摘要：隨著政策利好的不斷釋放，后汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是中國(guó)汽車行業(yè)鏈中最具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分行業(yè)。本文將紛繁多樣的中國(guó)后汽車市場(chǎng)的O2O商業(yè)模式進(jìn)行了重新分類，較為系統(tǒng)地將這些O2O商業(yè)模式融入同一個(gè)框架之中，根據(jù)本文提出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，本文以小貓科技公司為例，進(jìn)行了停車O2O商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新：以解決商場(chǎng)停車場(chǎng)的一系列痛點(diǎn)為切入點(diǎn)，探究停車O2O平臺(tái)企業(yè)的商業(yè)模式延伸的可能性，構(gòu)建出完整的停車商業(yè)生態(tài)。通過目前小貓的具體商業(yè)實(shí)踐，并得到市場(chǎng)對(duì)這一模式的價(jià)值評(píng)估。

關(guān)鍵詞：汽車后市場(chǎng)；停車O2O平臺(tái)；商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；交易價(jià)值

2015年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.72億輛，居世界第二位，中國(guó)巨大的汽車保有量，為后汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展空間，同時(shí)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，后汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合衍生的O2O商業(yè)模式被市場(chǎng)一致看好，大量O2O產(chǎn)品和服務(wù)出現(xiàn)。因此，本文通過停車O2O商業(yè)模式的探索，試圖站在消費(fèi)者的角度，依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從解決停車難問題為市場(chǎng)切入口，嘗試設(shè)計(jì)一個(gè)完善、可行的后汽車產(chǎn)業(yè)的O2O商業(yè)模式，并通過試運(yùn)行這一模式，驗(yàn)證其實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

張沙琦(2013)通過梳理我國(guó)汽車美容行業(yè)的發(fā)展情況，認(rèn)為O2O+LBS模式會(huì)使汽車美容服務(wù)更具明顯優(yōu)勢(shì)。薛韜(2015)通過分析汽車維修服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的問題，并從、平臺(tái)業(yè)務(wù)流程、采銷流程、盈利模式以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等幾個(gè)方面提出構(gòu)建汽車服務(wù)行業(yè)O2O平臺(tái)的想法，并運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)例驗(yàn)證這一商業(yè)模式的可行性。郭海玲(2015)在此基礎(chǔ)上，著重研究了O2O模式下的平臺(tái)售車的營(yíng)銷模式構(gòu)建與運(yùn)用，提供O2O模式的營(yíng)銷上的效果。馮炎輝(2016)通過研究汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)的影響因素，在平臺(tái)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷體驗(yàn)、監(jiān)督機(jī)制等方面，提出了改進(jìn)的方向。本文從研究用戶停車行為出發(fā)，通過用戶停車的痛點(diǎn)，利用現(xiàn)代的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能停車，并結(jié)合魏煒商業(yè)模式理論，設(shè)計(jì)停車O2O商業(yè)模式，最后通過結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證。我國(guó)目前的汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)可以分成兩個(gè)大類，一類是面向汽車服務(wù)商(如汽車配件零售商和維修保養(yǎng)的服務(wù)商)的B2b電商平臺(tái)，另一類是面向車主的b2C的平臺(tái)。從解決停車場(chǎng)管理者的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)和車主的停車難的痛點(diǎn)入手，小貓停車app通過解決商業(yè)綜合體的停車場(chǎng)管理中諸多痛點(diǎn)，最終給來(lái)商業(yè)綜合體消費(fèi)娛樂的車主帶來(lái)無(wú)比暢通的“停車體驗(yàn)”，小貓停車公司可以通過把解決這些痛點(diǎn)的小貓停車app作為獲取車主流量的入口，逐漸把自己打造成引流型O2O平臺(tái)。

筆者認(rèn)為小貓停車O2O平臺(tái)的商業(yè)模式的定位可以是作為引流型的平臺(tái)，滿足車主以“用車”為中心的，提供一站式服務(wù)的汽車生活服務(wù)需求，也滿足汽車后市場(chǎng)服務(wù)商實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，接觸到更多車主，為其提供相關(guān)服務(wù)的需求。成熟的小貓停車O2O平臺(tái)的盈利模式將會(huì)十分豐富，目前僅列出幾項(xiàng)主要的盈利模式：一是獲取汽車后市場(chǎng)中相關(guān)消費(fèi)的分成收益，如代洗車、代泊、代加油、快修、保險(xiǎn)、汽車金融、汽車精品、車位共享、二手車等；二是通過推出停車消費(fèi)的月卡、年卡等充值模式，平臺(tái)獲取資金沉淀的利息收入；三是通過精準(zhǔn)營(yíng)銷，平臺(tái)獲取廣告收入；四是目標(biāo)區(qū)域以外的小貓停車系統(tǒng)銷售收入和目標(biāo)區(qū)域內(nèi)外的系統(tǒng)維保收入。小貓智能停車系統(tǒng)以車牌識(shí)別為技術(shù)基礎(chǔ)，以移動(dòng)支付為收費(fèi)方式，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)卡收費(fèi)、無(wú)人值守的停車場(chǎng)智能化管理，為用戶帶來(lái)方便快捷的良好體驗(yàn)，有效提高停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。

對(duì)于用戶而言，這一停車系統(tǒng)解決車主進(jìn)入商場(chǎng)停車場(chǎng)的一系列痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了停車行為一站式服務(wù)。停車場(chǎng)管理者方面，小貓停車系統(tǒng)綜合解決了商解決商業(yè)綜合體的停車場(chǎng)管理中諸多痛點(diǎn)，顯著地提高了業(yè)主和用戶的停車效率，也減輕了收費(fèi)工作人員的而工作強(qiáng)度，最終給來(lái)商業(yè)綜合體消費(fèi)娛樂的車主帶來(lái)無(wú)比暢通的＂停車體驗(yàn)＂。對(duì)小貓采用免費(fèi)改造的方式，只是收取交易傭金1~3個(gè)點(diǎn)，使得停車場(chǎng)管理者以極低的成本改造升級(jí)停車場(chǎng)，獲得更大的價(jià)值提升，幾乎沒有動(dòng)機(jī)反對(duì)這項(xiàng)改造。對(duì)于小貓停車解決的痛點(diǎn)價(jià)值而言，獲取這一目標(biāo)市場(chǎng)的切入點(diǎn)，應(yīng)該是發(fā)力在線下的商場(chǎng)停車場(chǎng)的覆蓋。當(dāng)小貓停車系統(tǒng)把基本線下的商場(chǎng)停車場(chǎng)覆蓋完畢以后。車主市場(chǎng)會(huì)主動(dòng)要求注冊(cè)，自發(fā)形成小貓停車O2O平臺(tái)另一邊的用戶，利用雙邊用戶之間的正反饋循環(huán)，使得平臺(tái)企業(yè)的用戶規(guī)模以指數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)快速擴(kuò)張。在實(shí)踐研究方面，本文對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行深入研究，將紛繁多樣的中國(guó)后汽車市場(chǎng)的O2O商業(yè)模式進(jìn)行了梳理分類，并預(yù)判了未來(lái)O2O商業(yè)模式的三大發(fā)展趨勢(shì)：一是O2O平臺(tái)之爭(zhēng)，決勝線下；二是線下之戰(zhàn)，與線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)商建立“強(qiáng)關(guān)系”是取勝關(guān)鍵；三是業(yè)務(wù)內(nèi)容從“高頻低價(jià)值”向“高頻高價(jià)值”、“低頻高價(jià)值”過渡。在商業(yè)模式創(chuàng)新上，本文選取了停車行業(yè)這一后汽車行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，研究行業(yè)供需狀況，行業(yè)痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)了小貓停車O2O平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)，并結(jié)合實(shí)踐驗(yàn)證了小貓停車的商業(yè)價(jià)值，以及可以采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和融資戰(zhàn)略。

2012年汽車產(chǎn)業(yè)工作的總體思路是：認(rèn)真落實(shí)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)管理法規(guī)，組織實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，加快汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)管理法規(guī)。積極做好汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理和生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理工作。認(rèn)真做好車輛生產(chǎn)企業(yè)更名、遷址、重組等協(xié)調(diào)服務(wù)工作，開展對(duì)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的審查。會(huì)同公安部門開展商用車產(chǎn)品清理檢查工作，確保車輛《公告》管理和注冊(cè)登記管理工作落到實(shí)處。

2、加快汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。進(jìn)一步加大對(duì)溧水、江寧、浦口三大汽車產(chǎn)業(yè)基地服務(wù)指導(dǎo)工作，重點(diǎn)加強(qiáng)浦口橋林汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。引導(dǎo)主城區(qū)內(nèi)退城進(jìn)園的汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，向三大汽車產(chǎn)業(yè)基地集聚，推進(jìn)依維柯、南汽專用車等企業(yè)退城進(jìn)園建設(shè)進(jìn)度。加大招商引資工作力度，吸引國(guó)內(nèi)外知名的汽車及零部件企業(yè)落戶。

3、穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。支持新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和試運(yùn)行工作，跟蹤服務(wù)金龍新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)南汽、金龍、中大金陵、嘉遠(yuǎn)等企業(yè)進(jìn)行新能源汽車核心關(guān)鍵部件的研發(fā)和生產(chǎn)，加快構(gòu)建和完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。為新能源汽車示范運(yùn)行組織相關(guān)部門推薦新能源汽車車型，做好我市新能源汽車示范運(yùn)行、推廣應(yīng)用工作。

4、推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。推進(jìn)橋林汽車產(chǎn)業(yè)基地、長(zhǎng)安微型汽車新基地、長(zhǎng)福馬公司技術(shù)中心和新車型、南汽技術(shù)中心、依維柯輕卡擴(kuò)能等項(xiàng)目建設(shè)。

5、建立汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析機(jī)制。建立整車、專用車和重點(diǎn)零部件企業(yè)資料庫(kù)，完善汽車產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行情況分析機(jī)制，及時(shí)研究分析汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，完成省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告工作。

摘要：區(qū)塊鏈?zhǔn)俏磥?lái)產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。本文以汽車產(chǎn)業(yè)為例，在對(duì)“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”相關(guān)內(nèi)涵和可行性分析的基礎(chǔ)上，從汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售和汽車服務(wù)等維度創(chuàng)新構(gòu)建了“區(qū)塊鏈+汽車”產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式。最后，本文還提出應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)與普及、典型規(guī)模企業(yè)試點(diǎn)先行、新的商業(yè)應(yīng)用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面推進(jìn)“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的高效融合發(fā)展。本文的結(jié)論為區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用推廣提供了科學(xué)參考和理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;產(chǎn)業(yè)鏈;商業(yè)模式;汽車產(chǎn)業(yè)

1引言

區(qū)塊鏈被全球廣泛認(rèn)為是繼三次工業(yè)革命之后的又一顛覆性核心技術(shù)。作為一種前沿創(chuàng)新技術(shù)，區(qū)塊鏈可以有效解決大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)存在的如信任危機(jī)、平臺(tái)權(quán)力集中、用戶信息泄露等諸多難題。2021年，我國(guó)進(jìn)一步將“區(qū)塊鏈”重點(diǎn)專項(xiàng)列入“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，目標(biāo)“……開展在重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用示范，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)塊鏈技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！辈豢煞裾J(rèn)的是，雖然區(qū)塊鏈技術(shù)相較其他互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實(shí)存在顯著優(yōu)勢(shì)，且在經(jīng)濟(jì)突破、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有廣闊前景，但是世界各國(guó)對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)仍然處于起步階段，區(qū)塊鏈技術(shù)在各行業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用也處于探索時(shí)期，尚未形成典型的區(qū)塊鏈應(yīng)用成熟案例。作為眾多城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，不斷探索新的創(chuàng)新技術(shù)，在新能源、無(wú)人駕駛等技術(shù)融合應(yīng)用之后，區(qū)塊鏈技術(shù)也成為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)潮流下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的又一助推器。當(dāng)前汽車行業(yè)的廣泛共識(shí)是，區(qū)塊鏈技術(shù)將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)比國(guó)內(nèi)外對(duì)“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的相關(guān)應(yīng)用實(shí)踐和探索可以看出，雖然區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用仍處于起步階段，但是已萌芽出了許多具有較高應(yīng)用價(jià)值和廣闊應(yīng)用前景的“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”創(chuàng)新模式、創(chuàng)新平臺(tái)或者創(chuàng)新產(chǎn)品。但是，由于區(qū)塊鏈技術(shù)的尚不成熟以及與汽車產(chǎn)業(yè)融合度尚淺，“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”還未形成基于產(chǎn)業(yè)鏈的完整系統(tǒng)化的創(chuàng)新商業(yè)模式?；诖耍疚臄M從產(chǎn)業(yè)鏈的視角，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)提出完整的“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的創(chuàng)新商業(yè)模式構(gòu)想。

2區(qū)塊鏈技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2.1區(qū)塊鏈技術(shù)

1商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念

在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)世界中，嚴(yán)格的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念是不存在的。不同的學(xué)者在對(duì)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，對(duì)其有不同的表述。比較各種表述，其意思基本相同。綜合眾多學(xué)者的表述，筆者將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念歸納為：基于自然生態(tài)系統(tǒng)思想建立起來(lái)的商業(yè)系統(tǒng)，是以組織和個(gè)人的相互作用為基礎(chǔ)形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體與其所處生態(tài)環(huán)境相互依賴、共同發(fā)展的有機(jī)整體，具有生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn)。其中，經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體包括核心企業(yè)、消費(fèi)者、市場(chǎng)中介、供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者和政府部門以及競(jìng)爭(zhēng)者等；企業(yè)所處的生態(tài)環(huán)境指包括自然資源、市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境、科技環(huán)境等。跟生態(tài)系統(tǒng)中的生物體一樣，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的聯(lián)合體成員間有競(jìng)爭(zhēng)也有合作，成員間的競(jìng)爭(zhēng)與合作構(gòu)成了相互依存的價(jià)值鏈，每個(gè)成員僅是價(jià)值中鏈的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，執(zhí)行著某一個(gè)功能，不同的價(jià)值鏈之間相互交織形成了錯(cuò)中復(fù)雜的價(jià)值網(wǎng)，物質(zhì)、能量和信息等通過價(jià)值網(wǎng)在聯(lián)合體成員間流動(dòng)和循環(huán)。

2柳州市汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成

從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念及特征可以看到，作為一個(gè)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)復(fù)雜的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),是由主體、社會(huì)環(huán)境及關(guān)系組成。柳州市汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

主體是指在汽車產(chǎn)業(yè)中活躍的元素及其相關(guān)者。在柳州市汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，包括企業(yè)層、核心商業(yè)層、擴(kuò)展商業(yè)層和完整商業(yè)層四個(gè)層次。其中，企業(yè)層、核心商業(yè)層、擴(kuò)展商業(yè)層的成員構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)的主體。

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)除了三個(gè)層次的主體外，還包括主體生存的外部環(huán)境。環(huán)境是指對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)主體活動(dòng)起到支撐輔助作用的各種力量。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的外部環(huán)境包括政治形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新狀況、自然環(huán)境與文化習(xí)俗等。

一、發(fā)展規(guī)律

1.環(huán)境可承載規(guī)律。

決定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律中環(huán)境的可承載規(guī)律也影響重大。隨著現(xiàn)在各大城市的污染逐步加深，越來(lái)越多的人開始將環(huán)境惡化的原因歸結(jié)到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實(shí)質(zhì)問題。

2.技術(shù)推進(jìn)規(guī)律。

電動(dòng)汽車作為新一代的交通工具其技術(shù)組成不僅包含了原有的機(jī)械技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)和控制技術(shù)，還使用了最新的電力電子技術(shù)和信息技術(shù)等高端科技，這些技術(shù)的全面發(fā)展是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素，并且為其發(fā)展打下基礎(chǔ)。

3.市場(chǎng)拉動(dòng)規(guī)律。

摘要：本文從對(duì)中日韓汽車產(chǎn)業(yè)初始成長(zhǎng)階段的產(chǎn)業(yè)政策剖析入手，比較分析了中日韓汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)應(yīng)明確汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思路，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)政策；日本；韓國(guó)

中日韓都選擇了政府主導(dǎo)下相對(duì)獨(dú)立型的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，但由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史條件、內(nèi)外環(huán)境等不同，中日韓發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)政策的內(nèi)容存在較大差異。本文通過對(duì)中日韓汽車產(chǎn)業(yè)初始成長(zhǎng)階段保護(hù)扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，技術(shù)資金引進(jìn)政策和促進(jìn)集約規(guī)?；a(chǎn)政策的比較分析，指出中日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的差異，對(duì)我國(guó)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了啟示。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策

(一)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。改革開放前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)主要集中在卡車方面，沒有將產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)強(qiáng)、市場(chǎng)潛在需求大的轎車和小型卡車生產(chǎn)部門作為支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)傾斜式的扶持發(fā)展政策措施。

(二)保護(hù)扶持國(guó)產(chǎn)轎車發(fā)展政策。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期后，中國(guó)政府采取一系列限制進(jìn)口轎車的措施，并將汽車產(chǎn)業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)90年代后，中國(guó)政府在繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的同時(shí)，更加重視提高轎車零部件生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率。加入WTO后，中國(guó)政府積極鼓勵(lì)支持企業(yè)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品。

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[摘要]本文認(rèn)為：我國(guó)保險(xiǎn)公司應(yīng)適應(yīng)變化，在汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險(xiǎn)服務(wù)上、汽車保險(xiǎn)行業(yè)信息共享上加強(qiáng)建設(shè)，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強(qiáng)。

[關(guān)鍵詞]汽車保險(xiǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)今中國(guó)的汽車行業(yè)正處于一個(gè)令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15％的速度增長(zhǎng)，是世界平均速度的10倍。

另一方面，包括保險(xiǎn)在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險(xiǎn)業(yè)的有力支持，同時(shí)也為保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。

一、從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)上看，保險(xiǎn)貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)是我省經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。加入WTO后，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為必要。選擇合適的技術(shù)創(chuàng)新模式，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是吉林省汽車制造行業(yè)解決該問題的關(guān)鍵舉措，是取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的保證。

1技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)理論

1.1技術(shù)創(chuàng)新定義技術(shù)創(chuàng)新的理論觀點(diǎn)，首先由美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特在1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書中提出，熊彼特認(rèn)為，“創(chuàng)新是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，即實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的一種新的組合”，包括以下五種情況：

①創(chuàng)造或采用一種新的產(chǎn)品；

②采用一種新的生產(chǎn)方法；

③開辟一個(gè)新的市場(chǎng)；

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國(guó)家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國(guó)第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國(guó)家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國(guó)務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

除了政策指導(dǎo)，我國(guó)政府還利用各種機(jī)會(huì)積極推廣新能源汽車的使用。我國(guó)曾有過兩次較大規(guī)模的新能源汽車投入使用，第一次是在奧運(yùn)會(huì)期間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，共投入了自主研發(fā)的600余輛新能源汽車（鄭明橋，2009）。另一次是在2010年上海世博會(huì)期間。上海市與科技部合作開展純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運(yùn)行。這是繼2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，我國(guó)新能源汽車技術(shù)和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)。

一、中國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

生產(chǎn)性服務(wù)作為某一產(chǎn)品跨國(guó)生產(chǎn)的中間投入，將其分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)連接起來(lái)，成為全球價(jià)值鏈的紐帶。為了體現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為全球價(jià)值鏈的生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)，將汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易的概念定義為組成汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的外包生產(chǎn)中間投入的服務(wù)性活動(dòng)。因此本文利用投入產(chǎn)出法來(lái)估算中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀。

(一)研究方法

目前國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)(包括金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)等)的產(chǎn)值加總;另一種是運(yùn)用投入－產(chǎn)出分析法進(jìn)行計(jì)算。投入－產(chǎn)出分析法最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國(guó)經(jīng)濟(jì)制度中投入產(chǎn)出的數(shù)量關(guān)系》中創(chuàng)立的一種研究經(jīng)濟(jì)體系各部門之間投入與產(chǎn)出互相依存關(guān)系的計(jì)量模型。本文認(rèn)為，通過將各服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)值簡(jiǎn)單加總會(huì)高估我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的實(shí)際產(chǎn)值，且對(duì)組成結(jié)構(gòu)分析也有很大偏差;而利用投入產(chǎn)出法，通過將各部門中間投入服務(wù)額加總來(lái)計(jì)算某一行業(yè)生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)產(chǎn)值和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值更能反映實(shí)際情況，故本文最終選擇投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析。根據(jù)本文對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易的定義以及生產(chǎn)性服務(wù)中間投入的特點(diǎn)，得出投入產(chǎn)出法計(jì)算某一部門生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易額的計(jì)算公式為:(A部門使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門的總產(chǎn)值)*A部門的出口額。式中(A部門使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門的總產(chǎn)值)度量了該部門每出口一單位商品所包含的中間生產(chǎn)性服務(wù)，即生產(chǎn)性服務(wù)貢獻(xiàn)度乘以部門出口額，就度量了這一部門的生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易出口額。本文計(jì)算生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值、生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易額的數(shù)據(jù)來(lái)自歷年投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)中國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值

基于前文所述投入產(chǎn)出法，計(jì)算生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值。1983—2010年我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長(zhǎng)了近91倍。1993年全國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億大關(guān)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占服務(wù)業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達(dá)到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產(chǎn)值角度來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計(jì)算所得1995—2007年美國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)值總計(jì)增長(zhǎng)1.5倍，而我國(guó)為4.5倍，可見相比發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)速度更高。再?gòu)纳a(chǎn)性服務(wù)行業(yè)所占比例來(lái)看，在一段時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值比重總體呈上升趨勢(shì)，這反映了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)服務(wù)業(yè)中地位有所提高;對(duì)于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認(rèn)為主要是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，以最終消費(fèi)需求為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起，導(dǎo)致了生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)所占的比重有所下降。