甲方（以下簡稱甲方）：xx船舶管理有限公司

乙方（以下簡稱乙方）：

甲乙兩方本著公平、公正、平等的原則，遵守國家勞動部門、海事部門、交通部門各項法律法規(guī)，協(xié)商一致自愿訂立此《聘用合同》，確立聘用關(guān)系，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

一.合同期限：

1.自年月日起至年月日止。

2.乙方在合同期限內(nèi)海齡不得低于月。如海齡未滿則合同自動順延至海齡滿為止。

進入新世紀后，我國的各類行業(yè)立法逐步建立及完善。但目前仍沒有為船員專門立法，尤其缺乏社會保障方面的法律，導(dǎo)致船員的社會保障在實踐中產(chǎn)生諸多問題。生產(chǎn)實踐中出現(xiàn)的各類問題，迫使我們應(yīng)該認真分析研究船員的社會保障，針對性的提出建議和措施，以建設(shè)船員社會保障的體系，提高我國船員的社會保障水準(zhǔn)。我國船員的主要來源是各類高校的本科和高職類畢業(yè)生，由于本科生相對來說就業(yè)面更廣，因此，高職畢業(yè)生是船員的主要來源。

一、我國船員社會保障的立法現(xiàn)狀

目前，我國關(guān)于船員勞保及社障方面的規(guī)定主要有：2007年國務(wù)院頒布并于同年9月1日起實施的《中華人民共和國船員條例》（簡稱《船員條例》）和適用于全體社會勞動者的《中華人民共和國社會保險法》（簡稱《社會保險法》）。我國在《船員條例》制定的時候，借鑒了《社會保險費征繳暫行條例》、《失業(yè)保險條例》、《工傷保險條例》等對勞動社會保障的規(guī)定，還參考了國際勞工組織（ILO）和國際海事組織（IMO）通過的我國批準(zhǔn)加入的公約中的相關(guān)內(nèi)容。由于《船員條例》的法律位階較低且是行政法規(guī)，因此，對我國船員的社會保障還是需要更明確、法律位階高、操作性強的立法予以充分保障。

二、我國船員的社會保險立法現(xiàn)狀

（一）船員養(yǎng)老保險立法

我國已逐漸進入老齡化社會，建立養(yǎng)老保險以年齡為法定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，以為老年人提供基本生活來源為目的。目前，我國還沒有船員養(yǎng)老保險的立法，在實踐中通常參考岸上勞動者的條例來執(zhí)行，沒有考慮到船員長時間海上工作的職業(yè)特殊性。另外，隨著外派船員人數(shù)越來越多，且有繼續(xù)增加的趨勢，當(dāng)前的船員養(yǎng)老保險無法滿足其需求。比如：當(dāng)船員出海工作后，如何繳納養(yǎng)老保險中個人繳納的部分？船員外派期間，由誰來負擔(dān)船員的養(yǎng)老保險費？在實際操作過程中，由于無法可依，各船務(wù)公司做法均有不同，就有從外派船員的傭金中抽取養(yǎng)老保險的個人繳納費用的，也有公司先墊付費用，等船員下船后再歸還的。

【摘要】為提高我國船員素質(zhì)，通過對船員教育培訓(xùn)現(xiàn)狀分析，依據(jù)藍海戰(zhàn)略理論，挖掘分析船員培訓(xùn)前景，發(fā)現(xiàn)船員培訓(xùn)市場的增長點，在油船、化學(xué)品船和液化氣船船員，LNG燃料動力船船員和極地航行船舶船員等特殊培訓(xùn)方面有較大的市場需求。上海海事大學(xué)船員培訓(xùn)中心的相關(guān)特殊培訓(xùn)項目已經(jīng)全面啟動，將培養(yǎng)更多優(yōu)秀的高素質(zhì)船員，為海洋強國、航運強國建設(shè)及上海航運中心建設(shè)作出更大貢獻，為我國海上運輸業(yè)的發(fā)展提供人才保障。

【關(guān)鍵詞】船員；航海教育與培訓(xùn)；船員培訓(xùn)；培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備；繼續(xù)教育

航海運輸在全球貿(mào)易中占據(jù)著重要地位，船員是其非常重要的人力資源，對于保證航運暢通、航行安全、防止船舶事故發(fā)生等具有重要作用。建設(shè)交通強國，需要一支高素質(zhì)的船員隊伍。船員培訓(xùn)對于提高我國船員素質(zhì)具有關(guān)鍵作用。2020年，我國注冊船員共有170余萬人，參加船員培訓(xùn)考試22.8萬多人。目前我國一方面急需高素質(zhì)船員，另一方面培訓(xùn)機構(gòu)資源有限、培訓(xùn)時間緊、任務(wù)重、競爭壓力大，船員培訓(xùn)機構(gòu)在進行船員培訓(xùn)時存在一些相關(guān)問題。因此，需要對目前的培訓(xùn)市場進行調(diào)查及前景挖掘分析，探討影響培訓(xùn)市場競爭力的相關(guān)因素和擴大船員培訓(xùn)市場的有效途徑，為進一步提高上海船員培訓(xùn)中心的船員培訓(xùn)市場提供參考。

1船員教育培訓(xùn)現(xiàn)狀分析

2020年海船船員培訓(xùn)機構(gòu)完成了船長和高級船員適任培訓(xùn)8697人，值班水手、值班機工及電子技工培訓(xùn)21784人；完成海船船員適任考試114540人次，簽發(fā)各類海船船員適任證書88113本，同比分別為降低37.4%和增長13.7%。從表1可見，2016―2019年海船船員適任培訓(xùn)人數(shù)在不斷增加，但受新冠肺炎疫情影響，與2019年相比，2020年培訓(xùn)人數(shù)減少了33%新冠肺炎疫情影響，與2019年的35296人相比減少了21.2%。2020年完成內(nèi)河船舶船員適任考試55905人次，簽發(fā)各類內(nèi)河船舶船員適任證書77369本，同比分別為減少28.1%和增長13.4%。目前國內(nèi)有海船船員培訓(xùn)機構(gòu)和內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)機構(gòu)170多家，其中具有較大規(guī)模的船員培訓(xùn)機構(gòu)有50余家。各個船員培訓(xùn)機構(gòu)在師資力量、設(shè)施設(shè)備、教學(xué)管理等方面均有差異，因而培訓(xùn)能力和效果則有所不同。

2基于藍海戰(zhàn)略的船員培訓(xùn)前景

以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，船隊領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下。按照船隊機務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平。船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：

一、積極努力學(xué)習(xí)，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。堅持參加船隊各類黨政學(xué)習(xí)會。重點學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

堅持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學(xué)習(xí)。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

摘要：在海洋強國戰(zhàn)略和一帶一路倡議背景下，我國外派船員的數(shù)量也在不斷增加。相應(yīng)地，船員外派也帶來了很多問題，對我國現(xiàn)有的《海商法》《勞動法》《勞動合同法》《船員條例》等法律法規(guī)建立起來的體系構(gòu)成挑戰(zhàn)。其中，外派船員能否將船舶優(yōu)先權(quán)轉(zhuǎn)移給船員外派機構(gòu)成為實務(wù)中常見的問題。船員外派存在諸多不同的模式，產(chǎn)生了不同的三方關(guān)系。在不同的船員外派模式下，船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓與代位問題也有不同的解決途徑。

關(guān)鍵詞：船員外派；勞動報酬請求權(quán)；船舶優(yōu)先權(quán)；轉(zhuǎn)讓與代位

2020年6月24日，最高人民法院《最高人民法院關(guān)于船員權(quán)益保護典型案例》（以下簡稱《典型案例》），為船員權(quán)益保護提供了明確的價值導(dǎo)向和裁判指引。其中，海隆公司訴榮耀公司船舶優(yōu)先權(quán)糾紛案確認了船員勞務(wù)派遣單位接受船員債權(quán)轉(zhuǎn)讓后，有權(quán)依法行使船舶優(yōu)先權(quán)[1]。最高人民法院的《典型案例》反映了一個實務(wù)中的常見問題，即在船員外派中船員的船舶優(yōu)先權(quán)能否轉(zhuǎn)移的問題。在實務(wù)中，船東拖欠外派船員工資，可能會導(dǎo)致外派船員對船舶行使勞動報酬海事請求權(quán)。此種海事請求權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保。但是實現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)要經(jīng)過復(fù)雜的破產(chǎn)清償程序和長時間的等待，船員的勞動報酬難以及時取得。此時，若船員外派機構(gòu)提前墊付船員的工資等勞動報酬，就能切實解決船員的迫切請求。但是對于這種墊付工資的行為能否引起船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移卻在理論上并不明朗。

1問題的提出

《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）允許船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移?！吨腥A人民共和國海商法》第二十七條規(guī)定：“本法第二十二條規(guī)定的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移?！?。船舶優(yōu)先權(quán)作為一種擔(dān)保物權(quán)，隨著主債權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移[2]。但是對于《海商法》第22條規(guī)定的海事請求權(quán)種類中的第一項——船員勞動報酬請求權(quán)——能否轉(zhuǎn)移存在爭議。爭議的焦點在于船員勞動報酬請求權(quán)作為人身專屬性權(quán)利，能否按權(quán)利人的意思轉(zhuǎn)移。從法律角度來看，《海商法》第三章中對船員的任用與勞動權(quán)利規(guī)定甚少，主要規(guī)定了船員資質(zhì)要求，而關(guān)于船員勞動權(quán)利則需適用我國其他相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國勞動合同法》。從現(xiàn)實需求來看，船員勞動報酬請求權(quán)上的船舶優(yōu)先權(quán)能否轉(zhuǎn)移的爭議呈上升趨勢，這與我國船員外派數(shù)量的增加密切相關(guān)。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國注冊船員總數(shù)1,659,188人，同比增長5.3%。全年外派海員15.5萬人次，同比增長6.5%[3]。在船員外派蓬勃發(fā)展的情況下，外派船員被拖欠工資、船東放棄船舶導(dǎo)致船舶被拍賣出售的情況也屢見不鮮。船員外派機構(gòu)與外派船員一般存在合同關(guān)系，外派船員在無法取得工資報酬的情況下，往往首先想到的就是向船員外派機構(gòu)索取勞動報酬。但是船員外派機構(gòu)與外派船員的合同屬于何種性質(zhì)對船員能否從船員外派機構(gòu)處取得工資報酬影響很大。并且，船員外派機構(gòu)在支付船員相關(guān)的工資報酬之后，能否對船東行使船舶優(yōu)先權(quán)，從被拍賣出售的船舶所得價款中優(yōu)先受償，這將直接影響勞務(wù)派遣機構(gòu)支付或墊付船員工資的積極性。

2船員外派中船員與船員外派機構(gòu)以及船東的三方關(guān)系

轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時光飛逝。多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我讓我學(xué)會了很多知識。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚團隊精神

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

缺乏之處請批評指正，以上是自己年度工作總結(jié)。也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點、協(xié)助我讓我能更快成長起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。

船隊領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，年。以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，依照船隊機務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平。船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：

一、積極努力學(xué)習(xí)。

注重加強自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。堅持參與船隊各類黨政學(xué)習(xí)會。重點學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，一年來。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

船舶靠外高橋碼頭時通導(dǎo)設(shè)備的維修，堅持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)?；灸茏龅饺说浆F(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學(xué)習(xí)。

學(xué)到解放軍的優(yōu)良激進和工作作風(fēng)。堅持參與船隊每周五下午組織的練口才、亮風(fēng)采”主題活動，參與了局組織的上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動。通過不時學(xué)習(xí)同事們優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

【摘要】為了維護海上人命安全，規(guī)制船員見危不救的行為，依法履行船員人命救助義務(wù)，根據(jù)船員見危不救的行政處罰案例，對船員見危不救是否應(yīng)該入刑進行分析，認為船員見危不救應(yīng)該入刑，并給出增設(shè)船員見危不救罪、設(shè)置適當(dāng)?shù)男塘P等立法建議。船員見危不救入刑可打擊船員見危不救的違法行為，維護海上人員的生命安全，確保了航運業(yè)的健康發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】船員；見危不救；救助義務(wù)；入刑

1船員見危不救入刑的實踐背景

在海上，救助人命是法律對船員規(guī)定的強制性義務(wù)，也是作為一名船員的道德底線。但是，在航海實踐中，個別船員見危不救甚至見死不救的情形也時有發(fā)生。例如，2021年6月28日，一艘拖船在廣西北海海域因海上風(fēng)浪翻沉，船員落水請求救助。廣西北海海上搜救中心接警后迅速通過船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）聯(lián)系離事故現(xiàn)場僅有3nmile的“金X油2”輪，向其通告了落水人員的相關(guān)信息，要求其予以救助。但是，“金X油2”輪值班駕駛員無視搜救中心的指令，執(zhí)意保速保向，駛向自己的原定目的地，拒不履行海上救助人命的義務(wù)。搜救中心只好向離事故地點8nmile外的“鑫田13”輪發(fā)出搜救指令，并最終將落水人員成功救起。事后，北海海事局依法對“金X油2”輪進行調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，該船值班駕駛員違反《中華人民共和國船員條例》（以下簡稱《船員條例》）相關(guān)規(guī)定，不僅拒不執(zhí)行搜救任務(wù)，而且還未如實將搜救信息及時向船長匯報，導(dǎo)致船舶未遵循搜救中心的指揮參與搜救行動。北海海事局依法對該值班駕駛員處以罰款并實施船員違法記8分的處罰。此案是廣西首例船員因不履行救助義務(wù)被行政處罰的案件。上述案件是行政機關(guān)主動出擊，保護人命安全和維護法律權(quán)威的有力行動；但是，這個案件涉及的法律問題即船員見危不救行為是否得到應(yīng)有的法律規(guī)制，值得深入研究。根據(jù)《船員條例》第57條，船員有以下情形之一的，由海事管理機構(gòu)處1000元以上1萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，并給予暫扣船員服務(wù)簿、船員適任證書6個月以上2年以下直至吊銷船員服務(wù)簿、船員適任證書的處罰。本案涉事船員行為屬于船員不依法履行救助義務(wù)或者肇事逃逸的情形，因此涉事船員最多罰款1萬元。救助人命需要改變船舶原來的航線，增加額外的成本，這是船員不愿意救助人命的原因之一。根據(jù)我國《海商法》，對于救助人命的救助人員，不得向獲救人員請求酬金，僅可在獲救的船舶等財產(chǎn)中獲得合理的份額。綜合考量，個別船員寧愿選擇被處罰，也不履行救助義務(wù)?？梢?，普通的行政處罰已不足以震懾違法船員，現(xiàn)有的行政法律已經(jīng)不能有效地規(guī)制船員見危不救的行為，因此，需要引入更加嚴厲的法律條款來規(guī)制船員見危不救行為，即將船員見危不救行為入刑。

2船員見危不救入刑的必要性

對于船員見危不救是否應(yīng)該入刑，主要存在“肯定說”與“否定說”兩種學(xué)說。

一、目標(biāo)任務(wù)

對全縣漁船的船東、船長進行法律法規(guī)宣傳和安全管理培訓(xùn)，進一步提高船東、船長安全生產(chǎn)責(zé)任意識和安全管理能力；對漁業(yè)船舶從業(yè)人員進行專業(yè)培訓(xùn)，規(guī)范漁業(yè)船舶船員安全作業(yè)行為，提高漁業(yè)船舶船員持證率，預(yù)防和減少漁業(yè)船舶水上安全事故發(fā)生，促進漁業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

二、培訓(xùn)項目和內(nèi)容

（一）船東、船長培訓(xùn)：設(shè)施設(shè)備的檢查，安全作業(yè)常識，氣象知識，省人民政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)省漁船安全生產(chǎn)管理辦法的通知》文件精神和省海洋與漁業(yè)廳《關(guān)于進一步加強漁業(yè)船員培訓(xùn)工作的通知》文件精神，漁船、漁工保險等。

（二）漁業(yè)船舶職務(wù)船員培訓(xùn)：未取得（新增）內(nèi)河五等職務(wù)船員。

（三）漁業(yè)船舶職務(wù)船員培訓(xùn)：到期內(nèi)河五等職務(wù)船員。

1創(chuàng)建計算機仿真的船員培訓(xùn)新模式的迫切性

2010年修訂的《中華人民共和國內(nèi)河船舶船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》、2010年修訂的STCW78/10公約馬尼拉修正案以及與之相配套的國內(nèi)法規(guī)都要求有關(guān)航海培訓(xùn)機構(gòu)通過運用科學(xué)規(guī)范、公平公正、高效便民的技能培訓(xùn)模式，使船員在實踐上真正達到適任要求，從而確保船舶航行的安全。與舊法規(guī)相比，STCW公約馬尼拉修正案等最新國內(nèi)外法規(guī)對駕駛?cè)藛T的動手能力與實踐技能提出了更高的要求。以船舶操縱學(xué)科為例，對于下列項目：船速與載重量等內(nèi)部因素對操縱性能的影響、風(fēng)流等外部因素對操縱性能的影響、進港時的減速過程、船舶交通管理區(qū)域的船舶操縱、大風(fēng)浪中的船舶操縱、碰撞與擱淺等應(yīng)急操縱、錨泊作業(yè)以及靠離碼頭操縱等，駕駛?cè)藛T必須從“仿真培訓(xùn)或?qū)嵺`培訓(xùn)”中獲取海事主管機關(guān)認可的實踐能力。[1]2011年6月，中國海事服務(wù)中心受交通運輸部的委托在洛陽召開船員考核模式改革專家研討會。與會者一致認為，現(xiàn)行的船員考核模式對于切實提高船員理論水平與實踐技能的要求存在較大距離，必須立即實施改革。于是該中心決定：從2012年起，逐步推廣基于計算機仿真的多媒體考核方式。由于船員在上崗前必須首先參加海事主管機關(guān)組織的船員適任考試，為了適應(yīng)將來新的考核模式，航海教育機構(gòu)必須著手對船員開展計算機仿真航海實踐培訓(xùn)。

2實船、模擬器與計算機仿真船員培訓(xùn)的比較

2.1實船培訓(xùn)存在的缺陷實船培訓(xùn)是培養(yǎng)船員專業(yè)技能的最佳方式，它還能培養(yǎng)船員在緊急情況下的應(yīng)急處置能力和心理素質(zhì)。但問題是：（1）實船培訓(xùn)面臨著安全風(fēng)險大、租船難、成本高和效率低等問題；（2）消耗能源并排放污染，不符合節(jié)能減排的時代要求。

2.2模擬器培訓(xùn)存在的缺陷雖然模擬器能夠仿真各種典型通航環(huán)境和船舶，從而能確保培訓(xùn)的質(zhì)量。但問題是：（1）硬件配備需要投入巨額資金；（2）模擬器建設(shè)涉及知識產(chǎn)權(quán)與專利問題，軟件與模型各自封閉；（3）模擬器培訓(xùn)所能容納的船員數(shù)量有限，培訓(xùn)效率低。

2.3計算機仿真培訓(xùn)的優(yōu)勢提高船員技能的最佳方法是：讓船員處于與船員實際工作環(huán)境相似的環(huán)境之下，并設(shè)置類似實際工作可能碰到的問題，培養(yǎng)船員解決問題的能力?；谟嬎銠C仿真船員培訓(xùn)模式恰能提供水上實踐的真實操作環(huán)境，能讓船員獲得與實際情況幾乎一致的身臨其境的感受，從而有利于培訓(xùn)的逼真性、針對性；其次，伴隨著航海科技的快速發(fā)展，駕駛?cè)藛T對船舶發(fā)出的指令都將通過電腦操作來實現(xiàn)，而不再是傳統(tǒng)的手工操作方式，因此它代表著航海技術(shù)的發(fā)展方向和需求。