摘要:節(jié)能減排是當(dāng)今世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主旋律，汽車制造輕量化已成為當(dāng)前汽車制造領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢(shì)。鋁材以其質(zhì)量輕便、成本低廉、韌度高等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造業(yè)中。從鋁材類型角度出發(fā)，分別闡述不同類型鋁材在汽車制造技術(shù)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:鋁材;汽車制造;應(yīng)用

汽車是人們生活中的重要交通工具，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車數(shù)量也越來(lái)越多，汽車尾氣排放也成為環(huán)境污染的一個(gè)重要來(lái)源。隨著氣候和能源問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些新的挑戰(zhàn)，國(guó)家對(duì)汽車制造企業(yè)提出了更高的要求，必須要降低汽車的能耗，減少污染，提高汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性，在節(jié)能發(fā)展背景下，汽車行業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化也勢(shì)在必行。當(dāng)今的汽車材料結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大改變，汽車所用的材料逐漸朝著輕量化、低消耗、高性能等方向發(fā)展，其中輕量化可以降低汽車的能耗，應(yīng)用鋁材是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一個(gè)重要途徑，可以保證汽車的安全性，同時(shí)提高汽車的環(huán)保性能，達(dá)到降低污染排放為最終目標(biāo)。

1鋁材的性能優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，汽車自身的質(zhì)量每下降1000kg，就可以減少燃油消耗4800L，降低溫室氣體排放11．2t。由此可見(jiàn)，降低汽車自身的重量對(duì)于汽車行業(yè)的可持續(xù)、綠色發(fā)展有十分重要意義。金屬鋁作為制造加工領(lǐng)域中常見(jiàn)的生產(chǎn)材料之一，廣泛分布于地殼中且存儲(chǔ)量較高。質(zhì)量小、強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性高、腐蝕性低是鋁的主要特點(diǎn)。另外，在工藝性能和力學(xué)延展性方面也具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。由于鋁可回收再利用，因此被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)加工制造業(yè)中。隨著汽車制造技術(shù)輕量化概念的提出，人們加大鋁材在汽車制造業(yè)中的使用率，同時(shí)，將回收?qǐng)?bào)廢汽車再生鋁材二次應(yīng)用到汽車制造中，不僅降低汽車制造成本，而且有助于保護(hù)環(huán)境。鋁及鋁合金材料在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用率越來(lái)越高。由此可見(jiàn)，鋁材是名副其實(shí)的綠色材料，在汽車制造行業(yè)中有十分強(qiáng)大的應(yīng)用前景，加上綠色可持續(xù)發(fā)展理念的不斷普及，汽車鋁材對(duì)未來(lái)綠色環(huán)保事業(yè)的發(fā)展有重要意義，鋁材將成為未來(lái)汽車的主要材料。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車制造企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用鋁材作為汽車結(jié)構(gòu)的主要材料。

2汽車用鋁材的發(fā)展及現(xiàn)狀

[內(nèi)容提要]愈來(lái)愈多的汽車跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)投資生產(chǎn)，可以說(shuō)中國(guó)是汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的世界舞臺(tái)。中國(guó)汽車制造企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平及發(fā)展態(tài)勢(shì)愈來(lái)愈受到關(guān)注。本文借鑒國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力前沿研究，聯(lián)系國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的實(shí)際問(wèn)題，建立了中國(guó)汽車制造企業(yè)群的7大要素和48項(xiàng)指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系；運(yùn)用了IMD國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法及統(tǒng)計(jì)學(xué)原理；分外商投資企業(yè)、股份有限公司、國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等主要企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型，展開(kāi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)分析，核心思想是把外商投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平作為國(guó)際型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的標(biāo)桿，與其他主要企業(yè)類型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)分析，找出各類企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并分析未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展態(tài)勢(shì)。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造企業(yè)群，企業(yè)類型，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)

隨著大眾、寶馬、福特、沃爾沃、奔馳、三菱、現(xiàn)代、本田、豐田、雷諾、通用、菲亞特等世界各國(guó)知名品牌汽車企業(yè)，以及美國(guó)德?tīng)柛?、偉世通、德?guó)博世、日本電裝等著名汽車零部件廠商紛紛來(lái)到國(guó)內(nèi)投資生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的合作得到了更為充分和良好的發(fā)展，可以說(shuō)中國(guó)是汽車制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的世界舞臺(tái)。如何分析中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平和問(wèn)題，以及外國(guó)企業(yè)在中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)，成為中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要了解的一個(gè)重要視角。本文利用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的全國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(2000—2005)，從一種新視角入手，分企業(yè)類型，以外商投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)桿，對(duì)比其他內(nèi)資型企業(yè)，展開(kāi)中國(guó)汽車制造企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)分析。

一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

分析問(wèn)題之前，有必要闡述企業(yè)分類的初衷，這不僅是中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與分析的基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一種新思想和認(rèn)知。由于目前我國(guó)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，企業(yè)類型劃分比較復(fù)雜，此處結(jié)合研究目的及中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒按照企業(yè)所有制形式以及企業(yè)組織形式并存的方式來(lái)劃分企業(yè)，分為外商投資企業(yè)、股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)等主要類型企業(yè)。其中外商投資企業(yè)是以多種形式合作的中外聯(lián)合企業(yè)為主，擁有國(guó)際企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理制度與經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了在中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)合作型企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平；股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)主要反映不同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的汽車界民族企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展處于超常增長(zhǎng)的期間，不同類型企業(yè)的企業(yè)數(shù)量分布有較大的變動(dòng)(見(jiàn)表1)，企業(yè)分布集中在由2000年的國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)上轉(zhuǎn)變?yōu)?005年的有限責(zé)任公司和私營(yíng)企業(yè)上，國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的變動(dòng)形成了鮮明的反差。外商投資企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例在逐年增加；私營(yíng)企業(yè)和有限責(zé)任公司上升幅度更大，尤其是私營(yíng)企業(yè)，2005年這兩類企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例已穩(wěn)居一、二名；國(guó)有企業(yè)與其形成對(duì)比，至2005年僅剩500多家企業(yè)，約為外商投資企業(yè)數(shù)量的60%；股份有限公司的企業(yè)數(shù)量雖有所增加，但與其他類型企業(yè)的變化比較顯得微不足道。種種跡象顯示，我國(guó)加入WTO之后，加快了汽車制造業(yè)的國(guó)際合作，加強(qiáng)了國(guó)有企業(yè)的改革，擴(kuò)大了汽車供給市場(chǎng)的開(kāi)放程度，鼓勵(lì)了企業(yè)組織的多樣性，尤其是私營(yíng)企業(yè)的培植和發(fā)展等。

一、我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2003頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25，零部件降至10，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。針對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國(guó)際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年，我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國(guó)三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購(gòu)天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計(jì)劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購(gòu)了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國(guó)“汽車航母”的雛形。我國(guó)汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)普遍存在下述管理問(wèn)題：·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)；·市場(chǎng)信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)；·設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長(zhǎng)，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求；·生產(chǎn)過(guò)程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫(kù)存量大，占用大量流動(dòng)資金；·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長(zhǎng)、效率低、誤差率高；·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量；·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；·雖已建立遍布全國(guó)的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，信息反饋不及時(shí)，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系；·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心；·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯；2003年中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的政策報(bào)告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，這樣勢(shì)必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。如何解決上述管理問(wèn)題，如何面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者，如何適應(yīng)多變的市場(chǎng)，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)汽車行業(yè)需要面對(duì)和思考的問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫(kù)存生產(chǎn)，那時(shí)汽車品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時(shí)對(duì)于汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)需求更加注重個(gè)性化特點(diǎn)，汽車生產(chǎn)完全由過(guò)去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?，汽車企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過(guò)去的按預(yù)測(cè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測(cè)加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對(duì)于現(xiàn)代汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理的重點(diǎn)在于快速響應(yīng)客戶的訂單需求、準(zhǔn)確合理的排產(chǎn)計(jì)劃以及精確的成本控制，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個(gè)方面：(1)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)四個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時(shí)充分共享，才能最大程度的避免盲目采購(gòu)、庫(kù)存成本增加、生產(chǎn)過(guò)剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。(2)采購(gòu)計(jì)劃的編制、請(qǐng)購(gòu)申請(qǐng)、供應(yīng)商的選擇及考核、采購(gòu)人員的評(píng)價(jià)考核、合同的擬訂及簽訂、采購(gòu)合同的執(zhí)行等等這些構(gòu)成了一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)的采購(gòu)業(yè)務(wù)的整個(gè)過(guò)程，而采購(gòu)作為一個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)循環(huán)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點(diǎn)才能使采購(gòu)環(huán)節(jié)更好的服務(wù)于生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：采購(gòu)計(jì)劃的制定要有據(jù)可循；供應(yīng)商的選擇體系要完善合理；采購(gòu)合同的執(zhí)行要有條不紊；采購(gòu)部門進(jìn)貨提前量的控制；采購(gòu)資金的占用要有計(jì)劃而不盲目；(3)庫(kù)存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，汽車的零件成千上萬(wàn)，因而對(duì)于汽車企業(yè)的庫(kù)存管理更顯重要，要做到使成千上萬(wàn)種物料的賬物相符、降低庫(kù)存、減少資金占用、同時(shí)避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫(kù)存業(yè)務(wù)應(yīng)具備以下特點(diǎn)：能隨時(shí)得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；及時(shí)得知需要盤點(diǎn)的物料及盤點(diǎn)結(jié)果；隨時(shí)能對(duì)現(xiàn)存的物料進(jìn)行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算；在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫(kù)存；應(yīng)和財(cái)務(wù)部門緊密銜接，形成高效的過(guò)賬措施；庫(kù)存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫(kù)存批號(hào)。(4)生產(chǎn)計(jì)劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個(gè)企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)計(jì)劃的制定要求能適應(yīng)不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設(shè)計(jì)，這也是考驗(yàn)一個(gè)ERP產(chǎn)品功能是否強(qiáng)大的重要指標(biāo)，為了滿足個(gè)性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對(duì)于企業(yè)的內(nèi)部管理、設(shè)備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質(zhì)都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。一個(gè)現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產(chǎn)嚴(yán)密有序的進(jìn)行，其生產(chǎn)的業(yè)務(wù)體現(xiàn)上則應(yīng)有以下特點(diǎn)：·汽車市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及銷售合同數(shù)據(jù)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為主生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)；·根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃、原材料及零部件的庫(kù)存量、在制量、采購(gòu)合同量由系統(tǒng)產(chǎn)生物料需求計(jì)劃，大大提高計(jì)劃編制的效率與準(zhǔn)確性；·根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)能力的比較，能夠保持均衡生產(chǎn)；·降低生產(chǎn)過(guò)程中的物料消耗、避免產(chǎn)生廢品造成浪費(fèi)；·推行JIT及時(shí)生產(chǎn)和看板管理，減少在制品、減少物料庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)某些項(xiàng)目的零庫(kù)存以降低成本；(5)營(yíng)銷管理·能夠建立分布廣、效率高、市場(chǎng)信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)的管理，對(duì)分銷點(diǎn)銷售定單的匯總以及對(duì)產(chǎn)品的分銷調(diào)撥管理等等；·增強(qiáng)企業(yè)對(duì)汽車銷售市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期以適應(yīng)市場(chǎng)靈活多變的需要；·做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對(duì)來(lái)自用戶的質(zhì)量反饋及時(shí)處理；(6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內(nèi)容之一。成本分析與成本考核，是對(duì)影響企業(yè)成本變動(dòng)的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說(shuō)明，它既為下一時(shí)期的成本預(yù)測(cè)、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時(shí)也為前一時(shí)期成本計(jì)劃執(zhí)行情況做出了全面的總結(jié)，以反映企業(yè)成本管理水平，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部各級(jí)單位成本管理的成績(jī)或失誤進(jìn)行責(zé)任獎(jiǎng)懲。成本控制的重點(diǎn)是事前預(yù)測(cè)并通過(guò)事后核算修正預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預(yù)測(cè)。為了能夠?yàn)槭潞蠛怂闾峁┚_的數(shù)據(jù)用以修正事先的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，需要能夠提供實(shí)際成本實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)的功能；為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：可分批、分步進(jìn)行結(jié)賬作業(yè)；將成本要素細(xì)分，分別求算；人工權(quán)數(shù)、費(fèi)用權(quán)數(shù)的設(shè)定維護(hù)；可計(jì)算各期間各成品、半成品及在制品的實(shí)際成本；可提高各項(xiàng)管理報(bào)表；三、RS10汽車行業(yè)解決方案在對(duì)汽車行業(yè)管理需求進(jìn)行科學(xué)分析以及多年來(lái)對(duì)汽車企業(yè)ERP解決方案的實(shí)踐基礎(chǔ)上，北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關(guān)系管理體系、財(cái)務(wù)成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統(tǒng)集成管理體系。(1)客戶關(guān)系管理體系RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關(guān)系管理體系的目標(biāo)是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場(chǎng)推廣人員、銷售人員、售后服務(wù)人員協(xié)調(diào)一致，提高客戶的滿意度、忠誠(chéng)度，在維持有價(jià)值的現(xiàn)有客戶的同時(shí)，不斷尋找新市場(chǎng)和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入?？蛻絷P(guān)系管理體系包括市場(chǎng)管理子系統(tǒng)、分銷管理子系統(tǒng)及售后服務(wù)管理子系統(tǒng)等。(2)物料管理體系物料管理體系是強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)商到客戶物流的時(shí)間性和成本性管理，包括采購(gòu)—采購(gòu)貨運(yùn)—庫(kù)存—制造—分銷配送—零售—服務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中的全面物資供應(yīng)活動(dòng)。并在整個(gè)活動(dòng)中進(jìn)行時(shí)間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費(fèi)用前提下，達(dá)到最佳的物資供應(yīng)。物料管理子系統(tǒng)包含工程數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)(EDM)、物資供應(yīng)管理子系統(tǒng)(PM)、電子供應(yīng)管理子系統(tǒng)(EPM)、銷售管理子系統(tǒng)(OM)以及庫(kù)存管理子系統(tǒng)(INV)。對(duì)于現(xiàn)代汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，電子采購(gòu)已經(jīng)逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購(gòu)模式。另外物料的批號(hào)管理也是汽車企業(yè)的獨(dú)特要求，汽車行業(yè)的批號(hào)管理與藥品生產(chǎn)企業(yè)的批號(hào)制度不同，汽車零部件的批號(hào)管理，不僅是企業(yè)內(nèi)部控制庫(kù)存的要求，更重要的是外部客戶對(duì)其質(zhì)量跟蹤的要求。批號(hào)追蹤功能把物流、訂單和批號(hào)緊密聯(lián)系起來(lái)，從客戶接受到的產(chǎn)品可以追蹤到客戶訂單、生產(chǎn)班組、原材料來(lái)源和供應(yīng)商批號(hào)等，同時(shí)也可以從原材料追蹤到用于哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品發(fā)貨給哪些客戶，做到產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤有的放矢。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，批號(hào)功能使計(jì)算庫(kù)存帳齡的有力工具，系統(tǒng)可以隨時(shí)提供庫(kù)齡分析報(bào)告，對(duì)清除呆滯庫(kù)存和移動(dòng)緩慢的庫(kù)存提供可靠依據(jù)。(3)制造管理體系制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了上下游廠家之間分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車整車廠商來(lái)說(shuō)，大量的零部件采取外購(gòu)、外協(xié)，由專業(yè)供應(yīng)商供應(yīng)的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應(yīng)體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。主需求計(jì)劃主生產(chǎn)計(jì)劃物料需求計(jì)劃外購(gòu)/批量自制能力需求計(jì)劃車間任務(wù)管理車間作業(yè)管理產(chǎn)品產(chǎn)出計(jì)劃投產(chǎn)順序優(yōu)化產(chǎn)品日進(jìn)度計(jì)劃生產(chǎn)線日進(jìn)度計(jì)劃供應(yīng)看板生產(chǎn)看板領(lǐng)送料計(jì)劃庫(kù)存管理采購(gòu)管理外購(gòu)中短期計(jì)劃計(jì)劃執(zhí)行圖2:RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應(yīng)于汽車行業(yè)此種生產(chǎn)制造模式，在經(jīng)過(guò)為國(guó)內(nèi)多家汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)提供ERP解決方案的實(shí)踐基礎(chǔ)上，我們提出了MRPIIJIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MDS)、主生產(chǎn)計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MPS)、物料需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MRP)、能力需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(CRP)、車間任務(wù)管理子系統(tǒng)(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(tǒng)(SFC)以及準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(JIT)。(4)財(cái)務(wù)成本管理體系企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程是物資運(yùn)動(dòng)與資金運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。企業(yè)管理也就是從物資運(yùn)動(dòng)和資金運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行管理，而對(duì)資金運(yùn)動(dòng)的管理最終是財(cái)務(wù)管理的任務(wù)。財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的作用就是對(duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)進(jìn)行全面的管理，也就是通過(guò)對(duì)資金流的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合性管理。它的內(nèi)容包括：財(cái)務(wù)的賬務(wù)管理和各種財(cái)務(wù)核算如銀行存款、現(xiàn)金的管理，銷售收入及利潤(rùn)管理，材料的核算，應(yīng)收/應(yīng)付賬款管理，固定資產(chǎn)管理等。RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本相結(jié)合的成本管理模式，分別核算各種產(chǎn)成品、半成品的標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本，通過(guò)實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的對(duì)比分析，找出成本的中的關(guān)鍵變化因素，為企業(yè)管理者進(jìn)行成本控制與成本管理提供決策支持。改變成本核算方法，為了較為準(zhǔn)確的核算各種產(chǎn)品及零部件的成本，RS10提供了逐步結(jié)轉(zhuǎn)的方法，按照產(chǎn)品的成本物料清單結(jié)構(gòu)，從原材料開(kāi)始向上歸集，一層層的核算實(shí)際成本。材料的消耗不再按定額進(jìn)行核算，而是按照實(shí)際發(fā)生的情況進(jìn)行歸集，以了解產(chǎn)品的各個(gè)組成部分真正的成本構(gòu)成，為銷售決策提供真實(shí)依據(jù)。(5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統(tǒng)管理體系RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統(tǒng)一的信息訪問(wèn)平臺(tái)，把企業(yè)內(nèi)外各種相對(duì)分散獨(dú)立的信息組成一個(gè)統(tǒng)一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過(guò)統(tǒng)一的渠道訪問(wèn)和分享所需的信息，同時(shí)增強(qiáng)了企業(yè)員工之間的信息交流，加強(qiáng)了企業(yè)的團(tuán)隊(duì)的協(xié)作及提高了企業(yè)信息共享層次。RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒(méi)的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動(dòng)化、信息中心、報(bào)表中心及知識(shí)管理。

摘要：機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中應(yīng)用在優(yōu)化與調(diào)整汽車制造流水工序合理化、科學(xué)化的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步保障汽車制造的安全性與穩(wěn)定性。本文以機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用為討論方向，首先對(duì)機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，繼而論述了機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的具體應(yīng)用。研究中，以汽車制造中的自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)組裝技術(shù)、集成技術(shù)與自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)四個(gè)方面來(lái)揭示機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用價(jià)值，對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

關(guān)鍵詞：機(jī)械自動(dòng)化；汽車制造；應(yīng)用與分析

在汽車制造生產(chǎn)的時(shí)候，運(yùn)用自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)模式進(jìn)行優(yōu)化可以顯著提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率，在提升企業(yè)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，保障汽車制作不斷創(chuàng)新。汽車制造中依托機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備可以助力技術(shù)生產(chǎn)人員可以全面的了解到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，節(jié)約生產(chǎn)工作時(shí)間的同時(shí)，提升技術(shù)生產(chǎn)人員工作質(zhì)量與效率。降低技術(shù)生產(chǎn)人員工作壓力顯著降低的同時(shí)，確保設(shè)備工作量與速度。加之，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備優(yōu)化特征可以給生產(chǎn)技術(shù)人員提供出更為精準(zhǔn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息。在確保企業(yè)單位經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)上，降低資源浪費(fèi)狀況。對(duì)企業(yè)內(nèi)技術(shù)生產(chǎn)人員來(lái)講，通過(guò)不斷對(duì)機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，可以降低人力資源損耗，提升汽車制造質(zhì)量與效率保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展[1]。

1機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)分析

機(jī)械自動(dòng)化在汽車制造中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下：

1.1提供科學(xué)制造方案

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的模具設(shè)計(jì)與制造工藝的應(yīng)用逐漸受到人們的重視。如何在汽車制造工藝以及模具設(shè)計(jì)中進(jìn)行新材料的應(yīng)用儼然成為各個(gè)汽車制造企業(yè)的主要課題?；诖?，文章針對(duì)新材料在磨具設(shè)計(jì)及其汽車制造工藝中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：汽車制造工藝；新材料；模具設(shè)計(jì)

基于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車制造工藝與模具設(shè)計(jì)中材料的應(yīng)用有著更為嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)。而傳統(tǒng)材料的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)法適用于現(xiàn)代化汽車制造中，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的汽車制造要求。因此，需要側(cè)重對(duì)新材料的應(yīng)用，并結(jié)合對(duì)現(xiàn)階段汽車制造工藝及其模具設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車制造工藝與模具設(shè)計(jì)效果的提升。

1汽車材料發(fā)展趨勢(shì)及其新材料闡述

1.1新材料分析。新材料是指現(xiàn)階段所研發(fā)出的新型材料，相較于傳統(tǒng)材料，其應(yīng)用在性能、質(zhì)量方面都有著非常大的優(yōu)勢(shì)。新材料在現(xiàn)代化汽車制造中有效應(yīng)用，可以在滿足民眾對(duì)汽車質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車科技效果的提升。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)研究表明新材料行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較為迅猛，在總產(chǎn)值方面呈現(xiàn)出不斷提升的趨勢(shì)，成為現(xiàn)階段我國(guó)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)和方向[1]。針對(duì)新材料而言，可以按照不同的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的有效區(qū)分，例如按照新材料的性能、結(jié)構(gòu)、性能、用途進(jìn)行分類。而針對(duì)材料性能劃分而言，則主要分為功能材料與結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行分類。1.2新材料發(fā)展趨勢(shì)闡述?？v觀現(xiàn)階段我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)逐漸朝著環(huán)保、節(jié)能以及輕量化的方向發(fā)展。而要想在不斷創(chuàng)新的背景下滿足汽車行業(yè)的發(fā)展，就必須進(jìn)行傳統(tǒng)材料的創(chuàng)新和替代，對(duì)材料的性能和質(zhì)量進(jìn)行不斷提升[2]。在具體應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)對(duì)新材料的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣污染有效減少，并降低能源的消耗，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而在現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，有色金屬、復(fù)合材料等材料的使用量大幅度的提升，在當(dāng)前模具設(shè)計(jì)與汽車制造工藝中得到廣泛應(yīng)用。

2新材料在模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

摘要：在當(dāng)前良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響下，汽車制造工廠的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。實(shí)踐中為了實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制造工廠鋼結(jié)構(gòu)廠房的科學(xué)應(yīng)用，滿足后續(xù)作業(yè)計(jì)劃高效實(shí)施要求，需要對(duì)廠房設(shè)計(jì)進(jìn)行更多考慮，明確相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，提出切實(shí)可行的建議并加以使用，完善汽車制造工廠的基礎(chǔ)設(shè)施，避免鋼結(jié)構(gòu)廠房應(yīng)用效果、功能特性等受到不利影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)參考利用價(jià)值大的設(shè)計(jì)方案的科學(xué)應(yīng)用?；诖耍恼聦?duì)汽車制造工廠鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)闡述，豐富廠房建設(shè)中的技術(shù)內(nèi)涵，完善具體的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：汽車制造廠；鋼結(jié)構(gòu)；廠房設(shè)計(jì)

根據(jù)汽車制造工廠鋼結(jié)構(gòu)廠房的實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，落實(shí)具體的分析工作，合理運(yùn)用不同的建議，能夠使鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)更合理、科學(xué)，更好地促進(jìn)汽車制造工廠發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)廠房科學(xué)設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此，在對(duì)汽車制造工廠鋼結(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行深入研究時(shí)，需要明確相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，注重符合實(shí)際要求的建議提出及運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)涵豐富的鋼結(jié)構(gòu)廠房的科學(xué)應(yīng)用，為汽車制造工廠建設(shè)效果增強(qiáng)及生產(chǎn)活動(dòng)高效開(kāi)展等提供科學(xué)保障。

1鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及現(xiàn)狀分析

1.1設(shè)計(jì)特點(diǎn)

為了完成鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)工作，獲取豐富的研究成果，需要對(duì)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)有所了解。（1）鋼結(jié)構(gòu)跨度較大?？蓾M足廠房建設(shè)中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求，更好地促進(jìn)汽車制造業(yè)發(fā)展。（2）縱向柱距大。通過(guò)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)功能特性及廠房實(shí)際情況的綜合考慮，合理運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)施切實(shí)有效的設(shè)計(jì)工作計(jì)劃，有利于體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在廠房應(yīng)用中的縱向空間優(yōu)勢(shì)，滿足廠房結(jié)構(gòu)性能可靠性及合理布局要求。（3）吊車作業(yè)量及承重構(gòu)件截面積大。汽車制造工廠建設(shè)過(guò)程中考慮使用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，需要通過(guò)吊車完成較大的作業(yè)量。在截面積較大的承重構(gòu)件作用下，能夠使鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用中的承載性能更可靠，延長(zhǎng)廠房使用年限，拓寬其科學(xué)設(shè)計(jì)工作思路。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，各種行業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求在不斷上升，人才培養(yǎng)建設(shè)逐漸成為行業(yè)發(fā)展的重要保障。面對(duì)這種現(xiàn)狀，高職院校需要加大人才的培養(yǎng)力度，努力為社會(huì)的各行各業(yè)輸送更多的新型人才，為推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展做出自己的努力。本文以供給側(cè)改革視域下的高職汽車制作與裝配技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)建設(shè)作為例子，著重研究了人才培訓(xùn)建設(shè)工作的落實(shí)情況，并結(jié)合目前人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，給出了汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的一些建議，希望能夠幫助到高職院校，為社會(huì)輸送更多的人才。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；高職院校；汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)；人才培養(yǎng)建設(shè)；實(shí)踐研究

供給側(cè)改革指的是通過(guò)提高供給側(cè)方供給質(zhì)量的方式來(lái)解決市場(chǎng)飽和、需求不足的問(wèn)題，供給側(cè)改革的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)ι鐣?huì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和創(chuàng)新，并且能夠通過(guò)調(diào)整供給側(cè)質(zhì)量的方式提高供給的水平，擴(kuò)大供給側(cè)的發(fā)展方向，從而幫助供給側(cè)在社會(huì)前進(jìn)的同時(shí)發(fā)展的更加迅速。就我國(guó)供給側(cè)方改革現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)高職院校的人才培養(yǎng)方式還存在著許多的問(wèn)題，例如高職院校的培養(yǎng)力度不到位，導(dǎo)致人才專業(yè)能力不強(qiáng)，綜合素質(zhì)較低的問(wèn)題；還有就是由于高職院校人才培養(yǎng)計(jì)劃缺乏創(chuàng)新性導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的人才創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問(wèn)題等，這些問(wèn)題都是阻礙我國(guó)人才培養(yǎng)建設(shè)水平提高的重要原因，需要引起我國(guó)高職院校的重視。

1供給側(cè)改革的內(nèi)涵及特點(diǎn)

供給側(cè)改革本質(zhì)上是指供給的變化，這種變化主要針對(duì)需求不足的社會(huì)現(xiàn)狀。高職院校的供給側(cè)改革應(yīng)該著重體現(xiàn)在人才培養(yǎng)建設(shè)上，一方面是因?yàn)楦呗氃盒Ｊ枪┙o側(cè)改革的主力軍，它在供給側(cè)改革上做得不好就很容易影響到人才建設(shè)的力度和成效；另一方面高職院校是培養(yǎng)人才的重要場(chǎng)所，高職院校供給側(cè)改革將直接影響到人才在社會(huì)中的發(fā)展問(wèn)題，高職院校只有做好人才培養(yǎng)工作才能確保社會(huì)的正常運(yùn)行與發(fā)展。由此可見(jiàn)，高職院校在供給側(cè)改革的過(guò)程中需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)的力度，改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方式和策略，在實(shí)踐中找出更加科學(xué)合理的人才培養(yǎng)方式，從而確保供給側(cè)改革計(jì)劃能夠順利實(shí)施。高職院校為了實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革的目標(biāo)，需要先提高供給的數(shù)量和質(zhì)量，并努力找到人才需求的最主要方向，以建立人才培養(yǎng)與人才需求的聯(lián)系為目的，向人才需求量大的領(lǐng)域輸送盡可能多的人才，從而保持社會(huì)發(fā)展的平衡。高職院校供給側(cè)改革有以下幾點(diǎn)重要特征：首先在改革規(guī)模上力求能夠滿足市場(chǎng)人才的需求，為更多的領(lǐng)域輸送足夠的人才；其次在供給側(cè)改革結(jié)構(gòu)方面努力協(xié)調(diào)供給側(cè)改革的質(zhì)量和力度，建立完善的供給側(cè)改革結(jié)構(gòu)，努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧的目標(biāo)；最后在效益方面達(dá)到社會(huì)對(duì)高職院校提出的更高要求，強(qiáng)化校方與企業(yè)之間的聯(lián)系，為人才提供更多的發(fā)展方向，并且努力將人才與社會(huì)聯(lián)系起來(lái)，幫助人才意識(shí)到市場(chǎng)的需求，從而為人才流動(dòng)方向的調(diào)整提供幫助。

2高職院校汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)在供給側(cè)改革

1數(shù)據(jù)采集

1.1采樣情況

本研究的樣本企業(yè)涉及到不同區(qū)域、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、不同規(guī)模、不同企業(yè)性質(zhì)的汽車制造企業(yè)；調(diào)研汽車生產(chǎn)物流總監(jiān)或總裝車間調(diào)度長(zhǎng)等關(guān)鍵工作人員，采用實(shí)地訪談和郵寄兩種形式，正式發(fā)放問(wèn)卷65份，回收得到有效問(wèn)卷38份；特別對(duì)蕪湖奇瑞汽車、襄陽(yáng)風(fēng)神汽車、武漢東風(fēng)汽車制造廠進(jìn)行了實(shí)地訪談?wù){(diào)研，具有較好的代表性。

1.2變量及模型設(shè)計(jì)

本研究借鑒Cohen和Levinthal提出知識(shí)吸收能力的基本理論。寧東玲、高俊山通過(guò)實(shí)證研究表明，現(xiàn)實(shí)吸收能力中介調(diào)節(jié)潛在吸收能力和信息系統(tǒng)應(yīng)用效果，而且先驗(yàn)知識(shí)的不足仍然是我國(guó)企業(yè)信息系統(tǒng)項(xiàng)目失敗的原因之一。基于相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者研究及對(duì)多廠家調(diào)研思考，本人提出制約中國(guó)汽車制造業(yè)看板管理技術(shù)應(yīng)用效果的關(guān)鍵因素為對(duì)知識(shí)及技術(shù)的潛在吸收能力和現(xiàn)實(shí)吸收能力，并把它作為影響中國(guó)汽車制造業(yè)物流看板管理技術(shù)應(yīng)用效果的主要變量，并建立模型。物流看板管理技術(shù)應(yīng)用效果（JX）和潛在吸收能力（PAC）、現(xiàn)實(shí)吸收能力（RAC）之間的關(guān)系如圖1所示。潛在吸收能力的組成要素包括先驗(yàn)知識(shí)（Pk）、學(xué)習(xí)強(qiáng)度（Li）、管理支持（Ms）、組織結(jié)構(gòu)（Os）、知識(shí)相似（Kc），現(xiàn)實(shí)吸收能力的組成要素包括信息集成（Di）、知識(shí)共享（Kn）、員工授權(quán)（Ee）、培訓(xùn)能力（Tc）、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)（Sd）。圖1中國(guó)汽車制造業(yè)物流看板管理技術(shù)應(yīng)用效果模型（1）知識(shí)及技術(shù)吸收能力的量表。本研究采用李克特5級(jí)量表。設(shè)計(jì)的潛在吸收能力的量表問(wèn)題項(xiàng)為20個(gè)，現(xiàn)實(shí)吸收能力的量表問(wèn)題項(xiàng)為12個(gè)。信息集成因素的問(wèn)題項(xiàng)：信息系統(tǒng)提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)自不同部門，包括供應(yīng)商、3PL公司、分銷商等物流供應(yīng)鏈一體化客戶；采用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，信息系統(tǒng)使數(shù)據(jù)的一致性提高；信息系統(tǒng)提供更容易理解的數(shù)據(jù)等。知識(shí)共享因素的問(wèn)題項(xiàng)：公司建立學(xué)習(xí)型組織，各部門溝通渠道順暢，員工能經(jīng)常交流問(wèn)題和建議；公司員工能及時(shí)解決物流看板管理技術(shù)使用中遇到的困難；公司能對(duì)新需求或新條件作出靈活的調(diào)整。員工授權(quán)因素的問(wèn)題項(xiàng)：?jiǎn)T工有機(jī)會(huì)在重大決策之前發(fā)表意見(jiàn)和建議；員工能夠經(jīng)常提出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程優(yōu)化建議，持續(xù)進(jìn)行流程優(yōu)化；員工對(duì)高層領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的命令不盲從；高層領(lǐng)導(dǎo)擁有絕對(duì)的權(quán)利。培訓(xùn)能力因素的問(wèn)題項(xiàng)：公司的工作部門有訓(xùn)練有素的員工（采用5S管理，員工按照企業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化操作工作內(nèi)容）；員工滿意公司提供的培訓(xùn)內(nèi)容；物流看板管理技術(shù)項(xiàng)目使企業(yè)能力得到提升。戰(zhàn)略設(shè)計(jì)因素的問(wèn)題項(xiàng)：公司對(duì)于信息系統(tǒng)，包括ERP系統(tǒng)、物流看板需求系統(tǒng)有較好的設(shè)計(jì)；公司具備設(shè)計(jì)科學(xué)合理的物流供應(yīng)鏈能力；汽車制造企業(yè)對(duì)應(yīng)用看板新技術(shù)有共識(shí)；客戶需求能夠得到快速響應(yīng)；公司物流看板管理技術(shù)項(xiàng)目監(jiān)控能力偏弱。（2）物流看板管理技術(shù)應(yīng)用效果的量表。物流看板管理技術(shù)產(chǎn)生的應(yīng)用效果應(yīng)該是多方面的，包括作業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量、作業(yè)生產(chǎn)柔性、客戶服務(wù)能力等，應(yīng)該是一個(gè)多層次、多方面、平衡的評(píng)價(jià)體系，可以從制造現(xiàn)場(chǎng)的停線率和停線時(shí)長(zhǎng)、員工作業(yè)能力、看板需求系統(tǒng)的可靠性、生產(chǎn)柔性、物流成本、客戶滿意度等6個(gè)方面來(lái)衡量。

1.3信度和效度分析

摘要：隨著生活水平不斷提高，汽車在人們的生活中已經(jīng)成為必需品。汽車的保有量的增加給人們的出行帶來(lái)便利，已經(jīng)成為出行的重要交通工具。然而隨著數(shù)量的增多，在汽車制造工藝上提出的要求也越來(lái)越高，特別是機(jī)械加工技術(shù)。與國(guó)外制造行業(yè)相比，我國(guó)的汽車制造行業(yè)在技術(shù)、性能方面，還存在距離，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱,因此汽車制造業(yè)中加強(qiáng)機(jī)械自動(dòng)化的應(yīng)用和發(fā)展,對(duì)我國(guó)汽車制造行業(yè)有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；汽車制造；機(jī)械加工

1引言

隨著汽車機(jī)械加工水平不斷提高，我國(guó)汽車制造技術(shù)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在差距上不斷拉近。可以說(shuō)目前汽車制造機(jī)械加工技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，為了不斷促進(jìn)現(xiàn)代化汽車制造機(jī)械加工技術(shù)創(chuàng)新，需要對(duì)汽車制造中機(jī)械加工中相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)論述。

2汽車制造機(jī)械加工技術(shù)概述

近年來(lái)，我國(guó)在汽車制造機(jī)械加工領(lǐng)域中不斷進(jìn)行創(chuàng)新和突破，拉近與世界先進(jìn)水平的距離。為了得到更好的機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展，在趕超的過(guò)程中，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的學(xué)習(xí)，提升了機(jī)械加工技術(shù)水平。目前采用的汽車機(jī)械加工技術(shù)已經(jīng)在水平上獲得較大提升。2.1切削技術(shù)。在汽車機(jī)械制造加工領(lǐng)域中，擁有了很高的生產(chǎn)能力，依據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在刀具結(jié)構(gòu)上更加合理。從切削類機(jī)械加工技術(shù)實(shí)施步驟來(lái)看，機(jī)械加工切削技術(shù)刀具的結(jié)構(gòu)能夠有效提升切削速度。針對(duì)以往運(yùn)行速度影響要素進(jìn)行分析之后，切削技術(shù)在技術(shù)指標(biāo)上和刀具的材質(zhì)上都進(jìn)行了精細(xì)化提升。例如在一些刀具上添加了涂刷層，利用氮化鈦和碳化物涂層作為涂刷的材料，延長(zhǎng)了刀具的使用壽命，而且有效提升了刀具的切削速度。從機(jī)械加工當(dāng)前的切削技術(shù)水平來(lái)看，我國(guó)的汽車制造機(jī)械切削技術(shù)已經(jīng)能夠與國(guó)際先進(jìn)水平比美積極運(yùn)用相關(guān)的材料，在刀具的切削性能上不斷提升水平。對(duì)于汽車生產(chǎn)能力來(lái)說(shuō)，起到了大大的促進(jìn)作用[1]。2.2夾具技術(shù)。夾具技術(shù)，運(yùn)用了二氧化碳等氣體，保證家具的通用性和系列性，以維持臨界加工的密度和精確度。在汽車零件加工中，將機(jī)械加工中家具進(jìn)行堅(jiān)固的連接。對(duì)于夾具技術(shù)應(yīng)用要予以重視，防止其應(yīng)用性能中由于傳統(tǒng)的原材料使用和結(jié)構(gòu)不合理性導(dǎo)致的影響。在夾具的制作過(guò)程中，運(yùn)用于汽車制造的設(shè)計(jì)，保證其合理性，例如厚度予以明確，形成對(duì)夾具的自身保護(hù)，以提升夾具自身質(zhì)量。2.3機(jī)床技術(shù)。例如柔性生產(chǎn)線的使用，在機(jī)械加工現(xiàn)代化汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。這一技術(shù)提升了機(jī)床技術(shù)的實(shí)用性，柔性制造單元提升了機(jī)床技術(shù)的應(yīng)用效率，經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，已經(jīng)能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求，再進(jìn)行機(jī)械技術(shù)加工過(guò)程中，快速的先進(jìn)的加工技術(shù)，使得現(xiàn)代汽車加工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)擁有了廣泛的前景。2.4精密定位技術(shù)。通過(guò)提高機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速來(lái)將機(jī)床加工速度加以提高。超精密研磨技術(shù)，應(yīng)用原子級(jí)研磨拋光硅片，可以將表面粗糙度加工到1mm~2mm精度。當(dāng)前進(jìn)行汽車現(xiàn)代機(jī)械制造工藝的研究，要保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造等流程相輔相成，密切相關(guān)。因此把握好機(jī)械制造工藝和精密加工技術(shù)的相關(guān)性，才能保證工藝的科學(xué)發(fā)展。

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平大大提高，汽車成為人們?nèi)粘Ｖ饕慕煌üぞ?，人們?duì)汽車性能的要求逐漸提高。這就涉及到新型材料在模具設(shè)計(jì)和汽車制造中的合理應(yīng)用，能否最大限度的發(fā)揮新型材料的作用，提高汽車的整體性能。與傳統(tǒng)的材料相比，新型材料具有其自身諸多優(yōu)勢(shì)，更能全面滿足人們現(xiàn)代化生活的需求。也在一定程度上促進(jìn)社會(huì)的不斷發(fā)展。本文主要對(duì)新材料在模具設(shè)計(jì)和汽車制造工藝中的應(yīng)用進(jìn)行研究探討。

關(guān)鍵詞：新材料；模具設(shè)計(jì)；汽車制造

模具設(shè)計(jì)和汽車制造行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而模具設(shè)計(jì)和汽車制造所采用的材料在整個(gè)流程中的作用更是重中之重。近年來(lái)，社會(huì)發(fā)展迅速，對(duì)材料的要求更加嚴(yán)格，而傳統(tǒng)的材料在性能方面存在一些瑕疵，不能很好的滿足現(xiàn)代化的需求，由此改進(jìn)材料性能使之順應(yīng)社會(huì)發(fā)展潮流顯得尤為必要。由此，新材料應(yīng)運(yùn)而生，被應(yīng)用到模具設(shè)計(jì)和汽車制造工藝中，極大地滿足人們的高要求。

1新材料的解析和汽車材料的發(fā)展趨勢(shì)

1．1新材料的解析。新材料顧名思義就是最新發(fā)展的材料，與傳統(tǒng)的材料相比，最明顯的特點(diǎn)就是性能突出。極大符合人們對(duì)高科技的要求。新材料在國(guó)家“十三五”規(guī)劃中被稱為“后起之秀”成為我國(guó)一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)。并且根據(jù)相關(guān)材料市場(chǎng)的報(bào)告，材料行業(yè)的總產(chǎn)值增長(zhǎng)率較高，增速較快，是我國(guó)行業(yè)發(fā)展新的方向。新材料可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，比如按結(jié)構(gòu)組成和性能以及用途和性質(zhì)進(jìn)行分類。其中按性能主要有結(jié)構(gòu)材料和功能材料兩大類，按結(jié)構(gòu)組成上主要由金屬、有機(jī)高分子、先進(jìn)復(fù)合材料和無(wú)機(jī)非金屬材料組成，極大滿足生活生產(chǎn)的多種需求［1］。1．2汽車材料的發(fā)展趨勢(shì)。隨著時(shí)代的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也發(fā)展迅速，人們對(duì)汽車性能有了新的要求，以便更好滿足多種需求。針對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，需要從三大方面入手，分別是輕量化、節(jié)能和環(huán)保。要達(dá)到汽車輕量化的要求，就必須在傳統(tǒng)材料的基礎(chǔ)上，不斷深入改進(jìn)汽車材料性能，使用新型材料，有效減少能源消耗和排放尾氣污染，提高汽車技術(shù)全面發(fā)展。對(duì)于汽車材料的未來(lái)發(fā)展方向主要是：鋼材材料使用率降低，新材料比如：有色金屬、復(fù)合材料等用量大大提高，新材料逐漸取代傳統(tǒng)材料，不斷應(yīng)用到模具設(shè)計(jì)和汽車制造中。

2新材料在模具設(shè)計(jì)和汽車制造中的應(yīng)用