工程監(jiān)理的工作職責

在貫徹和執(zhí)行國家相關法律、法規(guī)的前提下，全面履行甲乙雙方簽訂的工程承包合同是工程監(jiān)理的工作職責所在，其不僅要控制工程的投資、工期和質量，還要對工程進行安全管理和合同管理，組織協調各部門的工作，并根據業(yè)主需求對工程進行全過程管理或階段管理。

工程監(jiān)理工作的特性

工程監(jiān)理工作具有時序性、嚴密性和確定性。工作的時序性是指監(jiān)理的各項工作都要按照一定的邏輯順序先后展開；工程監(jiān)理工作的職責分工具有嚴密性，是協調進行監(jiān)理工作的前提和實現監(jiān)理目標的重要保證；工作目標的確定性是指監(jiān)理工作的具體目標都是確定的，完成的時間也有時限規(guī)定。

工程監(jiān)理工作的基本原則

工程監(jiān)理工作具有公正、獨立、自主原則；權限、責任相一致的原則；總監(jiān)理工程師負責制原則；嚴格監(jiān)理、熱情服務原則和綜合效益原則。

1對地鐵工程施工階段造價產生影響的因素

1.1招投標過程產生的因素。我國交通部門主要通過招標方式公開選擇較為適合的施工單位，通過嚴格的審查、篩選從中找出最為優(yōu)秀且最適合于該工程的單位，確保能夠以最合理的前提投入價格提升地鐵工程施工質量，但部分競標單位在競爭時為了提升自己的競爭地位，以惡意低價、虛假工程項目策劃等作為競標的手段，獲得競標資格在施工過程中以卑劣的手段謀取私利，導致工程造價的準確性受損，同時也致使交通部門遭受更大的經濟損失。1.2因材料采購管理產生的因素。作為地鐵工程項目中的主要部分，施工材料占據工程的絕大部分，因此在造價時對于材料的工程造價比例占據整個工程70%左右，但一方面部分施工單位在采購材料時并未完全按照施工設計方案和相關內容中的材料質量進行采購，另一方面我國建材市場中的材料價格因受到部分不穩(wěn)定因素而出現忽高忽低的現象，導致造價人員在針對材料價格進行造價時出現準確度不高的情況，導致造價過程及結果不受控制。1.3因施工過程中的變化產生的因素。我國地質結構十分復雜，且具有地貌多樣、地下層次結構繁雜的特點，因此在不同地區(qū)內進行地下工程施工時，因受到現有勘測技術、施工技術的限制與影響，無法全面對地下情況及未知危險因素進行探知，導致施工單位在施工過程中極易出現各類不同的施工難題，但這些難題均無法在前期設計方案中有所體現，因此在造價時也無法對這些現象進行估算，而一旦出現這些問題，則極易對造價數據產生影響。1.4因工程進度協調不當產生的因素。工程施工過程中因實際施工操作環(huán)節(jié)的不確定性產生的工程量、分項工程、各個學科工程的變化也都會使造價內容出現較大變化。工程的前期投資、施工進度以及施工質量之間存在相互制約、相互牽制的關系，一旦其中的一環(huán)出現問題，則極易對其他兩項內容造成影響。但無論是哪個環(huán)節(jié)出現問題，均會導致工程造價環(huán)節(jié)失去控制和合理性，例如部分地鐵地下工程施工過程中部分單位存在強制性壓縮工期、業(yè)主不考慮施工情況盲目提出質量要求等，均會導致造價結果失真，對工程產生影響。

2提升地鐵工程施工階段內造價控制水平的有效措施

2.1優(yōu)化招標過程，提升招標效率。工程項目常用的評標方式主要有合理的低價法、綜合評標法、最低標價法等多種方式。地鐵工程是集土建、軌道、機電、信號、通訊等眾多專業(yè)工程于一體的系統(tǒng)工程，招標時不僅要考慮投標價，更應該考慮投標人的技術水平、履約信譽、財務狀況和資源優(yōu)勢等綜合能力，所以建議采取綜合評標法。在設置合理的投標報價區(qū)間的基礎上，對投標報價、技術水平、履約信譽、財務狀況、類似工程業(yè)績等方面按照綜合權重打分來確定中標人。2.2強化材料采購管理，規(guī)范材料價格。第一，要求施工單位在選擇施工材料時必須依據招標要求和施工設計方案，必須在確保材料質量、價格以及材料入場時間的前提下選擇質量且信譽最高的廠家進行合作，并在選擇進口設備時，除了必要情況以外，所有材料、設備必須在國內進行購買、生產，一方面保證材料價格，另一方面確保施工材料和設備能夠在規(guī)定時間內進場，保證施工進度。第二，造價人員必須及時針對市場內相關工程材料和設備價格進行對比，并按照相關要求規(guī)定造價內容中的材料和設備價格，要求施工單位嚴格按照該要求進行采購，同時派遣造價人員嚴格監(jiān)督采購過程中，以免在此過程中出現以次充好、吃回扣的現象，保證造價準確性的同時加大對采購環(huán)節(jié)的控制。2.3全面考慮未知隱患，加強工程變更管理。造價人員需跟隨設計人員等對地下施工區(qū)域進行考察，并要求勘測單位必須保證勘測數據和信息的準確性、精確度，確保將所有數據信息的誤差降低至最小，能夠充分根據這些信息結合該區(qū)域內地質情況、地下巖層狀態(tài)等對可能發(fā)生的施工狀況等進行充分考慮，并在造價時針對該區(qū)域內進行合理控制，如在施工中出現問題，則需要針對這一變更進行造價控制，保證造價的準確性、全面性。2.4加大現場施工控制力度，提升現場管理水平。第一，要求施工單位在競標后與業(yè)主進行協商、探討，根據現場實際情況和地鐵工程具體要求，針對工程施工方案和具體細節(jié)內容進行協商，在滿足施工條件和施工要求的前提下由業(yè)主提出合理、切實的工程要求，并確保施工單位在施工結束后保證施工質量的前提下全面滿足業(yè)主需求；第二，要求施工單位在施工時必須嚴格對施工進度和工程量進行科學劃分，確保工程工期的前提下，根據施工區(qū)域具體情況合理劃分每一階段的施工進度，保證所有進度能夠盡可能地在該工期內完成；第三，提升施工單位整體人員專業(yè)能力和施工水平，全面做好技術交底工作和現場環(huán)境分析工作后，保證所有施工人員完全按照施工技術操作規(guī)范和施工標準開展施工項目，并與相應部門做好協商工作，制定完善、科學施工管理機制，保證施工質量的同時避免增加不必要的成本投入。通過對施工投資、進度以及質量三方的合理控制和有效協調，保證在地鐵工程工期內完成施工作業(yè)內容，保證質量的同時避免過多的投資投入，同時科學控制施工進度，確保整體造價符合該工程施工階段的基本情況，加強工程管理的同時提升造價控制水平。

3結語

通過以上我們可知，地鐵工程造價控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，由于施工階段內涉及的利益相關方多，使得該階段的造價管理工作變得更為復雜。結合多年的工程造價管理經驗，在分析施工階段工程造價影響關鍵因素的基礎上，提出了相應的管理措施，對提高地鐵工程造價管理水平具有一定的指導意義。

【摘要】城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，各地的交通狀況日漸復雜，地鐵工程作為各個城市改善交通狀況的重要方式與措施已經成為很多大中型城市的第1選擇。而在地鐵工程建設施工過程中，由于其施工多處于鬧市區(qū)，給現場施工帶來了較大挑戰(zhàn)，必須清醒地認識到工程施工期間可能出現的各類危險問題，并針對各類事故問題提前制定相應的應急預案，據此對現場施工進行有力管控。論文分析了地鐵工程建設施工危險辨識方面的工作，并針對施工坍塌事故應急預案進行簡單闡述。

【關鍵詞】地鐵工程建設；施工危險辨識；坍塌事故；應急預案

1引言

人居環(huán)境的不斷優(yōu)化，社會環(huán)境的不斷進步，各個城市的交通狀況也越來越復雜，如果僅僅依靠地面公共交通，對于不少大中型城市而言已經無力解決當前所面臨的問題，地鐵工程作為一種較為優(yōu)越的出行方式，受到越來越多人的青睞。其具有運力大、能耗低、速度快、效率高等特點。但是地鐵工程建設規(guī)模大，技術要求高，工藝體系較為復雜，現場施工過程中的風險較高，因此，必須做好地鐵工程建設施工危險辨識，并針對可能出現的坍塌事故制定有效的應急預案。

2地鐵工程建設施工危險源辨識

2.1施工危險源概述。危險源是可能造成人身傷害、財產損失、環(huán)境破壞的各類情況或狀態(tài)的統(tǒng)稱，一般而言，包括人為因素造成的危險、物理因素造成的危險，而在地鐵工程建設施工過程中出現的危險源多是這兩類問題組合而成[1]。在危險源辨識問題上，多是現場人員所犯的經驗式錯誤，在現場出現各類隱患后，人們往往只注重尋找現象所涉及的切活動，危險源辨識方法有很多中，但在辨識過程中一定要注意采取多角度思考的方式進行處理，避免出現遺漏。地鐵工程建設過程中，現場施工安全不僅會對工程經濟效益產生影響，還會造成一系列的社會影響。地鐵工程的水文地質狀況會對現場施工產生各類影響，不僅決定了基坑深度、平面形狀，而且隨著基坑深度的不斷增加，地下水位和土層狀況會發(fā)生轉變，若不能及時辨識現場危險情況，必然會造成問題，甚至引發(fā)坍塌事故，嚴重威脅人員、設備安全。2.2施工危險源的分析。2.2.1影響安全事故的有關因素。地鐵工程施工安全事故的影響因素主要包括四個方面的內容：人員、設備、材料、環(huán)境。1）人員方面，個人或集體的工作態(tài)度和能力、不安全行為等都會對現場安全情況產生不利影響。2）設備方面來說，主要存在設備老化、裝置失靈，機械強度不足、質量不合格所造成的不利影響。3）材料方面，主要是材料存儲、管理等方面存在缺陷，或材料自身存在質量問題，不能適應現場施工環(huán)境要求。4）環(huán)境方面，施工過程中溫度、通風、采光、噪聲、振動等缺陷會影響施工整體環(huán)境，也是導致地鐵工程出現施工事故的主要環(huán)境因素，另外，現場施工過程中存在各種突發(fā)狀況，如地質災害、惡劣天氣等，并且部分地鐵施工處于鬧市區(qū)，區(qū)域面積狹窄，若不能有效管理會存在各種缺陷和隱患[2]。2.2.2地鐵施工事故。地鐵施工中常見安全事故類型包括：高處墜落、觸電、坍塌、機械傷害、中毒、物體打擊、起重傷害等，而坍塌是出現最多的事故問題，其次就是機械傷害和物體打擊，在地鐵工程建設施工期間，由于各處的構建物、堆置物、土石等設計、擺放不合理會造成倒塌出現傷害，嚴重者會造成地面交通中斷，延長地鐵施工周期，增加施工成本，甚至造成大量人員傷亡。發(fā)生機械傷害主要是設備運轉部位出現絞入、碾壓、拖帶傷害或設備運行時零部件飛出傷害、設備失靈造成的傷害等問題，這些情況輕則造成財產損失，重則會引起人員傷亡。2.3施工危險源的辨識。地鐵工程是由大量單項工程組合而成，單項工程又是由單位工程組合而成，單位工程若進行細分可以分為分部分項工程，在這些工程類別中來說，對于地鐵施工項目危險源進行分析、辨識的過程中需要結合現場實際狀況開展工作，通過一定措施緩解并降低風險，及時做好相應的現場管控。1）考慮消除風險，在地鐵工程建設施工前對各項現場工作進行嚴格檢查，將各類安全隱患及潛在問題排除出去。2）考慮降低風險，針對可能出現問題的部位無法進行消除，要對其進行處理，以便降低風險，使其達到能夠接受的程度。3）考慮做好防護，各類防護措施都是屬于被動措施，當前兩種方式無法處理風險，可以考慮做好相應防護，降低風險出現時候的傷害概率。這三種方式始終都是相互關聯的，必須提出相應的風險控制策略，同時制定嚴格制度，做好現場監(jiān)督，確保各類措施能夠有效落實，或針對特定措施采取針對性的控制措施消除或降低風險。在此過程中，考慮擬定的措施是否可行、實施成本是否允許、實施方案是否最優(yōu)。只有保證相應的機會能夠真正落實，最終才能快速、高效的完成地鐵工程建設，將各類不利問題降至最低[3]。同時，為了確保地鐵工程建設施工安全，需要及時、準確的發(fā)現現場施工中存在或出現的隱患，使安全管理規(guī)劃與施工現場實際能夠協調統(tǒng)一，積極安排專人進行現場安全生產巡查，定期或不定期的進行全面檢查。各類建設主管部門、安全監(jiān)督機構對于在建地鐵工作合力巡視，了解各個工程中的檢查制度體系是否完善、人員持證上崗情況、安全培訓教育情況、技術方案落實情況、現場安全防護實施情況、應急預案的制定及演練情況。

［摘要］為改善我國城市道路交通擁擠的現象，促進城市快速發(fā)展，需要不斷加強交通管理，特別是地鐵工程的測量。地鐵是現階段最重要的公共交通工具。主要分析了我國地鐵工程測量技術，并且就其具體應用進行了研究，在地鐵工程測量技術的應用中，主要有斷面測量、定向測量、無棱鏡測量和工程竣工測量，這些測量技術可有效提高地鐵工程測量水平，進而推動地鐵工程發(fā)展，改善我國的交通狀況。

［關鍵詞］地鐵工程；測量技術；應用策略

隨著經濟與社會的發(fā)展，城市交通擁擠現象越來越嚴重，在此背景下，地鐵已成為重要的城市交通工具，這就需要逐漸提高對地鐵工程的重視程度，特別是地鐵工程測量技術。地鐵工程施工人員需充分重視工程測量，采取先進的測量技術，對地鐵工程施工的各環(huán)節(jié)進行測量，這樣可有效確保地鐵的質量，為城市居民的出行提供便利，進而在最大程度上提高城市居民的生活水平。

1我國地鐵工程測量技術概述

地鐵在我國城市交通中占有重要的位置，其測量要求較高，但是，現有的測量技術還不能滿足當前的需求，所以，在地鐵工程測量過程中，須有專門的定位控制網，進而滿足地鐵工程測量的要求。目前，我國城市地鐵工程測量的定位控制網主要是通過分期布網、交叉布網布置定位測量控制網。在地鐵工程中，豎井聯系測量方法已經不單一地使用聯系三角的方法，在不斷發(fā)展過程中，已經實現了利用全站儀和陀螺經緯儀進行豎井聯系測量。地鐵工程施工過程中，往往會對2個豎井進行測量，雖然這2個豎井可通視，但是導線點無法從巷道兩端導入，只能通過垂線的方法進行投點，把地面上的控制點引到巷道內，接著使用全站儀激光確定控制點在巷道內的具體位置，通過投點完成地鐵工程測量工作。陀螺經緯儀主要用來定向和定位，是一種先進的定位儀器，可針對地鐵隧道中的任何一個測量點進行定位，并確定測量線的方位角[1]。陀螺經緯儀內部有自主定向系統(tǒng)，使其能精準定位和定向，陀螺儀具有較強的靈敏度和穩(wěn)定性，還能有效排除磁場的干擾，操作簡單方便。由于陀螺經緯儀具有較高的精確性和便捷性，故其廣泛應用于地鐵工程測量中。地鐵工程施工過程中，盾構機主要應用于掘進工作，在盾構機無法發(fā)揮作用時，測量人員只能通過間接的方法進行推算。所以，很有必要在盾構機掘進時尋找一個利于觀測和保護的觀測點，并且該觀測點在空間中具有一定的穩(wěn)定性。在盾構機工作之前，需要進行定位、反力架定位等的測量，盾構機的導軌定位測量可避免導軌中線與設計導軌之間出現偏差，高程的差距也不會特別大，反力架定位測量可確保反力架的高度和俯仰度符合相關標準，這樣可很好地確定盾構機是否偏離設計軌道。我國地鐵工程斷面測量主要是利用全站儀和計算機等進行測量工作，這種測量方法可有效實施放樣和測量等工作，并且還可在很大程度上提高測量的準確度，特別是在隧道挖掘和支護階段，可有效避免各種問題的發(fā)生。

2地鐵工程測量的影響因素及測量的內容

摘要：在地鐵工程項目施工過程中，需要對工程項目的施工質量、成本、進度以及安全性進行綜合控制和集成化管理，只有對這四項目標進行科學、合理的管理，才能確保地鐵工程項目順利進行下去，確保工程項目的建設質量和效率，提高建筑行業(yè)的市場競爭力。在地鐵工程項目多目標集成管理中采用多元統(tǒng)計的PCA法，能夠對多個影響因素進行降維處理，從中獲得比較有用的主成分，并且重組歸類主成分，從而保障地鐵工程項目高效高質完成。因此，本文對地鐵工程項目多目標集成管理中PCA法的應用進行了深入分析，并提出了相關對策。

關鍵詞：PCA;地鐵工程;項目多目標;集成管理

隨著社會主義市場經濟的高速發(fā)展，我國的城市交通出行面臨著極大的壓力，交通擁堵問題非常嚴重，為了解決交通擁堵問題，我國各大城市正在大力建設地鐵工程項目。由于地鐵工程項目需要在復雜的地質條件下進行施工，所以對施工質量有著較高的要求，施工周期比較緊張，施工成本無法控制，安全性得不到保障。如果在當前的地鐵工程項目施工中仍然采用傳統(tǒng)的項目管理方式，那么必然無法及時處理各種繁雜的動態(tài)信息，難以提高工程項目施工質量?；诖?，為了迫切解決地鐵工程項目多目標集成管理問題，本文提出了PCA的應用方法，通過采用PCA管理方式，能夠有效解決地鐵工程項目的繼承管理問題。

1工程項目集成管理的相關概述

目前，在集成制造業(yè)中運用比較普遍的管理方法就是工程項目集成管理方式，這種工程項目集成管理的方法能夠密切結合組織戰(zhàn)略和工程項目，從系統(tǒng)整體出發(fā)，充分利用信息技術來建立綜合性項目管理模式。通過應用工程項目集成管理方式，能夠不斷協調配合各個環(huán)節(jié)工作，其中主要包含了這樣幾方面內容：為達到工程項目管理目標，能夠采用最佳的行動計劃方案，并且及時變更和調整工程項目集成控制方式，提高工程項目集成管理質量。工程項目集成管理方法主要具有這樣幾點特征：必然從整體角度來共享信息，不斷協調交流信息，優(yōu)化集成管理方式。在工程項目集成管理過程中，必須緊密圍繞一個特定的“工作流”來進行操作，嚴格控制管理主線，不斷量化和細化管理項目，不同環(huán)節(jié)的項目管理需要做好準確銜接，并且實現信息數據資源共享。

2當前地鐵工程項目多目標集成管理中存在的問題

【摘要】改革開放至今，我國在經濟方面有了顯著的改善，社會也得以長效發(fā)展，大眾生活也有了明顯的提高。不過，目前我國的城市人口始終處于顯著增長態(tài)勢，城市正常運營方面的壓力越來越大，這些對于城市發(fā)展造成了極大的阻礙和制約。當前城市建設離不開地鐵的施工興建，這在某種程度上已成為現代化城市的標志。不過，地鐵興建施工的工期很長，施工環(huán)境也相對復雜，這就給地鐵施工安全管理帶來了更高的要求，因此，施工安全管控技術必不可少，在確保施工安全的同時，還使得施工質量得到有效保障。

【關鍵詞】地鐵工程；施工安全；管理控制

一、地鐵施工特點解析

地鐵項目在施工建設過程中相對較為繁瑣，工期長而且工作量也十分沉重，這就需要相關施工部門通力合作。施工中必須合理應用安全技術，同時還要加強管理工作，無形中就增加了施工難度，因此對于施工前的規(guī)劃工作要預先設想，盡量做到細致入微，尤其是對施工中的安全要素與技術加強相應管理，由此來確保施工質量不受影響。此外，地基施工屬于地鐵施工項目的關鍵所在，地鐵施工大部分位于地下，而且所承受壓力十分巨大，地基開挖之初，其難度可想而知，往往此時的施工會困難重重，因此，施工單位要對各施工難點進行充分考慮，預先制定應急預案，避免施工質量和工期受到不利影響。

二、地鐵施工安全控制技術流程解析

地鐵施工中，環(huán)境因素具有一定的特殊性，必須確保地下施工部分的安全性，保障施工正常運行，此時的安全管理控制技術就會發(fā)揮巨大的作用。地鐵項目施工之初，必須預先實施安全評價工作，之后再嚴格制定環(huán)境變形控制制度，而此時還要時常對風險實施細致評估，在此基礎上制定安全施工方案。地鐵項目施工處于地下，受環(huán)境影響很大，因此，對施工技術的要求較為嚴苛，容不得半點馬虎，同時還要加以高質量安全管理控制技術相輔助。施工過程中，運用遠程自動化系統(tǒng)實時加以監(jiān)測，確保能夠及時發(fā)現各類安全隱患，實時了解掌握施工進度與安全狀態(tài)，出現問題要做到及時調整和修改。一旦有安全隱患或異常情況發(fā)生，及時作出處理，將隱患抑制在萌芽狀態(tài)，提高施工風險控制管理。項目施工結束后，由專業(yè)人士對施工質量加以評估，最后再做相應的調整和修復工作，使施工安全性得到有效保障。

1評價方法及地鐵工程建設特點

1.1故障樹分析法

故障樹分析法（FaultTreeAnalysis，FTA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法。它從一個可能的事故開始，一層一層地逐步尋找引起事故的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析這些事故原因之間的邏輯關系，用邏輯樹圖把這些原因以及它們的邏輯關系表示出來，具有應用廣泛、邏輯性強、簡明和形象化的特點。我國于1978年開始開展故障樹分析法的研究，目前已在很多部門和企業(yè)中普及和推廣，促進了企業(yè)的安全生產。

1.2地鐵工程建設特點

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、電力牽引的軌道交通基礎設施，線路通常設在地下隧道內，也可能局部從地下轉到地面或高架橋上。地鐵工程主要由土建和設備2大部分組成。土建部分包括車站、區(qū)間隧道、路基、軌道及車輛段和綜合基地等；設備部分包括建筑設備（又稱常規(guī)設備）和軌道交通系統(tǒng)設備。地鐵工程建設需要經歷較長的建設周期，從土方施工到結構施工，再到裝修、安裝施工穿插進行，最后調試、驗收、投入使用，在此期間的每一個環(huán)節(jié)都不乏產生火災事故的可能，生產過程中投入的大量人員、設備、材料一旦出現差錯就有可能產生隱患，最終釀成事故。

2故障樹分析

地鐵是一種形成網路方能發(fā)揮最佳效益的交通方式，同時又是工程投資巨大的項目。作為一種大容量的城市公共交通系統(tǒng)，而且速度快、安全、準時、舒適，地鐵特別適合于客運量需求大、建設用地緊張的城市中心區(qū)域。目前，世界上有近百座城市建成了總長度約5000km的地鐵線路，有效地解決了所在城市的交通問題。但在我國，地鐵發(fā)展較為緩慢，只有發(fā)達的幾個城市建有地鐵，究其原因，巨大的工程投資是阻礙其發(fā)展的重要因素，因此，對城市地鐵工程造價進行控制就顯得尤為重要。

本文主要從項目決策階段、設計階段、工程實施階段這三個階段來對城市地鐵造價進行控制，具體如下：

一、項目決策階段的造價控制

決策階段應根據城市的結構、功能、資源、自然條件、經濟狀況、土地開發(fā)利用、城市總體規(guī)劃及城市交通現狀與需求等因素的研究，選擇安全適用、技術先進、經濟合理、與城市發(fā)展相適應的地鐵建設規(guī)模、建設標準及運營系統(tǒng)和模式。項目決策的科學性和合理性，對工程造價具有決定性影響。

一是控制土建工程的型式及規(guī)模。包括線路路由、長度、埋深，車站位置與結構型式，區(qū)間長度與型式，換乘站位置與型式及主體工程的施工工藝等。線路路由應充分考慮城市未來發(fā)展和沿線土地開發(fā)利用，這樣既有利于建設資金的籌措，又能鼓勵城市發(fā)展和經濟繁榮，而且可以組織較為穩(wěn)定的客流，提高后期運營收入。同時，線路應盡可能沿城市道路布設，減少拆遷工程量和下穿建筑物時的基礎理處理費用，并有計劃地與舊城改造相結合，降低城市建設投資總水平。通常情況下的平均站間距，中心城區(qū)在0.9～1.2km，城郊區(qū)在1.6～2.2km，快速線在4km以上，車站數量和客流平衡較為經濟合理。在滿足功能的前提下，要力求車站規(guī)模的最小化。以往地下車站每千米土建造價約40萬元左右，所以在大的客流集散點采用二層式，一般客流則考慮采用一層式。要嚴格控制車站設備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局緊湊。建議車站用房考慮裝配式結構，既可以節(jié)約占用面積，又可以靈活地適應設備空間要求。地下空間要求只利用不開發(fā)，裝修簡潔自然。高架區(qū)間和高架車站設計應簡潔、輕盈、體量小，高架車站長度以100m左右為宜，盡量滿足城市景觀、地面交通和工程規(guī)?？刂频囊?。

二是軌道交通系統(tǒng)和設備的選擇。主要是指車輛系統(tǒng)、電力及牽引供電系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災與報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、綜合自動化系統(tǒng)、列車運營模式與車輛編組等的比較。運營配套設備選擇以功能協調、成熟先進、安全可靠、經濟實用、節(jié)能高效、維修方便為原則。設備配置應本著固本簡末，根據近、遠期運能需求，并考慮到技術裝備的經濟壽命周期及地鐵運營后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以減少初期投資規(guī)模，降低強度。盲目地追求高標準，會造成部分設備能力閑置，浪費建設資金。

摘要：結合北京地鐵“復-八”線的工程建設實例,從規(guī)劃、設計、施工等各方面入手,提出了如何降低地鐵建設工程造價的幾點思考。

關鍵詞：降低地鐵造價思考

1概述我國地鐵建設在近幾年來有許多變化,變化最大的莫過于在開挖技術上與工程造價上。就北京地鐵為例在一、二期工程建設時主要是采取明挖的方法,在近幾年來由于地鐵修建技術的不斷發(fā)展,各種施工方法出現,把地鐵建設帶入了一個嶄新的時期。在改革開放的浪潮下經濟飛速前進,各種工程材料與勞動力的價格也在不斷上漲,地鐵工程造價受其影響,近年來也在飛速上漲,以“復-八”線為例,在92年編制初步設計概算時全線概算總額為31.14億元,但到了96年編制修正概算并經專家審查批準后就達到了75.72億元,上調了44.58億元,上漲幅度為234.16%,上漲速度是驚人的。修建地鐵的投資如此之高,已成了相關領導與市民談論的話題,降低工程造價已是當務之急,以下筆者結合北京地鐵“復-八”線的修建,對降低城市地鐵工程造價提出看法。

2把好設計方案關設計是施工的依據,設計方案充分體現出甲方的使用要求及設計人員的構思。設計質量的高低,設備的選型,材料的選用,設計標準的選擇都對工程造價產生直接的影響。因此在選定設計方案時應本著經濟,實用的思路去設計,要拋棄只重視技術上的可行性,而忽視經濟上的合理性,即”重技術,輕經濟”,只重視美觀豪華,而不考慮經濟上承受能力的作法。按估算對初步設計實行“量材設計”,積極合理采用新技術,新工藝,新材料,優(yōu)化設計方案,編好概算,打足投資。工程項目造價的控制應貫穿于建設的全過程,它是建筑產品的總造價,是反映建筑產品經濟效益和社會效益非常重要的綜合指標。在施工圖設計階段,影響項目投資的比例約占5%35%,而技術設計階段約占35%-75%,初步設計階段影響的可能性約為75%-95%,由此可知,項目投資的關鍵在于施工前的決策和設計階段,而項目決策后控制項目投資就在于設計控制。因此,嚴把設計關是降低地鐵建設造價的關鍵一步,可在以下幾個方面采取措施:

①要重視總體設計單位在降低工程造價中的作用

復-八線全線的總體設計單位是北京城建設計研究院,總體院的任務就是做全線的初步設計,全線的前期規(guī)劃,協調與各段設計單位的配合,審查單項工程設計文件與系統(tǒng)設計文件的原則問題,參與全線重要科研工作,協調解決施工中由于總體規(guī)劃設計而影響的技術問題,參與工程竣工驗收等九大項任務。作為總體設計單位責無旁貸地負有降低工程造價的任務,從總體設計單位整體構思到每個分項工作,都應與降低造價掛鉤。

摘要：在當前我國軌道交通高強度投資的背景下，提出加強地鐵工程安全研究的必要性和迫切性；結合安全理論，對國內外地鐵事故進行了原因分析。提出了在規(guī)劃設計、工程施工和營運管理階段相應的對策和建設性的建議。

關鍵詞：城市軌道交通；安全；風險管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選