為防治機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障市民身體健康，按照國(guó)家、省、市有關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)全市汽車(chē)尾氣污染防治大行動(dòng)的工作布署，結(jié)合全區(qū)實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從推進(jìn)節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量、服務(wù)民生出發(fā)，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與”的原則，開(kāi)展“汽車(chē)尾氣污染防治大行動(dòng)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大行動(dòng)”），加大投入，強(qiáng)化治理，嚴(yán)格執(zhí)法，廣泛宣傳，完善機(jī)制，發(fā)揮合力，進(jìn)一步治理機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染。

二、工作目標(biāo)

通過(guò)開(kāi)展“大行動(dòng)”，加快淘汰老舊黃標(biāo)車(chē)，全部使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用燃油，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車(chē)，控制油氣污染，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染源頭控制。統(tǒng)籌機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)一站式便民服務(wù)。加強(qiáng)超標(biāo)車(chē)輛維修治理企業(yè)監(jiān)管，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管能力建設(shè)，不斷提高機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理水平。加大宣傳力度，提高市民機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治意識(shí)，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障市民身體健康。

三、工作任務(wù)及分工

汽車(chē)是現(xiàn)代人類(lèi)的重要的交通工具,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,汽車(chē)的數(shù)量也隨之迅速增加,在人們出行方便的同時(shí),汽車(chē)尾氣對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境也造成了嚴(yán)重污染。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示,目前機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重達(dá)到94.1%。

機(jī)動(dòng)車(chē)排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物,嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量,并直接危害市民身體健康。

汽車(chē)排放源主要來(lái)自三個(gè)方面:尾氣排放,燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對(duì)第一方面來(lái)說(shuō)要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%,碳?xì)浠衔餅?0%左右。因此,汽車(chē)排放主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體,嚴(yán)重威脅著人類(lèi)的身體健康。其中一氧化碳和人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍,因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時(shí),冠心病患者就會(huì)感到胸痛,并使心電圖發(fā)生變化,還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動(dòng)脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀,對(duì)胎兒和幼兒的生長(zhǎng)發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明,汽車(chē)排氣中許多烴類(lèi)化合物有致癌功能,但這種功能是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同功能至今尚不清楚,據(jù)美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),美國(guó)每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時(shí)使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時(shí)間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

汽車(chē)排放源主要來(lái)自三個(gè)方面:尾氣排放,燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對(duì)第一方面來(lái)說(shuō)要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%,碳?xì)浠衔餅?0%左右。因此,汽車(chē)排放主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體,嚴(yán)重威脅著人類(lèi)的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍,因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時(shí),冠心病患者就會(huì)感到胸痛,并使心電圖發(fā)生變化,還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動(dòng)脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀,對(duì)胎兒和幼兒的生長(zhǎng)發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明,汽車(chē)排氣中許多烴類(lèi)化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚,據(jù)美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),美國(guó)每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時(shí)使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時(shí)間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對(duì)人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車(chē)排出尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物在特定的氣溫條件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。

20世紀(jì)40年代,在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺(jué)。1955年九月,嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長(zhǎng)在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無(wú)人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹(shù)木落葉發(fā)黃,幾萬(wàn)公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國(guó)雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過(guò)光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車(chē)數(shù)量的急劇增加,我國(guó)很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門(mén)初步測(cè)算,去年深圳機(jī)動(dòng)車(chē)共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬(wàn)噸,一氧化碳17萬(wàn)噸,氮氧化物4.5萬(wàn)噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣,如不采取切實(shí)有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

目前,汽車(chē)尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車(chē)總體技術(shù)較為先進(jìn),汽車(chē)尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn),已經(jīng)取得了重要進(jìn)展,現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn),而我國(guó)在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國(guó)際接軌?？刂破?chē)尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅(qū)動(dòng);還可以改進(jìn)操作條件,如改進(jìn)氣-燃料油的比例,改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì),改進(jìn)燃料油和其他添加劑的性質(zhì),如使用無(wú)鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術(shù),為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

一、立論依據(jù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量持續(xù)增加,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染日益嚴(yán)重。在國(guó)內(nèi)外許多大城市中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放分擔(dān)率相當(dāng)高。以CO為例，1983年英國(guó)汽車(chē)尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國(guó)1995年汽車(chē)尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機(jī)動(dòng)車(chē)排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔(dān)率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車(chē)尾氣排放分擔(dān)率占到了80%[1]。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放所造成的污染也日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)[3~9]。自九十年代以來(lái)本市加強(qiáng)了在用車(chē)尾氣排放檢測(cè)、普及使用無(wú)鉛汽油、提前執(zhí)行輕型車(chē)新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制措施，較為有效地控制了中心城區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量繼續(xù)惡化的勢(shì)頭，但郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量受機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區(qū)和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見(jiàn)表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化

年份全市城區(qū)郊縣

濃度

1、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量及交通狀況分析

2007年底銅陵市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量5.96萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量年均增長(zhǎng)率在10％左右。由于特殊的地形條件和前期規(guī)劃缺乏前瞻性，造成老城區(qū)路面狹窄，坡度大，內(nèi)道路曲折，彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現(xiàn)象，加大了對(duì)主城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)，到“十一五”末，全市公路總里程達(dá)到1000公里以上，新增公路總里程400公里，形成市中心到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時(shí)交通圈”。

2、交通尾氣污染的危害

交通尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車(chē)尾氣污染主要在交通干線(xiàn)等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽(yáng)光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過(guò)對(duì)公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測(cè)表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。人體經(jīng)過(guò)飲食，通過(guò)食物鏈進(jìn)入消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過(guò)呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

3、影響交通尾氣污染因素

3.1區(qū)域污染氣象特征

各區(qū)市環(huán)保（分）局，公安（分）局，交通（運(yùn)輸）局：

為進(jìn)一步加強(qiáng)旅游旺季汽車(chē)尾氣污染防治工作，減少冒黑煙車(chē)輛上路行駛，改善我市空氣質(zhì)量，保障市民身體健康。按照《年市“汽車(chē)尾氣污染防治大行動(dòng)”工作方案》的要求，市環(huán)保局、市公安局、市交通運(yùn)輸委決定自年5-10月，在全市聯(lián)合開(kāi)展旅游旺季汽車(chē)尾氣污染專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，現(xiàn)將有事項(xiàng)通知如下：

一、各區(qū)市環(huán)保、公安交警要密切配合，分工協(xié)作，加大聯(lián)合路查的頻次，每周不少于2次,每次不少于2個(gè)點(diǎn)位。各區(qū)市要在主要路口設(shè)置路查點(diǎn)位，相關(guān)區(qū)市要在進(jìn)青的高速路口和主要國(guó)省道收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置路查點(diǎn)位，加強(qiáng)聯(lián)合路查力度，以本市和外地從事旅游及運(yùn)輸行業(yè)的車(chē)輛為重點(diǎn)，嚴(yán)格依法查處在用機(jī)動(dòng)車(chē)未取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志進(jìn)入排氣污染防治交通管制限行區(qū)域，偽造、變?cè)鞕C(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志和使用偽造、變?cè)鞕C(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，行駛時(shí)排放黑煙等明顯可見(jiàn)污染物以及在用機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志上路行駛的交通違法行為。

二、建立外地冒黑煙車(chē)輛信息管理制度，各區(qū)市環(huán)保、公安交警部門(mén)要將首次查處的冒黑煙外地車(chē)輛名單記錄在案，及時(shí)報(bào)市環(huán)保局監(jiān)控中心和市交警支隊(duì)匯總，并于每月15日和30日將名單反饋各區(qū)市環(huán)保和公安交警部門(mén)。各區(qū)市在路查中發(fā)現(xiàn)已列入名單中的外地車(chē)輛再次冒黑煙，要依法當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行處罰。

三、各區(qū)市環(huán)保、公安交警部門(mén)要在非高峰時(shí)段增設(shè)路查崗，加強(qiáng)聯(lián)合路查執(zhí)法力量，做好聯(lián)合路查情況記錄，每周分別向市環(huán)保局監(jiān)控中心和市交警支隊(duì)書(shū)面報(bào)送工作開(kāi)展情況。

四、市交通運(yùn)輸委組織在高速公路收費(fèi)站張貼市環(huán)境保護(hù)局、市公安局《關(guān)于市年實(shí)施黃標(biāo)車(chē)區(qū)域限行試點(diǎn)的通告》，各高速路收費(fèi)站相關(guān)人員對(duì)進(jìn)入市區(qū)的外地大中型客（貨）車(chē)發(fā)放《致外地來(lái)青車(chē)輛駕駛員的一封信》，積極倡導(dǎo)外地來(lái)青車(chē)輛駕駛員定期維護(hù)保養(yǎng)車(chē)輛，控制外地車(chē)輛出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。

一、日本汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)歷程

日本政府為應(yīng)對(duì)汽車(chē)尾氣排放造成的日益嚴(yán)峻的大氣污染問(wèn)題，先后制定、修訂了有效的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，在治理日本汽車(chē)尾氣污染的工作中舉足輕重。

（一）日本早期的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

日本最早的控制汽車(chē)尾氣排放的制度，是1966年運(yùn)輸省制定的一部限制使用汽油燃料的汽車(chē)排放CO量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，這是史上首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此規(guī)定控制CO小于3%，1969年加嚴(yán)到2.5%，1971年規(guī)定小型車(chē)CO小于1.5%，輕型車(chē)CO小于3%。1968年后，日本以《大氣污染防治法》為基礎(chǔ)，通過(guò)法律手段強(qiáng)化汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。1971年，為控制汽車(chē)尾氣排放，CO、HC、NOx、PM(顆粒物)和鉛化合物被增加進(jìn)了《大氣污染防治法》。1972年底，日本著眼于汽車(chē)所排放的廢氣規(guī)制了一般標(biāo)準(zhǔn)。1973年開(kāi)始，日本開(kāi)始實(shí)行控制汽車(chē)燃油蒸發(fā)排放的法規(guī)，增加了HC和NOx作為排放控制標(biāo)的物，并分別對(duì)不同類(lèi)別不同體積的汽車(chē)所排放的廢氣制定不同級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)。七十年代后，轎車(chē)汽油燃料使用量增長(zhǎng)，日本各地出現(xiàn)的光化學(xué)煙霧污染造成日本人民疾病數(shù)量也激增，為控制轎車(chē)尾氣排放量，日本又先后制定法律法規(guī)。從1974年開(kāi)始，日本針對(duì)氮氧化物制定了尾氣標(biāo)準(zhǔn)，并從1976年起除了繼續(xù)保持CO、HC的排放量不再增加外，主要強(qiáng)調(diào)的是嚴(yán)格對(duì)NO的排放控制，要求其排放降低80％。1978年，日本借鑒美國(guó)制定了本國(guó)化的控制汽車(chē)排放尾氣的法律，該法能實(shí)際實(shí)行，汽車(chē)技術(shù)的改革、民意等都起到關(guān)鍵性同時(shí)，在六七十年代間，日本地方自治法院通過(guò)制定各種法規(guī)、基準(zhǔn)，嚴(yán)格控制排污，很好地阻止了工業(yè)公害加大損害民眾的健康，對(duì)環(huán)境保護(hù)作出較大貢獻(xiàn)。

（二）日本汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化

隨著車(chē)輛節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，日本也開(kāi)始不斷修訂其汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)制了更為嚴(yán)格的法規(guī)。1986年日本對(duì)使用柴油燃料的轎車(chē)尾氣排放進(jìn)行了限制，并制定法規(guī)按期對(duì)正使用車(chē)輛進(jìn)行車(chē)檢。九十年代以后日本按照限制尾氣排放的法規(guī)把汽車(chē)分為了汽油車(chē)和柴油車(chē)，并開(kāi)始對(duì)柴油車(chē)的尾氣排放進(jìn)行控制。但汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題并沒(méi)有得到較好解決，仍然有眾多城市的NOx嚴(yán)重超標(biāo)，主要是因?yàn)榉ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)的修訂不能及時(shí)應(yīng)對(duì)日益增加的汽車(chē)使用量，加之廢氣排放量大的重型車(chē)輛開(kāi)始廣泛使用，環(huán)境污染問(wèn)題每況愈下。于是，日本政府于1992年制定了《關(guān)于在特定區(qū)域削減汽車(chē)排放的氮化物總量的特別措施法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《汽車(chē)NOx法》)，于1993年12月1日起實(shí)施，規(guī)定在特定區(qū)域內(nèi)，禁止使用不符合特別排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)、公共汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛，東京和大阪及其周邊地區(qū)被指定為特定區(qū)域，并將NOx排放總量列入專(zhuān)項(xiàng)制定計(jì)劃中。嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)雖然在日本得到了有效地施行，但NOx的標(biāo)準(zhǔn)依舊難以達(dá)到環(huán)保基準(zhǔn)。另外，汽車(chē)尾氣排放中的顆粒物被認(rèn)為會(huì)致癌，成為民眾熱點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。

為保護(hù)和改善生活環(huán)境，防治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，保障民健康，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》及相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合實(shí)際，現(xiàn)將加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣管理相關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、凡在本轄區(qū)道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放濃度要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，低于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)自本通告之日起60日內(nèi)限期治理。

二、下列機(jī)動(dòng)車(chē)要經(jīng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，方可辦理權(quán)屬變更登記：

（一）運(yùn)營(yíng)年滿(mǎn)3年的各類(lèi)客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)，包括客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)為非營(yíng)運(yùn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。

（二）注冊(cè)登記滿(mǎn)4年的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)和注冊(cè)登記滿(mǎn)5年的其他各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)。

化油器類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)一律不予辦理變更登記。

1結(jié)果分析

參照《大氣顆粒物來(lái)源解析技術(shù)指南》將采集到的顆粒物分為餐飲、揚(yáng)塵、生物質(zhì)燃燒、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、燃煤、工業(yè)工藝源、二次無(wú)機(jī)源以及其它八大來(lái)源。污染源貢獻(xiàn)比例如圖1～圖4。石化站點(diǎn)顆粒物貢獻(xiàn)排在前3的分別為燃煤(19．9%)、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣(17．3%)和工業(yè)工藝(14．8%)。西園站點(diǎn)高空顆粒物污染源按貢獻(xiàn)前3依次為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣(24．5%)、燃煤(16．2%)和餐飲(13．3%);地面站點(diǎn)前3依次為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣(27．7%)、燃煤(17．5%)和工業(yè)工藝(12．6%)。此外地面揚(yáng)塵對(duì)顆粒物的貢獻(xiàn)比例也較大，也是顆粒物主要污染來(lái)源。從2個(gè)站點(diǎn)日間和夜間監(jiān)測(cè)情況來(lái)看，夜間燃煤貢獻(xiàn)占比高于日間;機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣貢獻(xiàn)則為日間高于夜間。2019年5月1－15日，利用質(zhì)譜分析儀對(duì)九江市石化和西園點(diǎn)位周邊區(qū)域大氣細(xì)顆粒物成分進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，其中西園站點(diǎn)采用兩臺(tái)質(zhì)譜分析儀進(jìn)行高空監(jiān)測(cè)(柴桑小學(xué)教學(xué)樓5樓)。

2主要結(jié)論

1)石化站點(diǎn)顆粒物來(lái)源按貢獻(xiàn)大小依次為燃煤、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣和工業(yè)工藝。西園站點(diǎn)高空顆粒物污染源按貢獻(xiàn)大小依次為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、燃煤、工業(yè)工藝和餐飲。2)顆粒物組分監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，NO－3和SO42－離子濃度上升為PM2．5濃度快速增加的主因。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣和揚(yáng)塵在不利氣象條件下累積造成顆粒物濃度上升。3)一季度江西全省較大規(guī)模外來(lái)污染傳輸共7次，污染覆蓋區(qū)域和九江受污染程度均稍高于2018年同期。雷達(dá)水平和定點(diǎn)掃描發(fā)現(xiàn)，石化站點(diǎn)附近有2個(gè)主要污染源;市內(nèi)有11條大道或路段顆粒物濃度較高，揚(yáng)塵管控不到位。九蓮北路道路渣土車(chē)遺撒、掉落渣土現(xiàn)象較多;西園站點(diǎn)周邊餐飲油排放量極大。

3相關(guān)建議

監(jiān)測(cè)期間機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣等主要污染源比例呈現(xiàn)明顯日變化規(guī)律，且高空和地面的顆粒物污染源變化有所差異。根據(jù)污染源24h及晝夜分布結(jié)果，建議日間加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)及近地面揚(yáng)塵方面的管控，而夜間應(yīng)加強(qiáng)餐飲、生物質(zhì)燃燒、燃煤、工業(yè)工藝等方面的管控。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查發(fā)現(xiàn)，西園站點(diǎn)周邊餐飲油煙排放量極大。雷達(dá)走航發(fā)現(xiàn)九江市內(nèi)多條路段揚(yáng)塵污染嚴(yán)重，建議強(qiáng)化園林綠化用地?fù)P塵、建筑工地?fù)P塵和道路揚(yáng)塵的治理和管控工作。從不同風(fēng)速風(fēng)向下污染源比例分布結(jié)果來(lái)看，在西園國(guó)控點(diǎn)的高空及地面的不同污染源在受到不同風(fēng)速風(fēng)向影響下的比例分布有明顯差別。

摘要：汽車(chē)使用量的快速增長(zhǎng)，在很大程度上解決了人們的出行問(wèn)題，但同時(shí)也向環(huán)境保護(hù)提出了更大的挑戰(zhàn)。為檢測(cè)車(chē)輛排放的尾氣中污染物的種類(lèi)與數(shù)量，設(shè)計(jì)汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)，介紹了系統(tǒng)中軟件與硬件組成，基于C#語(yǔ)言開(kāi)發(fā)上位機(jī)軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與顯示，并在檢測(cè)系統(tǒng)中加入基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)模型。通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析可知，該測(cè)量系統(tǒng)具有較強(qiáng)的檢測(cè)能力和較高的檢測(cè)精度，能夠?qū)?種氣體進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，此外，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)用在該尾氣檢測(cè)系統(tǒng)中，使得預(yù)測(cè)系統(tǒng)具有更高的預(yù)測(cè)精度，收斂速度大幅度增加，能夠較好地適應(yīng)汽車(chē)尾氣預(yù)測(cè)系統(tǒng)，解決實(shí)際預(yù)測(cè)難題。

關(guān)鍵詞：BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；汽車(chē)尾氣；檢測(cè)系統(tǒng)；C#語(yǔ)言

1引言

汽車(chē)尾氣中包含的有毒化合物對(duì)大氣污染的影響程度極高，檢測(cè)和控制汽車(chē)尾氣污染，已成為目前眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)[1]。在整治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的過(guò)程中，首先需要對(duì)污染物進(jìn)行檢測(cè)與分析。除了在怠速和高怠速條件下對(duì)廢氣污染物測(cè)量方式的規(guī)定以外，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還確定了不同型號(hào)汽車(chē)的廢氣污染物排放最值。汽車(chē)尾氣污染物檢測(cè)時(shí)涉及的檢測(cè)項(xiàng)目包括：CO、HC、CO2、O2、NO等[2]。

2檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1檢測(cè)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)。本文設(shè)計(jì)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)硬件組成方式如圖1所示。檢測(cè)系統(tǒng)硬件采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)作為上位機(jī)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與LED顯示屏相連進(jìn)行參數(shù)顯示，通過(guò)尾氣分析儀初步檢測(cè)尾氣中各項(xiàng)氣體含量并傳輸?shù)焦I(yè)控制計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)紅外光電開(kāi)關(guān)對(duì)I/O口進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制[3]。尾氣分析儀依據(jù)不同氣體對(duì)紅外光譜吸收能力不同來(lái)測(cè)定出汽車(chē)尾氣的污染物種類(lèi)與數(shù)量[4]。本文所設(shè)計(jì)的檢測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)汽車(chē)尾氣中CO、HC、CO2、O2和NO五種污染氣體的含量，測(cè)量得到的數(shù)據(jù)在LED顯示屏中顯示，通過(guò)RS-485串行總線(xiàn)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)相連進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中配制不同濃度的氣體混合物進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將氣體與檢測(cè)系統(tǒng)泵體相連，從而使氣體通入傳感器陣列測(cè)試腔內(nèi)，將各傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行初步處理后，得到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)初值，為縮短測(cè)量系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的收斂時(shí)間，提高模型預(yù)測(cè)精度，本文建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行測(cè)量分析，并與設(shè)定值對(duì)比對(duì)該系統(tǒng)模型的測(cè)量精度進(jìn)行驗(yàn)證[5]。2.2檢測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。本尾氣檢測(cè)系統(tǒng)采用C#語(yǔ)言編寫(xiě)上位機(jī)軟件，能夠顯示不同怠速下汽車(chē)尾氣有毒氣體的濃度，汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)的上位機(jī)軟件界面如圖2所示。