隨著我國(guó)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我省高速公路將以省會(huì)南京為中心聯(lián)絡(luò)各市和市與市之間聯(lián)通的“四縱”、“四聯(lián)”近3600km高速公路網(wǎng)將予以實(shí)施。

目前修建高速公路從行車快速、舒適、路面堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、平整等因素考慮，一般多采用瀝青混凝土面層、半剛性基層結(jié)構(gòu)。為加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)各層之間的緊密結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)整體性，設(shè)計(jì)要求在瀝青面層與基層之間設(shè)置下封層，同時(shí)起到防止雨水滲入基層的作用。因此設(shè)置下封層是必不可少的，也是十分必要的。下封層可采用灑布法施工，也可采用乳化瀝青稀漿封層鋪筑。省高指1998年下達(dá)的“國(guó)道主干線（江蘇境）淮錫高速公路瀝青路面下封層施工指導(dǎo)意見”中明確采用灑布法實(shí)施下封層，瀝青材料采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青，現(xiàn)階段建設(shè)選用殼牌施保妙-PSX乳化石油瀝青。交通部第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院關(guān)于寧靖鹽高速公路施工圖設(shè)計(jì)中，要求瀝青封層施工采用PC-2型慢裂乳化瀝青稀漿封層。省高指、省科研所關(guān)于“高速公路路面下封層試驗(yàn)報(bào)告”內(nèi)稱，殼牌施保妙-PSX的質(zhì)量是好的，有較好的粘結(jié)力和整體粘結(jié)強(qiáng)度。殼牌施保妙-PSX乳化瀝青下封層是一種柔性結(jié)構(gòu)，這與國(guó)產(chǎn)的乳化瀝青脆性下封層不同。從上述指導(dǎo)性意見看當(dāng)前對(duì)下封層乳化瀝青的使用需考慮下列問題。

（1）用進(jìn)口瀝青乳液做下封層優(yōu)于國(guó)產(chǎn)瀝青乳液，因此研究開發(fā)進(jìn)口瀝青的乳化是當(dāng)前急需解決的課題。

（2）乳化瀝青下封層的施工方法采用灑布法及稀漿封層法的比較，研究施工中的一些重大技術(shù)問題十分必要。除對(duì)進(jìn)口瀝青乳液開發(fā)生產(chǎn)以及在下封層施工方面的研究外，隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展，開展改性乳化瀝青用于表面養(yǎng)護(hù)也應(yīng)適時(shí)進(jìn)行研究。

1、采用國(guó)產(chǎn)乳化劑乳化進(jìn)口瀝青的研究

乳化瀝青實(shí)際是將瀝青熱融后，經(jīng)過機(jī)械的切割使其以細(xì)小的微粒狀態(tài)分散于含有乳化劑的水溶液中。進(jìn)口瀝青的比重大于1、含臘量低、內(nèi)聚力大，因此要達(dá)到乳化效果，首先要增加少量的活性劑，使其很快地聚到水面，從而使空氣和水的接觸面減少，使水溶液的表面張力按比例急驟下降，水中的乳化劑分子也聚到一起，將油基靠在一起而形成膠束。當(dāng)乳化劑濃度逐漸增加時(shí)，水溶液表面聚集了足夠的乳化劑，直至表面毫無(wú)間隙地分布于液面上，這時(shí)空氣與水溶液完全隔開，待表面張力停止下降保持平衡，如再增加乳化劑其膠束亦隨之增加，一直至水溶液表面形成單分子膜，空氣和水的接觸不可能再縮小，這時(shí)在水溶液中加入瀝青，瀝青與溶液之間形成第三界面，這種新的界面要保持平衡狀態(tài)，瀝青乳化劑膠束就很快吸附、包圍瀝青顆粒，乳化劑新油基在水溶液中以分散狀態(tài)溶解于水溶液中，重新形成以瀝青為膠核的瀝青乳化劑膠束，形成瀝青乳液，這也是瀝青乳化劑在水溶液的作用。用進(jìn)口瀝青制備穩(wěn)定的瀝青乳液必須考慮乳化劑建立在國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)乳化劑生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)流程穩(wěn)定，原料來源可靠。重點(diǎn)是乳化劑的效應(yīng)：首先應(yīng)具有降低瀝青與水之間的界面張力，使瀝青微粒均勻地分布于水溶液之中；其次能縮小油水兩者之間的絕對(duì)密度差及粘度差；第三在兩相之間乳化劑走向排列時(shí)，應(yīng)增加瀝青微粒的電荷，盡量形成雙電層，增加顆粒之間的相互排斥力，阻止瀝青微粒的聚合。

一、關(guān)于乳化瀝青

乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質(zhì)——瀝青和水組成的混合物。其主要特性表現(xiàn)為它的儲(chǔ)存穩(wěn)定性、在混合過程中設(shè)穩(wěn)定性、表面處治和粘度特性及養(yǎng)護(hù)速度。瀝青的組成和化學(xué)特性都很復(fù)雜。具有較高的極性(偏光性)和較高的芳香族瀝青，通常較容易乳化。使用添加劑可以用來提高乳化作用，一般來講，高針入度的瀝青比低針入度的瀝青容易乳化。乳化瀝青中化學(xué)制品的選擇依賴于道路的撒布情況，陰離子乳化劑和陽(yáng)離子乳化劑兩者都依賴于鹽的碳?xì)浠衔锏拈L(zhǎng)鏈，這可能是石油中發(fā)現(xiàn)的合成脂肪酸類的轉(zhuǎn)生物、多脂肪酸或木材紙漿中的木質(zhì)素的混合物。

二、乳化瀝青的特點(diǎn)

乳化瀝青具有節(jié)能、多用途性、使用方便等特點(diǎn)。

稀釋瀝青中的煤油或汽油含量可以達(dá)到50%，而乳化瀝青中則只含0～2%。所以，這是一項(xiàng)在白色燃料生產(chǎn)利用方面具有重要價(jià)值的節(jié)約行為，僅僅依靠增加輕制油溶劑來減少瀝青的粘度標(biāo)準(zhǔn)，瀝青就能夠被澆灌和撒布，并希望使用后的輕制油能夠揮發(fā)進(jìn)入大氣中。

乳化瀝青有許多種應(yīng)用方法，應(yīng)用時(shí)要選擇合適設(shè)方法，因?yàn)樗鼈冇幸粋€(gè)非常廣設(shè)應(yīng)用范圍。同樣設(shè)乳液既能夠作大面積的封層撤布，也能夠用來進(jìn)行小范圍設(shè)坑槽修補(bǔ)工作。因?yàn)樗鼈兡軌蜷L(zhǎng)期儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，在偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用時(shí)，利用滾筒灑布應(yīng)用起來非常容易。

摘要：介紹透層試驗(yàn)段的操作方法，通過對(duì)比試驗(yàn)，總結(jié)出適合現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指標(biāo)，確保透層施工達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。

關(guān)鍵詞：透層灑布試驗(yàn)對(duì)比

引言

**高速公路路面工程第五合同段，起點(diǎn)樁號(hào)K95+100，位于**縣**鎮(zhèn)，向西經(jīng)附城、佗城，東源縣柳城鎮(zhèn)，終于**鎮(zhèn)**村，與建設(shè)中的**高速公路相接，終點(diǎn)樁號(hào)K118+259.13，全長(zhǎng)23.159km，是**省高速公路骨架網(wǎng)的組成部分和**省重點(diǎn)山區(qū)扶貧高速公路項(xiàng)目。為加強(qiáng)面層與基層結(jié)合良好、提高基層養(yǎng)生效果及防止路面水對(duì)各層結(jié)構(gòu)的滲透破壞，在梅河高速公路路面K107+050～K107+600右幅（共550m）進(jìn)行了透層試驗(yàn)段的灑布作業(yè)。通過灑布550m的透層試驗(yàn)段，驗(yàn)證了透層乳化瀝青適合的濃度、機(jī)械灑布速度、瀝青乳化時(shí)間、對(duì)基層表面的滲透能力，材料的供應(yīng)方案，人員配備、機(jī)械配置數(shù)量和組合方式等，確定了標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，確定了合理的施工安排，為大面積施工提供了技術(shù)依據(jù)。

一、透層試驗(yàn)的操作步驟

1.1作業(yè)面準(zhǔn)備工作

摘要：摻少量氯丁膠乳改善陽(yáng)離子乳化瀝青性能，用于大交通量和水泥路面稀漿封層鋪筑，效果良好。本文簡(jiǎn)介氯丁膠乳改性乳化瀝青稀漿封層部分技術(shù)，供參考。

關(guān)鍵詞：氯丁膠乳瀝青稀漿封層路面維護(hù)

1前言

乳化瀝青稀漿封層(簡(jiǎn)稱稀漿封層)是近年迅速發(fā)展的路面維修施工技術(shù)，是用細(xì)粒式的級(jí)配石料或砂作骨料，以乳化瀝青為粘結(jié)料，加填料和水冷拌后攤鋪(用稀漿封層機(jī))成瀝青表處薄層。它具有施工快、密實(shí)度高、粘附力強(qiáng)、節(jié)省人力物力、無(wú)污染、延長(zhǎng)施工季節(jié)、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。稀漿封層混合料具有較好的流動(dòng)性和滲透性，有利于填充和治愈路面的裂縫，對(duì)于提高路面平整度、抗滑與耐磨性、減少網(wǎng)裂、降低路面透水率有很好的作用。

稀漿封層不僅用于瀝青路面，也可用于水泥混凝土路面。可以治理水泥路面細(xì)小裂縫，防止表面混凝土剝落，提高路面平整度和減少行車躁音等。在橋面采用稀漿封層養(yǎng)護(hù)，可以減輕橋面自重。稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法，但是，隨著近年鋪筑稀漿封層實(shí)踐的增加，認(rèn)識(shí)到稀漿封層依靠單純?yōu)r青做為結(jié)合料，鋪筑后成型時(shí)間長(zhǎng)、封閉交通養(yǎng)護(hù)困難，早期強(qiáng)度低，高溫季節(jié)易軟化，抵抗永久變形能力低，耐用性較差，不能滿足大交通量和重車交通的要求。

為了讓稀漿封層具有更好的路用效果，使稀漿封層能應(yīng)用于大交通量的高等級(jí)公路，我們進(jìn)行了氯丁膠乳(簡(jiǎn)稱CRL)改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)研究。通過大量室內(nèi)試驗(yàn)和在邵武市境內(nèi)瀝青路面與水泥混凝土橋面上各鋪一段約5400m2CRL改性乳化瀝青稀漿封層。經(jīng)過近一年的觀測(cè)結(jié)果表明，CRL改性乳化瀝青稀漿封層比普通乳化瀝青稀漿封層具有耐磨性能好、施工封閉時(shí)間短、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比值高等特點(diǎn)，并擁有普通稀漿封層具有的所有優(yōu)點(diǎn)。本文介紹“氯丁膠乳改性乳化瀝青稀漿封層研究”部分成果。

本文作者：任聯(lián)友工作單位：山西省汾州機(jī)械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術(shù)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)效果的提升

1.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的內(nèi)涵在公路養(yǎng)護(hù)工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術(shù)，是通過對(duì)瀝青混合料進(jìn)行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過把一定比例的骨料、填料等規(guī)定的原料，根據(jù)一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養(yǎng)護(hù)的過程中，根據(jù)養(yǎng)護(hù)的需求，通過一定厚度的鋪設(shè)，來實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升。稀漿封層技術(shù)不管是在低等級(jí)公路上使用，還是在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中使用，都能夠獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果和養(yǎng)護(hù)效益。2.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適合在舊的瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)中使用，在公路使用的過程中，因?yàn)槭艿斤L(fēng)、雨、雪等的侵蝕，同時(shí)瀝青公路還要承載各種車輛的碾壓，在路面使用一段時(shí)間以后，會(huì)產(chǎn)生物理性疲勞，表現(xiàn)出路面開裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當(dāng)這些癥狀產(chǎn)生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會(huì)擴(kuò)大化。但是，假如現(xiàn)有的瀝青路面在沒有遭到碾壓、自然環(huán)境侵蝕之前，就通過使用乳化瀝青稀漿封層來實(shí)施預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)，那么將會(huì)有效的提升公路使用的質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于新鋪設(shè)的瀝青公路路面，通過對(duì)新鋪設(shè)的瀝青路面進(jìn)行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設(shè)的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)能夠節(jié)省后期的維護(hù)成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于砂石路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上，在進(jìn)行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實(shí)處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環(huán)境有著明顯的作用。

乳化瀝青對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中的石屑罩面技術(shù)促進(jìn)

1.公路石屑罩面的技術(shù)特點(diǎn)在進(jìn)行道路表面養(yǎng)護(hù)的過程中，有著多種途徑可以來實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，石屑罩面技術(shù)特點(diǎn)是：通過構(gòu)筑出具備高瀝青含量的處理層，來提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術(shù)，在道路養(yǎng)護(hù)和重建的過程中，有著較為廣泛的實(shí)用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術(shù)實(shí)施在進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)之前，使用清掃工具，對(duì)路面進(jìn)行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結(jié)束以后，通過水沖來獲得干凈的施工環(huán)境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結(jié)。在路面清掃、沖洗以后，開始進(jìn)行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴(yán)格的規(guī)定來進(jìn)行。以保證乳化瀝青在公路路面養(yǎng)護(hù)中，發(fā)揮更好的性能，保證路面養(yǎng)護(hù)的效果，更好的發(fā)揮公路的養(yǎng)護(hù)效益。3.公路石屑罩面封層的實(shí)施工藝在公路養(yǎng)護(hù)過程中，封層技術(shù)是為了更好的解決公路網(wǎng)裂，以及產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫等問題。由于公路網(wǎng)裂、路面的不規(guī)則裂縫，在產(chǎn)生的初始階段，對(duì)路面產(chǎn)生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數(shù)和車輛荷載的增加，這些裂縫會(huì)不斷的被動(dòng)擴(kuò)大。如果不能夠進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，那么這種裂縫會(huì)越來越明顯，修補(bǔ)工作的難度也會(huì)增大，修補(bǔ)的效果會(huì)受到影響。因此，做好及時(shí)的封層和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是提升公路社會(huì)效益的重要途徑。在進(jìn)行乳化瀝青噴灑施工之前，通過將安全標(biāo)志的合理設(shè)置，保證公路養(yǎng)護(hù)施工的安全，可以安排專人來負(fù)責(zé)交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠?qū)嵤﹪姙⒐ぷ?，通過快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進(jìn)行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問題的出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)結(jié)束之后，所有的養(yǎng)護(hù)工作者，要一起來維護(hù)好養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序，在養(yǎng)護(hù)使用的乳化瀝青風(fēng)干以后，清理好粘結(jié)不牢的石屑以后再離開施工的現(xiàn)場(chǎng)。在施工的過程中，需要道班人員相互之間的配合與協(xié)作，在維持好交通秩序的同時(shí)，對(duì)粘結(jié)不牢固的石屑做及時(shí)的打掃和清理。

摘要：首先闡述了混凝土乳化瀝青路面坑槽病害冷施工維修后的持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法，包括修補(bǔ)材料持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法和修補(bǔ)后坑槽整體持久性測(cè)試方法，然后對(duì)界面材料持久性實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行分析，主要對(duì)拔拉實(shí)驗(yàn)成果和界面材料健康周期預(yù)測(cè)進(jìn)行了分析。最后進(jìn)行了坑槽修補(bǔ)后整體持久性實(shí)驗(yàn)，望通過以上研究能為同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝混路面；坑槽病害；冷施工補(bǔ)修；修后持久性

修補(bǔ)坑槽所用材料，其與原混凝土乳化瀝青路面坑槽壁原材料間的附著力和相容性影響較大，從而降低坑槽修補(bǔ)的持久性。因此有必要從修補(bǔ)界面所用材料和恢復(fù)坑槽的整體黏結(jié)持久性兩方面探究路面坑槽補(bǔ)修持久性技術(shù)。針對(duì)前者，本研究開展相關(guān)材料試驗(yàn)，以融凍循環(huán)承受頻次和抗拉應(yīng)力強(qiáng)度，對(duì)循環(huán)融凍反應(yīng)和層間伸拉能力進(jìn)行評(píng)估；針對(duì)后者，對(duì)所制作的混合車轍板，在30℃下開展了浸膠和車轍實(shí)驗(yàn)，以車轍最大深度、車轍發(fā)展速率以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性開展相關(guān)評(píng)估，以探討加強(qiáng)公路乳化瀝青路面冷施工修補(bǔ)坑槽的持久性技術(shù)為同類公路養(yǎng)護(hù)工程借鑒應(yīng)用，提供研究和技術(shù)參考。

1檢測(cè)坑槽修補(bǔ)后持久性的實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法

1.1修補(bǔ)材料持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法

將各種材料模制成兩組6n（n≥4）個(gè)試品，其中界面干燥的為一組，界面潮濕的為另一組。每組3n個(gè)樣本分為n組，分別對(duì)應(yīng)開展循環(huán)1，2，3……n次融凍過程。試樣表面水分徹底揮發(fā)后，在室溫15℃下開展層間拔拉實(shí)驗(yàn)。

摘要:Novachip超薄磨耗層作為高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種，在車流量較大的高速公路上應(yīng)用較多，可以有效提升路面平整度、降低路面噪聲、提升抗滑性能。本文以廣東省深圳市GS高速公路為例，對(duì)Novachip超薄磨耗層路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的成型機(jī)理、施工工藝等進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞:Novachip超薄磨耗層;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)技術(shù)

截止2018年年底，我國(guó)高速公路里程數(shù)相較于2017年，又新增了6000km，總里程超過了14萬(wàn)km。高速公路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾獎(jiǎng)用}，高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，極大提升了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為以快遞、物流為代表的運(yùn)輸行業(yè)提供了時(shí)展契機(jī)，極大提升了人民的生活水平。為了提升高速公路的行車舒適性，在高速公路的路面建造和養(yǎng)護(hù)方面，相關(guān)施工單位一定要引起足夠重視［1］。Novachip超薄磨耗層技術(shù)能最大限度降低路面養(yǎng)護(hù)對(duì)高速公路正常使用的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)道路路面使用性能指數(shù)的快速提升，因此，在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用較為廣泛。本文以深圳市GS高速公路為例，對(duì)Novachip超薄磨耗層技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行探討［2］。

1工程概況

廣東省深圳市GS公路某處標(biāo)段，為雙向6車道，行車道寬度為3．75m，中央分隔帶寬度為1．5m，日常車流量負(fù)擔(dān)極重。在2006年，深圳市政府調(diào)整局部路網(wǎng)交通后，該標(biāo)段的車流量負(fù)擔(dān)不減反增，尤其在貨車流量上體現(xiàn)得尤為明顯。鑒于該標(biāo)段很長(zhǎng)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)超負(fù)荷情況十分普遍，因此原本的道路問題，例如坑槽、麻面、車轍等路面病害，變得更加嚴(yán)重，也讓針對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)問題被提上了議事日程［3］。本次選取標(biāo)段長(zhǎng)度為1km，在檢測(cè)過后，選擇道路路基填土密實(shí)性不高，而且路面狀況指數(shù)較小的區(qū)段，作為研究Novachip超薄磨耗層技術(shù)的例子。

2Novachip超薄磨耗層技術(shù)分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家高速公路網(wǎng)正在進(jìn)一步完善，交通量也隨之迅速增長(zhǎng)，高速公路改擴(kuò)建將成為目前乃至今后我國(guó)公路建設(shè)的重要任務(wù)之一。目前，我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)編制主要依據(jù)現(xiàn)行的部頒編制辦法和定額，以及各省市少量的補(bǔ)充定額，而針對(duì)改擴(kuò)建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏專用的編制依據(jù)和成熟經(jīng)驗(yàn)。因此，分析研究這些特有工程的造價(jià)編制方法，對(duì)合理確定和控制高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)具有重要意義。

一、保通費(fèi)用問題

高速公路改擴(kuò)建工程為降低施工過程對(duì)既有交通的干擾、方便沿線居民出行、充分發(fā)揮老路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、減少社會(huì)負(fù)面影響，需要做詳細(xì)的道路保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)，既要保障既有道路交通不中斷，又要保證高速公路改擴(kuò)建工程順利實(shí)施。因此，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程造價(jià)中應(yīng)計(jì)列保通方案相關(guān)費(fèi)用。目前，高速公路改擴(kuò)建工程大多以四車道改成八車道，根據(jù)施工期間通行車道數(shù)不同，保通方案分為保兩車道、保三車道和保四車道通行。已完成或正在進(jìn)行的高速公路改擴(kuò)建工程多以確保兩車道通行為主，部分保障四車道通行。以內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期兩個(gè)類似項(xiàng)目的保通工程費(fèi)占建筑安裝工程費(fèi)的比例基本相當(dāng)，分別占0.92%和1.01%。保兩車道方案雖然工程造價(jià)較低，但對(duì)交通和社會(huì)的不利影響較大，因此，保四車道通行方案漸漸形成趨勢(shì)，尤其對(duì)車流量大的高速公路改造更有優(yōu)勢(shì)。以山東省為例，近幾年山東省國(guó)家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目采用保四車道通行方案，施工期間維持通車路段設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)3個(gè)類似項(xiàng)目的造價(jià)發(fā)現(xiàn)，保通工程費(fèi)占建筑安裝工程費(fèi)的比例也基本相當(dāng)，分別為5.21%、5.13%和4.70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于保兩車道通行方案，使收費(fèi)損失和工程投資降到最小，該方案既能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化，又能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最優(yōu)化。保通方案設(shè)計(jì)相關(guān)費(fèi)用通常按兩大部分費(fèi)用分別計(jì)列：一是保通工程費(fèi)計(jì)入建筑安裝工程費(fèi)；二是保通工作費(fèi)計(jì)入新增加項(xiàng)目費(fèi)用，且不計(jì)預(yù)備費(fèi)。保通工程費(fèi)包含保通便道、保通便橋、保通交安設(shè)施、保通機(jī)電工程等。各項(xiàng)費(fèi)用是根據(jù)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)提出的具體工程量套用相應(yīng)定額進(jìn)行計(jì)算，最終形成工程實(shí)體，因此列入建筑安裝工程費(fèi)。在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，施工作業(yè)和車輛通行是同時(shí)進(jìn)行的，既要保障道路通暢，又要保障車輛運(yùn)營(yíng)安全以及施工車輛、施工人員安全，因此，施工期間需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人員，以保證高速公路改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施。高速公路交警屬于國(guó)家公務(wù)人員，路政執(zhí)法屬于行政管理活動(dòng)，因此不應(yīng)再將交警、路政人員的費(fèi)用納入工程造價(jià)。只需計(jì)列施工現(xiàn)場(chǎng)保通協(xié)管人員的費(fèi)用，作為保通工作費(fèi)列入新增加項(xiàng)目費(fèi)用，且不作為預(yù)備費(fèi)基數(shù)。保通協(xié)管人員是指在一般路段和控制性工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員，控制性工點(diǎn)有大中橋梁、分離式立交、互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等。保通協(xié)管人員數(shù)量應(yīng)根據(jù)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)提出，按計(jì)日工計(jì)算，即將設(shè)計(jì)人數(shù)按實(shí)際工作時(shí)間折算為工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日預(yù)算單價(jià)。表1為3個(gè)工程項(xiàng)目控制性工點(diǎn)保通工作費(fèi)具體信息?？梢钥闯?，3個(gè)項(xiàng)目平均每公里的控制性工點(diǎn)相當(dāng)，建設(shè)規(guī)模類似。如橋梁平均座數(shù)分別為0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交數(shù)量分別為0.10處/公里、0.10處/公里、0.11處/公里；分離式立交數(shù)量分別為0.27處/公里、0.23處/公里、0.28處/公里；服務(wù)設(shè)施分別為0.07處/公里、0.09處/公里、0.08處/公里。因此，保通工作費(fèi)平均每公里指標(biāo)基本相當(dāng)。保通工程費(fèi)和保通工作費(fèi)是改擴(kuò)建工程投資中特有的部分，也是投資金額較大的部分。而目前各省市的改擴(kuò)建項(xiàng)目大多對(duì)保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)不夠重視，計(jì)列的保通費(fèi)與實(shí)際發(fā)生費(fèi)用懸殊，工程造價(jià)無(wú)法做到有效引導(dǎo)工程管理。改擴(kuò)建工程的建設(shè)規(guī)模、增加或改造車道數(shù)、保通車道數(shù)、控制性工點(diǎn)數(shù)量、交通控制（是否部分分流）是影響這項(xiàng)費(fèi)用的主要因素。要獲得準(zhǔn)確可靠的保通費(fèi)用，需要詳細(xì)的保通方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)和正確的計(jì)算方法，以及借鑒當(dāng)?shù)仡愃祈?xiàng)目的保通費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

二、路面再生料利用問題

高速公路改擴(kuò)建工程不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量廢舊材料。瀝青路面銑刨?gòu)U料通常經(jīng)過熱再生或冷再生處理后可再次用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層，集中妥善處理這些廢舊材料并再生循環(huán)利用，對(duì)降低改擴(kuò)建工程瀝青路面的工程造價(jià)、減少?gòu)U棄材料對(duì)環(huán)境的污染均具有重要的意義。在編制路面工程概預(yù)算時(shí)，因現(xiàn)行公路定額中沒有相應(yīng)定額可套用，再生混合料預(yù)算的計(jì)算方法五花八門，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異性較大，在審查咨詢項(xiàng)目時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)同一條高速公路的相鄰路段，不同設(shè)計(jì)單位做出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在較大出入。通常情況下，造價(jià)人員是通過詢價(jià)、調(diào)查等方式向生產(chǎn)再生混合料企業(yè)獲得再生混合料的報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)直接乘以設(shè)計(jì)數(shù)量來進(jìn)行計(jì)算。有的通過調(diào)整現(xiàn)行定額工料機(jī)消耗量來計(jì)算，有的直接套用本省或其他省未經(jīng)的補(bǔ)充定額計(jì)算，但沒有通過交通主管部門正式的補(bǔ)充定額，是不能直接作為造價(jià)編制依據(jù)的。瀝青路面再生混合料有冷再生和熱再生兩種施工工藝。由于熱再生施工溫度要求高，會(huì)產(chǎn)生較多對(duì)環(huán)境不利的有害氣體，而且舊瀝青混合料利用率低、成本較高，因此，目前高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目更多地采用冷再生瀝青混合料，并將其作為一種新材料用于路面基層。根據(jù)概預(yù)算編制辦法規(guī)定，編制說明應(yīng)對(duì)新材料、新工藝的單價(jià)進(jìn)行分析，說明單價(jià)的組成情況。筆者以廠拌冷再生乳化瀝青混合料為例介紹概預(yù)算編制方法。廠拌冷再生乳化瀝青混合料是將舊瀝青混合料運(yùn)至拌合廠，經(jīng)破碎、篩分，以一定比例與碎石、礦粉、乳化瀝青、水泥、水進(jìn)行常溫拌合，在編制概預(yù)算時(shí)，應(yīng)首先選擇采用項(xiàng)目所在地交通主管部門的補(bǔ)充定額，在沒有補(bǔ)充定額的情況下，建議參照類似工程所在地的補(bǔ)充定額，或者通過調(diào)整現(xiàn)有瀝青混凝土拌和攤鋪定額進(jìn)行計(jì)算。在調(diào)整定額時(shí)應(yīng)注意以下問題。一是廠拌冷再生乳化瀝青混合料的各種材料定額消耗量，是依據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程量來確定的，各個(gè)項(xiàng)目略有不同。通常情況下，混合料材料由85%舊瀝青混合料和15%碎石（2.5厘米）組成，其中，添加2%交通建設(shè)的礦粉和1.5%的水泥，再添加油石比為3.6的乳化瀝青。礦粉和水泥只作為外摻劑，按體積外摻法計(jì)算消耗量。二是廠拌冷再生乳化瀝青混合料需要配備專用的冷再生拌合設(shè)備，不能直接采用瀝青混凝土拌合設(shè)備的臺(tái)班單價(jià)，可通過比較這兩種拌合設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)格，按比例估算出廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備的臺(tái)班單價(jià)。廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備市場(chǎng)參考價(jià)格大致在250萬(wàn)～300萬(wàn)元，320噸/小時(shí)瀝青混凝土拌合設(shè)備市場(chǎng)參考價(jià)格大致為700萬(wàn)～800萬(wàn)元。三是由于廠拌冷再生乳化瀝青混合料在常溫施工時(shí)碾壓功效會(huì)降低，壓實(shí)機(jī)械臺(tái)班比瀝青混凝土壓實(shí)機(jī)械臺(tái)班的定額消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要對(duì)舊料進(jìn)行破碎，篩分成3種粒徑集料。造價(jià)人員常常會(huì)漏計(jì)破碎、篩分費(fèi)用，有的則套用預(yù)算定額第八章機(jī)械軋碎石篩分定額計(jì)算。由于第八章定額是施工企業(yè)自行按照采集、現(xiàn)場(chǎng)加工的方式編制，定額水平較低，因此計(jì)算出的價(jià)格往往偏高。通過向工廠詢價(jià)的方式和參照江西省補(bǔ)充定額，舊瀝青混合料破碎、篩分的參考預(yù)算價(jià)格通常為23～26元/立方米。五是結(jié)合全國(guó)已實(shí)施和正在實(shí)施的改擴(kuò)建工程，廠拌冷再生乳化瀝青混合料的綜合單價(jià)通常占該項(xiàng)目AC-25瀝青混凝土綜合單價(jià)的73%左右。其綜合單價(jià)包含舊料破碎、篩分和混合料拌合、攤鋪、運(yùn)輸費(fèi)用。

三、安全設(shè)施、機(jī)電工程、綠化工程的利用問題

高速公路對(duì)我國(guó)的社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)而言功不可沒，多年來其施工技術(shù)始終是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。作為高等級(jí)公路，高速公路只有結(jié)合路基狀況、氣象地理信息、沿線環(huán)境與交通運(yùn)輸需求等情況，才能更好地開展瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足國(guó)民的公路施工需求?，F(xiàn)階段的高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案中，確保瀝青路面的穩(wěn)定性是重要目標(biāo)。通常，高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)為依據(jù)和參考，其中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)中主要考慮瀝青面層類型的選擇方案，包括抗滑表層選擇方案、基層材料類型選擇方案、路面排水設(shè)計(jì)、透層封層作業(yè)等。高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)施工則以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）為依據(jù)。在路面結(jié)構(gòu)施工中，透層作業(yè)的目的在于提高高速公路的路面瀝青層與非瀝青基層之間的結(jié)合效果，主要是在級(jí)配礫石或碎石等粒料類基層上噴灑液化瀝青，使得液態(tài)瀝青逐步滲透至基層空隙或基層松散集料中，形成特性顯著的薄瀝青層。本文將主要就透層技術(shù)的應(yīng)用展開簡(jiǎn)要分析，以推動(dòng)高速公路的透層技術(shù)設(shè)計(jì)施工。

1瀝青路面結(jié)構(gòu)的透層技術(shù)應(yīng)用功效

①合理連接瀝青路面的不同施工結(jié)構(gòu)層。按照高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各結(jié)構(gòu)層之間的接觸面應(yīng)為安全性連接系統(tǒng)。因此，借助瀝青透層的應(yīng)用，原本粘結(jié)力不強(qiáng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)瀝青層與非瀝青層之間將建立更緊密的結(jié)合，極大地改善了路面各結(jié)構(gòu)層的整體性，也可有力避免各結(jié)構(gòu)層之間出現(xiàn)的滑移安全隱患。②液體瀝青的在結(jié)構(gòu)表層出現(xiàn)程度不一的滲入作用后，將直接填充基層結(jié)構(gòu)中的孔隙或集料間隙，使得各空隙直接封閉，避免雨水滲入存留加重基層侵蝕軟化，可有效提升基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。③高速公路的半剛性基層常要經(jīng)碾壓、灑水養(yǎng)生等處理，其間可致大量粉塵飛揚(yáng)，可能加重細(xì)集料與粗骨料之間的不結(jié)合問題。透層的應(yīng)用能夠穩(wěn)定浮塵，并加強(qiáng)粉塵與粗骨料層間的結(jié)合，降低軟弱結(jié)構(gòu)層的出現(xiàn)。④瀝青透層的應(yīng)用，可在基層均勻鋪就防塵保護(hù)瀝青層，在提高基層表面強(qiáng)度的同時(shí)增加抗摩擦力，避免基層結(jié)構(gòu)的開裂等事故發(fā)生。

2高速公路的瀝青透層施工技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵要點(diǎn)

（1）設(shè)施準(zhǔn)備透層施工要按工藝要求來準(zhǔn)備合理的施工設(shè)備，提前備好試驗(yàn)檢測(cè)儀器、液態(tài)瀝青調(diào)制設(shè)備、灑布設(shè)備等物品，并對(duì)所有設(shè)施設(shè)備進(jìn)行試用檢驗(yàn)，確保設(shè)備的性能良好。（2）材料選擇常規(guī)以透層油為透層材料，液體石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青等都能作為透層材料，透層油的選擇需參考基層類型，同時(shí)還應(yīng)掌握不同透層油的性能優(yōu)缺點(diǎn)。液體石油瀝青即汽油、柴油、煤油等石油產(chǎn)品，經(jīng)必要處理并混合瀝青材料而成，屬于目前瀝青路面應(yīng)用最廣的透層油。大量理論研究與工程實(shí)踐證實(shí)，只有混合瀝青與石油兩種化學(xué)物質(zhì)才能發(fā)揮更好的滲透效果，滲透深度越大則瀝青路面的生命周期越長(zhǎng)。乳化瀝青顧名思義就是固態(tài)瀝青經(jīng)高溫乳化后形成，整個(gè)生產(chǎn)過程涉及更多化學(xué)原理與機(jī)械操作，因而更加復(fù)雜。煤瀝青在日常工程中并不多見，原因在于煤瀝青毒性較重?？偟膩砜?，三種透層油的滲透效果由高到低排位依次為：煤瀝青、液體石油瀝青、乳化瀝青。（3）澆灑操作高速公路的路基施工完成后，路面瀝青透層可選在基層上表面養(yǎng)護(hù)水分變干后，以計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)瀝青機(jī)對(duì)接。當(dāng)然，基層上表面的養(yǎng)護(hù)水分不能過于蒸發(fā)干燥，否則還需認(rèn)真清掃和擦拭表面。公路路基若短時(shí)間內(nèi)完成，需要積極完成異物清掃并淋灑水分進(jìn)行濕潤(rùn)，等水分晾干后再予以透層施工。透層澆灑工作前，各種建筑構(gòu)造物應(yīng)要求施工人員加強(qiáng)安全保護(hù)。瀝青路面的瀝青透層灑布后，理想狀態(tài)就是保持液態(tài)物質(zhì)不隨意流淌，且應(yīng)直至滲透基層深處。

3瀝青路面的透層技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

2012年，瀝青站進(jìn)行了擴(kuò)建和改建工作，有著翻天覆地的變化。新瀝青站在原瀝青站的基礎(chǔ)上擴(kuò)大征地10畝，并將原瀝青庫(kù)全部拆除，預(yù)以建成分局瀝青混合料、乳化瀝青、冷補(bǔ)材料、水穩(wěn)基層混和料和水泥混凝土五種材料的供應(yīng)基地。

一、改擴(kuò)建投資方面（總投資約178萬(wàn)元）

1、征用土地15萬(wàn)、平整場(chǎng)地12萬(wàn)、圍墻建設(shè)10萬(wàn)，電力電線架設(shè)等9萬(wàn)，拆除原瀝青庫(kù)5萬(wàn)，合計(jì)51萬(wàn)元。

2、投資32萬(wàn)元，已建成500噸儲(chǔ)存瀝青罐及30噸加熱罐各一個(gè)。

3、投資16萬(wàn)元已建成能夠儲(chǔ)存30噸乳化瀝青和工廠冷補(bǔ)瀝青材料用油的設(shè)施一套。

4、投資11萬(wàn)元購(gòu)買一三斗配料機(jī)與40噸瀝青攪拌機(jī)配套。