隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問題。

1勇于創(chuàng)新，開拓新的模式

目前，由于受落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，盡管文通部提出“管護(hù)分離，事企分開”的原則，但是各地對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作尚存疑慮，從而使道路橋梁養(yǎng)護(hù)的前瞻性、應(yīng)急性、標(biāo)準(zhǔn)性明顯落后于建設(shè)速度和承載能力。眾所周知，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作區(qū)別于傳統(tǒng)意義的養(yǎng)護(hù)工作，它要求技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)高、維修反應(yīng)速度快、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等。因此，必須亟待全面提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，創(chuàng)新運(yùn)行體制，激活管理模式。具體要求為：①提高技術(shù)條件。包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完善，路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)的建立健全，養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的建立以及成套設(shè)備的購(gòu)置配備②機(jī)制條件。需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)則、養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理機(jī)制。這樣才能改變目前養(yǎng)護(hù)管理的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)設(shè)施量管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性、信息資源存儲(chǔ)整合的共享等新局面。各地要結(jié)合自身區(qū)域特點(diǎn)，在管護(hù)和運(yùn)行方面要敢于突破，在延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，保證道路暢通的基礎(chǔ)上，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)由被動(dòng)養(yǎng)護(hù)變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，也提高了公路橋梁的使用壽命，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的具體行動(dòng)。因此，要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)；隹和監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。首先要使技術(shù)條件提升，即道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)以及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全面提升。道路橋梁一旦在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，工作人員第一時(shí)間能夠趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并且當(dāng)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，經(jīng)過科學(xué)的比較、歸類和分析論證，提出具體的可操作養(yǎng)護(hù)方案。目前有些地區(qū)使用的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計(jì)及相關(guān)報(bào)表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺(tái)系統(tǒng)和用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)管理，很值得我們借鑒。還有像SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好，耐疲勞性高、誰穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪窨小等優(yōu)點(diǎn)。盡管~MA改性瀝吉費(fèi)用比較高，但是由于車轍、坑槽、裂縫等病害出現(xiàn)率低，從而降低了路面維修率，改善了行車條件，提高了養(yǎng)護(hù)水平，還是有利于預(yù)防養(yǎng)護(hù)的。值得一提的是實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善交通安全的客觀要求。其次，機(jī)制條件的創(chuàng)新。我們不妨在學(xué)習(xí)“九五”期間的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，進(jìn)一步加大改革力度，深化內(nèi)部機(jī)制，建立完善養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，引入激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)明確、績(jī)效掛鉤、獎(jiǎng)懲分明的新機(jī)制。外部可以建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序中搞活公路橋梁養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)在健康中穩(wěn)步發(fā)展，從而提高好路率和綜合值的目的。

3結(jié)束語

1市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的基本原則

在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，要想提升其整體質(zhì)量，就要聯(lián)合不同部門建立全方位考量機(jī)制，有效提升設(shè)計(jì)效果和整體水平，尤其是在加固設(shè)計(jì)方案制定前，要對(duì)道路橋梁進(jìn)行綜合考察和分析，集中處理構(gòu)件管理效果的同時(shí)，能對(duì)疲勞狀態(tài)予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關(guān)工作人員要秉持全過程監(jiān)督管理原則，在對(duì)其進(jìn)行實(shí)際考察的基礎(chǔ)上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對(duì)于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言十分關(guān)鍵，是完善復(fù)核計(jì)算過程以及承重管理水平的根本，需要部門設(shè)計(jì)人員對(duì)具體參數(shù)進(jìn)行分析后建立有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)或者是形式，只是借助構(gòu)建相應(yīng)的設(shè)備對(duì)其予以修復(fù)處理，從而根本上提高橋梁構(gòu)建應(yīng)用效果，真正提高橋梁結(jié)構(gòu)和性能應(yīng)用水平，并且對(duì)橋梁各個(gè)結(jié)構(gòu)元件的內(nèi)力分布結(jié)構(gòu)予以調(diào)整，從根本上提升整個(gè)結(jié)構(gòu)承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的方法

在實(shí)際加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際需求和具體情況建立更加系統(tǒng)化且切實(shí)可行的設(shè)計(jì)機(jī)制，確保能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)現(xiàn)操作管理效果。2.1上部結(jié)構(gòu)加固。在新橋梁建設(shè)過程中，若是要對(duì)舊橋梁進(jìn)行加固，整體工程項(xiàng)目的難度就會(huì)增加，主要是因?yàn)榕f橋梁中的多數(shù)元件都因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)變形，無論是構(gòu)建體系、材料力學(xué)性能都存在很多的不確定性，相關(guān)技術(shù)部門一時(shí)難以進(jìn)行全面判定，并且加固設(shè)計(jì)工作也沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考和對(duì)比。加之橋梁本身存在很多的病害問題，產(chǎn)生原因和根源無法得到全面判定[3]。基于此，相關(guān)部門要想對(duì)其進(jìn)行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關(guān)資料，針對(duì)具體問題建立更加可行的處理和加固機(jī)制，保證加固過程能貼合項(xiàng)目實(shí)際需求，提升市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)整體水平。目前，主要應(yīng)用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，有效增大梁截面主要是針對(duì)受力鋼筋結(jié)構(gòu)或者是截面結(jié)構(gòu)荷載參數(shù)較低的情況，會(huì)造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。借助相應(yīng)的處理和加固設(shè)計(jì)能全面增加受力的主筋結(jié)構(gòu)，保證橋梁的鋪設(shè)層呈現(xiàn)出加厚的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)主梁參數(shù)和截面的優(yōu)化。主要操作流程為：在柱梁板地面設(shè)置保護(hù)層，當(dāng)主筋露出后就要增加鋼筋和原來的主筋進(jìn)行焊接，并且利用箍筋提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結(jié)束后，恢復(fù)保護(hù)層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對(duì)道路交通量進(jìn)行分析和判定，若是參數(shù)增加，則會(huì)出現(xiàn)主梁承載力不足的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)部門利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結(jié)構(gòu)表面，借助新增高黏合材料對(duì)荷載參數(shù)進(jìn)行管控和處理。第三，預(yù)應(yīng)力加固，在具體加固工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合預(yù)應(yīng)力要求和原理，有效完善構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助高強(qiáng)構(gòu)件優(yōu)化結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)力，能一定程度上抵消一部分自重應(yīng)力，提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的綜合承載水平[4]。第四，增設(shè)縱梁。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際情況建立健全系統(tǒng)化處理機(jī)制，完善操作流程的同時(shí)，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供保障。主要是應(yīng)用在墩臺(tái)地基處理方面，能有效增設(shè)承載力較高的新縱梁，維護(hù)剛度參數(shù)的同時(shí)，將新縱梁和舊縱梁進(jìn)行連接處理，確保其能形成共同受力的結(jié)構(gòu)，一定程度上減少單個(gè)縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)效果更加符合預(yù)期。需要注意的是，利用增設(shè)新縱梁的方式，能在主梁的一側(cè)或者是兩側(cè)增加，不僅能提升整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也能有效實(shí)現(xiàn)加寬結(jié)構(gòu)的目的。第五，改良結(jié)構(gòu)體系，對(duì)于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，整體結(jié)構(gòu)體系的方式較為特殊，其會(huì)借助改變?cè)袠蛄航Y(jié)構(gòu)方式減少拉應(yīng)力。這種加固機(jī)制的核心就是減小整個(gè)結(jié)構(gòu)的跨度，在不通行的道路橋梁下進(jìn)行填實(shí)處理，可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用要求設(shè)置相應(yīng)的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載效果。需要注意的是，在實(shí)際處理進(jìn)程中，多數(shù)工程部門都會(huì)將多跨簡(jiǎn)支桁梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，借助下部結(jié)構(gòu)和梁下增設(shè)梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量，合理性提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性[5]。2.2下部結(jié)構(gòu)加固。為了保證操作流程和應(yīng)用機(jī)制的完整性，對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體水平。第一，擴(kuò)大基礎(chǔ)。這種加固方式更加適用于道路橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載力較低的情況，尤其是墩臺(tái)為混凝土結(jié)構(gòu)，借助相應(yīng)的加固機(jī)制就能合理性調(diào)整結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設(shè)計(jì)水平，就要強(qiáng)化地基強(qiáng)度驗(yàn)算過程，維護(hù)加固效果和整體加固水平。第二，增補(bǔ)樁基。若是市政道路橋梁出現(xiàn)了墩臺(tái)沉陷的問題，或者是樁基傾斜問題，都要進(jìn)行增補(bǔ)樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對(duì)墩臺(tái)整體基礎(chǔ)埋深結(jié)構(gòu)不足的問題，利用這種處理方式能有效避免其穩(wěn)定性出現(xiàn)異常。需要注意的是，若是道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機(jī)制就能完善整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助輔助設(shè)備提升結(jié)構(gòu)固定效果，也能減少荷載問題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)水平全面優(yōu)化[6]。

3結(jié)語

總而言之，在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開展進(jìn)程中，要積極踐行統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管控機(jī)制，完善使用性能管理水平的同時(shí)，優(yōu)化分析橋梁?jiǎn)栴}的成因，集中處理造成橋梁運(yùn)行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)和加固要求，促進(jìn)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)進(jìn)步。

【摘要】道路橋梁工程屬于城市發(fā)展中的關(guān)鍵交通樞紐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的生活、出行提供了很大便利。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，管理部門必須明確道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，為社會(huì)建設(shè)、國(guó)家可持續(xù)發(fā)展提供支持?；诖?，論文闡述了道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性，結(jié)合工程實(shí)例總結(jié)了道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理策略。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)管理

1引言

道路橋梁是城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)水平直接關(guān)系著交通質(zhì)量和安全性。在道路橋梁工程質(zhì)量管理過程中，普遍將施工過程的質(zhì)量控制作為重點(diǎn)，將后期養(yǎng)護(hù)管理工作作為輔助。同時(shí)，在道路橋梁質(zhì)量控制過程中，施工企業(yè)必須強(qiáng)化施工質(zhì)量控制力度，注重后期養(yǎng)護(hù)管理，深入分析其中存在的問題，針對(duì)各項(xiàng)問題予以優(yōu)化，為道路橋梁工程建設(shè)的高效進(jìn)行提供保障。

2道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性

在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，城市交通壓力持續(xù)增加，導(dǎo)致道路橋梁老化速度持續(xù)加快，并對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩詭砹撕艽笥绊?。因此，管理部門必須強(qiáng)化道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理力度，明確道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理的重要性。（1）城市道路車輛日流量持續(xù)增加，在達(dá)到道路最大承載力的情況下，會(huì)導(dǎo)致道路路面受到一定損傷，引發(fā)裂紋、路面塌陷問題；（2）道路橋梁施工是在架空狀態(tài)下進(jìn)行的，橋梁工程承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路工程，但在大型貨車、重型卡車行駛中，橋梁負(fù)荷持續(xù)增加，導(dǎo)致橋梁損害情況越來越嚴(yán)重[1]。因此，在道路橋梁工程建設(shè)初期，管理部門必須積極開展養(yǎng)護(hù)工作，避免引發(fā)重大安全事故，保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通出行需求不斷增加，各種道路橋梁工程越來越多。很多道路橋梁工程在經(jīng)過多年的使用之后，已經(jīng)損壞比較嚴(yán)重，如果不及時(shí)進(jìn)行加固處理，就會(huì)對(duì)橋梁的使用帶來非常大的安全隱患。為此，筆者在本文中對(duì)市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探討，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)道路工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；加固設(shè)計(jì)；方法

在市政道路的施工過程中，由于市區(qū)的交通需求比較旺盛，為了保證交通的正常進(jìn)行，往往需要采用半封閉式的施工方法。不論市政道路的管線有多少，在開展道路設(shè)計(jì)的過程中，都需要隨橋而動(dòng)。因此，在開展道路橋梁加固的過程中，往往涉及的施工內(nèi)容較多，一旦設(shè)計(jì)效果不能得到保證，就會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成非常大的影響，甚至埋下不少的安全隱患[1]。

1認(rèn)真開展對(duì)橋梁的加固工作

在開展市政道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該把握的原則。在正式開展橋梁加固工程設(shè)計(jì)之前，就應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的信息進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，深入對(duì)各種施工資料進(jìn)行分析，然后合理對(duì)加固方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證方案和現(xiàn)實(shí)的匹配程度，最大程度保證加固的效果。此外，還應(yīng)該認(rèn)真做好橋梁施工的監(jiān)督工作，保證各種施工必須按照設(shè)計(jì)規(guī)劃開展。在開展橋梁工程加固的過程中，就必須首先要保證橋梁的承載能力，其不得低于原來的設(shè)計(jì)能力。如果需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)寬，就需要認(rèn)真做好其承載能力的控制，避免其內(nèi)部出現(xiàn)過大的應(yīng)力，在對(duì)道路進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)該讓加固設(shè)計(jì)和線路設(shè)計(jì)更加合理融合起來，對(duì)各種工作統(tǒng)籌兼顧。開展道路橋梁加固設(shè)計(jì)的基本原理。橋梁的加固工程施工一般都是在原來工程基礎(chǔ)之上進(jìn)行的，只需要對(duì)其中的一部分進(jìn)行修復(fù)即可，進(jìn)一步保證橋梁的承載能力。一旦其中的某些構(gòu)件出現(xiàn)了破壞嚴(yán)重的情況，為了避免造成更加嚴(yán)重的影響，應(yīng)該對(duì)這些構(gòu)件進(jìn)行整體的更換。在避免對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有太大的影響情況之下，需要做好內(nèi)部的調(diào)整和修復(fù)工作，最大程度保證其承載能力。

2市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)的基本方法

1．橋梁現(xiàn)狀分析

由于我國(guó)有著悠久的橋梁史．隨著時(shí)光的飛逝，很多橋梁出現(xiàn)了一些問題．需要維修、加固的橋梁非常多，并且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展．尤其是公路、鐵路建設(shè)的發(fā)展，修建很多各式各樣的橋梁，這些橋梁基本都是處于使用狀態(tài)．無論是交通運(yùn)輸還是旅游觀光。由于一些橋梁的安全系數(shù)相對(duì)來說比較，再就是很多超載車輛的碾壓．對(duì)橋梁的損害比較大．這就加劇了我國(guó)橋梁的危險(xiǎn)系數(shù)，對(duì)于這些橋拆舊建新并不是一個(gè)非常好的辦法，他需要我們?cè)诒ＷC安全的前提下．以最為經(jīng)濟(jì)的方法來解決，講究經(jīng)濟(jì)效益，因此對(duì)橋梁進(jìn)行加固、維修是至關(guān)重要的。

2．加固措施與方法研究

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展．在橋梁建設(shè)過程中我們應(yīng)該更加全面，主要是因?yàn)闃蛄旱膿p壞不僅僅是人為因素。還有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，這就需要在對(duì)橋梁進(jìn)行加固維修時(shí)一定要做到抗震、防水、防火、防腐蝕、防風(fēng)、防共振以及對(duì)地質(zhì)考察等等。同時(shí)還要對(duì)人為因素進(jìn)行考慮，例如超載、人為破壞等等。通過科學(xué)儀器對(duì)需要加固維修的橋梁進(jìn)行鑒定．通過以下措施方法對(duì)橋梁進(jìn)行加固維修

2．1橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造上重整

2．1．1下部結(jié)構(gòu)加固這個(gè)加固就是對(duì)橋梁的基礎(chǔ)部位進(jìn)行加固．主要是對(duì)橋墩進(jìn)行加固．增加鋼筋增設(shè)橋梁的樁位．對(duì)一些比較舊的橋墩進(jìn)行更換，讓就橋墩的承重力小于新橋墩的承重力．同時(shí)我們還要注意對(duì)橋梁形狀的選擇．例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對(duì)基部材料的選擇，要防水防潮。

近年來．道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量問題越來越引起社會(huì)的廣泛關(guān)注．一些因丁程質(zhì)量問題引起的如橋梁垮塌、路基沉陷等安全事故開始頻繁發(fā)生．不僅橄大地降低了道路橋梁的使用壽命和利用效率，而且對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅因此相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)重視道路橋梁工程建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)注意和必須注意的重要問題．以提高道路橋梁的質(zhì)量水平和利用效率．從而為維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

1．道路橋梁工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題

改革開放以來．盡管我國(guó)的道路橋梁建設(shè)技術(shù)和工藝得到了很大的發(fā)展，然而在實(shí)際建設(shè)過程中．道路橋梁工程建設(shè)中仍然存在著很多的質(zhì)量問題，大致有以下幾個(gè)方面：

1．1高填土下沉

這是道路橋梁工程建設(shè)中非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題之一在施工過程中需要對(duì)橋頭引道和立交橋互通匝道等部位進(jìn)行深挖、高填、半填半挖等作業(yè)這樣在通車一段時(shí)間之后，就會(huì)出現(xiàn)路面下沉、開裂或變形現(xiàn)象。

1．2橋頭跳車

近年來，我國(guó)路橋建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工是路橋建筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋工程施工技術(shù)水平的高低直接影響到路橋建設(shè)的發(fā)展。

1道路橋梁施工的施工要點(diǎn)

1．1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形(位置)和設(shè)計(jì)斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)：

1)基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

2)嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

1現(xiàn)階段道路橋梁施工管理中存在的問題

1.1混凝土裂縫病害較多

近些年，我國(guó)主要是將混凝土材料應(yīng)用于道路橋梁的建設(shè)，而混凝土如使用不當(dāng)，極易產(chǎn)生裂縫問題，且已經(jīng)成為現(xiàn)階段工程建設(shè)中最為普遍的問題，同時(shí)也是較難解決的問題。對(duì)于混凝土產(chǎn)生危害的原因除本身材料質(zhì)量的限制外，還會(huì)因?yàn)槭┕ぶ?，操作不?dāng)造成裂縫危害的出現(xiàn)。主要分為：施工前，對(duì)于混凝土材料的配制沒有按照一定比例進(jìn)行，單純的憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)調(diào)配，使混凝土的質(zhì)量無法得到保障；在施工中，因?qū)炷恋臄嚢枇Χ冗^小或者過大，都會(huì)致使材料間無法充分的融合，在一定程度上使道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及性能受到影響；此外，在對(duì)混凝土的拆模中，養(yǎng)護(hù)工作不到位，在長(zhǎng)時(shí)間的暴曬下，就會(huì)因干燥而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2鋼筋容易產(chǎn)生腐蝕

在道路橋梁的施工中，最容易出現(xiàn)脫落的部位就是鋪裝層。即使鋪裝層體積占比較小，但也能夠直接導(dǎo)致道路交通的安全隱患。在實(shí)際的施工過程中，因沒有形成較為嚴(yán)格的監(jiān)管，對(duì)于鋪裝層的施工也僅僅限于表面，致使裂縫以及脫落的病害較常發(fā)生。針對(duì)道路橋梁來說，道路橋梁結(jié)構(gòu)的核心材料就是鋼筋，在施工中，鋼筋若有銹蝕、斷裂問題出現(xiàn)，就會(huì)使質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，甚至?xí)p少橋梁的壽命。一般情況下，致使鋼筋受到銹蝕的因素包括：原材料出現(xiàn)問題、施工環(huán)境較差以及對(duì)于施工的管理力度不夠等。

1.3路橋的過渡段形成不均勻的沉降

建國(guó)之初．由于大量工業(yè)廠房和民用建筑都需要興建．但我國(guó)結(jié)構(gòu)材料．尤其是型鋼和木材奇缺．難以解決廠房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與鋼吊車梁等部件的型鋼用料．近切需要使用預(yù)應(yīng)力混凝土來代替。于是．預(yù)應(yīng)力技術(shù)開始在我國(guó)大量使用而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的運(yùn)用．則是在二十世紀(jì)五十年代中期．雖然與傳統(tǒng)的路橋施工工藝和技術(shù)相比起步較晚．但發(fā)展卻異常迅速．預(yù)應(yīng)力施工及期配套技術(shù)、設(shè)備得到l『不斷的完善。尤其是近年來，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所具有的高強(qiáng)度性能，有效的防止了混凝土裂縫，減輕了結(jié)構(gòu)重量．增大了橋梁跨徑，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁上被廣泛應(yīng)用目前．預(yù)應(yīng)力技術(shù)從理論計(jì)算、施工工藝、材料設(shè)備、設(shè)計(jì)施工、試驗(yàn)檢測(cè)等方面都已經(jīng)形成了完整的可靠體系。

1．預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

在工程運(yùn)用中．普通鋼筋昆凝土的抗拉極限只有0．00010．0015，由于構(gòu)件剛度小、撓度大，受拉區(qū)混凝土極易開裂。要使混凝土不開裂，受拉鋼筋的應(yīng)力只能達(dá)到30Mpa，而對(duì)于允許出現(xiàn)裂縫的構(gòu)建，當(dāng)裂縫寬度限制在0．2～0．3mm時(shí)．受拉鋼筋的應(yīng)力也只能達(dá)到200Mpa左右預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)．正是為了克服普通鋼筋混泥土過早開裂和鋼筋不能充分發(fā)揮作用的問題預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土中的應(yīng)用．可以使結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載之前對(duì)受拉混凝土施加預(yù)應(yīng)力．提高構(gòu)件的剛度．推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間．增加構(gòu)件的耐久性．減少震動(dòng)和彈性變形．有效的利用高強(qiáng)度鋼筋和高強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。同普通混凝土相比．在同樣的條件下．運(yùn)用預(yù)應(yīng)力還可以降低截面高度．減少構(gòu)件自重．增加構(gòu)件的跨越能力．提高構(gòu)件的承載能力，便于建筑藝術(shù)的處理，擴(kuò)大構(gòu)件使用范圍．增加構(gòu)件的抗疲勞性．

2．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

從1955年．鐵路部門研制成功我國(guó)第一片跨度l2米的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁起．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了五十余年的發(fā)展．在公路和橋梁建設(shè)中被廣泛應(yīng)用目前．在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：

2．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

1城市道路與橋梁連接處的質(zhì)量通病及質(zhì)量控制

現(xiàn)代城市的交通道路和橋梁的相交處的連接縫的穩(wěn)定性的好壞直接影響到日后的行車安全穩(wěn)定。在城市和道路的橋梁工程中,雖然橋梁和道路是兩個(gè)分別的工程項(xiàng)目,但是在道路和橋梁的施工竣工的時(shí)候必須考慮路橋的連接縫的處理問題。如果此連接縫得不到合適合理的處理,在行車開通之后,橋頭的跳車和道路的下陷問題將會(huì)凸顯出來。因此,車輛在到達(dá)橋頭時(shí)就必須限速,這就會(huì)嚴(yán)重影響行車的速度,對(duì)車輛造成一定的破壞。通常情況下,路基的下沉或者是下降問題往往是在橋臺(tái)背的施工填土中由于施工機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)面比較窄,難以壓實(shí)到位所導(dǎo)致的。特別是在橋臺(tái)背的填料和臺(tái)身之間的剛度差別比較大引起的。往往在路基和橋梁的相接處會(huì)產(chǎn)生微小的收縮裂縫,如果下雨后雨水浸入到路基中就會(huì)嚴(yán)重的破壞該路基,導(dǎo)致路基的下沉。鑒于道路和橋梁的相結(jié)合的部位常出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象,工程中經(jīng)常要采取以下的措施:

(1)道路的開槽要達(dá)到旋噴樁的樁頂位置,人工的方法把軟泥盡可能的清楚干凈,樁間的軟泥的回填的要求要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高,之后要用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓壘實(shí),施工中采取精輾壓一道之后在振動(dòng)輾壓兩遍,保證碎石填滿填實(shí)樁間的空隙。

(2)在石灰的回填壓實(shí)之前,要保證相關(guān)的監(jiān)理部門對(duì)使用的回填料進(jìn)行全面的驗(yàn)收,針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原料要現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè),認(rèn)真對(duì)石灰的含量和混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)。

(3)在施工料的回填過程總要保證平鋪的回填料的厚度控制在25cm左右,保證每一步驟的壓實(shí)后的厚度在20cm以下的范圍。對(duì)于達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的要重新進(jìn)行輾壓直至達(dá)到要求。

(4)在回填的施工過程中,對(duì)于在擋墻和橋頭的兩邊的部位,由于機(jī)械難以振動(dòng)壓實(shí)到位要人工方法進(jìn)行壓實(shí)夯實(shí)。