摘要：本文系統(tǒng)總結(jié)了九運(yùn)會交通組織的經(jīng)驗(yàn)，涉及到方案擬定的過程，交通組織策略、車輛通行證的發(fā)放、方案的實(shí)施等。希望九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)︻愃拼笮突顒拥慕煌ńM織有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：交通組織交通總量控制車輛通行證

第九屆全國運(yùn)動會（下稱“九運(yùn)會”）于2001年11月11日-11月25日在廣東隆重舉行。本屆全運(yùn)會實(shí)現(xiàn)了廣東省委、省政府提出的“一流的設(shè)施、一流的環(huán)境、一流的組織、一流的成績”的目標(biāo)，同時(shí)也展示了廣州交通的嶄新面貌。根據(jù)九運(yùn)會賽程安排，廣州賽區(qū)除了承擔(dān)大部分的比賽項(xiàng)目外，開幕式及閉幕式也分別在廣州市區(qū)的廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館舉行，交通壓力非常巨大。從九運(yùn)會開閉幕式和賽事期間的廣州市的交通狀況來看，交通秩序井然，運(yùn)動員和裁判員都能順利到達(dá)比賽場館，特別是參加開幕式的觀眾和演員人數(shù)達(dá)到了10萬人，吸引交通量達(dá)7000多PCU（標(biāo)準(zhǔn)小客車），在45分鐘內(nèi)就基本疏散完畢。應(yīng)該說廣州市的交通經(jīng)受住了九運(yùn)會的考驗(yàn)。本文對九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)作一總結(jié)，希望對大型活動的交通組織能夠有所啟發(fā)。

一、廣州市交通狀況的改善為九運(yùn)會交通組織提供了基礎(chǔ)

最近幾年廣州市加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，重點(diǎn)建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施。基本形成了對外高速公路及內(nèi)環(huán)路加放射線的道路主骨架路網(wǎng)，為九運(yùn)會交通組織提供了道路交通設(shè)施條件。

1999年～2000年內(nèi)環(huán)路及東西南環(huán)高速公路建成通車，隨后又相繼建成黃埔大道放射線、增槎路放射線、東曉路放射線、廣園東快速路等，市區(qū)的交通面貌有了較大改觀。中心區(qū)機(jī)動平均行程車速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30km/h。同時(shí)地鐵1號線也于1999年6月28日正式投入運(yùn)營，平日客流為17萬人次，高峰日達(dá)30余萬人次，也分解了很大一部分地面交通壓力。

道路交通管理其實(shí)是交通管理工程學(xué)的主要研究對象之一,交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執(zhí)行交通法規(guī),并且要用交通工程技術(shù)對其運(yùn)行情況進(jìn)行改良的“綜合交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個(gè)演變階段,他們分別是:傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運(yùn)輸系統(tǒng)管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和行政政策,充分的運(yùn)用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施,對道路上運(yùn)行的車輛、行人進(jìn)行有效地疏導(dǎo),做好調(diào)整控制工作的綜合體現(xiàn)。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個(gè)方向來駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)形式,避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為:(1)定時(shí)單向交通。這是指在規(guī)定的某一時(shí)間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛,其余時(shí)間段才可雙向行駛。比如個(gè)別街道在早晚高峰時(shí)段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時(shí)間段進(jìn)行交通管制;再比如在某個(gè)演出或會議期間,場館周邊道路可根據(jù)實(shí)際通行需要限時(shí)進(jìn)行單向交通管制,便于大型集會車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時(shí)間里是按照一個(gè)方向行駛,但在另一個(gè)時(shí)間段里只可以按照相反的方向進(jìn)行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時(shí)間里,各種機(jī)動車輛只可以沿規(guī)定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴(yán)重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)

為創(chuàng)新社會管理，落實(shí)我區(qū)群眾工作“直通車”工程精神，根據(jù)辦會紀(jì)[]6號和長公交函[]號的要求，為有效解決中心城區(qū)停車行車難問題，疏通目前瀏正街地區(qū)交通微循環(huán)交通現(xiàn)狀，特制訂本組織管理工作實(shí)施方案。

一、工作目的

通過調(diào)整、增設(shè)、確定道路禁停、單行和停車位，疏導(dǎo)規(guī)范停車、收費(fèi)，加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)禁車輛非法營運(yùn)、違章?？?，徹底改善瀏正街地區(qū)交通難題，力爭形成可推廣，可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在全市推廣。

二、組織機(jī)構(gòu)

成立區(qū)瀏正街地區(qū)交通組織管理領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：

摘要:票務(wù)組織管理工作是城市軌道交通客運(yùn)組織中的非常重要的經(jīng)濟(jì)工作，它直接影響著企業(yè)運(yùn)營管理的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通票務(wù)工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對企業(yè)票務(wù)組織管理的要求及其票務(wù)系統(tǒng)的要求極高。本文以國內(nèi)的自動化收費(fèi)系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)中有關(guān)票務(wù)組織管理的實(shí)施及現(xiàn)狀及票務(wù)組織管理中的問題，基于自動化收費(fèi)系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務(wù)組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營企業(yè);票務(wù);組織管理

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，我國的城市軌道交通線路越來越多，車票定價(jià)形式也越來越多元化。多元化的定價(jià)雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費(fèi)的合理性，但也相應(yīng)地增加了企業(yè)運(yùn)營管理中票務(wù)組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通收費(fèi)方式的多樣性，使得票務(wù)組織管理工作內(nèi)容越來越復(fù)雜，管理層次結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜?？v橫交錯(cuò)的票務(wù)工作組織管理中，很容易由于組織管理事務(wù)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。為了適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡(luò)化的交通自動收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生?；谧詣踊召M(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理工作為企業(yè)全面運(yùn)營管理提供了更加便利的渠道和收費(fèi)工具。未來，隨著智能化技術(shù)在票務(wù)組織管理系統(tǒng)中的應(yīng)用程度不斷加深，基于自動化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理將成為運(yùn)營企業(yè)優(yōu)化票務(wù)組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)工作的效益與效率。基于此，本文研究該課題。

一、城市軌道交通票務(wù)組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務(wù)組織管理指其運(yùn)營期間運(yùn)營企業(yè)針對票務(wù)政策、制票、配票、運(yùn)營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準(zhǔn)備工作、制票、配票、收入結(jié)算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

【摘要】軌道交通行業(yè)是公共交通行業(yè)非常重要的組成部分，現(xiàn)在的社會飛速發(fā)展，時(shí)代在開放，軌道交通行業(yè)體現(xiàn)出其他交通行業(yè)不可比擬和替代的特點(diǎn)。軌道交通對整個(gè)社會的穩(wěn)定發(fā)展起著重要的作用，城市的文化、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保以及發(fā)展規(guī)劃等各個(gè)方面都受到軌道交通行業(yè)的影響。因此構(gòu)建和諧的發(fā)展社會，必定要大力推進(jìn)軌道交通企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通企業(yè)；工會；組織職能

社會和時(shí)代飛速發(fā)展，軌道交通企業(yè)構(gòu)成了公共交通行業(yè)中的重要一環(huán)，具有不可替代的作用。城市發(fā)展的各個(gè)方面都受軌道交通企業(yè)的影響，為整個(gè)社會的和諧穩(wěn)定作出了很大貢獻(xiàn)。軌道交通企業(yè)作為和諧社會的必要要求以及內(nèi)在要求，構(gòu)建和諧軌道交通企業(yè)發(fā)展是非常重要的工作。因此軌道企業(yè)在投資和運(yùn)營過程中需要各界專業(yè)技術(shù)人員，也需要從事基礎(chǔ)工作的大量職工。為了企業(yè)和諧穩(wěn)定發(fā)展，工會組織起到重要的作用。軌道交通企業(yè)的運(yùn)營依靠專業(yè)人才指導(dǎo)，大量基礎(chǔ)工作者相互結(jié)合，那么工會組織的重要性顯而易見。

一、構(gòu)建和諧軌道交通企業(yè)的重要意義

（一）軌道交通對社會穩(wěn)定及發(fā)展的重要性。輕軌、地鐵、懸浮列車以及有軌電車等屬于軌道交通。軌道交通以地鐵為主，運(yùn)載量大、高速、準(zhǔn)時(shí)安全等是地鐵的主要優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸姸鄡?yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)屬于城市交通運(yùn)行系統(tǒng)的重要組成部分。通過對大數(shù)據(jù)的分析可知，廣州市GDP中2000億額度是廣州地鐵貢獻(xiàn)的，綜合超過5000億元的貢獻(xiàn)額度。由此可見，地鐵對整個(gè)社會穩(wěn)定發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。（二）和諧軌道交通企業(yè)如何表現(xiàn)。軌道交通企業(yè)為社會提供著優(yōu)良的服務(wù)，運(yùn)載量大、安全準(zhǔn)時(shí)、便捷舒適都是人們認(rèn)同的優(yōu)點(diǎn)。因此，推動軌道交通全面發(fā)展是重中之重，國內(nèi)交通企業(yè)的創(chuàng)新能力逐步推進(jìn)，技術(shù)層面上也追求進(jìn)步，這是軌道交通的責(zé)任。軌道交通企業(yè)的和諧發(fā)展表現(xiàn)為：軌道交通企業(yè)需要“恪守誠信，服務(wù)顧客，尊重職工，管理科學(xué)，品質(zhì)效益，學(xué)習(xí)創(chuàng)新”的理念和核心價(jià)值觀；創(chuàng)造良好的工作氛圍，職工積極參加各項(xiàng)活動，本著創(chuàng)造完善的機(jī)制，健全的體制，提升企業(yè)文化；軌道交通企業(yè)要時(shí)刻秉承優(yōu)良的服務(wù)宗旨，提高企業(yè)知名度以及市民的滿意程度，堅(jiān)持長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，優(yōu)化服務(wù)宗旨；培養(yǎng)人才良好機(jī)制，讓企業(yè)員工成長起來，更多地培養(yǎng)職工全面發(fā)展，以促進(jìn)企業(yè)的活力和長久的發(fā)展。（三）構(gòu)建和諧軌道交通企業(yè)有利于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。以科學(xué)發(fā)展觀為主要思路，統(tǒng)籌企業(yè)的全方位發(fā)展是軌道交通企業(yè)構(gòu)建和諧發(fā)展的重要根本。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，企業(yè)必須滿足精準(zhǔn)的定位，良好的經(jīng)營，穩(wěn)定職工，持續(xù)優(yōu)秀的服務(wù)等多方面的發(fā)展，開展軌道交通企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，才有更大的可能在企業(yè)的發(fā)展道路上提供大量人力、物力等全方位支援。（四）構(gòu)建和諧軌道交通企業(yè)有利于增強(qiáng)競爭力。很多方面可以證明，無論是國家、民族還是企業(yè)，不斷增強(qiáng)競爭力才能夠掌握主動權(quán)和話語權(quán)?？梢哉f中國的軌道交通企業(yè)不僅僅承擔(dān)著自身和諧穩(wěn)定發(fā)展的重任，更擔(dān)負(fù)著整個(gè)國家軌道交通發(fā)展逐步邁向世界一流水平。不斷提高自主創(chuàng)新能力是所有企業(yè)的目標(biāo)和追求，向整個(gè)世界的最高水平看齊才可以進(jìn)一步加大企業(yè)的發(fā)展和活力。

二、工會構(gòu)建和諧軌道交通企業(yè)的特征定位

摘要：以某高速公路工程新建互通7座跨線橋?yàn)楸尘?，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內(nèi)容有：工程概況、京開高速公路現(xiàn)狀說明、交通組織前期準(zhǔn)備工作、交通導(dǎo)改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

1工程概況

某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結(jié)構(gòu)橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時(shí)保障京開高速的交通通行安全，在施工時(shí)需對現(xiàn)狀交通進(jìn)行占路導(dǎo)行。

2交通組織

2.1道路現(xiàn)狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側(cè)路面各寬14.25米，機(jī)動車道三上三下加連續(xù)緊急停車帶（硬路肩），路基全寬 34.5 米。2.2前期準(zhǔn)備工作。2.2.1涉路施工手續(xù)辦理：涉路施工手續(xù)繁瑣、周期長、涉及首發(fā)集團(tuán)、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續(xù)。2.2.2安全技術(shù)交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，學(xué)習(xí)交通組織管理辦法，提高安全責(zé)任意識。2.2.3應(yīng)急救援及交通疏導(dǎo)措施：為預(yù)防交通突發(fā)事故，成立應(yīng)急救援小組，協(xié)助路政管理部門制定詳細(xì)的應(yīng)急措施，儲備充足的救援物資。2.2.4管線遷改：經(jīng)現(xiàn)場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進(jìn)行交通導(dǎo)改。2.3交通導(dǎo)改方案根據(jù)臨時(shí)支墩位置及導(dǎo)行方式，制定本導(dǎo)改方案，共分為5個(gè)階段，計(jì)劃周期220天。2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃周期50天。24小時(shí)占路施工，占用京開高速進(jìn)、出京雙向最內(nèi)側(cè)1條行車道內(nèi)側(cè)3m，并重新施化標(biāo)線，剩余車道標(biāo)線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復(fù)標(biāo)線，確保交通安全，如圖2。2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計(jì)劃周期30天。（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時(shí)至5時(shí)，占用京開高速進(jìn)京（或出京）主路施工時(shí)，封閉進(jìn)京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應(yīng)急車道），將車輛導(dǎo)入對向最內(nèi)側(cè)1條行車道通行，將對向車輛導(dǎo)入外側(cè)剩余2條行車道通行，將通行方式調(diào)整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進(jìn)行隔離，不斷路施工，確保交通安全。（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時(shí)至5時(shí)，占用京開高速進(jìn)京（或出京）輔路施工時(shí)，將輔路機(jī)動車導(dǎo)入主路最外側(cè)1條行車道及應(yīng)急車道通行，將主路車輛導(dǎo)入內(nèi)側(cè)剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進(jìn)行隔離，不斷路施工，如圖3。2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃周期50天。24小時(shí)占路施工，占用京開高速進(jìn)、出京雙向應(yīng)急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計(jì)劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計(jì)劃周期20天。（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時(shí)支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時(shí)占路施工，占用京開高速進(jìn)、出京雙向最內(nèi)側(cè)1條行車道內(nèi)側(cè)3m，并重新施化標(biāo)線，剩余車道標(biāo)線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復(fù)標(biāo)線。（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進(jìn)京或出京半幅車道，將車輛導(dǎo)入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導(dǎo)入京開高速主路車道行駛[1]。

為貫徹黨的十七屆四中全會作出的建設(shè)馬克思主義學(xué)習(xí)型政黨的戰(zhàn)略部署，全面推進(jìn)全市交通部門學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)，努力提升各級黨組織和廣大黨員的創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，推動交通事業(yè)大發(fā)展，根據(jù)市委《關(guān)于推進(jìn)學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)的實(shí)施意見》，結(jié)合交通運(yùn)輸工作實(shí)際，提出如下實(shí)施意見：

一、學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)的重要意義

（一）建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織，是實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)全面進(jìn)步、促進(jìn)趕超發(fā)展的重要保證。當(dāng)前，我市交通發(fā)展面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，也面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。抓住機(jī)遇，戰(zhàn)勝困難，就必須更加重視學(xué)習(xí)，在優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、開闊思路、把握規(guī)律中，提高戰(zhàn)略思維、創(chuàng)新思維、辯證思維能力，在統(tǒng)籌推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升行業(yè)管理水平中，不斷開創(chuàng)我市交通事業(yè)發(fā)展的新局面，為實(shí)現(xiàn)趕超發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

（二）建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織，是全面提升基層黨組織執(zhí)政能力、永葆先進(jìn)性的必然要求。近年來，局黨委高度重視理論學(xué)習(xí)，有力地推動了各級黨組織的思想理論建設(shè)，有效推動了交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。但也應(yīng)該看到，一些基層黨組織的執(zhí)政能力和領(lǐng)導(dǎo)水平與新形勢新任務(wù)要不還不完全適應(yīng)。各基層黨組織必須站在發(fā)展的高度，更加自覺和勤奮地學(xué)習(xí)，切實(shí)提高思想理論水平，不斷為黨的執(zhí)政能力和先進(jìn)性建設(shè)注入強(qiáng)大動力，推動黨的執(zhí)政能力和黨的先進(jìn)性的發(fā)展。

（三）建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織，是進(jìn)一步提高干部職工素質(zhì)和能力的重要途徑。當(dāng)前，我局黨員干部隊(duì)伍的學(xué)習(xí)風(fēng)氣和學(xué)習(xí)情況總體是好的，但一些黨員的學(xué)習(xí)意識、思想觀念、創(chuàng)新精神還不夠。因此，要通過開展建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織活動，使廣大黨員干部更加自覺地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，不斷提高理論素養(yǎng)，增強(qiáng)政治意識、責(zé)任意識、大局意識、廉潔自律意識，不斷掌握新知識，積累新經(jīng)驗(yàn)，增長新本領(lǐng)，不斷提高科學(xué)判斷形勢的能力、駕馭市場經(jīng)濟(jì)的能力、應(yīng)付復(fù)雜局面的能力和總攬全局的能力。

二、學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)的指導(dǎo)思想和總體要求

20*年交通組織人事工作的總安排是：圍繞一條主線，實(shí)施四項(xiàng)工程，實(shí)現(xiàn)六個(gè)提升。

一條主線是：貫徹落實(shí)黨的十七大精神，以先進(jìn)性建設(shè)為重點(diǎn)，用改革創(chuàng)新精神全面推進(jìn)交通黨建工作，為建設(shè)和諧交通提供政治保障。

四項(xiàng)工程：黨建強(qiáng)基工程和創(chuàng)新工程；黨員干部隊(duì)伍素質(zhì)提高工程；專業(yè)人才能力培育工程。

六個(gè)提升：提升黨員干部整體素質(zhì)和表率作用；提升各級黨組織凝聚力、創(chuàng)新力、執(zhí)行力、戰(zhàn)斗力；提升黨員先進(jìn)性作用；提升干部隊(duì)伍精神狀態(tài)；提升各級領(lǐng)導(dǎo)班子和干部改革發(fā)展創(chuàng)新意識；提升交通行業(yè)團(tuán)隊(duì)精神、整體形象。

主要任務(wù)有：

一、突出合力建設(shè)，提高領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力

2014年交通運(yùn)輸系統(tǒng)組織人事工作總體思路是：以黨的十八屆三中全會精神和上級會議精神為指導(dǎo)，按照市委“現(xiàn)代化建設(shè)三年行動計(jì)劃”的總體部署，圍繞服務(wù)交通率先發(fā)展大局，以加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)、先進(jìn)性和純潔性建設(shè)為主線，深入開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動，大力加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和干部人才隊(duì)伍建設(shè)，健全干部選拔任用和監(jiān)督管理機(jī)制，創(chuàng)新推進(jìn)基層服務(wù)型黨組織建設(shè)，全面提升黨的建設(shè)科學(xué)化水平，為加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系提供強(qiáng)有力的組織保障和人才支撐。

一、用科學(xué)理論武裝黨員領(lǐng)導(dǎo)干部頭腦，不斷增強(qiáng)黨性錘煉，堅(jiān)定理想信念

1.抓好黨的十八屆三中全會精神的學(xué)習(xí)。結(jié)合干部教育培訓(xùn)、黨員學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)、“”、黨員領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會和“網(wǎng)上課堂”主題學(xué)習(xí)，不斷把學(xué)習(xí)貫徹黨的十八屆三中全會精神引向深入，真正落實(shí)和體現(xiàn)到組織人事工作的全過程、推動交通中心工作的各層面。采取專題研討、專題報(bào)告、集中輪訓(xùn)等形式，組織系統(tǒng)廣大黨員干部認(rèn)真學(xué)習(xí)十八屆三中全會精神、新黨章、一系列講話精神和社會主義核心價(jià)值觀，引導(dǎo)基層黨員干部群眾全面理解、使學(xué)習(xí)成為黨員干部的自覺行動，切實(shí)增強(qiáng)干部的政策理論水平，提升綜合素質(zhì)和服務(wù)群眾的工作能力。

2.精心組織好群眾路線教育實(shí)踐活動。根據(jù)中央統(tǒng)一部署，我市將在2到9月開展第二批黨的群眾路線教育實(shí)踐活動。系統(tǒng)各級黨組織要以高度的政治、思想和行動自覺，做好前期調(diào)研，提早進(jìn)行活動部署。按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，抓牢活動開展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)分類指導(dǎo)，突出實(shí)踐特色。立足推動交通中心工作，把教育實(shí)踐活動與交通“建設(shè)突破年”、“職能強(qiáng)化年”的工作定位結(jié)合起來，與嚴(yán)格管理干部隊(duì)伍結(jié)合起來，與建設(shè)服務(wù)型黨組織結(jié)合起來，使教育實(shí)踐活動真正成為群眾支持、百姓滿意的民心工程。

3.健全黨員干部密切聯(lián)系群眾機(jī)制。建立健全黨員干部經(jīng)常聯(lián)系基層、服務(wù)群眾的工作機(jī)制，探索黨員志愿服務(wù)新途徑，推進(jìn)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部下基層常態(tài)化。組織開展“情系民生下基層，服務(wù)群眾聽轉(zhuǎn)辦”活動，通過主要負(fù)責(zé)人蹲點(diǎn)、領(lǐng)導(dǎo)干部下基層調(diào)研、選派黨員干部掛職鍛煉、干部輪崗交流、在職黨員進(jìn)社區(qū)、爭創(chuàng)“最美交通人”、“最佳交通團(tuán)隊(duì)”等，使系統(tǒng)黨員干部沉下身子，走基層、聽建議、轉(zhuǎn)作風(fēng)、辦實(shí)事，密切黨群關(guān)系，提升服務(wù)水平。

二、扎實(shí)做好干部人才工作，著力建設(shè)“三寬四有”型交通干部人才隊(duì)伍

20*年是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步推進(jìn)交通加快發(fā)展的關(guān)鍵年，是全面實(shí)現(xiàn)“*”交通發(fā)展計(jì)劃目標(biāo)，為“*”發(fā)展打好基礎(chǔ)的重要一年。今年以來，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣交通系統(tǒng)干部職工緊緊圍繞交通發(fā)展目標(biāo)，牢固樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，切實(shí)加快交通建設(shè)步伐，不斷提高行政執(zhí)法水平，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理，全縣交通工作取得可喜成績，實(shí)現(xiàn)了良好的開局。

一、第一季度工作情況

今年第一季度，我們克服了資金缺、時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高的實(shí)情，全局上下團(tuán)結(jié)一心，搶抓機(jī)遇，苦干實(shí)干，狠抓落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了首季開門紅，為今年后三個(gè)季度和今后一個(gè)時(shí)期的交通工作打下了良好的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在：

㈠項(xiàng)目爭取進(jìn)展順利。我們按照縣委、縣政府要求，扎實(shí)開展“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動，搶抓交通發(fā)展機(jī)遇，精心策劃包裝項(xiàng)目，超前規(guī)劃編制項(xiàng)目，全面系統(tǒng)采集項(xiàng)目，科學(xué)論證交通項(xiàng)目，先后對今年需要向上爭取的五個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)劃包裝，通過積極爭取，取得了初步成效。一是十兩路二級路改造升級和柳樹埡隧道項(xiàng)目，省交通廳已經(jīng)同意開展前期工作，我們正在著手組織編制工程可行性研究報(bào)告。二是杜陽路項(xiàng)目工可已報(bào)省交通廳，可望近期評審立項(xiàng)。三是軍店隧道、財(cái)神廟隧道維修項(xiàng)目已經(jīng)批復(fù)，正在著手制定維修方案。四是縣城至軍店11公里路面改善工程已下達(dá)投資計(jì)劃。五是萬峪到鹽池河經(jīng)濟(jì)斷途路已批復(fù)立項(xiàng)，啟動資金即將到位。

㈡公路建設(shè)步伐加快。今年，我們繼續(xù)加大了對公路建設(shè)的投入，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的質(zhì)量、速度與計(jì)劃同步。一是加快城關(guān)至溫泉一級公路建設(shè)進(jìn)程，積極做好項(xiàng)目前期工作，目前正在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。二是潭家灣隧道已安全掘通，正在做洞口護(hù)坡施工；正在做紅廟大橋、珠藏洞大橋、挖斷坎大橋工程施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。三是70公里通鄉(xiāng)油路建設(shè)工程已開工建設(shè)，完成水泥穩(wěn)定基層10公里。四是完成了大木至板橋11公里干支線路面硬化和5公里路面中修的前期準(zhǔn)備工作。五是完成了79公里村級公路路基建設(shè)任務(wù)。六是正在積極籌措兩個(gè)收費(fèi)站轉(zhuǎn)址。

㈢交通規(guī)費(fèi)完成計(jì)劃。我們堅(jiān)持依法行政，文明執(zhí)法，切實(shí)加大規(guī)費(fèi)征收力度，第一季度，完成各項(xiàng)規(guī)費(fèi)收入343萬元，占年計(jì)劃1314萬元的26%，與去年同期相比增長2個(gè)百分點(diǎn)。