導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路規(guī)劃設(shè)計(jì) 環(huán)境影響 環(huán)境保護(hù)

環(huán)境，代表著一個(gè)國家的形象，環(huán)境的好壞，直接影響到國家容貌的美丑。眾所周知，環(huán)境保護(hù)早已成為我國基本國策之一，而且對環(huán)境的保護(hù)工作一直受到國家的重視。隨著我國社會(huì)科技的高速發(fā)展、國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們的需求量越來越大，對物質(zhì)的要求也越來越高，在汽車的擁有量發(fā)面就已呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。所以，公路規(guī)劃建設(shè)勢在必行。但是由于公路建設(shè)之風(fēng)日益興起、公路施工的運(yùn)行突飛猛進(jìn)，公路中的環(huán)境污染問題也逐漸地顯現(xiàn)出來，這些污染問題對周邊環(huán)境勢必造成較大的影響。國家提倡公路建設(shè)，是依民所愿，是利于人民的事情，不要因?yàn)榄h(huán)境污染的問題而施禍于民。面對如此棘手而又艱巨的任務(wù)，如何根據(jù)實(shí)際情況將工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相融合已經(jīng)成為了人們所解決的首要難題。

1.公路規(guī)劃計(jì)中環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容

公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)是以實(shí)施可持續(xù)發(fā)展為原則，決策與開展對建設(shè)活動(dòng)的一種有效手段和方法；公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)是為了防止自然環(huán)境遭到污染和破壞，人們有意識(shí)的對自然資源合理開發(fā)利用，有效的協(xié)調(diào)與控制道路工程與路域環(huán)境的這種對立與統(tǒng)一的關(guān)系。所謂公路環(huán)境保護(hù)大體分為兩項(xiàng)基本工作：

1在公路設(shè)計(jì)和施工管理規(guī)劃過程中，注意認(rèn)真強(qiáng)調(diào)保護(hù)環(huán)境的重大意義，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作，減小公路對周邊環(huán)境的影響。

2檢查并找出因公路建設(shè)而對周邊自然環(huán)境造成影響的因素，并對其產(chǎn)生影響的程度和范圍進(jìn)行縝密分析，進(jìn)而積極開展對公路環(huán)保的相關(guān)工作。

2.公路規(guī)劃建設(shè)對環(huán)境的影響

2.1對空氣環(huán)境的影響

公路施工對空氣的污染主要由施工揚(yáng)塵和車輛排放的尾氣引起的。在施工進(jìn)行期間，必不可少的一項(xiàng)工作就是土地大開挖，開挖的體積少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，可想而知造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，還有如白灰、水泥、粉煤灰等建筑用材料進(jìn)行加工攪拌時(shí)，同樣會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。場地平整、土地回填等施工過程也是粉塵的污染來源。拉運(yùn)建筑材料的機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的尾氣也會(huì)造成空氣污染。

2.2對水環(huán)境的影響

公路施工對水環(huán)境的污染來源主要分為兩方面，即施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和施工相關(guān)人員排放的生活污水。(l)生產(chǎn)廢水。施工車輛沖洗和施工機(jī)械設(shè)備沖洗廢水中含有懸浮物和石油類物質(zhì),當(dāng)含油廢水流進(jìn)地表和地下時(shí)會(huì)對水造成污染?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)廢水經(jīng)檢驗(yàn)主要是pH值高,呈堿性，流進(jìn)水里同樣會(huì)造成污染。但使用時(shí)，混凝土的養(yǎng)護(hù)一般用水量較少，而且蒸發(fā)吸收快,不會(huì)形成較大的地面徑流流進(jìn)地表水體,對環(huán)境影響較小。 (2)生活污水。在施工現(xiàn)場、施工營地中，施工中的技術(shù)人員和工人會(huì)產(chǎn)生生活污水，這是必然現(xiàn)象，其水質(zhì)和城市中的生活廢水是一樣的，但如果排放和防治措施不當(dāng),也很容易造成水環(huán)境的污染。

2.3對固體環(huán)境的影響

在公路施工過程中所產(chǎn)生的施工垃圾和生活垃圾是形成固體廢棄物污染的主要來源,他們主要有以下幾個(gè)方面產(chǎn)生:(1)施工場內(nèi)植物殘?bào)w、雜草等清場廢物(2)挖運(yùn)殘土、廢棄建筑材料隨意堆放(3)在臨建生活區(qū)產(chǎn)生的飯盒、垃圾袋、礦泉水瓶等生活垃圾。

2.4對聲音環(huán)境的影響

噪聲，已成為一種公害，它會(huì)影響人們的工作、生活，使人們受到聲音上的傷害。在公路建設(shè)期間，各種運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，發(fā)出的聲音刺耳難聽，而且公路施工工期一般較長，從開工到通車大約需要一年以上時(shí)間，這對附近的公共場所會(huì)產(chǎn)生較大的影響。以下所闡述的是公路施工噪聲的幾個(gè)自身特點(diǎn):(l) 公路施工機(jī)械是室外作業(yè)，它們會(huì)在某段時(shí)間小范圍內(nèi)活動(dòng)，因此，施工噪聲源與一般的固定在一個(gè)地方的噪聲源相比擴(kuò)大了噪聲污染范圍，但與流動(dòng)噪聲源相比還是具有局限性的。 (2)有數(shù)據(jù)顯示，有些設(shè)備機(jī)械的運(yùn)行噪聲可高達(dá)110分貝左右，這說明施工機(jī)械噪聲之大。(3) 施工噪聲具有不規(guī)律性與不定向性。(4)道路施工進(jìn)程中，施工機(jī)械噪音會(huì)對公路周邊的學(xué)校、飯店、醫(yī)院還有臨近居民的工作、生活帶來噪聲污染的不便，同時(shí)，公路交通也會(huì)受到影響，當(dāng)交通擁阻不暢時(shí)，會(huì)產(chǎn)生交通噪聲。對以上這些污染行為,應(yīng)采取有效的噪聲控制措施,努力降低施工噪聲對環(huán)境的影響。

2.5對生態(tài)景觀環(huán)境的影響

在公路施工過程中，會(huì)有清理現(xiàn)場、便道建設(shè)，取土，運(yùn)土等環(huán)節(jié)，周邊沿線的自然文物景觀會(huì)受到或大或小的影響，尤其是公路穿過旅游區(qū)域或旅游景點(diǎn)的情況，會(huì)對交通安全、對司機(jī)、乘客的旅行環(huán)境造成一定程度的影響。在平原地帶筑路，也會(huì)出現(xiàn)占用農(nóng)田、取土挖毀耕地等問題，對農(nóng)民生活造成影響。

3公路環(huán)境總體設(shè)計(jì)要求及管理

3.1公路建設(shè)過程中對環(huán)境設(shè)計(jì)的合理化要求

進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)不僅可以美化路容、改善景觀，而且有效的減少了環(huán)境污染來源。對公路環(huán)境提前進(jìn)行總體的綠化設(shè)計(jì)，不但能充分考慮公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的關(guān)系，而且也是事先打好了環(huán)保預(yù)防針，將保護(hù)環(huán)境的思想充分融入到公路建設(shè)當(dāng)中去，以下是在一般情況下，對公路規(guī)劃過程中的環(huán)境設(shè)計(jì)問題做出的一些合理化要求：

讓公路的工程與周邊的自然環(huán)境相融入，盡量就地取材，因地制宜，減少運(yùn)輸。應(yīng)在施工過程中注意產(chǎn)生的環(huán)境污染，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施，并進(jìn)行合理化治理；在公路的建設(shè)中所建造出來的構(gòu)造物要與周圍的環(huán)境相互協(xié)調(diào)一致，為人們提供一個(gè)舒適的旅行感受；清理施工現(xiàn)場、挖土開槽過程中對自然植物所造成的影響；公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合不同的地理環(huán)境作出不同的建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)，公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)總體規(guī)劃方案應(yīng)該綜合的去考慮路網(wǎng)的規(guī)劃、工程建設(shè)、交通流量、等條件問題，并且著重考慮交通噪音和廢氣所造成的影響，以及對周邊農(nóng)田耕地和水土保持的影響；規(guī)劃設(shè)計(jì)中對于文化遺址、名勝古跡和自然風(fēng)景區(qū)等的影響；注意施工道路對周邊居民工作、生活的影響；對生態(tài)景觀、空氣，水等環(huán)境造成的影響；施工過程中和城鎮(zhèn)規(guī)劃等部門的配合問題。

3.2公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中環(huán)境的管理

在制定公路環(huán)保的管理方案過程中，應(yīng)在精心搜集環(huán)保資料的基礎(chǔ)上,綜合的考慮各公路周邊的生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等特點(diǎn),使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠,既可行、又有效。下面所說的幾個(gè)方面需要引起重視：周邊的山區(qū)公路要謹(jǐn)慎考慮地理環(huán)境與安全環(huán)保因素。在雨水充沛的地區(qū)，及時(shí)設(shè)置排水設(shè)備，避免滑坡、沖塌等現(xiàn)象發(fā)生。公路施工商主動(dòng)與附近的工作單位、居民進(jìn)行協(xié)商，安排和調(diào)整施工進(jìn)行時(shí)間。含有油類物質(zhì)、化學(xué)成分的建筑材料、瀝青不得堆放在河流或民用水井附近。風(fēng)景觀光區(qū)、自然保護(hù)區(qū)應(yīng)特別注重稀有野生動(dòng)植物地帶、自然景觀的環(huán)境保護(hù)措施。公路規(guī)劃管理的設(shè)計(jì)說明中，應(yīng)盡可能的對環(huán)境保護(hù)工程作詳細(xì)明了的說明,標(biāo)明著重點(diǎn)，賞罰分明，落實(shí)到實(shí)際中去，把精神轉(zhuǎn)化到行動(dòng)中。施工用地所破壞、清理的植物應(yīng)進(jìn)行植被的恢復(fù)工作。公路綠化是國土綠化的重要組成部分，進(jìn)行公路路面的裝修綠化,不僅可以有效地改善行車環(huán)境,還可以起到美化路容,優(yōu)化環(huán)境、點(diǎn)亮視覺效果的作用。就讓全民共同努力，向綠色、文明的建設(shè)道路大步邁進(jìn)。

結(jié)論：在道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，公路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對于其周邊沿線的環(huán)境保護(hù)起到了決定性的作用。公路環(huán)境的改善雖然不是一朝一夕就能完成的，但是在設(shè)計(jì)人員的認(rèn)真監(jiān)督與指導(dǎo)下，盡量地去控制污染源，當(dāng)發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染問題，能及時(shí)去治理，同時(shí)還需要施工人員的大力配合，大家共同努力才能有顯著的成效，同時(shí)也不要忘記進(jìn)行重建修復(fù)工作。對于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)應(yīng)該遵循環(huán)保優(yōu)先的原則，希望技術(shù)與施工人員都擁有環(huán)保意識(shí)，并良好的發(fā)揮到實(shí)際中去，將環(huán)境保護(hù)的重要性展現(xiàn)在公路容貌上，展現(xiàn)在市人的眼里。

篇2

關(guān)鍵詞：九溪濕地公園;道路;規(guī)劃設(shè)計(jì);玉溪市

收稿日期：2011-07-04

作者簡介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院碩士研究生。

通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規(guī)劃設(shè)計(jì)與教學(xué)工作。

中圖分類號：TU986.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0071-04

1 引言

九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規(guī)模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質(zhì)的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮(zhèn),它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)有資源合理布局景區(qū),兼顧生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與景區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益,合理安排有特色、有吸引力的景區(qū);公園總體空間布局呈現(xiàn)“一軸、兩心、五區(qū)”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區(qū)內(nèi)被主干道圍合的兩個(gè)濕地景觀中心;五區(qū)即青銅文化展示娛樂區(qū)、水木年華景觀區(qū)、漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠(yuǎn)眺景觀區(qū)和綠野仙蹤景觀區(qū)。

九溪濕地公園道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)以總體規(guī)劃的“生態(tài)、休閑、教育”思想為指導(dǎo),依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理,遵從自然過程,充分保護(hù)現(xiàn)有的自然生態(tài)資源,完善濕地生態(tài)系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行道路規(guī)劃與設(shè)計(jì),保證道路系統(tǒng)能夠順暢運(yùn)行,并最大限度地發(fā)揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點(diǎn),以“以人為本、保護(hù)和延續(xù)地域文化”為設(shè)計(jì)理念,科學(xué)、人性、生態(tài)的組合各級游路。在道路布局中遵循3個(gè)原則，即因地制宜、科學(xué)布置原則;整體性、連續(xù)性原則和尊重歷史、延續(xù)文脈、創(chuàng)造特色原則。

2 九溪濕地公園道路現(xiàn)狀分析

2.1 道路現(xiàn)狀布局

規(guī)劃區(qū)濕地公園呈狹長帶狀,被玉江公路分隔為A、B區(qū)兩部分,兩區(qū)之間由一座橫跨公路的天橋相聯(lián),與B區(qū)的東、西側(cè)相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區(qū)西南側(cè)與玉江公路相鄰,東北側(cè)的是濕地公園的入水口,周圍都是農(nóng)田和苗圃區(qū)?，F(xiàn)狀道路布局表現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)：道路布局過于規(guī)整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無明確的道路分級和相應(yīng)曲折變化,難以顯現(xiàn)濕地的自然性、生態(tài)性和自然野趣之感;沒有供游人活動(dòng)、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒有形成合理的園路系統(tǒng)和功能分區(qū),缺少特色歷史文化元素的內(nèi)涵體現(xiàn)。

2.2 道路規(guī)劃定位

根據(jù)公園的區(qū)位環(huán)境和濕地的特殊性質(zhì),公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態(tài)性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點(diǎn)形成游覽路線,決定了進(jìn)入園內(nèi)的游人主要是本鎮(zhèn)、本市內(nèi)常住人口和周邊進(jìn)入該地的游客,園內(nèi)游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。

建設(shè)方要求公園內(nèi)不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內(nèi)管理車等特殊用車和非機(jī)動(dòng)車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內(nèi)的主要交通方式為步行。

3 九溪濕地公園道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)

3.1 道路規(guī)劃布局

道路是為人服務(wù)的,人是其活動(dòng)的主體。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人的感受,并在設(shè)計(jì)作品中認(rèn)真貫徹。九溪濕地公園道路設(shè)計(jì)堅(jiān)持“以人為本”的原則,結(jié)合公園現(xiàn)有道路的分布,在環(huán)狀道路周圍適當(dāng)位置增加大小不一的景點(diǎn)空間供游人娛樂、休憩,整個(gè)園區(qū)道路規(guī)劃形成“兩環(huán)、兩橫、多縱”為主體結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。兩環(huán)為A、B區(qū)的主環(huán)道;兩橫為A、B區(qū)的次干道;多縱為A、B區(qū)的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網(wǎng)狀”道路連接公園各景觀區(qū),突出展現(xiàn)濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗(yàn),使市民充分理解地域文化內(nèi)涵、濕地景觀價(jià)值,喚起人們對大自然的熱愛和關(guān)心［3］。

公園將濕地景觀與園林景觀結(jié)合為一體,道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然性、生態(tài)性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導(dǎo)游線、參與造景的功能,進(jìn)一步與當(dāng)?shù)厍嚆~、漁鄉(xiāng)文化相結(jié)合,創(chuàng)造出充滿自然野趣、具備文化意蘊(yùn)的道路系統(tǒng)（圖1）。

3.2 道路分級

道路設(shè)計(jì)中遵循人性化的設(shè)計(jì)理念,通過道路空間的美學(xué)特點(diǎn)和游覽者的視覺特性,在遵循環(huán)境特殊性的基礎(chǔ)上規(guī)劃優(yōu)美、親切、宜人的道路系統(tǒng)。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機(jī)動(dòng)車通行,只能采用污染較少的非機(jī)動(dòng)車方式或者徒步方式,結(jié)合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。

主干道成環(huán)形布局,在兩個(gè)主景區(qū)形成環(huán)形與市政道路相連接,是園內(nèi)人流量最大的行進(jìn)路線,設(shè)計(jì)路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護(hù)、消防等功用,設(shè)計(jì)時(shí)考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯(cuò)運(yùn)用;次干道用于連接各個(gè)主要景觀節(jié)點(diǎn),在與環(huán)形主干道相接基礎(chǔ)上,形成園區(qū)的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據(jù)園內(nèi)景觀節(jié)點(diǎn)的分布特點(diǎn),游客的行走規(guī)律習(xí)慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內(nèi)各地,路面寬度小于2m,通過連接景觀節(jié)點(diǎn)中每個(gè)親水平臺(tái)和休憩硬地,將游人引入公園內(nèi)各個(gè)自然角落,采取自然曲折的布置方式。

水岸交通以木棧道來組織實(shí)現(xiàn),主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢靈活地穿插到各濕地景區(qū),木質(zhì)的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現(xiàn),有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。

3.3 道路入口設(shè)計(jì)

道路入口選址設(shè)計(jì)是組織暢通道路系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵,考慮到園區(qū)場地特性以及景觀分區(qū)和節(jié)點(diǎn)布置情況,整個(gè)公園設(shè)計(jì)了1個(gè)主入口和4個(gè)次入口。考慮到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點(diǎn),道路設(shè)計(jì)曲直串聯(lián),消除斷頭路,避免多路交叉和導(dǎo)向不

明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設(shè)計(jì)合理的轉(zhuǎn)彎半徑［4］。公園游人主要來自北側(cè)的市鎮(zhèn),規(guī)劃中青銅文化展示娛樂區(qū)為公園集散中心和主景觀區(qū),主入口與此相接引導(dǎo)游人進(jìn)入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個(gè)軸線布置的集散廣場為中心,中間設(shè)置青銅景觀小品自然過渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規(guī)則式和自然式混合的空間布局,通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法,設(shè)計(jì)不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導(dǎo)進(jìn)入整個(gè)園區(qū)（圖3）。

3.4 道路規(guī)劃與景點(diǎn)布置

公園主要景點(diǎn)分布與道路的布置緊密聯(lián)系,形成公園內(nèi)各景區(qū)的分布格局。主干道連接主要景點(diǎn)形成環(huán)狀道路,木棧道和游憩步道連接次級景點(diǎn)并和主干道聯(lián)系構(gòu)成網(wǎng)格狀道路,使園內(nèi)的所有景觀形成有機(jī)聯(lián)系的整體［3］。

A區(qū)主要道路成環(huán)狀布置,自西至東延伸至漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠(yuǎn)眺景區(qū)和綠野仙蹤景區(qū),形成“串珠狀”連接,并圍合一個(gè)中心濕地景觀區(qū)。將園區(qū)分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)形成圍繞園區(qū)的休閑自然風(fēng)光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過規(guī)則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化,提供游人步移景異的游覽效果。

B區(qū)以主入口和青銅文化展示娛樂區(qū)為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個(gè)次入口和水木年華景觀區(qū),環(huán)形道路圍合大面積的濕地景觀區(qū),構(gòu)建整個(gè)公園的景觀核心,環(huán)狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內(nèi)的濕地景觀,引導(dǎo)游人沿路觀景,進(jìn)入各觀賞景區(qū)。

3.5 道路設(shè)計(jì)與文化營造

道路設(shè)計(jì)中景觀文化營造堅(jiān)持以“保護(hù)和延續(xù)地域特有人文內(nèi)涵”為原則,在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,將地域文化進(jìn)行符號化,結(jié)合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側(cè)平臺(tái)和路緣等部位的設(shè)計(jì),將總體規(guī)劃的設(shè)理念融入道路設(shè)計(jì)中。次干道中設(shè)計(jì)了漁鄉(xiāng)路,用“魚”作為設(shè)計(jì)元素的源,將它符號化,結(jié)合路面鋪裝紋樣來體現(xiàn)江川捕魚之鄉(xiāng)的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉(xiāng)路的出入口,為體現(xiàn)魚流動(dòng)的曲線美,并縮短漁鄉(xiāng)路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區(qū)銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現(xiàn)出來,從舉世聞名的“?；~案”到細(xì)小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現(xiàn)在這個(gè)青銅文化展示娛樂區(qū)內(nèi),濕地景觀區(qū)一側(cè)的圍欄及親水平臺(tái)圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構(gòu)建旅游線路的同時(shí)形成了一條景觀文化長廊;次干道路邊的休憩平臺(tái)和開敞空間中以硬質(zhì)景觀為主,通過有文化象征意義的漁網(wǎng)、農(nóng)業(yè)等一些漁鄉(xiāng)圖案進(jìn)行鋪裝飾面營造,展現(xiàn)公園“以人為本、保護(hù)和延續(xù)地域文化”的設(shè)計(jì)理念（圖4）。

3.6 道路鋪裝材料設(shè)計(jì)

主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面?？紤]到造價(jià)低廉、鋪設(shè)簡單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設(shè)計(jì)結(jié)合兩側(cè)植物配置、燈飾等附屬景觀設(shè)施,使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環(huán)境和諧。

次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅(jiān)固、平穩(wěn)、透水性強(qiáng)、路面放射弱的特點(diǎn),與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質(zhì)感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時(shí),又創(chuàng)造了優(yōu)美的地面景觀,親切自然,趣味無窮,和濕地景觀區(qū)形成整體。濕地區(qū)木棧道以紅梅噶鋪設(shè)為主,通過規(guī)則式自然曲折的手法來構(gòu)建網(wǎng)狀路網(wǎng),讓木棧道及親水平臺(tái)與濕地景觀和諧過度。

公園內(nèi)游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調(diào)乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經(jīng)濟(jì)使用的園林道路,既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料,又充分體現(xiàn)了它的經(jīng)濟(jì)、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態(tài)性,使道路更加自然有趣（圖5）。

4 結(jié)語

九溪濕地公園道路總體構(gòu)建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯(cuò)的網(wǎng)狀道路系統(tǒng),通過道路系統(tǒng)合理連接了各功能區(qū)和景觀節(jié)點(diǎn),把公園各部分聯(lián)系成為一個(gè)有機(jī)整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習(xí)慣,讓游人在沿途體驗(yàn)不同的生境和畫鏡,并能夠達(dá)到意境的精神升華。主干路連接各大功能區(qū),但并不穿過各大功能區(qū),使游人在最少的時(shí)間內(nèi)到達(dá)各景觀節(jié)點(diǎn);次級路連接但不貫穿各功能亞區(qū),通過設(shè)計(jì)一些意象圖案,延續(xù)當(dāng)?shù)氐臍v史文脈;游憩小路聯(lián)結(jié)功能亞區(qū)中的各項(xiàng)目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個(gè)藝術(shù)品的組成部分,也是傳達(dá)園內(nèi)意境的主要方式,園內(nèi)采用不同的紋樣、色彩、質(zhì)感表達(dá)各景點(diǎn)的意境,鋪裝設(shè)計(jì)與整個(gè)公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達(dá)到統(tǒng)一,在審美的過程中激發(fā)出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。

濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動(dòng)場所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過道路引導(dǎo)游人進(jìn)入園內(nèi)各景區(qū),道路規(guī)劃應(yīng)結(jié)合濕地公園特殊的地理環(huán)境及各景點(diǎn)的分布,通過合理組織水上道路系統(tǒng)和陸上道路系統(tǒng),最終形成生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、美觀、可持續(xù)的人性化道路系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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［3］ 谷麗榮.園路設(shè)計(jì)研究［D］.海口:華南熱帶農(nóng)業(yè)大學(xué),2007.

［4］ 胡長龍.園林規(guī)劃設(shè)計(jì)［M］.北京：中國農(nóng)業(yè)出版社,2002.

［5］ 毛培琳.園林鋪地設(shè)計(jì)［M］.北京：中國林業(yè)出版社,2003.

Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City

Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1

（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）

篇3

關(guān)鍵字：市政道路；排水工程；規(guī)劃

一、 前言

道路工程中，道路排水主要分為地面排水和低下排水兩大部分。地面水主要包括雨水、雪水以及河溝溪水等。地下水主要包括期待誰、潛水、層間水等。兩者都會(huì)對路基造成危害，其中地面水對路基的危害更為主要，是路基排水的主要內(nèi)容。而地下水對路基的影響程度因埋藏情況而異。道路排水設(shè)計(jì)要綜合道路等級、地形地貌、氣候條件以及地下水等多方面因素，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施。地面水通過邊溝、急流槽和排水溝槽等把水排到路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，對于地下水，應(yīng)采取隔斷、降低的方法消除對路基的影響，使路基保持在干燥狀態(tài)以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

二、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的目的和原則

1、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的目的

道路排水的主要目的是為了保證路基的干燥和路面的干爽，以保證行車安全。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定有效的排水方案，將地面水通過排水設(shè)施排到對路基的影響范圍之外，對地下水進(jìn)行阻隔或者降低水位處理。

（1）根據(jù)道路等級和當(dāng)?shù)氐匦蔚孛惨约澳杲涤炅康葰夂驐l件進(jìn)行排水設(shè)施設(shè)計(jì)，避免地上水下滲、滯積或者地下水的囤積等現(xiàn)象。構(gòu)成有效的排水系統(tǒng)。

（2）在城郊地區(qū)，由于存在農(nóng)田，因此可以將道路排水和農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相聯(lián)系，最大程度上利用資源。一方面減少對農(nóng)田的侵占，另一方面對道路排水進(jìn)行適當(dāng)處理后可以用作農(nóng)田灌溉需要。

2、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的原則

道路排水系統(tǒng)是為了防止路基受水侵害而布設(shè)的攔截、引排地表水以及地下水的設(shè)施系統(tǒng)。其布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：

（1）排水系統(tǒng)應(yīng)全面規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合治理、經(jīng)濟(jì)適用，充分利用當(dāng)?shù)赜欣匦?、自然水系及各類既有的水利設(shè)施，形成攔、匯、引、排一體，地表設(shè)施與地下設(shè)施相結(jié)合的防排水系統(tǒng)。

（2）排水系統(tǒng)布設(shè)不應(yīng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活用水之間產(chǎn)生矛盾。各種溝渠設(shè)置與連接盡量不占或者少占農(nóng)田，注意與農(nóng)田水利的配合。路基邊溝不宜用作農(nóng)田灌溉渠道，如果兩者需要合并使用時(shí)，可以加大邊溝截面積。各類排水溝管水流不能直接排入飲用水源中，也不宜直接排入農(nóng)田。

（3）城郊市政道路排水系統(tǒng)要注意和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，對于土質(zhì)松軟，縱坡較陡路段的排水溝渠，應(yīng)該采取必要的防護(hù)與加固措施。同時(shí)，排水工程應(yīng)考慮排水設(shè)施與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)排水功能和道路景觀的統(tǒng)一。

（4）道路排水系統(tǒng)的布設(shè)與設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級，氣候和水文地質(zhì)條件，防排結(jié)合，盡量選擇有利地址條件布設(shè)各類排水設(shè)施。對于需要排入地下管網(wǎng)的路面水，要注意道路建設(shè)期間做好設(shè)計(jì)工作，避免道路重復(fù)填挖。對于需要通過地上排水設(shè)施進(jìn)行排水的路段，要根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件布設(shè)各種溝渠，減少排水設(shè)施的防護(hù)和加固工程。在考慮一定耐久性的同時(shí)，就地取材，降低后期養(yǎng)護(hù)成本和養(yǎng)護(hù)難度。

三、 地表排水設(shè)計(jì)

道路地表排水的主要任務(wù)是擊實(shí)排除地表徑流，常用設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝等。

1、 邊溝

變流量不大，一般不需要進(jìn)行水文力學(xué)計(jì)算，主要依據(jù)沿線具體條件和經(jīng)驗(yàn)確定橫截面尺寸。邊溝不宜過長，除特殊情況外不應(yīng)超過500米，同時(shí)，盡可能利用有利地形，采取相應(yīng)措施，是溝內(nèi)水流分段就近排入路旁自然水溝或者低洼地帶，必要時(shí)可設(shè)置涵洞。

2、 截水溝

截水溝也叫天溝，一般設(shè)置在瓦房路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)位置，用以攔截并排除道路上方流向路基的地表水。降水量較少或者坡面堅(jiān)硬路段可以不設(shè)截水溝，而對于降水量多且多暴雨，坡體松軟和水土流失較嚴(yán)重路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置截水溝。由于城郊市政道路一般挖方填方量小，因此只有在較少情況下才需要設(shè)置截水溝。

3、 排水溝

排水溝主要用于引水，將邊溝、截水溝或路基附近的積水引至橋涵或路基范圍以外的洼地或者天然河流。排水溝設(shè)計(jì)既要保證水流暢通不致淤積，又不能使水流太大而產(chǎn)生沖刷。因此，排水溝的設(shè)計(jì)一般需要通過水文計(jì)算得到。一般情況下可取0.5%～1.0%，特殊情況下不小于0.3%，同時(shí)也不應(yīng)大于3%。

四、 地下排水設(shè)計(jì)

針對路基或邊坡土體中的上層滯水或者承壓水等地下水，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的地下排水設(shè)施，用于攔截、匯集、排除地下水，主要排水設(shè)施有明溝、暗溝、滲溝等。與地表排水設(shè)施相比，地下排水設(shè)施具有施工要求高，養(yǎng)護(hù)困難，排水量小的特點(diǎn)。

1、 明溝

明溝一般設(shè)置在道路兩側(cè)，具有邊溝和滲溝的功能。一般適用于埋藏較深的潛水，和1～2米的承壓水，并且如果在地層穩(wěn)定路段施工時(shí)，可以進(jìn)行一定深度的明挖。明溝的適用性強(qiáng)，施工簡單，造價(jià)低廉，是淺層地下水排水的較好措施。

2、 暗溝

暗溝是設(shè)在地面以下引導(dǎo)地下水流或是攔截層間水、降低地下水位的排水措施，主要有兩種形式。一種是在溝內(nèi)分層填以不同大小的集料，利用滲透性使地下水匯集到溝內(nèi)，這種構(gòu)造形式也成為盲溝。另一種暗溝類似地下溝渠，不具有滲水和匯集作用，主要用來處理泉眼等。通過在泉眼和出口之間修建暗溝，將泉水引至排水溝或指定地點(diǎn)等。

五、 城郊道路排水工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1、 設(shè)計(jì)規(guī)范陳舊

城郊道路介于市內(nèi)道路和公路之間，兼具二者的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)規(guī)范往往將其簡單的歸為某一類。目前，由于我國政策大力支持城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。很多現(xiàn)在的城郊區(qū)域不久將成為城區(qū)。這些地區(qū)的道路排水設(shè)計(jì)依然按照原來規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于城郊地區(qū)可能存在著大量耕地，需要考慮灌溉需要。因此制定一個(gè)既可以滿足現(xiàn)階段需要，未來又不會(huì)阻礙城鎮(zhèn)化進(jìn)程的合理性規(guī)范很有必要。

2、 排水走向和設(shè)計(jì)參數(shù)

城郊市政道路項(xiàng)目一般要求排水管道和道路工程同步施工，但是由于城郊地區(qū)道路整體規(guī)劃方案不健全，并且勘察精度較市內(nèi)道路相差較多，因此導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)參數(shù)存在較大誤差。比如污水走向、雨水匯集面積等參數(shù)失真度過高，影響道路的最終排水效果。

3、 管道和涵洞處置不合理

由于城郊區(qū)域可能分布有農(nóng)業(yè)用地，因此不可避免的會(huì)有灌溉引渠等需要，因此城郊線路上需要設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的涵洞以滿足農(nóng)業(yè)需要，這一點(diǎn)在平原地區(qū)尤為重要。而排水管道與涵洞的交叉部分如何處理非常重要。

4、 排水管道橫斷面布置

“拉鎖馬路”是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，或者國家企業(yè)各自為政，導(dǎo)致馬路不斷的被開腸破肚。在市政道路排水工程中，由于設(shè)計(jì)單位的圖紙標(biāo)識(shí)不清，給后期的道路維護(hù)保養(yǎng)帶來很多問題。各種地下管線一般埋置在非機(jī)動(dòng)車道下，大部分圖紙中只是在橫斷面中標(biāo)出了排水管線的位置，而沒有其他管線的具置，由于非機(jī)動(dòng)車道的寬度有限，如果不考慮其他管線的位置，今后一定會(huì)形成“拉鎖馬路”現(xiàn)象。

六、總結(jié)

總而言之，城郊市政道路排水工程兼具市內(nèi)道路排水特點(diǎn)和公路排水特點(diǎn)，改善排水工程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工管理，保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的嚴(yán)格性是建立合理城郊市政道路排水工程的前提。只有不斷完善設(shè)計(jì)規(guī)范和施工工藝，才能為市政排水工程提供良好的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]石明春. 結(jié)合市政工程規(guī)劃談道路排水設(shè)計(jì)方略[J]. 地球， 2013， （1）.

篇4

【關(guān)鍵詞】國省干線工程；路基；路面；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國國省干線道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。國省干線道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免國省干線道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、國省干線道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

國省干線道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)國省干線道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，國省干線道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、國省干線道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，國省干線道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的國省干線道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致國省干線道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

【1】王煒. 道路交通規(guī)劃與管理[M].北京:科學(xué)出版社,2006年10月.

篇5

論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

篇6

關(guān)鍵詞：改建工程 邊溝 優(yōu)化設(shè)計(jì)

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，貴州公路建設(shè)得到了長足發(fā)展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造，從2000年實(shí)施3000公里改造以來，累計(jì)改造（建）里程達(dá)到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、      目前公路改建設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計(jì)過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計(jì)到開工周期短，設(shè)計(jì)任務(wù)較重，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)較少，公路設(shè)計(jì)深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗(yàn)，對山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

公路改建設(shè)計(jì)中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

目前公路改造工程的邊溝設(shè)計(jì)大多只考慮了橫斷面的情況，對挖方路基地段填筑高度小于邊溝深度的填方路基地段均設(shè)置加固邊溝，而路堤靠山一側(cè)的坡腳很多沒有設(shè)置邊溝。設(shè)計(jì)沒有結(jié)合路基平面線型、縱斷面情況及自然條件，使得需要設(shè)置邊溝的不滿足上述條件的地段沒有設(shè)置，部分滿足上述條件但邊溝作用不大的地段卻設(shè)置了邊溝，因此造成了邊溝設(shè)置不合理，路基排水系統(tǒng)不完善。

2、      貴州公路的特點(diǎn)

貴州共現(xiàn)有各種公路3萬多公里，其中等外公路占總里程的60%。近幾年改建的公路大多是50~70年代修建的，公路等級低，多為泥級碎石路面，邊溝多為土邊溝，未經(jīng)任何加固處理，抗災(zāi)能力弱，遇雨季水毀特別嚴(yán)重。

根據(jù)路線經(jīng)過地形地貌及所處的位置，公路的路線分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線，各種路線在貴州公路中均有分布。由于貴州地形以山地丘陵為主，山腰線及越嶺線大約占總里程70%。

路基橫斷面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路塹。在山區(qū)公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路塹形式居多，特別對于50~70年代修建的公路，路堤形式很少。

3、      邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

由于公路改建工程投資資金緊張，公路改建工程不可能向高等級公路那樣設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，但是通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以在保證滿足公路路基排水要求的前提下盡量節(jié)省資金。

根據(jù)公路改建設(shè)計(jì)時(shí)除少量需要改線或拓寬路基外，大多在原公路路基上砌筑護(hù)肩形成新的路基。改線和拓寬路基形成新的塹坡或堤坡，砌筑護(hù)肩形成新的路堤。邊溝的優(yōu)化設(shè)計(jì)在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行，先檢查滿足路基挖方地段和填筑高度小于邊溝深度的填方地段是否均按要求設(shè)置了邊溝，然后結(jié)合路線縱斷面及地形、地質(zhì)條件對邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（1）、塹坡坡腳邊溝應(yīng)連續(xù)設(shè)置：由于改線及拓寬路基形成的塹坡一側(cè)及填方高度小于邊溝深度地段已經(jīng)設(shè)計(jì)了邊溝。優(yōu)化設(shè)計(jì)只需在填筑高度大于邊溝深度地段根據(jù)縱斷面圖和地形圖決定是否增設(shè)邊溝（C橫斷面右側(cè)）。

（2）、連續(xù)堤坡一側(cè)不設(shè)邊溝：由于最初設(shè)計(jì)時(shí)填方高度小于邊溝深度的地段均設(shè)置邊溝，并沒有考慮地形及縱坡的實(shí)際情況，優(yōu)化時(shí)取消連續(xù)堤坡一側(cè)邊溝，根據(jù)路基外具體情況決定采用土質(zhì)邊溝或降低路基外土體（B斷面左側(cè)）。

（3）、越嶺埡口路塹邊溝優(yōu)化：山區(qū)公路越嶺埡口路塹一般較短，多數(shù)小于50米。越嶺埡口靠連續(xù)堤坡側(cè)邊溝可根據(jù)路塹的長度、路線縱坡及地層情況決定是否設(shè)置漿砌片石邊溝。對于長度短（小于30米）、縱坡小、邊坡矮且處于平曲線外側(cè)地段可不設(shè)置加固邊溝，只需開挖土質(zhì)邊溝就能滿足要求。而長度大于30米的路塹則需要設(shè)置加固邊溝。

4、      工程實(shí)例

筆者自2001年來參與了S212線K61+000至K82+000段、S212線K0+000至K33+000段、X039線K0+000至K23+000段的公路改造施工過程。并根據(jù)優(yōu)化原則對上述項(xiàng)目的排水系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，在滿足要求的前提下為業(yè)主節(jié)省了投資，并且排水系統(tǒng)更加完善。

S212線K61+000至K82+000段改建工程起于畢節(jié)地區(qū)赫章縣與六盤水市水城縣交界處，迄于赫章縣寒婆嶺，全長21公里，為山嶺重丘區(qū)三級公路，路基寬度8.5米，水泥混凝土路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝16218米，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工矩形邊溝19312米，塹坡側(cè)邊溝連續(xù)設(shè)置，增設(shè)部分排水溝及開挖部分土質(zhì)邊溝，增加投資24萬元。

S212線K0+000至K33+000段起于畢節(jié)地區(qū)赫章縣與云南省鎮(zhèn)雄縣交界處，訖于赫章縣六曲鎮(zhèn)，全長33公里，為山嶺重丘區(qū)四級公路，路基寬度7.0米，瀝青表面處治路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝49385米，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工矩形邊溝43530米，塹坡側(cè)邊溝連續(xù)設(shè)置，增設(shè)部分排水溝及開挖部分土質(zhì)邊溝，節(jié)省投資20余萬元。

X039線K0+000至K23+000段起于畢節(jié)地區(qū)納雍縣縣城，訖于納雍縣張家灣鎮(zhèn)，全長23公里，為山嶺重丘區(qū)三級公路，路基寬度7.5米，瀝青表面處治路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝共17721米，由于該路段投資有限，優(yōu)化時(shí)石質(zhì)塹坡路段不設(shè)加固邊溝，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工邊溝16815米，節(jié)省投資5萬元。如按上述原則優(yōu)化后邊溝長度不低于23000米，將增加投資35萬元。

上述項(xiàng)目建成以來，運(yùn)營狀態(tài)良好，排水系統(tǒng)滿足要求。

5、      結(jié)論

（1）、山區(qū)公路塹坡長度約等于公路里程，原設(shè)計(jì)加固邊溝長度小于公路里程的，優(yōu)化設(shè)計(jì)后將增加投資才能使塹坡側(cè)邊溝連續(xù)；相反原設(shè)計(jì)加固邊溝長度大于公路里程的，優(yōu)化設(shè)計(jì)后將節(jié)育投資。

（2）、塹坡側(cè)邊溝設(shè)置不連續(xù)的情況下，應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)情況對未設(shè)加固邊溝地段進(jìn)行處理，才能滿足排水要求。

篇7

在區(qū)域交通規(guī)劃當(dāng)中，公路網(wǎng)規(guī)劃是其中的一個(gè)重要組成部分，公路網(wǎng)規(guī)劃的前提就是綜合交通以及國土規(guī)劃，而規(guī)劃的主要內(nèi)容就是遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測，其包含建立交通量的產(chǎn)生、分布以及分配模型，同時(shí)這也是路網(wǎng)設(shè)計(jì)以及優(yōu)化的有效依據(jù)，這部分同診斷問題以及收集資料都是進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)必要過程，亦是工作的前提。路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中另外的主要內(nèi)容就是對其進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，這一過程對于決策以及方案的建立具有直接的影響。值得注意的是，路網(wǎng)評價(jià)是規(guī)劃當(dāng)中必不可少的一個(gè)過程，它發(fā)揮著承上啟下的作用。另外，還需要定量分析以及評價(jià)原路網(wǎng)，這是是規(guī)劃工作的起點(diǎn)，從而能夠?yàn)榇_定以及分析規(guī)劃目標(biāo)提供依據(jù)。評價(jià)規(guī)劃方案作為規(guī)劃工作的終點(diǎn)，能夠提供給規(guī)劃成果的論證、決策以及優(yōu)化等相應(yīng)的量化指標(biāo)。

2公路網(wǎng)規(guī)劃的目的以及意義分析

公路網(wǎng)規(guī)劃能夠?yàn)楣方ㄔO(shè)決策的制定提供合理的參考依據(jù)，而且也是公路建設(shè)的一個(gè)前期部分。公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的主要目的就是本著實(shí)事求是的觀點(diǎn)，對于規(guī)劃區(qū)域當(dāng)中客貨運(yùn)交通的實(shí)際情況進(jìn)行合理分析，對于公路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中所存在的相關(guān)問題和問題存在的根源進(jìn)行深入剖析，從而能夠?qū)^(qū)域未來交通需求以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢進(jìn)行合理預(yù)測，這樣就有助于公路網(wǎng)規(guī)劃方案及建設(shè)的合理制定，從而提供公路長遠(yuǎn)以及近期發(fā)展和建設(shè)的決策依據(jù)。進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃具有極其重要的意義，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對于區(qū)域協(xié)調(diào)以及平衡發(fā)展具有促進(jìn)作用；（2）對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有保障作用；（3）公路同其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大促進(jìn)作用；（4）能夠使得運(yùn)輸成本降低，并將車輛行駛時(shí)間節(jié)省，從而將公路運(yùn)輸效率顯著提升；（5）對土地資源進(jìn)行有效節(jié)約，從而達(dá)到自然環(huán)境保護(hù)的目的；分布模型分布準(zhǔn)則熵模型基于熵的有關(guān)原理介入機(jī)會(huì)模型根據(jù)盡量短運(yùn)行時(shí)間選擇適宜終點(diǎn)重力和弗雷特模型用最小運(yùn)行時(shí)間，權(quán)衡運(yùn)行時(shí)間以及吸力進(jìn)行重點(diǎn)的選擇增長率模型（除弗雷特模型外）選擇最具吸引力終點(diǎn)，不考慮運(yùn)行時(shí)間表1交通分布準(zhǔn)則與模型對應(yīng)表（6）保證公路建設(shè)資金能夠進(jìn)行合理的投放以及使用。

3交通量預(yù)測

3.1現(xiàn)狀調(diào)查

在這一過程當(dāng)中主要是按照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來對遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測，從而提供給公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)參考，這也就是說現(xiàn)有資料的調(diào)查準(zhǔn)確度對于預(yù)測結(jié)果具有直接的影響。通常情況下，規(guī)劃區(qū)是區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)的調(diào)查范圍所在，如果在必要的時(shí)候可以進(jìn)行擴(kuò)大，將其向臨近的地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展。另外，調(diào)查內(nèi)容的廣度以及深度還應(yīng)該同路網(wǎng)的要求以及級別相吻合，同時(shí)也應(yīng)該經(jīng)歷從宏觀到微觀以及從粗到細(xì)的過程。

3.2交通發(fā)生預(yù)測

這一過程的主要目的就是進(jìn)行分區(qū)產(chǎn)生的交通量同社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征以及分區(qū)土地利用等相關(guān)變量之間所存在的定量關(guān)系的建立，從而對于規(guī)劃年各個(gè)分區(qū)當(dāng)中交通量進(jìn)行推算。就當(dāng)前的實(shí)際情況來看，回歸分析法以及時(shí)間序列法是定量分析方法當(dāng)中所常用的兩種形式。

3.3交通分布預(yù)測

交通分布預(yù)測的基礎(chǔ)就是所得到的各小區(qū)交通分布現(xiàn)狀OD表，通過對于合區(qū)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的交通增長情況進(jìn)行綜合性的考慮來對各區(qū)之間規(guī)劃期的交通流量進(jìn)行相對應(yīng)的推算。在這過程當(dāng)中所應(yīng)用的方法通常有兩類，其中一種是增長率法，通過現(xiàn)狀OD表對未來OD表進(jìn)行預(yù)測，比如說福雷特法、平均增長率法等等，另外一種是對各個(gè)區(qū)之間交通時(shí)間區(qū)間距離以及運(yùn)行費(fèi)用等等相關(guān)的因素進(jìn)行綜合性的考慮，通過相應(yīng)的模型來對未來交通分布狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測。比如說可以通過重力模型法進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測，另外還有回歸模型法以及介入機(jī)會(huì)模型法等等，在實(shí)際選擇過程當(dāng)中還要綜合各個(gè)方面的實(shí)際情況來進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。其中通常情況下可以參考表1進(jìn)行選擇。

3.4交通分配模型

在路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，交通分配是對交通量進(jìn)行預(yù)測的不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，司機(jī)在相對比較多路線組成的路網(wǎng)當(dāng)中進(jìn)行行駛路線選擇時(shí)，通常都是由路線的服務(wù)水平以及眾多其他隨機(jī)因素決定的。按照司機(jī)行駛路線選擇的不同，可以利用以下相應(yīng)的交通分配模型。

3.4.1“全有全無”分配模型

這一模型所應(yīng)用的原理就是司機(jī)對于運(yùn)行有完整的資料，同時(shí)在行駛路線選擇的時(shí)候能夠以最低費(fèi)用或最少行程時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)。按照這樣的方式，在路網(wǎng)當(dāng)中可以將所有OD交通量都看作是最短行程路線。路網(wǎng)中兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間如果存在兩條路線進(jìn)行選擇的時(shí)候，此時(shí)最短的路線則分配全部OD分布交通量，另一條分配量則為零。

3.4.2多通路分配模型

司機(jī)對于運(yùn)行的資料如果不夠完整，并且對于行駛費(fèi)用以及時(shí)間方面不同的司機(jī)察覺也存在差異，即便是司機(jī)認(rèn)為他們所選取的路線就是最佳的，但是整體上仍然是多通路，這樣也就得到了多通路分配模型。3.4.3隨機(jī)分配模型在行駛路線選擇的時(shí)候，如果司機(jī)不僅僅考慮最短時(shí)間和距離以及最少費(fèi)用，同時(shí)還要考慮行車安全、路線熟悉等其他因素，這時(shí)由于個(gè)別因素的隨機(jī)選擇就出現(xiàn)了隨機(jī)模型。

4路網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法介紹

在路網(wǎng)設(shè)計(jì)中所使用的方法主要有系統(tǒng)分析法、數(shù)理解析法以及經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法。其中系統(tǒng)分析法在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用頻率相對比較大，主要用于路網(wǎng)規(guī)劃以及交通規(guī)劃方面，它的應(yīng)用范圍相對也比較大。數(shù)理解析法又可以劃分為漸近優(yōu)解法以及干道方向法等等。在一定范圍之內(nèi)，這種方法的價(jià)值相對比較大，但是也存在著一定的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)的整體優(yōu)化以及系統(tǒng)分析方面。經(jīng)驗(yàn)分析法是由于實(shí)際的需求，通過專家構(gòu)思以及集體共同進(jìn)行決議和獻(xiàn)策，從而進(jìn)行調(diào)查研究以及預(yù)測，這種方法科學(xué)依據(jù)相對比較欠缺，同時(shí)也沒有足夠的定量分析，并且由于受到個(gè)人基礎(chǔ)資料以及經(jīng)驗(yàn)的限制，從而導(dǎo)致結(jié)果不夠精細(xì)，通常僅僅限于較短時(shí)間內(nèi)的修建計(jì)劃，并且隨機(jī)性也比較大，很難將系統(tǒng)化以及規(guī)范化得以真正的實(shí)現(xiàn)。

5公路網(wǎng)規(guī)劃評價(jià)分析

通常情況下，可以從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)對于公路網(wǎng)進(jìn)行評價(jià)。技術(shù)方面的評價(jià)主要就是對于實(shí)施方案以后的使用質(zhì)量進(jìn)行揭示，對于規(guī)劃方案的技術(shù)可行性以及合理性進(jìn)行相應(yīng)的評價(jià)。經(jīng)濟(jì)評價(jià)是評價(jià)工作當(dāng)中的重要內(nèi)容，它是利用規(guī)劃公路來分析整體的經(jīng)濟(jì)效益，可以進(jìn)一步的分為間接和直接經(jīng)濟(jì)效益。間接經(jīng)濟(jì)效益指的就是建設(shè)造成公路以后對于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種間接受益程度，比如說增加稅收等等，而直接經(jīng)濟(jì)收益則是建設(shè)公路以后，交通事故的降低、運(yùn)輸成本的節(jié)約以及線路的便捷性等等而帶來的效益。社會(huì)評價(jià)則是公路對于區(qū)域當(dāng)中社會(huì)發(fā)展的影響以及作用進(jìn)行分析，主要包含有文物保護(hù)條件改善、自然資源的開發(fā)利用以及環(huán)境保護(hù)的建設(shè)，同時(shí)也包含有對文化、經(jīng)濟(jì)以及政治等等方面的影響。

6結(jié)語

綜上所述，公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是進(jìn)行公路建設(shè)的前期工作，它對于公路建設(shè)具有極其重要的作用。本文主要對公路網(wǎng)規(guī)劃程序以及設(shè)計(jì)的目的和意義進(jìn)行了簡要的論述，并對交通量預(yù)測方法、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法以及路網(wǎng)規(guī)劃的評價(jià)進(jìn)行了重點(diǎn)的介紹，希望本文的寫作能為該領(lǐng)域的工作人員提供必要的參考借鑒，并在以后的工作中對公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法進(jìn)行更加深入的研究，從而推動(dòng)我國公路建設(shè)更快更好的發(fā)展。

作者:程濤 臺(tái)君杰 王亮 單位:宜昌市公路管理局

參考文獻(xiàn)

[1]過秀成，胡斌，陳鳳軍.農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計(jì)方法探討[J].公路交通科技，2002，02：138~141.

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關(guān)鍵詞： 高速公路；物流網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2012）06-0010-01

0 引言

國家政策的扶持以及交通的需要促進(jìn)我國高速公路快速發(fā)展，當(dāng)前的高速公路已實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的跨省貫通，高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸成為公路網(wǎng)中高層次的主通道，在我國運(yùn)輸體系中占有重要位置。同時(shí)，為廣大群眾提供高效便捷服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)逐漸成為現(xiàn)代物流的核心。物流網(wǎng)絡(luò)與高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著很強(qiáng)的相似性：一方面，二者在結(jié)構(gòu)上具有相似性，均具備節(jié)點(diǎn)與連接節(jié)點(diǎn)的線路，且線路都是雙向的。另一方面，二者在功能上具有相似性，物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)分為物流節(jié)點(diǎn)與客戶節(jié)點(diǎn)兩種，而高速公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是城市節(jié)點(diǎn), 物流節(jié)點(diǎn)和城市節(jié)點(diǎn)的功能均是用于貨物集聚。從二者的相同點(diǎn)出發(fā)，對建立高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

1 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有模型

目前，我國高速公路物流網(wǎng)絡(luò)主要有LD-CED網(wǎng)絡(luò)模型、AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、LRP模型等。①LD-CED模型是將計(jì)算機(jī)、電信、郵政、銀行、運(yùn)輸以及物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較分析后發(fā)現(xiàn)這些網(wǎng)絡(luò)具有相似的結(jié)構(gòu)以及都以相同的模式進(jìn)行運(yùn)作。“LD”是物流中心（Logistics Centre）和配送中心（Distribution Center）的合稱，“CED”是收集（Collection），交換（Exchange），發(fā)送（Delivery）三者的結(jié)合。②AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型主要是運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與層次分析法結(jié)合建立的模型。③LRP模型，LRP是選址-路徑問題（Location-Routing Problem）的簡稱，指在給定符合實(shí)際問題相的一系列物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上，選擇若干節(jié)點(diǎn)作為物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)。

2 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

2.1 以城市節(jié)點(diǎn)為中心輻射原則 城市的快速發(fā)展，使其逐步成為日常物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流活動(dòng)主要在城市內(nèi)部以及城市與城市之間發(fā)生。因而，如何將城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效連接是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須考慮的關(guān)鍵問題。

2.2 綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益原則 建立高速公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，應(yīng)同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所謂經(jīng)濟(jì)效益是指憑借物流網(wǎng)絡(luò)的建立來使高速公路的綜合物流成本得到有效降低，而社會(huì)效益則是指高速公路物流網(wǎng)絡(luò)體系有利于節(jié)約社會(huì)資源。

2.3 注重平衡發(fā)展原則 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是分階段進(jìn)行的，是政府經(jīng)過綜合考慮，為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展而具體實(shí)施的。在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的過程中，需要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合預(yù)測、分析，兼顧經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。只有從政府角度以及物流企業(yè)的角度來建立高速公路物流網(wǎng)絡(luò)，才能確保物流網(wǎng)絡(luò)的平衡發(fā)展。

3 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)問題

在進(jìn)行高速公路的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮多方面的因素，包括高速公路的范圍、延伸情況、路基的基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)技術(shù)等，其中技術(shù)因素問題是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必須以予重視的問題。

3.1 高速公路物流節(jié)點(diǎn)的選址問題 從上文分析中我們知道，高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)以及功能的相似性，高速公路的城市節(jié)點(diǎn)與物流網(wǎng)絡(luò)的物流節(jié)點(diǎn)都是貨物的集散地。因而在高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需將高速公路的城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步拓展為物流節(jié)點(diǎn)，將城市節(jié)點(diǎn)拓展為物流節(jié)點(diǎn)最重要的是選址問題。

選址應(yīng)綜合考慮多方面因素，以實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的最大經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益為目標(biāo)。從技術(shù)層面來看，高速公路城市節(jié)點(diǎn)拓展為物流節(jié)點(diǎn)的選址主要考慮以下問題：第一，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置多少個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；第二，各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的地理位置以及與其他物流方式銜接的方便程度；第三，高速公路城市節(jié)點(diǎn)作為物流節(jié)點(diǎn)所能實(shí)現(xiàn)的功能；第四，物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模以及改、擴(kuò)建所需投入的成本。

3.2 高速公路物流節(jié)點(diǎn)的分派問題 在規(guī)劃設(shè)計(jì)高速公路的物流網(wǎng)絡(luò)過程中，當(dāng)確定某個(gè)或者若干個(gè)城市節(jié)點(diǎn)為物流節(jié)點(diǎn)后，為了便于管理以及明確職權(quán)，需要?jiǎng)澐治锪鞴?jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍。

進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)范圍的劃分要充分考慮各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的人流量、貨物集散量、地理環(huán)境、以及承接車輛的方便程度，使物流服務(wù)運(yùn)輸快捷方便。

3.3 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線問題 眾所周知，在高速公路運(yùn)輸中唯一的運(yùn)輸方式是汽車運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，汽車運(yùn)輸方便快捷，可根據(jù)高速公路的延伸情況，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。由于高速公路主要是一個(gè)城市的樞紐，汽車運(yùn)輸可憑借這一點(diǎn)使其可以靈活方便地與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接。合理選擇高速公路路線對構(gòu)建有效的物流網(wǎng)絡(luò)有重要意義，物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線包括以下兩個(gè)方面的問題。

3.3.1 運(yùn)輸路線的選擇問題 合理選擇高速公路的運(yùn)輸路線，能有效提高高速公路的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸資源。在選擇運(yùn)輸路線時(shí)要進(jìn)行線路的規(guī)劃，盡量避免路線迂回、對流、重復(fù)、倒流以及線路過長，以減少運(yùn)輸?shù)娜肆?、物力，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

3.3.2 車輛安排的問題 在高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的車輛安排包括車型的選擇以及車輛數(shù)量的安排。要根據(jù)貨物載重來選擇汽車型號，必須保證各載重量的車輛有良好的集配組合。同時(shí)必須明確每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)所需的汽車數(shù)量，汽車數(shù)量要滿足物流節(jié)點(diǎn)的物流需求。

4 結(jié)語

高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)的相似性使在高速公路上構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)具有高度可行性。然而要想規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的高速公路物流網(wǎng)絡(luò)，必須要遵循一定的原則并對規(guī)劃所存在的問題給予足夠的重視。實(shí)際上，原有的模型并不能滿足現(xiàn)實(shí)的要求，因而在實(shí)踐中應(yīng)在我國已有模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際需要按照原則制定更合理、更完善的物流網(wǎng)絡(luò)模型。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧政華，李旭宏，于世軍.區(qū)域高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的連通度研究[J].公路交通科技，2005，（02）.

篇9

論文摘要：本文針對高速公路指路標(biāo)志的現(xiàn)狀，從網(wǎng)路化、系統(tǒng)化、人性化“三原則”論證了指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置，并從服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置、標(biāo)志中英文的設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置順序及間距和經(jīng)濟(jì)適用性四個(gè)方面提出了指路標(biāo)志的人性化設(shè)計(jì)建議。

引言

高速公路指路標(biāo)志是交通標(biāo)志的重要組成部分，是高速公路的說明書，其管理的規(guī)范化和設(shè)置的合理性、人性化是實(shí)現(xiàn)高速公路安全行駛、方便快捷、經(jīng)濟(jì)適用和良好服務(wù)的重要保證。作為一種無聲語言的高速公路指路標(biāo)志，應(yīng)從設(shè)置的系統(tǒng)性、完善性、駕駛員對版面內(nèi)容的判讀、反映等方面加以綜合考慮，以充分發(fā)揮標(biāo)志的功能并起到美化路容的作用。本文根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，結(jié)合高速公路管理工作的實(shí)踐，淺析高速公路指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置及人性化設(shè)計(jì)，希望對現(xiàn)行高速公路指路標(biāo)志的改進(jìn)完善有所幫助，從而為廣大出行者提供更好的服務(wù)。

1 高速公路指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置

1.1 現(xiàn)行高速公路指路標(biāo)志存在的不足

隨著高速公路路網(wǎng)的快速發(fā)展，已建高速公路指路標(biāo)志越來越不適應(yīng)高速公路用戶的需求，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面[1]:

1)標(biāo)志體系的更新與高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不同步。逐年建成的交通標(biāo)志體系未隨著高速公路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的整改，很多指路標(biāo)志僅告知路段信息，沒有全面反映路網(wǎng)信息。

2) 標(biāo)志體系與其他相關(guān)交通管理服務(wù)體系信息不統(tǒng)一，譬如出口標(biāo)志指示信息與收費(fèi)站名稱不一致，互通收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)存在重名現(xiàn)象，缺乏系統(tǒng)性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路標(biāo)志體系自身缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性。高速公路標(biāo)志與干線公路、城區(qū)道路標(biāo)志系統(tǒng)互動(dòng)作用不明顯。高速公路指路標(biāo)志信息選擇的層次不規(guī)范，同一出口系列標(biāo)志信息含義不清楚、信息不連貫、缺乏統(tǒng)一性。很多標(biāo)志的設(shè)置位置、信息容量不盡合理，存在視認(rèn)效果差、信息超載等情況。

因此，有必要對現(xiàn)行高速公路指路標(biāo)志進(jìn)行整改和規(guī)范化設(shè)置。

1.2 高速公路指路標(biāo)志規(guī)范化設(shè)置的目的

高速公路指路標(biāo)志規(guī)范化設(shè)置的目的是為了統(tǒng)一和規(guī)范高速公路網(wǎng)路線命名和編號，形成標(biāo)識(shí)清晰、視認(rèn)方便、信息合理的標(biāo)志體系，使交通標(biāo)志的設(shè)置更加科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)，更好地滿足公路用戶的出行需求，適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)的交通調(diào)節(jié)作用，促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。同時(shí)，充分體現(xiàn)“以人為本”的思想，使公路標(biāo)志變得更“善解人意”，高質(zhì)量服務(wù)于過往駕乘人員，達(dá)到“車行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置的原則

高速公路指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置要受到已有標(biāo)志的影響，特別是受到經(jīng)濟(jì)條件的約束。因此，如何處理好高速公路用戶需求和已有標(biāo)志的矛盾、如何針對已有標(biāo)志的設(shè)置位置、板面、尺寸、版面信息等進(jìn)行合理處置，是標(biāo)志規(guī)范化設(shè)置的基本原則[2]。

根據(jù)現(xiàn)行高速公路指路標(biāo)志存在的問題，為了規(guī)范、統(tǒng)一指路標(biāo)志，滿足駕駛員出行的需要，筆者通過調(diào)研分析，提出了高速公路指路標(biāo)志規(guī)范化設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和人性化“三原則”，希望通過“三原則”的建立，達(dá)到標(biāo)志標(biāo)識(shí)清晰、視認(rèn)方便、信息合理的目標(biāo)，更好地為駕駛?cè)藛T服務(wù)。

1.3.1 網(wǎng)絡(luò)化原則

高速公路主要是為中遠(yuǎn)途運(yùn)輸車輛服務(wù)的。對于中、遠(yuǎn)途行駛的駕駛員而言，高速公路指路標(biāo)志必須能全面反映整個(gè)路網(wǎng)信息，使駕駛員能夠根據(jù)其提供的信息在路網(wǎng)中選擇最佳路徑;通過合理的路網(wǎng)信息預(yù)告、指引，還能起到合理疏導(dǎo)交通的作用。本文建立了高速公路安全警示標(biāo)志規(guī)范化管理的網(wǎng)絡(luò)化原則，如圖一所示下：

圖1 高速公路安全警示標(biāo)志規(guī)范化管理的網(wǎng)絡(luò)化原則

指路標(biāo)志的設(shè)置要充分反映高速公路路網(wǎng)信息和城區(qū)路網(wǎng)信息。對于進(jìn)城車輛而言，服務(wù)型互通出口標(biāo)志對城區(qū)路網(wǎng)信息非常重要。對于城區(qū)出行車輛而言需求的是高速公路路網(wǎng)信息，同時(shí)在路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)樞紐互通的進(jìn)出口前適當(dāng)位置設(shè)置可變情報(bào)板，在公路大修養(yǎng)護(hù)或遇到緊急情況需要分流疏導(dǎo)車輛時(shí)，可以及時(shí)信息和進(jìn)行路徑指引。網(wǎng)絡(luò)化原則是標(biāo)志設(shè)置的一個(gè)基本原則。如果指路標(biāo)志不能給各種類型交通提供全面的路網(wǎng)信息，高速公路就會(huì)失去進(jìn)出口設(shè)置的意義，就會(huì)給駕駛員的出行帶來不便。

1.3.2 系統(tǒng)化原則

高速公路指路標(biāo)志的服務(wù)對象是駕駛員，特別是對行駛道路不熟悉的駕駛員，所設(shè)置的標(biāo)志過多或過少都會(huì)影響道路使用者選擇最佳路徑的判斷。因此標(biāo)志的設(shè)置一定要充分考慮駕駛員的需求，分析其對信息的需要程度、理解能力以及做出判斷的時(shí)間，進(jìn)而篩選出有效信息，對其設(shè)置位置、結(jié)構(gòu)型式、板面尺寸和版面信息內(nèi)容進(jìn)行合理布設(shè)。將高速公路網(wǎng)絡(luò)以及與之相連的干線公路和主要城區(qū)道路、交通標(biāo)志體系、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、交通管制信息，以及其他相關(guān)交通管理服務(wù)體系作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，篩選交通標(biāo)志的設(shè)置信息;高速公路與干線公路及主要城區(qū)道路已聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，對道路使用者而言，是一個(gè)有機(jī)的整體，高速公路標(biāo)志與干線公路、城區(qū)道路必須互相指引。高速公路出口如被交道為省道以上級別的公路，出口系列標(biāo)志必須告知其編號。通往高速公路的干線公路和城區(qū)道路除入口預(yù)告系列標(biāo)志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列標(biāo)志的第一個(gè)地點(diǎn)信息要與出口收費(fèi)站的名稱一致，出口收費(fèi)站名稱原則上以地名進(jìn)行命名;高速公路和入口預(yù)告系列標(biāo)志、入口匝道分叉的地點(diǎn)方向標(biāo)志、入口標(biāo)志、進(jìn)入主線后的地點(diǎn)距離標(biāo)志應(yīng)系統(tǒng)一致，信息連續(xù)，如圖二所示：

SHAPE \* MERGEFORMAT

圖2 高速公路指路標(biāo)志系統(tǒng)化示例

注：A為入口預(yù)告標(biāo)志，B為入口地點(diǎn)、方向標(biāo)志，C為入口標(biāo)志，D為地點(diǎn)距離標(biāo)志，E為城區(qū)地點(diǎn)、距離標(biāo)志，F(xiàn)為出口預(yù)告標(biāo)志。

1.3.3 人性化原則

高速公路指路標(biāo)志是為人服務(wù)的，其最終目的是為駕駛員出行帶來方便。因此指路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該充分地考慮駕駛員的需求、方便和能力，應(yīng)該從駕駛員的角度出發(fā)，在滿足其基本需求上盡可能將標(biāo)志設(shè)置成“友好型”信息的告知板，使其變得更“善解人意”，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念;同時(shí)還應(yīng)從人體工程心理學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度作適當(dāng)美化，使其達(dá)到人性、生態(tài)的和諧統(tǒng)一[3]。在標(biāo)志施工前利用報(bào)紙、廣播、電視等媒體以及發(fā)放宣傳單等多種形式進(jìn)行宣傳。更換指路標(biāo)志的施工組織，也要以人性化為原則，施工時(shí)避開高峰時(shí)段。對于更換出口預(yù)告系列標(biāo)志，要采用先更換2km、500m出口預(yù)告標(biāo)志，再更換1km、出口標(biāo)志，并做好臨時(shí)標(biāo)志的設(shè)置，將交通影響降到最小。

2 高速公路指路標(biāo)志的人性化設(shè)計(jì)

2.1 服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置

為了便于駕駛?cè)烁鶕?jù)服務(wù)區(qū)的距離安排自己的行程，在設(shè)置服務(wù)區(qū)2km預(yù)告時(shí)，還應(yīng)該增加一塊下一服務(wù)區(qū)預(yù)告，使駕駛?cè)擞幸粋€(gè)選擇的機(jī)會(huì)。長途行車的駕駛?cè)艘话闶抢醚赝镜姆?wù)區(qū)休息、加油、進(jìn)餐。因此，為了避免駕駛?cè)隋e(cuò)過服務(wù)區(qū)，筆者建議應(yīng)該在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB 5768 - 1999)中所規(guī)定預(yù)告標(biāo)志基礎(chǔ)上，增加500 m 預(yù)告標(biāo)志。另外，隨著交通量的增加，現(xiàn)在有一些服務(wù)區(qū)由于進(jìn)行改建而暫停了對外營業(yè)。對于這種情況，建議對沿線的服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志進(jìn)行暫時(shí)的調(diào)整。否則，會(huì)打亂駕駛?cè)说男旭傆?jì)劃，給駕駛?cè)藥聿槐恪?/p>

2.2 標(biāo)志中英文的設(shè)置

現(xiàn)在，高速公路指路標(biāo)志中一般都采用中英文對應(yīng)標(biāo)識(shí)，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在中國，自駕車的外國人所占比例非常少，而且比較集中。

2）能夠在中國自行駕車行駛的外國人肯定對漢字有一定的認(rèn)識(shí)和了解。

3）如果駕車人不認(rèn)識(shí)漢字，他對拼音的了解也不會(huì)很多，此時(shí)，讓他在短時(shí)間內(nèi)認(rèn)清、拼讀、并與所要去的地名進(jìn)行對照，這一要求是很難達(dá)到的。

4）在標(biāo)志上除設(shè)置本國官方文字外還設(shè)置了英文的國家卻很少，在國內(nèi)一些少數(shù)民族地區(qū)建設(shè)的高速公路，標(biāo)志上也取消了英文，并沒有不方便的反映。

5）可以采用設(shè)置高速公路編號及出口編號，并與交通圖相配合等方式，方便不認(rèn)識(shí)漢字的人員在高速公路上駕車行駛。

高速公路上的指路標(biāo)志版面有限，同時(shí)還要標(biāo)注英文，所以，能夠標(biāo)識(shí)的地名數(shù)量很有限。如果取消標(biāo)志中的英文，所帶來的最大的好處就是降低了標(biāo)志的造價(jià)。國標(biāo)中規(guī)定，英文字高為漢字字高的一半，兩種文字之間的行間距為漢字高度的1/3，兩者相加為漢字高度的5/6，占指路標(biāo)志高度的1/3～1/4。標(biāo)志板減小后，其支撐結(jié)構(gòu)也可以相應(yīng)減小。高速公路上所設(shè)標(biāo)志主要以指路標(biāo)志為主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通標(biāo)志的整體造價(jià)。另外，很多業(yè)主反映，指路標(biāo)志上標(biāo)識(shí)的有關(guān)道路去向的信息偏少，如果取消英文，則可以利用有限的版面標(biāo)識(shí)更多的信息，為用路者提供更多的選擇。筆者認(rèn)為，高速公路指路標(biāo)志上是否設(shè)置英文應(yīng)根據(jù)道路的作用、所在地區(qū)、服務(wù)對象等因素來確定，不應(yīng)統(tǒng)一要求。

2.3 標(biāo)志設(shè)置順序及間距

在進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)所在位置，分清標(biāo)志設(shè)置的主次順序。例如，在互通立交區(qū)域，要以出口預(yù)告標(biāo)志為主，其他標(biāo)志應(yīng)盡量避開上述區(qū)域。如果還是有沖突，則應(yīng)考慮合并設(shè)置或是取消次要標(biāo)志。對于一些特殊路段，例如長大下坡路段，在設(shè)置標(biāo)志時(shí)應(yīng)突出路段的特點(diǎn)及要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，而其他一些指示性標(biāo)志應(yīng)盡量設(shè)在其他路段。

當(dāng)兩個(gè)互通立交距離過遠(yuǎn)時(shí)，某些標(biāo)志之間的距離可能非常遠(yuǎn)。如果長時(shí)間看不到標(biāo)志，駕駛?cè)藭?huì)有一種茫然無助的感覺，或由于長時(shí)間接受不到外界信息的刺激而容易產(chǎn)生疲勞困倦的感覺。因此，筆者認(rèn)為對高速公路上標(biāo)志的最大間距應(yīng)加以適當(dāng)?shù)目刂?，且高速公路上?biāo)志的最大間距應(yīng)控制在3km 以內(nèi)。

2.4 標(biāo)志設(shè)置的經(jīng)濟(jì)適用性

經(jīng)濟(jì)適用性是標(biāo)志設(shè)置的重要原則。標(biāo)志設(shè)置是建立在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的，應(yīng)本著節(jié)約資源、合理利用現(xiàn)有標(biāo)志的原則，在滿足高速公路用戶需求和識(shí)別、認(rèn)讀要求的前提下， 盡可能地降低成本。能整改的盡量不去更換[5]。遵循經(jīng)濟(jì)適用性原則，盡可能選用成本低的更換方式，比如面板尚好的標(biāo)志，盡可能不要更換面板，應(yīng)采用更換反光膜的方式;需要更換面板的標(biāo)志盡可能利用原標(biāo)志的立柱和基礎(chǔ);拆除的標(biāo)志應(yīng)盡可能再利用作為臨時(shí)標(biāo)志或利用到新增標(biāo)志上。

結(jié)語

高速公路指路標(biāo)志可對高速公路上行駛車輛的方向起引導(dǎo)作用，使其進(jìn)行有序的運(yùn)行，從而減少車輛的沖突和減輕交警的工作強(qiáng)度，保證行車的安全與暢通。通過規(guī)范化設(shè)置和人性化設(shè)計(jì)，指路標(biāo)志能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)、規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)識(shí)晰、視認(rèn)方便、信息合理的目標(biāo)。

筆者相信，通過大家的共同努力，我國高速公路指路標(biāo)志設(shè)置會(huì)越來越合理，從而為廣大出行者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]人民交通出版社.公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匯編[M].北京:人民交通出版社，1999.

[2]王利軍，呂幸等.高速公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)[J].中外公路，2009，3(29):270-272.

[3]JTG D81-2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇10

關(guān)鍵詞：園林道路；景觀帶；規(guī)劃設(shè)計(jì)；道路綠化施工；特點(diǎn)

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著時(shí)代的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，人們對城市工作和生活環(huán)境的要求也越來越高。而無數(shù)的園林綠化工作者正是為營造舒適、美好的城市生態(tài)環(huán)境而努力。園林道路的規(guī)劃，直接影響到園林各功能空間劃分的合理與否、人流交通是否通暢、景觀組織是否合理，對園林整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。但隨著快速發(fā)展，，在城市道路綠化設(shè)計(jì)與施工方面，也出現(xiàn)了一些新的問題。

一、園林道路的功能作用

道路不僅是園林中分割各個(gè)景區(qū)、聯(lián)系不同景點(diǎn)的紐帶，更是貫穿整個(gè)園林的交通網(wǎng)絡(luò)，就像人體中的血管，是園林的脈絡(luò)。其功能大致可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.組織空間，構(gòu)成園景

2.組織交通

3.引導(dǎo)瀏覽

4.豐富園林景觀

二、園林道路規(guī)劃原則

1.園路在園林中的尺度與密度

園路尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域則要小一些。此外，現(xiàn)代園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動(dòng)場地，體現(xiàn)文娛、體育活動(dòng)，甚至某些學(xué)術(shù)活動(dòng)，獲取知識(shí)。

2.園路的布局應(yīng)綜合考慮平面成形布局、 立面成形布局、園林路口、轉(zhuǎn)彎曲折、坡度等因素。

3.注重生態(tài)優(yōu)先原則

4.堅(jiān)持植物多樣性原則

5.遵循環(huán)保節(jié)能的原則

三、施工管理的特點(diǎn)

1.把握施工對象的生物性

園林綠化工程施工管理的對象大部分都是有生命的活體，通過將不同季節(jié)、形態(tài)特征，不同色澤的花卉、草皮、喬灌木等進(jìn)行搭配栽植，充分發(fā)揮不同植物的特有功能來實(shí)現(xiàn)凈化空氣、滯塵調(diào)溫、美化環(huán)境的作用。另外，苗木的種植講究季節(jié)性和土壤條件，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行施工管理。

2.創(chuàng)造工程建設(shè)的藝術(shù)性

園林綠化工程通過植物配植、建筑設(shè)計(jì)、小品點(diǎn)綴等藝術(shù)手段，以藝術(shù)美與自然美的完美結(jié)合，給人以美的享受。在施工管理中，作業(yè)人員需要對工程設(shè)計(jì)意圖有較深的領(lǐng)悟，在建設(shè)過程中以創(chuàng)造性的勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)園林景觀的設(shè)計(jì)理念與藝術(shù)效果。

3.對施工管理有較高的要求

園林綠化工程施工占地面積大，有足夠的工作面，利于趕工。但是，施工作業(yè)點(diǎn)較分散，涉及專業(yè)多。因而，在施工的組織管理上，要求協(xié)調(diào)好各專業(yè)的互相搭接，保證所涉及不同專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)能流水作業(yè)，連續(xù)施工，減少窩工、誤工等情況。

四、施工管理的要點(diǎn)

1.施工前準(zhǔn)備包括熟悉工程概況、 現(xiàn)場踏勘、編制好施工組織設(shè)計(jì)并進(jìn)行交底等。

2.嚴(yán)格監(jiān)控工程建設(shè)質(zhì)量：組織監(jiān)管、材料把關(guān)、分項(xiàng)質(zhì)檢。

3.遵循苗木生長規(guī)律和生物特征，掌握苗木的適宜栽植及移植時(shí)間

不同苗木有其不同的最佳栽植時(shí)間，在最適宜的時(shí)間內(nèi)栽植苗木，可確保苗木有較高的成活率和良好的長勢，有利于苗木更好地生長。根據(jù)栽植成活的原理，植樹的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)選擇在蒸騰量最小和有利根系及時(shí)恢復(fù)，保證水分代謝平衡的時(shí)期。一般最好的季節(jié)是在春季萌芽前和秋季落葉后。

（1）春季種植：從樹木生理活動(dòng)來講，春季是樹木開始生長的大好時(shí)期，且土壤水分充足，是主要的種植季節(jié)，樹木根系在相對較低的溫度下，即可開始活動(dòng)。因此春季種植是符合樹木先長根、后發(fā)枝葉的物候順序，有利于水分代謝的平衡。

（2）夏季種植：春旱地區(qū)，特別是冬旱連接春旱的地區(qū)，春季土壤水分嚴(yán)重不足，蒸發(fā)量又大，不是適宜種植季節(jié)，而以夏季移植為宜，夏季移植必須掌握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，以種植后能有相當(dāng)一段時(shí)間處于連陰雨天氣為最佳，看好天氣預(yù)報(bào)，掌握好當(dāng)?shù)亟涤暌?guī)律和當(dāng)年的降雨情況，合理安排好種植時(shí)間。

（3）秋季種植：秋季氣溫逐漸下降，蒸騰量較低，土壤水分狀態(tài)較穩(wěn)定。從苗木生理來說，此時(shí)樹木體內(nèi)儲(chǔ)藏營養(yǎng)較豐富。因此根系無自然休眠期，只要冬季凍土層不厚，下層根系仍有一定生長活動(dòng)，且第二年春節(jié)萌動(dòng)也早。秋植的時(shí)間較長，子樹木落葉后至土壤凍結(jié)前都可以進(jìn)行。秋植選擇時(shí)間越早越好，一般在樹木一落葉就開始種植較好。

（4）冬季種植：華南地區(qū)只要沒有嚴(yán)重的干旱，冬季植樹也可收到很好的效果，南方地區(qū)溫度平均在0度以上，冬季移植只要掌握好根系灌溉水量，整個(gè)冬季都可以進(jìn)行；北方由于土壤已經(jīng)凍結(jié)，一般冬季種植是在秋季就把種植穴挖好，樹木帶凍土移植，種植后，澆透封凍水，待第二年春季來臨時(shí)需要加固樹木。

4.做好施工期間質(zhì)量控制

（1）綠化種植土必須滿足植物生長所需的水、肥、氣、熱的等基本條件，嚴(yán)禁建筑垃圾和有害物質(zhì)混入，鹽堿土、粘土、砂土等土質(zhì)必須按要求進(jìn)行改良后方可施工。

（2）定點(diǎn)放線

（3）種植穴的質(zhì)量，對植株以后的生長有很大的影響，除按設(shè)計(jì)確定位置外，應(yīng)按根系或土球大小、土質(zhì)情況來確定穴徑大小，并根據(jù)樹種根系類別，確定穴的深淺。挖穴一般采用人工操作和機(jī)械操作。

（4）起苗：起苗的質(zhì)量，直接影響樹木栽植的成活和后期綠化效果，起苗質(zhì)量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關(guān)。

（5）種植前的修剪，目的是保持水分代謝平衡，培養(yǎng)樹形，減少運(yùn)輸傷害，修剪原則一般應(yīng)遵循原樹木品種的基本特點(diǎn)，不可違反及自然生長的規(guī)律。

（6）種植的注意事項(xiàng)和要求：保持苗木的平面位置和高度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，行列式種植必須保持橫平豎直，左右相差最多不超過樹桿的一半；根據(jù)不同樹木品種來確定埋深深度，過深過淺都不宜。澆水培堰后，將捆綁枝條的草繩解開，使枝條舒展。樹木種植時(shí)，最忌根部失水，最好能隨挖、隨運(yùn)、隨栽；如挖苗后一時(shí)無施工條件的，則應(yīng)妥善假植保護(hù)，保證樹根潮濕才能種植成活。

（7）栽植后的養(yǎng)護(hù)管理：綁扎樹桿支撐，防止風(fēng)吹倒伏，中耕澆水，切斷土壤的毛細(xì)管，減少水分蒸發(fā)，有利于保墑。種植后要經(jīng)常巡查工地，做好病蟲害防治，清理現(xiàn)場，做到文明施工。苗木栽植的管護(hù)綠化施工除了前期的種植，確保苗木成活之外，更重要的是栽植后期管理和養(yǎng)護(hù)的過程，俗話說“三分種，七分養(yǎng)”。管理和養(yǎng)護(hù)主要可以從灌溉、防寒、抗旱、病蟲害防治、施肥、修剪等全方面進(jìn)行防護(hù)。只有進(jìn)行長期精心的管護(hù)，才能防止初步成活的苗木出現(xiàn)夭折，確保綠化施工質(zhì)量和保障施工的長期效果。

五、結(jié)束語

在園林道路的整個(gè)規(guī)劃中，要時(shí)刻考慮園林道路所能起到的作用以及應(yīng)該起到的作用。為了更好地發(fā)揮園路的功用，在規(guī)劃與施工過程中，就應(yīng)避免某些不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象的出現(xiàn)，結(jié)合地形和園林的自然條件，適當(dāng)運(yùn)用園路的鋪裝類型，使園路在園林綠地中起到積極的作用。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，合理分配軟硬景在景觀設(shè)計(jì)中的比例，滿足園路功能要求。加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使城市風(fēng)景帶整體建設(shè)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

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