導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流信息技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1物流管理的基本內(nèi)涵作為從物流衍生出來的物流管理這一名詞，不同時(shí)期的學(xué)者對(duì)其的看法和理解也各不相同。最早美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為物流管理是對(duì)原料，在制品，制成品及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率，有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃，協(xié)調(diào)和控制，以滿足客戶要求的過程。反觀在國(guó)內(nèi)，認(rèn)為所謂物流管理，就是指對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)學(xué)者對(duì)物流管理的定義都是建立在國(guó)外已有定義的基礎(chǔ)上的，從這點(diǎn)可以看出我國(guó)對(duì)該定義沒有國(guó)外研究的透徹，但是我們通過摸索減少了很多時(shí)間，這就注定了我國(guó)物流管理的飛速發(fā)展。

1.2物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。信息技術(shù)是在信息科學(xué)的基本原理和方法的指導(dǎo)下擴(kuò)展人類信息功能的技術(shù)，一般來說，信息技術(shù)是指有關(guān)信息的收集，識(shí)別，提取，變換，存儲(chǔ)，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術(shù)，物流信息技術(shù)目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動(dòng)中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

2國(guó)內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1研究現(xiàn)狀隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到物流信息化已成為必然趨勢(shì)。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。正因?yàn)槿绱耍鞣N物流信息技術(shù)在時(shí)代需求的強(qiáng)力拉動(dòng)下將會(huì)飛速發(fā)展，理所當(dāng)然的一些條碼等技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，并在物流運(yùn)作過程中越來越得到重用。

2.2應(yīng)用現(xiàn)狀隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流信息技術(shù)也隨之更新?lián)Q代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，從而提高企業(yè)的整體效益。

3物流信息技術(shù)案例分析———以長(zhǎng)三角地區(qū)為例

下面我們以長(zhǎng)三角地區(qū)，上海愛普香料有限公司為例進(jìn)行分析，分析研究常見條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對(duì)這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個(gè)高效、全方位的無線網(wǎng)絡(luò)，便于各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動(dòng)數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。通過這一系列的舉措，條碼技術(shù)給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。

4結(jié)束語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：移動(dòng)信息技術(shù)物流業(yè)應(yīng)用影響

一、移動(dòng)信息技術(shù)的特點(diǎn)

試想一下，如果信息處理和傳遞可以突破時(shí)間和空間的限制，隨時(shí)隨地到達(dá)個(gè)人，那么辦事效率的提升將無法估量。因此，移動(dòng)信息化解決方案正逐漸成為大多數(shù)企業(yè)提升工作績(jī)效的首選方案。移動(dòng)辦公管理系統(tǒng)（M-office）、移動(dòng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（M-CRM）、移動(dòng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（M-SCM）的“3M”業(yè)務(wù)，可以為資金有限的中小型企業(yè)提供專業(yè)的移動(dòng)客戶服務(wù)或移動(dòng)辦公管理。

（一）“M-office”可以讓移動(dòng)辦公成為可能

移動(dòng)辦公其實(shí)是一種軟件類產(chǎn)品，只要安裝在企業(yè)的主機(jī)上就可以使用，這種系統(tǒng)的功能類似OA系統(tǒng)，但對(duì)企業(yè)的IT水平要求不高。移動(dòng)辦公管理系統(tǒng)可以通過E-MAIL、即時(shí)消息、流程審批、手機(jī)與系統(tǒng)的交互，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部溝通與業(yè)務(wù)處理、對(duì)外營(yíng)銷與服務(wù)的自動(dòng)化與電子化，及公司文檔、文件電子化管理，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地域、跨時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)與信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期發(fā)給客戶關(guān)懷短信

在一定程度上來說，M-CRM更傾向于為企業(yè)提供客服領(lǐng)域的服務(wù)。它可以幫助企業(yè)為客戶提供細(xì)節(jié)性的、人性化的服務(wù)。例如在客戶生日或指定特殊日自動(dòng)給客戶發(fā)送祝?；蛱嵝讯绦拧４送庀到y(tǒng)還能在無人值守的情況下隨時(shí)接收消費(fèi)者通過短信發(fā)送的反饋、投訴和建議等。

（三）“M-SCM”可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)總部與分部的信息溝通

“M-SCM”是移動(dòng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，除可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)短信手段的客戶服務(wù)外，還可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)總部與分部（或各賣點(diǎn)）的即時(shí)信息溝通。例如一個(gè)化妝品企業(yè)在深圳設(shè)有20個(gè)分售點(diǎn)，由于每個(gè)分售點(diǎn)并不一定會(huì)配備電腦，因此一般情況下該企業(yè)很難把所有銷售點(diǎn)每天的營(yíng)業(yè)額定時(shí)匯總。而通過移動(dòng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)讓專柜工作人員用手機(jī)進(jìn)行匯報(bào)：專柜人員通過編輯固定格式發(fā)送短信到系統(tǒng)的平臺(tái)，系統(tǒng)在固定時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)一匯總后，會(huì)自動(dòng)生成當(dāng)日的銷售總表，并發(fā)送到相關(guān)管理人員手中。

現(xiàn)在移動(dòng)通信的目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)由個(gè)人轉(zhuǎn)向企業(yè)，先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)將更廣泛地應(yīng)用到企業(yè)的生產(chǎn)控制、移動(dòng)辦公和服務(wù)營(yíng)銷三大領(lǐng)域，為各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的信息處理提供高速通道。

在物流業(yè)，移動(dòng)信息技術(shù)可以讓車輛和包裹旅行。運(yùn)用電腦網(wǎng)絡(luò)，公司所有車輛的地理位置、行駛路線、車速和承載狀況一清二楚；通過自動(dòng)報(bào)送系統(tǒng)，司機(jī)只需擁有一部移動(dòng)公司的手機(jī)，就能在第一時(shí)間接收到所有可用貨運(yùn)信息，再也不必因溝通不良而浪費(fèi)貨源資料；一旦發(fā)生安全事故，司機(jī)也只需按動(dòng)預(yù)設(shè)的按鈕，便可啟動(dòng)與公安部門的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)……“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”，這便是物流企業(yè)在插上“移動(dòng)信息化翅膀”后的真實(shí)寫照。

“移動(dòng)通信技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，正在成為一種不可阻擋的趨勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，這是一場(chǎng)名副其實(shí)的革命”。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與此同時(shí)，物流業(yè)對(duì)于信息化的要求也顯得尤為重要和迫切。移動(dòng)公司通過GPRS網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合PDA終端，形成了一套有效提高物流管理效率的應(yīng)用解決方案。

二、物流業(yè)對(duì)移動(dòng)信息技術(shù)的需求

生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過程中的及時(shí)性、可靠性是物流行業(yè)的命脈，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的過程中，對(duì)移動(dòng)信息技術(shù)存在如下迫切需求：

（一）定位

對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位、調(diào)度、監(jiān)控，以提高運(yùn)輸能力、節(jié)約空跑成本、保障車輛安全：（客運(yùn)出租、短途貨運(yùn)/貨的）定位車輛的位置和空閑狀況，進(jìn)行準(zhǔn)確有效調(diào)度，避免車輛無謂空跑，節(jié)約成本；（中長(zhǎng)途貨運(yùn)）監(jiān)控車輛的在途情況，及時(shí)處理不利情況，保證貨物的按計(jì)劃到達(dá)；保障外出車輛的安全、防盜。

（二）移動(dòng)溝通

公司與外出司機(jī)之間及時(shí)傳遞在途信息，天氣、交通狀況、其他信息提醒等。在途信息溝通：公司與司機(jī)溝通運(yùn)輸途中情況、到達(dá)情況，或者進(jìn)行調(diào)度；天氣交通信息的：對(duì)于本地、路途中的交通情況、天氣情況、路途情況進(jìn)行及時(shí)提醒；將車輛檢查、年審、牌照等信息及時(shí)通知所有司機(jī)；司機(jī)之間溝通：路途問題的溝通、有關(guān)貨物/客戶信息的溝通（尤其適用于出租、貨的，或者由個(gè)體司機(jī)組成的運(yùn)輸公司）。

（三）客戶服務(wù)

建立客戶資料庫(kù)，為客戶提供定期的問候、報(bào)價(jià)、傳達(dá)貨物運(yùn)送信息：運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流公司意識(shí)到客戶服務(wù)的重要性，需要與客戶保持長(zhǎng)期的聯(lián)系，并為客戶提供貨物在途的信息；對(duì)于短途運(yùn)輸，貨物的在途信息一般不需要提供給客戶。當(dāng)然，如果能夠第一時(shí)間將貨物到達(dá)的信息通知客戶，將更好贏得客戶的信任。

（四）射頻識(shí)別(RFID)將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。RFID標(biāo)簽具有體積小、容量大、壽命長(zhǎng)、可重復(fù)使用等特點(diǎn)，可支持快速讀寫、非可視識(shí)別、移動(dòng)識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別、定位及長(zhǎng)期跟蹤管理。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。

從物流信息技術(shù)的應(yīng)用情況及全球物流信息化發(fā)展趨勢(shì)來看，物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用正成為全球范圍內(nèi)重點(diǎn)研究的領(lǐng)域。我國(guó)作為物流發(fā)展中國(guó)家，已在物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，例如條碼技術(shù)、接觸式磁條（卡）技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)很普遍，但在一些新型的前沿技術(shù)，例如RFID技術(shù)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用方面還比較落后。專家分析認(rèn)為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運(yùn)作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，RFID技術(shù)有望成為推動(dòng)現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新型劑。其他還有內(nèi)部辦公，如會(huì)議通知、送貨信息和提貨確認(rèn)。

由于無線通訊的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA網(wǎng)絡(luò)幾乎遍及全國(guó)，如能有效地使用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸信息，則可以擴(kuò)展物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)展的領(lǐng)域。由于目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)的商品均已實(shí)現(xiàn)了條碼化管理，這為實(shí)施方便快捷的電子化數(shù)據(jù)采集提供了前提。而正在不斷完善中的GPRS（通用無線分組業(yè)務(wù)）技術(shù)，則成為了無線廣域網(wǎng)信息傳遞的最為理想的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。結(jié)合條碼數(shù)據(jù)采集和GPRS的無線網(wǎng)絡(luò)的無線信息采集方案，不僅能夠滿足物流數(shù)據(jù)采集方便快捷，而且實(shí)施簡(jiǎn)單，成本低廉，是目前最為理想的實(shí)施方案。

三、移動(dòng)信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用情況

ABIResearch最新發(fā)表的研究報(bào)告稱，2013年全球RFID市場(chǎng)的銷售收入將超過97億美元。這個(gè)市場(chǎng)從2008年至2013年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到大約15%。這個(gè)數(shù)字表明RFID市場(chǎng)正在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。從各種產(chǎn)品種類和各種RFID技術(shù)方面看，這個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)是積極的。我們看到這個(gè)市場(chǎng)2007年以強(qiáng)勁的增長(zhǎng)結(jié)束，并且在2008年第一季度繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。RFID市場(chǎng)的增長(zhǎng)的部分原因是大型最終用戶的一些長(zhǎng)期的RFID項(xiàng)目和投資。特別是在無源UHF市場(chǎng)。

（一）移動(dòng)信息技術(shù)在國(guó)外物流業(yè)中的應(yīng)用

1.歐洲的空中客車公司最新宣布在其供應(yīng)鏈中和組裝業(yè)務(wù)的無數(shù)個(gè)項(xiàng)目中采用RFID技術(shù)。報(bào)告顯示，閉環(huán)應(yīng)用繼續(xù)是RFID的主要應(yīng)用。圖書館/租借項(xiàng)目、可重復(fù)使用的/返還式集裝箱、零部件、工具、工作流程、園區(qū)管理等是RFID最常用的地方。

2.據(jù)SanfordC.Bernstein公司的零售業(yè)分析師估計(jì)，通過采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是因?yàn)椴恍枰斯げ榭催M(jìn)貨的條碼而節(jié)省的勞動(dòng)力成本。盡管另外一些分析師認(rèn)為80億美元這個(gè)數(shù)字過于樂觀，但毫無疑問，RFID有助于解決零售業(yè)兩個(gè)最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應(yīng)鏈被攪亂而損失的產(chǎn)品），而現(xiàn)在單是盜竊一項(xiàng)，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元。研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，這種RFID技術(shù)能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。2006年，RFID單品標(biāo)簽的應(yīng)用發(fā)展超過了大多數(shù)人預(yù)期的“單品標(biāo)簽量將達(dá)到2億枚”。從2007年起，RFID單品應(yīng)用將是世界上最大的RFID市場(chǎng)。2016年，預(yù)計(jì)應(yīng)用在單品上標(biāo)簽的價(jià)值將超過110億美元，相關(guān)RFID系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到260億美元。

3.Carrefour在物流管理中應(yīng)用RFID等移動(dòng)信息技術(shù)的情況有以下幾個(gè)方面：

收貨區(qū)的應(yīng)用：對(duì)于像Carrefour這樣的大型超市來講，每天商品的流通量較大。因此，在商場(chǎng)中，除了保證一定數(shù)量的庫(kù)存商品外，每天還需要補(bǔ)進(jìn)大量的商品，這就使得各網(wǎng)點(diǎn)收貨區(qū)的工作異常繁忙。收貨區(qū)的日常工作包括處理訂單，送貨單，數(shù)量核對(duì)，質(zhì)量檢查，入庫(kù)等。通常的手工操作必須記錄下每張訂單的執(zhí)行情況，再填寫入庫(kù)單等手工單據(jù)，最后，隨貨物一起送往倉(cāng)庫(kù)；倉(cāng)庫(kù)在收到入庫(kù)單后，還必須將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。在這一過程中，除了手工單據(jù)固有的弊端外，另一個(gè)重要因素就是時(shí)間。因?yàn)閷?duì)于大型超市來講，管理人員必須非常及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存的情況，以便作出訂貨決定或制定經(jīng)營(yíng)策略。移動(dòng)終端的使用使收貨到入庫(kù)過程省卻了許多手工環(huán)節(jié)，除了減少了出錯(cuò)的可能性外，同時(shí)保證了數(shù)據(jù)的時(shí)效性。由于商品數(shù)量的清點(diǎn)，抽樣質(zhì)檢都在收貨區(qū)完成，因此當(dāng)收貨過程完成后，操作員只需要將入庫(kù)單通過移動(dòng)終端提交給主機(jī)，入庫(kù)數(shù)據(jù)就可以及時(shí)地為管理人員所了解。Symbol的PDT3140產(chǎn)品配備了一維條碼掃描引擎，收貨區(qū)操作人員通過掃描條碼完成對(duì)入庫(kù)商品的確認(rèn)，使其在操作過程中涉及的鍵盤輸入工作減少到最低限度。

庫(kù)存管理：大型超市為了保證商品的不“斷檔”，必須保證一定數(shù)量的商品庫(kù)存，但是庫(kù)存的增加必然會(huì)導(dǎo)致各種管理成本的上升。因此，一個(gè)好的MIS系統(tǒng)應(yīng)該能做到在保證正常的日常供應(yīng)量的同時(shí)，將商品的庫(kù)存量減少到最低限度（即所謂安全存量），從而降低管理成本。這就需要MIS系統(tǒng)具有高智慧的經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析和銷售預(yù)測(cè)能力，當(dāng)然，還必須建立在數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)更新的基礎(chǔ)上。倉(cāng)庫(kù)管理包括常用的入庫(kù)和出庫(kù)管理，入庫(kù)的工作已經(jīng)由收貨區(qū)完成了大半，在各個(gè)部門的倉(cāng)庫(kù)，只需要清點(diǎn)一下到貨數(shù)量（以防在運(yùn)送中丟失），就可以完成入庫(kù)過程。對(duì)于一個(gè)MIS系統(tǒng)中的安全存量管理來講，它應(yīng)該能夠做到定期檢查倉(cāng)庫(kù)中商品的庫(kù)存量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)一種商品的庫(kù)存量已經(jīng)少于或接近于其安全存量時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒管理員補(bǔ)足庫(kù)存。當(dāng)理貨員到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取商品時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員在移動(dòng)終端上輸入領(lǐng)取的商品數(shù)量，主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)自動(dòng)更改商品庫(kù)存。當(dāng)然，在倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理中，還包括庫(kù)存商品清點(diǎn)，數(shù)量調(diào)整等日常的數(shù)據(jù)維護(hù)工作。

商場(chǎng)盤點(diǎn)：Carrefour每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的商品不下萬種，像其它的超市經(jīng)營(yíng)一樣，每月必然會(huì)有一次庫(kù)存商品的盤點(diǎn)工作。然而這成千上萬種商品需要在一天時(shí)間內(nèi)清點(diǎn)完畢并輸入電腦，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理貨員清點(diǎn)完一類商品后，將盤點(diǎn)數(shù)量記錄下來，再清點(diǎn)另一類商品，最后，將所有的盤店數(shù)據(jù)單提交給數(shù)據(jù)錄入員輸入電腦。由于數(shù)量清點(diǎn)和電腦錄入工作都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間且又不能同時(shí)進(jìn)行，因此往往會(huì)出現(xiàn)起先電腦錄入員無事可作，然后忙得焦頭爛額的情況；而理貨員則是盤點(diǎn)時(shí)手忙腳亂，而后圍在電腦錄入員身邊等待盤點(diǎn)結(jié)果。這樣的場(chǎng)面，幾乎每個(gè)月都要發(fā)生一次。小超市如此，對(duì)于大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市尤為嚴(yán)重。無線網(wǎng)絡(luò)通訊的實(shí)施，徹底杜絕了這種現(xiàn)象的發(fā)生。理貨員手持移動(dòng)終端，直接在貨架上掃描商品條碼，然后清點(diǎn)庫(kù)存數(shù)量，清點(diǎn)完畢，從移動(dòng)終端輸入盤點(diǎn)數(shù)量，提交該數(shù)據(jù)后，主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)便對(duì)盤點(diǎn)結(jié)果和數(shù)據(jù)庫(kù)中的庫(kù)存數(shù)量進(jìn)行比較，通過移動(dòng)終端的顯示屏幕將盤點(diǎn)結(jié)果返回給理貨員。無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)省卻了盤點(diǎn)過程中許多手工輸入的步驟，由于商場(chǎng)中的商品都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了條碼化，因此，PDT3140的條碼掃描引擎發(fā)揮了最大的功效。而在手工盤點(diǎn)階段，電腦錄入員必須逐個(gè)輸入商品的縮位碼，才能從數(shù)據(jù)庫(kù)中取出該條商品的詳細(xì)資料。以每個(gè)商品5位SKU計(jì)算，對(duì)于一個(gè)10000種商品的超市，電腦錄入員在每次盤點(diǎn)過程中需要多鍵入50000次鍵盤。

（二）移動(dòng)信息技術(shù)在國(guó)內(nèi)物流業(yè)中的應(yīng)用

“國(guó)內(nèi)的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始朝著將RFID整合為通信、身份識(shí)別、電子支付‘三合一’的方向發(fā)展”。中國(guó)移動(dòng)相關(guān)人士表示，移動(dòng)已開始加強(qiáng)RFID技術(shù)的研究和跟蹤，推動(dòng)手機(jī)商品防偽，門禁、公交車識(shí)別方面的發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)“打造手機(jī)媒體，創(chuàng)造手機(jī)多用化”。

1.借助思科的無線網(wǎng)絡(luò)，海爾物流信息系統(tǒng)的成功實(shí)施和完善，理順了海爾物流流程，為海爾集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益：倉(cāng)儲(chǔ)面積減少一半，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)日期從30天降低到了10天以下。這順暢的流程背后是一個(gè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體系在支撐，成功的物流鏈流程改造使海爾提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是采用國(guó)際先進(jìn)的思科無線網(wǎng)絡(luò)提升了海爾在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了海爾的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，給國(guó)內(nèi)其他企業(yè)帶來了新的啟示。

2.在天津，物流被列為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此天津移動(dòng)在建設(shè)物流行業(yè)應(yīng)用基地時(shí)，把大量的移動(dòng)通信業(yè)務(wù)和產(chǎn)品應(yīng)用到物流行業(yè)的主體之中，設(shè)計(jì)出多方位、多層次的解決方案。并面向企業(yè)物流、物流企業(yè)和物流中心三大類型客戶，針對(duì)不同需求特點(diǎn)有計(jì)劃地進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，從移動(dòng)信息化需求與移動(dòng)通信結(jié)合的特點(diǎn)入手，在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)以及它們與政府物流主管部門之間，構(gòu)建起一個(gè)完整的天津現(xiàn)代物流移動(dòng)信息管理平臺(tái)。

在具體的推進(jìn)過程中，天津移動(dòng)注重利用集團(tuán)V網(wǎng)、會(huì)議電話、集團(tuán)短信、隨e行、專網(wǎng)直聯(lián)等綜合業(yè)務(wù)全面覆蓋物流行業(yè)內(nèi)的集團(tuán)客戶，同時(shí)利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的SMS、GPRS數(shù)據(jù)通信平臺(tái)，結(jié)合GPS、LBS定位技術(shù)，無線POS等產(chǎn)品在訂單處理、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送調(diào)度、運(yùn)輸管理、貨物追蹤、資金結(jié)算等子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)深層次結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)MIS、OA、ERP等應(yīng)用系統(tǒng)的平臺(tái)拓展，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性管理。目前天津移動(dòng)物流信息化已深入到各大物流相關(guān)企業(yè)，重點(diǎn)項(xiàng)目有天津港、安達(dá)集團(tuán)GPS定位、可口可樂公司短信ERP、天津海關(guān)短信報(bào)關(guān)、天津煙草配送無線POS應(yīng)用等。隨著各項(xiàng)工作的不斷深入，天津移動(dòng)物流基地將逐漸成為中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)在物流行業(yè)市場(chǎng)的開發(fā)中心、示范中心、交流中心和培訓(xùn)中心，成為“數(shù)字天津”的一個(gè)窗口。

四、結(jié)論

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后成為我國(guó)物流公司發(fā)展的弱點(diǎn)。移動(dòng)信息技術(shù)的應(yīng)用將給物流企業(yè)帶來下列好處，顯著提升物流行業(yè)的整體實(shí)力。

（一）采用RFID技術(shù)給物流企業(yè)帶來的好處

減少統(tǒng)計(jì)差錯(cuò)、即時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息流，進(jìn)一步降低在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的安全存貨量和運(yùn)營(yíng)資本，鞏固和擴(kuò)大在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。提高物流（配送）的自動(dòng)化程度與處理效率，減少雇傭員工、降低勞動(dòng)力成本，鞏固和擴(kuò)大在物流成本上的優(yōu)勢(shì)。加大財(cái)產(chǎn)與商品監(jiān)控與管理力度，有效防止盜竊現(xiàn)象和因遺忘等原因造成的商品損耗；強(qiáng)化設(shè)備管理，優(yōu)化配置設(shè)備與提高設(shè)備的使用率。更加透明和快速地了解各種商品在門店的銷售情況，并進(jìn)一步減少因?yàn)樨浖苌先必浂斐傻臓I(yíng)業(yè)額損失，從而對(duì)顧客的需求變化做出更加敏捷的反應(yīng)。加速購(gòu)物的統(tǒng)計(jì)與結(jié)算過程，減少排隊(duì)付款的時(shí)間，改善顧客的購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而獲得更高的顧客滿意度和忠誠(chéng)度。

（二）移動(dòng)車輛管理調(diào)度解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

貨物和司機(jī)的安全有了更高程度的保證。貨主可以主動(dòng)、隨時(shí)了解到貨物的運(yùn)行狀態(tài)信息及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個(gè)過程。增強(qiáng)物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。物流企業(yè)可以充分了解車輛信息，通過配貨、調(diào)度等途徑提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。

（三）移動(dòng)POS解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展交易空間，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線、隨時(shí)交易；幫助物流企業(yè)降低交易成本；幫助物流企業(yè)提高服務(wù)效率與質(zhì)量，提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）移動(dòng)辦公解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展了辦公空間，業(yè)務(wù)管理實(shí)時(shí)可控；幫助物流企業(yè)節(jié)約了會(huì)議和溝通成本；幫助物流企業(yè)解決辦公效率問題，提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流信息技術(shù)現(xiàn)代化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流業(yè)的變革。

參考文獻(xiàn)：

篇3

【關(guān)鍵詞】物流信息管理 討論課（Seminar） 課程設(shè)計(jì)

一、前言

《物流信息管理》課程是應(yīng)用性本科物流管理專業(yè)的核心專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生物流信息管理能力的核心課程。物流信息管理課程服務(wù)于應(yīng)用性本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，堅(jiān)持理論與實(shí)務(wù)結(jié)合，以調(diào)研綜合技能培養(yǎng)為主線，其具體教學(xué)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)學(xué)生在企業(yè)及物流企業(yè)工作中必備的物流信息處理和分析能力為目標(biāo)。使學(xué)生不僅能夠掌握實(shí)體物流業(yè)務(wù)管理內(nèi)容，而且能夠了解信息層面上的物流管理特點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流信息管理課程以教師講授為主，主要介紹信息管理基礎(chǔ)理論、物流信息管理相關(guān)技術(shù)、物流信息系統(tǒng)應(yīng)用及開發(fā)、物流信息安全等幾個(gè)知識(shí)模塊。實(shí)踐環(huán)節(jié)較少，只是在每個(gè)模塊最后以作業(yè)或案例分析的方式考察學(xué)生的理論知識(shí)的應(yīng)用能力。這樣的教學(xué)模式存在如下缺點(diǎn)：第一、由于本課程的理論知識(shí)是跨學(xué)科的，以講解為主的理論知識(shí)學(xué)生容易忘記。第二、實(shí)踐環(huán)節(jié)較少直接導(dǎo)致學(xué)過的知識(shí)無法在實(shí)踐中迅速得以應(yīng)用。

討論課（Seminar）是西方國(guó)家高等教育中常見的授課模式，它的基本思路是：首先，教師根據(jù)本專業(yè)前沿的或自己目前的研究課題制定課程的總體方向，教學(xué)內(nèi)容與教師的研究方向緊密結(jié)合能夠調(diào)動(dòng)教師的積極性，通過討論課與學(xué)生的互動(dòng)交流教師也能得到一定的提高。其次，根據(jù)課程需要講授與討論課總體方向相匹配的理論知識(shí)。理論講授突出必要二字，討論課中不必成體系的講解相關(guān)理論知識(shí)原因有二：第一、討論課強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，如認(rèn)為理論知識(shí)有欠缺可以在課前或課后時(shí)間自己補(bǔ)充。第二、以德國(guó)為例，本科的討論課一般都設(shè)置在第6或第7學(xué)期。在一般情況下學(xué)生是在學(xué)完了大部分理論課程之后才進(jìn)入討論課的學(xué)習(xí)。因此，在討論課中理論知識(shí)學(xué)習(xí)的必要性減低。再次，總體課程方向被劃分為若干個(gè)單元，每名或每組學(xué)生負(fù)責(zé)一個(gè)單元，對(duì)其進(jìn)行深入研究，期末要形成研究報(bào)告并進(jìn)行答辯。從此處可以看出討論課是為學(xué)生最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)及答辯做準(zhǔn)備的，很多學(xué)生討論課的選題方向與最終畢業(yè)論文的方向是一致的。本課改是將討論課的課程模式引入物流信息管理課程，帶動(dòng)學(xué)生由自主學(xué)習(xí)開始逐漸向科研創(chuàng)新過度。

二、課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)

引入討論課的教學(xué)模式對(duì)現(xiàn)有的物流信息管理課程教學(xué)進(jìn)行改造：提煉理論教授內(nèi)容，變?nèi)唛L(zhǎng)的成體系的理論教學(xué)為精短的有針對(duì)性的理論教學(xué)模式；開發(fā)難易程度和工作量適中的單元模塊供學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣選擇；重視課堂上與學(xué)生的交互過程，提問捕捉學(xué)生思想的瞬間閃光；完成課程整體腳本設(shè)計(jì)工作。

三、重點(diǎn)與難點(diǎn)

第一，在提煉理論教授內(nèi)容時(shí)度的把握是非常重要的，內(nèi)容少了學(xué)生會(huì)對(duì)理論不理解，后續(xù)的討論就無從談起；內(nèi)容過多耽誤時(shí)間，學(xué)生也會(huì)迷茫。

第二，選擇供學(xué)生用于討論的單元模塊時(shí)需要注意主題要有一定的先進(jìn)性，單元之間的難易程度和工作量要盡量做到均勻分配。也可以通過賦予難易權(quán)數(shù)的方式對(duì)最后的學(xué)生成績(jī)進(jìn)行調(diào)整。

第三，課堂互動(dòng)必須有目標(biāo)指引，在課堂互動(dòng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題是掌控節(jié)奏，防止互動(dòng)偏離正確的討論方向。

第四，課程的整體腳本設(shè)計(jì)需要有時(shí)間刻度要求，腳本內(nèi)容應(yīng)該是嵌入式的，可以進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整。

四、實(shí)施方法及方案

本課程以德國(guó)的討論課模式為主線，融入講座、論文、陳述展示等多種內(nèi)容學(xué)習(xí)方法，以最大的可能帶動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的熱情，通過學(xué)生之間、學(xué)生與老師之間的互動(dòng)來推動(dòng)課程創(chuàng)新乃至思想創(chuàng)新的目的。

首先將課程內(nèi)容進(jìn)行有效分解為物流信息基礎(chǔ)和信息安全、物流信息技術(shù)、物流業(yè)務(wù)流程和物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等四個(gè)模塊，并以實(shí)際應(yīng)用為核心對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行大膽取舍；其次根據(jù)四個(gè)課程模塊的特點(diǎn)分別設(shè)計(jì)互動(dòng)主題和考核的方式及標(biāo)準(zhǔn)；最后以時(shí)間為刻度對(duì)模塊內(nèi)容進(jìn)行穿插連接，形成一體的授課腳本。

具體的授課計(jì)劃如下：

第一，物流信息基礎(chǔ)和信息安全模塊理論內(nèi)容較多，主要以講座的授課形式為主，在講座之前安排學(xué)生一次課的時(shí)間相關(guān)學(xué)術(shù)檢索，其中一節(jié)課時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)術(shù)檢索的必要培訓(xùn)，一節(jié)課時(shí)間以小組為單位解決若干與物流信息及安全相關(guān)的基本知識(shí)，檢索問題舉例如下：

（1）發(fā)現(xiàn)你身邊的物流信息有哪些？是以什么形態(tài)存在的？（本問題的目的在于讓學(xué)生感知的物流信息的存在。）

（2）回憶一下你從小到大是怎么學(xué)習(xí)知識(shí)的？（本問題的目的在于導(dǎo)出符號(hào)、數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)、智慧之間的關(guān)系。）

（3）列舉一個(gè)本世紀(jì)以來發(fā)生的重大的信息安全事件。保證物流信息安全有必要嗎？（本問題的目的在于提高學(xué)生對(duì)信息安全的重視程度。）

檢索問題需要與時(shí)俱進(jìn)，如授課前發(fā)生的重大信息安全事件、新的信息管理方法的涌現(xiàn)或教師研究方向的改變都可以及時(shí)調(diào)整搜索主題。完成搜索后需要對(duì)搜索結(jié)果進(jìn)行整理，做小組展示。

第二，物流信息技g模塊的講授方法與物流信息基礎(chǔ)和信息安全模塊相近似首先利用幾次課的時(shí)間由教師介紹信息技術(shù)在物流管理中的具體應(yīng)用，讓學(xué)生有一整體概念。課后布置學(xué)生以某一物流信息技術(shù)在某個(gè)物流企業(yè)或物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用為方向進(jìn)行收集資料，確定選題，最終形成課程論文。需要注意的是在學(xué)生選題過程中與學(xué)生的互動(dòng)非常之必要，本人認(rèn)為在大學(xué)教育中提出問題比解決問題更重要，提升學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題的能力也是本課程的重要宗旨之一。

第三，根據(jù)現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃物流信息管理開始在第5學(xué)期，學(xué)生已經(jīng)完成大部分物流業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)，所以本模塊以學(xué)生講授為主的自學(xué)方式展開。

第四，物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)模塊是本課程的重點(diǎn)，學(xué)生在對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)物流業(yè)務(wù)流程深刻理解之后，使用管理信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)課程中學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行信息系統(tǒng)開發(fā)前的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。通過業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)使學(xué)生將實(shí)體的思維模式轉(zhuǎn)化為信息的思維模式。該模塊主要以實(shí)踐為主，通過師生多次互動(dòng)完成設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果還需進(jìn)行展示。

五、必要的保障條件

第一，小班授課，以德國(guó)為例討論課的班型都非常小，控制在20人左右，超過20人討論的效果以及教師對(duì)課堂的掌控程度下降，影響教學(xué)質(zhì)量，以至于討論課流于形式。我院的工學(xué)交替使小班授課成為可能。

第二，需要適于討論課的教室，目前我院的教室多是傳統(tǒng)教師，老師面對(duì)學(xué)生，學(xué)生彼此之間很難看到對(duì)方的臉。這種教室不適于討論課的展開。另外，教室應(yīng)有無線網(wǎng)絡(luò)支持，使學(xué)生隨時(shí)能夠查找資料。我院正積極安排討論課教室的改造工作。

第三，參加討論課的學(xué)生需要一定的理論基礎(chǔ)，故建議在低年級(jí)開設(shè)與討論課相關(guān)的基礎(chǔ)課程，在高年級(jí)開設(shè)討論課，如物流管理專業(yè)在大三之前開設(shè)管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、VB和物流業(yè)務(wù)流程的課程為物流信息管理融入討論課模式奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈 信息流 信息共享

自20世紀(jì)60年代以來，世界經(jīng)濟(jì)迎來了以計(jì)算機(jī)和通訊為標(biāo)志的信息技術(shù)革命。這些技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)從工業(yè)化向信息化轉(zhuǎn)變。信息對(duì)公司戰(zhàn)略的選擇和執(zhí)行能力有顯著的影響。信息化在全球的普及，使人們不受時(shí)空限制、更為自由和快捷地交流信息，從而使信息流的速度及質(zhì)量大大地提高。信息流對(duì)社會(huì)各方面的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大影響，其中包括物流業(yè)。物流是在信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，邁入綜合物流時(shí)代?，F(xiàn)代物流不再是單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸，而是開始從整體考慮，以最合理的布局、全方位的服務(wù)、最方便快捷的方法、最低的成本來實(shí)現(xiàn)物流的全過程。

正如Manrodt和Davis所說，對(duì)準(zhǔn)確信息的需求是系統(tǒng)方法的重點(diǎn)。高質(zhì)量信息流的有效性能使企業(yè)發(fā)展出獨(dú)特的物流能力，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。信息技術(shù)的不斷進(jìn)步為信息的及時(shí)傳遞創(chuàng)造了條件，同時(shí)促進(jìn)物流服務(wù)范圍的擴(kuò)大和物流組織管理手段的不斷改進(jìn)，使物流能力和效率得到提高。正因如此，信息在幫助實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、生產(chǎn)和控制等管理功能中變得日益重要。

一、物流與信息流相互關(guān)系

1、信息流的地位和作用

物流信息是反映物流領(lǐng)域各種活動(dòng)狀態(tài)、特征的信息，是對(duì)物流活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)變化、相互作用、相互聯(lián)系的真實(shí)反映，信息流的形成與物流過程是同時(shí)發(fā)生的。可以說，信息流是物流過程的流動(dòng)影像，物流是信息流的載體，信息流伴隨著物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生。由于信息具有可追溯性，因而，又可以利用信息流來控制和調(diào)節(jié)物流。如果沒有物流系統(tǒng)的支持，商品送不到買者手中，信息流也將失去意義。只有綜合、整體、系統(tǒng)地考慮如何有效處理物流和信息流的關(guān)系，才能充分發(fā)揮物流的功能。

隨著全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)要滿足用戶對(duì)產(chǎn)品的性能、交貨期及服務(wù)等方面的要求，單靠自身的物流系統(tǒng)是不夠的，這些功能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要靠供應(yīng)鏈上所有物流環(huán)節(jié)的共同作用來形成，這在很大程度上依賴于信息流的支持。物流是供應(yīng)鏈的主要運(yùn)作活動(dòng)，以往對(duì)供應(yīng)鏈研究主要集中在物流運(yùn)作層面的研究。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和應(yīng)用，信息成為供應(yīng)鏈各成員、各環(huán)節(jié)之間進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的載體，供應(yīng)鏈理論界和實(shí)業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到信息對(duì)提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和績(jī)效的作用是不可忽視的。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)信息流運(yùn)作管理進(jìn)行了分析研究，研究的視角從原來物流信息流管理運(yùn)作擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈信息流進(jìn)行研究。

供應(yīng)鏈中的信息是用于描述組織之間連接點(diǎn)的特性的，信息的傳遞形成信息流，信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各成員的操作之間會(huì)相互影響，這些在信息流中都有所表現(xiàn)。在供應(yīng)鏈中一切物流、資金流都是緊密圍繞信息流展開的，只有在信息的指引下，物流和資金流才是有效的，才能達(dá)到效率最高、成本最低。在信息時(shí)代，信息流的基礎(chǔ)性地位是勿庸置疑的。

2、物流信息分類

由于供應(yīng)鏈管理中物流信息的內(nèi)容涉及較廣，為研究供應(yīng)鏈管理信息流的方便，有必要對(duì)信息流進(jìn)行歸類。國(guó)內(nèi)外的一些學(xué)者從不同的角度對(duì)信息流進(jìn)行了劃分，綜合起來主要有三種分類法。

（1）從信息擴(kuò)散傳播角度。信息流可劃分為存檔信息、動(dòng)態(tài)信息、實(shí)時(shí)信息。

（2）從信息內(nèi)容角度。基本上將物流信息分為庫(kù)存信息、銷售信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、產(chǎn)品信息和運(yùn)輸信息等。段永強(qiáng)則根據(jù)信息的類型把信息流分為需求信息流和供給信息流。需求信息流（如客戶訂單、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)合同等）從需求方向供給方流動(dòng)，這時(shí)還沒有物流的實(shí)體活動(dòng)，但是它卻引發(fā)物流，是供應(yīng)鏈存在的根本。

（3）從管理者的角度。信息流可劃分為作業(yè)信息層、管理信息層、戰(zhàn)略信息層。

3、信息傳遞過程中存在的問題

（1）信息的遲滯與失真現(xiàn)象。由于信息經(jīng)過逐級(jí)反饋、層層加工，就會(huì)產(chǎn)生一種信息錯(cuò)誤，不但最終得到的信息和最初的反饋信息大相徑庭，并且信息流會(huì)產(chǎn)生極大的延滯，初始信息與最終信息之間存在很大的時(shí)間差。信息延滯的結(jié)果往往就是不能得到市場(chǎng)反饋的第一手信息，不能根據(jù)市場(chǎng)的需要及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，從而導(dǎo)致產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率下降、利潤(rùn)降低。對(duì)于信息的失真最有名的例子就是啤酒游戲。啤酒游戲是指賣啤酒的各零售商因?qū)οM(fèi)者的需求作出了同樣方向的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)，結(jié)果導(dǎo)致啤酒批發(fā)商的預(yù)測(cè)偏離真實(shí)需求更大，結(jié)果就是整個(gè)供應(yīng)鏈脫離了市場(chǎng)，陷入了被動(dòng)。

（2）信息的不對(duì)稱與不完全。信息作為供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通載體，對(duì)企業(yè)間的合作、資源的有效利用起重要的作用。然而，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)間由于信息的不對(duì)稱和信息的不完全會(huì)產(chǎn)生一些信息風(fēng)險(xiǎn)。

二、供應(yīng)鏈中物流信息共享

1、牛鞭效應(yīng)及信息共享

牛鞭效應(yīng)又稱需求變異放大效應(yīng)，是指供應(yīng)鏈上最終客戶的需求在往供應(yīng)鏈上游前進(jìn)過程中變大的現(xiàn)象，需求變化程度的增加導(dǎo)致了供應(yīng)鏈顯著的無效率作業(yè)（如供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)被迫大量增加庫(kù)存）。牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的主要因素是：供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)需求的多重預(yù)測(cè)；經(jīng)營(yíng)者因訂貨周期延長(zhǎng)而加大訂貨批量；不當(dāng)?shù)拇黉N策略；供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都以個(gè)人利益最大化為原則進(jìn)行決策，沒有考慮供應(yīng)鏈的整體效率。

牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益的驅(qū)動(dòng)下，作出的理性決策的結(jié)果。從管理的層面上講，是供應(yīng)契約結(jié)構(gòu)的不合理、需求信息的不確定和需求信息的個(gè)別占有等因素造成的。其產(chǎn)生的根本原因是供應(yīng)鏈中廣泛存在信息延滯，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)于最終市場(chǎng)上需求信息的微小波動(dòng)產(chǎn)生衰減震蕩或發(fā)散震蕩，而逐級(jí)上傳使這種波動(dòng)越來越大。因此必須通過集成供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈企業(yè)間建立協(xié)調(diào)機(jī)制，廣泛的信息共享，來減少牛鞭效應(yīng)對(duì)整體運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響。

為了減少信息延滯、信號(hào)失真以及不對(duì)稱與不完全等問題，提高供應(yīng)鏈的效率，基本的途徑就是加大信息共享的深度，加快信息流通的速度。從整條供應(yīng)鏈看，每一個(gè)成員的利益最大化，并不一定帶來整條供應(yīng)鏈的效益最大化，往往由于這種“內(nèi)耗”大大影響了供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作水平及競(jìng)爭(zhēng)力。因此，為了減少信息不完全所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提高整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須建立一定的機(jī)制來約束供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的行為，要求供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)對(duì)自己所擁有的信息在一定范圍內(nèi)、一定程度上實(shí)現(xiàn)共享。

2、信息共享的內(nèi)容

信息應(yīng)該在供應(yīng)鏈上、下游之間多大的范圍內(nèi)共享？在供應(yīng)鏈的各個(gè)層面應(yīng)該包括哪些合作伙伴？這些都與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)有關(guān)。供應(yīng)鏈成員的選擇包含了從戰(zhàn)略到運(yùn)作的一系列復(fù)雜的過程。公司必須考慮它們組合的定位，即共享價(jià)值模式和合伙公司之間的信任。把所有供應(yīng)鏈成員都包含在信息共享的范圍內(nèi)是不可能的，必須基于對(duì)公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要性來識(shí)別潛在的合作伙伴。信息共享的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）共享庫(kù)存。共享庫(kù)存信息是供應(yīng)鏈成員間最常用的協(xié)作方式，通過獲取供應(yīng)鏈的庫(kù)存情況可以降低供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平。例如，如果零售商和供應(yīng)商不共享庫(kù)存信息，那么整個(gè)供應(yīng)鏈將存在雙倍的安全庫(kù)存。

（2）銷售數(shù)據(jù)共享。通常供應(yīng)鏈成員僅通過訂單傳遞需求信息，其后果往往是出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”。銷售數(shù)據(jù)一般來源于銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)（POS）。供應(yīng)鏈成員可以通過銷售數(shù)據(jù)來分析銷售趨勢(shì)，顧客偏好和顧客分布等，從而決定庫(kù)存水平、貨架布置和新產(chǎn)品開發(fā)。

（3）訂單狀態(tài)。通常顧客很少知道其商品的狀態(tài)，因?yàn)轭櫩筒⒉恢拦?yīng)鏈的組成，也不知道商品何時(shí)到貨，是在到了交貨期的時(shí)候，才知道不能按時(shí)交貨。所以及時(shí)得知訂單狀態(tài)，可以大大地提高決策效率。

（4）銷售預(yù)測(cè)。通過供應(yīng)鏈成員的共同銷售預(yù)測(cè)，可以減少“牛鞭效應(yīng)”和庫(kù)存水平。不是所有信息都要共享，有些信息也不是所有的企業(yè)都需要共享。信息不能正確、高效流動(dòng)，過多的信息不但增加節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息處理負(fù)擔(dān)和信息處理成本，而且影響供應(yīng)鏈整體效率和績(jī)效。信息屬性不同，運(yùn)作模式也不同。

3、信息共享的價(jià)值

通過信息共享，供應(yīng)鏈成員獲得了更為充分和準(zhǔn)確的信息，一方面能夠減少供應(yīng)鏈成員的交易成本。供應(yīng)鏈的交易成本是圍繞契約所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括交易前準(zhǔn)備活動(dòng)的費(fèi)用、談判簽訂契約的費(fèi)用和履行契約的費(fèi)用。交易成本在很大程度上是因?yàn)闊o法獲得完全和準(zhǔn)確的信息而產(chǎn)生的。因此，實(shí)現(xiàn)信息共享后，成員間獲得了充足的信息。首先可以減少企業(yè)在簽約前為搜索信息所花費(fèi)的成本；其次由于信息的透明，成員間可以較快地達(dá)成意向，促進(jìn)簽約，節(jié)省簽約成本；最后由于供應(yīng)鏈成員能夠獲得對(duì)方履約情況的信息，可以對(duì)對(duì)方的履約行為實(shí)行監(jiān)督，使對(duì)方能夠有效履行契約，減少了交易實(shí)施成本。另一方面可以提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，從而提高供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益。由于供應(yīng)鏈成員不僅接收其相鄰下游傳來的訂單信息，還共享零售商的銷售數(shù)據(jù)和最終顧客的需求信息，提高了供應(yīng)鏈成員對(duì)顧客的響應(yīng)速度，從而提高供應(yīng)鏈運(yùn)行的效率，因此也增加了經(jīng)濟(jì)收益。值得注意的是，實(shí)施供應(yīng)鏈信息共享并不是要求供應(yīng)鏈中的所有成員共享企業(yè)的所有信息，而是需要根據(jù)供應(yīng)鏈成員在供應(yīng)鏈中的地位，實(shí)行差異化共享。供應(yīng)鏈信息共享的價(jià)值形成（見圖1）。

三、信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

信息是一種有價(jià)值的物流資源，信息和信息技術(shù)的利用不但在一定程度上替代技術(shù)資源、物理庫(kù)存等，而且能夠使物流功能之間更好的協(xié)調(diào)。信息技術(shù)在供應(yīng)鏈中扮演著連結(jié)物流網(wǎng)絡(luò)中的制造商、零售商和最終客戶的重要角色，信息技術(shù)的運(yùn)用作為增強(qiáng)物流能力的一種方式已經(jīng)得到廣泛的支持。

供應(yīng)鏈管理中的信息技術(shù)涉及面很廣，條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、Internet/Extranet/Intranet、電子商務(wù)技術(shù)、EDI技術(shù)、XML技術(shù)等均與其相關(guān)。相關(guān)度較大的是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和信息交換及管理技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)用于信息的產(chǎn)生，信息交換及管理技術(shù)用于信息的控制與處理。

為了通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息共享，需要考慮的問題是：為系統(tǒng)功能和結(jié)構(gòu)建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)信息系統(tǒng)的定義、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以及建立連續(xù)的實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)方法；實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和用戶之間的計(jì)劃信息的集成；運(yùn)用合適的技術(shù)和方法；提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作的可靠性，降低運(yùn)行總成本，確保信息要求與關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)一致。為此，在供應(yīng)鏈管理中必然要依賴越來越多的現(xiàn)代信息技術(shù)的支持。

信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)是成功改善供應(yīng)鏈管理績(jī)效的關(guān)鍵，高水平的信息可使公司獲得開發(fā)獨(dú)特的物流能力，來幫助公司得到重要的信息經(jīng)濟(jì)性，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、小結(jié)與展望

研究學(xué)者和業(yè)界人士都充分認(rèn)識(shí)到信息流對(duì)于物流和供應(yīng)鏈管理的重要性。如大量的文章分析了信息流在物流運(yùn)作中的重要作用、通過先進(jìn)的信息技術(shù)手段來縮短信息響應(yīng)時(shí)間、保持信息傳遞通暢和實(shí)現(xiàn)信息共享以及信息共享給供應(yīng)鏈所帶來的利益等。但對(duì)于供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作過程中對(duì)信息流的研究并不充分。在目前多變的、內(nèi)外環(huán)境不確定性增加的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)及時(shí)響應(yīng)來自市場(chǎng)各方面變化的能力，讓其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲得時(shí)間上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流趨勢(shì)；物流發(fā)展

中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國(guó)。美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：①20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實(shí)踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國(guó)際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國(guó)沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國(guó)政府制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流發(fā)展。同時(shí)企業(yè)打破部門界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國(guó)企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國(guó)家，目前，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③廠家物流系統(tǒng)、國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。

目前主要?dú)W盟國(guó)家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模越來越大，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競(jìng)爭(zhēng)能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場(chǎng)控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的保證。

(4)中國(guó)。在我國(guó)，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國(guó)物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流階段(建國(guó)初-80年代初改革開放之初)；②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階段(改革開放初期-20世紀(jì)90年代中期)；③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。

我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國(guó)物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國(guó)物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國(guó)際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢(shì)發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動(dòng)過程對(duì)于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會(huì)效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國(guó)家已經(jīng)開始考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響；有的國(guó)家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊F(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活同時(shí)健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國(guó)際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

參考文獻(xiàn)

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[2]任珊珊.我國(guó)社會(huì)物流發(fā)展與國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)比分析及建議[D].上海：同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

篇6

1 倡觀念

武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運(yùn)輸業(yè)。在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。大市場(chǎng)、大流通就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場(chǎng)、大流通的主要內(nèi)容。

海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識(shí)。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時(shí)，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。

因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長(zhǎng)期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 建通道

作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時(shí)，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長(zhǎng)期實(shí)行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營(yíng)依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)環(huán)境的建立，打通流通勢(shì)在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動(dòng)力資源、低廉的勞動(dòng)成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候和水資源條件、市場(chǎng)潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)綠色食品需求的變化，流通部門適時(shí)改革，加快市場(chǎng)升級(jí)，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)存保鮮、銷售、配送和提供市場(chǎng)信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對(duì)農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對(duì)物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。

交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國(guó)交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺(tái)階。但也還存在部分設(shè)施不對(duì)接、功能不完善等突出問題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級(jí)政府面臨緊迫任務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的投入，實(shí)現(xiàn)不同主體資信共享。

武漢還應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。

3 搭平臺(tái)

篇7

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流信息化；應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應(yīng)用等各方面工作的復(fù)雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網(wǎng)技術(shù)為物流信息化的發(fā)展與提高營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機(jī)遇，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立物流信息化系統(tǒng)，是我們當(dāng)前工作的重中之重。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過采集物品信息，并應(yīng)用定位技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、掃描技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式對(duì)物品信息進(jìn)行集中管理，包括物品信息的采集、存儲(chǔ)以及物品的識(shí)別、定位、監(jiān)管等，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)化、傳輸與應(yīng)用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中，關(guān)鍵技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及信息處理技術(shù)等。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)功能的基礎(chǔ)體現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化處理中的應(yīng)用效果，提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行效率，必須建立合理的技術(shù)結(jié)構(gòu)，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的順利應(yīng)用打好基礎(chǔ)。根據(jù)技術(shù)層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)由感知部分、網(wǎng)絡(luò)部分和應(yīng)用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，其中，感知部分是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數(shù)據(jù)，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后傳輸至物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)以進(jìn)行物品物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)變處理。網(wǎng)絡(luò)部分的功能是對(duì)感知部分獲得的物品信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理以及傳輸?shù)?。?yīng)用部分是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將特定的物聯(lián)網(wǎng)信息與相應(yīng)的技術(shù)相結(jié)合，為智能化應(yīng)用中存在的問題提供解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活，各個(gè)部分的功能是相對(duì)獨(dú)立的，各個(gè)部分功能的實(shí)現(xiàn)及其過程中出現(xiàn)的調(diào)整不會(huì)影響到其它部分功能的實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在某一部分功能需要進(jìn)行擴(kuò)大或調(diào)整時(shí)，也有便于對(duì)各部分進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，不影響其它部分的運(yùn)行質(zhì)量。此外，為保障各部分功能的正常實(shí)現(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)整體的運(yùn)行質(zhì)量，不同部分之間制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐體系，保證物聯(lián)網(wǎng)的順利運(yùn)行。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進(jìn)作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動(dòng)化與智能化水平，促進(jìn)物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質(zhì)量，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)了物品與網(wǎng)絡(luò)信息的融合，促進(jìn)了物品信息交流工作，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)良好發(fā)展的動(dòng)力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因此，物流企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)一步發(fā)展。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化應(yīng)用要湊夠物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域及核心技術(shù)，要加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)一致的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用價(jià)值。

3.1 物流信息自動(dòng)化組織實(shí)施

在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，實(shí)現(xiàn)了物流信息組織實(shí)施過程自動(dòng)化進(jìn)行的目標(biāo)，對(duì)物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進(jìn)行有效的控制。這一過程具體體現(xiàn)為：客戶向生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關(guān)港口采用的RFID技術(shù)配套的芯片，利用RFID技術(shù)，物流公司可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的位置信息，自動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫(kù)等操作且具有較高的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品通關(guān)自動(dòng)化控制，并根據(jù)產(chǎn)品種類及特點(diǎn)自動(dòng)選擇倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行配送。產(chǎn)品在物流配送過程中自動(dòng)化程度的提高保證了產(chǎn)品供應(yīng)高效率、高準(zhǔn)確度，推動(dòng)了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運(yùn)行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是滿足客戶個(gè)性化需求、提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術(shù)原因等，不能應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與發(fā)展。近年來，隨著物流技術(shù)的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)了物流決策智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了商品物流配送過程中物流供應(yīng)與物流信息的同步。

物流決策智能化體現(xiàn)在物流配送的每一個(gè)過程中，供應(yīng)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配送特點(diǎn)，通過智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據(jù)自身物流網(wǎng)絡(luò)的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據(jù)配送產(chǎn)品的不同實(shí)現(xiàn)了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進(jìn)入生產(chǎn)車間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進(jìn)入商場(chǎng)后實(shí)現(xiàn)了物流閉合環(huán)等。此外，對(duì)于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對(duì)食品或藥品的配送過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過程中的質(zhì)量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對(duì)物流信息的管理，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)上，對(duì)物流配送過程中物流產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)以及運(yùn)輸?shù)冗^程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)物流車輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流配送工作透明化管理，無論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質(zhì)量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數(shù)據(jù)，對(duì)于配送過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質(zhì)量進(jìn)行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，第四方物流平臺(tái)依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商以及服務(wù)、管理等優(yōu)勢(shì)，建立完善的物流信息供應(yīng)平臺(tái)，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務(wù)需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺(tái)，是產(chǎn)品供應(yīng)商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協(xié)調(diào)一致，保證物流安全、可靠進(jìn)行的重要保障。

4 總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是保證物流網(wǎng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應(yīng)從我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的物流信息化系統(tǒng)，為我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展做好準(zhǔn)備工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅建萍.淺談基于物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息化[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（8）.

篇8

關(guān)鍵詞：桂臺(tái)；物流合作；經(jīng)貿(mào)投資

前言

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在吸納就業(yè)人員、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

近年來，廣西和臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速增長(zhǎng)、投資迅速增加、產(chǎn)業(yè)交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺(tái)灣攜手，已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了八屆桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)文化交流會(huì)。從2009年起連續(xù)5年由廣西壯族自治區(qū)主要負(fù)責(zé)人率團(tuán)到臺(tái)灣舉辦經(jīng)貿(mào)文化合作論壇，足跡遍及臺(tái)灣南北。截止2012年底，臺(tái)商在廣西累計(jì)投資1491項(xiàng)，合同金額70.07億美元。當(dāng)前桂臺(tái)合作交流進(jìn)入新階段，雙方在金融、旅游、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文化、物流交通等眾多領(lǐng)域建立密切的合作關(guān)系。在臺(tái)灣對(duì)大陸投資排位中，廣西已經(jīng)榮升至第七位。

隨著桂臺(tái)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，資源和生產(chǎn)要素在兩岸的流動(dòng)更加頻繁，這就對(duì)兩地的物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和效率提出了更高的要求。桂臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，不僅能提高兩地的其他產(chǎn)業(yè)的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)及中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的開放度，更能夠密切廣西、臺(tái)灣、東盟三者之間的經(jīng)貿(mào)往來。

中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動(dòng)和兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議的落實(shí)對(duì)桂臺(tái)全面的經(jīng)貿(mào)合作提供了重要契機(jī)，然而日益頻繁的桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)投資往來與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不相匹配。目前，廣西的物流產(chǎn)業(yè)還不足以給全面的經(jīng)貿(mào)合作提供強(qiáng)有力的物流支撐。

一、 廣西物流業(yè)現(xiàn)狀

廣西物流業(yè)地理位置得天獨(dú)厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀(jì)90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個(gè)最優(yōu)良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國(guó)家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關(guān)高速公路也已通車。廣西正在積極建設(shè)高速鐵路，提升西江內(nèi)河航運(yùn)能力和北部灣延安海運(yùn)能力，加強(qiáng)物流通道建設(shè)。一個(gè)暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，它實(shí)際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多。

近年來，廣西物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，一批倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)如廣西物資集團(tuán)等加速發(fā)展，綜合型物流企業(yè)初見規(guī)模。然而廣西的物流業(yè)發(fā)展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施特別是港口的基礎(chǔ)設(shè)施依舊比較薄弱。另一方面物流企業(yè)缺乏規(guī)模效益，技術(shù)含量較低，經(jīng)營(yíng)管理不夠完善，還沒有形成一個(gè)較為完整的物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化、合理化、現(xiàn)代化、信息化方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還存在較大差距。此外物流企業(yè)的服務(wù)功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業(yè)人才特別是管理人才單一，企業(yè)從業(yè)人員對(duì)物流現(xiàn)代化和信息化的運(yùn)作認(rèn)識(shí)程度不夠。

二、 桂臺(tái)物流合作現(xiàn)狀

廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段，正因?yàn)槿绱耍瑥V西與臺(tái)灣商貿(mào)物流方面有著廣闊的合作空間。臺(tái)灣企業(yè)在廣西投資，能夠充分利用好中國(guó)和東盟兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，將得到低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的種種好處。

桂臺(tái)產(chǎn)業(yè)合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業(yè)界業(yè)也同樣展開了密切合作。在兩岸產(chǎn)業(yè)合作論壇上，臺(tái)灣港口物流業(yè)界就已經(jīng)與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養(yǎng)、資訊交流、電子物流等項(xiàng)目展開合作。廣西與臺(tái)灣簽署協(xié)議商定，決心將北部灣港口建設(shè)成億噸級(jí)現(xiàn)代化組合港，促進(jìn)廣西遠(yuǎn)洋航運(yùn)的快速發(fā)展。

目前臺(tái)灣來廣西洽談投資港口、倉(cāng)儲(chǔ)、物流合作企業(yè)已經(jīng)超過70家，簽訂合作項(xiàng)目意向的有37家。其中，臺(tái)資企業(yè)欽州伯璇港務(wù)公司將投資數(shù)千萬美元與廣西有關(guān)港口物流企業(yè)公司合作，擬在欽州港建設(shè)一個(gè)能夠輻射中國(guó)西南省區(qū)和東盟市場(chǎng)的大型港口倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。

臺(tái)灣最大的物流協(xié)會(huì)DD臺(tái)灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會(huì)6日與廣西壯族自治區(qū)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫助臺(tái)商開拓東盟市場(chǎng)。該項(xiàng)合作協(xié)議規(guī)定桂臺(tái)雙方物流協(xié)會(huì)共建交流平臺(tái)，聯(lián)合兩岸物流企業(yè)，為兩岸經(jīng)貿(mào)合作服務(wù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

目前在桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)投資合作領(lǐng)域中，兩岸的物流業(yè)和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業(yè)進(jìn)一步的支持和合作。

三、深化桂臺(tái)物流合作的建議

（一）促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。在園區(qū)，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業(yè)、分銷/批發(fā)企業(yè)、配送中心、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機(jī)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運(yùn)作監(jiān)管方的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

（二）加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。一方面，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準(zhǔn)確率，加快桂臺(tái)物流信息整合，推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用；另一方面，要以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。信息流的處理和利用水平直接決定了整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)作水平，建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流才能得到長(zhǎng)久快速的發(fā)展壯大。桂臺(tái)物流企業(yè)要利用信息化網(wǎng)絡(luò)整合物流資源，建立并完善桂臺(tái)物流服務(wù)體系和基于桂臺(tái)媒體和科技合作條件下的信息交流平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品交易等信息資源的傳輸和共享。

（二）鼓勵(lì)臺(tái)灣多元化投資主體進(jìn)入物流領(lǐng)域。物流業(yè)要充分吸引更多臺(tái)灣資本投資，市場(chǎng)準(zhǔn)入的范圍也逐步由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向商業(yè)貿(mào)易、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)領(lǐng)域拓展。廣西應(yīng)積極引進(jìn)臺(tái)灣知名物流企業(yè)來桂，設(shè)立商品采購(gòu)中心、物流配送中心，以建立國(guó)際性物流網(wǎng)絡(luò)體系。

（三）政府部門要制定好物流規(guī)劃及相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沒有統(tǒng)一的物流規(guī)劃很容易造成重復(fù)建設(shè)等問題，這就要求廣西區(qū)政府協(xié)調(diào)好廣西的各個(gè)地級(jí)市，進(jìn)行積極有效的溝通，以達(dá)到最優(yōu)化利用各個(gè)地區(qū)的資源和優(yōu)勢(shì)。此外更要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流信息技術(shù)的更新?lián)Q代，舉辦物流專業(yè)推介活動(dòng)，將臺(tái)灣先進(jìn)的冷鏈技術(shù)、冷鏈設(shè)施等帶到廣西，降低其因冷鏈?zhǔn)褂貌蛔阒庐a(chǎn)品變質(zhì)帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺(tái)企業(yè)為主體建設(shè)物流群，構(gòu)建集物資、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送為一體的現(xiàn)代物流體系，并積極參與國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)合作，發(fā)展第三方物流，碼頭對(duì)接、直航。

（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和港口建設(shè)。物流業(yè)的合作快速發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)力支持。廣西要加強(qiáng)和臺(tái)灣和東盟的經(jīng)貿(mào)合作，就必須加快其基礎(chǔ)設(shè)施特別是沿海的港口建設(shè)。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴(kuò)大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發(fā)揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢(shì)，建立海陸空江為一體的交通網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造開放、暢通、統(tǒng)一、有序的水陸空運(yùn)輸環(huán)境。

（五）加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。桂臺(tái)物流業(yè)的合作，對(duì)物流人才特別是物流業(yè)的高層次規(guī)劃和管理人才的需求也急劇增長(zhǎng)。廣要高校要依托院校豐富的教學(xué)資源，以先進(jìn)的物流模擬系統(tǒng)提升學(xué)生的專業(yè)技能，同時(shí)還可以和物流企業(yè)加強(qiáng)交流合作，和臺(tái)灣的大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)一批具有扎實(shí)物流理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作能力的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。此外，要加強(qiáng)桂臺(tái)物流管理層面的合作，桂臺(tái)兩地的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合將舉辦培訓(xùn)班、研討會(huì)、對(duì)口考察等方式加強(qiáng)交流互動(dòng)，鼓勵(lì)兩地物流行業(yè)人員經(jīng)常交流。

結(jié)論

目前東南亞經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)強(qiáng)勁攀升，廣西背靠中國(guó)大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接?xùn)|南亞市場(chǎng)的橋梁，又是西南地區(qū)向南出海的最近通道，其物流業(yè)的發(fā)展前景具有相當(dāng)大的誘惑力。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為連接泛珠省區(qū)、西南省市和東盟國(guó)家的水陸國(guó)際交通大樞紐和物流中心。

廣西的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，在地理位置和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流技術(shù)和物流管理的需求非常迫切。

廣西作為中國(guó)大陸與東盟交往的平臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展前景甚好，發(fā)展?jié)摿薮?，臺(tái)灣在物流業(yè)特別是國(guó)際航運(yùn)物流方面有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式，恰好能為廣西物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供重要的管理、技術(shù)、資金等支持。廣西與臺(tái)灣物流業(yè)的合作對(duì)廣西物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)起著不可估量的推動(dòng)作用，同時(shí)臺(tái)灣的物流企業(yè)也會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展壯大。臺(tái)灣大型物流企業(yè)直接投資或注資參股廣西物流企業(yè)的升級(jí)，將實(shí)現(xiàn)兩地物流產(chǎn)業(yè)的共生共榮。（作者單位：廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院）

備注：本論文系“2014年度廣西高?？茖W(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目：桂臺(tái)商務(wù)與投資合作促進(jìn)研究（項(xiàng)目編號(hào)：YB2014448）”系列成果之一。

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篇9

關(guān)鍵詞：化工物流方向；課程體系構(gòu)建；典型工作

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建實(shí)施背景

縱觀全國(guó)，目前很多中職校為了迎合當(dāng)?shù)丶议L(zhǎng)和學(xué)生的需求，都開設(shè)了物流專業(yè)，但是其專業(yè)建設(shè)基本上是沿用其他專業(yè)的學(xué)科建設(shè)模式和經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時(shí)間，開發(fā)了中職學(xué)校多個(gè)專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括物流專業(yè)。

上?；の锪鳟a(chǎn)業(yè)園坐落于金山區(qū)，作為上海市重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)的四個(gè)專業(yè)化物流基地之一，建成后將逐步實(shí)現(xiàn)與上?；^(qū)的供需對(duì)接，形成生產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，打造與世界一流化工區(qū)相匹配，集產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、信息為一體的有影響力和輻射力的專業(yè)化工物流基地?；の锪骰氐难杆侔l(fā)展導(dǎo)致化工物流人才需求行業(yè)范圍擴(kuò)大的狀況。化工物流人才技能的培養(yǎng)需要專門化、系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，2009年在上海市教委的統(tǒng)一部署下，上海石化工業(yè)學(xué)校實(shí)施了專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化工作，物流服務(wù)與管理專業(yè)確定了錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略，專業(yè)培養(yǎng)方向被定位為物流服務(wù)與管理專業(yè)——化工物流專門化方向。盡管物流專業(yè)錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實(shí)施方案、課程標(biāo)準(zhǔn)等一系列后續(xù)工作尚未跟進(jìn)，正是在這樣的背景下，上海石化工業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教師開始著手進(jìn)行化工物流方向課程體系構(gòu)建的探索。

2 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建與課程開發(fā)工作過程

經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研與人才培養(yǎng)論證后進(jìn)入課程階段，課程開發(fā)總體經(jīng)過三個(gè)步驟：（1）開發(fā)專業(yè)技術(shù)課；（2）調(diào)整公共基礎(chǔ)課、拓展課、第二課堂；（3）構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系。

2.1 開發(fā)專業(yè)技術(shù)課

開發(fā)專業(yè)技術(shù)課通過四個(gè)步驟三次轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)課程體系專業(yè)性與職業(yè)性的融合（見圖1）。

2.1.1 市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行實(shí)際專業(yè)崗位工作分析，提煉職業(yè)崗位能力并編制分析表，邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)專家論證

在確定開發(fā)化工物流專門化方向的前期，學(xué)校物流專業(yè)教師及學(xué)校招畢辦（招生就業(yè)辦公室）教師進(jìn)行了前期的通過走訪化工物流企業(yè)、利用暑假到化工物流企業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、邀請(qǐng)企業(yè)專家加入學(xué)校辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，邀請(qǐng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業(yè)在化工物流企業(yè)工作的歷屆畢業(yè)生到學(xué)校講述他們實(shí)際工作情況等。通過以上多種方式的市場(chǎng)調(diào)研，學(xué)校物流教師將化工專業(yè)崗位工作按照化工物流管理流程，將實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作，即提煉出崗位職責(zé)、具體工作任務(wù)、工作流程、工作對(duì)象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動(dòng)組織間的相互聯(lián)系、知識(shí)能力素養(yǎng)要求等方面。

2.1.2 校企合作團(tuán)隊(duì)開發(fā)典型工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)轉(zhuǎn)換，即實(shí)際工作向典型工作的轉(zhuǎn)換，并行業(yè)企業(yè)專家論證

典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作。

典型工作的開發(fā)應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞減原則，可以分三個(gè)層次：

（1）開發(fā)頂層典型工作群：具有設(shè)計(jì)規(guī)劃與控制的綜合能力。物流專業(yè)頂層工作群包括：如物流市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際物流貨代與報(bào)關(guān)、物流財(cái)務(wù)管理、定制物流個(gè)性化方案等。

（2）開發(fā)中層典型工作群：具有運(yùn)作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業(yè)中層工作群包括：如編制配送計(jì)劃并實(shí)施運(yùn)輸與線路的確定、倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)、物流信息系統(tǒng)管理等。

（3）開發(fā)底層典型工作群：具有操作、服務(wù)、收集等基本能力基本技能。物流專業(yè)中層工作群包括：化工物流設(shè)施設(shè)備操作、化工商品養(yǎng)護(hù)與管理、物流方案執(zhí)行與客戶服務(wù)等。

2.1.3 對(duì)“典型工作”進(jìn)行教學(xué)加工，開發(fā)課程（解決課程如何來的問題），實(shí)現(xiàn)第二個(gè)轉(zhuǎn)換即典型工作向課程的轉(zhuǎn)換

教學(xué)加工應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞增的原則：首先，根據(jù)底層工作群設(shè)置底層課程，底層課程包括：信息技術(shù)基礎(chǔ)、物流業(yè)務(wù)流程、物流數(shù)據(jù)錄入；第二，根據(jù)中層工作群設(shè)置中層課程，中層課程包括：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用；最后，根據(jù)頂層工作群設(shè)置頂層課程，頂層課程包括國(guó)際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)。

2.1.4 實(shí)現(xiàn)課程向?qū)W習(xí)情境的轉(zhuǎn)換

學(xué)習(xí)情境是學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)的“小型”學(xué)習(xí)單元，它要在職業(yè)的工作任務(wù)和行動(dòng)過程的背景下，按照學(xué)習(xí)領(lǐng)域的目標(biāo)和內(nèi)容，進(jìn)行教學(xué)轉(zhuǎn)換，它是具體的課程實(shí)施方案，是學(xué)習(xí)領(lǐng)域的具體化，以及與職業(yè)緊密相關(guān)的行動(dòng)領(lǐng)域職業(yè)任務(wù)在教學(xué)中的反映。以上的課程根據(jù)完整思維及職業(yè)特征將大的教學(xué)目標(biāo)分解為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的主題學(xué)習(xí)單元即進(jìn)行學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)，一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域表現(xiàn)形式即由若干個(gè)學(xué)習(xí)情境構(gòu)成。

2.2 調(diào)整公共基礎(chǔ)課，專業(yè)必修課、專業(yè)限選課

依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)技術(shù)課程要求設(shè)計(jì)公共基礎(chǔ)課與專業(yè)技術(shù)課接口部分內(nèi)容，包括體育、德育、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)。

專業(yè)課的構(gòu)建原則要遵照職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律與認(rèn)知規(guī)律，由淺至深，從專業(yè)必修課——專業(yè)限選課——任選課。

2.3 構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的以能力為本位工學(xué)結(jié)合的課程體系（專家論證）

課程體系的設(shè)置要體現(xiàn)能力的基礎(chǔ)性、連續(xù)性、支撐性和遞增性。

2.3.1 制定基于規(guī)格教育的課程群即公共基礎(chǔ)課：包括體育、德育、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)等。

2.3.2 制定專業(yè)課，包括：

（1）基于支撐與關(guān)聯(lián)的課程：是關(guān)聯(lián)性與支撐性的知識(shí)，主要用于培養(yǎng)學(xué)生基本技能和能力的課程群。包括化學(xué)工藝概論、物流地理、物流業(yè)務(wù)流程、危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)知識(shí)、物流實(shí)用英語(yǔ)、物流法律法規(guī)。

（2）制定基于功能的課程：是系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)，用于培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)技能和能力的課程群。包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、物流數(shù)據(jù)錄入、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)。

（3）制定基于經(jīng)驗(yàn)到形成策略的課程：系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的課程群，包括國(guó)際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)等。

2.3.3 制定專業(yè)拓展課包拓商務(wù)禮儀、頂崗實(shí)習(xí)等。

3 條件保障

3.1 師資條件

學(xué)校搭建了一個(gè)校企合作平臺(tái)，邀請(qǐng)了眾多企業(yè)包括多家化工物流企業(yè)加入學(xué)校的辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，企業(yè)吸引學(xué)校學(xué)生實(shí)習(xí)、就業(yè)，學(xué)校邀請(qǐng)企業(yè)專家直接參與學(xué)校教學(xué)，教師利用寒暑假到企業(yè)參與到實(shí)際工作，專兼結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)初步形成。一般而言，由校內(nèi)專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實(shí)踐課、或者企業(yè)制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業(yè)的職業(yè)資格，學(xué)校十分重視校企合作，共聘請(qǐng)到5位化工物流行業(yè)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為兼職教師，教師隊(duì)伍實(shí)踐能力強(qiáng)。

3.2 實(shí)訓(xùn)室條件

實(shí)踐教學(xué)是本專業(yè)培養(yǎng)技能型人才和實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”特色教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室與校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的方式，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業(yè)即將建成的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室9個(gè)：集裝箱港區(qū)實(shí)訓(xùn)室、化工國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)室、物流營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)室、液態(tài)料收發(fā)實(shí)訓(xùn)室、化工運(yùn)輸模擬仿真實(shí)訓(xùn)室、化工物流仿真實(shí)訓(xùn)室、化工儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備使用維護(hù)實(shí)訓(xùn)室、化工物流HSE實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、化工倉(cāng)庫(kù)操作管理實(shí)訓(xùn)室。在上述實(shí)訓(xùn)室里，學(xué)生可以按照化工物流崗位技能要求進(jìn)行有針對(duì)性的技能訓(xùn)練。另外，一些有一定危險(xiǎn)性和難以在校內(nèi)完成的實(shí)踐教學(xué)主要通過校外實(shí)訓(xùn)企業(yè)完成，目前，與專業(yè)緊密合作的化工物流企業(yè)有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運(yùn)、孚寶、華誼天原化工物流等企業(yè)，通過校企合作平臺(tái)組織實(shí)踐教學(xué)，提高實(shí)踐課程開出率，增強(qiáng)實(shí)際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實(shí)踐教學(xué)充分體現(xiàn)工作過程的完整性。

4 體會(huì)與思考

目標(biāo)所構(gòu)建的物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系開發(fā)與課程建設(shè)的基本思路是以企業(yè)調(diào)查為前提，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)；以崗位目標(biāo)為基礎(chǔ)，找準(zhǔn)人才培養(yǎng)定位；以崗位能力要求為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容；以工作項(xiàng)目和任務(wù)為載體，開發(fā)“理實(shí)一體化”的新課程；以技能為核心，整合對(duì)應(yīng)知識(shí)；并在職業(yè)情境中把“學(xué)會(huì)做事”的工作標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)為“把事做好”的教育標(biāo)準(zhǔn)。該課程體系經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐及企業(yè)檢驗(yàn)尚需時(shí)日，因此今后對(duì)所構(gòu)建的課程體系的進(jìn)一步完善，根據(jù)企業(yè)及學(xué)生實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整課程科目及內(nèi)容，真正達(dá)到有利于學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)容先進(jìn)、能適應(yīng)崗位需求和將來發(fā)展需要。

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篇10

[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫(kù)化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。也就是說，電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流的作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺。我國(guó)現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門文件。

我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。 轉(zhuǎn)貼于

五、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)

物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

網(wǎng)絡(luò)無國(guó)界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國(guó)加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國(guó)家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流的國(guó)際化，為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）提高科學(xué)的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)。

六、結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。

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