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【關鍵詞】霧霾天氣；交通運輸；治理措施

0 引言

隨著我國交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運輸對于能源的消耗正逐年上升，年耗能占全國總能源消耗的3.5%～4%，石油消耗戰(zhàn)全國石油總耗費的1/3。石化能源的消耗，伴隨著廢棄污染物的排放，霧霾天氣因此增多。

目前，我國大部分地區(qū)都遭受霧霾的肆虐。尤其是我國中東部地區(qū)遭遇的持續(xù)性霧霾天氣，儼然成了“重災區(qū)”。隨著我國空氣質量的不斷惡化，霧霾天氣現象的不斷增多，連理論上最不可能出現霧霾的海南，2015年初也出現過大范圍的霧霾天氣；南京更出現了紅色霧霾。大范圍霧霾天氣造成的嚴重后果，致使現在的人們“談霾色變”。相比與交通受限、航班延誤這些霧霾對于交通行業(yè)的影響，身體健康受到的威脅更受到人們的重視[1]。

1 霧霾的概念

霧是自然天氣現象，大氣中的水汽，以灰塵為凝結核，基本無毒無害；溫度越低，大氣中水汽越容易達到飽和，能容納的水汽就愈少，越容易形成霧。而霾是漂浮在大氣中的眾多微小塵粒、鹽?；驘熈５募象w，一般為乳白色，它能弱化物體顏色，當這些微小顆粒達到一定數量，使水平能見度降至10km以下時，就形成了霾。霾是一種氣溶膠，可以在全天任意時間段內出現。

霧霾，顧名思義是霧和霾兩者的混合物，是對空氣中各種懸浮顆粒物含量超標的籠統(tǒng)表述，尤其是PM2.5（空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的顆粒物）被認為是造成霧霾天氣的“罪魁禍首”。隨著霧霾天氣的頻發(fā)以及人們對空氣質量的重視，全國不少地區(qū)將霧霾天氣歸類于一種災害性天氣，并建立了空氣質量監(jiān)測網，其中PM2.5含量是重要監(jiān)測指標。

2 霧霾對交通運輸的影響

2.1 霧霾對鐵路運輸的影響

霧霾天氣對于鐵路運輸的影響，主要表現在霧霾中含有大量吸附有重金屬離子的污染顆粒，這些顆粒很容易在高速行駛的列車周圍集聚，比如，車頂的高壓器件、無線電接收設備等。產生的“污閃”現象，有可能導致列車上的輸電線路以及無線電通訊設備發(fā)生故障，這都給電網輸電和行車安全帶來不利影響。霧霾對公路和航空的限制比鐵路大，一旦遇到春運高峰期間的重大霧霾天氣，會有大量客流涌向鐵路運輸，這無疑增加了運輸壓力。鐵路部門應采取應對措施，保證惡劣天氣情況下的運輸安全。

2.2 霧霾對公路運輸的影響

霧霾天氣對公路運輸行業(yè)的影響，主要表現在大霧天氣下，會極大的降低能見度，阻礙駕駛員的視線，干擾駕駛員的觀察與判斷，甚至高速部分路段常出現霧團，使駕駛員產生錯覺。從駕駛員的心理變化角度分析，當行駛過程中遭遇霧霾天氣時，駕駛員會主觀地設定安全速度與間距，但通常情況下與實際所需的速度及間距有很大差距，恰好這時可見距離要小于絕對安全的間距，在一定程度上加大了駕駛員的判斷難度，只要前面的車減速超過一定值，就容易發(fā)生追尾[2]。

通?？赏ㄟ^控制氣溶膠含量減小低能見度事件發(fā)生的概率，但這種方法對于大氣中的水汽含量達到飽和，能見度低于100m的大霧天氣條件，是沒有影響的。具體來說，霧、霾或霧霾的混合物均能引發(fā)500～1000m的低能見度天氣，霧和霧霾的混合物可以導致200～500m的低能見度天氣，而能見度小于200m的事件，則是受霧天氣影響[3]。

2.3 霧霾對航空運輸的影響

霧霾對航空運輸行業(yè)的影響，主要體現在霧霾天氣引起的低能見度，能見度過低，會干擾到飛行員起降時，對滑翔跑道兩側標線的判斷，直接影響到飛機的正常起降。霧霾過大時，會造成航班延誤，致使貨物和人員無法及時送達目的地，對國民經濟造成不必要的損失。鑒于霧霾天氣對航空運輸的影響，業(yè)內也采取了相關措施，保證飛機的正常起降，比如，盲降系統(tǒng)的逐步完善。這種技術的普及，是人們應對惡劣天氣環(huán)境下，被動采取的應對措施，治標不治本，最好的方法是從源頭上控制霧霾。

3 公路運輸引發(fā)的霧霾問題

霧霾的源頭多種多樣，比如，汽車尾氣、工業(yè)排放、垃圾焚燒、建筑揚塵等。其中，汽車尾氣是城市有毒顆粒物來源。以柴油作為動力的車輛是排放污染顆粒的“大頭”。以汽油作為動力的小型車雖然排放的是諸如氮氧化物的氣態(tài)污染物，一旦遇到霧天，就極容易結合為二次顆粒污染物，加重霧霾[4]。

擁堵不堪的路況會使汽車在怠速時較平時排放更多的尾氣，而這也是大氣污染加重的原因之一。按燃料類別劃分2012年全國機動車保有量可知，汽油汽車占83%、柴油汽車占16%、燃氣汽車占1%。由此可見，99%的汽車都耗費汽油、柴油，現對這些車輛的尾氣排量作估算，將污染排放單位全部換算成小客車的排放量，也即等同于擁有1920萬普通小客車的汽車尾氣污染排放。根據北京相關部門的統(tǒng)計結果，在目前的交通條件下，北京小客車平均每天的行駛時間1.5小時。一般的小汽車在怠速狀態(tài)下，PM2.5的平均排放量值為214μg?m-3。當踩下油門，發(fā)動機平均轉速達到2500轉，PM2.5瞬間排放量上升至1095μg?m-3。依據北京市交通的平均時速15公里/小時，發(fā)動機轉速1000轉以上，PM2.5的日均排放量為260萬微克。

4 公路運輸能在治霾中發(fā)揮的作用

濃霧條件下，駕駛員的駕駛行為具有其特殊性。其特點是后車期望緊跟前車行駛，這樣可能會帶來跟車行為中急加速和急減速的發(fā)生次數增加。而這樣的特征可以通過交通流元胞自動機（cellular au-tomata，CA）模型來模擬。CA模型是一種時空變量和狀態(tài)變量均離散的模型，由于CA模型對車輛運動的模擬非常有效，因此在交通領域的研究中得到了廣泛的應用。

譚金華[1]研究發(fā)現，在CA模型中取區(qū)間的下邊界值，能減少最多的能耗和CO、NOx排放。即在制定應對濃霧天氣下公路應對措施時，可以將能源和環(huán)保因素適當進行考慮，達到節(jié)能減排的目的，制定更科學合理的措施。

4.1 綠化帶隔離

綠化隔離帶是吸收汽車尾氣中的污染物最為相關的一項舉措。綠化隔離帶能夠吸收尾氣，但出于在綠化過程中的美觀需求，栽種樹木或草皮時，往往堆積過多的土壤。晴天時，在地表的土壤在汽車駛過后很容易形成揚塵；雨天時，土壤很容易被雨水沖刷形成泥水，造成流失。環(huán)保部門因在減小土方量的基礎上，將多余的土方運走或加蓋擋土布，使綠化帶中植被與其需要的土壤保持在一個平衡的狀態(tài)，減少水土流失及揚塵[2]。

4.2 尾氣吸收路面

光催化汽車尾氣吸收路面，是近幾年國內研究的熱點。該技術是將具有光催化功能的光半導體材料鋪設于道路表面，催化劑在紫外線的誘發(fā)下，體現出很強的氧化還原能力。它可以將籠罩在道路表面的汽車尾氣轉化為無污染的水，二氧化碳及鹽類物質，并且催化劑本身只起到了催化作用，在氧化還原過程中不會產生質量損失。這項技術在美國、英國、日本等國家得到了探索性應用。在鋪設的試驗路上，氮氧化物濃度普遍降低了60%～70%。北京近年來機動車保有量持續(xù)攀升，應用此類新技術，對于霧霾治理具有重要意義[5]。

4.3 道路吸塵車

北京天路通科技有限責任公司自主研發(fā)了一種全氣動干式吸塵車，該車與普通道路除塵車不同的地方在于，巧妙地將空氣動力學原理運用到車載除塵系統(tǒng)上。全氣動干式吸塵車采用高速氣流，邊吹邊收集，通過2層灰箱使氣流在一個相對封閉的空間循環(huán)過濾，利用顆粒物自身的重力輔以離心分離技術，使污染顆粒與空氣分離，最后再經過特制的抽濾裝置對粉塵進行二次過濾，將PM2.5收集到濾網上，隨后將除去雜質的氣體通過出氣管吹向地面，將地表及路面縫隙中的細土吹起后再吸入灰箱。

全氣動干式吸塵車基于其先進的設計思路，取得了很好的應用效果。全氣動干式吸塵車清掃路面達到一定周期后，路面積塵將明顯減少，空氣中的污染顆粒含量將明顯減小，這不失為一種從源頭治理霧霾的好方法[6]。

5 結語

本文從霧霾的成因起，概括了霧霾對于交通運輸的影響，并重點思考了由公路運輸行業(yè)引發(fā)的霧霾問題，指出了尾氣排放是公路運輸行業(yè)中引發(fā)霧霾的首要因素。提出了可以通過設置綠化隔離帶、采用尾氣吸收路面技術以及道路吸塵車等措施以應對霧霾。但霧霾治理是一項龐大的工程，光靠某一個行業(yè)單方向的治理，顯然是杯水車薪，更應全行業(yè)通力協作，樹立起全民治霾的理念，建立起全民治霾的信心，方能取得這場應對霧霾攻堅戰(zhàn)的勝利。

【參考文獻】

[1]譚金華，石京.高速公路間斷放行的能耗和排放影響[J].清華大學學報（自然科學版），2013（04）：499-502.

[2]吳彬貴，解以揚，吳丹朱，等.京津塘高速公路秋冬季低能見度及應對措施[J]. 自然災害學報，2009，18（4）：12-17.

[3]楊曉丹，狄靖月.天氣現象影響公路低能見度的特征[J].科技導報，2013（32）：58-63.

[4]李霽嬈，李衛(wèi)東.基于交通運輸的霧霾形成機理及對策研究――以北京為例[J].經濟研究導刊，2015（04）：147-150.

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關鍵詞：汽車尾氣；污染；健康；控制

中圖分類號：U473.9

文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0063-02

1引言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車數量急劇增多，汽車尾氣排放量顯著增大，汽車尾氣中污染物如CO、HC和NOx等，在對環(huán)境產生污染同時，也對人類健康構成了巨大威脅，導致人體各種疾病發(fā)病率（癌癥，呼吸道疾病，心臟病等）升高[1]，降低了人們的生活質量，因此研發(fā)汽車尾氣凈化技術，控制汽車尾氣污染已成為當務之急。

2汽車尾氣污染物對人體健康影響

汽車尾氣中所含污染物主要來自發(fā)動機汽缸的廢氣排放，約占汽車尾氣的65%左右，其成分非常復雜，含上千種化學物質，大約有100多種化合物。含量比較大的主要有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化物（HC）、二氧化碳（CO2）、碳黑、焦油、油霧、黑煙、甲醛（HCHO）、丙烯醛（CH2CHCHO）、和重金屬鉛等[2]。對人體呼吸系統(tǒng)、泌尿生殖功能、神經系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)等都會產生不良的影響[1]。

2.1一氧化碳的危害

在低溫或局部缺氧條件下，烴類不完全燃燒產生的CO是汽車尾氣的主要成分。當負重過大時，汽車往往會空檔運轉或者是慢速行駛，這時烴燃料不能充分燃燒，其燃燒的中間產物CO的含量會明顯增加，CO與混在內燃機中的其它廢氣一同排出。當過量的CO與人體血液中的血紅蛋白結合形成碳氧血t蛋白時，人體因缺氧會出現一些不適癥狀，如頭暈眼花、惡心、呼吸困難，若不及時救治，則會出現更加嚴重的后果，如昏迷不醒、大腦中樞神經壞死、聽力下降，甚至是死亡等。

2.2氮氧化合物的危害

在高溫富氧環(huán)境下，汽車內燃機氣缸中生成的NOx是多種氣體混合作用的結果，它是汽車尾氣重要污染物之一?？杖急?、燃燒溫度和時間等是決定其排放量多少的重要因素。氮氧化合物中NO占95%以上，其余的主要為NO2，但NO2對人體的下呼吸道和肺的影響非常大，可引發(fā)支氣管炎，肺炎等疾病，更嚴重的可導致人的肺衰竭。研究表明，在NO2濃度9.4mg/m3的空氣中暴露10min，即可造成呼吸系統(tǒng)失調。對一些本身就有呼吸系統(tǒng)疾病的人來講變得更加危險。哮喘病人對于這些有刺激性的氣體會變得更加的不舒服，嚴重的導致呼吸困難。

2.3烴類物質的危害

對一般汽油發(fā)動機來說，汽車尾氣的碳氫化合物有三種排放源：內燃機廢氣的排放、曲軸箱的泄漏和燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)，分別占60%、20%～25%和15%～20%。苯可引起食欲不振、頭暈眼花、嘔吐、失眠、頭疼、粘膜出血等癥狀；還會使紅血球減少，造成人體血液缺少血紅蛋白，進而產生貧血等，它破壞血液中的紅細胞，對白細胞也有威脅，影響人體血液中的造血干細胞，進而可能使人患上白血病，威脅性高。汽車尾氣中還有許多種含量很低的環(huán)芳烴，其中含有許多的致癌物質，對人體是極大的威脅。HC和NOx在大氣中經過光的照射會產生一種化學效應，被稱為光化學煙霧。1952年12月倫敦光化學煙霧事件使支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡率顯著增加[3]。

2.4醛類的危害

烴類不完全燃燒產生的醛，是汽車尾氣廢棄排放的一部分，其中甲醛占醛類的60%～70%。甲醛是一種刺激性的氣體，對眼睛和呼吸道均有刺激作用，高濃度時會引起咳嗽、惡心和嘔吐、胸痛，刺激性強，長時間吸入可能會致癌。丙烯醛是另一種醛類，氣味辛辣刺激，不但能強烈刺激眼睛和呼吸道，而且還會損害支氣管細胞，破壞性強、危害性較大，無論是對于呼吸系統(tǒng)還是循環(huán)系統(tǒng)，或者是誘發(fā)癌變，都強于前幾種氣體，對城市居民的身體健康構成極大威脅[3]。

2.5含鉛物質的危害

汽車尾氣中的含鉛顆粒物主要來自內燃機的廢氣排放，一般汽油的含鉛量為0.08%～0.13%，通常以四乙鉛形式作為抗爆劑加進汽油中，燃燒后生成氧化鉛排出。據統(tǒng)計，每輛汽車每年平均排放2.5kg的鉛[4]。鉛是一種重金屬，在人體累積到一定程度會發(fā)生中毒現象，可破壞人體的細胞。主要作用于消化系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、神經系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)，以及肝、腎等器官，可對人體的心臟、肺等器官造成一定的損害。如吸入過多汽車尾氣，會使人貧血、智力下降、注意力不集中、行為癡傻、狂躁、意識障礙等，更有甚者還可能導致高血壓和不孕不育。

3應對措施

3.1技術措施

3.1.1改進汽車發(fā)動機系統(tǒng)

通過優(yōu)化發(fā)動機內部系統(tǒng)設置，降低尾氣污染物的含量；也可以通過設計循環(huán)系統(tǒng)，進行尾氣再利用。

3.2.2改善燃油質量

由于含鉛汽油中有四乙基鉛，它可以提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性能。于20世紀20年代被發(fā)現后，在美國得到廣泛使用，很快就在全世界推廣，至20世紀70年代末，世界上加入汽油中的鉛每年多達35萬t，大氣中鉛總含量的97%是汽車排放的。由于含鉛汽油對人類健康及環(huán)境的危害極大，人們認識到含鉛汽油的危害后，多個國家開始限制含鉛汽油的使用。日本、加拿大、美國分別在1983、1990、1993年禁止銷售含鉛汽油。2000年1月1日，我國停止生產含鉛汽油，并于2000年7月1日停止銷售和使用含鉛汽油。目前，世界上90%以上的國家都在使用無鉛化汽油。

3.1.3使用尾氣凈化催化劑

控制汽車尾氣排放的最有效方法便是從源頭解決，在汽車上安裝汽車尾氣催化凈化器，采用催化凈化法降低尾氣排放。汽車尾氣凈化催化劑目前主要有貴金屬型、稀土金屬型和其他過渡金屬型，這些凈化催化劑在凈化尾氣方面起了重要的作用。

3.1.4開發(fā)新燃料

控制汽車尾氣排放的綠色途徑是開發(fā)新燃料，開發(fā)太陽能、氫氣內燃機、天然氣內燃機、電動車輛等逐步代替燃油車輛。天然氣車輛污染少，其CO、HC、SO2和NOx排放量遠低于汽油車的，而且不含苯和芳香烴，減少了致癌物質排放量。日本、俄羅斯、新西蘭、阿根廷等國家均擁有一定數量的天然氣汽車。為適應不同的道路和環(huán)保要求，靈活地改變燃料方式，近些年來，我國也逐步推出了各種新材料車如天然氣或液化氣汽車。我國在普及與推廣電動車輛，加速太陽能車輛應用方面的研究已取得了可喜的成績，目前已推出多種車型的電動車輛。我國現已有生產采用甲醇作燃料的、污染物比汽油機和柴油機排放的都少的機動動車，這不僅帶來商機，更有意義的是可以減輕對環(huán)境的污染。氫氣由于具有干凈衛(wèi)生、燃燒后的產物是水不污染環(huán)境和發(fā)熱量高等優(yōu)點，近年來，以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術備受推崇，目前科學家們已設計出能在馬路上行駛的氫能汽車，但氫燃料汽車由于能耗較高和氫氣的制備和儲存技術有待提高，尚未能大量生產并投入使用[5]。

3.2制度措施

（1）各地方應根據各地的實際情況，制定切實可行的管理法規(guī)，有效落實汽車排污管理工作。使汽車排污管理能夠統(tǒng)一、有效地進行，各項治理措施穩(wěn)步實行，治理目標切實落實。

（2）加強在用車的檢查和維護。建立一套實用性強、操作性強、有環(huán)保效力的在用車維護與檢查體系，一方面能夠迅速有效地顯著減輕汽車污染，另一方面帶動了相關技術及經濟的發(fā)展。

（3）本著“誰污染誰治理”的原則，建立車輛排污收費/稅制度。機動車作為一個流動污染源，更是難逃其咎，車主應對被汽車尾氣污染了的環(huán)境負責。限時維修/升級凈化裝置，對車主征收污染稅。建立車輛排污收費/稅制度，讓高污染車輛付出代價，定會使我國的汽車尾氣控制在短時間內取得明顯成效。

（4）提高汽車尾氣排放檢測標準。車主應按時做好車輛動力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)維護保養(yǎng)工作。使用符合國五標準的燃油，選擇品質可靠的燃油清凈劑。盡快淘汰車齡較大、凈化裝置排氣不達標、多次維修即將報廢的車輛。用戶買車時應注意選擇符合國五排放標準的新車。

參考文獻：

[1]程義斌，金銀龍，劉迎春.汽車尾氣對人體健康的危害[J].衛(wèi)生研究，2003，32（5）：504～507.

[2]時雙喜，楊義飛，李萌.汽車尾氣污染的危害及控制[J].哈爾濱建筑大學學報，1999，32（2）：35～39.

[3]向華.提高我國汽車尾氣排放標準的途徑及意義[J].科學咨詢，2014，32（40）：28～30.

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關鍵詞：公路工程；環(huán)境保護；措施；對策；探討

1公路建設工程對環(huán)境的影響

公路交通是人類生活和社會發(fā)展進步的主要基礎設施,其功能是通過人員和物資位址的移動來實現的。人們生產和生活資料的運輸,物資的交流以及人際間的交往等活動都要通過公路等交通設施來實現,隨著高速公路的出現,極大地縮短了運輸的時間和空間,提高了運輸效率,降低了消耗。公路是現代化社會文明程度的一個明顯標志。因此公路建設工程是現代化社會必不可少的改變自然、挑戰(zhàn)自然、提高文明程度的一項偉大事業(yè),全社會都要重視和支持公路建設。

和世界上任何事情一樣,公路工程在發(fā)揮其重要作用的同時,也不可避免的存在一些與生俱來的弱點和弊病。公路建設是以大地為載體的,也就是說公路建設工程是直接在土地江河上實施的,必然對自然環(huán)境產生極大影響。這種影響主要見之于三個方面。

一是公路工程建設過程中對自然環(huán)境的破壞。逢山開路,遇水架橋,是公路建設的基本手段,必然會對自然環(huán)境造成直接改變。比如對植被、山體、河流、泉水、土地、民居等方面的改變。諸如上述種種原因,最直接的后果就是人為地造成新的生態(tài)失衡。這種失衡使原本就脆弱的自然生態(tài)更加惡劣,直接影響到人民生活和經濟建設。另外,林區(qū)公路在方便林區(qū)管理、消防、生活等方面起到了極大作用,可是林區(qū)公路也給不法分子盜伐林木、盜獵國家保護動物提供了交通方便。

在這一方面還有一個更能說明問題的案例,就是前些年對舜王坪的開發(fā)。一開始晉城市的沁水縣、運城市的垣曲縣和臨汾市的翼城縣爭先開發(fā)舜王坪,先后把公路修上坪頂?？墒?隨著公路修上舜王坪頂,汽車在坪頂上橫沖直闖,肆意碾壓,腐殖土層遭到嚴重破壞,原來的滲水系統(tǒng)變成了徑流,徑流逐漸變成一條條小河,河水在坪頂上恣意流淌,使風景如畫的舜王坪千瘡百孔慘不忍睹。大自然用不容商量的結局教訓了人們―――不是死于疾病,而是死于無知;不是亡于貧困,而是亡于貪婪!好在人們很快就從教訓中清醒過來,三個縣采取堅決措施,封堵了坪頂的公路,不允許機動車輛駛上坪頂,遏制住生態(tài)急劇惡化的趨勢,這才挽救了舜王坪。這個教訓永遠值得我們汲取。

二是公路工程建設施工過程中的機械噪音、振動、尾氣、建材以及爆破對大氣及環(huán)境的污染和破壞。具體表現是,其一,在學校、醫(yī)院、機關、村鎮(zhèn)附近施工,工程機械的噪音直接對群眾生活秩序造成影響,導致學生不能安心上課,單位不能正常運轉,病人不能安心養(yǎng)病,更為甚者使精神狀態(tài)欠佳和心理負擔過重者瀕臨崩潰的邊緣。其二,最重要的是工程機械振動和爆破直接對民居造成破壞。多年來施工單位因上述原因要支付巨大的賠償費用,群眾也苦不堪言。其三,施工過程中機械尾氣、瀝青等路面材料產生的有害氣體與揚塵中和以后產生的固體物對農業(yè)生產造成嚴重影響,這些有害固體物落到農作物葉面上形成一層薄膜,直接影響日光對農作物的光和作用,從而影響莊稼和其他植物的正常生長。

三是公路工程建成投入使用以后對環(huán)境造成的不良影響。公路原本是為了方便群眾生活,促進經濟建設,利于社會進步而修建的,再一方面公路是一種長期存在和運行的基礎設施,建成以后將長期和社會的生產和生活融合在一起,其長處和短處將明顯地表現出來。主要有以下幾點:第一,有的公路走向選線不科學,標準不合理,建成以后過往車輛對群眾生活造成損害。例如有的公路建在群眾飲用水源地內,機動車的尾氣極易對水源造成污染。第二,由于一些公路太靠近工廠、學校、居民區(qū),一旦拉運易燃、易爆、易腐蝕、易污染物資的車輛發(fā)生交通事故,就可能造成重大間接災害性事故。近年來國際國內因硫酸、有毒化學液體氣體、汽油、柴油車輛泄漏造成的災難屢不見鮮。第三,是大開挖和高填土路段(+30米)的植被長時間得不到恢復,造成新的水土流失。第四,在草原牧區(qū)由于高速公路的全封閉全立交的特點,造成放牧傳統(tǒng)路徑阻隔,給牛、馬、羊群吃草、飲水、產羔等活動造成困難。此外,交通量較大的路段,汽車行駛中的噪音和尾氣也對牛、馬、羊的、、受孕、生產、下奶產生不良影響

2加強交通基礎設施建設中環(huán)境保護的對策

交通基礎設施建設是一項重要的經濟建設,隨著國家經濟的發(fā)展,以后會有越來越多、越來越高標準的交通基礎設施工程項目上馬,因此采取得力措施加強工程建設中的環(huán)境保護工作就顯得更加重要。筆者認為要從以下幾點著手。

其一,強化公路工程建設項目前期工作中的環(huán)境影響評價工作。這一工作雖然目前正在進行,但是做得很不到位,隨意性很大,主要是工程建設單位不重視,有的把環(huán)境評價工作當作一項可有可無的工作來看待,有的則只是消極地把環(huán)境評價工作當成一個準入門檻看待,不管白貓黑貓抓住老鼠就是好貓,不擇手段拿到批件就算達到目的,落實不落實是另一回事。造成這種情況的主要原因是環(huán)保意識不強,解決這一問題,要從以下兩個方面入手。首先要加大環(huán)保宣傳力度,逐步提高全社會的環(huán)保意識,讓大家自覺地重視工程建設中的環(huán)保工作。其次,要真正做好環(huán)境評價工作,編制單位要深入工地現場調查了解,掌握工程對環(huán)境影響的諸多因素,對工程的選址、建設標準、施工材料、施工流程和建設周期等問題進行深入研究考察,結合國家的產業(yè)政策和環(huán)保法規(guī)制定出應對措施,從而在源頭上把好關,避免先污染后治理,再污染再治理的惡性循環(huán)。

其二,加大公路建設工程前期工作全過程的環(huán)保監(jiān)管。目前國家已經有了規(guī)定,要求重點工程建設項目適當避開村學校、醫(yī)院、機關等環(huán)保敏感區(qū)域,公路工程要嚴格控制對自然植被的破壞,挖方工程在30米以上的路段,要采取隧道設計方案;填方工程在30米以上的路段,要采取橋梁設計方案。嚴格控制大開挖和高填土工程。確實因為地形限制沒法繞行避讓的路段,要采取必要的隔音、防震措施。上述應對措施在設計階段就要取得環(huán)保管理部門的審核批準,不能等上了評審會的時候發(fā)現了問題再修改。

其三,環(huán)保部門要強化公路工程施工過程的監(jiān)管工作。目前國家在這一方面的法規(guī)政策很明確,沒有“環(huán)評”文本及批復的項目不予立項。環(huán)保措施落實不到位的工程不予驗收。限期整改達標以后方準予驗收。驗收不合格的工程不準投入使用。監(jiān)管的方式至少有三個方面,一是重點工程要派出環(huán)保專員常駐工地,堅持現場督導;二是環(huán)保管理行政部門領導要經常深入工地檢查督導;三是發(fā)動社會監(jiān)督,包括媒體、輿論、社區(qū)、群眾監(jiān)督,從而形成立體的督導網絡機制,使公路建設工程在嚴格的環(huán)保監(jiān)督之中正常施工,順利進展。

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論文摘要：面對環(huán)境工程建設的難點問題，只有積極采取應對措施，進一步轉變觀念、加強科學管理、創(chuàng)新工作機制、解決好環(huán)境工程建設中出現的問題，才能達到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質量的目的。本文探討了環(huán)境工程建設的難點及應對措施。 

隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們對物質生活和精神生活水平要求的提高，國家、省市各級政府越來越加強對環(huán)境工程的管理，污水、垃圾、公園建設等都被列入政府重點工程進行檢查，透視，也加大了對城市環(huán)境基礎設施建設的投入，環(huán)境建設的基礎設施水平也得到了提高，污水處理率、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率也都有了一定的提升，大氣、水環(huán)境質量對比以前有了顯著的改善。

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質量的科學技術。環(huán)境工程同生物學中的生態(tài)學、醫(yī)學中的環(huán)境衛(wèi)生學和環(huán)境醫(yī)學，以及環(huán)境物理學和環(huán)境化學有關。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學科的領域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應方面的科學研究也已經出現，環(huán)境工程學便是其中的一門學科。環(huán)境工程的內容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設的難點

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個來源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來源。生活污水主要來自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設施等等。這些地方產生的糞便、洗滌污水經由城市的排水道進入地下污水區(qū)。對這部分的污水進行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進行相應的處理之后再排放出來。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點。城市當中的工業(yè)廢水在城市污水當中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國各個城市當時的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對嚴重些。對城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴格，因為這部分污水當中含有大量對人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學的技術手段進行處理。最后的一個污水來源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點和復雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經由流過城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設當中，污水的處理是一個很重要的方面，但是，目前存在的問題主要是污水處理實施比較落后，在每個區(qū)域建設當中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時，污水的回收率差，沒有進行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設面臨的重大問題。

2、生活垃圾沒進行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費得到了很大的提高，也因此而帶來了很大的城市生活垃圾處理問題。城市生活垃圾來源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場垃圾、餐飲服務行業(yè)等等方面的垃圾。據調查統(tǒng)計資料顯示，大型城市每天產生的垃圾多達幾千噸，小型的城市每天產生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進行有效的處理，城市很有可能變成一個堆滿垃圾的地方，嚴重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設當中，對城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運輸到郊區(qū)進行掩埋的辦法或者是進行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運轉成本高，同時垃圾中的有用資源也會被燒毀，加上，現有國內焚燒廠運行均比較困難。沒有進行生活垃圾的無公害處理是城市環(huán)境工程建設的一個相當嚴重的問題。

3、園林綠化建設沒跟上發(fā)展

城市園林綠化建設也相對發(fā)達國家相比較為落后，和發(fā)達國家之間存在著很大的差距，在各地的城市發(fā)展當中，建設水平也不一致。園林建設在城市環(huán)境工程建設當中有著很重要的作用，不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染，還能夠改善城市的居住環(huán)境，提升居住品質但是在我國的城市建設當中，對城市的園林綠化建設重視不夠，片面地強調加大商品房和高檔住宅的建設，導致很多城市密切在一起，沒有足夠的綠化空間，我國城市的園林綠化建設相對落后于城市的高速建設發(fā)展，將會嚴重限制未來城市的進步城市環(huán)境工程建設難點。

三、環(huán)境工程建設的應對措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產中，通常原料、燃料費用約占產品成本的60%～70%。一些基礎工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學成分，一些生產廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無用部分”均作為廢物棄置，不僅產品成本高，而且浪費資源，污染環(huán)境。我國工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國家已認識到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認識到必須把生產過程和消費過程看做是一個整體，把原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進入社會后，能在生產和消費過程中實現多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國家都把二次資源的利用列為國家優(yōu)先考慮的經濟戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國每年有300 多萬噸廢鋼鐵、600 多萬噸廢紙、200 多萬噸廢玻璃,70 多萬噸廢塑料、30 多萬噸廢化纖、30 多萬噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴重污染環(huán)境。因此，我國回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務也相當艱巨。

2、改革工藝和設備，開發(fā)全新流程

西方經濟發(fā)達國家抓清潔生產工藝較早，不僅改善了工作環(huán)境，減少了污染物的排放量，而且降低了物耗和能耗，也提高了產品質量和市場競爭力。此外，燒堿生產采用離子膜法代替水銀法，煉焦廠采用干法熄膠代替濕法熄膠，生鐵生產采用無膠煉鐵工藝，面粉生產采用干洗麥粒代替水洗麥粒等，都極大地減少了“三廢”排放，取得了顯著的綜合效益。

3、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

工業(yè)生產中的“三廢”實質上是生產過程中流失的原料、中間體和副產物，尤其是我國農藥、燃料行業(yè)的主要原材料利用率一般只有30%～40%，有60%～70%以“三廢”形式排入環(huán)境。在生產過程中比較容易實現的是用水閉路循環(huán)，供水、用水和井水一體化，一水多用，分質使用，凈水重復使用。我國現已研制成功的利用磷石膏聯產硫酸和水泥，利用硝酸生產尾氣制亞硝酸，利用硫酸生產尾氣制亞硫酸鈉，從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵，從樂果合成廢水中萃取回收樂果等.都是很有使用價值的“三廢”綜合利用技術。

4、鼓勵社會多元化的投資，強化環(huán)境工程建設的體制建設

城市環(huán)境工程是一項耗資比較大的工程，在發(fā)展當中不僅要求政府提供必要的財力支持，還鼓勵社會上多元的投資力量參與到其中來。包括在城市生活污水的建設上，城市生活垃圾的無公害處理上和城市園林綠化工程建設上，都需要有比較規(guī)范的一套體制系統(tǒng)進行維持。讓更多有實力的企業(yè)參與到城市環(huán)境工程建設當中，有利于城市環(huán)境工程的良性運行。建立起必要的環(huán)境引導機制，加強宣傳，加大政府對這些參與者的獎勵和維持，調動他們的建設積極性，推動整個城市環(huán)境建設的發(fā)展。

總之，在進行環(huán)境工程建設中，需要堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，正確處理經濟社會發(fā)展和環(huán)境工程建設之間的關系，面對環(huán)境工程建設的難點問題，只有積極采取應對措施，進一步轉變觀念、加強科學管理、創(chuàng)新工作機制、解決好環(huán)境工程建設中出現的問題，才能達到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質量的目的。

參考文獻：

[1] 何毅.落實科學發(fā)展觀建設綠色生態(tài)瓷都[j]. 江西能源. 2006(04)

[2] 孫向陽,宋樹林.國內外城市生活垃圾處理概況[j]. 海岸工程. 1999(04)

[3] 李進信.淺議我國環(huán)境侵權救濟存在的問題及解決對策[j]. 鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報. 2006(03)

篇5

關鍵詞：初中化學；滲透；綠色化學

面對當前日益嚴重的環(huán)境問題，環(huán)境保護已經受到了各行各業(yè)的重視，生產能源也更多地選擇環(huán)保清潔型，企業(yè)在生產時也更多地采用無毒無害的化學原料，減少有害物質的排放，從而更好地保護環(huán)境和改善環(huán)境。而這種環(huán)境保護的理念就是我們所說的綠色化學理念，在當前的初中化學教學中，這種理念已經被廣泛應用，在初中化學教學中，綠色化學理念的有效滲透可以對環(huán)境保護的開展起到很大的推動作用。

一、宣傳綠色化學

能夠對人們的行動起到影響和支配作用的是人們的思想。所以我們在教學中要更好地強化學生綠色環(huán)保的觀念，讓學生具備較強的綠色化學意識，在日常生活中積極主動地參與環(huán)境保護，自覺地進行各種環(huán)境保護活動。教師在進行初中化學教學時應該將各種有效的資源充分地利用起來，多開展一些宣傳教育活動。為了讓初中生更加深刻地了解在人們的生活中化學所占據的地位，我們可以為學生展示一些工業(yè)圖片或者是影像資料等。在學生對化學的重要性有了一定認識之后，教師就需要對化學所帶來的益處和弊端進行重點講解，讓學生能夠明確地進行了解，并且通過這些了解更加重視化學所帶來的資源浪費和污染問題。在學生對污染問題有了一定的了解和認識之后，教師應該將綠色化學理念融入教學當中，清楚地講解綠色化學理念的特點，學生的環(huán)保意識也會因為綠色化學理念的影響而得到有效的提升。

二、重視化學實驗

實驗是化學教學中非常重要的一個組成部分，初中化學教學也不例外，“實驗三廢”是學生在初中化學實驗中不可避免的，而在實驗完成之后應該適當處理這些“實驗三廢”，但是有些學生環(huán)境保護意識不強，所以對“實驗三廢”也是隨意丟棄。為了有效提高學生對綠色化學的認識和環(huán)保意識，教師在教學中應該充分利用綠色化學的理念來教育學生。在進行實驗時，應該注意實驗室的通風，要保證良好的實驗環(huán)境，按照規(guī)定處理實驗產生的廢水、廢氣等廢棄物，并且要注意清潔實驗儀器和實驗桌面。在初中化學教學的過程中，為了避免浪費，教師應該多使用微型化學實驗，這樣可以有效降低環(huán)境污染，節(jié)約實驗經費。在實驗中，教師可以在保證化學反應的情況下，將化學藥品的濃度適當降低，這樣在保證實驗效果的情況下，可以有效減少環(huán)境污染，通過綠色化學理念在教學中的滲透，不斷地改進化學實驗的方法，從而使學生能夠在綠色化學的環(huán)境中進行化學實驗。

三、化學試劑要限制使用

化學藥品都會對環(huán)境造成一定的污染，但是為了保證實驗的準確性，我們在進行化學實驗時通常都會用一些藥品。教師在化學實驗中應該明確綠色化學的原則，引導學生遵守這個原則，在化學實驗中盡量減少使用化學藥品，選擇循環(huán)再利用的實驗方法，或者是一些產物易分離、污染小、裝置簡單的實驗材料，如果在實驗中必須要使用有毒物質時，要做好保護措施，并且在實驗后也要進行有效的處理。比如，學生在進行取氧驗時，無論是運用KMnO4、KClO3或是MnO2都會在實驗后產生各種混合物質的殘留，并且對于這些殘留的物質也沒有有效的處理措施。這時教師就可以引導學生采用電解水的方法來進行這個實驗，這種方法可以獲取O2和H2，同時又不會產生任何有害的廢棄物。

四、有效處理實驗中的尾氣

大多數化學教師在進行化學實驗教學時，只注重實驗的過程和結果，對于有些實驗的尾氣可能造成的危害和影響卻沒有進行考慮和重視，這些尾氣在污染空氣的同時也會傷害到人們的身體。所以，為了強化對尾氣的處理，減少或避免尾氣帶來的危害，教師應該引導學生以綠色化學為原則進行化學實驗。比如，一氧化碳還原氧化銅的實驗，如果用教材中的演示實驗裝置，由于一氧化碳不能完全與氧化銅進行反應，在實驗過程中就不可避免有一些一氧化碳溢出，所以我們就可以在實驗中增加一個裝置收集尾

氣，將這些尾氣直接導入石灰水中溶解，從而避免排出的尾氣污染空氣。

總之，由于人們對環(huán)境污染的重視產生的一種有效應對措施就是綠色化學理念，而我們在進行初中化學教學時，對這種理念進行有效的傳播，并且將理念滲透到教學的各個環(huán)節(jié)中，從而增強學生的環(huán)保意識，形成可持續(xù)發(fā)展的觀念。

參考文獻：

篇6

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質量的科學技術。環(huán)境工程同生物學中的生態(tài)學、醫(yī)學中的環(huán)境衛(wèi)生學和環(huán)境醫(yī)學，以及環(huán)境物理學和環(huán)境化學有關。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學科的領域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應方面的科學研究也已經出現，環(huán)境工程學便是其中的一門學科。環(huán)境工程的內容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設的難點

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個來源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來源。生活污水主要來自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設施等等。這些地方產生的糞便、洗滌污水經由城市的排水道進入地下污水區(qū)。對這部分的污水進行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進行相應的處理之后再排放出來。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點。城市當中的工業(yè)廢水在城市污水當中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國各個城市當時的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對嚴重些。對城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴格，因為這部分污水當中含有大量對人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學的技術手段進行處理。最后的一個污水來源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點和復雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經由流過城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設當中，污水的處理是一個很重要的方面，但是，目前存在的問題主要是污水處理實施比較落后，在每個區(qū)域建設當中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時，污水的回收率差，沒有進行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設面臨的重大問題。

2、生活垃圾沒進行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費得到了很大的提高，也因此而帶來了很大的城市生活垃圾處理問題。城市生活垃圾來源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場垃圾、餐飲服務行業(yè)等等方面的垃圾。據調查統(tǒng)計資料顯示，大型城市每天產生的垃圾多達幾千噸，小型的城市每天產生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進行有效的處理，城市很有可能變成一個堆滿垃圾的地方，嚴重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設當中，對城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運輸到郊區(qū)進行掩埋的辦法或者是進行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運轉成本高，同時垃圾中的有用資源也會被燒毀，加上，現有國內焚燒廠運行均比較困難。沒有進行生活垃圾的無公害處理是城市環(huán)境工程建設的一個相當嚴重的問題。

三、環(huán)境工程建設的應對措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產中，通常原料、燃料費用約占產品成本的60%～70%。一些基礎工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學成分，一些生產廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無用部分”均作為廢物棄置，不僅產品成本高，而且浪費資源，污染環(huán)境。我國工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國家已認識到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認識到必須把生產過程和消費過程看做是一個整體，把原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進入社會后，能在生產和消費過程中實現多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國家都把二次資源的利用列為國家優(yōu)先考慮的經濟戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國每年有300多萬噸廢鋼鐵、600多萬噸廢紙、200多萬噸廢玻璃,70多萬噸廢塑料、30多萬噸廢化纖、30多萬噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴重污染環(huán)境。因此，我國回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務也相當艱巨。

2、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

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[關鍵詞]交通運輸行業(yè) 環(huán)境監(jiān)測技術 質量控制

中圖分類號：F840.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0153-02

Study on the Environmental Monitoring Quality Control in the Transportation Industry

Wang Wenzhi，Wang Xizhi

（AnHui Testing Center For Highway Engineering，HeFei ，230051）

[Abstract] in recent years， the transportation industry has made leaps and bounds， but the more and the contradiction between transportation industry and the use of resources and influence to The ecological environment， pollution problems more serious， correctly handle the relationship between the transportation industry development and environmental protection， the effective combination of development and environmental protection transportation industry， find the conjunction the optimum point， has become the key link to promote social development in harmony with the environment， promote the economic development of our country. This paper discusses the effective strategies to strengthen transportation industry environmental monitoring quality control， which aims to enhance the transportation industry environmental monitoring quality and level， and promote the sustainable development of ecological environment.

[Key words]traffic and transportation industry； environmental monitoring technology； quality control

0 、引言

我國交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在生態(tài)保護與建設、污染控制、污染事故應急處理等方面的監(jiān)管能力逐步加強，也取得了較大的進步，逐步與我國環(huán)境保護政策要求相適應，成為了交通運輸行業(yè)能夠快速地、可持續(xù)地發(fā)展有力的支撐。特別是建設項目的環(huán)境保護管理、船舶油污水防治、公路工程景觀綠化、水上溢油、應急能力等方面的監(jiān)測控制效果非常顯著，逐漸建設形成交通運輸行業(yè)環(huán)境保護特色領域。由于國家對于環(huán)境保護日益提高的要求以及交通運輸行業(yè)的規(guī)模不斷擴大，對于交通運輸環(huán)境保護工作也相應的提出了更高的要求。加強交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)技術質量控制，有利于提升交通運輸行業(yè)監(jiān)測水平，促進我國生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

1 、交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的必要性

1.1改善聲環(huán)境的需求

交通運輸的沿線大多都是城鎮(zhèn)及居民的密集分布區(qū)，公路建設施工振動及噪音以及交通產生的噪音，會給區(qū)域內居民的正常生產及生活帶來嚴重的影響。為了使公路建設及交通運行當中形成的噪聲及振動能夠縮小影響范圍及深度，使沿線居民的生活環(huán)境質量得到提高，必須加強交通運輸行業(yè)的聲環(huán)境監(jiān)測，提高監(jiān)測質量，關注環(huán)境噪聲及振動的變化情況。

1.2改善空氣質量的需求

由于交通運輸沿線大部分都是密集的城鎮(zhèn)居民分布區(qū)域，在交通道路的建設過程當中，會產生大量的粉塵，例如：瀝青混合料攪拌及攤鋪過程當中產生的空氣污染物、道路正常運營后產生的汽車尾氣、道路沿線服務區(qū)鍋爐產生的廢氣等，都會導致道路沿線的空氣環(huán)境出現一定的污染，嚴重影響居民日常的生活質量，更甚者還會給居民的身體健康造成嚴重的影響。為了能夠保持道路沿線的優(yōu)良的空氣環(huán)境，使居民的身心健康得以維護，必須加強對交通運輸沿線的空氣環(huán)境質量及時進行監(jiān)測，掌控道路建設施工以吸運營期間沿線的空氣質量變化情況。

1.3 改善水環(huán)境的需求

生活區(qū)域內在建或已建的道路會涉及到自然保護區(qū)域及飲用水源保護區(qū)域。道路施工期間，因砂石材料沖洗以及混凝土攪拌后形成的大量廢水，鉆孔灌注樁時大量的泥漿排放，工地施工人員日常生活產生的大量污水，對當地的水環(huán)境都會造成嚴重的影響。道路建設期間，施工機械的燃油、施工材料及施工車輛沖洗的廢水、施工時的瀝青廢料、日常生活產生的污水都會導致附近的河流水質出現一定程度的污染情況。橋梁的建設施工當中，鉆孔產生的泥漿、挖孔廢渣、圍堰土，路基施工當中灑落的路基填土、隧道工程當中產生的廢水、邊坡未及時防護造成的水土流失等各種因素都會對河流水質造成不利的影響。為了能夠使有限的水資源得到保護，確保敏感水體及居民飲用水源的安全，在整個交通建設的過程當中，對于影響水環(huán)境的各項環(huán)節(jié)進行監(jiān)測，及時觀測水質的變化情況，有針對性的制定保護措施，保護我們賴以生存的水資源。

2 、環(huán)境監(jiān)測技術質量控制的有效策略

2.1 建構綠色交通運輸體系

交通運輸行業(yè)是能源消耗以及大量溫室氣體排放的重要部分，需加大節(jié)能減排力度。近年，我國的交通基礎設施的建設在建設規(guī)模、完善交通網絡等方面始終保持著較快的發(fā)展速度，交通運輸行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾越加明顯。建構綠色交通運輸體系必須完善交通運輸環(huán)境監(jiān)測網絡，大力開展交通噪聲、水質環(huán)境、空氣環(huán)境的全方位監(jiān)測工作，及時掌控交通運輸基礎建設及運營過程當中影響環(huán)境的污染物排放的情況，發(fā)現問題及時采取有效的環(huán)境保護對策，奠定綠色低碳交通體系的建設基礎。

2.2 完善環(huán)境監(jiān)測質量控制體系

質量控制體系是對質量控制結果進行評價的主要依據，是質量控制手段能夠真正實施的基礎。目前，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測普遍存在缺乏結果評定依據的問題，導致判斷監(jiān)測數據可靠性欠缺，質量控制出現了漏洞，也影響著交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測數據的權威性及科學性。

第一，要加大環(huán)境監(jiān)測過程中質量控制措施的研究和探討，將過度依賴于結果控制質量的傳統(tǒng)觀念轉變，加強過程控制以及全程控制的意識，使監(jiān)測體系更加完善；第二，加強質量控制活動的策劃的意識，實現目標管理，制定明確的質量控制目標及具體任務，實現根據目標實施管理，強化質量控制的各項數據分類統(tǒng)計，使質量控制數據能夠與監(jiān)測結果同步報送審核，實現定量考核；第三，以監(jiān)測方法及驗證數據為依據，在滿足控制標準的前提下，根據質量控制指標的差異性，建立質控指標。第四，對各種標準樣品不確定度的含義、計算方式、質量控制水平進入深入的研究與了解，要加強統(tǒng)計學計算方法的應用，通過科學合理且具備較強說服力的數據分析為依據，將對標準樣品定值結果的依賴性徹底擺脫，使質量控制活動的公信力得到提升。

2.3 加強現代化監(jiān)測技術的應用

其一，手工檢測：目前，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測傳統(tǒng)的方式大多都是借助監(jiān)測儀器現場的手工監(jiān)測，其中主要應用采樣技術、測試技術、數據處理技術，其中的測試技術也是基礎技術，主要是通過對污染物實施鑒定與測試，并研究一定時間與空間內環(huán)境質量的性質及其組成的結構，監(jiān)測的內容主要包括水環(huán)境監(jiān)測、大氣環(huán)境監(jiān)測、土壤環(huán)境監(jiān)測、交通建設施工當中固體廢棄物監(jiān)測、環(huán)境中放射性物質監(jiān)測、環(huán)境當中的噪聲等。例如：到交通道路建設工程施工現場附近，取土樣、水樣、固體廢棄物等相關物質進行取樣采集，經過儲存運輸后送到實驗室，在物理實驗或化學實驗后通過各種實驗數據監(jiān)測環(huán)境的變化情況。

其二，生物檢測：此項監(jiān)測技術主要用于交通建設工程施工現場附近以及船舶運輸過程中出現的溢油、油污水等水環(huán)境的檢測，通過植物、生物在被污染的環(huán)境下形成的變化信息將環(huán)境質量問題反映出來，此項技術包括生物體內含有污染物的監(jiān)測、生物在污染的環(huán)境下受傷情況、生物生理及生化反應、生物群落及種類變化監(jiān)測等，并根據生物檢測顯示出的各種信息，及時采取應急措施，提高環(huán)境質量。

其三，遙感監(jiān)測：伴隨時代的快速發(fā)展，應用先進的、現代化的科學技術對環(huán)境進行監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測發(fā)展的必然趨勢。當前，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測已經逐步由人工采集監(jiān)測轉變?yōu)楦呔葍x器設備監(jiān)測，監(jiān)測范圍也逐步由小范圍向全方位的監(jiān)測方向發(fā)展，同時也由地面監(jiān)測逐步向人工采集與遙感監(jiān)測技術結合而發(fā)展，此項監(jiān)測技術借助于衛(wèi)星系統(tǒng)，通過監(jiān)測范圍之內物體電磁波信息的變化來進行監(jiān)測，并能夠實時整理并反饋監(jiān)測范圍內環(huán)境物體的實際情況及發(fā)展趨勢信息，監(jiān)測的范圍較大，而且精確度高，速度也較快。

其四，全球定位系統(tǒng)監(jiān)測：此項監(jiān)測技術可以對實時動態(tài)的物體進行環(huán)境監(jiān)測，例如監(jiān)測城市空氣質量時，可以將此項技術用于監(jiān)測汽車排放的尾氣，實現動態(tài)監(jiān)測汽車尾氣這項重要的污染源，以尾氣排放量為依據，一旦尾氣的排放總量超出標準可采取車量限行來控制車輛行駛過程中排放的大量尾氣這一重要的空氣污染源。

3 、結語

要想加強交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術質量控制，既要加大資金投入，為各項監(jiān)測技術配備相應的現代化設施，還要加強工作人員各項監(jiān)測技術的應用操作培訓工作，提升工作人員的技術水平，才能夠正確的使用現代化設備，為環(huán)境監(jiān)測提供精確的信息數據，及時采取有效的應對策略，促進環(huán)境質量全面提升。

參考文獻

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篇8

隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們對物質生活和精神生活水平要求的提高，國家、省市各級政府越來越加強對環(huán)境工程的管理，污水、垃圾、公園建設等都被列入政府重點工程進行檢查，透視，也加大了對城市環(huán)境基礎設施建設的投入，環(huán)境建設的基礎設施水平也得到了提高，污水處理率、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率也都有了一定的提升，大氣、水環(huán)境質量對比以前有了顯著的改善。

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質量的科學技術。環(huán)境工程同生物學中的生態(tài)學、醫(yī)學中的環(huán)境衛(wèi)生學和環(huán)境醫(yī)學，以及環(huán)境物理學和環(huán)境化學有關。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學科的領域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應方面的科學研究也已經出現，環(huán)境工程學便是其中的一門學科。環(huán)境工程的內容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設的難點

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個來源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來源。生活污水主要來自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設施等等。這些地方產生的糞便、洗滌污水經由城市的排水道進入地下污水區(qū)。對這部分的污水進行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進行相應的處理之后再排放出來。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點。城市當中的工業(yè)廢水在城市污水當中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國各個城市當時的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對嚴重些。對城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴格，因為這部分污水當中含有大量對人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學的技術手段進行處理。最后的一個污水來源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點和復雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經由流過城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設當中，污水的處理是一個很重要的方面，但是，目前存在的問題主要是污水處理實施比較落后，在每個區(qū)域建設當中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時，污水的回收率差，沒有進行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設面臨的重大問題。

2、生活垃圾沒進行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費得到了很大的提高，也因此而帶來了很大的城市生活垃圾處理問題。城市生活垃圾來源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場垃圾、餐飲服務行業(yè)等等方面的垃圾。據調查統(tǒng)計資料顯示，大型城市每天產生的垃圾多達幾千噸，小型的城市每天產生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進行有效的處理，城市很有可能變成一個堆滿垃圾的地方，嚴重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設當中，對城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運輸到郊區(qū)進行掩埋的辦法或者是進行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運轉成本高，同時垃圾中的有用資源也會被燒毀，加上，現有國內焚燒廠運行均比較困難。沒有進行生活垃圾的無公害處理是城市環(huán)境工程建設的一個相當嚴重的問題。

3、園林綠化建設沒跟上發(fā)展

城市園林綠化建設也相對發(fā)達國家相比較為落后，和發(fā)達國家之間存在著很大的差距，在各地的城市發(fā)展當中，建設水平也不一致。園林建設在城市環(huán)境工程建設當中有著很重要的作用，不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染，還能夠改善城市的居住環(huán)境，提升居住品質但是在我國的城市建設當中，對城市的園林綠化建設重視不夠，片面地強調加大商品房和高檔住宅的建設，導致很多城市密切在一起，沒有足夠的綠化空間，我國城市的園林綠化建設相對落后于城市的高速建設發(fā)展，將會嚴重限制未來城市的進步城市環(huán)境工程建設難點。

三、環(huán)境工程建設的應對措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產中，通常原料、燃料費用約占產品成本的60%～70%。一些基礎工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學成分，一些生產廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無用部分”均作為廢物棄置，不僅產品成本高，而且浪費資源，污染環(huán)境。我國工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國家已認識到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認識到必須把生產過程和消費過程看做是一個整體，把原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產—產品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進入社會后，能在生產和消費過程中實現多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國家都把二次資源的利用列為國家優(yōu)先考慮的經濟戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國每年有300 多萬噸廢鋼鐵、600 多萬噸廢紙、200 多萬噸廢玻璃,70 多萬噸廢塑料、30 多萬噸廢化纖、30 多萬噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴重污染環(huán)境。因此，我國回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務也相當艱巨。

2、改革工藝和設備，開發(fā)全新流程

西方經濟發(fā)達國家抓清潔生產工藝較早，不僅改善了工作環(huán)境，減少了污染物的排放量，而且降低了物耗和能耗，也提高了產品質量和市場競爭力。此外，燒堿生產采用離子膜法代替水銀法，煉焦廠采用干法熄膠代替濕法熄膠，生鐵生產采用無膠煉鐵工藝，面粉生產采用干洗麥粒代替水洗麥粒等，都極大地減少了“三廢”排放，取得了顯著的綜合效益。

3、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

工業(yè)生產中的“三廢”實質上是生產過程中流失的原料、中間體和副產物，尤其是我國農藥、燃料行業(yè)的主要原材料利用率一般只有30%～40%，有60%～70%以“三廢”形式排入環(huán)境。在生產過程中比較容易實現的是用水閉路循環(huán)，供水、用水和井水一體化，一水多用，分質使用，凈水重復使用。我國現已研制成功的利用磷石膏聯產硫酸和水泥，利用硝酸生產尾氣制亞硝酸，利用硫酸生產尾氣制亞硫酸鈉，從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵，從樂果合成廢水中萃取回收樂果等.都是很有使用價值的“三廢”綜合利用技術。

4、鼓勵社會多元化的投資，強化環(huán)境工程建設的體制建設

城市環(huán)境工程是一項耗資比較大的工程，在發(fā)展當中不僅要求政府提供必要的財力支持，還鼓勵社會上多元的投資力量參與到其中來。包括在城市生活污水的建設上，城市生活垃圾的無公害處理上和城市園林綠化工程建設上，都需要有比較規(guī)范的一套體制系統(tǒng)進行維持。讓更多有實力的企業(yè)參與到城市環(huán)境工程建設當中，有利于城市環(huán)境工程的良性運行。建立起必要的環(huán)境引導機制，加強宣傳，加大政府對這些參與者的獎勵和維持，調動他們的建設積極性，推動整個城市環(huán)境建設的發(fā)展。

篇9

一、霧霾的科學認識

霧霾究竟怎樣形成的，和哪些因素有關，必須進行科學監(jiān)測。其實每個國家每個地區(qū)甚至同一地點不同時段的霧霾構成都有明顯差異。2011年英國構成霧霾的空氣污染物主要為大氣顆粒物PM10（微粒）和PM2.5（超細微粒）、二氧化氮、臭氧。歐盟大陸地區(qū)空氣污染物主要是SO2、NH3、VOC、CO、NOX，黑碳、有機碳、PM2.5和CH4。

隨著我國城市空氣質量惡化、霧霾濃度持續(xù)提高，有研究者基于中國氣象局的31座氣象觀測站對1980-2005年中國31個首都城市霧霾趨勢進行描述，發(fā)現霧霾嚴重的城市主要是人口密集城市，譬如重慶、北京、沈陽，而霧霾較少的城市主要是拉薩、昆明和昆明。25年內有12個城市霧霾程度顯著降低，而13個城市霧霾程度顯著提高，提高的城市主要是聚集于東部、西南部[1]。美國學者對2001-2010年我國各省可吸入顆粒物濃度進行研究，除海南、黑龍江和自治區(qū)外，全國各省、自治區(qū)及直轄市的PM2.5年均濃度都高于世界衛(wèi)生組織。其中，山東、河南最高。2010年，河北省按人口加權的PM2.5年均濃度指標，僅次于山東、河南、江蘇和四川，居全國第5位。北京、河北、山東等地的空氣質量監(jiān)測數據表明空氣污染確已達到“危險”水平。

研究員劉翠發(fā)現西安市自2008年以來PM10、PM2.5持續(xù)上升，而PM2.5約有55%來自于燃煤、機動車、工業(yè)使用燃燒過程，28%來源于揚塵，17%來源于溶劑使用及其他。再譬如王庚辰領銜的研究：北京市大氣污染物來源，汽車尾氣約占總污染物的20%，工業(yè)排放污染物約占17%，工地施工揚塵排放污染近20%。除了自身排放，外來污染物約占20%。周濤、汝小龍等發(fā)現北京PM10峰值經常出現在春季；一天之中，PM2.5濃度較大時段是早晨7點到8點和下午18點到20點，該時段均為上下班高峰期，移動排放源和人類活動已成為北京污染重要源頭[2]。

氣候變化與霧霾也是科學研究的重要焦點。國外學者運用模型分析發(fā)現臭氧和污染地區(qū)氣溫有正相關關系。空氣污染物可通過輻射力對天氣產生影響[3]。部分空氣顆粒有冷卻效應，影響溫室氣體所帶來的升溫效應。其他種類的空氣顆粒物，如炭黑或柴油車炭煙，則強烈升溫，由此合理協調氣候變化和空氣污染可實現雙重效益。研究人員還利用氣候模型來估計1850年（工業(yè)革命前）和2000年的世界各地空氣污染狀況，通過集中關注這兩個年份可大致確定有多少空氣污染是人為原因造成的。既然氣候變化對空氣質量產生實質性影響，那么空氣質量管理首先需要適應[4]，而適應主要建立在空氣污染參數上的空氣質量預報。這種預報就包括了既定地點污染狀況的空氣污染物指標，包括可吸入懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮以及懸浮顆粒物等等[5]。

二、霧霾對經濟社會的負面影響評估

對霧霾最直觀的的感受便是“看不見藍天”，而這種看不見藍天必然對經濟社會發(fā)展產生負面影響，表現在三方面：一是影響通行安全，較低的地面能見度必然引發(fā)較多的交通事故；二是導致氣象變異，區(qū)域氣候反常；三是對動植物尤其人體健康造成危害。

霧霾和PM2.5的健康和經濟效應國外已有大量研究。歐洲曾有60名研究人員在歐洲25座城市（居民總計3900萬）深入調研，得出結論：這25個城市，微粒污染超出限值可造成平均每年1.9萬人喪生，降低細懸浮顆粒的排放量能夠延長人群平均壽命。如果PM2.5年平均水平每立方米10微克以內，30歲以上人群平均壽命就能增加22個月?？墒牵瑥臇|歐到南歐，如布加勒斯特、雅典和巴塞羅那，微粒污染程度都遠超該值。

美國城市對空氣污染和死亡率的相關性開展了大量研究。譬如對1973-1988年的空氣污染、死亡率和呼吸道入院率進行回歸分析，發(fā)現空氣粒子、二氧化硫和所有的空氣污染物與疾病多發(fā)有密切關系。世界衛(wèi)生組織（WHO）2005年在《空氣質量準則》明確指出：“當一地PM2.5年均濃度達每立方米35微克時，人的死亡風險就會比每立方米10微克時增加15%?！比绻鸓M2.5濃度每增加10ug/m3，全死因死亡率、心臟疾病死亡率和癌癥死亡率分別升高4%、6%和8%。聯合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）認為，全球每年約有10億人暴露在室外空氣污染，城市空氣污染大約消耗了發(fā)展中國家5%的GDP和發(fā)達國家約2%的GDP。基于流行病學研究，譬如肺疾病、缺血心臟疾病以及日益增加的死亡率，美國環(huán)境署確立的標準為15ug/m3，和24小時平均為65ug/m3。

實際上PM2.5毒性學和急性流行病學研究已取得顯著進展[6]。北卡羅來納大學環(huán)境科學一項新的研究表明，全世界每年有超過210萬人的死因可能與空氣污染與細顆粒物有關。這種微小的顆粒物可以深入肺里，使人因心臟病和肺部疾病死亡；與此同時，顆粒濃度增大也是人類活動造成的后果。這項研究還發(fā)現，每年有47萬人的死亡與人類制造的臭氧有關。

2011年英國的空氣污染合規(guī)性評價認為空氣污染物造成肺部及心血管疾病的增加。據估計，僅PM2.5造成的影響就相當于每年29000起死亡病例，或相當于人口平均壽命減少6個月。每年因此造成的經濟開銷在160億英鎊左右（90-190億英鎊不等）。

除了國外或者全球的健康影響研究，國內健康影響評估也逐步展開。中國疾控中心在全國PM2.5污染最嚴重的10個城市開展健康評價研究，收集包括環(huán)保、氣象在內的相關資料數據，對室內PM2.5污染研究、人群PM2.5暴露水平展開研究。北京大學公共衛(wèi)生學院對北京、上海、廣州、西安四個城市PM2.5的健康危害和經濟損失進行了分析。發(fā)現2010年北京、上海、廣州、西安因PM2.5污染分別造成死亡人數為2349、2980、1715、726人，共計7770人，經濟損失分別為18.6、23.7、13.6、5.8億元，共計61.7億元。若四城市PM2.5繼續(xù)攀升，無論死亡人數還是經濟損失都會持續(xù)上升。報告也認為PM2.5治理如能達到國家二級標準甚至更高世界衛(wèi)生組織標準，那么則會減少過早死亡并實現相關經濟收益。2011年北京大學環(huán)境與經濟所對制定和實施PM2.5標準的效益進行分析，通過數據處理和分析，估算PM2.5標準設計的不同情景下京津冀各城市不同健康終端的健康效應變化量，發(fā)現北京PM2.5濃度降低帶來的健康效應都遠遠大于京津冀其他城市，其次是天津和石家莊，而承德、張家口最小。同時從所能實現的各城市潛在的健康經濟效益看，北京所能實現的健康經濟效益是最大的，且遠遠大于其他城市；天津與石家莊次之；而承德和張家口為最小。據估算不同情境下所能實現的健康經濟效益依次為1259億元、1729億元、2041億元、2335億元、2477億元，分別占到京津冀區(qū)域總GDP的3.41%—6.71%，由此可見降低和控制PM2.5能帶來相當可觀的健康效益。白韞雯、楊富強等研究員提出中國空氣污染每年造成的經濟損失，僅疾病就相當于國內GDP的1.2%。京津冀地區(qū)空氣污染損失估計為1259億元，占該地區(qū)GDP的3.41%。中國著名的公共衛(wèi)生專家鐘南山指出，PM2.5每立方米增加10個微克，呼吸系統(tǒng)疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾從25微克增加到200微克，日均病死率可以增加到11%，此外PM2.5對健康的損害不僅局限于呼吸系統(tǒng)，對心血管、腦血管、神經系統(tǒng)也都有影響。盡管PM2.5短期內不會直接導致人的死亡，但對國民素質的長期影響比非典嚴重得多。專家胡名威對霧霾進行經濟學分析，發(fā)現每年因空氣污染造成的經濟損失約為GDP總量的1.2%，譬如城市交通、航班延誤以及健康效應。當然隨著公眾對空氣質量和身體健康重視程度的提高，空氣質量質檢監(jiān)測設備和環(huán)保產業(yè)開始興起，對經濟產生部分拉動作用。霧霾也對莊稼產出有著重要影響，這種影響如何評估和精細貨幣化值得探討。

除了健康效應，霧霾還有能見度效益。能見度就是視覺范圍，視覺范圍影響交通延誤和交通事故的變化、景觀公園等旅游人數變化、舒適性等效益，對這些效益進行經濟價值的估算便是能見度改善的效益評估。目前中國幾個主要大城市能見度正從1973年到2007年呈現下降趨勢。北京大學對環(huán)境與經濟所研究發(fā)現京津冀區(qū)域能見度與PM2.5濃度與氣候條件都相關，但這種相關并不是簡單線性關系，不同季節(jié)相關性程度有所不同。霧霾污染物中，PM2.5是影響能見度的最大的細顆粒物，而PM2.5中又以硫酸鹽和有機物對光的散射對能見度影響的貢獻最為突出。經評估發(fā)現能見度改善效益至少能達到約15.6-18.5億元，僅僅交通方面的航空延誤減少帶來的效益可達到2.7-5.6億元[7]。

三、國外城市應對霧霾的經驗和措施

通過綜述，不難發(fā)現國外城市曾有過嚴重霧霾，而現在這些城市污染指數已總體達到世界衛(wèi)生組織所規(guī)定數值，那么他們是如何做到的呢？這里僅就洛杉磯、倫敦、墨西哥城、巴黎等城市的一些突出案例作出說明。

加州洛杉磯曾經發(fā)生過光化學煙霧事件，應對措施最突出的特征是嚴厲。《清潔大氣法》是美國全國性的空氣管理法規(guī)，除州內空氣質量控制區(qū)外，聯邦環(huán)保局局長還有權劃定州際空氣質量控制區(qū)。地方性規(guī)定比全國空氣質量標準和污染控制政策要嚴格的多，并根據污染數據采取分級警報措施。州際空氣質量控制區(qū)的污染問題由有關州政府聯合組建的州級政府聯合組建的州級空氣污染控制機關管理。1990年前的《清潔大氣法》只要求新污染源領取許可證；1990年的修正案要求各州在1991年后必須按照聯邦環(huán)保局有關許可證條例的規(guī)定制定和實施包括所有空氣污染源的許可證規(guī)劃。為了滿足許可證規(guī)定的要求，污染源必須安裝排放控制裝置和監(jiān)測排放的系統(tǒng)。1989年實施激進“空氣質量管理計劃”，該計劃分為三個層次：依賴現有技術；依賴突破性的新技術；依賴尚未完全開發(fā)出來但被認為能夠開發(fā)出來的新技術。控制交通尾氣排放方面，要求40%的小汽車、70%的載重汽車和所有的柴油公共汽車到1998年改用清潔燃料如甲醇?？刂破囄廴痉矫?，1984年當局采用車輛檢測的辦法，屢次檢驗不合格汽車被送往集中檢驗站對其進行最高標準的檢驗并推出配方汽油。對工業(yè)和企業(yè)的排放控制是發(fā)放經營許可證的方式進行。為了一定的靈活性并引入市場激勵機制，洛杉磯地區(qū)于1994年對1000個污染大戶實行排放交易制度。

倫敦作為霧都，也發(fā)生過數起光化學煙霧事件，其應對措施是設置“空氣質量管理區(qū)”。1956年，英國政府首次頒布《清潔空氣法案》，在城區(qū)設立無煙區(qū)，禁止使用產生煙霧的燃料；發(fā)電廠和重工業(yè)等煤煙污染大戶遷往郊區(qū)。1968年又頒布一項清潔空氣法案，要求工業(yè)企業(yè)建造高大煙囪，加強疏散大氣污染物。20世紀80年代開始，汽車取代燃煤，成為倫敦大氣的主要污染源。針對此，倫敦大部分市鎮(zhèn)通過詳細檢測，確定各自空氣重污染地域，在這些地方建立“空氣質量管理區(qū)”，對這些區(qū)域有的放矢地實行更嚴格污染治理措施，特別是對主干道采取交通限流，對重點車輛進行限行，禁止排放不符合標準的車輛上路等措施見效明顯，減少了重污染區(qū)的機動車尾氣污染。

墨西哥城是世界上是特大的城市之一，其主要政策是煙霧警報。該警報分為三級，每一級都伴隨著相應措施：譬如警報為一級時工作排放減少30%-40%；政府用車減少50%，暫停街道修車，要求人們不要駕駛小汽車；二級警報時就要工廠排放量減少50-70%，要求關閉學校。禁止汽車上路從每周一天延長每周兩天，以期將用車輛減少40%。三級警報時，工廠全部關閉，許多活動被迫減少。所有私人汽車必須出示五種彩色許可證中的一種，每一種顏色代表一星期中的某一天該車不能上路，違者被罰款600美元，汽車也可能被沒收。要求新車安裝催化轉換裝置，將出租車最大年齡限制為10年，政府提供資助更新出租車。采取措施，試圖將冬季政府用車減少30%。

巴黎市也有過嚴重空氣污染，至今未得到根本有效改觀，其制定了行之有效的管理措施和經濟手段：限制機動車的數量，尤其是控制出租車數量；規(guī)定當空氣質量為二級時，汽車根據牌照的單雙號交替行駛，而當空氣質量達到三級時，凡可能造成污染的都嚴禁上街；鼓勵人們乘坐公共交通工具，空氣質量凡在二級以上時，所有公共汽車和地鐵票價都降低。此外，巴黎還采取一系列交通工程措施，如：開辟了自行車車道；開展“無車日”活動、拓展地鐵和增開公共汽車線路，完善巴黎公交覆蓋網，并擬恢復有軌電車。

德國城市在治理空氣質量上有短期和長期兩種措施。

短期措施有五種。第一，對某類車輛實施禁行，或者在污染嚴重區(qū)域禁止所有車輛行駛；第二，限制或關停大型鍋爐和工業(yè)設備、禁止重型貨車通行；三、限速；四、通過補貼或宣傳項目，鼓勵乘坐公共交通以及騎車出行；五、通過合理的交通指示燈變化、設置機動車專用道等更好地管理交通。

長期措施有五種。第一，設定機動車排放標準；小汽車、輕型或重型卡車、大巴車、摩托車等各類車輛都須滿足設定排放上限。機動車需安裝微粒過濾器等尾氣清潔裝置；第二，嚴格大型鍋爐和工業(yè)設施排放標準；第三，設定小型鍋爐設備排放標準；第四，設定機械設備排放標準；同時設立“環(huán)保區(qū)域”，德國超過40個城市設立了“環(huán)保區(qū)域”，只允許符合排放標準的車輛駛入。

圣保羅市治理空氣污染的特色是使用清潔燃料。圣保羅市目前工業(yè)污染物很少，污染來源主要為陸上交通以及燃煤和揚塵。圣保羅市采取多項措施推廣清潔燃料，圣保羅地區(qū)49%的輕型機動車使用乙醇作為燃料，另有部分輕型機動車使用MEG混合燃料（含33%甲醇，60%乙醇和7%的汽油）。事實證明，無論哪種替代燃料都可大大減少污染物的排放。另外，巴西汽油中的含鉛量也在逐年降低。

法國空氣質量監(jiān)測協會負責監(jiān)測空氣中污染物濃度，并向公眾提供空氣質量信息。法國環(huán)境與能源管理局每天會在網站上當日與次日空氣質量指數圖，并就如何改善空氣質量提供建議。當污染物指數超標時，地方政府會立即采取應急措施，向公眾提供衛(wèi)生建議。

美國民眾通過環(huán)保署網站隨時了解當地的空氣質量。美國環(huán)保署和其他機構合作設立了“空氣質量指數”，向公眾提供有關地方空氣質量以及空氣污染水平是否達到威脅公眾健康的及時、易懂信息。

此外，國外許多大城市，像日本的東京市、美國的洛杉磯市和紐約市等還積極開展針對空氣污染的適應。他們在20世紀60年代末和70年代初開展各種天氣形勢和氣象條件對空氣污染狀況影響的研究，在此基礎上開展空氣污染預報的試驗，定量空氣污染濃度預報。預報分為周報、日報，煙霧警報和空氣質量管理體系。這些措施都有效加強了城市治理力度。

參考文獻：

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[2]周濤 汝小龍：《北京市霧霾天氣成因及治理措施研究》，華北電力大學學報（社會科學版），2012年4月第2期，第12—16頁.

[3] Petter Tollefsen， Kristin Rypdal，Asbjorn Torvanger， Nathan Rive，" Air Pollution Policies in Europe： efficiency gains from intergrating Climate Effects with Damage Costs to health and Crops"， Environmental Science&Policy，12（2009），pp.870-881.

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[5] Anikender Kumar，P.Goyal，"Forecasting of daily air quality index in Delhi"，Science of the total Environment 409，2011，pp.5517-5523.

篇10

關鍵詞：科學實驗 環(huán)境教育 實施

環(huán)境教育是當前世界各國普遍高度重視的教育領域，被視為從根本上解決日益嚴峻的環(huán)境問題、實現人類社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一條必由之路。實施環(huán)境教育的途徑是多種多樣的，其中途徑之一是通過科學實驗進行環(huán)境教育。

初中科學實驗包括學生分組實驗、課堂演示實驗和學生隨堂實驗。許多科學實驗中蘊藏著環(huán)境教育的因素，也是直接影響環(huán)境質量的因素。例如氧氣的制取與性質實驗、檢驗SO42-離子的實驗等等。所以在科學實驗教學中滲透環(huán)境教育就顯得直觀、生動，使學生在學習、掌握知識的過程中提高環(huán)境素養(yǎng)。在科學實驗中主要通過以下三個環(huán)節(jié)來進行環(huán)境教育。

一、改進實驗，加強環(huán)境教育

目前全國數以萬計的高校、中學的化學實驗室每天排放著各種各樣的污染物，這樣“聚沙成塔”的污染，成分復雜，累積效應強，而又容易被人忽視。因此在2000年舉行的全國綠色化學工作會議上，專家呼吁應立即采取應對措施。其中一條提出各中學、高校應推廣“微型化學實驗”和“小量化學實驗”。前者是將試劑用量減少到常量的十分之一至千分之一；后者則是將試劑用量減少到常量實驗的二分之一或四分之一。兩者的優(yōu)點是減少試劑用量，降低實驗費用，降低實驗排廢量，減少環(huán)境污染，縮短實驗時間，且安全可靠。［1］

1. 采取微型實驗，減少藥品用量。

微型化學實驗是在微型化的儀器裝置中進行的化學實驗，是一種新興的實驗方法。其特點是儀器微型小巧，所需試劑用量少，濃度低，反應快，減少了燃、爆、毒、腐蝕等危險性，污染顯著減少。有一些實驗我們根據實際需要，先用化學方程式從理論上計算出所需反應物的量，然后據此控制用量，從而達到節(jié)約藥品、減少污染的目的。如硫在氧氣中燃燒時，按常規(guī)實驗，每次反應需要硫粉0.3～0.5克，反應后生成的二氧化硫為0.6～1克；而在微型實驗中僅需硫粉為0.02克，反應后生成的二氧化硫為0.04克。這樣不僅試劑用量少，而且排污量大大降低，對師生的健康有利，也使其對環(huán)境的污染降至最低。

2. 改進實驗設計，強化環(huán)境教育。

一些有毒物質參加化學反應或生成的實驗，若仍沿用原來實驗操作，雖能達到實驗效果和目的，但在實驗中操作較復雜，時間長，藥品用量也較大。不僅費時費事，而且排污量較大，也沒有采取有效的控制措施，長年來一直危害著教師和學生的身心健康。若將這類實驗進行改進，能使操作更合理有效，又能控制或避免排污量，提高環(huán)保意識，培養(yǎng)學生相應的素質，以適應現代文明之需要。例如磷、硫分別在氧氣中的燃燒實驗，可以改為：用一倒立的無底集氣瓶，內裝水或稀氫氧化鈉溶液，用單孔橡皮塞、導氣管與制取氧氣裝置相連接，用玻璃棒蘸取少量硫粉或紅磷（也可以用微型燃燒匙?。?，在酒精燈上點燃后立即伸入倒立的無底集氣瓶中，產生少量的有害物質大部分溶解在液體里，不僅現象明顯，還控制了有害物質的排放量，而且可以進行反復演示，加深印象，操作便捷，安全可靠。

3. 充分運用多媒體實驗教學，改進實驗，加強環(huán)境教育。

這幾年來，我們在新生進入實驗室之前，組織他們觀看多媒體課件，主要內容是實驗基本操作和實驗室安全知識，讓學生充分了解如何做到實驗操作規(guī)范化和實驗操作規(guī)范化的重要性，使實驗課有一個良好的開端，減少在實際操作中的一些不規(guī)范操作，減少不必要的浪費，減少對環(huán)境的污染，使實驗這門課程在一開始就融入環(huán)境教育?？蓪⒁恍┰噭┖牧看?、價格昂貴、毒性大、對環(huán)境污染嚴重且不易控制的化學實驗采用計算機模擬實驗，讓學生在計算機上操作也能達到身臨其境的效果，運用科學的手段來實現化學實驗“零排放”、“零污染”，它將對化學實驗綠色化，對環(huán)境保護、增強學生的環(huán)境保護意識起到不可低估的作用。

二、注重實驗過程，把環(huán)境教育落到實處

實驗教學可以使學生通過表象增強直觀的感性認識，進而能培養(yǎng)學生觀察、描述、分析問題和解決問題的能力。在實驗教學過程中落實環(huán)保行為可從實驗目的、原理、步驟等多方面展開。

科學實驗中，要求學生做到基本操作正確而且規(guī)范化，使學生在藥品的取用、物質的稱量、液體的量取和轉移、物質的加熱、玻璃儀器的洗滌、液體的過濾等做到動作準確、操作熟練、運用靈活。但是，大部分實驗的藥品用量在教材中都未明確給出限量，多用“少許”、“少量”、“適量”、“一定量”等籠統(tǒng)地來限定，往往使學生很難把握藥品的實際用量。這樣既影響實驗的科學性和實驗的效果，又會造成藥品的不合理利用，還會對環(huán)境造成一定程度的污染，從而不易培養(yǎng)學生的規(guī)范化操作。若將藥品規(guī)定用量和濃度，既方便施教，又方便操作，更易讓學生接受、觀察和記憶，從而培養(yǎng)學生嚴謹的實驗態(tài)度和科學的實驗方法，同時節(jié)省藥品，減少污染。

許多學生不明確為什么要嚴格控制試劑用量。例如在檢驗SO42-離子的實驗中，學生往往加入較多的BaCl2溶液。事先應向學生們簡要介紹鋇化合物中毒性最大的是易溶于水的BaCl2，水體中含鋇最高允許濃度為1.0mg／L，過量的BaCl2溶液轉入廢液，會造成潛在的水質污染、土壤污染。并且講述硫酸鋇是溶解度很小的不溶性鹽，加入少量的BaCl2就可觀察到不溶于稀硝酸的白色沉淀。這樣既可節(jié)約試劑用量，達到實驗效果，又可凈化環(huán)境。

三、及時、妥善處理實驗廢棄物，實現實驗綠色化

培養(yǎng)學生嚴謹的實驗態(tài)度和科學的實驗方法，并正確引導學生妥善處理化學實驗的廢棄物，這既提高了學生的實驗能力，又提高了學生的綜合素質。同時增強了實驗本身的科學性，為實驗的規(guī)范化、綠色化奠定了基礎，也有利于樹立學生自覺的環(huán)境保護意識，為減少環(huán)境污染提供了重要保證。特別是化學部分的科學實驗中要產生大量的廢棄物，如不及時處理隨意排放，久而久之，不僅對環(huán)境造成污染，而且會淡化學生的環(huán)境意識，養(yǎng)成不良習慣?？茖W實驗廢物主要有三類：廢渣、廢液、廢氣。廢渣的處理一般較簡單，能夠回收的直接回收，不能回收的進行掩埋、焚燒處理。而且初中科學實驗生成物是純固體的較少，大多混在其它液體中成為廢液。而對于廢液和廢氣來說種類比較繁多，性質比較復雜，下面將對這兩類廢物進行分類處理。

由于在實驗過程中所產生的廢液其組成經常變化，所以我們處理前必須充分了解廢液的性質，分別處理。在處理中應考慮盡量加入量少而無害易處理的藥品，減少和防止再生有害廢液的排放，認真考慮一些貴重藥品的回收問題，對一些用量較大的有機溶劑，也應盡量回收利用，再焚燒其殘渣與實驗過程中沾有的有害物質的濾紙、包藥紙等廢棄物焚燒后一起做深埋處理。這樣對實驗廢棄物進行無害化處理既可培養(yǎng)學生良好的實驗習慣，又可使學生學到實際應用技術，還可節(jié)約資源、變廢為寶、化害為利。

目前有很大一部分師生沒有意識到化學實驗中尾氣處理這一問題的重要性，普遍認為有些氣體如CO2、N2、CH4、H2等無毒，因此，就無須進行尾氣處理，殊不知溫室效應正是CO2、CH4等氣體的超量排放所造成的惡果。有些人甚至對一些直接對人體有害的氣體如HCl、SO2等的排放也等閑視之，認為這類氣體在實驗中排放量小，不會造成多大污染，在實驗室中習慣把尾氣導入通風櫥，這種做法也是不正確的，一樣會造成環(huán)境污染。

處理尾氣不僅可以減少（或防止）有害氣體對環(huán)境造成的污染，而且還可以從中得到某些副產品，如用NaOH溶液處理SO2尾氣可制得亞硫酸鈉。另外，通過實驗中尾氣的處理可以增強學生的環(huán)保意識，培養(yǎng)學生嚴謹的科學態(tài)度。

總之，通過以上三個環(huán)節(jié)，學生不僅在科學實驗教學中掌握了科學的基礎知識，培養(yǎng)了實驗能力，同時也提高了他們的環(huán)境素養(yǎng)。

參考文獻：

［1］蔣篤考，宋齡瑛.對微型化學實驗的認識與實踐［J］.實驗教學與儀器，2001，（5）.

［2］陳錫恩.改進實驗教學防治環(huán)境污染［J］.遼寧教育學院學報，2001，(9).