導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1混凝土的施工流程和技術(shù)要點(diǎn)

1.1原材的準(zhǔn)備

水泥，根據(jù)工程所需設(shè)計(jì)混凝土配合比要求配置滿足所需強(qiáng)度的水泥型號(hào)，同時(shí)不能忽略水泥的批號(hào)、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強(qiáng)度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關(guān)系到混凝土的強(qiáng)度，所以在材料進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)該通過試驗(yàn)，對(duì)于骨料的選擇，應(yīng)選擇選擇強(qiáng)度高，色澤好，級(jí)配、壓碎值、針片狀含量等滿足設(shè)計(jì)要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內(nèi)，粒徑根據(jù)工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應(yīng)使用相應(yīng)粒徑的骨料。在選擇細(xì)骨料時(shí)，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)，含泥量，有害物質(zhì)含量進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，選擇含泥量小于2%，細(xì)度模數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應(yīng)在混凝土配合比設(shè)計(jì)前，對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢查，對(duì)SO4-等離子含量進(jìn)行檢測(cè)，看是否符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕使用工業(yè)廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應(yīng)選取具有一定的活性，同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據(jù)施工環(huán)境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時(shí)應(yīng)該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因?yàn)闇p水劑的影響導(dǎo)致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質(zhì)量。

1.2混凝土的拌合

對(duì)混凝土原材的檢測(cè)合格后，進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)。配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室來進(jìn)行，嚴(yán)格按照配合比試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量避免使用經(jīng)驗(yàn)法，使混凝土在配合比的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)少配、漏配、錯(cuò)配的問題而影響混凝土的質(zhì)量，對(duì)于適配的混凝土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，在規(guī)定的期限檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，看是否符和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在通過試驗(yàn)檢測(cè)后才能用于在施工現(xiàn)場(chǎng)的使用。同時(shí)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的原材要引起注意，對(duì)原材料的含水量要進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，以保證混凝土的質(zhì)量。

1.3混凝土的運(yùn)輸

對(duì)于混凝土的運(yùn)輸要控制好運(yùn)輸時(shí)間，按照不同的環(huán)境和不同構(gòu)件要求使用相應(yīng)的運(yùn)輸方式，比如泵送，起重機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

1.4混凝土的澆筑

嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境，嚴(yán)格控制好混凝土現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時(shí)間，保證混凝土因運(yùn)輸?shù)仍蚨够炷两ㄖ螽a(chǎn)生分層引起質(zhì)量問題。在混凝土建筑之前對(duì)相應(yīng)部位的鋼筋、模板進(jìn)行相應(yīng)的檢查。保證符合工程的設(shè)計(jì)要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進(jìn)行混凝土的澆筑，保證混凝土的質(zhì)量，比如混凝土的下落高度應(yīng)不大于2米，對(duì)于下落高度大于2米的地方應(yīng)采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導(dǎo)致混凝土離析，同時(shí)結(jié)合鋼筋的間距和工程部位的結(jié)構(gòu)來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導(dǎo)致空洞，不密實(shí)的情況從而引起混凝土的質(zhì)量問題。盡量使用機(jī)械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質(zhì)量。

二嚴(yán)格施工規(guī)范和施工工藝的要求進(jìn)行施工，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量

1應(yīng)用混凝土模板施工技術(shù)模板

施工作為混凝土施工中一項(xiàng)重要的技術(shù)，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術(shù)，模板施工技術(shù)首先要進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，考慮施工環(huán)境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時(shí)要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整性，防止因?yàn)槟０宓妮p度、剛度問題而產(chǎn)生變形等質(zhì)量問題。同時(shí)選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據(jù)不同構(gòu)件的形狀、規(guī)格，選擇不同的材料。做好相應(yīng)的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時(shí)應(yīng)該進(jìn)行拋光打磨上脫模劑。

2加強(qiáng)混凝土澆筑過程中的質(zhì)量控制

混凝土在澆筑過程中的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。可以從以下幾個(gè)方面來保證混凝土的質(zhì)量。一是控制好混凝土的送料時(shí)間，確保在混凝土初凝時(shí)間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測(cè)量，以保證混凝土的質(zhì)量；二是實(shí)行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質(zhì)量；三是嚴(yán)控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機(jī)具，保證混凝土振搗到位，避免出現(xiàn)振搗不足而導(dǎo)致混凝土不密實(shí)或者振搗過度導(dǎo)致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質(zhì)量。

3道路橋梁工程混凝土施工養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)也是混凝土強(qiáng)度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強(qiáng)度，主要因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環(huán)境條件，使得混凝土能夠設(shè)計(jì)要求。因?yàn)樵诨炷翝仓?，因?yàn)樽匀画h(huán)境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因?yàn)樽匀画h(huán)境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發(fā)過快導(dǎo)致水泥不能充分水化，形成不穩(wěn)定的結(jié)晶，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不過關(guān)，或者因?yàn)檫^早的水分蒸發(fā)形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達(dá)不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養(yǎng)護(hù)方法主要分為自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù)兩種方法。其中自然養(yǎng)護(hù)主要是在混凝土澆筑后對(duì)混凝土的溫度和濕度進(jìn)行控制，減少混凝土表面暴露的時(shí)間，防止水分的蒸發(fā)，使用土工布等對(duì)混凝土的表面進(jìn)行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養(yǎng)護(hù)主要是通過機(jī)器改變局部外部環(huán)境，以達(dá)到混凝土養(yǎng)護(hù)需要的環(huán)境條件。對(duì)于大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)則需要使用降低混凝土內(nèi)部溫度來減少混凝土凝結(jié)過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內(nèi)部溫度和環(huán)境溫度小于25℃。同時(shí)在混凝土養(yǎng)生期間及時(shí)測(cè)定混凝土的相關(guān)部位的溫度等參數(shù)，嚴(yán)格控制混凝土養(yǎng)護(hù)條件。同時(shí)要保證混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般對(duì)于夏季橋梁現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天，具體按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4做好混凝土施工缺陷的修補(bǔ)

針對(duì)混凝土在澆筑過程中，因?yàn)槊谒?、模板露漿、振搗不實(shí)等情況會(huì)引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養(yǎng)護(hù)后，需要對(duì)相關(guān)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，常規(guī)的混凝土修補(bǔ)有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級(jí)相同粒徑的混凝土換補(bǔ)的手段對(duì)存在缺陷進(jìn)行修復(fù)。

三結(jié)束語

篇2

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測(cè)量放樣與鋼筋安裝。對(duì)于測(cè)量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測(cè)量人員能夠準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對(duì)于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長(zhǎng)軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對(duì)于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對(duì)于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對(duì)于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過要控制好其搭接長(zhǎng)度要增長(zhǎng)20%。此外，如果鋼筋級(jí)別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測(cè)試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對(duì)組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對(duì)拉螺栓d、長(zhǎng)度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對(duì)于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對(duì)于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對(duì)承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)于Ⅰ級(jí)鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對(duì)主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長(zhǎng)度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對(duì)支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對(duì)于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測(cè)量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對(duì)縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過罐車或者泵送等來進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬?duì)較小，控制調(diào)整相對(duì)容易，且泌水也相對(duì)較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；施工；措施

Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02

一、道路施工技術(shù)常見問題及解決措施

1、瀝青混合料路面的通病及防治措施

（1）路面不平整。波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

（2）施工接縫處理不當(dāng)。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

（3）其他通病。泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對(duì)啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

2、水泥混凝土路面通病及防治措施

（1）混凝土板塊裂縫。由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫?？刹扇∪缦路乐未胧夯炷涟鍧仓螅匆?guī)范規(guī)定時(shí)問及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25％~30％時(shí)可以切縫。 （1）脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落。由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走?？刹扇∪缦路乐未胧好浛p設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。

二、橋梁施工裂縫成因及防治措施

1、橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，為此，施工人員在施工過程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

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關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；裂縫；成因

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：近些年來，混凝土憑借抗壓強(qiáng)度高、耐久性好、原材料來源豐富、價(jià)格低等眾多優(yōu)點(diǎn)成為當(dāng)代應(yīng)用最廣的土建材料。其中混凝土橋梁成為混凝土的廣泛應(yīng)用之一。但混凝土抗拉強(qiáng)度低，易開裂。一旦混凝土的裂縫寬度超過允許值，將會(huì)引起鋼筋腐蝕、混凝土碳化及保護(hù)層脫落，影響橋梁的正常使用，給我們帶來了安全隱患。因此我們必須對(duì)裂縫的成因進(jìn)行分析，做到有針對(duì)性地對(duì)裂縫的發(fā)展加以控制。

一、橋梁工程施工混凝土裂縫的成因分析

1.溫差裂縫的成因分析

溫差是造成混凝土裂縫的重要原因，在進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)的準(zhǔn)備階段，模板等物件對(duì)混凝土的各個(gè)構(gòu)件會(huì)有隔離的效果，那么水泥在液化的過程中所產(chǎn)生的強(qiáng)大的熱量就會(huì)被包裹在其中不能夠向外界所釋放，所以在對(duì)混凝土澆筑的最開始的1d內(nèi)，混凝土各個(gè)構(gòu)件的溫度會(huì)產(chǎn)生明顯的上升，當(dāng)過去了幾天之后這部分熱量才能夠逐漸的被釋放出去，混凝土構(gòu)件就會(huì)冷卻下來。而就在這個(gè)溫度從無法釋放到釋放的過程中，混凝土一定會(huì)出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，而其收縮時(shí)外部模板的阻力以及內(nèi)部各個(gè)構(gòu)件的牽拉力都會(huì)對(duì)混凝土造成影響，影響過大時(shí)混凝土就會(huì)很容易出現(xiàn)裂縫。特別在冬季或是寒冷的天氣下施工時(shí)，熱量釋放的要更加緩慢，就更容易出現(xiàn)溫差裂縫。

2.收縮裂縫的成因分析

一般情況下，混凝土產(chǎn)生收縮性的裂縫主要有以下兩種情況:①在混凝土凝固的過程中，水分一定是要緩慢的被蒸發(fā)的，而在蒸發(fā)的過程中，混凝土的體積也會(huì)隨之減小;②水泥在液化的過程中，它的體積就要比正常的狀態(tài)要小，那么在之后混凝土凝固的過程中，無論是外部還是內(nèi)部的水分都要出現(xiàn)蒸發(fā)的現(xiàn)象，且它的蒸發(fā)順序是從表層的水分開始蒸發(fā)，然后才是混凝土內(nèi)部的水分開始蒸發(fā)，并且外部水分的蒸發(fā)速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于內(nèi)部水分的蒸發(fā)速度的。所以，由于蒸發(fā)速度的差異就會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮程度的差異，外部的收縮程度要遠(yuǎn)大于內(nèi)部的收縮程度，這種不均勻收縮的現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致收縮裂縫的出現(xiàn)，并且在施工的過程中還是以塑性收縮為主的?；炷烈夯磻?yīng)最強(qiáng)烈的時(shí)間段為對(duì)其進(jìn)行澆筑之后的第5h左右，水分蒸發(fā)速度最快，混凝土凝固的也最快。由于混凝土的快速脫水凝固，骨料由于自重就會(huì)逐步下沉，下沉的過程中只要遭受到鋼筋等的阻擋，還會(huì)產(chǎn)生同向性裂縫。

3.人為因素對(duì)裂縫的影響

1)如果混凝土在施工前期受到了冰凍的影響，混凝土構(gòu)件的表面就會(huì)出現(xiàn)裂縫，可能還會(huì)導(dǎo)致其局部出現(xiàn)脫落，而在其脫模之后就會(huì)出現(xiàn)空鼓的現(xiàn)象。當(dāng)人為的對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)時(shí)，保護(hù)層如果過厚，構(gòu)件的有效高度就會(huì)降低，那么就可能導(dǎo)致和受力筋相互垂直的裂縫出現(xiàn)。

2)在對(duì)混凝土振搗時(shí)，如果振搗的次數(shù)不夠，混凝土的密實(shí)度就無法得到保證，可能就會(huì)導(dǎo)致蜂窩、空洞以及麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。在對(duì)混凝土運(yùn)輸和攪拌時(shí)，如果用時(shí)過長(zhǎng)，混凝土就會(huì)出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，坍落度不符合要求，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。鋼筋很容易被水侵蝕從而出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，內(nèi)部體積增大也會(huì)導(dǎo)致荷載裂縫的出現(xiàn)。

3)澆筑時(shí)，如果施工速度太快，就會(huì)降低混凝土的流動(dòng)性，在其硬化之前沉實(shí)度就會(huì)受到影響。如果施工人員對(duì)于混凝土的封層澆筑時(shí)間沒有把握準(zhǔn)確，沒有在混凝土初步凝固之前進(jìn)行下層的澆筑操作，混凝土各層之間就會(huì)出現(xiàn)水平性裂縫。在混凝土硬化后，如果沉實(shí)度過大，也會(huì)導(dǎo)致塑性收縮裂縫的出現(xiàn)。對(duì)混凝土分段澆筑時(shí)，如果沒有進(jìn)行鑿毛處理或是接觸面沒有清洗干凈，新舊混凝土之間的粘合度就會(huì)下降，也容易造成收縮性裂縫的出現(xiàn)。

二、橋梁工程施工混凝土裂縫的防治與處理措施

1.施工混凝土裂縫的預(yù)防措施

在橋梁工程施工建設(shè)的過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格的遵照施工圖紙文件進(jìn)行施工，在施工準(zhǔn)備階段，檢驗(yàn)人員應(yīng)先對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢查。為了能夠更好的控制施工配合比，保證混凝土的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)組織專業(yè)素質(zhì)較高的人員進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)。另外在對(duì)混凝土拌和的過程中，應(yīng)施加一定的水分，碎石的溫度才能更快的下降，澆筑各個(gè)層面的散熱作用才能夠更好的發(fā)揮，從而降低澆筑混凝土?xí)r的溫度。如果在施工時(shí)有著較高的環(huán)境溫度，為了起到降溫的作用，可以在混凝土中埋設(shè)水管。最后，施工的技術(shù)和管理人員必須重視天氣的因素，當(dāng)環(huán)境的溫度出現(xiàn)較大的改變時(shí)要及時(shí)察覺，為了防止混凝土表面出現(xiàn)較大的溫度變化，從而導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)，當(dāng)氣溫出現(xiàn)急速的驟降時(shí)就必須做好對(duì)混凝土表面的保溫工作。

2.施工混凝土裂縫的處理措施

1)有目的的對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)施工裂縫對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的干擾時(shí)，就要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，而對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的方法有很多，最常見的有以下三種方法:a．預(yù)應(yīng)力加固法，增大橋梁結(jié)構(gòu)的截面面積，增加支點(diǎn)的數(shù)量從而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;b．采用鋼板等部件對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行加固處理，從而提高混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定性;c．噴射混凝土法，通過繼續(xù)噴射混凝土從而達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)加固并且提高混凝土強(qiáng)度的效果。

2)表面修補(bǔ)的方法。這是最簡(jiǎn)單并且最常用的一種治理方法，但其主要適用于表面的淺層次的裂縫處理，而一些沒有影響到整體承載力的深層次的裂縫，也是可以采用這種治理方法的。具體的操作如下:先找到裂縫并對(duì)裂縫表面進(jìn)行涂抹處理，材料可以選用環(huán)氧膠泥以及水泥漿等，然后再將一些防腐性能優(yōu)良的材料涂刷在混凝土的表面，材料可以選用瀝青以及油漆等，最后再選用玻璃纖維布對(duì)裂縫進(jìn)行粘貼或是覆蓋，這樣就能很好的防止裂縫繼續(xù)開裂。

3)置換混凝土的方法。置換混凝土的操作方法主要就是先清除干凈原有的混凝土，之后在原來的位置再灌入新的混凝土，這種方法主要適用于裂縫比較嚴(yán)重的情況。

4)化學(xué)防護(hù)的方法。通過利用電化學(xué)的相關(guān)原理，改變環(huán)境中的相關(guān)因素或是使鋼材逐步鈍化，從而發(fā)揮其良好的防腐功效，治理效果較好的化學(xué)防護(hù)法有陰極防護(hù)法、氯鹽提取法以及堿性復(fù)原法。

5)填充封堵法。這種方法就是將水泥漿以及樹脂等膠結(jié)物壓入到裂縫中，從而發(fā)揮其良好的加固效果。另外還可以沿著裂縫的方向進(jìn)行開鑿槽位，之后再將丁基橡膠等防水性能好的材料置入到槽位中去，從而發(fā)揮其良好的填充加固作用。

三、結(jié)束語

通過以上的論述，我們對(duì)橋梁工程施工混凝土裂縫的成因分析以及橋梁工程施工混凝土裂縫的防治與治理措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。橋梁的混凝土裂縫作為其施工中常見的質(zhì)量通病，對(duì)橋梁的施工質(zhì)量有很重要的影響。因此我們必須有效的預(yù)防橋梁施工中的裂縫問題，深入的分析橋梁施工裂縫的形成原因并找到預(yù)防和治理的措施，通過采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、化學(xué)防護(hù)、置換混凝土以及表面修補(bǔ)等治理方法，有效的對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行防范和治理，從而真正的降低因混凝土裂縫而帶來的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，提高橋梁的使用性能，促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉宗智．淺談橋梁工程施工中混凝土裂縫原因與防治［J］．科技風(fēng)，2010(3)．

［2］顧慶．橋梁施工裂縫原因和防治措施的研究［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011(5)．

［3］吳志農(nóng)．淺談橋梁工程混凝土裂縫控制［J］．中國科技博覽，2009(4)．

［4］工程結(jié)構(gòu)裂縫控制，中國建筑工業(yè)出版社，北京，1997.

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【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；質(zhì)量；混凝土；道路檢測(cè)

一、混凝土的灌筑

（一）當(dāng)構(gòu)建厚度（高度）較大時(shí)，為保證混凝土能夠振搗密實(shí)，就應(yīng)采用風(fēng)曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，一般情況下，如用插入式振搗器進(jìn)行振搗時(shí)分層澆筑厚度以振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時(shí)，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當(dāng)用側(cè)向著式振搗器時(shí)，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對(duì)于又高又長(zhǎng)的梁體如果混凝土供應(yīng)跟不上水平分層澆筑的進(jìn)度時(shí)可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時(shí)，應(yīng)在前層混凝土開始凝結(jié)之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時(shí)間相隔不能超過1小時(shí)（氣溫30度以上時(shí)）或1.5小時(shí)（氣溫30度以下）也可以通過試驗(yàn)確定允許的相隔時(shí)間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經(jīng)凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200KPa的要求后，經(jīng)過結(jié)合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結(jié)合縫處理應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

應(yīng)鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應(yīng)刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺(tái)階狀；重要部位接縫或地震區(qū)的構(gòu)造物，灌筑前應(yīng)加錨固鋼筋；接縫處振搗時(shí)振搗器應(yīng)離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機(jī)械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進(jìn)行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數(shù)量少或鋼筋過密機(jī)械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機(jī)械振搗。

混凝土振搗設(shè)備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動(dòng)臺(tái)等。

（二）基本要求

混凝土振搗應(yīng)當(dāng)注意振搗器選用，對(duì)于石料粒徑較大混凝土應(yīng)選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應(yīng)該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜?；炷琳駬v中，每次振搗時(shí)間要很好掌握，振搗時(shí)不宜超過長(zhǎng)不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現(xiàn)薄層水泥漿，表面達(dá)到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當(dāng)用插入式振搗器因它效果好一般振搗時(shí)間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個(gè)位置上停留振搗時(shí)間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

1、承臺(tái)及系梁

首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁 頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺(tái)帽

墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長(zhǎng)則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對(duì)骨架定位進(jìn)行檢查，按設(shè)計(jì)角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護(hù)層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩?zhàn)哟蚱剑捎盟芰习鍟r(shí)，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點(diǎn)檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進(jìn)行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。

四、結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：橋梁；施工管理；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1施工管理現(xiàn)存問題

近年來，我國在建設(shè)道路橋梁市場(chǎng)中，仍舊存在著影響工程質(zhì)量和施工效率的行為存在，這些行為為工程成本和進(jìn)度造成了極大的困難和損失。現(xiàn)存的主要問題有:

1.1缺乏嚴(yán)格進(jìn)度控制

目前，道路橋梁項(xiàng)目工程在建設(shè)過程中難度較大，嚴(yán)格施工進(jìn)度的缺乏，致使在較短建設(shè)工期下經(jīng)常出現(xiàn)延期完工現(xiàn)象。眾所周知，我國建設(shè)道路橋梁工程項(xiàng)目的任務(wù)較為繁重，其涉及和影響因素也較多，比如擬建地區(qū)的地形條件和地質(zhì)條件等都會(huì)對(duì)工程造成影響。同時(shí)，施工過程中各種事先難以預(yù)見問題的頻繁發(fā)生也給工程項(xiàng)目施工管理增加了難度，致使其管理與成本控制問題嚴(yán)重。再加上合同工期通常較短而建設(shè)工程周期一般較長(zhǎng)，致使在嚴(yán)格進(jìn)度控制缺乏的條件下，竣工驗(yàn)收階段經(jīng)常延期。

1.2嚴(yán)重資金浪費(fèi)

作為施工現(xiàn)場(chǎng)各種資源以最佳組合的狀態(tài)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)的保證，對(duì)施工資源的合理配置，對(duì)施工材料的優(yōu)化采集是階段施工目標(biāo)完成的基礎(chǔ)，是工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益提高的關(guān)鍵。然而，近年來，建設(shè)施工市場(chǎng)優(yōu)化采集施工材料和合理配置施工資源的缺乏成為普遍現(xiàn)象，這一現(xiàn)狀一定程度上增加了工程投資成本，致使項(xiàng)目工程資金嚴(yán)重浪費(fèi)。

1.3薄弱的施工質(zhì)量監(jiān)管

目前，我國道路橋梁項(xiàng)目工程在使其施工管理內(nèi)容不斷擴(kuò)大的同時(shí)，也造成了質(zhì)量成本與工程數(shù)量之間愈顯突出的矛盾。因此，對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量富有監(jiān)管責(zé)任的單位對(duì)相關(guān)責(zé)任制度的忽視和監(jiān)管意識(shí)的淡薄，致使其監(jiān)管工程質(zhì)量的力度薄弱，施工現(xiàn)場(chǎng)偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.4頻繁的設(shè)計(jì)變更

在建設(shè)施工道路橋梁工程項(xiàng)目的過程中，必然面臨著各種復(fù)雜的不可預(yù)見的設(shè)計(jì)變更，因而致使道路橋梁工程項(xiàng)目在進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的過程中面臨著較大的麻煩和問題，從而使施工活動(dòng)正常進(jìn)行存在不穩(wěn)定因素。

2優(yōu)化施工管理問題的措施

針對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工管理過程中存在的問題，特提出以下優(yōu)化措施:

2.1強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度及質(zhì)量控制

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度與質(zhì)量的強(qiáng)化控制可以從以下方面進(jìn)行:

(1)控制施工過程。作為施工質(zhì)量形成的關(guān)鍵階段，對(duì)施工過程中的、管理和控制要嚴(yán)格進(jìn)行。道路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程通常是由相互制約和相互聯(lián)系的各種作業(yè)過程綜合構(gòu)成。因此，要嚴(yán)格控制其每一施工工序，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求中對(duì)工程質(zhì)量的規(guī)定和衡量標(biāo)準(zhǔn)確保步步到位，在嚴(yán)查各種偷工減料行為的基礎(chǔ)上，組織項(xiàng)目部質(zhì)檢人員和相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查和監(jiān)督，使工程質(zhì)量保證措施及其體系得以全方位落實(shí)和實(shí)現(xiàn)。

(2)控制施工工藝。對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目施工工藝的嚴(yán)格控制主要體現(xiàn)在選擇施工方法上。因此，在進(jìn)行施工方法選擇時(shí)，要重視其經(jīng)濟(jì)性、適用性和先進(jìn)性。施工工藝的合理選擇為工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的提高提供了保證，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)及其計(jì)劃成本的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。同時(shí)，施工過程中，在進(jìn)行施工工藝選擇時(shí)，也不能一成不變，要善于結(jié)合施工情況對(duì)其保證施工質(zhì)量的情況和適用性進(jìn)行隨時(shí)的檢查并及時(shí)進(jìn)行更換或調(diào)整。

(3)控制施工進(jìn)度。施工進(jìn)度正常性的保證要以施工安全和施工質(zhì)量的完全保障為基礎(chǔ)。道路橋梁工程項(xiàng)目對(duì)施工進(jìn)度的確定將總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃作為其參考的根本依據(jù)，要在根據(jù)施工工序和施工階段，結(jié)合自身實(shí)際施工能力和施工條件的基礎(chǔ)上，通過對(duì)不同專業(yè)工作進(jìn)行分解，從而對(duì)差異進(jìn)度項(xiàng)目的分期目標(biāo)進(jìn)行確定，使動(dòng)態(tài)控制施工全過程的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，促使工程項(xiàng)目按期完成目標(biāo)的貫徹落實(shí)。

2.2優(yōu)化配置材料與資源

道路橋梁工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工管理時(shí)，要強(qiáng)化對(duì)材料與資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)其合理配置與優(yōu)化選擇，具體可以從以下幾方面做起:

（1）保證人員措施。在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)人員管理時(shí)，要對(duì)專業(yè)素養(yǎng)高技術(shù)能力強(qiáng)、管理精干的相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行入場(chǎng)組織，使持有相關(guān)證件的具備上崗資質(zhì)的各種工種各種專業(yè)的專業(yè)技術(shù)工人數(shù)量得以配備充足，使工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的充分貫徹落實(shí)得以從人員配置上得到保障。同時(shí)，還要結(jié)合施工進(jìn)度的具體計(jì)劃安排，使道路橋梁工程項(xiàng)目在施工高峰期投入施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力數(shù)量得以保證。

（2）保證設(shè)備措施。在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的各道工序較為繁雜，對(duì)配合人工作業(yè)的各種大型機(jī)械設(shè)施設(shè)備較為需求。因此，在管理施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要重視安排的合理性，在統(tǒng)一調(diào)度、同一組織的過程中，確保各種機(jī)械設(shè)備最佳效益的充分發(fā)揮。投入該工程項(xiàng)目的各種機(jī)械設(shè)施設(shè)備要在維護(hù)保養(yǎng)后才能組織進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)還要對(duì)工程齊全、技術(shù)全面、數(shù)量足夠的維修力量進(jìn)行充分配備，使施工過程中各種機(jī)械設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)與日常維護(hù)得以保障。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各種作業(yè)機(jī)械設(shè)施設(shè)備建立和實(shí)施機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，通過嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲和激勵(lì)機(jī)制，使機(jī)械設(shè)施設(shè)備的最佳利用效率得以充分保證。

（3）保證材料供應(yīng)措施。擬建設(shè)道路橋梁工程項(xiàng)目的地區(qū)通常具有不便的交通條件，因此其在進(jìn)行材料供應(yīng)時(shí)，往往能力有限。針對(duì)這一情況，施工階段管理要強(qiáng)化對(duì)材料供應(yīng)的保證?？梢詫?duì)各種施工材料進(jìn)行提前備足，使施工活動(dòng)得以順利開展。施工階段，有關(guān)單位的物資部門應(yīng)該對(duì)材料的運(yùn)輸供應(yīng)能力和質(zhì)量情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)準(zhǔn)確向上級(jí)部門進(jìn)行反映，特別是要重視對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料運(yùn)輸通道通暢性的檢查。對(duì)施工階段所需材料的選擇要結(jié)合施工階段總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，通過對(duì)各種施工材料提前編制分期需求計(jì)劃，在物資部門與材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商長(zhǎng)期供貨或生產(chǎn)協(xié)議簽訂的基礎(chǔ)上，使材料供應(yīng)對(duì)施工進(jìn)度的不利影響能夠降至最低。

2.3強(qiáng)化監(jiān)管施工質(zhì)量的力度

工程項(xiàng)目的監(jiān)理要對(duì)制度全面嚴(yán)密的質(zhì)量管理監(jiān)督體系進(jìn)行建立和健全，通過“三個(gè)層次”的劃分，即施工單位自檢、監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)管及政府部門監(jiān)管等三位一體的監(jiān)督和控制，使監(jiān)管工程項(xiàng)目的力度得以強(qiáng)化。同時(shí)，各單位還要重視對(duì)自身監(jiān)管權(quán)利的行使，使道路橋梁工程項(xiàng)目在多方協(xié)作監(jiān)管的基礎(chǔ)上其施工質(zhì)量得以保證。

2.4規(guī)范變更設(shè)計(jì)的程序

對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的各部門應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)有條件對(duì)變更設(shè)計(jì)的審批程序進(jìn)行規(guī)范，使變更設(shè)計(jì)管理得以強(qiáng)化。有關(guān)單位在深入的調(diào)查研究同時(shí)進(jìn)行充分論證的同時(shí)，還要在堅(jiān)持保證施工進(jìn)度、節(jié)約成本、優(yōu)化設(shè)計(jì)原則的同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，促使工程建設(shè)有序、高效進(jìn)行得以從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上保證。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了保證橋梁工程施工的高效有序，我們橋梁施工管理在造價(jià)、進(jìn)度、質(zhì)量等各方面必須面面俱到，嚴(yán)格控制施工過程中的各個(gè)要素，規(guī)范施工管理的各項(xiàng)程序，強(qiáng)化施工管理的力度，用合理的成本建設(shè)更多更好的橋梁工程。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：0、前言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市的不斷對(duì)外擴(kuò)張，郊區(qū)城市化進(jìn)已逐漸成為必然趨勢(shì)。道路作為區(qū)域城鎮(zhèn)與城市間的聯(lián)系樞紐，由于其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式無法替代的作用。但是，在最近階段道路橋梁在施工時(shí)候，常常無法避免各種客觀因素而產(chǎn)生一些質(zhì)量問題，使工程的承載能力大大降低，從而給道路交通運(yùn)輸安全留下了隱患。所以，對(duì)道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行深入分析，并進(jìn)行有效預(yù)防，這是提高道路交通運(yùn)輸安全和橋梁建設(shè)質(zhì)量的保障。1、道路橋梁在施工過程中存在的質(zhì)量問題1.1路面不平整路面的基礎(chǔ)是路基，在城市道路建設(shè)時(shí)候，由于路基防護(hù)排水不完善或路基填料不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е侣坊痪鶆虺料?，必然?huì)引起路面出現(xiàn)不平整。第一瀝青混合料的配合比不符合規(guī)范，不合理，油石比較小，路面會(huì)有松散的情況出現(xiàn)；油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)出現(xiàn)泛油和壅包；礦料的質(zhì)量較差，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高和石料的抗壓強(qiáng)度及集料的壓碎值太差，都會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定度。第二是城市道路的地下部分基本有很多不同的管線鋪設(shè)，其溝槽回填的密實(shí)程度極大影響了路基?；靥钔翂簩?shí)時(shí)的職工質(zhì)量通病主要包括：超厚回填、傾斜碾壓及填土與要求不符合等。這些質(zhì)量通病都會(huì)導(dǎo)致回填土的密實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而致使路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，以及在管體上部出現(xiàn)破裂。

1.2道路與橋梁的過渡段沉降不均勻鄰接路段與橋臺(tái)的沉降差異在一定界限值內(nèi)超出，這是道路橋梁橋頭跳車的根本理由，導(dǎo)致車輛在通過橋梁時(shí)出現(xiàn)不穩(wěn)、顛簸。這主要是由于在施工過程中沒有適宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度在規(guī)范要求下很難達(dá)到。臺(tái)身的剛度與臺(tái)背填料差別較大，導(dǎo)致沉降不均勻。在分層壓實(shí)厚度過大的情況下，壓實(shí)度檢測(cè)無法對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確反映，而且對(duì)內(nèi)部空洞無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。在橋梁承受到較大的荷載量的情況下相鄰路堤與橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降差，造成構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫）、縱坡不順或錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致跳車。另外，檢查井及其雨水井與路面接縫處產(chǎn)生塌落缺陷，檢查井變形下沉，也是導(dǎo)致跳車情況。

1.3橋梁出現(xiàn)裂縫混凝土是我國建設(shè)道路使用的主要材料，目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題具有普遍性，這其中不僅是橋梁混凝土原材料質(zhì)量不好的那個(gè)理由，還有一部分理由是施工人員對(duì)混凝土沒有進(jìn)行合理使用造成的，如：在混凝土模拆除后，缺少必要的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土體表出現(xiàn)缺水干裂現(xiàn)象；在澆灌混凝土?xí)r候?qū)炷琳駬v不夠或力道過猛；在施工時(shí)候?qū)炷恋呐浜媳扰c規(guī)范要求有差距，沒有達(dá)到，不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)隨意配比等。2道路橋梁施工質(zhì)量提高的方法2.1對(duì)道路與橋梁過渡段的均勻沉降進(jìn)行控制2.1.1對(duì)檢查井進(jìn)行準(zhǔn)確安裝檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)在井口與井室中心位置進(jìn)行較好地控制，竭力防止井體產(chǎn)生變形；一定要配套好檢查井的井蓋和座，安裝的時(shí)候必須要飽滿其座漿，能錯(cuò)用輕重型號(hào)與面底不，要控制好鐵爬的安裝，不能使上、下第一步的位置出現(xiàn)太大偏差，必須準(zhǔn)確平面位置。

2.1.2臺(tái)背路堤填筑前的排水應(yīng)按《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求施工臺(tái)背路堤的施工，對(duì)填土的排水充分注意，防止水對(duì)填土的沖刷和浸泡，可以通過盲溝和橫向泄水管的設(shè)置，不要為了滿足填筑壓實(shí)度的要求而使施工填土被浸泡。

2.1.3在過渡段設(shè)置攪拌樁設(shè)置攪拌樁過渡段在橋臺(tái)處，并在攪拌樁過渡段末端與塑料排水板或袋裝砂井加密區(qū)交接處進(jìn)行土工織物砂墊層設(shè)置，以協(xié)調(diào)變形。2.1.4對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化道路建設(shè)中對(duì)軟土地基路段的施工時(shí)間應(yīng)盡可能地提前，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過對(duì)預(yù)壓時(shí)間進(jìn)行增加，對(duì)軟基路堤工后沉降予以減少。另外，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)結(jié)束后，對(duì)一般填土路堤和過渡段路堤的施工盡快安排，在路堤與錐坡預(yù)壓填土，路堤與橋臺(tái)連接部位，應(yīng)同步填筑與碾壓。

2.2對(duì)橋梁裂縫進(jìn)行控制2.2.1對(duì)混凝土施工配合比要嚴(yán)格控制按照混凝土和易性的要求和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土強(qiáng)度等級(jí)確定配合比，對(duì)水和水泥用量要嚴(yán)格控制，選擇級(jí)配良好的石子，減小砂率和空隙率以使收縮量減少，使混凝土抗裂強(qiáng)度提高。

2.2.2對(duì)混凝土面板進(jìn)行修補(bǔ)，選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料

TK聚合物砂漿在目前是一種新型的混凝土修補(bǔ)表面材料，能增加其承受變形能力，使微隙產(chǎn)生的可能性大大減少。另外，在混凝土表面聚合物乳液迅速凝結(jié)，形成堅(jiān)韌、致密的保護(hù)膜，在水泥顆粒之間填充，減少雨水滲漏而導(dǎo)致的鋼筋銹蝕和混凝土腐蝕。2.2.3對(duì)混凝土模板強(qiáng)度積極加強(qiáng)施工時(shí)候，通過合理的養(yǎng)護(hù)措施、控制混凝土入模時(shí)的溫度及分層澆筑來對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行保證。澆注腹板混凝土的過程中振搗要充分，不欠振、不漏振，對(duì)混凝土澆注密實(shí)度予以保證。

3、對(duì)路面平整度進(jìn)行控制3.1對(duì)基層的平整進(jìn)行控制在面層攤鋪之前要把表面認(rèn)真清掃干凈，保證基層表面的整潔，使松散的浮料及雜質(zhì)不存在。

3.2控制松鋪厚度在基層施工過程中，松鋪厚度要嚴(yán)格抓好，在最佳含水量的碾壓，使基層成型盡量減少，經(jīng)初壓后實(shí)施人工整修，尤其對(duì)基層邊緣立模處的壓實(shí)度要加強(qiáng)，對(duì)由于特殊情況碾不到位的應(yīng)該通過振動(dòng)夯和工人錘，進(jìn)行分層夯實(shí)，對(duì)其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量予以保證。另外對(duì)鋪層材料的防水性還要注意保證。在施工過程中鋪層材料的防水層應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)出現(xiàn)透水，以防止水滲入材料導(dǎo)致各種水損壞，從而使橋梁鋪面層的使用壽命縮短。

4、總結(jié)總之，為了使道路橋梁工程的施工質(zhì)量得以保證，需要施工人員給予必要的重視，有效的控制出現(xiàn)的質(zhì)量問題，便于給道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩皹蛄航ㄔO(shè)的穩(wěn)定創(chuàng)造有利條件和有效辦法。

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1公路橋梁路基路面沉降的影響因素分析

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設(shè)計(jì)和壓實(shí)度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設(shè)計(jì)缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)主要通過粗粒料填充、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的施工建設(shè)。這3種方式在一定程度上有利于增強(qiáng)路基路面的抗壓能力和承載能力，對(duì)交通運(yùn)輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預(yù)防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設(shè)計(jì)方式，但在實(shí)踐中效果卻并不理想。1.2橋臺(tái)背與路堤銜接處的壓實(shí)程度不符合要求橋臺(tái)背與路堤銜接處是公路橋梁建設(shè)施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求高、難度大。施工質(zhì)量會(huì)受到多方面因素的影響，如：施工材料、機(jī)械設(shè)備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實(shí)際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實(shí)際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎(chǔ)沉降埋下了安全隱患。再者，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致公路橋梁的運(yùn)輸壓力增大，公路橋梁的沉降風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對(duì)公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。如果這些條件都達(dá)不到，很可能會(huì)造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計(jì)算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對(duì)地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會(huì)對(duì)地基造成嚴(yán)重影響。而在實(shí)際操作過程中，多數(shù)設(shè)計(jì)往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而忽視了對(duì)地基的處理。為了有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)。地基處理要建立在現(xiàn)場(chǎng)勘查設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動(dòng)和斷裂情況，因此，進(jìn)行地基處理時(shí)，應(yīng)盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應(yīng)處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴(yán)格按照行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機(jī)碾壓路面時(shí)可能導(dǎo)致薄基層被碾碎，因此，進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，要在基層頂面和混凝土頂面預(yù)留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設(shè)瀝青混凝土，必須先鑿去預(yù)鋪的水泥碎石基層，以保證臺(tái)背的回填強(qiáng)度。2.3排水施工技術(shù)分析對(duì)于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強(qiáng)排水措施的建設(shè)，如：排水溝槽的設(shè)置和排水管道的安裝。排水管道的設(shè)置要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算和分析，使之與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過程中，施工部門應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當(dāng)升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴(yán)重影響。2.4臺(tái)背填筑施工技術(shù)分析臺(tái)背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺(tái)背的填筑環(huán)節(jié)應(yīng)充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實(shí)際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過渡期材料的選擇應(yīng)注意其應(yīng)用位置，應(yīng)用位置必須在中間位置。臺(tái)背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關(guān)要求，對(duì)填筑的連接處也要進(jìn)行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關(guān)的填筑要求進(jìn)行處理。填筑過程中應(yīng)借助測(cè)量?jī)x進(jìn)行水平及厚度測(cè)試。錐坡填土與臺(tái)背填土施工應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺(tái)背的施工碾壓，此處宜采用震動(dòng)處理，以增強(qiáng)碾壓效果[2]。

3結(jié)語

公路橋梁的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進(jìn)一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺(tái)背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。

一、我國道路橋梁工程分析

橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。

二、我國道路橋梁施工存在的隱患

近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢(shì)，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會(huì)隨之而來，因?yàn)榈缆窐蛄簩?duì)安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢(shì)必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤(rùn)，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場(chǎng)存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對(duì)保證，更別說必要的安全冗余了。

三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析

3.1橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題

4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量

橋梁施工的原材料對(duì)于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對(duì)于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對(duì)于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的

壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證

瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。

4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險(xiǎn)，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時(shí)刻把人命安全放在首位。

五、結(jié)束語

總而言之，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對(duì)我國交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國的綜合國力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張春雨.道路橋梁施工中易發(fā)問題及對(duì)策[J].工程技術(shù)，2011（13）.

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；問題；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,道路橋梁施工工藝和技術(shù)進(jìn)步有了很大發(fā)展,但道路橋梁施工過程中,時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問題,若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制,往往難以滿足使用要求。

我國道路橋梁施工現(xiàn)狀

通過多年的不懈發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)施工取得了一定的成果，覆蓋全國的的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，道路橋梁在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高中起著越來越重要的作用，從總體而言，我國的道路橋梁施工在施工方法，施工標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗(yàn)。

但不可否認(rèn)，我國道路橋梁施工過程中一些缺陷。比如在橋梁的施工中，對(duì)各種材料的規(guī)模和配合比操作不規(guī)范，對(duì)基層的施工中，對(duì)基層的壓實(shí)度難以符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在路段施工中，對(duì)路面實(shí)施攤鋪之前，沒有對(duì)路面進(jìn)行清理，沒有保持基層路面的清潔，同時(shí)，在澆筑瀝青后沒有做好相應(yīng)的護(hù)養(yǎng)措施，在澆筑混泥土?xí)r候，沒有澆筑嚴(yán)實(shí)，蜂窩氣泡嚴(yán)重。這些缺陷都需要我們理性面對(duì)，并分析其原因，結(jié)合已經(jīng)積累的施工經(jīng)驗(yàn)，做出及時(shí)有效濃度處理，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善。

道路橋梁施工中存在的問題分析

橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。

橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

橋梁施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。1）施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。2）施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。3）施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)束語：

道路橋梁的施工質(zhì)量將關(guān)系著每個(gè)出行人員的切身利益，因此必須加強(qiáng)管理，促使施工人員和管理人員嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，針對(duì)具體問題，采取有效措施，及時(shí)處理，保證公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和安全，為整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的完善和人們生活質(zhì)量的提高提供強(qiáng)大支撐。

參考文獻(xiàn)