隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問題。

1勇于創(chuàng)新，開拓新的模式

目前，由于受落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，盡管文通部提出“管護(hù)分離，事企分開”的原則，但是各地對公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮，從而使道路橋梁養(yǎng)護(hù)的前瞻性、應(yīng)急性、標(biāo)準(zhǔn)性明顯落后于建設(shè)速度和承載能力。眾所周知，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作區(qū)別于傳統(tǒng)意義的養(yǎng)護(hù)工作，它要求技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)高、維修反應(yīng)速度快、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等。因此，必須亟待全面提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，創(chuàng)新運(yùn)行體制，激活管理模式。具體要求為：①提高技術(shù)條件。包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的完善，路況評價預(yù)警系統(tǒng)的建立健全，養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的建立以及成套設(shè)備的購置配備②機(jī)制條件。需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)則、養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理機(jī)制。這樣才能改變目前養(yǎng)護(hù)管理的被動局面，實現(xiàn)設(shè)施量管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性、信息資源存儲整合的共享等新局面。各地要結(jié)合自身區(qū)域特點，在管護(hù)和運(yùn)行方面要敢于突破，在延長道路橋梁使用壽命，保證道路暢通的基礎(chǔ)上，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2變被動養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)由被動養(yǎng)護(hù)變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，也提高了公路橋梁的使用壽命，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的具體行動。因此，要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、評價標(biāo)；隹和監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。首先要使技術(shù)條件提升，即道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)以及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全面提升。道路橋梁一旦在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，工作人員第一時間能夠趕赴現(xiàn)場，并且當(dāng)場采集數(shù)據(jù)錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，經(jīng)過科學(xué)的比較、歸類和分析論證，提出具體的可操作養(yǎng)護(hù)方案。目前有些地區(qū)使用的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，實現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計及相關(guān)報表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統(tǒng)和用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)管理，很值得我們借鑒。還有像SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好，耐疲勞性高、誰穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪窨小等優(yōu)點。盡管~MA改性瀝吉費(fèi)用比較高，但是由于車轍、坑槽、裂縫等病害出現(xiàn)率低，從而降低了路面維修率，改善了行車條件，提高了養(yǎng)護(hù)水平，還是有利于預(yù)防養(yǎng)護(hù)的。值得一提的是實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善交通安全的客觀要求。其次，機(jī)制條件的創(chuàng)新。我們不妨在學(xué)習(xí)“九五”期間的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)特點，進(jìn)一步加大改革力度，深化內(nèi)部機(jī)制，建立完善養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，引入激勵機(jī)制，實行標(biāo)準(zhǔn)明確、績效掛鉤、獎懲分明的新機(jī)制。外部可以建立市場經(jīng)濟(jì)，在統(tǒng)一、開放、競爭、有序中搞活公路橋梁養(yǎng)護(hù)市場，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)在健康中穩(wěn)步發(fā)展，從而提高好路率和綜合值的目的。

3結(jié)束語

1市政道路橋梁加固設(shè)計的基本原則

在市政道路橋梁加固設(shè)計工作中，要想提升其整體質(zhì)量，就要聯(lián)合不同部門建立全方位考量機(jī)制，有效提升設(shè)計效果和整體水平，尤其是在加固設(shè)計方案制定前，要對道路橋梁進(jìn)行綜合考察和分析，集中處理構(gòu)件管理效果的同時，能對疲勞狀態(tài)予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關(guān)工作人員要秉持全過程監(jiān)督管理原則，在對其進(jìn)行實際考察的基礎(chǔ)上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對于市政道路橋梁加固設(shè)計項目而言十分關(guān)鍵，是完善復(fù)核計算過程以及承重管理水平的根本，需要部門設(shè)計人員對具體參數(shù)進(jìn)行分析后建立有效的設(shè)計規(guī)劃。在市政道路橋梁加固設(shè)計中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)或者是形式，只是借助構(gòu)建相應(yīng)的設(shè)備對其予以修復(fù)處理，從而根本上提高橋梁構(gòu)建應(yīng)用效果，真正提高橋梁結(jié)構(gòu)和性能應(yīng)用水平，并且對橋梁各個結(jié)構(gòu)元件的內(nèi)力分布結(jié)構(gòu)予以調(diào)整，從根本上提升整個結(jié)構(gòu)承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設(shè)計的方法

在實際加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實際需求和具體情況建立更加系統(tǒng)化且切實可行的設(shè)計機(jī)制，確保能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實現(xiàn)操作管理效果。2.1上部結(jié)構(gòu)加固。在新橋梁建設(shè)過程中，若是要對舊橋梁進(jìn)行加固，整體工程項目的難度就會增加，主要是因為舊橋梁中的多數(shù)元件都因為長時間使用出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)變形，無論是構(gòu)建體系、材料力學(xué)性能都存在很多的不確定性，相關(guān)技術(shù)部門一時難以進(jìn)行全面判定，并且加固設(shè)計工作也沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考和對比。加之橋梁本身存在很多的病害問題，產(chǎn)生原因和根源無法得到全面判定[3]。基于此，相關(guān)部門要想對其進(jìn)行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關(guān)資料，針對具體問題建立更加可行的處理和加固機(jī)制，保證加固過程能貼合項目實際需求，提升市政道路橋梁加固設(shè)計整體水平。目前，主要應(yīng)用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設(shè)計工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結(jié)構(gòu)或者是截面結(jié)構(gòu)荷載參數(shù)較低的情況，會造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。借助相應(yīng)的處理和加固設(shè)計能全面增加受力的主筋結(jié)構(gòu)，保證橋梁的鋪設(shè)層呈現(xiàn)出加厚的狀態(tài)，實現(xiàn)主梁參數(shù)和截面的優(yōu)化。主要操作流程為：在柱梁板地面設(shè)置保護(hù)層，當(dāng)主筋露出后就要增加鋼筋和原來的主筋進(jìn)行焊接，并且利用箍筋提升整個結(jié)構(gòu)的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結(jié)束后，恢復(fù)保護(hù)層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對道路交通量進(jìn)行分析和判定，若是參數(shù)增加，則會出現(xiàn)主梁承載力不足的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)部門利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結(jié)構(gòu)表面，借助新增高黏合材料對荷載參數(shù)進(jìn)行管控和處理。第三，預(yù)應(yīng)力加固，在具體加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合預(yù)應(yīng)力要求和原理，有效完善構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助高強(qiáng)構(gòu)件優(yōu)化結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)力，能一定程度上抵消一部分自重應(yīng)力，提升整個結(jié)構(gòu)的綜合承載水平[4]。第四，增設(shè)縱梁。在市政道路橋梁加固設(shè)計工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實際情況建立健全系統(tǒng)化處理機(jī)制，完善操作流程的同時，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供保障。主要是應(yīng)用在墩臺地基處理方面，能有效增設(shè)承載力較高的新縱梁，維護(hù)剛度參數(shù)的同時，將新縱梁和舊縱梁進(jìn)行連接處理，確保其能形成共同受力的結(jié)構(gòu)，一定程度上減少單個縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設(shè)計效果更加符合預(yù)期。需要注意的是，利用增設(shè)新縱梁的方式，能在主梁的一側(cè)或者是兩側(cè)增加，不僅能提升整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也能有效實現(xiàn)加寬結(jié)構(gòu)的目的。第五，改良結(jié)構(gòu)體系，對于市政道路橋梁加固設(shè)計項目而言，整體結(jié)構(gòu)體系的方式較為特殊，其會借助改變原有橋梁結(jié)構(gòu)方式減少拉應(yīng)力。這種加固機(jī)制的核心就是減小整個結(jié)構(gòu)的跨度，在不通行的道路橋梁下進(jìn)行填實處理，可以結(jié)合實際應(yīng)用要求設(shè)置相應(yīng)的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載效果。需要注意的是，在實際處理進(jìn)程中，多數(shù)工程部門都會將多跨簡支桁梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，借助下部結(jié)構(gòu)和梁下增設(shè)梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設(shè)計的整體質(zhì)量，合理性提升整個結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性[5]。2.2下部結(jié)構(gòu)加固。為了保證操作流程和應(yīng)用機(jī)制的完整性，對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設(shè)計的整體水平。第一，擴(kuò)大基礎(chǔ)。這種加固方式更加適用于道路橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載力較低的情況，尤其是墩臺為混凝土結(jié)構(gòu)，借助相應(yīng)的加固機(jī)制就能合理性調(diào)整結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設(shè)計水平，就要強(qiáng)化地基強(qiáng)度驗算過程，維護(hù)加固效果和整體加固水平。第二，增補(bǔ)樁基。若是市政道路橋梁出現(xiàn)了墩臺沉陷的問題，或者是樁基傾斜問題，都要進(jìn)行增補(bǔ)樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對墩臺整體基礎(chǔ)埋深結(jié)構(gòu)不足的問題，利用這種處理方式能有效避免其穩(wěn)定性出現(xiàn)異常。需要注意的是，若是道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機(jī)制就能完善整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助輔助設(shè)備提升結(jié)構(gòu)固定效果，也能減少荷載問題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設(shè)計水平全面優(yōu)化[6]。

3結(jié)語

總而言之，在市政道路橋梁加固設(shè)計工作開展進(jìn)程中，要積極踐行統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管控機(jī)制，完善使用性能管理水平的同時，優(yōu)化分析橋梁問題的成因，集中處理造成橋梁運(yùn)行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)和加固要求，促進(jìn)市政道路橋梁工程項目的可持續(xù)進(jìn)步。

【摘要】道路橋梁工程屬于城市發(fā)展中的關(guān)鍵交通樞紐，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的生活、出行提供了很大便利。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，管理部門必須明確道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，為社會建設(shè)、國家可持續(xù)發(fā)展提供支持?；诖?，論文闡述了道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性，結(jié)合工程實例總結(jié)了道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理策略。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)管理

1引言

道路橋梁是城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)水平直接關(guān)系著交通質(zhì)量和安全性。在道路橋梁工程質(zhì)量管理過程中，普遍將施工過程的質(zhì)量控制作為重點，將后期養(yǎng)護(hù)管理工作作為輔助。同時，在道路橋梁質(zhì)量控制過程中，施工企業(yè)必須強(qiáng)化施工質(zhì)量控制力度，注重后期養(yǎng)護(hù)管理，深入分析其中存在的問題，針對各項問題予以優(yōu)化，為道路橋梁工程建設(shè)的高效進(jìn)行提供保障。

2道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性

在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，城市交通壓力持續(xù)增加，導(dǎo)致道路橋梁老化速度持續(xù)加快，并對交通運(yùn)輸?shù)陌踩詭砹撕艽笥绊?。因此，管理部門必須強(qiáng)化道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理力度，明確道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性。（1）城市道路車輛日流量持續(xù)增加，在達(dá)到道路最大承載力的情況下，會導(dǎo)致道路路面受到一定損傷，引發(fā)裂紋、路面塌陷問題；（2）道路橋梁施工是在架空狀態(tài)下進(jìn)行的，橋梁工程承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路工程，但在大型貨車、重型卡車行駛中，橋梁負(fù)荷持續(xù)增加，導(dǎo)致橋梁損害情況越來越嚴(yán)重[1]。因此，在道路橋梁工程建設(shè)初期，管理部門必須積極開展養(yǎng)護(hù)工作，避免引發(fā)重大安全事故，保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通出行需求不斷增加，各種道路橋梁工程越來越多。很多道路橋梁工程在經(jīng)過多年的使用之后，已經(jīng)損壞比較嚴(yán)重，如果不及時進(jìn)行加固處理，就會對橋梁的使用帶來非常大的安全隱患。為此，筆者在本文中對市政道路橋梁加固設(shè)計方法進(jìn)行探討，希望對促進(jìn)我國道路工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；加固設(shè)計；方法

在市政道路的施工過程中，由于市區(qū)的交通需求比較旺盛，為了保證交通的正常進(jìn)行，往往需要采用半封閉式的施工方法。不論市政道路的管線有多少，在開展道路設(shè)計的過程中，都需要隨橋而動。因此，在開展道路橋梁加固的過程中，往往涉及的施工內(nèi)容較多，一旦設(shè)計效果不能得到保證，就會對工程質(zhì)量造成非常大的影響，甚至埋下不少的安全隱患[1]。

1認(rèn)真開展對橋梁的加固工作

在開展市政道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)該把握的原則。在正式開展橋梁加固工程設(shè)計之前，就應(yīng)該對現(xiàn)場的信息進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，深入對各種施工資料進(jìn)行分析，然后合理對加固方案進(jìn)行設(shè)計，保證方案和現(xiàn)實的匹配程度，最大程度保證加固的效果。此外，還應(yīng)該認(rèn)真做好橋梁施工的監(jiān)督工作，保證各種施工必須按照設(shè)計規(guī)劃開展。在開展橋梁工程加固的過程中，就必須首先要保證橋梁的承載能力，其不得低于原來的設(shè)計能力。如果需要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)寬，就需要認(rèn)真做好其承載能力的控制，避免其內(nèi)部出現(xiàn)過大的應(yīng)力，在對道路進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)該讓加固設(shè)計和線路設(shè)計更加合理融合起來，對各種工作統(tǒng)籌兼顧。開展道路橋梁加固設(shè)計的基本原理。橋梁的加固工程施工一般都是在原來工程基礎(chǔ)之上進(jìn)行的，只需要對其中的一部分進(jìn)行修復(fù)即可，進(jìn)一步保證橋梁的承載能力。一旦其中的某些構(gòu)件出現(xiàn)了破壞嚴(yán)重的情況，為了避免造成更加嚴(yán)重的影響，應(yīng)該對這些構(gòu)件進(jìn)行整體的更換。在避免對橋梁結(jié)構(gòu)有太大的影響情況之下，需要做好內(nèi)部的調(diào)整和修復(fù)工作，最大程度保證其承載能力。

2市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計的基本方法

1．橋梁現(xiàn)狀分析

由于我國有著悠久的橋梁史．隨著時光的飛逝，很多橋梁出現(xiàn)了一些問題．需要維修、加固的橋梁非常多，并且隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展．尤其是公路、鐵路建設(shè)的發(fā)展，修建很多各式各樣的橋梁，這些橋梁基本都是處于使用狀態(tài)．無論是交通運(yùn)輸還是旅游觀光。由于一些橋梁的安全系數(shù)相對來說比較，再就是很多超載車輛的碾壓．對橋梁的損害比較大．這就加劇了我國橋梁的危險系數(shù)，對于這些橋拆舊建新并不是一個非常好的辦法，他需要我們在保證安全的前提下．以最為經(jīng)濟(jì)的方法來解決，講究經(jīng)濟(jì)效益，因此對橋梁進(jìn)行加固、維修是至關(guān)重要的。

2．加固措施與方法研究

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展．在橋梁建設(shè)過程中我們應(yīng)該更加全面，主要是因為橋梁的損壞不僅僅是人為因素。還有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，這就需要在對橋梁進(jìn)行加固維修時一定要做到抗震、防水、防火、防腐蝕、防風(fēng)、防共振以及對地質(zhì)考察等等。同時還要對人為因素進(jìn)行考慮，例如超載、人為破壞等等。通過科學(xué)儀器對需要加固維修的橋梁進(jìn)行鑒定．通過以下措施方法對橋梁進(jìn)行加固維修

2．1橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造上重整

2．1．1下部結(jié)構(gòu)加固這個加固就是對橋梁的基礎(chǔ)部位進(jìn)行加固．主要是對橋墩進(jìn)行加固．增加鋼筋增設(shè)橋梁的樁位．對一些比較舊的橋墩進(jìn)行更換，讓就橋墩的承重力小于新橋墩的承重力．同時我們還要注意對橋梁形狀的選擇．例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的選擇，要防水防潮。

近年來．道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量問題越來越引起社會的廣泛關(guān)注．一些因丁程質(zhì)量問題引起的如橋梁垮塌、路基沉陷等安全事故開始頻繁發(fā)生．不僅橄大地降低了道路橋梁的使用壽命和利用效率，而且對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅因此相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)重視道路橋梁工程建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)注意和必須注意的重要問題．以提高道路橋梁的質(zhì)量水平和利用效率．從而為維護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

1．道路橋梁工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題

改革開放以來．盡管我國的道路橋梁建設(shè)技術(shù)和工藝得到了很大的發(fā)展，然而在實際建設(shè)過程中．道路橋梁工程建設(shè)中仍然存在著很多的質(zhì)量問題，大致有以下幾個方面：

1．1高填土下沉

這是道路橋梁工程建設(shè)中非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題之一在施工過程中需要對橋頭引道和立交橋互通匝道等部位進(jìn)行深挖、高填、半填半挖等作業(yè)這樣在通車一段時間之后，就會出現(xiàn)路面下沉、開裂或變形現(xiàn)象。

1．2橋頭跳車

近年來，我國路橋建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工是路橋建筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋工程施工技術(shù)水平的高低直接影響到路橋建設(shè)的發(fā)展。

1道路橋梁施工的施工要點

1．1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計線形(位置)和設(shè)計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點：

1)基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

2)嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

1現(xiàn)階段道路橋梁施工管理中存在的問題

1.1混凝土裂縫病害較多

近些年，我國主要是將混凝土材料應(yīng)用于道路橋梁的建設(shè)，而混凝土如使用不當(dāng)，極易產(chǎn)生裂縫問題，且已經(jīng)成為現(xiàn)階段工程建設(shè)中最為普遍的問題，同時也是較難解決的問題。對于混凝土產(chǎn)生危害的原因除本身材料質(zhì)量的限制外，還會因為施工中，操作不當(dāng)造成裂縫危害的出現(xiàn)。主要分為：施工前，對于混凝土材料的配制沒有按照一定比例進(jìn)行，單純的憑借個人經(jīng)驗調(diào)配，使混凝土的質(zhì)量無法得到保障；在施工中，因?qū)炷恋臄嚢枇Χ冗^小或者過大，都會致使材料間無法充分的融合，在一定程度上使道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及性能受到影響；此外，在對混凝土的拆模中，養(yǎng)護(hù)工作不到位，在長時間的暴曬下，就會因干燥而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2鋼筋容易產(chǎn)生腐蝕

在道路橋梁的施工中，最容易出現(xiàn)脫落的部位就是鋪裝層。即使鋪裝層體積占比較小，但也能夠直接導(dǎo)致道路交通的安全隱患。在實際的施工過程中，因沒有形成較為嚴(yán)格的監(jiān)管，對于鋪裝層的施工也僅僅限于表面，致使裂縫以及脫落的病害較常發(fā)生。針對道路橋梁來說，道路橋梁結(jié)構(gòu)的核心材料就是鋼筋，在施工中，鋼筋若有銹蝕、斷裂問題出現(xiàn)，就會使質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，甚至?xí)p少橋梁的壽命。一般情況下，致使鋼筋受到銹蝕的因素包括：原材料出現(xiàn)問題、施工環(huán)境較差以及對于施工的管理力度不夠等。

1.3路橋的過渡段形成不均勻的沉降

建國之初．由于大量工業(yè)廠房和民用建筑都需要興建．但我國結(jié)構(gòu)材料．尤其是型鋼和木材奇缺．難以解決廠房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與鋼吊車梁等部件的型鋼用料．近切需要使用預(yù)應(yīng)力混凝土來代替。于是．預(yù)應(yīng)力技術(shù)開始在我國大量使用而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的運(yùn)用．則是在二十世紀(jì)五十年代中期．雖然與傳統(tǒng)的路橋施工工藝和技術(shù)相比起步較晚．但發(fā)展卻異常迅速．預(yù)應(yīng)力施工及期配套技術(shù)、設(shè)備得到l『不斷的完善。尤其是近年來，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所具有的高強(qiáng)度性能，有效的防止了混凝土裂縫，減輕了結(jié)構(gòu)重量．增大了橋梁跨徑，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁上被廣泛應(yīng)用目前．預(yù)應(yīng)力技術(shù)從理論計算、施工工藝、材料設(shè)備、設(shè)計施工、試驗檢測等方面都已經(jīng)形成了完整的可靠體系。

1．預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢特點

在工程運(yùn)用中．普通鋼筋昆凝土的抗拉極限只有0．00010．0015，由于構(gòu)件剛度小、撓度大，受拉區(qū)混凝土極易開裂。要使混凝土不開裂，受拉鋼筋的應(yīng)力只能達(dá)到30Mpa，而對于允許出現(xiàn)裂縫的構(gòu)建，當(dāng)裂縫寬度限制在0．2～0．3mm時．受拉鋼筋的應(yīng)力也只能達(dá)到200Mpa左右預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)．正是為了克服普通鋼筋混泥土過早開裂和鋼筋不能充分發(fā)揮作用的問題預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土中的應(yīng)用．可以使結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載之前對受拉混凝土施加預(yù)應(yīng)力．提高構(gòu)件的剛度．推遲裂縫出現(xiàn)的時間．增加構(gòu)件的耐久性．減少震動和彈性變形．有效的利用高強(qiáng)度鋼筋和高強(qiáng)度等級的混凝土。同普通混凝土相比．在同樣的條件下．運(yùn)用預(yù)應(yīng)力還可以降低截面高度．減少構(gòu)件自重．增加構(gòu)件的跨越能力．提高構(gòu)件的承載能力，便于建筑藝術(shù)的處理，擴(kuò)大構(gòu)件使用范圍．增加構(gòu)件的抗疲勞性．

2．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

從1955年．鐵路部門研制成功我國第一片跨度l2米的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁起．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國已經(jīng)經(jīng)歷了五十余年的發(fā)展．在公路和橋梁建設(shè)中被廣泛應(yīng)用目前．在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要有以下幾個方面：

2．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

1城市道路與橋梁連接處的質(zhì)量通病及質(zhì)量控制

現(xiàn)代城市的交通道路和橋梁的相交處的連接縫的穩(wěn)定性的好壞直接影響到日后的行車安全穩(wěn)定。在城市和道路的橋梁工程中,雖然橋梁和道路是兩個分別的工程項目,但是在道路和橋梁的施工竣工的時候必須考慮路橋的連接縫的處理問題。如果此連接縫得不到合適合理的處理,在行車開通之后,橋頭的跳車和道路的下陷問題將會凸顯出來。因此,車輛在到達(dá)橋頭時就必須限速,這就會嚴(yán)重影響行車的速度,對車輛造成一定的破壞。通常情況下,路基的下沉或者是下降問題往往是在橋臺背的施工填土中由于施工機(jī)械設(shè)備的壓實面比較窄,難以壓實到位所導(dǎo)致的。特別是在橋臺背的填料和臺身之間的剛度差別比較大引起的。往往在路基和橋梁的相接處會產(chǎn)生微小的收縮裂縫,如果下雨后雨水浸入到路基中就會嚴(yán)重的破壞該路基,導(dǎo)致路基的下沉。鑒于道路和橋梁的相結(jié)合的部位常出現(xiàn)錯臺的現(xiàn)象,工程中經(jīng)常要采取以下的措施:

(1)道路的開槽要達(dá)到旋噴樁的樁頂位置,人工的方法把軟泥盡可能的清楚干凈,樁間的軟泥的回填的要求要達(dá)到設(shè)計的標(biāo)高,之后要用振動壓路機(jī)進(jìn)行輾壓壘實,施工中采取精輾壓一道之后在振動輾壓兩遍,保證碎石填滿填實樁間的空隙。

(2)在石灰的回填壓實之前,要保證相關(guān)的監(jiān)理部門對使用的回填料進(jìn)行全面的驗收,針對現(xiàn)場的原料要現(xiàn)場抽樣檢測,認(rèn)真對石灰的含量和混合料的含水量進(jìn)行檢測。

(3)在施工料的回填過程總要保證平鋪的回填料的厚度控制在25cm左右,保證每一步驟的壓實后的厚度在20cm以下的范圍。對于達(dá)不到設(shè)計規(guī)范要求的要重新進(jìn)行輾壓直至達(dá)到要求。

(4)在回填的施工過程中,對于在擋墻和橋頭的兩邊的部位,由于機(jī)械難以振動壓實到位要人工方法進(jìn)行壓實夯實。