同志們：

今天開(kāi)了一個(gè)很好的全省道路運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系會(huì)議，聽(tīng)取了廳運(yùn)管處、省運(yùn)管局負(fù)責(zé)同志關(guān)于《汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)管理辦法》征求意見(jiàn)稿的說(shuō)明和道路旅客運(yùn)輸管理工作情況的通報(bào)，盡管時(shí)間短，但內(nèi)容比較豐富、針對(duì)性比較強(qiáng)。既開(kāi)成了一次運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系會(huì)，又開(kāi)成了一次現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)、信息交流會(huì)，還開(kāi)成了一次工作研究會(huì)和感情聯(lián)系會(huì)。一天來(lái)，大家認(rèn)真聽(tīng)取了長(zhǎng)治市第一汽車(chē)運(yùn)輸有限公司企業(yè)改革和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)介紹，聽(tīng)取了太原客運(yùn)總站、長(zhǎng)治客運(yùn)中心、運(yùn)城汽車(chē)站、大同新南站站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)地參觀了長(zhǎng)治市第一汽車(chē)運(yùn)輸有限公司和長(zhǎng)治市客運(yùn)中心，大家還圍繞汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)管理問(wèn)題，汽車(chē)客運(yùn)線路服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)問(wèn)題、道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題等進(jìn)行了熱烈的討論發(fā)言。會(huì)議圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)議程，并收到了預(yù)期的效果。大家通過(guò)道路運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系會(huì)這個(gè)平臺(tái)，交流了信息，吸取了經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大了共識(shí)，加強(qiáng)了聯(lián)系，推動(dòng)了工作。下面，我講四點(diǎn)意見(jiàn)：

一、應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)借鑒長(zhǎng)治一運(yùn)等企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，創(chuàng)新理念，創(chuàng)新機(jī)制，創(chuàng)新管理

我省有數(shù)十家三級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)，雖然有一些裝備老舊、資金短缺、包袱沉重、經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)，但也有*汽運(yùn)集團(tuán)晉城公司、*汽運(yùn)集團(tuán)臨汾公司、長(zhǎng)治一運(yùn)、陽(yáng)泉交運(yùn)集團(tuán)、并州運(yùn)業(yè)等這樣一些經(jīng)營(yíng)效益比較好、經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)。這些企業(yè)能夠在激烈的道路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，克服困難，不斷前進(jìn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都有其可圈可點(diǎn)的特色和優(yōu)勢(shì)，都有其可供學(xué)習(xí)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。今天，有長(zhǎng)治一運(yùn)和太原客運(yùn)總站等四個(gè)汽車(chē)站共五家作了典型發(fā)言，其他各企業(yè)也交流了情況，給大家留下了深刻的印象。特別是長(zhǎng)治一運(yùn)機(jī)制靈活、管理嚴(yán)格、主業(yè)升華、副業(yè)發(fā)展、一業(yè)為主、多種經(jīng)營(yíng)、職工增收、企業(yè)增效、國(guó)家增利，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)跨越式發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)更具有示范引導(dǎo)作用。希望大家能夠很好地學(xué)習(xí)和借鑒長(zhǎng)治市一運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)。一是要學(xué)習(xí)四輪驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)生機(jī)活力的經(jīng)驗(yàn)；二是要學(xué)習(xí)嚴(yán)管重處，“令行禁止”，管理有效的經(jīng)驗(yàn)；三是要學(xué)習(xí)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)老業(yè)新生的經(jīng)驗(yàn)；四是要學(xué)習(xí)以貨源為龍頭，促進(jìn)貨運(yùn)中心形成的經(jīng)驗(yàn)；五是要學(xué)習(xí)股本分配，促進(jìn)聯(lián)利聯(lián)心和管理層積極上進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)；六是要學(xué)習(xí)一業(yè)為主，多種經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)企業(yè)全面發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)；七是要學(xué)習(xí)文明生產(chǎn)，促進(jìn)生產(chǎn)生活條件改善的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)學(xué)習(xí)，解決好改革緊迫感的問(wèn)題；解決好企業(yè)方案報(bào)催的問(wèn)題；解決好改制試點(diǎn)的問(wèn)題，積極制定方案，加快改制試點(diǎn)工作。此外，還要學(xué)習(xí)他們自籌資金加大汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)和改造的投入，加強(qiáng)管理，優(yōu)化環(huán)境，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)等。在許多企業(yè)爭(zhēng)投資、爭(zhēng)項(xiàng)目的時(shí)候，大同新南汽車(chē)站有限公司不要國(guó)家一分錢(qián)，自籌資金數(shù)千萬(wàn)元，建成了一流的客運(yùn)站，并以客運(yùn)站為基礎(chǔ)，發(fā)展長(zhǎng)途客運(yùn)，壯大企業(yè)；在長(zhǎng)治客運(yùn)中心規(guī)模增加、資金短缺的時(shí)候，長(zhǎng)治一運(yùn)積極投資千萬(wàn)元，參加客運(yùn)站建設(shè)，彌補(bǔ)了資金缺口，保證了工程建設(shè)，并步入站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域；太原客運(yùn)總站、運(yùn)城汽車(chē)站不斷加大站場(chǎng)改造投入，完善設(shè)施，優(yōu)化環(huán)境，把汽車(chē)站建成了行業(yè)文明窗口，充分發(fā)揮了客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。希望各企業(yè)互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高。

二、應(yīng)當(dāng)高度重視汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，提高認(rèn)識(shí)，加大投入，加快建設(shè)，加強(qiáng)管理

汽車(chē)客運(yùn)站是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供服務(wù)的場(chǎng)所，是道路旅客市場(chǎng)的重要載體，也是行業(yè)和企業(yè)的重要窗口和發(fā)展平臺(tái)。這一點(diǎn)，大家都有體會(huì)。而長(zhǎng)治一運(yùn)在沒(méi)有經(jīng)營(yíng)汽車(chē)站之前，企業(yè)雖有較好的經(jīng)濟(jì)效益，但沒(méi)有應(yīng)有的形象，而且在加強(qiáng)與政府和行管部門(mén)聯(lián)系、發(fā)展長(zhǎng)途班線等方面都受到很大的制約，好象企業(yè)缺少了一條腿或胳膊；經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)治客運(yùn)中心之后，不僅汽車(chē)站取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且樹(shù)立了企業(yè)良好的形象，拓展了企業(yè)的發(fā)展空間。特別是省委書(shū)記、省長(zhǎng)等省領(lǐng)導(dǎo)以及市委書(shū)記、市長(zhǎng)、交通廳長(zhǎng)、副廳長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)多次深入汽車(chē)站視察指導(dǎo)工作，并給予了充分肯定，使汽車(chē)站成為了一運(yùn)企業(yè)的一個(gè)亮麗“窗口”和一張響亮的各片，并成為一運(yùn)做大做強(qiáng)企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。希望各企業(yè)都能夠高度重視汽車(chē)站的建設(shè)和管理，把汽車(chē)站建設(shè)和管理，作為企業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)和生命工程來(lái)抓。

第一章總則

第一條為加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理，加快道路運(yùn)輸市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，建立和完善優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)退出機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)管理、保障安全、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，根據(jù)山東省交通廳《山東省道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核實(shí)施辦法（試行）》，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條對(duì)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)、道路貨物運(yùn)輸企業(yè)、由交通管理的客運(yùn)出租企業(yè)和通村公交企業(yè)（以下統(tǒng)稱(chēng)為道路運(yùn)輸企業(yè)）進(jìn)行質(zhì)量信譽(yù)考核，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

本辦法所稱(chēng)的質(zhì)量信譽(yù)考核，是指在考核年度內(nèi)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為、服務(wù)質(zhì)量、管理水平和履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。

本辦法所稱(chēng)的道路客運(yùn)企業(yè)，是指從事班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)或旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)；道路貨運(yùn)企業(yè)是指從事?tīng)I(yíng)業(yè)性道路普通貨物運(yùn)輸、專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸或危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)以及從事為本單位服務(wù)的非經(jīng)營(yíng)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；客運(yùn)出租企業(yè)是指從事城市出租客運(yùn)的企業(yè)。

本辦法所稱(chēng)的道路運(yùn)輸企業(yè)，以道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可證》和工商行政管理機(jī)關(guān)頒發(fā)的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照為準(zhǔn)。

（一）

安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命，道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理需要?jiǎng)?chuàng)新。道路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)著千家萬(wàn)戶(hù)的行業(yè)。如果不能做到生產(chǎn)安全，旅客的生命、國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)、社會(huì)的安寧都將受到威脅和損害。道路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)安全，主要是行車(chē)安全，它既受內(nèi)部管理因素的影響，也受道路、橋梁、氣候和外界人為因素的影響，是一個(gè)較為復(fù)雜的、長(zhǎng)期困擾著人們的大難題。多年來(lái)，各級(jí)政府和交通主管部門(mén)、道路運(yùn)輸企業(yè)投入大量人力、物力，進(jìn)行綜合治理。然而，安全狀況仍不盡如人意。特別是進(jìn)入2000年以后，道路行車(chē)事故次數(shù)、傷亡人數(shù)一年比一年多，惡性道路行車(chē)事故不斷發(fā)生，墜毀、爆炸、火燒車(chē)事故也時(shí)有所聞。究其原因，是道路行車(chē)安全管理嚴(yán)重滯后。沿用了幾十年的安全管理措施，適用不了車(chē)輛更新、人員更新、企業(yè)管理機(jī)制更新，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)條件也更新的時(shí)代，安全管理需要?jiǎng)?chuàng)新。

安全管理創(chuàng)新的方向在那？如果我們把目光仍舊回到舊的安全管理機(jī)制上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾十年來(lái)，不管是交通主管部門(mén)、交警部門(mén)還是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)行車(chē)安全，一貫采取“管”、“卡”、“壓”的管理辦法。各級(jí)安全管理人員對(duì)待駕駛員，特別是肇事的駕駛員，從來(lái)是講話口氣硬，處罰措施嚴(yán)。駕駛員一旦出了事故，領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)，同事譏諷，親人埋怨。在這重壓之下，駕駛員是慎之又慎，然而，還是事故不斷。“硬壓”的效果不好，可又有什么好辦法呢？當(dāng)今世界，文化與經(jīng)濟(jì)和政治相互交融，文化的地位和作用越來(lái)越突出，借助文化的力量，加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)，構(gòu)建一種人格化的安全管理新機(jī)制，這也許就是道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理創(chuàng)新的出路。

（二）

道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是企業(yè)文化的組成部分之一。企業(yè)文化是當(dāng)代世界企業(yè)管理的新熱潮。盡管我國(guó)與西方資本主義國(guó)家的社會(huì)制度不同，經(jīng)濟(jì)體制和文化傳統(tǒng)存在著差異，但企業(yè)文化作為一種新的管理理論和方法，80年代傳入我國(guó)后，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐和探索，企業(yè)文化之花已在我們的國(guó)土上結(jié)出豐碩的果實(shí)。道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化就是借助企業(yè)文化的成果，充分運(yùn)用文化的導(dǎo)向功能，把長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和安全管理過(guò)程中形成的具有本行業(yè)特點(diǎn)的安全管理經(jīng)驗(yàn)，提升到物質(zhì)與精神結(jié)合的境界，成為加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)的安全管理的精神動(dòng)力。它包括企業(yè)安全價(jià)值觀念，安全生產(chǎn)責(zé)任感，安全道德觀念，安全目標(biāo)和安全行為準(zhǔn)則等，既是一種文化現(xiàn)象，又是企業(yè)安全管理的一種理論。

在安全生產(chǎn)實(shí)踐中，道路運(yùn)輸企業(yè)首先要根據(jù)本企業(yè)安全管理特點(diǎn)，提煉培育企業(yè)員工普遍認(rèn)同的科學(xué)的安全價(jià)值觀和安全生產(chǎn)理念，用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言給予表述，用以激發(fā)職工安全生產(chǎn)工作熱情，增強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任感；提倡用安全哲學(xué)辯證處理安全與生產(chǎn)、安全與改革、安全與經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)系；用珍惜自己和他人的生命安全理念指導(dǎo)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，把安全生產(chǎn)擺在第一的位置；用正確安全價(jià)值觀對(duì)事故突發(fā)瞬間自己行為進(jìn)行調(diào)整和約束，做出保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)，減少損失的選擇。通過(guò)創(chuàng)建企業(yè)安全文化達(dá)到提高全員的安全素質(zhì)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)的目標(biāo)。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念

所謂道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制，就是指企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運(yùn)輸工作量，并要在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對(duì)成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、目前道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制是隨著單位對(duì)內(nèi)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿(mǎn)足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營(yíng)成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。

1.總體認(rèn)識(shí)上存在的問(wèn)題

相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無(wú)關(guān)。筆者曾對(duì)福建省道路運(yùn)輸九大公司進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

1企業(yè)文化的層次和關(guān)鍵因素

1.1企業(yè)文化的三個(gè)層次

企業(yè)文化主要分為三個(gè)層次，表面層、中間層和核心層，其中，核心層是企業(yè)文化最重要的組成部分。第一，表面層的物質(zhì)文化，稱(chēng)為企業(yè)的“硬文化”。主要包括廠容、廠貌、產(chǎn)品造型、外觀、質(zhì)量、企業(yè)中的管理技術(shù)部門(mén)、基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等，這些都是道路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)中的物質(zhì)基礎(chǔ)。道路運(yùn)輸單位作為一個(gè)服務(wù)大眾性質(zhì)的行業(yè)，物質(zhì)文化方面除了運(yùn)輸設(shè)備在造型、外觀、質(zhì)量方面的要求外，內(nèi)部的管理技術(shù)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)能力也有為重要，這些都是物質(zhì)基礎(chǔ)，是保障企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的。第二，中間層次的制度文化，主要包括道路運(yùn)輸企業(yè)中各部門(mén)的崗位職責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)體制、人際關(guān)系、行為規(guī)范、規(guī)章制度以及組織機(jī)制等，是道路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)中的約束和調(diào)控因素。在制度文化方面，道路運(yùn)輸單位應(yīng)該制定嚴(yán)格的規(guī)章制度、行為規(guī)范等，由此來(lái)約束少數(shù)職工或者旅客，通過(guò)建立這樣的組織機(jī)制，保障企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證在顧客接受服務(wù)的整個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有哪一個(gè)環(huán)節(jié)容易出錯(cuò)。第三，核心層的精神文化，稱(chēng)為企業(yè)的“企業(yè)軟文化”。主要包括各種行為規(guī)范、價(jià)值觀念、企業(yè)的群體意識(shí)、職工素質(zhì)和優(yōu)良傳統(tǒng)等，是企業(yè)文化的核心，被稱(chēng)為企業(yè)精神。精神文化作為企業(yè)文化建設(shè)的核心層次，應(yīng)當(dāng)特別對(duì)待。精神文化是一種價(jià)值觀念，是企業(yè)的群體意識(shí)，是一個(gè)企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。道路運(yùn)輸單位應(yīng)該建立以人為本的精神文化。以上均是企業(yè)文化建設(shè)中的主體，也是企業(yè)文化建設(shè)中的重點(diǎn)。

1.2企業(yè)文化的關(guān)鍵因素

企業(yè)文化的關(guān)鍵因素一般分為三種，一種是經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，一種是經(jīng)營(yíng)價(jià)格，還有一種則是服務(wù)質(zhì)量。而道路運(yùn)輸單位，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，其工作性質(zhì)本質(zhì)上就是一種服務(wù)。服務(wù)必須強(qiáng)調(diào)它是一種特殊的情感式勞動(dòng)，缺乏情感的服務(wù)，顧客是不會(huì)滿(mǎn)意的。所以，運(yùn)輸服務(wù)就不能僅僅滿(mǎn)足于“貨暢其流，人便于行”這種功能性任務(wù)的完成。服務(wù)必須真誠(chéng)，必須富有情感，才能起到相互溝通、交融情感、令人愉悅、樹(shù)立風(fēng)尚和傳播文明的效果。因此，運(yùn)輸服務(wù)在強(qiáng)化技術(shù)性、功能性的同時(shí)，必須重視道路運(yùn)輸業(yè)的文化建設(shè)，努力提高顧客的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，才能建立企業(yè)的服務(wù)品牌，適應(yīng)道路運(yùn)輸發(fā)展的新形勢(shì)，促進(jìn)其行業(yè)往又好又快的方向發(fā)展。所以，道路運(yùn)輸?shù)暮诵睦砟钍欠?wù)至上。海南國(guó)有道路運(yùn)輸單位一直以來(lái)秉持著提升服務(wù)質(zhì)量的信念，建立起顧客滿(mǎn)意模式的企業(yè)文化。細(xì)化來(lái)說(shuō)，包括以人為本，安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠(chéng)信和諧，與時(shí)俱進(jìn)、創(chuàng)新求變。確定了企業(yè)文化的層次和關(guān)鍵因素，下文將談?wù)劦缆愤\(yùn)輸單位應(yīng)該如何構(gòu)建自己的企業(yè)文化。

2道路運(yùn)輸單位如何構(gòu)建一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)文化

一、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念

所謂道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制，就是指企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運(yùn)輸工作量，并要在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對(duì)成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、目前道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制是隨著單位對(duì)內(nèi)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿(mǎn)足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營(yíng)成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。

1.總體認(rèn)識(shí)上存在的問(wèn)題

相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無(wú)關(guān)。筆者曾對(duì)福建省道路運(yùn)輸九大公司進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2022年，我國(guó)將首次舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)——北京冬奧會(huì)，冬季項(xiàng)目特點(diǎn)和三地辦賽的條件為冬奧會(huì)公共安全帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。冬奧會(huì)公共安全涉及自然災(zāi)害、城市運(yùn)行、事故災(zāi)難、冬季流行病等多重風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故是事故災(zāi)難的典型類(lèi)型，在賽事活動(dòng)、場(chǎng)館、人員密集，輿論高度關(guān)注的情況下，較小的風(fēng)險(xiǎn)和隱患在冬奧會(huì)期間都會(huì)被放大，一旦形成事故，其影響巨大。目前，我國(guó)尚未建立針對(duì)大型活動(dòng)期間危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專(zhuān)家評(píng)議，將層次分析法與風(fēng)險(xiǎn)矩陣相結(jié)合應(yīng)用于張家口賽區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)于提高企業(yè)的安全管理水平，防范和化解北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)重大安全風(fēng)險(xiǎn)以及提升冬奧會(huì)期間的社會(huì)穩(wěn)定都具有重要的意義。

張家口賽區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)概況

張家口市（即張家口賽區(qū)）共有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)31家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛2049輛，主要分布在經(jīng)開(kāi)區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、宣化區(qū)等8個(gè)縣區(qū)，涉及固體、液體、氣體三大形態(tài)，詳細(xì)種類(lèi)多達(dá)20余種，其中不乏國(guó)家規(guī)定的重點(diǎn)監(jiān)管和特別管控危險(xiǎn)化學(xué)品。張家口市所有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)中非固定運(yùn)輸線路且非固定運(yùn)輸時(shí)段企業(yè)占比最大，達(dá)42%，固定運(yùn)輸線路且固定運(yùn)輸時(shí)段企業(yè)占比32%，其他占比26%。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)分析危險(xiǎn)化學(xué)品本身風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，危險(xiǎn)化學(xué)品具有爆炸性、燃燒性、助燃性、腐蝕性等基本特征，一旦發(fā)生事故，會(huì)對(duì)所波及的生命體及生態(tài)環(huán)境造成巨大危害。因此，危險(xiǎn)化學(xué)品的種類(lèi)和數(shù)量是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大小的關(guān)鍵因素。車(chē)輛和裝備風(fēng)險(xiǎn)。主要包括車(chē)輛、裝卸系統(tǒng)、定位系統(tǒng)及相關(guān)安全附件的安全性能風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)輛和裝備是控制危險(xiǎn)化學(xué)品本身固有風(fēng)險(xiǎn)的第一道屏障。人員風(fēng)險(xiǎn)。該風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸駕駛員。駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控能力、正常狀態(tài)下的安全意識(shí)程度、緊急狀態(tài)下的應(yīng)急反應(yīng)能力都會(huì)對(duì)事故的產(chǎn)生起主導(dǎo)作用。企業(yè)安全管理人員的管理能力、教育培訓(xùn)能力也會(huì)間接在駕駛員身上體現(xiàn)。運(yùn)輸路線風(fēng)險(xiǎn)。該風(fēng)險(xiǎn)主要包括道路交通量、公路等級(jí)、道路線形、路況好壞、交通設(shè)施、運(yùn)輸距離等。特別是經(jīng)過(guò)人口敏感區(qū)、人口密集區(qū)時(shí)，如果發(fā)生事故，造成的影響是不可接受的。管理風(fēng)險(xiǎn)。主要包括危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)和人員、管理制度、從業(yè)人員安全教育、隱患排查、應(yīng)急管理、信息化技術(shù)的應(yīng)用等方面。管理風(fēng)險(xiǎn)是影響危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的重要因素，對(duì)人員、車(chē)輛以及其他風(fēng)險(xiǎn)的大小有直接影響。其他風(fēng)險(xiǎn)。主要考慮危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)歷史事故因素、天氣因素等。指標(biāo)體系建立按照風(fēng)險(xiǎn)是事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的組合理論，從可能性和嚴(yán)重性?xún)蓚€(gè)方面對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，將事故的事前、事中、事后風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸類(lèi)分析，對(duì)可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行細(xì)化，分別設(shè)置二級(jí)指標(biāo)和三級(jí)指標(biāo)，建立危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。可能性主要包含理化性質(zhì)因素、安全防護(hù)因素、運(yùn)輸車(chē)輛因素、道路環(huán)境因素、安全管理因素、隱患及處罰因素、歷史事故因素等二級(jí)指標(biāo)。嚴(yán)重性主要包含應(yīng)急管理因素、事故后果因素等二級(jí)指標(biāo)。以可能性的二級(jí)指標(biāo)安全防護(hù)因素為例，其主要包含監(jiān)控系統(tǒng)、安全附件、包裝或容器狀況等若干三級(jí)指標(biāo)。

層次分析法確定目標(biāo)權(quán)重及單

一風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算模型層次分析法把人的思維過(guò)程層次化、數(shù)量化，并用數(shù)學(xué)模型為分析、決策、預(yù)報(bào)或控制提供定量依據(jù)。單一風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算則將風(fēng)險(xiǎn)矩陣的可能性和嚴(yán)重性作為目標(biāo)同層次分析法相結(jié)合。這一方法特點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜決策問(wèn)題的本質(zhì)、影響因素以及內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析后，構(gòu)建一個(gè)層次結(jié)構(gòu)模型，然后利用較少的定量信息，把決策的思維過(guò)程數(shù)學(xué)化，從而為求解多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無(wú)結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問(wèn)題提供一種簡(jiǎn)便的決策方法。其主要步驟包括構(gòu)造判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)、計(jì)算權(quán)重系數(shù)、指標(biāo)打分、單一風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)。構(gòu)造判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)、計(jì)算權(quán)重系數(shù)均為較成熟的方法，對(duì)所建立的三級(jí)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范要求，按0-10分進(jìn)行量化打分，結(jié)合各級(jí)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，運(yùn)用和積法得出可能性和嚴(yán)重性的單一風(fēng)險(xiǎn)分值。將可能性等級(jí)和嚴(yán)重性等級(jí)以0-10分平均分為五個(gè)等級(jí)，分值越小，等級(jí)越低。通過(guò)與表1風(fēng)險(xiǎn)判定矩陣表進(jìn)行比照，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

實(shí)例應(yīng)用

[摘要]本課題的研究，結(jié)合道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定工作，對(duì)我省道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析研究，分析其存在的問(wèn)題及解決辦法。正確核算企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)用、利潤(rùn)的業(yè)績(jī)考核，以擺脫企業(yè)負(fù)債多、虧損嚴(yán)重的問(wèn)題，保證道路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。強(qiáng)化企業(yè)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，使道路運(yùn)輸企業(yè)建立適應(yīng)的發(fā)展規(guī)模和良好的資本結(jié)構(gòu)，提出搞活交通運(yùn)輸企業(yè)的可行性辦法。加快交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，盤(pán)活存量資產(chǎn)，增強(qiáng)“入世”后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。使交通運(yùn)輸企業(yè)朝向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，適應(yīng)“入世”后所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為行業(yè)管理部門(mén)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策提供合理化建議。

[關(guān)鍵詞]道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評(píng)定財(cái)務(wù)分析

中國(guó)加入WTO后,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，交通部制定了道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定管理辦法，決定對(duì)全國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的評(píng)定，并按照評(píng)定后的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)的合理分工。其目的是加快提高我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位，引導(dǎo)企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，規(guī)范化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀及進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定工作的必要性

（一）道路運(yùn)輸企業(yè)在施行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定前的狀況

1、企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)多，處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)

[摘要]本課題的研究，結(jié)合道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定工作，對(duì)我省道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析研究，分析其存在的問(wèn)題及解決辦法。正確核算企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)用、利潤(rùn)的業(yè)績(jī)考核，以擺脫企業(yè)負(fù)債多、虧損嚴(yán)重的問(wèn)題，保證道路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。強(qiáng)化企業(yè)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，使道路運(yùn)輸企業(yè)建立適應(yīng)的發(fā)展規(guī)模和良好的資本結(jié)構(gòu)，提出搞活交通運(yùn)輸企業(yè)的可行性辦法。加快交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，盤(pán)活存量資產(chǎn)，增強(qiáng)“入世”后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。使交通運(yùn)輸企業(yè)朝向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，適應(yīng)“入世”后所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為行業(yè)管理部門(mén)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策提供合理化建議。

[關(guān)鍵詞]道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評(píng)定財(cái)務(wù)分析

中國(guó)加入WTO后,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，交通部制定了道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定管理辦法，決定對(duì)全國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的評(píng)定，并按照評(píng)定后的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)的合理分工。其目的是加快提高我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位，引導(dǎo)企業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，規(guī)范化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀及進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定工作的必要性

（一）道路運(yùn)輸企業(yè)在施行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定前的狀況

1、企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)多，處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)

摘要：道路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中占有著重要的地位。我國(guó)交通行業(yè)正在迅速發(fā)展，高鐵也被列為了新的四大發(fā)明之一，由此可見(jiàn)我國(guó)的道路運(yùn)輸業(yè)正在發(fā)展的最佳時(shí)期，道路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)今社會(huì)可以獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，然而部分道路運(yùn)輸企業(yè)中依舊存在著一些問(wèn)題，財(cái)務(wù)管理是所有企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)注意的一個(gè)環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)管理直接關(guān)系到公司的整體經(jīng)濟(jì)效益。因此，如何解決道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的問(wèn)題是我們將要探討的一個(gè)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；問(wèn)題解決

道路運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)今社會(huì)正在蓬勃發(fā)展，它在社會(huì)中占有著重要的地位，道路運(yùn)輸能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┹^大的方便，也能促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，有利于推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人民的幸福度。因此道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自身的管理以承擔(dān)起自己應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，在進(jìn)行管理時(shí)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)方面的管理，財(cái)務(wù)方面直接關(guān)系到企業(yè)的利益，但當(dāng)今企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)的管理方面依舊存在著一些問(wèn)題。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理方面的問(wèn)題

（一）道路運(yùn)輸企業(yè)成本較高。任何工作在進(jìn)行時(shí)都需要投入一定的成本，道路運(yùn)輸企業(yè)投入的成本主要包括兩個(gè)方面，分別是成油的購(gòu)買(mǎi)和稅款。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境治理力度的提高，國(guó)家頒布了一定的法令來(lái)提高油價(jià)，增收油稅，以減少汽油的使用，這便提高了道路運(yùn)輸企業(yè)的工作成本。使得道路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行工作時(shí)需要增加預(yù)算。另外，相比過(guò)去，運(yùn)管部門(mén)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)囊蟾訃?yán)格，在進(jìn)行道路運(yùn)輸工作時(shí)，需要繳納的道路費(fèi)價(jià)格明顯上升，同樣造成在運(yùn)輸過(guò)程中成本增加的情況。另外，道路運(yùn)輸有較多的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容也較為豐富，在運(yùn)送某種物品時(shí)，需要通過(guò)特別定制的交通工具來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，而這些特別的交通工具也需要較大的資金投入，而且這些特別的交通工具只能運(yùn)輸特定的物品，在回程時(shí)可能無(wú)法搭載其他貨物，無(wú)法有效地彌補(bǔ)道路上的資金損失。另一方面，在道路運(yùn)輸企業(yè)中，運(yùn)輸?shù)奈锲烦杀疽彩且还P巨大的開(kāi)銷(xiāo)，運(yùn)送的物品可能會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)加價(jià)，這樣當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸企業(yè)接到貨物時(shí)，需要用比原物價(jià)高得多的價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)。成本是道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要關(guān)注的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（二）部分道路運(yùn)輸企業(yè)中缺乏完善的制度。一個(gè)企業(yè)在進(jìn)行工作時(shí)應(yīng)有明確的分工，各個(gè)部門(mén)各司其職，這樣能有效地提高各部門(mén)的工作效率，給企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。然而在部分道路運(yùn)輸企業(yè)中，雖然進(jìn)行了部門(mén)的劃分，但不夠認(rèn)真細(xì)致，有些企業(yè)甚至沒(méi)有劃分出獨(dú)立的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，使得企業(yè)在運(yùn)行時(shí)，沒(méi)有合理的機(jī)構(gòu)進(jìn)行基金調(diào)動(dòng)，將資金管理權(quán)全部交給辦公室人員，辦公室中缺乏專(zhuān)業(yè)的資金管理人員容易造成資金使用不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。而且由辦公室進(jìn)行資金的調(diào)動(dòng)缺乏透明性，不能受到有效的監(jiān)管，容易造成部分工作人員投機(jī)取巧的現(xiàn)象。沒(méi)有獨(dú)立的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)是道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部制度不完善的表現(xiàn)，道路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有完善的制度，便不能長(zhǎng)久性地順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。除去財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也是整個(gè)道路運(yùn)輸企業(yè)在制定制度時(shí)，應(yīng)該考慮的一部分，監(jiān)督機(jī)構(gòu)是確保整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)正常運(yùn)行的最終保障。在企業(yè)運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題之前，監(jiān)督機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，便能提前預(yù)防不必要的問(wèn)題出現(xiàn)。（三）道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門(mén)工作人員素質(zhì)較低。工作的主體是工作人員，道路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)要注意對(duì)人員的管理。財(cái)務(wù)部門(mén)是與道路運(yùn)輸企業(yè)所有部門(mén)都相關(guān)的一個(gè)部門(mén)，其工作的質(zhì)量能夠影響其他部門(mén)的工作質(zhì)量進(jìn)而影響整個(gè)企業(yè)。然而部分企業(yè)的財(cái)務(wù)部門(mén)中存在個(gè)別員工，在工作時(shí)投機(jī)取巧，以公謀私，導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)最終在財(cái)務(wù)方面出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響企業(yè)的正常工作。另外，除去道德素質(zhì)問(wèn)題，部分員工缺乏必要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，在進(jìn)行工作時(shí)容易犯一些低級(jí)錯(cuò)誤。只有工作人員擁有堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能將所犯錯(cuò)誤造成的影響最小化，減少不必要的損失，提高工作效率。然而，財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)人才在當(dāng)今社會(huì)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，擁有高水平專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才較少，導(dǎo)致企業(yè)難以獲得優(yōu)秀人才來(lái)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。部分企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，只對(duì)工作人員進(jìn)行要求，給定工作人員一定的工作標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話，工作人員在進(jìn)行工作時(shí)便會(huì)缺少積極性，以完成要求為目標(biāo)，不會(huì)去主動(dòng)地提高自己的工作能力，同時(shí)，道路運(yùn)輸企業(yè)又沒(méi)有對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，員工的工作水平難以得到發(fā)展，在這個(gè)迅速發(fā)展的社會(huì)中，這些員工的能力將漸漸不能滿(mǎn)足企業(yè)的需求，缺乏先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)水平將會(huì)降低財(cái)務(wù)管理部門(mén)的工作效率，嚴(yán)重影響整個(gè)企業(yè)的收益。

二、解決道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理中遇到的問(wèn)題的方法