振搗原則在道路橋梁施工中，經(jīng)過拌和、運輸和澆筑入模后的混凝土里，會含有很多的空氣，由于混凝土本身粘滯性、模板的不同形狀、鋼筋的阻礙，很難將模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗，讓其液化后增加流動性，充滿整個模板，使混凝土的顆粒緊密地結(jié)合在一起，并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自由表面，從而達到混凝土密實堅固。混凝土中滯留的空氣多少與混凝土的和易性有關(guān)，例如混凝土的塌落度為75cm時，其含氣量為5％；但當(dāng)塌落度為25cm時，含氣量可高達20％，這表明混凝土的和易性差(如干硬性混凝土)，需要更好的振搗。不然，混凝土的質(zhì)量是無法控制的。

1混凝土振搗的必要性

(1)混凝土的含氣量越大，氣泡就越多，空隙率也越大，密實性越差，只有經(jīng)過振搗才可以解決混凝土密實性問題。

(2)混凝土空隙率越大，其強度越低，如空隙率每增加1％強度可降低56％，這就嚴重影響了結(jié)構(gòu)安全，因此必須進行更好的振搗，才能保證強度。

(3)振搗不好，空隙多，從而增加混凝土的透水性，這對于一些有抗?jié)B性要求的結(jié)構(gòu)是不允許的；對一般結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致抗?jié)B性和抗水流侵蝕能力降低，從而造成混凝土表面嚴重風(fēng)化；對于冰c凍地區(qū)會加速混凝土的凍蝕，抗凍性大大降低。

(4)混凝土空隙率增加就會減少鋼筋和混凝土接觸面積，達不到要求的握緊力，這樣容易造成鋼筋生銹。

1路拌法施工技術(shù)

路拌法施工技術(shù)是隨著我國的科技飛速發(fā)展所研發(fā)的一種新型道路施工技術(shù)，由于其自身與其他的施工技術(shù)相比，具備良好的施工工藝及施工成效，因此被廣泛應(yīng)用于我國的道路施工工程中[1]。路拌法施工技術(shù)是施工工作人員通過利用既定的施工機械設(shè)施或者人工，按照設(shè)定的道路線路進行道路施工規(guī)范，將施工過程中所需采用的施工材料進行攪拌混合，從而達到道路施工的建設(shè)要求，很大程度上提升了我國道路施工的工程質(zhì)量。路拌法在我國的道路施工過程中，相較于其他的道路施工方法有著明顯的優(yōu)勢，路拌法施工技術(shù)能夠使得道路的施工工序變得更加簡便，而且能夠在保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上保證道路的使用期限，減少了后期針對道路所需維護投入的費用，因此路拌法施工技術(shù)在我國的道路施工中得到了廣泛應(yīng)用。

2路拌法施工技術(shù)的施工特點

2.1路拌法的施工工序。路拌法施工技術(shù)在道路施工的過程中，具體的施工方法主要是通過利用拖拉機等機械設(shè)備或者人工方法，對路面進行路槽線路規(guī)劃，或者對道路的路面進行沿線規(guī)范之后，利用經(jīng)過攪拌的混合施工材料進行施工的一種新型施工工藝[2]。路拌法施工技術(shù)應(yīng)用于我國的道路施工過程中能夠?qū)嚢铏C與相關(guān)施工工序高效結(jié)合，保障道路的施工質(zhì)量。在使用路拌法進行施工的過程中，要針對具有路拌法施工條件的道路情況，采用路拌法技術(shù)才能呈現(xiàn)最大程度的施工成效，而且施工工序也較為簡化，能夠極大地減少道路施工所需要投入的成本。與此同時，路拌法施工技術(shù)在施工過程中對土質(zhì)能夠利用攪拌機攪拌均勻，使其能夠縮短一定的路面成型時間，而且在施工中可以就地取材進行施工。而路拌法的具體施工流程使得我國道路施工在工序簡化的同時保障了施工質(zhì)量。在我國當(dāng)前道路施工過程中，要想最大限度發(fā)揮路拌法的施工技術(shù)優(yōu)勢，就必須要在使用路拌法施工技術(shù)之前明確相應(yīng)的施工流程，從而保障各個施工工序的正常運行，使得施工環(huán)節(jié)更加完善[3]。在我國當(dāng)前絕大多數(shù)施工單位開展道路施工工序的過程中，都應(yīng)該重視對施工流程的監(jiān)管力度。通常情況下，在使用路拌法施工技術(shù)進行道路施工過程中，往往會在道路的路面布灰前進行壓整以及材料混合攪拌。那么在實施路拌法施工技術(shù)的過程中，首先就要在施工之前做好準(zhǔn)備工序，比如施工單位要明確相關(guān)材料以及施工的機械設(shè)備，從而保證路拌法施工技術(shù)能夠在施工過程中得以充分發(fā)揮。對施工機械設(shè)施的選擇一定要結(jié)合相應(yīng)道路工程的具體情況針對性地選擇，同時要在保護環(huán)境的基礎(chǔ)之上，準(zhǔn)備粉煤灰以及石灰等施工材料。最后對道路的路基進行處理，通過對施工的工序進行有序劃分，使得每個施工路段的長度控制在100～200m之內(nèi)，從而保證每個施工路段在施工過程中都能不受到干擾。2.2路拌法的施工方案。在對某二級公路的道路以及排水管網(wǎng)進行施工時，在開展具體施工工序之前必須要制定明確的施工方案，從而初步保障道路工程的施工質(zhì)量。首先通過對道路的施工路線進行明確，保障路面的平穩(wěn)線性，使得路面的高低誤差控制在（-6，11）的范圍之內(nèi)，然后控制道路的路面結(jié)構(gòu)。為了在施工過程中對路面的防水性能進行有效防治，需要在施工過程中針對碎石層加入瀝青材料，達到有效的防水效果之后進行封層?？偠灾?，為了有效提升道路施工質(zhì)量、路面的穩(wěn)定性、高效的防水作用，必須合理地在施工過程中運用瀝青材料以及路拌法施工工藝，從而保障道路施工的質(zhì)量[4]。

3路拌法在道路施工過程中控制要點

3.1控制施工的原材料。在使用路拌法施工技術(shù)開展道路施工的過程中，首先要對施工時所采用的原材料進行有效控制。因為施工材料的質(zhì)量直接影響道路施工的質(zhì)量，因此對于施工中所必須采用的石灰就有所要求。在使用石灰時，石灰必須要達到III級別之上，與此同時還要滿足各項石灰指標(biāo)及規(guī)范要求，尤其是在具體的道路施工過程中，要求石灰具備優(yōu)質(zhì)的鈣物質(zhì)，并且石灰中所含有的鎂所占比例要達到60%之上。通常情況下，在道路施工過程中使用石灰都是采用分層引進的使用方法，這樣做不僅能夠保障整個道路的施工進度，而且還能有效減少石灰的空置時間。對于道路施工工程來說，在施工過程中水的使用不可或缺。這就要求在具體的道路施工過程中能夠?qū)κ褂玫乃M行一定程度的清理，可以直接采用地下水進行施工，但是如果選用其他水資源進行施工，就要對其水資源進行提前處理，然后才能用于道路的施工過程中[5]。如果在道路的施工過程中出現(xiàn)水資源使用較為緊張的情況，那么就要保證所采用水的PH數(shù)值最小不低于7，從而避免在使用水資源的過程中出現(xiàn)水中的污染物質(zhì)與石灰產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的情況。3.2控制材料攪拌混合質(zhì)量。在使用路拌法施工技術(shù)的道路施工過程中，施工原材料的使用也必不可少。因此對于原材料的攪拌混合也必定要采取嚴格的規(guī)范要求，從而確保原材料在使用過程中能夠由專業(yè)的攪拌工作人員操作，確保材料在進行加工的過程中，對任何不可預(yù)估的問題進行及時預(yù)控[6]，隨時查看攪拌混合的情況，在此基礎(chǔ)上還能對原材料的攪拌混合情況做出及時調(diào)整，從而達到道路施工的工程要求，與此同時也不會對道路的路基路面造成損害，避免不利情況的出現(xiàn)。保障道路施工進度，保證道路施工質(zhì)量。

1道路施工技術(shù)發(fā)展要從實地勘測開始綜合分析各項影響因素

道路施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展與道路工程項目實地勘測工作開展有著非常緊密聯(lián)系，在發(fā)展過程中還會受到眾多不良因素的制約，從中可以清楚的了解到施工技術(shù)的依托是道路工程項目。只有在實際工程中進行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計，這樣才能使得施工技術(shù)在實際應(yīng)用中得到檢驗，道路工程項目施工管理人員可以明確工程項目施工質(zhì)量控制參數(shù)，以及相應(yīng)的控制指標(biāo)。道路工程項目設(shè)計勘測階段，多種參與要素都存在著不確定性與可變性，而且眾多參與要素之間存在的關(guān)系也不是應(yīng)用幾組簡單的數(shù)據(jù)就可以說明的，例如道路橋梁工程項目設(shè)計階段設(shè)計人員需要深入考慮環(huán)境因素中的滲透性影響、地質(zhì)性影響等眾多因素。以往道路工程項目施工技術(shù)應(yīng)用中，這些影響因素都是可以忽略不計的。但是隨著道路工程項目建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展，建設(shè)施工水平的提升，社會對道路工程項目建設(shè)也提出了很多新的要求，要求道路工程項目建設(shè)需要呈現(xiàn)出科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的特性，做到施工技術(shù)的精細化管理，做到施工進度的量化管理。所以在道路工程項目設(shè)計階段勘測工作開展是，需要對工程信息變動表進行健全和完善，將公路工程施工技術(shù)應(yīng)用的有效性和價值性充分體現(xiàn)出來。

2道路施工技術(shù)的發(fā)展要在規(guī)劃設(shè)計圖中進行施工資源的最優(yōu)化選擇

在道路工程項目實際建設(shè)過程中，施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵控制點以及管理難點就是規(guī)劃設(shè)計圖。對道路工程項目建設(shè)施工圖紙進行深入、透側(cè)分析，不僅是道路工程項目建設(shè)發(fā)展的必然需求，同時也是對各項資源進行優(yōu)化配置的必然選擇。分析道路工程項目施工外圍的眾多影響因素，可以創(chuàng)造出一套適應(yīng)公路工程實際建設(shè)施工環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)。例如，在規(guī)劃設(shè)計圖紙進行分析時可以應(yīng)用目前比較先進的BIM技術(shù)，BIM技術(shù)不僅是現(xiàn)代化的畫圖工具，同時也是一種新型的設(shè)計理念。該技術(shù)應(yīng)用可以將公路工程進行單元劃分，從而在計算機上進行虛擬化模型建設(shè)，這樣不僅可以找尋規(guī)劃設(shè)計圖紙中存在的不良問題，同時還可以了解施工中可能出現(xiàn)的眾多不確定因素。特別是道路工程項目基礎(chǔ)施工中，應(yīng)用BIM技術(shù)建模處理后可以加強基礎(chǔ)施工圖紙的可識別特性，便于施工技術(shù)人員更好的掌握施工技術(shù)應(yīng)用控制重點和難點，從而強化工程項目建設(shè)施工質(zhì)量，發(fā)揮施工技術(shù)的優(yōu)勢所在。

3道路施工技術(shù)的發(fā)展要從質(zhì)量管理上進行實用技術(shù)的升級換代

隨著“知本經(jīng)濟”時代的到來，道路施工技術(shù)越來越表現(xiàn)為“知本管理”。也就是說，這些系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)或者選用方式更傾向于產(chǎn)品化的發(fā)展。在施工技術(shù)市場的需求中，我們除了提供產(chǎn)品外，還要提供質(zhì)量和服務(wù)。其中質(zhì)量管理是符合多方性條件需求的，是值得進行二次升級和投入的。很多新型施工材料和施工技術(shù)應(yīng)用使得道路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量得到了有效保障。特別是智能型混凝土材料與高性能混凝土材料的應(yīng)用，提升了道路工程排水性能，延長了工程的使用壽命，使得工程項目建設(shè)施工質(zhì)量達到了最優(yōu)化。道路工程項目建設(shè)施工可能遇到軟土區(qū)域，此時軟土處理技術(shù)就發(fā)揮出了非常關(guān)鍵作用，對土質(zhì)性能進行優(yōu)化和改良，從而保證工程項目建設(shè)施工質(zhì)量與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符合。要從質(zhì)量管理層面入手，強化施工技術(shù)的優(yōu)化和改良，為公路工程項目建設(shè)發(fā)展做好技術(shù)保障。

1現(xiàn)階段道路橋梁施工管理中存在的問題

1.1混凝土裂縫病害較多

近些年，我國主要是將混凝土材料應(yīng)用于道路橋梁的建設(shè)，而混凝土如使用不當(dāng)，極易產(chǎn)生裂縫問題，且已經(jīng)成為現(xiàn)階段工程建設(shè)中最為普遍的問題，同時也是較難解決的問題。對于混凝土產(chǎn)生危害的原因除本身材料質(zhì)量的限制外，還會因為施工中，操作不當(dāng)造成裂縫危害的出現(xiàn)。主要分為：施工前，對于混凝土材料的配制沒有按照一定比例進行，單純的憑借個人經(jīng)驗調(diào)配，使混凝土的質(zhì)量無法得到保障；在施工中，因?qū)炷恋臄嚢枇Χ冗^小或者過大，都會致使材料間無法充分的融合，在一定程度上使道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及性能受到影響；此外，在對混凝土的拆模中，養(yǎng)護工作不到位，在長時間的暴曬下，就會因干燥而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2鋼筋容易產(chǎn)生腐蝕

在道路橋梁的施工中，最容易出現(xiàn)脫落的部位就是鋪裝層。即使鋪裝層體積占比較小，但也能夠直接導(dǎo)致道路交通的安全隱患。在實際的施工過程中，因沒有形成較為嚴格的監(jiān)管，對于鋪裝層的施工也僅僅限于表面，致使裂縫以及脫落的病害較常發(fā)生。針對道路橋梁來說，道路橋梁結(jié)構(gòu)的核心材料就是鋼筋，在施工中，鋼筋若有銹蝕、斷裂問題出現(xiàn)，就會使質(zhì)量受到嚴重的影響，甚至?xí)p少橋梁的壽命。一般情況下，致使鋼筋受到銹蝕的因素包括：原材料出現(xiàn)問題、施工環(huán)境較差以及對于施工的管理力度不夠等。

1.3路橋的過渡段形成不均勻的沉降

摘要：目前，我國城市化建設(shè)日益完善，道路交通系統(tǒng)在城市化進程中發(fā)揮了重要作用。隨著道路施工的逐漸增多，需要消耗大量的資源和材料，這樣就會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，為了優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，提高道路施工節(jié)能降耗的要求是勢在必行，在具體的施工過程中，應(yīng)該加強節(jié)能技術(shù)與節(jié)能材料的使用，重視廢舊材料的利用率，可以為人們提供良好的道路出行條件，促進城市環(huán)境的健康發(fā)展。本文主要對道路施工中節(jié)能降耗措施進行分析，希望能夠為相關(guān)人士提供一些參考。

關(guān)鍵詞：道路施工；節(jié)能降耗；降耗措施；道路節(jié)能

1引言

城市環(huán)境下，道路工程是連接城市經(jīng)濟運行的重要基礎(chǔ)，其對于社會經(jīng)濟發(fā)展及人們生活水平的提高有著重要作用。道路工程作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，施工中涉及的能源消耗、材料等都非常大。隨著綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深入，很多道路施工企業(yè)都認識到節(jié)能降耗的重要性，相關(guān)措施和新技術(shù)、新工藝、新材料得到有效利用，不僅降低了能源消耗量，還提高道路工程的經(jīng)濟效益，可謂是一舉兩得。

2道路施工節(jié)能降耗的重要意義

在經(jīng)濟水平飛速發(fā)展的情況下，節(jié)能減排成為我國各行各業(yè)關(guān)注的重點話題，特別是當(dāng)下，能源消耗日益嚴重，對生態(tài)環(huán)境造成很大損害。要想做到全面的節(jié)能減排，就需要采取一系列的節(jié)能措施。目前，我國道路建設(shè)采取了節(jié)能降損措施，具有重要環(huán)保意義。在政府的大力號召下，施工單位應(yīng)該將節(jié)能降耗作為施工的重點內(nèi)容，在注重施工進度與質(zhì)量的同時，做好節(jié)能控制。項目建設(shè)的初期，在道路設(shè)計階段就應(yīng)該加強節(jié)能措施的應(yīng)用，從而保證在施工中可以最大限度的發(fā)揮能源與資源的實際效益，促進道路經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。首先，道路節(jié)能降耗的實施，促進了道路施工的順利發(fā)展，道路本身就具有一定的消耗特點，如果消耗量過大，勢必會影響道路建設(shè)，如果要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，就必須采取相應(yīng)的節(jié)能降耗策略。其次，巨大的能源消耗對生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響，利用節(jié)能降耗措施，能夠提高能源的利用率，降低對環(huán)境的破壞，在滿足高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時，為人們提供良好的生活環(huán)境。由此可見，不管從建設(shè)還是生態(tài)環(huán)境的角度，做好道路施工節(jié)能降耗措施都是非常重要的。

摘要：近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為道路橋梁建設(shè)發(fā)展提供了良好的機遇。隨著交通也的快速發(fā)展，道路橋梁的作用在交通運輸行業(yè)中發(fā)揮的作用越來越重要，在交通運輸行業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用。在實際的道路和橋梁施工過程中，過度追求數(shù)量的現(xiàn)象，使道路和橋梁建設(shè)質(zhì)量下降，導(dǎo)致道路和橋梁的使用壽命縮短，對人民生命財產(chǎn)構(gòu)成了比較嚴重的威脅。本文分析了目前施工管理過程中存在的問題，為中國道路橋梁建設(shè)提出了有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；問題及措施

在新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是各有關(guān)建設(shè)單位的需要重點加強的部分。加強施工的質(zhì)量管理工作不僅避免事故發(fā)生的危害，同時對于道路橋梁的使用壽命方面也是重要的保障，促進了道路橋梁工程的效益。在目前在施工中，部分施工人員的質(zhì)量控制意識相對不夠，施工單位的質(zhì)量管理體系措施沒有嚴格執(zhí)行，從而導(dǎo)致質(zhì)量管理仍存在相當(dāng)多的問題。會影響道路和橋梁施工的質(zhì)量，而且對改善施工項目的綜合效益有著不利影響，需要采取改進措施。

1、道路橋梁施工管理的重要性

作為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，道路橋梁工程在經(jīng)濟發(fā)展方面和社會進步中發(fā)揮著舉足輕重的作用。為此，施工單位要注意道路橋梁工程的施工質(zhì)量，采取合理措施加強施工過程的管理和控制。具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是施工單位需要在施工過程中對每個環(huán)節(jié)進行細化管理，使得施工質(zhì)量有所保障，同時盡可能縮短施工周期，其次，在道路和橋梁施工質(zhì)量管理過程中，還需要加強創(chuàng)新的管理方法和管理思路，同時，還應(yīng)該不斷提高自身的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，以確保道路和橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提供強有力的管理支持。

2、道路橋梁施工管理中的問題

一、道路橋梁建設(shè)所存在的環(huán)境污染

1、橋梁施工廢氣泥漿對環(huán)境的污染

橋梁施工的泥漿，其主要成分是水以及膨潤土的混合物，摻雜一定量的增粘劑以及加重劑等化學(xué)藥品，泥漿在排放之后會產(chǎn)生分層的現(xiàn)象，膨潤土?xí)l(fā)生沉淀，對于植物的呼吸作用起到了一定的限制，有很多的企業(yè)在施工時因為沒有對泥漿進行相應(yīng)的處理就排放到農(nóng)田當(dāng)中，影響農(nóng)田的植作物生長。同時有的廢棄泥漿含有重金屬離子，破壞土壤的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致土壤富營養(yǎng)化。

2、橋梁施工對水資源的污染

道路橋梁的施工對大多數(shù)工程附近的水源都會受到工程或大或小的污染，其中泥漿的污染尤為嚴重，由于泥漿當(dāng)中會存在一定量的油類或其它的有機物，一些礦物油的排放不僅在一定的程度上使魚類的繁殖受到影響還縮短了魚類存活的周期，嚴重威脅著水體中生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。在鉆孔過程中產(chǎn)生的廢渣，因其中含有大量的無機鹽，影響水質(zhì)。

3、橋梁施工對大氣污染

本文作者：趙翔宇工作單位：山西省交通科學(xué)研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進洞專項施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預(yù)加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進洞前施工準(zhǔn)備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進洞前應(yīng)認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態(tài)應(yīng)進行監(jiān)控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應(yīng)采取如下措施進行地表加固。

單向進洞法

一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

1影響道路施工工程質(zhì)量的客觀因素

1.1施工現(xiàn)場空間受限

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴格

市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規(guī)定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險。

1.3施工現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜