàn)加快發(fā)展的良好條件。從宏觀角度講，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，也是落實科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，增強經(jīng)濟競爭力的重要舉措，是河北省“十二五”期間及未來一個時期的重大戰(zhàn)略選擇。隨著城市化進程的不斷深入，連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、農(nóng)超對接等新的管理模式日趨普遍，城市物流配送業(yè)現(xiàn)在和將來都會有旺盛的需求。

1發(fā)展現(xiàn)狀

1．1城市物流配送成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)近年來河北省經(jīng)濟發(fā)展迅速，煤炭、石油化工、醫(yī)藥、服裝、食品、建材等傳統(tǒng)行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，石家莊南三條、保定白溝、正定小商品城、安國藥材、肅寧皮毛等商品批發(fā)與集散中心已成規(guī)模;倉儲、運輸、包裝、配送等需求與日俱增，經(jīng)濟的快速增長促進了現(xiàn)代物流業(yè)的崛起與快速發(fā)展。城市物流配送日益成為三大產(chǎn)業(yè)的中間鏈條，既支撐著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也拉動著國民經(jīng)濟的增長。

1．2日益增強的經(jīng)濟實力奠定了現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)截止2010年，全省經(jīng)濟總量達到20000億元，人均生產(chǎn)總值2．8萬元，全部財政收入突破2410．5億元，生產(chǎn)總值年均增長11．7%，這為建立較為完備的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2010年，全省物流配送業(yè)增加值達到1489億元，完成貨運總量17．7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量7673億噸公里，這說明河北省完全有實力建立起規(guī)范化的現(xiàn)代物流業(yè)，其對國民經(jīng)濟的貢獻率將得到大幅度提高［2］。

1．3暢通的交通樞紐與發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施給發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實保障經(jīng)過多年的建設(shè)，以鐵路和高速公路為骨架，省級公路、河道、海運與航空運輸立體交叉編織成的交通網(wǎng)已覆蓋全省，基礎(chǔ)設(shè)施日趨完備，交通運輸四通八達。到2010年，高速公路總里程達到4307公里，鐵路通車里程達到5409公里，民用航空機場4個，航線56條，港口萬噸泊位達到97個，初步形成海陸空一體、多種運輸方式有效銜接的物流設(shè)施體系。這給物流配送業(yè)的快速發(fā)展提供了物質(zhì)保證［2］。

1．4普及的信息網(wǎng)絡(luò)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支撐城市物流配送業(yè)的發(fā)展需要全面的信息支持和技術(shù)保障。目前，“河北電子商務(wù)網(wǎng)”、“河北物流網(wǎng)”等一些專用物流信息網(wǎng)絡(luò)建成開通，初步形成了較為完備的數(shù)字化信息資源體系。公共信息、政務(wù)信息、市場信息、科技信息和基礎(chǔ)地理5個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫基本建成，加快了物流信息化步伐，推動了物流業(yè)的現(xiàn)代化進程。

加工貿(mào)易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國內(nèi)的采購率,另一個方面是向下游,即發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。國際經(jīng)濟衰退導(dǎo)致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經(jīng)計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開始運作。但是,現(xiàn)行政策遠遠不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。本報告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機,另一家生產(chǎn)功放機及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。