本文作者：姚永勝朱洪洲唐伯明肖巧林工作單位：重慶交通大學(xué)

火山巖的物理力學(xué)性質(zhì)及工程特性

火山巖包括玄武巖、安山巖、花崗巖等，而火山爆發(fā)后的噴出巖，一般稱(chēng)之為玄武巖。在公路建設(shè)中，主要涉及的是玄武巖。因此，筆者主要討論玄武巖的化學(xué)成分、物理力學(xué)性質(zhì)和工程特性等?；瘜W(xué)成分玄武巖的主要成分是SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO、MgO（還有少量的K2O、Na2O），其中SiO2含量最多，約占成分總量的1/2左右。全新世玄武巖巖石化學(xué)成分見(jiàn)表1[7]。物理力學(xué)性質(zhì)玄武巖耐久性甚高，節(jié)理多，且節(jié)理面多成六邊形，新鮮完整的玄武巖為高強(qiáng)度、高模量、具有脆彈性特征的各向同性巖體。玄武巖巖石致密、堅(jiān)硬、性脆，上部多風(fēng)化呈碎塊狀或球狀，其容重一般為28～33kN/m3[8-9]。玄武巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度Rc為21.2～78.8MPa，平均50.8MPa，屬于硬巖[10]。工程特性火山巖熔空洞地區(qū)中的玄武巖柱狀節(jié)理較發(fā)育，且存在各種原生結(jié)構(gòu)面，在物理風(fēng)化及重力作用下，崩塌落石十分發(fā)育。在路基修筑之前，首先需對(duì)地基進(jìn)行勘察和分析，對(duì)不滿(mǎn)足地基承載力的路段，應(yīng)采取處治措施，以滿(mǎn)足地基的承載力要求和穩(wěn)定性等。在路塹段時(shí)，下面的山坡上經(jīng)常分布著大量的玄武巖崩塌巖塊，且崩塌巖塊由于巖性組合及產(chǎn)狀的不同，玄武巖發(fā)生崩塌落石的概率也將不一樣。在路基填方段，由于洞穴、裂隙、節(jié)理發(fā)育，在公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段可能出現(xiàn)塌陷、不均勻沉降等病害。因此，在路基填筑時(shí)，對(duì)施工工藝和施工質(zhì)量要求更高，同時(shí)也要注意路基及邊坡的防護(hù)和防水，避免沖刷。

火山巖熔空洞地區(qū)公路病害分析

火山巖熔空洞地區(qū)屬于一種特殊的地質(zhì)體，在工程建設(shè)時(shí)需依據(jù)其特點(diǎn)而特殊對(duì)待。在以往的鐵路和水壩修建過(guò)程中，已遇到過(guò)類(lèi)似的地質(zhì)，并有一些研究。比如，在內(nèi)蒙古的張集鐵路中，于國(guó)新，等[11]從地貌特征、地層特點(diǎn)、力學(xué)性質(zhì)、路基工程、邊坡、隧道等方面，詳細(xì)分析了該地區(qū)的玄武巖分布及其工程特性。此外，在貴州、浙江、江蘇等地，也有一些關(guān)于玄武巖地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害研究，主要涉及的是邊坡和邊坡穩(wěn)定性方面的探討[10-11]。但在火山巖熔空洞地區(qū)修建高等級(jí)公路方面的研究成果還很少。該地區(qū)修建公路時(shí)，會(huì)遇到開(kāi)挖堅(jiān)硬巖石難度大、巖體裂隙發(fā)育及開(kāi)挖薄層軟質(zhì)巖石后，施工場(chǎng)地受到限制等諸多不利因素[12]，需要公路建設(shè)者進(jìn)一步研究和總結(jié)?；鹕絿姲l(fā)的巖漿隨著地表流動(dòng)時(shí)，在不同的內(nèi)外部因素（如巖漿的礦物組成、地形、地貌、溫度、濕度等條件）共同作用下，最終形成了火山巖熔空洞地區(qū)的不良地質(zhì)體。這對(duì)公路工程的建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)存在著極大的安全隱患，而地質(zhì)體中的地下空洞、巖熔隧道、塌陷坑、溝槽等對(duì)公路建設(shè)的影響更為突出（圖2）。(a)巖熔隧道火山巖熔地下空洞對(duì)公路工程的危害裸露型熔洞由于幾何尺寸的差異在地基表面形成了高低不平的基巖面，且熔洞內(nèi)填充著大量的風(fēng)化沉積物（主要為高液限土），這將可能導(dǎo)致修筑在其上的路基產(chǎn)生沉降不均或結(jié)構(gòu)物的地基承載力能滿(mǎn)足規(guī)范要求等；覆蓋型熔洞則可能因頂板太薄或強(qiáng)度不夠，從而導(dǎo)致熔洞頂板的突然塌陷；大面積的蜂窩狀熔洞群則可能會(huì)引起路塹邊坡的坍塌或路基填方段的不均勻沉降。巖熔隧道對(duì)公路路基危害巖熔隧道頂板中的巖體裂隙發(fā)育且在長(zhǎng)期的地質(zhì)風(fēng)化及外荷載作用的影響下，使得頂板巖體產(chǎn)生松動(dòng)或巖石強(qiáng)度降低，進(jìn)而影響其穩(wěn)定性，而當(dāng)頂板承載力不能滿(mǎn)足規(guī)范要求時(shí)，則會(huì)使修筑在其上面的路基產(chǎn)生突然性塌陷或邊坡失穩(wěn)等病害[12-13]。巖熔陷坑對(duì)公路路基危害在坑底、坑邊、坑頂四周發(fā)育著環(huán)狀裂隙且陷坑內(nèi)充填有大量的風(fēng)化沉積物；而在坑側(cè)壁及坑邊角可能有殘留的小熔洞，以及在坑底雜亂堆積大小不等的棱角狀塊石或形狀大小各異的巖堆等；它們都將對(duì)公路路基的填筑、壓實(shí)和穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響[14-15]。3.4熔溝、熔槽及柱狀節(jié)理對(duì)公路路基的危害溝槽、基巖的凹凸不平及其巖性差異，使得路基或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻受力，從而引起不均勻沉降或開(kāi)裂；而柱狀節(jié)理則影響巖體的完整性和強(qiáng)度，進(jìn)而可能導(dǎo)致路基的變形不均或沉陷等病害。

火山巖熔空洞地區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)展望

技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門(mén)和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱(chēng)，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。

1．高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)

1.1概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

1.2目的

采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級(jí)公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級(jí)公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營(yíng)效益和社會(huì)效益。

摘要：近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，不可避免會(huì)遇到軟土地基的處理問(wèn)題，文章著重介紹了軟土路基的成因、變形特點(diǎn)、處理方法比選、施工工藝，探討了軟土路基處理應(yīng)遵循的原則和要求，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：路基軟土地基成因變性特點(diǎn)處理方法

一、軟土路基成因

所謂軟土，比規(guī)范中的定義廣泛，包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，加上土的水穩(wěn)定性差等原因，導(dǎo)致路基軟化。

二、軟弱地基變形特點(diǎn)

為了更好地解決上述問(wèn)題，就必須要弄清楚軟弱地基的變形特點(diǎn)。它主要有三大特點(diǎn)：變形量大；壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng)；側(cè)向變形比一般的土體大。變形量大：軟弱土體主要指淤泥或淤質(zhì)土，其自身的含水量較大，水份不易自流出來(lái)；壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng)：軟土主要以粘粒為主，盡管孔隙比大，但單個(gè)孔隙教細(xì)，孔中的水很難流動(dòng)，透水教低，飽和土受荷載作用后，水不能盡快排出，變形也只能慢慢進(jìn)行，其變形過(guò)程要持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年；側(cè)向變形：比一般土體大，而且側(cè)向變形與豎向變形之比在相同條件下比一般土體大。

1工程概況

乍嘉蘇高速公路浙江段地處乍浦港的東西大道，終點(diǎn)與江蘇段相連，全長(zhǎng)53．832km。此條公路基本走向由東向西，然后轉(zhuǎn)北，大致在中央子午線(xiàn)120°以東63～98km，東西橫跨35km。由于跨度大，因此，高斯投影改正較大，若不考慮此改正，各標(biāo)段的相對(duì)精度就會(huì)參差不齊，有的標(biāo)段僅能夠達(dá)到1／8000，嚴(yán)重影響測(cè)量精度，為此，必須考慮此項(xiàng)改正。

2地面點(diǎn)的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)

地面點(diǎn)的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)可分三類(lèi)。

2．1大地坐標(biāo)系

用大地經(jīng)度L和大地緯度B來(lái)表示。地面點(diǎn)的大地坐標(biāo)是根據(jù)大地測(cè)量數(shù)據(jù)由大地原點(diǎn)（大地坐標(biāo)原點(diǎn)）推算而得的。

施工質(zhì)量控制是保證高等級(jí)公路施工質(zhì)量的重要措施，從施工質(zhì)量控制特點(diǎn)，施工質(zhì)量控制依據(jù)，施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個(gè)方面探討高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的對(duì)策。

1公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容

施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購(gòu)原材料開(kāi)始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過(guò)程。由于公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng)，因此，在全程各級(jí)組織控制過(guò)程中應(yīng)對(duì)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即：開(kāi)工前準(zhǔn)備、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部。把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過(guò)程上展開(kāi)，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體工作內(nèi)容如下。

1.1事前控制

審查施工承包單位的技術(shù)資質(zhì)和參加承包項(xiàng)目的人員資質(zhì)及施工質(zhì)量控制管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)；對(duì)工程項(xiàng)目所需的原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，并從工程項(xiàng)目整體角度對(duì)其實(shí)行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)措施；審核施工單位提交的有關(guān)施工控制參數(shù)及施工配合比，并進(jìn)行復(fù)校試驗(yàn)；檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量標(biāo)高，結(jié)構(gòu)物的定位放線(xiàn)及控制水準(zhǔn)點(diǎn)；組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工圖紙會(huì)審；對(duì)工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)構(gòu)和施工設(shè)備應(yīng)審核施工單位提供的技術(shù)性能參數(shù)；審查工地檢測(cè)試驗(yàn)室的儀器設(shè)備、人員配備及試驗(yàn)工作環(huán)境；開(kāi)工報(bào)告審核。

1.2事中控制

施工質(zhì)量控制是保證高等級(jí)公路施工質(zhì)量的重要措施，從施工質(zhì)量控制特點(diǎn)，施工質(zhì)量控制依據(jù)，施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個(gè)方面探討高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的對(duì)策。

1公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容

施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購(gòu)原材料開(kāi)始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過(guò)程。由于公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng)，因此，在全程各級(jí)組織控制過(guò)程中應(yīng)對(duì)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即：開(kāi)工前準(zhǔn)備、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部。把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過(guò)程上展開(kāi)，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體工作內(nèi)容如下。

1.1事前控制

審查施工承包單位的技術(shù)資質(zhì)和參加承包項(xiàng)目的人員資質(zhì)及施工質(zhì)量控制管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)；對(duì)工程項(xiàng)目所需的原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，并從工程項(xiàng)目整體角度對(duì)其實(shí)行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)措施；審核施工單位提交的有關(guān)施工控制參數(shù)及施工配合比，并進(jìn)行復(fù)校試驗(yàn)；檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量標(biāo)高，結(jié)構(gòu)物的定位放線(xiàn)及控制水準(zhǔn)點(diǎn)；組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工圖紙會(huì)審；對(duì)工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)構(gòu)和施工設(shè)備應(yīng)審核施工單位提供的技術(shù)性能參數(shù)；審查工地檢測(cè)試驗(yàn)室的儀器設(shè)備、人員配備及試驗(yàn)工作環(huán)境；開(kāi)工報(bào)告審核。

1.2事中控制

一、目的和依據(jù)

為貫徹執(zhí)行交通部、市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、市政工程管理局關(guān)于年至年實(shí)施縣際及鄉(xiāng)村公路新建、改建及危橋改造工程的要求，加快我區(qū)鄉(xiāng)村公路建設(shè)，充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)整體效益，并為了確保國(guó)家建設(shè)資金的安全、有效使用，依據(jù)原國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)的《縣際及農(nóng)村公路改造工程管理辦法》和交通部《縣際及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見(jiàn)》以及市計(jì)委、市市政局《本市省道、鄉(xiāng)村公路和危橋改造工程建設(shè)的實(shí)施辦法》、《市農(nóng)村公路及危橋改造實(shí)施細(xì)則》，根據(jù)《公路法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本區(qū)實(shí)際情況，制訂本實(shí)施細(xì)則。

二、農(nóng)村公路定義

根據(jù)原國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)的《縣際及農(nóng)村公路改造工程管理辦法》規(guī)定，農(nóng)村公路一般是指通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、通行政村的公路。

農(nóng)村公路分為鄉(xiāng)道和村道。

鄉(xiāng)道，是指區(qū)行政所在地通達(dá)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），以及連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的公路。

實(shí)施縣際及農(nóng)村公路改造，是公路交通工作實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，落實(shí)十六大全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的必然要求。20*年3月原國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)了《縣際及農(nóng)村公路改造工程管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），為進(jìn)一步落實(shí)《辦法》中有關(guān)要求，抓好縣際及農(nóng)村公路改造工程，保證工程質(zhì)量，提高投資效益，根據(jù)《公路法》及有關(guān)規(guī)定，綜合各地實(shí)際情況，制定本意見(jiàn)。

納入20*年至20*年國(guó)家縣際及農(nóng)村公路改造專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃之內(nèi)的項(xiàng)目，按本實(shí)施意見(jiàn)執(zhí)行，其中縣際公路建設(shè)項(xiàng)目，按照交通部《西部地區(qū)通縣公路建設(shè)實(shí)施意見(jiàn)》執(zhí)行，其它農(nóng)村公路改造項(xiàng)目，各省可結(jié)合本地實(shí)際，參照本意見(jiàn)制定具體實(shí)施辦法。

一、指導(dǎo)思想

緊緊抓住黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視“三農(nóng)”問(wèn)題、加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投入的歷史機(jī)遇，堅(jiān)持“依靠政府、發(fā)動(dòng)群眾；因地制宜、就地取材；降低造價(jià)、確保質(zhì)量；實(shí)事求是、加快發(fā)展”的建設(shè)原則，積極實(shí)施縣際及農(nóng)村公路改造，提高路網(wǎng)基礎(chǔ)水平，改善農(nóng)村交通條件，適應(yīng)人民群眾出行需求，為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，全面建設(shè)農(nóng)村小康社會(huì)提供良好的交通條件。

二、建設(shè)目標(biāo)

從20*年到20*年，用3年時(shí)間，國(guó)家集中支持東部地區(qū)鄉(xiāng)到村、中部地區(qū)縣到鄉(xiāng)、西部地區(qū)縣際間公路改造為等級(jí)瀝青（水泥）公路，帶動(dòng)各地縣際及農(nóng)村公路加快發(fā)展，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)自籌資金率先實(shí)現(xiàn)縣際、鄉(xiāng)鄉(xiāng)、村村通達(dá)等級(jí)瀝青（水泥）公路，提高公路通達(dá)深度、通行能力及公路網(wǎng)基礎(chǔ)水平，為2010年所有具備通車(chē)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通公路，縣到鄉(xiāng)公路基本達(dá)到高級(jí)、次高級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)到行政村公路消滅無(wú)路面狀況，實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)于開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線(xiàn)的可行性研究報(bào)告

英德現(xiàn)有人口105萬(wàn)，國(guó)土面積5671平方公里，是廣東省國(guó)土面積最大的縣級(jí)行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬(wàn)，國(guó)土面積105平方公里。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，英佛一級(jí)公路的通車(chē)，兩地往來(lái)、務(wù)工、經(jīng)商的群眾越來(lái)越多，人民群眾的出行要求也越來(lái)越高。目前我市英德-佛岡的客運(yùn)班線(xiàn)沒(méi)有開(kāi)通,許多乘客更是無(wú)直通車(chē)可坐，要通過(guò)青塘或其它地方轉(zhuǎn)車(chē)，費(fèi)用高時(shí)間又長(zhǎng)，群眾熱切要求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線(xiàn)，以方便群眾搭乘。

班線(xiàn)客流概況

英德與佛岡兩地均為勞務(wù)輸出大縣，且兩地毗鄰，來(lái)往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長(zhǎng)率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開(kāi)辦工廠，設(shè)立公司。隨著兩地經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級(jí)公路（全程約45公里）的開(kāi)通，兩地旅客紛紛訴求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班車(chē)。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計(jì)調(diào)查每天往來(lái)兩地旅客不低于300人以上，實(shí)載率可達(dá)60%，開(kāi)通該班線(xiàn)路已迫在眉睫。

運(yùn)營(yíng)方案

為適應(yīng)時(shí)勢(shì)，方便兩地經(jīng)濟(jì)文化交流，進(jìn)一步方便兩地往來(lái)旅客提供安全、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，擬購(gòu)置兩輛23+1+1座少林SLQ6792CE中型高級(jí)客車(chē)運(yùn)營(yíng)，以經(jīng)營(yíng)承包方式，承包者全額購(gòu)置車(chē)輛運(yùn)行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時(shí)發(fā)車(chē)，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時(shí)返回，途經(jīng)大站、下石太等地。

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、各市州交通局（委）、各高速公路管理處、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院：

為落實(shí)廳黨組質(zhì)量效益年的要求，貫徹交通科學(xué)發(fā)展觀，省交通廳依托世界銀行道路安全培訓(xùn)援助項(xiàng)目開(kāi)展以“道路交通安全教育”為主題的培訓(xùn)活動(dòng)，定于2008年6月初舉辦“道路安全設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)”培訓(xùn)?，F(xiàn)將有關(guān)具體事項(xiàng)通知如下：

一、培訓(xùn)目標(biāo)：旨在通過(guò)對(duì)交通系統(tǒng)各級(jí)道路設(shè)計(jì)人員、路政及交通安全管理人員的培訓(xùn)，提高全省道路設(shè)計(jì)和安全管理水平。

二、培訓(xùn)內(nèi)容：本次培訓(xùn)主要內(nèi)容為交通部于*年22號(hào)公告的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTC／TB05—*)。特聘請(qǐng)本書(shū)的作者華杰公司的鐘小明高級(jí)工程師和賈嘉高級(jí)工程師結(jié)合大量實(shí)例講解公路設(shè)計(jì)的安全性評(píng)價(jià)方法步驟和要點(diǎn)，還特聘我國(guó)著名的道路安全專(zhuān)家、中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、博士后導(dǎo)師、國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家段里仁教授講授國(guó)際道路安全評(píng)價(jià)和交通安全控制方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有助于提高我省公路設(shè)計(jì)人員、路政人員和交通安全管理人員在安全評(píng)價(jià)方面的能力。

三、培訓(xùn)對(duì)象：省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院10人，市州公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院各2-3人，各高速公路管理處各1人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3人，部分交警代表。

四、培訓(xùn)時(shí)間：2008年6月4～5日，6月3日?qǐng)?bào)到。