導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇車輛管理系統(tǒng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個(gè)子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進(jìn)管理信息化，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化，輔助專業(yè)化，后勤社會(huì)化的進(jìn)程，對(duì)車輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統(tǒng)包含四個(gè)不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報(bào)員，部門領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車還車人。

3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析

在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車輛管理的靜態(tài)模型（即類模型）。

4動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析

車輛管理系統(tǒng)包括了申請(qǐng)、多級(jí)審批、領(lǐng)車、還車等多個(gè)步驟。子公司填報(bào)員填報(bào)車輛申請(qǐng)單后部門領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請(qǐng)信息，然后分管廠長(zhǎng)審批部門領(lǐng)導(dǎo)審批通過(guò)的信息，辦公室審批分管廠長(zhǎng)審批通過(guò)的信息。辦公室審批通過(guò)后派車人派車，派完車系統(tǒng)會(huì)提示對(duì)應(yīng)申請(qǐng)人去領(lǐng)車，另外用車人回來(lái)后還要到派車人那里還車。

5邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

通過(guò)分析，確定了車輛管理系統(tǒng)所用到的實(shí)體，并用ER－win設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫(kù)模型。

7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過(guò)瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，這樣大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)利用.NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)。頁(yè)面上半部分是車輛申請(qǐng)的填報(bào)，下半部分是管理頁(yè)面，是對(duì)已填申請(qǐng)信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結(jié)束語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：RFID；UHF頻段；車輛管理

中圖分類號(hào)：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2008)35-2266-02

A Vehicle Management System of Community Based on RFID

FU Peng-fei,YANG Zhong-gen,WANG Ya-wei

(College of Information Engineering,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

Abstract: A vehicle management system of community based on UHF band RFID technology is introduced in this article.The system consists of tag-on-car,reader,antenna and the monitoring and commanding software.It could effective control the vehicles passing through road gate and record the vehicles' data,such as the entering time,leaving time and tag number of each vehicle.By the benefit of UHF band long distance sensing ability,within ten meter the distance between vehicle and reader antenna,the signal can be accurately detected.The monitoring and commanding software can not only identify car owners' identities,but also determine the bar to rise or fall.The field testing showed that the systerm is suitable for vehicle management of community.

Key words:RFID;UHF band;vehicle management

1 引言

射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)是從上世紀(jì)80年代走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，近年來(lái)發(fā)展十分迅速。RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)通常由讀寫器、天線、電子標(biāo)簽三部分組成[1](如圖1)。

圖1 RFID系統(tǒng)組成

讀寫器是可以讀取或者寫入標(biāo)簽信息的設(shè)備，其基本功能就是與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。天線是為標(biāo)簽和讀寫器提供射頻信號(hào)空間傳遞的設(shè)備。電子標(biāo)簽由芯片和內(nèi)置天線組成，通過(guò)標(biāo)簽天線和讀寫器進(jìn)行通信，通常存有需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息。RFID技術(shù)的基本工作原理[2]是標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器工作范圍后，接收讀寫器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息（無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽），或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。 RFID技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，比如貨物的跟蹤、管理及監(jiān)控，電子錢包、電子票證，生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過(guò)程自動(dòng)控制，動(dòng)物跟蹤和管理等等。

2 RFID小區(qū)車輛管理系統(tǒng)

隨著居民小區(qū)入住率的提高，小區(qū)車輛越來(lái)越多，車輛出入管理問(wèn)題已成為一個(gè)迫在眉睫的大問(wèn)題。突出表現(xiàn)為絕大多數(shù)小區(qū)仍是使用人工方式控制車輛的進(jìn)出。這種方式不僅效率低下，而且安全性沒(méi)有保障。而使用IC卡的出入管理系統(tǒng)本質(zhì)上仍然需要停車，沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)高效率和無(wú)障礙。使用RFID技術(shù)將能夠很好的解決以上問(wèn)題。

本系統(tǒng)使用UHF頻段，讀取距離可達(dá)10米左右[3]。系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。系統(tǒng)的硬件將主要包括5個(gè)部分：標(biāo)簽，讀頭，控制器，天線和一個(gè)電腦。附屬設(shè)備可以有攝像頭等。在本系統(tǒng)中使用的是無(wú)源標(biāo)簽，安裝在汽車擋風(fēng)玻璃的右上方。電腦和讀寫器通過(guò)RJ-45連接放置在傳達(dá)室內(nèi)。為了有較大的視角，讀寫器天線被放置在門口較高的位置。本系統(tǒng)也可以添加一個(gè)或多個(gè)攝像頭，用來(lái)捕捉記錄汽車的進(jìn)出情況。系統(tǒng)工作原理為當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的汽車進(jìn)出小區(qū)門口時(shí)，讀寫器利用天線能夠讀出標(biāo)簽中的信息，并將之傳遞給電腦端。如果該車輛是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的，則大門將自動(dòng)打開(kāi)，否則將不能通過(guò)。

系統(tǒng)工作的流程為[4]當(dāng)車輛接近大門并進(jìn)入讀頭的讀取范圍時(shí)，讀頭能夠自動(dòng)獲取標(biāo)簽的信息并傳送到監(jiān)控中心的電腦上。系統(tǒng)在查找電腦中的數(shù)據(jù)庫(kù)后，如果驗(yàn)證無(wú)誤，監(jiān)控相機(jī)會(huì)拍照并將信息存儲(chǔ)到電腦中，隨即大門升起允許車輛通過(guò)。如果車輛非法，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出警告聲音給值班門衛(wèi)，以便其做相應(yīng)處理。系統(tǒng)的軟件流程如圖3所示。

對(duì)于臨時(shí)車輛可以發(fā)放臨時(shí)標(biāo)簽，等車輛出大門時(shí)候會(huì)有提示以便門衛(wèi)回收。系統(tǒng)的操作界面有系統(tǒng)啟動(dòng)，臨時(shí)數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)刪除，數(shù)據(jù)搜索和退出等功能。這些功能可以保證系統(tǒng)使用者能夠更新或者修改存儲(chǔ)在系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，本系統(tǒng)能夠成功地在10米左右探測(cè)到車輛信息并按照流程完成預(yù)定目標(biāo)。

3 結(jié)論

本車輛管理系統(tǒng)基于RFID技術(shù)，使用了UHF頻帶，能夠在10米左右的范圍內(nèi)探測(cè)并讀取標(biāo)簽的信息。方便對(duì)車輛管理，具有可靠性高、識(shí)別率高、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。系統(tǒng)不須人工干預(yù)，自動(dòng)完成一系列現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、比較和開(kāi)關(guān)閘控制等工作，節(jié)省人力，提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郎為民.射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)原理與應(yīng)用[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006．

[2] 周曉光,王曉華,編著.射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)原理與應(yīng)用實(shí)例[M].北京:人民郵電出版社,2006.

篇3

關(guān)鍵詞：乙烯原料；運(yùn)輸；車輛管理；.NET

中圖分類號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2011)11-2696-02

Design of Ethylene Material Transportation Vehicle Management System Based on .NET

JIN Wen-ting, LI Yong-gang

(Institute of Lanzhou Petrochemical Company Automation. ERP System, Lanzhou 730060, China)

Abstract: From actual conditions, on the analysis of ethylene material transport vehicles the problems existing in the management of basis, combining with the development of management information system concept, structure and system development, the basic principle and method of by database access technology, developed a set of transport vehicles management information system.

Key words: ethylene material; transport; vehicle management; .net

企業(yè)信息化建設(shè)是通過(guò)IT技術(shù)的部署來(lái)提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)維效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。為此信息化建設(shè)的步伐在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有不可預(yù)估的地位，企業(yè)把信息化建設(shè)作為貫徹落實(shí)國(guó)家“走新型工業(yè)化道路”和“兩化融合”戰(zhàn)略部署的重要舉措，作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要手段。

1 乙烯原料運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1.1 開(kāi)發(fā)背景

公司原油采購(gòu)部每月有近500多車的乙烯原料采購(gòu)任務(wù)。而公司缺乏一套信息系統(tǒng)對(duì)汽車運(yùn)輸任務(wù)的分派、裝載、運(yùn)輸、油品品質(zhì)檢驗(yàn)、到站排序、卸車等進(jìn)行監(jiān)控管理。目前公司原油采購(gòu)部在乙烯原料運(yùn)輸車輛管理方面存在的問(wèn)題可歸納為：

1) 派車時(shí)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)輸資質(zhì)、本次運(yùn)輸?shù)挠推泛蜕洗斡推肥欠窨苫熳龀鲱A(yù)判斷。

2) 車輛裝載完貨物后，駐點(diǎn)人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購(gòu)部，工作繁瑣，所報(bào)信息容易出錯(cuò)。

3) 按照運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，無(wú)備案車輛，不允許做油品運(yùn)輸；備案車輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，需要重點(diǎn)對(duì)所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測(cè)核對(duì)工作。

4) 卸車完畢后，根據(jù)過(guò)磅重量人工對(duì)該車是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車輛超載情況。

5) 日車輛裝、卸信息，用EXCEL完成日?qǐng)?bào)和月報(bào)。數(shù)據(jù)量龐大，工作繁瑣，容易出錯(cuò)。

在充分了解油品車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)以上存在的問(wèn)題，通過(guò)建立乙烯原料運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)使原油采購(gòu)部的管理工作更加規(guī)范化、程序化，提高其處理工作的速度和準(zhǔn)確性，也便于動(dòng)態(tài)查詢，實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高決策水平。

1.2 開(kāi)發(fā)軟件技術(shù)

在應(yīng)用層面上，運(yùn)用技術(shù)，以及目前最流行的Windows 平臺(tái)應(yīng)用程序Visual Studio為開(kāi)發(fā)環(huán)境，結(jié)合若干服務(wù)器組件創(chuàng)建B/S模式的應(yīng)用程序，使所有聯(lián)網(wǎng)用戶都可以通過(guò)WEB瀏覽器訪問(wèn)。

在數(shù)據(jù)層面上，為系統(tǒng)建立專用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用于數(shù)據(jù)存應(yīng)用程序主要通過(guò)方式存取數(shù)據(jù)。并且易于使用、高速度、低內(nèi)存支出和占用磁盤空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務(wù)器和 Web 的應(yīng)用程序的主要功能。

1.3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，使用PL/SQL Developer工具創(chuàng)建系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)庫(kù)文件， 乙烯原料運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)命名為YYCGB?？紤]到系統(tǒng)的實(shí)際需要，系統(tǒng)至少需要以下數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)表一律采用漢語(yǔ)拼音的首字字母作為該項(xiàng)代碼。

1) 承運(yùn)商信息表(YYCGB_CYS)

承運(yùn)商代碼 承運(yùn)商名稱 經(jīng)營(yíng)許可證 法人等信息

2) 車輛信息表（YYCGB_CL）

車輛代碼車輛標(biāo)準(zhǔn) 車輛凈重 車輛毛重 車輛保險(xiǎn)日期等信息

3) 裝車信息表（YYCGB_ZC）

裝車日期 油品 裝運(yùn)地點(diǎn)等信息

4) 卸車信息表（YYCGB_XC）

卸車信息 油品 卸車

5) 用戶信息表（YYCGB_USE）

用戶組用戶名密碼權(quán)限等

本系統(tǒng)共設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表13個(gè)，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體完整性和參照完整性的要求，為表設(shè)置主鍵、外鍵和索引，并創(chuàng)建表間關(guān)聯(lián)。

1.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

圖1為系統(tǒng)功能圖。

本系統(tǒng)共分為六個(gè)部分，分別為：基礎(chǔ)信息、裝車信息、卸車信息、統(tǒng)計(jì)查詢、文件中心及系統(tǒng)維護(hù)。

基礎(chǔ)信息包括承運(yùn)商、車輛、乙烯原料、單位信息、月計(jì)劃錄入和運(yùn)輸理論天數(shù)錄入。此部分主要功能是維護(hù)基礎(chǔ)信息，為后續(xù)的功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

裝車信息包括派車計(jì)劃、裝車信息錄入、裝車信息修改和打印裝車磅單。駐點(diǎn)人員根據(jù)派車計(jì)劃裝車，將裝車信息錄入系統(tǒng)。

卸車信息包括待卸車信息、卸車信息錄入、卸車信息修改和打印卸車磅單。卸車信息由卸車點(diǎn)人員錄入。

統(tǒng)計(jì)查詢包括兩部分，分別為報(bào)表和查詢。報(bào)表有日?qǐng)?bào)、月報(bào)和頻次。查詢有理論運(yùn)輸天數(shù)查詢、承運(yùn)商查詢、車輛查詢、裝車信息查詢、卸車信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要按不同的條件進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。

文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關(guān)制度、通知等各種文件上載到系統(tǒng)中，方便用戶和駐點(diǎn)人員查看，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)共享。

系統(tǒng)維護(hù)包括系統(tǒng)設(shè)置和用戶管理兩部分。系統(tǒng)設(shè)置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護(hù)、口令修改和系統(tǒng)日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎(chǔ)信息錄入

基礎(chǔ)信息模塊錄入車輛、承運(yùn)商、月計(jì)劃等信息，為裝車信息，卸車信息，車輛監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)查詢提供數(shù)據(jù)源。

1.5.2 派車及裝車邏輯

按照公司下達(dá)的乙烯原料月配置計(jì)劃進(jìn)行配車，安排車輛到指定煉廠或油田采購(gòu)乙烯原料，配車計(jì)劃下達(dá)后，由承運(yùn)商安排相應(yīng)車輛運(yùn)輸乙烯原料；車輛到達(dá)目的地后聯(lián)系裝車，裝車完畢，由駐點(diǎn)辦事處人員在系統(tǒng)中錄入車號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)帶出相應(yīng)車輛基本信息，包括所屬承運(yùn)商、車輛標(biāo)重等信息，同時(shí)錄入油品，毛重，裝車鉛封號(hào)等信息，填寫完成后，點(diǎn)擊保存。系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出凈重，判斷此車是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車邏輯

車輛即將到達(dá)廠區(qū)前，進(jìn)行卸車自動(dòng)排序。車輛到待卸點(diǎn)后，原油采購(gòu)部錄入待卸車信息。卸車時(shí)，承運(yùn)商車輛進(jìn)行車輛毛重稱重，查看鉛封并卸車，卸車完成后填寫相關(guān)信息，生成卸車單據(jù)，并檢查是否超重，若超重對(duì)話框提示。供貨商運(yùn)輸車輛到達(dá)廠區(qū)后，需先到原油采購(gòu)部辦理相關(guān)法律手續(xù)，審核并通過(guò)后，由原油采購(gòu)部人員錄入車輛基本信息，完成后進(jìn)行后續(xù)卸車操作。

2 結(jié)論

乙烯原料運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乙烯原料運(yùn)輸車輛信息的共享，提高業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，加快業(yè)務(wù)處理進(jìn)程。能夠理順和規(guī)范車輛調(diào)度流程，消除大量的人工勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛管理的規(guī)范化。能夠加強(qiáng)內(nèi)部控制，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理，對(duì)每一環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題可以隨時(shí)反映出來(lái)。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商信息、車輛信息、車輛保險(xiǎn)、日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、車輛監(jiān)控信息綜合集成，使決策層能夠及時(shí)得到動(dòng)態(tài)的車輛運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳艷華.ASP_NET 2_0+SQL Server網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)例[M].北京:人民郵電出版社,2008.

[2] 孫繼磊,劉亮亮.精通VISUAL C# 2008:語(yǔ)言基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、WEB開(kāi)發(fā)[M].北京:人民郵電出版社,2009.

篇4

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車；被盜搶車輛程序；手機(jī)APP；安卓系統(tǒng)

序言

當(dāng)前社會(huì)，由于人們的生活水平提高，私家車已經(jīng)成為一種生活必需品。隨之而來(lái)的機(jī)動(dòng)車輛被盜搶的案例也有增無(wú)減。當(dāng)前，我們國(guó)家已然擁有了自己的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是需要用電腦進(jìn)行查詢，但公安的實(shí)際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發(fā)現(xiàn)了可疑車輛沒(méi)有辦法第一時(shí)間進(jìn)行查詢確定。因此，手機(jī)APP的被盜搶車輛管理系統(tǒng)與現(xiàn)在的查詢系統(tǒng)相比較，它的及時(shí)性，可以讓民警第一時(shí)間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報(bào)中心交互過(guò)程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車輛信息的結(jié)果之后也可以作為民警在處理案件時(shí)做出第一判斷的依據(jù)。

一、 當(dāng)前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能和缺陷

（一）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能

當(dāng)前，我們的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在功能上相對(duì)完整，但是對(duì)于普通民眾其查詢結(jié)果是不公開(kāi)的。而在輸入車牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)后，能夠查詢到的主要結(jié)果為1.車輛的型號(hào)。即車牌號(hào)，車輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車主資料。反饋出來(lái)的結(jié)果是車主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車輛有無(wú)設(shè)定抵押。4.車輛有無(wú)查封或者被司法機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施。5.車輛有無(wú)共有權(quán)人。6.車輛是否屬于盜搶。7.車輛的違章信息。8.車輛的過(guò)戶信息。

這八個(gè)功能是目前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的基本功能。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究與分析之后可以發(fā)現(xiàn)，被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在一定程度上記錄了相關(guān)信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對(duì)于車主是有用的，但是對(duì)于公安實(shí)際工作中的應(yīng)用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在實(shí)際工作中的缺陷

據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動(dòng)性，但是在實(shí)際的巡邏排查與治安設(shè)卡過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)可疑的車輛往往因?yàn)闆](méi)有及時(shí)得到有用的信息而第一時(shí)間做出判斷，由于被盜搶車輛查詢系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)上，無(wú)法攜帶，只能通過(guò)匯報(bào)信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時(shí)，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，致使許多嫌疑車輛無(wú)法核查身份，特別是近期丟失的車輛在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法查到資料，大大影響并削弱了對(duì)盜搶車輛犯罪的打擊力度。

二、手機(jī)APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)具備的功能

（一）車輛信息功能

通過(guò)車輛信息功能可以得知車輛的購(gòu)買日期，車輛的車牌號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，車輛類型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車輛的顏色，以及相關(guān)保修等信息，這在公安工作的治安設(shè)卡排查中可以進(jìn)一步明確該車輛的渠道是否合法。

（二）車主信息功能

得知車輛主人的基本信息資料比如姓名，國(guó)籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤問(wèn)中，可以得到更加明確的情報(bào)，通過(guò)照片的對(duì)比可以第一時(shí)間得知是否為車輛的主人，在盤問(wèn)中公安機(jī)關(guān)將占主導(dǎo)地位。

（三）案件信息查詢功能

可以查詢到案件的相關(guān)信息，假若查詢到的車輛時(shí)被盜搶車輛，可以得知該被盜搶車輛的案件信息，知道何時(shí)何地被盜搶的車，車主是誰(shuí)，聯(lián)系方式等等?？梢缘谝粫r(shí)間通知車主趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致調(diào)查與辨認(rèn)。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關(guān)的類似處理過(guò)程，程序，并且系統(tǒng)內(nèi)有不同民警對(duì)于被盜搶車輛案件破獲的心得體會(huì)，可以借鑒。公安工作是一個(gè)相對(duì)來(lái)講較為復(fù)雜的環(huán)境，每天都會(huì)遇到不同的人不同的事情，通過(guò)與有過(guò)處理類似案件的警察溝通和交流是減少可能出現(xiàn)的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機(jī)APP被盜搶車輛管里系統(tǒng)在實(shí)際工作中的作用

目前，公安干警在執(zhí)勤過(guò)程中由于當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的限制性，普遍采用的是口問(wèn)，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報(bào)信息，被查人員，車輛的信息不能現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，不能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關(guān)系統(tǒng)，在執(zhí)勤過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)各種證件的真?zhèn)?，?duì)可現(xiàn)場(chǎng)處理的問(wèn)題進(jìn)行處理。

手機(jī)APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，因?yàn)樗茄b載在可攜帶的警用移動(dòng)終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設(shè)卡任務(wù)的民警手上，在實(shí)際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)可疑的車輛，即可以通過(guò)輸入車牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)查詢相關(guān)信息確認(rèn)是否為被盜搶車輛，為民警提供必要的情報(bào)信息，在第一時(shí)間做出判斷提供依據(jù)。公安的工作無(wú)論在質(zhì)量還有效率上的要求都很高，通過(guò)軟件的幾個(gè)功能，我們不僅可以查詢到相關(guān)的信息，而且更加的及時(shí)有效，這樣可以減少警力的浪費(fèi)，也跟的上時(shí)代的變化。

四、結(jié)語(yǔ)

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關(guān)信息是手機(jī)APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)的最主要目的，該軟件的成功應(yīng)用可以極大的減輕警力的壓力。通過(guò)手機(jī)APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，在最大的方便簡(jiǎn)單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時(shí)，該軟件的的設(shè)計(jì)與監(jiān)督也應(yīng)該需要極其注意，因?yàn)槠渖婕暗氖枪矁?nèi)部資料，對(duì)于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：車輛出租公司；管理信息系統(tǒng)；車輛的管理；Web服務(wù)器

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）08-0011-03

伴隨著科技的迅速發(fā)展，使用信息技術(shù)來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，可以提高工作的效率，尤其是對(duì)車輛出租公司的管理具有重要意義。在使用傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能滿足公司當(dāng)前的發(fā)展需要，還會(huì)給公司的發(fā)展造成阻礙。在管理過(guò)程中常常會(huì)發(fā)生監(jiān)管不力的情況發(fā)生，導(dǎo)致現(xiàn)階段的管理方法出現(xiàn)效率低下、車輛派遣延緩、甚至造成安全隱患。所以合理的利用信息化的手段，開(kāi)發(fā)出網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是具有一定必要性的。

1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的產(chǎn)品現(xiàn)狀

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在車輛管理系統(tǒng)上的研究已經(jīng)獲得成功，我國(guó)的車輛管理系統(tǒng)的起步較晚，而車輛的信息多數(shù)用于多層的構(gòu)架上，使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信就能夠?qū)囕v信息的采集和儲(chǔ)存。使用車輛管理系統(tǒng)中的信息功能可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部組織進(jìn)行優(yōu)化，這種系統(tǒng)在企業(yè)中的使用規(guī)模越來(lái)越大，很好的減少了大量人力資源浪費(fèi)的情況，并且減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。車輛信息管理系統(tǒng)是一門新的學(xué)科，它主要的任務(wù)是將現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)管理之中。在我國(guó)，伴隨著信息化的不斷發(fā)展，使自動(dòng)化的系統(tǒng)得以使用，尤其是網(wǎng)絡(luò)為建設(shè)車輛安全的管理提供了很好的條件。雖然在現(xiàn)階段的不少車輛出租公司也建立了計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，但是在實(shí)際管理的工作中有著無(wú)法落實(shí)的問(wèn)題，造成無(wú)法落實(shí)的原因是這個(gè)系統(tǒng)不能很好地符合車輛出租公司的用車規(guī)范和不能做到真正的包括所需的全部數(shù)據(jù)，還有操作人員使用不嫻熟的問(wèn)題。所以，在現(xiàn)階段車輛出租公司的對(duì)信息的采集和統(tǒng)計(jì)仍然還是用傳統(tǒng)的人工方式，正是因?yàn)殚L(zhǎng)期的使用人工手動(dòng)統(tǒng)計(jì)的方式造成了在車輛管理的過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)行資料不全的問(wèn)題，造成車輛基本信息的匱乏，是當(dāng)前車輛管理工作信息化發(fā)展的重要阻礙。

1.2當(dāng)前管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題

在當(dāng)前的車輛出租公司中，對(duì)車輛的管理模式都是基本的人工管理模式為主題，計(jì)算機(jī)管理作為輔助式管理的模式，沒(méi)有形成較為完善的系統(tǒng)管理。

1.2.1不能快速獲得車輛信息

當(dāng)車輛出租公司在有需要緊急用車時(shí)，不能對(duì)所屬車輛進(jìn)行快速的定位、對(duì)車輛駕駛員的到崗情況也不能充分的了解、還有車輛的數(shù)量等信息。不能對(duì)有問(wèn)題的車輛進(jìn)行及時(shí)的檢修，這給車輛出租公司的工作帶來(lái)了極大的不便，造成公司在車輛使用過(guò)程中的浪費(fèi)。

1.2.2缺少系統(tǒng)性管理方法

因?yàn)檐囕v出租公司缺少有效的管理方法，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力欠缺，在遇到車輛事故時(shí)，只能靠駕駛?cè)藛T對(duì)安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。

1.2.3對(duì)信息統(tǒng)計(jì)不全

如果對(duì)車輛信息和駕駛員信息的統(tǒng)計(jì)不及時(shí)，則對(duì)車輛和駕駛員信息管理的過(guò)程中造成阻礙，因?yàn)槊總€(gè)車輛在公司中都有各自的任務(wù)，而人工統(tǒng)計(jì)的方式需要各個(gè)部門之間進(jìn)行聯(lián)系才能對(duì)信息進(jìn)行確認(rèn)，而這樣的工作方式的效率是非常低的，完全不能滿足對(duì)具體信息的需求。

1.2.4功能性較為單一

在當(dāng)前的車輛管理過(guò)程中，系統(tǒng)只能識(shí)別發(fā)車的數(shù)量和車輛的基本狀況，對(duì)這兩種信息以外的信息很難進(jìn)行識(shí)別，例如車輛的調(diào)度、維修保養(yǎng)和油料的使用情況。在現(xiàn)階段還是在使用人工手工操作的方式進(jìn)行派車服務(wù)，很有可能就會(huì)產(chǎn)生一些混亂的地方，造成無(wú)法進(jìn)行全透明的管理。

1.2.5管理的斷層

由于網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)受到特定網(wǎng)絡(luò)的影響，而現(xiàn)有的管理系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)管理，無(wú)法提供橫向部門和上下級(jí)部門的信息對(duì)接。造成了整體的網(wǎng)絡(luò)信息堵塞，造成系統(tǒng)利用率的低下。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前對(duì)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建設(shè)程度，實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還有較為漫長(zhǎng)的一段時(shí)間。

2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的需求

2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能性的需求

因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是為了車輛出租公司設(shè)計(jì)的車輛管理系統(tǒng)，所以就需要從公司的工作流程出發(fā)，將現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理充分的使用，針對(duì)當(dāng)前車輛出租公司在安全管理上存在的問(wèn)題，引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，研究出滿足車輛管理信息的系統(tǒng)。由于這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且規(guī)模較為龐大，就需要使用科學(xué)的管理手段，才能更好地保證建設(shè)進(jìn)度。

2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)非功能性的需求

對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性、應(yīng)用系統(tǒng)的安全性和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，作為非功能性的需求，也是具有重要意義的。數(shù)據(jù)庫(kù)的安全將直接影響車輛任務(wù)的完成情況和整個(gè)結(jié)構(gòu)的處理，車輛出租公司使用用戶特權(quán)的形式，確保信息使用的范圍。對(duì)數(shù)據(jù)的及時(shí)備份，防止數(shù)據(jù)丟失、損壞帶來(lái)的損失。而應(yīng)用系統(tǒng)方面，要使用良好的防火墻進(jìn)行安全保護(hù)，防止惡性事件的發(fā)生，采用實(shí)名認(rèn)證的方式進(jìn)行權(quán)限的設(shè)置，確保信息的安全。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面需要根據(jù)實(shí)際的要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，做到將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低值，使用包過(guò)濾路由技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的控制，對(duì)外網(wǎng)的訪問(wèn)進(jìn)行信息控制，來(lái)確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。

3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的構(gòu)架

3.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

充分的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，使用信息領(lǐng)域成熟的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的管理和分析。采用多層體結(jié)構(gòu)，對(duì)于建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)具有很好的優(yōu)勢(shì)，用以增加業(yè)務(wù)需求。采用良好的平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)，和能支持WEB服務(wù)器的軟件系統(tǒng)，提高平臺(tái)的一致性。將統(tǒng)一性和多樣性進(jìn)行融合，讓系統(tǒng)為用戶提供簡(jiǎn)便的操作，使每個(gè)系統(tǒng)都具有自己的特色。

3.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)管理模塊的設(shè)計(jì)

在對(duì)所屬部門的管理模塊設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要進(jìn)行一對(duì)多的映射，所以他們的關(guān)系是一個(gè)部門只有一個(gè)系統(tǒng)管理人員和多個(gè)車管部人員。而車輛管理和車管部的關(guān)系是十分復(fù)雜的，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一臺(tái)車只能被一個(gè)部門所管理，而一個(gè)部門可以同時(shí)管理很多輛車。而調(diào)撥的關(guān)系、維修關(guān)系和所有權(quán)的關(guān)系也是如此。還有車輛的檔案管理和駕駛員的檔案管理，以及車輛維護(hù)、車輛使用和車輛違章的管理模塊的設(shè)計(jì)。

4網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

4.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)管理員提供用戶名、密碼和管理功能，系統(tǒng)管理員和客戶的關(guān)系都是一對(duì)多的關(guān)系，而車輛用戶對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)是姓名和身份驗(yàn)證的關(guān)系，而這種對(duì)應(yīng)關(guān)系則是多對(duì)多，和其他的用戶的關(guān)系也是多對(duì)多，在車輛的管理過(guò)程中數(shù)據(jù)庫(kù)中會(huì)有工號(hào)和內(nèi)容號(hào)，系統(tǒng)管理員具有更改永久登錄賬號(hào)和密碼的屬性。

4.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式的設(shè)計(jì)

4.2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式

根據(jù)不同的功能主題，建立了很多分庫(kù)設(shè)計(jì)，分為車輛信息的數(shù)據(jù)庫(kù)、技術(shù)資料的數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛保養(yǎng)維修的數(shù)據(jù)庫(kù)和人員信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。每一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)都有自身的用處，在車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)之中，主要包含了車輛的基本信息、使用情況、故障情況、車型號(hào)及數(shù)量的信息。技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫(kù)所存放的是，車輛的靜態(tài)資料，車輛使用人員信息等。保養(yǎng)維修數(shù)據(jù)庫(kù)存在車輛維修保養(yǎng)的信息和配件的數(shù)量和使用情況。人員信息數(shù)據(jù)庫(kù)中則包含了駕駛?cè)藛T的基本信息、維修人員的基本信息等。在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置人員調(diào)動(dòng)的方面上，為了達(dá)到更好的安全性，使用分層分級(jí)的管理形態(tài)進(jìn)行管理，對(duì)信息進(jìn)行加密化的處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的可視化，方便管理部門的監(jiān)督和檢測(cè)。

4.2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)事實(shí)數(shù)據(jù)表

想讓數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)作出的統(tǒng)計(jì)都符合設(shè)計(jì)的原則，就需要在數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置很多事實(shí)數(shù)據(jù)表，這些事實(shí)數(shù)據(jù)表的功能是提供事實(shí)數(shù)據(jù)，這樣就可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理。還有是對(duì)一種特定的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作為一定的數(shù)據(jù)來(lái)儲(chǔ)存，在需要查看時(shí)可以隨時(shí)取出查看。在事實(shí)數(shù)據(jù)表之中的數(shù)據(jù)信息是特定的，不含有其他數(shù)據(jù)，所以在分類的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)放和誤放的問(wèn)題，在一定程度上減少了檢索的時(shí)間，方便進(jìn)行精準(zhǔn)化的查找。

5網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的實(shí)踐

5.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境和界面的重要性

在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的開(kāi)發(fā)環(huán)境作為前提。系統(tǒng)界面是用戶需要直接接觸的模塊，也是設(shè)計(jì)人員和操作人員進(jìn)行直接溝通的部分，是系統(tǒng)的適用性的關(guān)鍵所在。界面的好壞將直接影響用戶對(duì)此軟件的印象，是軟件能否成功的關(guān)鍵所在。

5.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)

在系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)的原則中，需要對(duì)選擇圖片進(jìn)行自定義，讓用戶在使用的過(guò)程中具有親切的感覺(jué)。在信息顯示形式的方面上需要具有可選擇性，盡量將軟件設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單明了，所包含的信息具有實(shí)用價(jià)值。在直觀效果上采用Web技術(shù)作為基本的模式，方便用戶使用操作，凸顯系統(tǒng)的先進(jìn)性。

5.3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的測(cè)試

系統(tǒng)測(cè)試的目的是對(duì)車輛管理的網(wǎng)上操作的可行性進(jìn)行驗(yàn)證，確定系統(tǒng)能否滿足用戶的要求，使用黑盒子測(cè)試法進(jìn)行確認(rèn)，分為單元測(cè)試、組裝測(cè)試、確認(rèn)測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試四個(gè)測(cè)試步驟，在單元測(cè)試中需要測(cè)試的是設(shè)計(jì)和程序模塊的一致性；在組裝測(cè)試中，對(duì)單元模塊進(jìn)行聯(lián)合性的檢測(cè)，檢驗(yàn)其可行度；確認(rèn)測(cè)試是對(duì)軟件的功能、性能進(jìn)行測(cè)試，對(duì)軟件配置的審查；系統(tǒng)測(cè)試是將所有的軟件、硬件進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，對(duì)功能性、適應(yīng)性、可靠性、系統(tǒng)保護(hù)能力、系統(tǒng)恢復(fù)能力和集成功能的測(cè)試，用來(lái)保證網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的運(yùn)行。

6總結(jié)

只有在充分了解汽車出租公司在車輛的使用方面上具有一定特殊性的特點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的發(fā)展要求，采用先進(jìn)成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)保障功能，對(duì)一些關(guān)鍵性的技術(shù)進(jìn)行深入的探究，必要時(shí)有效的采用國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的目的。使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠很好地幫助管理人員進(jìn)行信息的管理，使執(zhí)行任務(wù)時(shí)間減少，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉曉東，張輝岳.建設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺(tái)，提升公務(wù)車輛管理效率――上海市公務(wù)車輛網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺(tái)建設(shè)簡(jiǎn)介[J].交通與運(yùn)輸，2012（z1）：72-75.

篇6

關(guān)鍵詞：不停車；車輛出入管理系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP311.52

1車輛出入管理系統(tǒng)的原理

本系統(tǒng)由地感線圈、讀卡機(jī)、道閘、攝像機(jī)、管理計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中，通常設(shè)置三個(gè)地感線圈，兩個(gè)車輛控制器以及配套的讀卡機(jī)，以對(duì)車輛進(jìn)出兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的控制。讀卡環(huán)節(jié)采用微波頻段遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，單位或者小區(qū)內(nèi)部車輛需要粘貼已經(jīng)注冊(cè)過(guò)的電子標(biāo)簽，設(shè)計(jì)讀卡機(jī)為RSF-300讀卡機(jī)，因此電子標(biāo)簽為對(duì)應(yīng)的SP-TGS-300/301有源感應(yīng)卡，此卡的最遠(yuǎn)識(shí)別距離為80m，接收靈敏度為-80d到-90dm間，能夠支持高速移動(dòng)讀取，是較為理想的讀取卡設(shè)備。當(dāng)車輛由外向內(nèi)進(jìn)入時(shí)，壓地感線圈處，地感線圈將信號(hào)傳遞給配套的讀卡機(jī)，讀卡機(jī)進(jìn)行讀取操作并判斷車輛是否為注冊(cè)車輛。如果其為注冊(cè)車輛，則由控制器控制道閘抬起，當(dāng)車輛壓過(guò)第二道地感線圈后，由控制器控制道閘放下。如果車輛并非已經(jīng)注冊(cè)過(guò)的內(nèi)部車輛，則控制器不會(huì)控制繼電器觸發(fā)道閘的抬起動(dòng)作，而是會(huì)控制讀卡機(jī)的顯示屏與語(yǔ)音提示請(qǐng)車主取臨時(shí)卡，車主在車輛上安裝臨時(shí)卡后才可以進(jìn)入單位或者小區(qū)內(nèi)部，同時(shí)臨時(shí)卡計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，否則不予放行。當(dāng)車輛出去時(shí)，壓到位于內(nèi)側(cè)的地感線圈，重復(fù)上述的流程對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，如果此車不是注冊(cè)車輛，則需交卡計(jì)時(shí)后，才可放行。管理計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)記錄進(jìn)出車輛的各種信息，存儲(chǔ)抓拍到的車輛圖像，以方便相關(guān)部門的查詢管理。

2車輛出入管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

車輛出入管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)是車輛控制器極其配套的軟件系統(tǒng)，本文將對(duì)此進(jìn)行深入分析。

2.1車輛控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

車輛控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)需要考慮的問(wèn)題主要是控制器的硬件選擇與控制器的軟件設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)采用嵌入式系統(tǒng)芯片技術(shù)，增加了控制板的集成程度，F(xiàn)LASH存儲(chǔ)方式也擴(kuò)展了系統(tǒng)的存儲(chǔ)性能，減弱了管理計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)的影響。

控制器采用32位的STM32F103VET6單片機(jī)作為MCU，其具體示意圖如圖2。STM32F103VET6嵌入式芯片采用了32位的ARM Cortex-M3內(nèi)核，工作頻率72MHz，而且芯片內(nèi)置了高速存儲(chǔ)器，具有豐富的總線接口以及外部設(shè)備接口，具有較好的兼容能力與擴(kuò)展能力。此款芯片相對(duì)于傳統(tǒng)的單片機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)多任務(wù)同時(shí)處理，擁有更好的平穩(wěn)性與更強(qiáng)的運(yùn)算能力。當(dāng)需對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢，對(duì)射頻卡進(jìn)行注冊(cè)、注銷操作時(shí)，可以將控制器置于管理模式下，利用按鍵根據(jù)液晶屏的菜單進(jìn)行操作即可。

控制器中的串行接口之一與RFS-300讀卡機(jī)連接，將讀卡機(jī)讀取的數(shù)據(jù)輸入到控制器中進(jìn)行分析處理。另一接口與管理計(jì)算機(jī)相連，采用MAX202芯片進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，然后接入到485總線中，由485總線連接管理電腦。485總線不僅與車輛控制器相連，也可以與讀卡機(jī)的顯示屏等設(shè)備相連，如果需要增加電路，也由該總線處接出。設(shè)置485總線的過(guò)程中通常選用MAX3058芯片。

臨時(shí)出入車輛的計(jì)時(shí)功能是本系統(tǒng)具有的另一個(gè)特點(diǎn)，因此在控制器中配套安裝了FM31256芯片。此芯片中具有實(shí)時(shí)時(shí)鐘、256kb的存儲(chǔ)器、計(jì)數(shù)器等構(gòu)件，具有低電平復(fù)位以及非亦失存儲(chǔ)功能，可以多次訪問(wèn)，滿足了車輛進(jìn)出管理的要求。另外，本系統(tǒng)增加了一個(gè)4M的閃存，可以臨時(shí)建立簡(jiǎn)易的數(shù)據(jù)庫(kù)，以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，方便系統(tǒng)脫機(jī)運(yùn)行。FLASH存儲(chǔ)器可以選用SPI接口的AT45DB321D存儲(chǔ)器。由于系統(tǒng)中增加了字庫(kù)芯片（GT23L32S4W），當(dāng)系統(tǒng)處于脫機(jī)狀態(tài)下時(shí)，讀卡機(jī)的顯示屏仍然可以在控制器控制下顯示。

2.2軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

控制器采用定時(shí)中斷的方法將多任務(wù)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作的目的?？刂破髋c管理計(jì)算機(jī)采用的通信協(xié)議包括設(shè)定同步信號(hào)、發(fā)送者ID、接受者ID、數(shù)據(jù)段大小、命令代碼、段校驗(yàn)的格式以及計(jì)算方法。其中同步信號(hào)一般固定為2字節(jié)，如果數(shù)據(jù)段大于0，那么無(wú)數(shù)據(jù)返回時(shí)需要應(yīng)答，有數(shù)據(jù)返回時(shí)，不需應(yīng)答。

管理計(jì)算機(jī)應(yīng)該具有與控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信、存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)資料以及基礎(chǔ)的修改查詢功能。對(duì)此，可以采用C++軟件在管理計(jì)算機(jī)上進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，采用Access數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)，采用Net Framework平臺(tái)上的Serial Port組件進(jìn)行串口通信。在使用Serial Port組件時(shí)，要設(shè)置串口通信的參數(shù)，采用Open()打開(kāi)相應(yīng)端口，采用Write(byte[])將數(shù)據(jù)傳遞給下設(shè)的設(shè)備，采用DataReceived()讀取串口緩存，BytesToRead()獲取數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，Read()讀取控制器或其他設(shè)備數(shù)據(jù)[1]。如果單位或者學(xué)校的出入口較多，則可以升級(jí)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)為SQL Server。攝像系統(tǒng)采用VC4000視頻采集卡完成，因此該系統(tǒng)不僅可以抓拍進(jìn)出車輛的圖像，還可以進(jìn)行實(shí)時(shí)多路的數(shù)據(jù)采集、OVERPLAY顯示。圖像采集系統(tǒng)與管理計(jì)算機(jī)的連接可以在其配套的SDK二次開(kāi)發(fā)包的輔助下完成，通過(guò)同軸光纜直接與電腦相連，這樣攝像機(jī)采集信息后，計(jì)算機(jī)可以直接調(diào)用保存，以供查詢，此系統(tǒng)不受到車輛控制器的管理。

管理計(jì)算機(jī)應(yīng)該具有系統(tǒng)設(shè)置、感應(yīng)卡管理、計(jì)時(shí)收費(fèi)管理的功能，并且程序人員應(yīng)據(jù)此分類進(jìn)行程序設(shè)計(jì)?？词厝藛T可以計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)設(shè)置功能設(shè)置用戶賬號(hào)，查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)置相關(guān)基本參數(shù)；通過(guò)感應(yīng)卡管理系統(tǒng)為訪客建立臨時(shí)卡，并且控制讀卡機(jī)出卡以及掛失卡等功能。計(jì)時(shí)收費(fèi)管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠從控制器中提取計(jì)時(shí)信息，并且根據(jù)車輛的費(fèi)率計(jì)算相關(guān)費(fèi)用。如果是在小區(qū)等不需計(jì)算車費(fèi)的地方，可以省略此系統(tǒng)，只保留計(jì)時(shí)功能，記錄車輛的停留時(shí)間。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)能夠提供近三個(gè)月的數(shù)據(jù)，以方便用戶以及相關(guān)部門的查詢。

3車輛出入管理系統(tǒng)的不足與改進(jìn)

車輛出入管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于減輕了看管人員的工作量，具有較高智能化，而且避免了停車刷卡再啟動(dòng)的過(guò)程，節(jié)約了時(shí)間，使高峰時(shí)期車輛的通行效率得到提高。此系統(tǒng)可以脫離電腦控制程序單獨(dú)運(yùn)行，再次連接時(shí)可以將數(shù)據(jù)傳入電腦，具有較高的平穩(wěn)性與安全性。但是，這個(gè)系統(tǒng)只能通過(guò)電子標(biāo)簽識(shí)別車輛[2]，而且控制器只根據(jù)地感線圈所傳遞的信號(hào)控制道閘的抬放，存在著一定的隱患。對(duì)此，可以在道閘處再加上兩套紅外線檢測(cè)裝置，如果車輛通過(guò)第二道地感線圈，但是車輛仍然沒(méi)有經(jīng)過(guò)紅外檢測(cè)線，或者車輛只通過(guò)了紅外檢測(cè)線而沒(méi)有通過(guò)地感線圈，那么由控制器控制抬杠繼續(xù)抬起動(dòng)作，給予放行。當(dāng)車輛通過(guò)第二道地感線圈，并且通過(guò)紅外檢測(cè)線，控制器控制道閘下放，這樣可以避免道閘壓車問(wèn)題的出現(xiàn)。

車輛出入管理系統(tǒng)的另一個(gè)問(wèn)題是跟車干擾問(wèn)題[3]，即后面的車輛識(shí)別后，但是前面的車輛通行，到了本車后不能通行。對(duì)此，可以加裝車輛拍照識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)于識(shí)別得到的車輛信息與通過(guò)讀卡機(jī)得到的信息不符的車輛不予放行，但是目前這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，而且跟車干擾問(wèn)題并不是典型問(wèn)題，所以在設(shè)計(jì)車輛管理系統(tǒng)時(shí)需要進(jìn)行慎重選擇。

4結(jié)語(yǔ)

不停車車輛出入管理系統(tǒng)運(yùn)用了遠(yuǎn)距離的射頻識(shí)別技術(shù)，能夠?qū)囕v進(jìn)出信息進(jìn)行公正有效的記錄與管理，特別適用于學(xué)校、企事業(yè)單位、政府機(jī)關(guān)的門禁安保管理中，擁有很大的市場(chǎng)。然而也應(yīng)該看到，該系統(tǒng)仍存在一定的缺陷和不足，需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)一步完善與改進(jìn)，相信未來(lái)不停車車輛出入管理系統(tǒng)必將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]林.不停車車輛出入管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電子世界,2012,3:110.

篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；車輛管理

引言

開(kāi)發(fā)汽車安全與防盜系統(tǒng)，是確保汽車安全和防止盜竊的一種有效措施。目前汽車防盜系統(tǒng)發(fā)展迅速、種類繁多，但或多或少具有一定缺陷，比如使用較多的電子式防盜裝置，非常容易被外界干擾而誤報(bào)；芯片式數(shù)碼防盜技術(shù)能有效地抵抗外界干擾，具有較強(qiáng)的安全性，但是報(bào)警范圍相對(duì)較小，無(wú)法完成對(duì)車輛的遠(yuǎn)程定位。本文研究的車輛智能管理系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，采用射頻識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)入網(wǎng)車輛的動(dòng)靜態(tài)信息全面采集，通過(guò)車載設(shè)備的地理位置實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位和跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)入網(wǎng)車輛的全面監(jiān)控，能夠在入網(wǎng)車輛發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候，及時(shí)定位車輛，采取應(yīng)急措施，保證車主財(cái)產(chǎn)和車輛運(yùn)行的安全，全面提高車輛防護(hù)能力。

1 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

本項(xiàng)目綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)入網(wǎng)車輛的有效監(jiān)控，主要由車載終端、控制中心、通信網(wǎng)絡(luò)、位置服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)組成。

車載終端實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的處理、位置信息的采集、中心指令的執(zhí)行、本地控制的管理及無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的接入等功能。車載終端由車載報(bào)警、車載無(wú)線通信和車輛定位三個(gè)模塊組成?？刂浦行膶?shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、警情處理、設(shè)備管理及與其他應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)等功能。監(jiān)控中心由通信設(shè)備、顯示記錄設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及應(yīng)用軟件組成。通信網(wǎng)絡(luò)由有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組成，有線網(wǎng)絡(luò)主要包括公安專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)接入部分網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)主要實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與監(jiān)控中心的信息聯(lián)動(dòng)，包括寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和三大運(yùn)營(yíng)商提供的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（2G、3G）組成。位置服務(wù)系統(tǒng)主要采用基于GPS、Wifi、基站等方式進(jìn)行定位，通過(guò)車載設(shè)備上傳的車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行地理信息，獲取全面地車輛運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位，向用戶提供車輛全面準(zhǔn)確的定位服務(wù)信息。主要提供定位信息查詢、軌跡信息查詢、位置信息等功能。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)整合交通、汽車維修機(jī)構(gòu)、救援服務(wù)機(jī)構(gòu)等資源，實(shí)現(xiàn)資源共享和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示，其中，車載終端采集車輛動(dòng)靜態(tài)信息，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，上傳至控制中心；控制中心接受位置信息進(jìn)行處理，提交到位置服務(wù)系統(tǒng)；位置服務(wù)系統(tǒng)對(duì)車載終端信息進(jìn)行處理，生成車輛位置信息，對(duì)外提供位置服務(wù)，進(jìn)行車輛的跟蹤定位；車輛發(fā)生突發(fā)事件后，車主報(bào)警，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)車輛位置信息和現(xiàn)場(chǎng)情況，啟動(dòng)預(yù)案進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)公安機(jī)關(guān)、服務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。

2.2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

由于系統(tǒng)涉及到車輛運(yùn)行的動(dòng)靜態(tài)信息實(shí)時(shí)采集，在入網(wǎng)車輛達(dá)到一定規(guī)模后，將會(huì)出現(xiàn)海量信息和業(yè)務(wù)處理，傳統(tǒng)IT架構(gòu)將無(wú)法滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求，為保證將來(lái)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，采用云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)的架構(gòu)，系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

IaaS層主要實(shí)現(xiàn)物理資源（服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)）的虛擬化管理，并實(shí)現(xiàn)計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)（含安全）資源池的統(tǒng)一、自動(dòng)化的調(diào)度控制和管理，實(shí)現(xiàn)資源的按需配置、彈性擴(kuò)展和負(fù)載均衡，提高軟硬件資源利用率，為系統(tǒng)建設(shè)提供統(tǒng)一的基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)。PaaS層主要提供應(yīng)用支撐和應(yīng)用開(kāi)發(fā)所需環(huán)境和服務(wù)，通過(guò)面向應(yīng)用的部署與構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的服務(wù)基礎(chǔ)架構(gòu)，能夠快速便捷地進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)、部署、運(yùn)行和管理，為構(gòu)建多層、分布的應(yīng)用提供一個(gè)穩(wěn)定高效，安全可靠的平臺(tái)。應(yīng)用層主要基于PaaS進(jìn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建，系統(tǒng)的主要應(yīng)用包括供監(jiān)控系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急處置業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)都在這一層實(shí)現(xiàn)。接入層主要為不同用戶提供訪問(wèn)系統(tǒng)的入口，主要提供對(duì)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、智能終端的接入支持。

2.3 通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

車輛智能管理系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分為兩類，分別是入網(wǎng)車輛和控制中心之間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及控制中心和其他機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中入網(wǎng)車輛和控制中心之間的網(wǎng)絡(luò)為接入網(wǎng)，控制中心與其他機(jī)構(gòu)之間的網(wǎng)絡(luò)為骨干網(wǎng)。

系統(tǒng)接入網(wǎng)由移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)和公安系統(tǒng)專網(wǎng)組成，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是覆蓋面廣，而公安專網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性和安全性強(qiáng)，能保證信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，同時(shí)，公安專網(wǎng)可以與車管所車輛系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享，能及時(shí)獲取被盜車輛的相關(guān)信息。

本系統(tǒng)的骨干網(wǎng)采用互聯(lián)網(wǎng)，車輛信息采集子系統(tǒng)獲取到的車輛實(shí)時(shí)信息就可以直接快速地傳到互聯(lián)網(wǎng)上，并保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，車主若需要獲取車輛的實(shí)時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)時(shí)，就能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方便地進(jìn)行查詢。

2.4 關(guān)鍵業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

車載終端：車載終端最重要的部分是RFID系統(tǒng)，RFID系統(tǒng)包括射頻卡、閱讀器和射頻天線。射頻卡一般含有內(nèi)置天線，主要由耦合元器件組成，用來(lái)保持與射頻天線間的信息傳遞，閱讀器的作用是用來(lái)讀取射頻卡的信息，而射頻天線則負(fù)責(zé)傳遞射頻信號(hào)。其工作原理是：首先由閱讀器經(jīng)過(guò)射頻天線完成信號(hào)的發(fā)送，射頻卡在射頻天線的信號(hào)覆蓋區(qū)域內(nèi)獲得感應(yīng)電流而激活，通過(guò)射頻卡內(nèi)置天線把編碼信息傳送出來(lái)；這時(shí)射頻天線可以接收到射頻卡發(fā)送出來(lái)的信息，通過(guò)調(diào)節(jié)器送至閱讀器，由閱讀器來(lái)完成接收信息的解調(diào)和解碼，再傳給后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行信息處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，同時(shí)針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，并發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

IaaS服務(wù)：IaaS服務(wù)實(shí)現(xiàn)物理資源（服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)）虛擬化管理，并實(shí)現(xiàn)計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)的資源池的統(tǒng)一、自動(dòng)化的調(diào)度控制和管理，實(shí)現(xiàn)資源的按需配置、彈性擴(kuò)展和負(fù)載均衡，提高軟硬件資源利用率。

PaaS服務(wù)：PaaS服務(wù)主要提供應(yīng)用支撐和應(yīng)用開(kāi)發(fā)所需環(huán)境和服務(wù)。主要實(shí)現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)、數(shù)據(jù)集成服務(wù)、工作流服務(wù)、報(bào)表服務(wù)、統(tǒng)一認(rèn)證授權(quán)服務(wù)、門戶服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)等，為系統(tǒng)提供靈活的權(quán)限控制策略。

3 結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)建設(shè)的目的是為了提高對(duì)入網(wǎng)車輛的監(jiān)控能力，以保證車輛的安全。在系統(tǒng)架構(gòu)上使用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)遠(yuǎn)距離高速行進(jìn)中的汽車進(jìn)行信息采集，具有識(shí)別率高、耗能低的特點(diǎn)。為保障信息傳輸?shù)挠行?，系統(tǒng)采用云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)整體構(gòu)建，具有按需計(jì)算、彈性擴(kuò)展、高可用性和高可靠性等特征，并保證了計(jì)算的快速性和準(zhǔn)確性。系統(tǒng)采用虛擬化技術(shù)整合系統(tǒng)基礎(chǔ)硬件和軟件資源，大幅減少系統(tǒng)管理和維護(hù)的工作量，降低了運(yùn)行成本。本系統(tǒng)采用移動(dòng)通信網(wǎng)和公安專網(wǎng)作為系統(tǒng)接入網(wǎng)，提高了汽車信息的安全性和傳輸可靠性，在對(duì)車輛全面防護(hù)的同時(shí)降低了成本。在對(duì)汽車進(jìn)行定位和跟蹤上，本系統(tǒng)利用電子標(biāo)簽技術(shù)，能準(zhǔn)確定位車輛的地理位置，及時(shí)追回被盜汽車，有效打擊汽車盜竊行為。綜上所述，基于物理網(wǎng)的車輛智能管理系統(tǒng)整合了公安、交通、汽車維修等機(jī)構(gòu)資源，在提供防盜服務(wù)外，還提供了救援及維修等其它服務(wù)，全面保障了車輛的安全運(yùn)行，對(duì)現(xiàn)代物流網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用具有積極推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

篇8

【關(guān)鍵詞】圖像信息；采集；處理系統(tǒng)

一、引言

該系統(tǒng)可以在個(gè)人去新車登記的時(shí)候便將他（她）和汽車的詳細(xì)信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，而不必要等到發(fā)證的日期。不過(guò)由于入庫(kù)的信息中需要一張掛上車牌的汽車照片，但登記之時(shí)，實(shí)際新車并沒(méi)有掛上車牌，我們手中僅有為該司機(jī)分配的車牌號(hào)，鑒與此，該系統(tǒng)就可以模擬生成一個(gè)符合要求的車牌，然后將之與汽車圖片進(jìn)行合成，與其他相關(guān)的數(shù)據(jù)一起存入數(shù)據(jù)庫(kù)，達(dá)到統(tǒng)一管理的要求。

二、系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

1、軟件開(kāi)發(fā)的模型

噴泉模型（迭代性和無(wú)間隙性，前者指開(kāi)發(fā)活動(dòng)常常需要多次重復(fù)，不斷地完善軟件系統(tǒng)，后者指開(kāi)發(fā)活動(dòng)如分析、設(shè)計(jì)、編碼）沒(méi)有明顯的界限。

2、系統(tǒng)分析

硬件：數(shù)碼相機(jī)或其它USB設(shè)備（可以獲取汽車圖像）

工作機(jī)的硬件最低配置應(yīng)該是運(yùn)行DELPHI和SQL SERVER 2000的最低配置。

支撐軟件：DELPHI 7.0 + SQL SERVER 2000

待開(kāi)發(fā)軟件和外界的接口：

1）數(shù)碼相機(jī)或其它USB設(shè)備與本地工作機(jī)的接口

2）本地工作機(jī)與局域網(wǎng)內(nèi)的其他計(jì)算機(jī)的接口

軟件的總體要求：能從外界自動(dòng)獲取圖片，并對(duì)之進(jìn)行行之有效的處理，最終保存；能夠處理數(shù)據(jù)庫(kù)中的司機(jī)以及汽車的相關(guān)信息。

3、軟件項(xiàng)目計(jì)劃

開(kāi)發(fā)軟件的概述：該軟件能從外界自動(dòng)獲取圖片，并對(duì)之進(jìn)行有效的處理，并最終保存。制定了如下的軟件設(shè)計(jì)方法：

1）概要設(shè)計(jì)（HIPO圖）

本系統(tǒng)分為如下幾個(gè)功能模塊：

其中還有后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，利用此功能可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)記錄的刪除、增加以及修改。主要有以下兩種管理：

司機(jī)信息管理：具體實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)相關(guān)信息的管理，包括，司機(jī)的姓名，性別，車牌號(hào)，家庭住址，身份證號(hào)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)中信息的刪除、增加以及修改。

車輛信息管理：具體實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛相關(guān)信息的管理，包括，司機(jī)的車牌號(hào)，車輛顏色，車牌號(hào)，車輛類型，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，車架號(hào)，車輛顏色，廠版型號(hào)，出廠日期，總質(zhì)量，核定載質(zhì)量，核定載客，前排乘客數(shù)，登記日期，發(fā)證日期，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)中信息的刪除、增加以及修改。

2）詳細(xì)設(shè)計(jì)（程序流程圖flowchart）

用文字描述如下：

A.操作步驟：

第一步：用戶可以先調(diào)入車輛圖像（有三種調(diào)入方式），然后在“主工作區(qū)”對(duì)車輛圖像作所需的處理（旋轉(zhuǎn)、縮放、裁剪、移動(dòng)等）。

第二步：對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢來(lái)獲得司機(jī)的車牌號(hào)，生成車牌圖像，并對(duì)它進(jìn)行相關(guān)的屬性設(shè)置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動(dòng)），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導(dǎo)入遠(yuǎn)方數(shù)據(jù)庫(kù)”工作區(qū)里，點(diǎn)擊“縮略圖”按鈕來(lái)查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點(diǎn)擊“保存”按鈕進(jìn)行保存，將該圖像保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中該司機(jī)的對(duì)應(yīng)記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機(jī)信息”工作區(qū)中，查詢符合一定條件的司機(jī)信息，那么在“車輛信息”工作區(qū)中會(huì)顯示相應(yīng)的該司機(jī)的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機(jī)信息”、“車輛信息”的同時(shí)可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結(jié)束后一定要點(diǎn)擊最右側(cè)的刷新按鈕，以正確寫入數(shù)據(jù)庫(kù)中去。

三、用戶使用說(shuō)明

1、操作步驟：

第一步：用戶可以先調(diào)入車輛圖像（有三種調(diào)入方式），然后在“主工作區(qū)”對(duì)車輛圖像作所需的處理（旋轉(zhuǎn)、縮放、裁剪、移動(dòng)等）。

第二步：對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢來(lái)獲得司機(jī)的車牌號(hào)，生成車牌圖像，并對(duì)它進(jìn)行相關(guān)的屬性設(shè)置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動(dòng)），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導(dǎo)入遠(yuǎn)方數(shù)據(jù)庫(kù)”工作區(qū)里，點(diǎn)擊“縮略圖”按鈕來(lái)查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點(diǎn)擊“保存”按鈕進(jìn)行保存，將該圖像保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中該司機(jī)的對(duì)應(yīng)記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機(jī)信息”工作區(qū)中，查詢符合一定條件的司機(jī)信息，那么在“車輛信息”工作區(qū)中會(huì)顯示相應(yīng)的該司機(jī)的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機(jī)信息”、“車輛信息”的同時(shí)可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結(jié)束后一定要點(diǎn)擊最右側(cè)的刷新按鈕，以正確寫入數(shù)據(jù)庫(kù)中去。

2、輸入限定：用戶在輸入圖像的縮放倍數(shù)，車牌大小的數(shù)值的時(shí)候應(yīng)該輸入整數(shù)值，否則會(huì)有出錯(cuò)的提示重新輸入。

3、輸出含義：在“導(dǎo)入遠(yuǎn)方數(shù)據(jù)庫(kù)”工作區(qū)中的縮略圖查看為合成圖片的等比例縮小或放大，在“司機(jī)信息”、“車輛信息”工作區(qū)輸出的即是用戶查詢的相應(yīng)司機(jī)、車輛信息。

四、關(guān)鍵技術(shù)分析

1、圖像的旋轉(zhuǎn)

procedure TFormMain.bmp_rotate（src，dst：TBitmap；angle：extended）；//該過(guò)程是自己定義的過(guò)程

var c1x，c1y，c2x，c2y：integer；

p1x，p1y，p2x，p2y：integer；

radius，n：integer；

alpha：extended；

c0，c1，c2，c3：TColor；

begin

angle：=（angle/180）*pi；

c1x：=src.width div 2；

c1y：=src.height div 2；

c2x：=dst.width div 2；

c2y：=dst.height div 2；

if c2x

n：=c2y

else

n：=c2x；

dec（n，1）；

for p2x：=0 to n do

begin

for p2y：=0 to n do

begin

if p2x=0 then alpha：=pi/2

else

alpha：=arctan2（p2y，p2x）；

radius：=round（sqrt（（p2x*p2x）+（p2y*p2y）））；

p1x：=round（radius*cos（angle+alpha））；

p1y：=round（radius*sin（angle+alpha））；

c0：=src.canvas.pixels[c1x+p1x，c1y+p1y]；

c1：=src.canvas.pixels[c1x-p1x，c1y-p1y]；

c2：=src.canvas.pixels[c1x+p1y，c1y-p1x]；

c3：=src.canvas.pixels[c1x-p1y，c1y+p1x]；

dst.canvas.pixels[c2x+p2x，c2y+p2y]：=c0；

dst.canvas.pixels[c1x+p1y，c2y-p2x]：=c1；

dst.canvas.pixels[c2x+p2y，c2y-p2x]：=c2；

dst.canvas.pixels[c2x-p2y，c2y+p2x]：=c3；

end；

application.ProcessMessages；

end；

end；

2、查詢司機(jī)信息及其相應(yīng)的車輛信息

procedure TFormMain.BtnQuery2Click（Sender： TObject）；

var s：string；

begin

if （Trim（Tab2QueryEdtName.Text）''） and Tab2QueryEdtName.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Name='''+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Name='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）''） and Tab2QueryEdtNum.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where NumOfLicense='''+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.NumOfLicense='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtId.Text）''） and Tab2QueryEdtId.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Id='''+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Id='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

篇9

在車輛檢測(cè)維修管理不斷發(fā)展的過(guò)程中，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)逐漸成為汽車維修行業(yè)的主要控制系統(tǒng)。同時(shí)，借助信息管理系統(tǒng)，車輛檢測(cè)的自動(dòng)化和管理信息化也得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)車輛檢測(cè)維修管理系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞:

車輛檢測(cè);維修管理;計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

引言

面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，必須要全面實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)維修管理的信息化，才能滿足維修站在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)需要。所以對(duì)車輛檢測(cè)維修管理系統(tǒng)技術(shù)的研究極為重要。

1車輛維修行業(yè)管理信息化的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的車輛檢測(cè)維修行業(yè)規(guī)模已經(jīng)能夠滿足市場(chǎng)的需要，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在各個(gè)汽車檢修站得到應(yīng)用，維修信息管理系統(tǒng)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了推廣應(yīng)用。這讓我國(guó)的車輛檢測(cè)自動(dòng)化和管理科學(xué)化在一些檢修站得以實(shí)現(xiàn)。但是由于我國(guó)的車輛檢測(cè)和維修信息處于獨(dú)立狀態(tài)，車輛的檢測(cè)與維修信息只能通過(guò)季度或年度的報(bào)表來(lái)了解，運(yùn)管部門將很難實(shí)現(xiàn)對(duì)其監(jiān)管。

2系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境

1)對(duì)硬件環(huán)境的設(shè)計(jì)。首先要完成計(jì)算機(jī)的硬件配置，對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)行而言，計(jì)算機(jī)的硬件必須要能滿足正常的運(yùn)行，這就要求計(jì)算機(jī)的處理器、顯卡、網(wǎng)卡、硬盤和內(nèi)存等都要能滿足系統(tǒng)的運(yùn)行。然后需要運(yùn)管部門建立專門的局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)的資源共享和技術(shù)交流。2)系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境和軟件開(kāi)發(fā)工具。首先計(jì)算機(jī)配置能夠滿足需要的操作系統(tǒng)，保證操作系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理的實(shí)用性。對(duì)于軟件的開(kāi)發(fā)工具，需要結(jié)合國(guó)內(nèi)外的實(shí)際應(yīng)用情況，選擇操作系統(tǒng)能夠滿足的工具，且開(kāi)發(fā)工具必須要有良好的集成性。再者就是系統(tǒng)運(yùn)行的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，需要滿足安全性和可伸縮性，同時(shí)要具有良好的兼容性，能夠?qū)崿F(xiàn)普遍數(shù)據(jù)的管理。

2.2基于C/S和B/S

混合模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)C/S是客戶機(jī)/服務(wù)器模式的簡(jiǎn)稱，是一個(gè)二層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)平臺(tái)模式，而B(niǎo)/S則是相對(duì)于C/S的一種三層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)平臺(tái)模式。這兩種模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，所以實(shí)際應(yīng)用中將兩種模式混合使用。對(duì)于混合模式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的C/S，主要是由用戶通過(guò)專用的客戶端完成相關(guān)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求和操作。對(duì)于混合模式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的B/S而言，主要是用戶通過(guò)網(wǎng)頁(yè)的網(wǎng)址請(qǐng)求，完成對(duì)相應(yīng)網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器操作?；旌夏Ｊ街械膬煞N模式使用相同的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，共同完成系統(tǒng)的應(yīng)用。

2.3系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1)DDN專線信息傳遞系統(tǒng)。在實(shí)現(xiàn)DDN專線和相應(yīng)的運(yùn)管部門連線的情況下，可以建立一個(gè)完善的DDN專線信息傳遞系統(tǒng)。這樣就能保證信息傳遞的安全性，并滿足信息傳遞的高效性。2)VPN信息傳遞系統(tǒng)。VPN技術(shù)在一定程度上依賴于公網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣能夠減少聯(lián)網(wǎng)的資金投入，系統(tǒng)的靈活性也能得到提高。

3系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)

3．1系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要滿足先進(jìn)性、實(shí)用性、可拓展性、安全性、易操作性和表轉(zhuǎn)化原則。只有滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，才能滿足系統(tǒng)的運(yùn)行需要，也能保障系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3．2系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)滿足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同時(shí)要方便操作，能夠滿足運(yùn)管部門對(duì)車輛檢測(cè)維修管理信息的掌握，并能提供基礎(chǔ)的檢測(cè)維修數(shù)據(jù)查詢，另外，還需要滿足范圍內(nèi)的車輛檢測(cè)維修信息共享。3．3數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的主要研究對(duì)象是對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，使數(shù)據(jù)的處理變得更加高效。在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，工作人員可以使用應(yīng)用程序?qū)π畔?kù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)會(huì)使應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間存在獨(dú)立性，有效降低數(shù)據(jù)的冗余，真正意義上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。

4基于C/S模式下子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

4．1系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是滿足用戶的數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)處理需要，讓用戶能夠用系統(tǒng)完成相關(guān)信息的處理。設(shè)計(jì)系統(tǒng)要完成上傳文件的生成，并實(shí)現(xiàn)文件的上傳和下載。同時(shí)在系統(tǒng)中能夠添加、修改和刪除相關(guān)的信息，并且能在不同條件下進(jìn)行。另外，系統(tǒng)中還要能完成對(duì)車輛的違規(guī)處理等信息進(jìn)行查詢和修改。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足一定的安全性，并且要有通信功能。

4．2數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，應(yīng)該在一定原則作為前提的情況下，使系統(tǒng)能保證數(shù)據(jù)的完整性。同時(shí)，系統(tǒng)要具有一定的安全性，能夠保證用戶的信息安全。

5基于B/S模式下子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

5．1系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)

在進(jìn)行系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的時(shí)候要滿足系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功能，同時(shí)保證系統(tǒng)的安全性。具體需要滿足管理用戶對(duì)各種數(shù)據(jù)的添加和刪除，讓用戶能夠在系統(tǒng)中建立自己需要的檔案。在系統(tǒng)的安全性上，主要是利用身份證進(jìn)行登錄，以保證系統(tǒng)的安全。

5．2數(shù)據(jù)庫(kù)的連接和查詢

數(shù)據(jù)庫(kù)的連接要考慮連接池對(duì)分配、管理和釋放數(shù)據(jù)庫(kù)的功能。而數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢功能要保證用戶在掌握一定基本資料的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)任何數(shù)據(jù)的搜索和查詢。

6結(jié)語(yǔ)

車輛的檢測(cè)維修在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中逐漸受到人們的重視，不僅是因?yàn)檐囕v的市場(chǎng)保有量增加，更是因?yàn)槿藗儗?duì)高品質(zhì)生活的需要。所以車輛檢測(cè)維修管理系統(tǒng)技術(shù)，應(yīng)該得到相關(guān)部門的重視。

參考文獻(xiàn):

［1］張雷．車輛檢測(cè)維修管理系統(tǒng)技術(shù)研究［D］．長(zhǎng)春:吉林大學(xué)，2007．

篇10

【關(guān)鍵詞】能源管理；以太網(wǎng)；TCP/IP；計(jì)算機(jī)

一、項(xiàng)目背景、需求分析及項(xiàng)目規(guī)劃

隨著國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)壓力分解，企業(yè)國(guó)際化的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的大中型企業(yè)生存壓力也與日俱增。各種能源緊缺，企業(yè)能效水平大大低于國(guó)際先進(jìn)水平、企業(yè)能源管理信息化程度不高等諸多因素，制約了企業(yè)能源成本有效控制，影響了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升。

筆者為昌河汽車設(shè)備動(dòng)力處的技術(shù)人員，分管能源及站房運(yùn)行，通過(guò)對(duì)昌河汽車項(xiàng)目的參與、研究、討論，昌河汽車的能源管理現(xiàn)狀基本情況簡(jiǎn)單總結(jié)如下：昌河十五萬(wàn)微車項(xiàng)目是一個(gè)新建廠區(qū)，具備初次采購(gòu)就實(shí)現(xiàn)大部分一次儀表具有遠(yuǎn)傳功能，具備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化能效監(jiān)管的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；相關(guān)管理人員和技術(shù)人員的節(jié)能意識(shí)及現(xiàn)代化管理意識(shí)非常強(qiáng)；全廠能源消耗數(shù)據(jù)有望直接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；將全部介質(zhì)根據(jù)規(guī)劃分批或全部一次性納入到能源管理系統(tǒng)中；企業(yè)能源消耗有望與績(jī)效系統(tǒng)對(duì)接；將部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)過(guò)程控制系統(tǒng)DCS數(shù)據(jù)、第三方控制系統(tǒng)及智能儀表等相關(guān)能源數(shù)據(jù)納入能源管理系統(tǒng)；解決各生產(chǎn)車間控制系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的信息孤島問(wèn)題；建設(shè)空壓機(jī)無(wú)人值守、聯(lián)控等系統(tǒng)等。

經(jīng)過(guò)與市場(chǎng)上某些能源系統(tǒng)平臺(tái)制作公司的技術(shù)人員進(jìn)行接觸與討論，筆者就昌河汽車能源監(jiān)管信息化管理平臺(tái)建設(shè)達(dá)成了一致的共識(shí)，認(rèn)為加強(qiáng)昌河汽車合肥十五萬(wàn)輛微車項(xiàng)目全廠的能源監(jiān)控管理，促進(jìn)節(jié)能減排，減少能源浪費(fèi)，提高產(chǎn)品利潤(rùn)等是提升昌河汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑之一。

筆者針對(duì)昌河汽車合肥項(xiàng)目能源管理現(xiàn)狀進(jìn)行了細(xì)致的分析，結(jié)合當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)管理理念，提出如下建設(shè)目標(biāo)：

新廠區(qū)內(nèi)建有建筑物包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、機(jī)加工等生產(chǎn)車間和能源中心（包括制冷站、空壓站、消防水泵房、鍋爐房、配電間等）、天然氣調(diào)壓站、污水處理站、食堂、停車場(chǎng)等配套設(shè)施。

以前昌河老廠區(qū)的能源消耗數(shù)據(jù)的采集方式主要是人工分散式采集方式，由區(qū)域巡檢人員每天進(jìn)行抄表，設(shè)備動(dòng)力處匯總抄表數(shù)手工輸入電腦，每月統(tǒng)計(jì)能耗總量，產(chǎn)生能耗月報(bào)，發(fā)送至管理部門。

新廠區(qū)將擬實(shí)施建立能源在線監(jiān)控及分析系統(tǒng)項(xiàng)目，將工廠范圍內(nèi)的變配電、照明、空調(diào)、供熱、動(dòng)力等能源使用狀況，實(shí)行集中監(jiān)視、管理和分散控制的管理，實(shí)現(xiàn)與部分控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能耗在線監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)分析功能，從而加強(qiáng)能源管理，促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排，減少能源浪費(fèi)，提高產(chǎn)品利潤(rùn)，從而最終提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

昌河汽車合肥項(xiàng)目能源信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的總目標(biāo)是建立一個(gè)全局性的能源信息化管理系統(tǒng)，構(gòu)成覆蓋基礎(chǔ)自動(dòng)化、過(guò)程監(jiān)控及管理三個(gè)功能層次的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并建立數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，完成計(jì)量、監(jiān)測(cè)、調(diào)度、分析、考核、結(jié)算、信息集成于一體的管理系統(tǒng)。

整體系統(tǒng)建立了全公司電、冷凍水、熱水、壓縮空氣、天然氣等能源的供能決策、供能計(jì)劃、供能分配與傳輸、供能結(jié)算與考核、供能安全預(yù)警、自動(dòng)化分析與報(bào)表等系統(tǒng)。提供了自動(dòng)化控制及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，完成整體供能的優(yōu)化調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)良供能，提高工作效率、降低能耗等。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體節(jié)能減排目標(biāo)從管理層向企業(yè)每一名員工進(jìn)行可量化目標(biāo)分解并得以落實(shí)；企業(yè)整體節(jié)能意識(shí)的提升結(jié)合有效的能效考核機(jī)制的建立，幫助企業(yè)員工從被動(dòng)節(jié)能向主動(dòng)節(jié)能的轉(zhuǎn)變，形成全企業(yè)各個(gè)層面的管理者和員工為企業(yè)發(fā)展群策群力的大好局面。

根據(jù)筆者對(duì)國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)的深入研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，能源信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)一般歸口在全廠能源管理中心或能源管理部，其管理的對(duì)象覆蓋全廠范圍的各種大型供能設(shè)施，它由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，共同完成多種能管信息的實(shí)時(shí)采集、海量?jī)?chǔ)存、綜合分析處理、協(xié)調(diào)運(yùn)行調(diào)度、提供績(jī)效考核依據(jù)、提供成本結(jié)算依據(jù)等相關(guān)工作，全新的系統(tǒng)一般由一個(gè)獨(dú)立的能源管理部門進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與管理，全新的能源管理中心要堅(jiān)持“有所為，有所不為”的原則，把全企業(yè)的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽車合肥項(xiàng)目能源管理中心應(yīng)由企業(yè)高層垂直管理，這樣對(duì)全企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)，綠色制造盡早實(shí)現(xiàn)提供重要的執(zhí)行推力。

二、能管信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)描述

在企業(yè)信息系統(tǒng)中，TCP/IP以太網(wǎng)已經(jīng)成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)，將標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP以太網(wǎng)延伸到工業(yè)實(shí)時(shí)控制，將很好地幫助用戶獲得更加開(kāi)放集成的工業(yè)自動(dòng)化和信息化的整體解決方案。工業(yè)自動(dòng)化對(duì)于工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的可靠運(yùn)行至關(guān)重要?；赥CP/IP工業(yè)以太網(wǎng)的構(gòu)成工業(yè)自動(dòng)化計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)分析網(wǎng)絡(luò)，即采用這種性能價(jià)格比很高的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)構(gòu)成實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成靈活簡(jiǎn)單，連線極少，抗干擾能力強(qiáng)，適應(yīng)性好，易于維護(hù)，具有數(shù)據(jù)處理、分析、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、控制和打印等功能，同時(shí)對(duì)原有設(shè)備未作太多的改動(dòng)，實(shí)用性和可擴(kuò)展性極強(qiáng)。

能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)由數(shù)據(jù)采集及監(jiān)視控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“SCADA系統(tǒng)”）及企業(yè)能源分析管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“能管系統(tǒng)”）兩部分構(gòu)成，信息傳遞載體為企業(yè)局域網(wǎng)（100M或1000M）。

能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)的能源信息處理包括信息的采集、存儲(chǔ)、加工、傳遞、分析和等，覆蓋能源購(gòu)入、流通、使用的全過(guò)程。能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)是將各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)集成到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)框架上，使得企業(yè)的各個(gè)用能環(huán)節(jié)的信息、各種信息處理都能夠?qū)崿F(xiàn)互相通信、數(shù)據(jù)共享和流程直通處理。即在一個(gè)統(tǒng)一的或整合的平臺(tái)之上。實(shí)現(xiàn)能管信息的集成、應(yīng)用的集成和業(yè)務(wù)流程的集成。平臺(tái)提供的統(tǒng)一資源管理和個(gè)性化工具使得企業(yè)高管、中層領(lǐng)導(dǎo)和普通員工可以從統(tǒng)一的平臺(tái)上各取所需，方便、靈活地獲得權(quán)限范圍內(nèi)的服務(wù)。

從使用角度來(lái)看，能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)是一個(gè)面向企業(yè)能源信息應(yīng)用的分布式數(shù)據(jù)和應(yīng)用系統(tǒng)，是企業(yè)能源使用支持和信息收集、處理和的中心，是一個(gè)承載數(shù)據(jù)通訊、安全保障、多級(jí)事務(wù)處理、目錄管理合成的交互式集成平臺(tái)。

從開(kāi)發(fā)角度來(lái)說(shuō)，信息處理平臺(tái)是一個(gè)通用的框架平臺(tái)，為企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、系統(tǒng)集成和新系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)的“組裝接口”和信息處理通道。