各大ERP廠商和企業(yè)不得不面對的一個事實是：“20年來我國企業(yè)在應用MRP-II/ERP系統(tǒng)方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達到預期目標的更是寥寥無幾。”不僅在我國ERP的實施難以見效，即便是在管理基礎相對較好的美國，因為實施ERP而使自身走向困境的企業(yè)也不為鮮見，最為有名的兩個例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實施ERP系統(tǒng)；另一個更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國藥品銷售龍頭企業(yè)-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實施ERP系統(tǒng)，歷時兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購。此外，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，70%以上的ERP沒有達到預定的目標，ERP系統(tǒng)實際應用成本超過預計成本178%，安裝時間超過預計時間的230%。

ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設計、制造工藝、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財務成本等制造性企業(yè)關注的各個管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產(chǎn)、融資等的關鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來。但事實上許多企業(yè)沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。

業(yè)務流程重組是ERP實施中經(jīng)常被提及的一個名詞，有些企業(yè)因業(yè)務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務流程重組都以失敗而告終。業(yè)務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應辯證地施以不同組方，業(yè)務流程重組后的企業(yè)管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業(yè)務管理模式有相對固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進行業(yè)務流程重組，以實施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。

ERP的實施是軟件系統(tǒng)、實施服務和企業(yè)自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統(tǒng)無法運轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統(tǒng)運轉(zhuǎn)以后，以下幾點問題仍然不容回避。

首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復雜的ERP系統(tǒng)不僅不會提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現(xiàn)實中任何企業(yè)都不可能達到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業(yè)管理基礎普遍較好的美國也經(jīng)常發(fā)生：當企業(yè)實施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設。

其次，企業(yè)面臨的是一個瞬息萬變的競爭環(huán)境，為適用這個環(huán)境以便在競爭中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統(tǒng)后，每一個管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對已有的管理工作做相應的調(diào)整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。

一、物流管理類圖書出版現(xiàn)狀

當前市場上的物流管理類圖書分為兩類：一類是以滿足讀者工作需求、實際操作性和借鑒性比較強的物流管理實務類圖書；一類是為滿足大中專院校教學需求的物流管理教材類圖書。前者一般是經(jīng)管類產(chǎn)品，讀者多是行業(yè)從業(yè)人員；后者多是專業(yè)教師編寫的教材，讀者多是物流專業(yè)的學生。從圖書市場整體來看，物流管理或倉儲管理，由于需求量大，一直是管理實務類圖書中的熱門產(chǎn)品。從當當網(wǎng)2014年2月數(shù)據(jù)來看，物流管理類圖書超過4000個品種。銷售數(shù)量雖然不及一般管理類和營銷類圖書，但因需求有一定剛性，且印張多碼洋大，同樣成為眾多出版機構(gòu)爭相介入的領域。

二、結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀看物流管理出版趨勢

1.針對當前物流企業(yè)盈利能力和競爭力不足的問題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問題相關的經(jīng)管實務類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實用、易用，讓物流從業(yè)人員切實提高工作水平，加快工作效率。如《采購與供應鏈管理：一個實踐者的角度》一書，在當當網(wǎng)就累計超過4000條評論，銷售逾萬冊。分析其熱銷的原因，是作者從實踐者的角度分析一個個案例，講細節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機構(gòu)也需要出版更多的高端經(jīng)管和國外經(jīng)典經(jīng)管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機械工業(yè)出版社于2010年引進《供應鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學者共同完成的，反映了供應鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內(nèi)容高端，但仍有不錯的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關人員也學習參考此書。這類圖書既可以是擴展管理者經(jīng)營水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權(quán)威著作。這類圖書需要的就是深度與獨到見解，裝幀上可以適當“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對于企業(yè)現(xiàn)代化程度不高的問題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術類產(chǎn)品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機械操作類圖書的讀者對象是一線從業(yè)者，這類圖書內(nèi)容要簡潔明了，力求實用，裝幀和定價符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價反而較高，比常見的辦公軟件類圖書定價高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機械的維修類圖書，因為讀者需求高，所以除了在內(nèi)容上要求專業(yè)性，在定價上也可以適當提高，擴大盈利空間。需要注意的是，當前市場上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無幾，而物流專業(yè)機械維修類圖書內(nèi)容陳舊，新品相對缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場空白，出版社可在此領域有所作為。此類圖書在鋪貨問題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來完成的，圖書應主要發(fā)往高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)達的大城市，要重點鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

3.對于物流專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，出版社要聯(lián)合開設物流管理專業(yè)的大中專院校，多出版該行業(yè)的精品教材。首先，在教材出版的問題上，出版社要與學校教師溝通，編寫的教材要符合當前教學大綱的要求，滿足一線教師的需求。其次，出版社要和行業(yè)內(nèi)的大企業(yè)溝通，跟上當前行業(yè)發(fā)展的步伐，避免閉門造車。再次，在圖書的裝幀上要適當控制，可通過降低紙張和印刷成本來控制定價，避免給學生帶來過大的經(jīng)濟壓力。如人民郵電出版社出版的《現(xiàn)代物流裝備與技術實務》《電子商務與物流》等圖書，定價合理，內(nèi)容貼合教學需求，被眾多相關專業(yè)院校作為指定教材。最后，出版社要嘗試立體化、數(shù)字化出版。除傳統(tǒng)的紙質(zhì)教材外，還可以結(jié)合視頻光盤的講解、網(wǎng)站資源的擴充等多種手段，幫助學生全面理解和掌握相關知識。

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關重要的作用?！娟P鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導向【中圖分類號】F252。2【文獻標識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。（3）進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡設施。達到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應鏈之間網(wǎng)絡化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標的、成本性質(zhì)及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認為應導入作業(yè)基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊?，遵循的總原則應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。4降低物流成本的政府政策導向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。4.1政府機構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標準制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關研究結(jié)果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無線電。③政府應放寬物流業(yè)進入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負擔。④政府及企業(yè)應共同推動物流EDI的建立，加強數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

●論文摘要：本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，其中涉及物流業(yè)各方面、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。

●關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸畢業(yè)論文。

1．2電子商務與物流的關系

摘要：在企業(yè)的發(fā)展運營過程中，市場營銷始終發(fā)揮著至關重要的影響，同時物流管理的有效性對市場營銷工作的落實效果起著決定性作用。因此，盡快構(gòu)建起一個合理的物流鏈，對于企業(yè)物流系統(tǒng)的順暢運行具有保障作用。把市場營銷視角恰當?shù)剡\用到企業(yè)物流管理工作中，可以大大提升物流系統(tǒng)的管理成效，最終提升企業(yè)自身的市場競爭力。

關鍵詞：市場營銷；物流管理；研究與分析

現(xiàn)階段，市場競爭日益加劇，每個企業(yè)所面臨的環(huán)境出現(xiàn)了諸多挑戰(zhàn)。在此前提下，必須把物流管理放到市場營銷的環(huán)境中去，這樣才可以令二者獲得有效結(jié)合，從而更好的促進企業(yè)的發(fā)展。該作筆者在闡述各種市場營銷對策的基礎上，進一步對企業(yè)物流管理問題展開了全面論述。

一、市場營銷同物流管理兩者的有機結(jié)合

最近以來，營銷物流的內(nèi)涵獲得了更大的發(fā)展。越來越多的企業(yè)開始意識到在產(chǎn)品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中，必須弄清楚市場營銷同物流管理二者間的關聯(lián)性，才可以把物流系統(tǒng)納入到市場營銷系統(tǒng)當中，最終有效增強企業(yè)的運作效率。1.營銷物流的基本概述。目前，營銷物流早就獲得了眾多企業(yè)的認可。其本質(zhì)上作為一個循環(huán)過程，一方面產(chǎn)品會經(jīng)由各種營銷手段及流通環(huán)節(jié)到達客戶手中，另一方面客戶的實際需求與市場變動同樣可以及時反饋給企業(yè)。如此一個良性循環(huán)的過程有助于更有效地調(diào)節(jié)市場供應間的聯(lián)系，繼而令企業(yè)經(jīng)濟成本得到合理控制，與此同時，也能夠增強企業(yè)服務質(zhì)量。營銷物流作為市場營銷當中一個極為關鍵的部分，提升物流管理水平對促進企業(yè)市場營銷工作的開展擁有非常重要的推動作用。具體而言：第一，有效的物流管理可以通過對產(chǎn)品運送以及儲存等環(huán)節(jié)的控制達到降低成本的根本目的。經(jīng)營成本的減少大大有利于企業(yè)市場競爭力的增強，令企業(yè)在同樣的環(huán)境中獲得更寬廣的利潤空間。第二，當前人們的消費理念及消費習慣等均出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，電子商務的問世與發(fā)展更加令企業(yè)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。如此一來，簡捷快速的物流條件便有利于企業(yè)在日益激烈的競爭中形成自身優(yōu)勢，因此企業(yè)物流的配送速率自然而然地演變?yōu)橹匾闹苿僖蛩刂弧?.營銷物流的一體化特征剖析。眾所周知，物流與營銷兩者具有相互作用、相輔相成的關系，兩者融合下的營銷物流呈現(xiàn)出鮮明的一體化特點。這具體表現(xiàn)在：整體策略的統(tǒng)一、分銷和物流間的統(tǒng)一、售價和物流間的統(tǒng)一。正是由于上述幾方面的有機統(tǒng)一，才能夠令營銷物流發(fā)揮出促進企業(yè)發(fā)展的作用。市場營銷工作的開展和物流管理息息相關，并且市場營銷會按照客戶的反饋不斷調(diào)整營銷產(chǎn)品及對策，從而更好的滿足消費者需求。物流作為企業(yè)管理不可或缺的一部分，對市場營銷具有促進、協(xié)同的作用。另外，產(chǎn)品在分銷環(huán)節(jié)中會受到各種因素的影響，例如，商品價位、功效及生產(chǎn)質(zhì)量等。市場營銷工作中一個重點便是怎樣令客戶更加簡便快捷地得到產(chǎn)品，從而形成固定的消費群體，這就離不開物流系統(tǒng)。若企業(yè)可以建立一個良好的物流系統(tǒng)，并且對物流調(diào)配有系統(tǒng)、合理的管控，則企業(yè)的物流網(wǎng)絡可以迅速覆蓋更廣的區(qū)域。除此之外，在產(chǎn)品價格方面也需要同物流策略相一致。物流策略需要按照產(chǎn)品價格的變動做出相應調(diào)動。若產(chǎn)品價格下調(diào)很可能會帶來更大的銷量，所需輸送的物資會大大增多，進而增強物流運輸?shù)挠行浴p少物流成本。

二、增強企業(yè)物流管理有效性的策略分析

［摘要］供應鏈管理是進入21世紀后企業(yè)適應全球化競爭的一個有效途徑、一種新的管理模式。隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的迅速發(fā)展,企業(yè)管理模式逐漸由傳統(tǒng)的“縱向一體化”轉(zhuǎn)向“橫向一體化”。當今社會的經(jīng)濟與科學技術快速發(fā)展，供應鏈物流管理越來越受到企業(yè)重視。本文圍繞供應鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理的內(nèi)涵，分析了商貿(mào)物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理的對策，旨在為相關研究提供借鑒。

［關鍵詞］供應鏈；商貿(mào)物流管理；管理研究

當今世界，隨著經(jīng)濟全球化和電子商務全球化的影響，供應鏈環(huán)境下的商貿(mào)物流管理越來越受到企業(yè)關注。供應鏈的出現(xiàn)，將產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，加強了企業(yè)之間的聯(lián)系，便于企業(yè)模塊化經(jīng)營。但是，供應鏈物流管理當前也面臨諸多問題，比如企業(yè)不信任供應鏈物流管理，不敢加入供應鏈中。供應鏈物流管理方面沒有建設一套完整的管理規(guī)定，對于員工職能、行業(yè)制度缺少相應要求，導致供應鏈物流管理方面比較混亂。面對這些問題，本文結(jié)合供應鏈環(huán)境下商貿(mào)物流的特點給出了幾點建議。

1商貿(mào)物流的內(nèi)涵

商貿(mào)物流指在商業(yè)貿(mào)易活動中進行的物流過程。商貿(mào)物流對于企業(yè)來說十分關鍵，企業(yè)每天經(jīng)過商貿(mào)物流進行交易的貨物量是一個十分巨大的數(shù)字，如果商貿(mào)物流與企業(yè)之間出現(xiàn)合作危機，企業(yè)就無法實現(xiàn)商品正常流通，造成企業(yè)的巨大損失。一方面，商貿(mào)物流可以為企業(yè)物流提供保障服務，從而提高客戶滿意度；另一方面，企業(yè)穩(wěn)定的商貿(mào)業(yè)務帶來穩(wěn)定的商貿(mào)物流服務需求，促進物流業(yè)務的進一步發(fā)展。供應鏈環(huán)境下的商貿(mào)物流對現(xiàn)今企業(yè)來說，已經(jīng)是一個密不可分的部分，供應鏈以其獨有的快速反映市場需求信息的能力受到企業(yè)青睞，而商貿(mào)物流則為企業(yè)解決了物流難的問題，供應鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理成為企業(yè)發(fā)展的一條重要道路。

2供應鏈環(huán)境下商貿(mào)物流的特點

一、完善人才培養(yǎng)計劃

傳統(tǒng)教學計劃存在的主要問題是學生的主動性、積極性和創(chuàng)造性未能得到充分的發(fā)揮，一般而言，重知識而輕技能、重學歷而輕能力、重升學應試而輕素質(zhì)提升，教學方法過分依賴書本、課堂和教師講授，這種形勢下，職業(yè)教育培養(yǎng)技術技能人才的目標難以實現(xiàn)，進一步完善人才培養(yǎng)計劃成為當務之急。具體到物流管理專業(yè)而言，重點是要探索建立行業(yè)特色、職業(yè)導向、崗位成才的人才培養(yǎng)新模式，即大力促進“三個對接”：專業(yè)與行業(yè)對接、教學與就業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)需求對接，努力使教育教學所有環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、人才需求，真正提高人才培養(yǎng)的針對性和實效性。

二、加強師資隊伍建設

高素質(zhì)的教師隊伍是培養(yǎng)高職技能型人才的重要保證。為了使教師能夠高水平的完成實踐性教學項目，應堅持外部引進與內(nèi)部培養(yǎng)并重，打造一批具有較高技能的“雙師型”專兼職教師隊伍。一方面讓在校教師分期、分批到企業(yè)鍛煉實習，掌握本專業(yè)的技能，在實踐中成長，在時間允許的情況下，安排老師指導學生定崗實習，甚至可以和學生一起接受企業(yè)技能培訓，了解學生的工作內(nèi)容和環(huán)境，還可以讓在校老師參加國家級培訓項目，利用培訓的機會與其他院校老師學習交流；另一方面也可以根據(jù)需要聘請一線的工程技術和管理人員擔任兼職教師，尤其是一些和學校建立合作關系的企業(yè)，邀請相關工職人員在學校開辦講座等。

三、強化技能點教學

為發(fā)揮高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢，建議堅持提升職業(yè)能力這一主線，理論知識應以“夠用”為度，把提高學生的職業(yè)技能訓練擺在重要位置，構(gòu)建物流管理專業(yè)的理論和實踐教學體系。課程設計應體現(xiàn)物流管理職業(yè)的知識結(jié)構(gòu)、能力要求導向；定位每門課程的技能點，尤其是專業(yè)核心課程；根據(jù)技能點，對教材內(nèi)容進行變更和整合，并對技能點進行重新組合和排列；按照技能點的安排組織課堂教學，在教學過程中邊教學、邊演練，實現(xiàn)“兩室合一，學做合一”，真正改善教學質(zhì)量。

1一體化物流管理的研究現(xiàn)狀

大量管理者也正在尋找先進的決策支持系統(tǒng)，在制定競爭策略時幫助他們評價和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過先進的決策支持系統(tǒng)，可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規(guī)劃問題更加困難的復雜交叉關系和連鎖反應，并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實上，最優(yōu)化模型是能夠充分評價數(shù)據(jù)庫的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學術期刊上已經(jīng)被提議許多年，但是只有少數(shù)成功應用的案例。同時，ShapiroJF.通過對近年來關于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執(zhí)行物流活動創(chuàng)造價值，同時要盡可能地減少重復的行為所耗費的成本。除此之外，他們發(fā)現(xiàn)，將整個供應鏈整合起來，可以更好地服務關鍵客戶。另外通過實際的取證和研究，他們還發(fā)現(xiàn)跨國公司正逐漸將重點放在合作計劃和運營上，并通過選擇客戶和供應商來擴展公司有效的控制范圍，從而達到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經(jīng)過研究得出一體化運營被應用在基礎設施的發(fā)展上，可以支持更廣泛、更多元化地運營配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應問題的配置。這些基礎設施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應鏈物流運營業(yè)務所需要的信息和測量系統(tǒng)。其中，一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測量系統(tǒng)能夠及時地提供反饋，以幫助企業(yè)做出矯正活動和推動成功的結(jié)果。對一體化物流管理進行研究分析，不能少了對庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動的集合網(wǎng)。每一個地點的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設計方面，最重要的問題是在面對最終顧客的服務需要時，如何控制不同地點的庫存。針對一體化物流庫存的研究，Garg(2003)開發(fā)了一種分散化的供應鏈模型和分析工具，用于產(chǎn)品的設計和供應鏈管理的進程，簡稱SCMAT。SCMAT包含兩個模型，一個是用于一個地點獲得產(chǎn)品的時間序列網(wǎng)，另一個是用于每一個庫存地點計算基礎庫存水平的庫存網(wǎng)。對于一體化物流管理的庫存方面的研究，還有一些學者進行了相關的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫存序列網(wǎng)模型對績效模型和一體化物流分析的作用。一個庫存序列是包含倉庫的庫存補充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實現(xiàn)這個目標，首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關系。其次，開發(fā)了適合所有地點庫存控制的一體化物流績效分析的庫存序列模型。最后，他們擴展了在基本庫存控制和服務需求的供應模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問題，用于取代傳統(tǒng)的一對一基本庫存政策。在實際問題中，無容量生產(chǎn)通常并不是真實的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來研究這個問題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網(wǎng)絡的拓撲學。庫存策略貫穿整個網(wǎng)絡，如物流網(wǎng)中每個倉庫的訂單滿足率，預期退回訂單的數(shù)量，預期排隊等待訂單處理的數(shù)量，預期存貨程度，和物流網(wǎng)中倉庫的庫存發(fā)出的幾率，這些績效測量方法能夠通過序列原則和產(chǎn)品批準控制原理進行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務需求的基礎上使預期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營產(chǎn)品，在研究中將其組成一個部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個分配中心進行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機會，這些節(jié)余可以通過選擇供應商和供應商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來看是更加經(jīng)濟的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析?！痹谖墨I中，關于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻中，認為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務。與此同時，也有一些對于擴大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認為總成本應涉及所有與物流任務相關聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個過程中所產(chǎn)生的成本都應該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個對產(chǎn)品質(zhì)量很嚴重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當一部分文獻也沒有找到任何關于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進行總成本分析。他們對質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎上進行的。Crosby(2003)反復強調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質(zhì)量成本的基本原則進行了描述“：質(zhì)量是每一個人的工作。”因此，所有的個人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強調(diào)了顧客對于質(zhì)量的要求?；谶@些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質(zhì)量成本進行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術，即運行時編譯執(zhí)行的技術，充當一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們在文章中大量的強調(diào)JIT系統(tǒng)，認為JIT將推動我們想總體上的重復檢驗我們得視角前進，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型。總質(zhì)量控制揭示了總成本分析和應用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設計工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個領域的教育。

3結(jié)語

理論上，我們有了大量的研究以及相關的實驗，許多外國企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的物流管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化物流管理模式。但是，在我國，我們卻很少運用一體化物流管理的方法去控制、降低物流成本。對于一體化物流管理這一方法來說，也存在著許多未解的問題。一體化物流管理模式需要我們將采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，從整體上規(guī)劃和協(xié)調(diào)商品的流動。那么我們就需要將上游企業(yè)和下游企業(yè)聯(lián)合起來，因而我們需要有相應的計劃，以及相應的機制保障管理模式的實施。同時，雖然一體化物流管理模式能夠降低商品整個流動過程中的物流成本，但是對于每個企業(yè)或每個部門的物流成本，或者對于商品流動各個環(huán)節(jié)的物流成本來說，是否有效地降低了物流成本，以及應該采取哪些輔助措施或方法來幫助成本的控制，這仍是我們應該繼續(xù)研究的問題。

B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務無法控制和保證，對出現(xiàn)的問題響應太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務的發(fā)展。如果對電子商務的物流問題沒有足夠的認識和充分的重視，電子商務的優(yōu)勢就很難在我國發(fā)揮出來。

一個完整的電子商務交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實體從供應者向需求者流動的過程。

B2C電子商務4種物流模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式，如圖2所示。實現(xiàn)電子商務的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業(yè)或商家負擔，則其經(jīng)營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內(nèi)將商品送到。

網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。

電子商務將成為21世紀的主流商務模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務無法控制和保證，對出現(xiàn)的問題響應太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務的發(fā)展。如果對電子商務的物流問題沒有足夠的認識和充分的重視，電子商務的優(yōu)勢就很難在我國發(fā)揮出來。

一個完整的電子商務交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實體從供應者向需求者流動的過程。

B2C電子商務4種物流模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式，如圖2所示。實現(xiàn)電子商務的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業(yè)或商家負擔，則其經(jīng)營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內(nèi)將商品送到。

網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。