導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)零部件加工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，在汽車(chē)零部件、摩托車(chē)等行業(yè)逐漸掀起了一場(chǎng)“機(jī)器人化”的革命，特別是在弧焊領(lǐng)域。各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家為提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)；導(dǎo)致各類(lèi)機(jī)器人投資活動(dòng)十分活躍，弧焊機(jī)器的使用率也在逐年遞增。

在現(xiàn)代的汽車(chē)制造行業(yè)中，各大主機(jī)廠已進(jìn)入自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，主機(jī)廠對(duì)其配套廠家的沖焊件精度要求也越來(lái)越高。為滿(mǎn)足主機(jī)廠的要求，各配套廠家也在逐步轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范管理，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，各中小型企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得以生存就必須加強(qiáng)研究焊接技術(shù)能力，不斷提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量、提高焊接總成件的精度，不斷發(fā)展和改善焊接現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)力。而上述能力的提高則離不開(kāi)先進(jìn)的焊接設(shè)備的投入。

隨著近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，各大主機(jī)廠都在不斷地開(kāi)發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，同時(shí)，各主機(jī)廠對(duì)其配套廠家的產(chǎn)品質(zhì)量要求也越來(lái)越高。面對(duì)與其他配套廠家得競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，各中小企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，首先要解決的問(wèn)題就是如何更好、更快的提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性；如何提高生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)能力，使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

2弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的必要性

目前，各中小型汽車(chē)零部件加工企業(yè)面臨的主要問(wèn)題是主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的新車(chē)型越來(lái)越多，承接的焊接產(chǎn)品越來(lái)越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)才能滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。

但是，近年來(lái)受各種外界因素的影響，各企業(yè)的熟練生產(chǎn)工人流動(dòng)性較大，熟練工人的數(shù)量在不斷的減少，只能靠增加現(xiàn)有工人的勞動(dòng)強(qiáng)度來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。然而，隨著工人勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問(wèn)題和工裝質(zhì)量問(wèn)題逐漸浮出水面。

因此，在各中小型汽車(chē)零部件加工企業(yè)開(kāi)展采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊是十分必要的。

3 弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的優(yōu)勢(shì)

使用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)具有以下的顯著優(yōu)勢(shì)：

⑴易于實(shí)現(xiàn)焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；

⑵提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，一天可24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本；

⑶改善工人勞動(dòng)條件，可在有害環(huán)境下長(zhǎng)期工作，保障生產(chǎn)安全，降低勞保用品的消耗速度；

⑷降低對(duì)工人操作技術(shù)難度的要求，同時(shí)也解決了勞動(dòng)力或熟練工不足的問(wèn)題；

⑸縮短產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資；

⑹可實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)品焊接自動(dòng)化；

綜上，采用焊接機(jī)器人進(jìn)行焊接可以彌補(bǔ)焊接工人不足、提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、降低產(chǎn)品返修費(fèi)用。

4 采用弧焊機(jī)器人的意義

在實(shí)際生產(chǎn)中，弧焊機(jī)器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊進(jìn)行焊接生產(chǎn)，每天兩班每班2人的生產(chǎn)任務(wù)只需一人就可全部完成。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)不僅可以節(jié)省焊接時(shí)間、簡(jiǎn)短了工人的勞動(dòng)時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也節(jié)省了工人的數(shù)量，在很大程度上解決了勞動(dòng)力和熟練工不足的問(wèn)題。

另外，采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接對(duì)零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過(guò)0.5mm。若工件精度不能滿(mǎn)足上述要求，出現(xiàn)某個(gè)零件裝夾不到位或零件變形，機(jī)器人將自動(dòng)停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)的生命，只有生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品才能讓企業(yè)的生命得以延續(xù)。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)，不僅可以減輕了生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)，還可以保證焊接產(chǎn)品的質(zhì)量不受環(huán)境和生產(chǎn)人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產(chǎn)率和焊接質(zhì)量，為中小型企業(yè)樹(shù)立良好的形象。

5、總結(jié)

篇2

2006年1 2月1 2日，商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合《關(guān)于生皮加工貿(mào)易進(jìn)口企業(yè)和數(shù)量的通知》(商產(chǎn)函[2006]65號(hào))，對(duì)2005年企業(yè)以加工貿(mào)易方式實(shí)際進(jìn)口生皮數(shù)量進(jìn)行了確認(rèn)，并按照《商務(wù)部、海關(guān)總署、環(huán)?？偩株P(guān)于生皮加工貿(mào)易有關(guān)問(wèn)題的通知》(商產(chǎn)發(fā)[2006]390號(hào))的有關(guān)規(guī)定就生皮加工貿(mào)易管理的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了重申。

重申的主要內(nèi)容如下：

一、生皮加工貿(mào)易業(yè)務(wù)由省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)審批。

二、對(duì)生皮加工貿(mào)易進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口總量控制。在公歷年度內(nèi)，各省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)對(duì)符合條件的生皮加工貿(mào)易企業(yè)的審批進(jìn)口總量，不得超過(guò)列名企業(yè)2005年實(shí)際進(jìn)口量，海關(guān)按審批量備案，并進(jìn)行驗(yàn)放。

三、此外，各省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)認(rèn)真核定2005年加工貿(mào)易企業(yè)生皮進(jìn)口量，如已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與企業(yè)實(shí)際進(jìn)口量不一致，要據(jù)實(shí)核對(duì)后及時(shí)向商務(wù)部(產(chǎn)業(yè)司)和海關(guān)總署(加貿(mào)司)反映。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省被列入《2005年企業(yè)加工貿(mào)易項(xiàng)下生皮進(jìn)口數(shù)量》名單的有江門(mén)裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業(yè)有限公司等47家企業(yè)，年進(jìn)口總量總共達(dá)18萬(wàn)多噸。

中國(guó)調(diào)整部分進(jìn)出口商品暫定稅率

為了進(jìn)一步鼓勵(lì)資源性和有利于技術(shù)創(chuàng)新商品的進(jìn)口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2006年10月底，中國(guó)海關(guān)總署了《關(guān)于對(duì)部分商品進(jìn)出口暫定稅率進(jìn)行調(diào)整》的公告，該公告自2006年11月1日起實(shí)施。

該調(diào)整對(duì)58項(xiàng)進(jìn)口商品實(shí)施較低的暫定稅率。其中，計(jì)算機(jī)直接制版機(jī)器、紡織機(jī)械零部件、具有變流功能的半導(dǎo)體模塊等七項(xiàng)有利于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造節(jié)能產(chǎn)品所需的關(guān)鍵設(shè)備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項(xiàng)資源類(lèi)產(chǎn)品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過(guò)磷酸鈣等16項(xiàng)化肥類(lèi)產(chǎn)品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關(guān)稅配額稅率降低為1%；藍(lán)濕牛皮、藍(lán)濕馬皮等六項(xiàng)藍(lán)濕皮革類(lèi)產(chǎn)品稅率由6%至14%降低為5%至12%。

同時(shí)，我國(guó)還以暫定稅率形式對(duì)110項(xiàng)商品加征出口關(guān)稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項(xiàng)礦產(chǎn)品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項(xiàng)能源類(lèi)產(chǎn)品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項(xiàng)有色金屬產(chǎn)品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項(xiàng)鋼鐵產(chǎn)品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項(xiàng)產(chǎn)品為10%。

專(zhuān)家提醒仔細(xì)閱讀32類(lèi)商品的申報(bào)規(guī)定

為進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口汽車(chē)零部件的申報(bào)，便利企業(yè)通關(guān)和海關(guān)管理，2006年11月初，海關(guān)總署了《汽車(chē)零部件規(guī)范申報(bào)問(wèn)題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。

針對(duì)該公告中涉及的32類(lèi)需詳細(xì)申報(bào)的汽車(chē)零部件的規(guī)定，專(zhuān)家提醒廣大企業(yè)和報(bào)關(guān)從業(yè)人員一定要仔細(xì)閱讀。

公告中涉及汽車(chē)零部件是指用于生產(chǎn)汽車(chē)的零部件和用于維修汽車(chē)的零部件，不含構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件。進(jìn)口貨物收貨人以一般貿(mào)易方式申報(bào)進(jìn)口屬于《需要詳細(xì)列名申報(bào)的汽車(chē)零部件清單》(32類(lèi)商品)范圍內(nèi)的汽車(chē)零部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照公告的規(guī)定逐項(xiàng)進(jìn)行申報(bào)，不得進(jìn)行簡(jiǎn)化或者合并歸類(lèi)。

按照公告規(guī)定，進(jìn)口貨物收貨人申報(bào)進(jìn)口生產(chǎn)件時(shí)，首先，在報(bào)關(guān)單“商品名稱(chēng)”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報(bào)進(jìn)口汽車(chē)零部件的詳細(xì)中文商品名稱(chēng)和品牌，中文商品名稱(chēng)與品牌之間用“／”相隔，必要時(shí)加注英文商業(yè)名稱(chēng)；進(jìn)口的成套散件或者毛坯件應(yīng)在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。

其次，在報(bào)關(guān)單“規(guī)格型號(hào)”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報(bào)汽車(chē)零部件的完整編號(hào)。在零部件編號(hào)前應(yīng)當(dāng)加注“S”字樣，并與零部件編號(hào)之間用“／”相隔，零部件編號(hào)之后應(yīng)當(dāng)依次加注該零部件適用的汽車(chē)品牌和車(chē)型。

汽車(chē)零部件屬于可以適用于多種汽車(chē)車(chē)型的通用零部件的，零部件編號(hào)后應(yīng)當(dāng)加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號(hào)相隔。

與進(jìn)口汽車(chē)零部件規(guī)格型號(hào)相關(guān)的其他需要申報(bào)的要素，或者海關(guān)規(guī)定的其他需要申報(bào)的要素，如“功率”、“排氣量”等，應(yīng)當(dāng)在車(chē)型或“TY”之后填報(bào)，并用“／”與之相隔。

汽車(chē)零部件報(bào)驗(yàn)狀態(tài)是成套散件的，不在“規(guī)格型號(hào)”欄內(nèi)填寫(xiě)零部件編號(hào)，應(yīng)當(dāng)在“備注”欄內(nèi)填報(bào)該成套散件裝配后的最終完整品的零部件編號(hào)。

篇3

關(guān)鍵詞：快速發(fā)展 不利影響 發(fā)展趨勢(shì) 拓展對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了汽車(chē)零部件企業(yè)的快速成長(zhǎng)，汽車(chē)零部件企業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)、由來(lái)料加工變自主設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)重要組成部分。在與國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家配套生產(chǎn)的同時(shí)，國(guó)家也非常重視汽車(chē)零部件的出口貿(mào)易，自2000年開(kāi)始，就在國(guó)內(nèi)逐步建立了多個(gè)零部件出口基地，鼓勵(lì)汽車(chē)零部件企業(yè)走出去。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)整車(chē)和零部件出口將占到全球汽車(chē)行業(yè)貿(mào)易的10%以上。中國(guó)汽車(chē)零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車(chē)零部件出口就高達(dá)132億美元，海外市場(chǎng)對(duì)零部件企業(yè)的吸引力越來(lái)越強(qiáng)，促使廣大零部件企業(yè)想盡各種辦法進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)外市場(chǎng)既是商機(jī)，又是挑戰(zhàn)。

公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中一個(gè)非常重要的組成部分就是汽車(chē)零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產(chǎn)的汽車(chē)零部件主要為鋁合金產(chǎn)品，包括缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、支架等等。除為國(guó)內(nèi)各汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)等主機(jī)廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。特別是近幾年，公司取得自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)以來(lái)，出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，出口方式從最初的與進(jìn)出口公司合作，發(fā)展到與國(guó)外廠商、國(guó)外直接進(jìn)行合作。

隨著公司汽車(chē)零部件出口業(yè)務(wù)得不斷增加，對(duì)汽車(chē)零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車(chē)零部件企業(yè)出口貿(mào)易快速發(fā)展的因素。

一是零部件生產(chǎn)水平提高不斷，國(guó)際汽車(chē)巨頭加大在中國(guó)采購(gòu)力度。入世以來(lái)，汽車(chē)零件國(guó)際采購(gòu)轉(zhuǎn)移直接帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國(guó)成立采購(gòu)中心，面向全球工廠在中國(guó)采購(gòu)零部件。同時(shí)，美、日、德、法等汽車(chē)巨頭在中國(guó)合資建廠，帶動(dòng)了與之配套的零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國(guó)汽車(chē)零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力，形成了完善的零部件生產(chǎn)與采購(gòu)體系，零部件配套企業(yè)陸續(xù)向其在海外的工廠提供零部件。

二是價(jià)格優(yōu)勢(shì)推動(dòng)汽車(chē)零件出口快速增長(zhǎng)。由于中國(guó)原材料、勞動(dòng)力、水電等生產(chǎn)成本較為低廉，制造成本只有國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的10%至30%，使得國(guó)外汽車(chē)零部件大量轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)采購(gòu)。

三是產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。鼓勵(lì)汽車(chē)及零件出口已被定為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)商務(wù)部稱(chēng)，要在10年內(nèi)爭(zhēng)取把汽車(chē)及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車(chē)及零部件的出口量將占全球的10%，將中國(guó)打造成為世界上重要的汽車(chē)及零部件供應(yīng)國(guó)

四是國(guó)產(chǎn)整車(chē)出口提速帶動(dòng)零部件出口增長(zhǎng)。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)的產(chǎn)能不斷攀升，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年1季度的出口量22萬(wàn)臺(tái)，同比2011年增長(zhǎng)25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了加速期，市場(chǎng)供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，隨著國(guó)產(chǎn)整車(chē)出口的大步邁進(jìn)，大批與整車(chē)配套的售后服務(wù)零部件出口也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)出口面臨的不利影響。

一是零部件企業(yè)產(chǎn)品利潤(rùn)空間不斷壓縮。一方面，隨著企業(yè)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資加大，人工工資不斷上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。另一方面，國(guó)外市場(chǎng)的低迷，使得主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對(duì)零部件的采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

二是采購(gòu)國(guó)際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車(chē)廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、通用等世界各大汽車(chē)制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)總成模塊的零部件制造集團(tuán)才能成為一級(jí)供應(yīng)商，向整車(chē)廠直接供貨。規(guī)模較小的零部件企業(yè)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發(fā)達(dá)國(guó)家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實(shí)施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計(jì)是平穩(wěn)并微幅升值狀態(tài)。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口的壓力較大，出口盈利預(yù)期較差，不利于出口。

四是貿(mào)易壁壘將制約汽車(chē)零件的出口。各國(guó)對(duì)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)出口經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)落后，對(duì)進(jìn)口國(guó)的法律環(huán)境、技術(shù)門(mén)檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國(guó)各種非關(guān)稅壁壘的制約。

三、汽車(chē)零部件企業(yè)出口的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車(chē)零部件出口雖然有巨大的商機(jī)，但汽車(chē)零部件企業(yè)特別是中小汽車(chē)零部件企業(yè)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，要拓展國(guó)外市場(chǎng)，滿(mǎn)足全球采購(gòu)的要求，就必須認(rèn)清和適應(yīng)以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)：

一是在零部件行業(yè)內(nèi)必須做精做強(qiáng)某一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值發(fā)展，從單一產(chǎn)品向系列產(chǎn)品發(fā)展，從零部件向總成化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。創(chuàng)出名牌，壯大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抵御國(guó)際巨頭的能力，這一點(diǎn)也是國(guó)外汽車(chē)零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統(tǒng)、ZF傳動(dòng)系統(tǒng)等等。

二是提高企業(yè)管理水平。絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)在生產(chǎn)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理上與國(guó)外廠家存在較大的差距，要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和手段，向豐田精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)，向臺(tái)塑降成本學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。要加大科研開(kāi)發(fā)的投入和力度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，零部件的開(kāi)發(fā)由來(lái)料加工、來(lái)圖加工向同步研發(fā)、同步設(shè)計(jì)發(fā)展，直接參與主機(jī)廠的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。

四是借助外力，提升自己。借助國(guó)際汽車(chē)和零部件巨頭進(jìn)入中國(guó)之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業(yè)，獲得資本、技術(shù)、產(chǎn)品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國(guó)外主機(jī)廠中。

四、企業(yè)在汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)中的拓展對(duì)策。

一是進(jìn)入跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系。大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)均在中國(guó)設(shè)有辦事處，面向全球在中國(guó)采購(gòu)零部件，直接聯(lián)系這些跨國(guó)公司的采購(gòu)辦事處，爭(zhēng)取進(jìn)入其全球采購(gòu)系統(tǒng)。

二是與國(guó)外中小型零部件公司合作。這些公司多數(shù)是大型集團(tuán)的配套生產(chǎn)企業(yè)，合作多年，具有較為緊密的合作關(guān)系，與這些國(guó)外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，做二級(jí)或三級(jí)配套企業(yè)，是盡快熟悉和適應(yīng)國(guó)外零部件配套采購(gòu)的一條捷徑。

三是與進(jìn)出口公司和國(guó)外的大型銷(xiāo)售商合作，利用他們的渠道和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)外售后市場(chǎng)。

四是與國(guó)內(nèi)合資主機(jī)廠合作。通過(guò)進(jìn)入大眾、豐田、通用等在國(guó)內(nèi)的合資廠的配套體系，在價(jià)格、質(zhì)量上達(dá)到采購(gòu)方的全球標(biāo)準(zhǔn)，就能夠與合資外方洽談，為其國(guó)外眾多工廠的同類(lèi)車(chē)型或新車(chē)型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過(guò)參加國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件展會(huì)以及使用MFG等電子商務(wù)平臺(tái)等手段，和零部件企業(yè)面對(duì)面交流，宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

篇4

【關(guān)鍵詞】 汽車(chē)零部件 產(chǎn)業(yè)融合 產(chǎn)業(yè)升級(jí) 互聯(lián)網(wǎng) 環(huán)保

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認(rèn)清互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理論研究始于20世紀(jì)90年代，國(guó)際上對(duì)“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價(jià)值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國(guó)內(nèi)最早對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題進(jìn)行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與換代，就是由勞動(dòng)密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識(shí)密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價(jià)值鏈調(diào)整角度對(duì)跨國(guó)公司直接投資對(duì)加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響的研究中指出：產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑是階梯演進(jìn)狀的――加工、組裝最終產(chǎn)品分包生產(chǎn)和出口零部件生產(chǎn)和出口中間產(chǎn)品OEM和ODM形成自創(chuàng)品牌。

基于產(chǎn)業(yè)間交叉現(xiàn)象的普遍化，產(chǎn)業(yè)融合這個(gè)新穎的概念也隨之而出。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家選擇從進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的角度切入，對(duì)產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行界定。日本學(xué)者植草益（2001）提出：產(chǎn)業(yè)融合的最終目的是達(dá)到強(qiáng)化行業(yè)間的競(jìng)合關(guān)系，達(dá)標(biāo)的手段包括技術(shù)革命以及放寬行業(yè)限制，降低進(jìn)入壁壘等。另一部分學(xué)者從系統(tǒng)性融合理念出發(fā)――周振華（2002）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)邊界從固化到模糊的過(guò)程，是由產(chǎn)業(yè)分立逐步演化而成；胡金星（2007）認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)逐漸走向開(kāi)放，新的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)，會(huì)引起產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生一定的改變，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)融合。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概要

我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且多與整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)形成完整配套體系。中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的特征和趨勢(shì)包括兩大方面：規(guī)模較大，質(zhì)量不高。

（1）中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

中國(guó)汽車(chē)零配件總產(chǎn)值保持不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2002年到2010年中國(guó)汽車(chē)零部件總產(chǎn)值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產(chǎn)值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國(guó)汽車(chē)零配件工業(yè)總產(chǎn)值由20155億元增長(zhǎng)至31943億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測(cè)，2013年到2018年的汽車(chē)零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長(zhǎng)至79484億元人民幣。由此可見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。

（2）中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高

中國(guó)汽車(chē)零部件長(zhǎng)期以來(lái)存在著質(zhì)量不高的問(wèn)題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等關(guān)鍵零部件進(jìn)口率高達(dá)60%。全中國(guó)自動(dòng)變速箱的銷(xiāo)量大概是幾百萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)本土零部件企業(yè)提供的不到2萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱幾乎為零。

2、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

基于對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個(gè)方面的不足。

第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問(wèn)題成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場(chǎng)上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，另一方面也制約了國(guó)有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國(guó)外大型零部件企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用占到了銷(xiāo)售收入的5%以上，相較而言，我國(guó)企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%～2%。

第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力離不開(kāi)人才的儲(chǔ)備，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時(shí)引進(jìn)信息技術(shù)以及營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)方面的人才，全方位的建立產(chǎn)業(yè)升級(jí)的人文環(huán)境。

第三，缺乏規(guī)模效應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前存在的零部件企業(yè)多達(dá)2萬(wàn)多家，2萬(wàn)多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)零部件80%的市場(chǎng)，銷(xiāo)售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入為1.644萬(wàn)億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析，本文認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)融合的角度，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。

三、基于產(chǎn)業(yè)融合的視角中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。汽車(chē)零部件的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的實(shí)施都會(huì)利用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，當(dāng)零部件產(chǎn)業(yè)遭遇工業(yè)4.0時(shí)代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個(gè)體，它們將類(lèi)似一個(gè)數(shù)據(jù)終端，從訂單下達(dá)到產(chǎn)品報(bào)廢，整個(gè)生命周期都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄。

1、基于大數(shù)據(jù)的智慧化生產(chǎn)路徑

基于大數(shù)據(jù)的智慧生產(chǎn)路徑主要有兩條：其一是實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)；其二是通過(guò)大數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，提高企業(yè)品牌效應(yīng)的目的。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，本文設(shè)想，未來(lái)，當(dāng)客戶(hù)想要定制一輛屬于自己獨(dú)一無(wú)二的汽車(chē)時(shí)，他只需要打開(kāi)手機(jī)APP，輸入其定制化要求，信息自動(dòng)反饋給制造廠，工廠將根據(jù)顧客的表達(dá)將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后通過(guò)計(jì)算來(lái)安排物料的配送、零件的打磨以及機(jī)器的組裝。在整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程中，產(chǎn)品信息都會(huì)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，從而實(shí)現(xiàn)方便快捷的生產(chǎn)方式。

數(shù)據(jù)的記錄是對(duì)產(chǎn)品存在的問(wèn)題以及客戶(hù)需求的直接反映。萬(wàn)豐奧特集團(tuán)是全球知名的零部件生產(chǎn)商，目前其正在投入建設(shè)一個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人為基礎(chǔ)的工廠，以此達(dá)到智慧生產(chǎn)的目的。無(wú)論是通過(guò)電子銷(xiāo)售平臺(tái)還是制造車(chē)間得到的數(shù)據(jù)，都有利于幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)得到產(chǎn)品投入使用后的反饋信息，了解客戶(hù)的個(gè)性化需求。了解產(chǎn)品信息是改進(jìn)產(chǎn)品的關(guān)鍵，了解客戶(hù)需求是實(shí)施精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵。因此，在工業(yè)4.0時(shí)代，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，依據(jù)大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者行為的反饋，改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，以改善消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)。另外，在這個(gè)反饋的過(guò)程中，消費(fèi)者能夠參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程之中，可以帶來(lái)一定的正面效應(yīng)。

2、環(huán)保產(chǎn)業(yè)+零部件

目前，各個(gè)行業(yè)都在提高資源的利用效率，減少環(huán)境污染。新能源電動(dòng)車(chē)在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)家也相繼出臺(tái)了相關(guān)的扶持政策支持新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展?；诋a(chǎn)業(yè)融合的角度，環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)可以做一定的概念性融合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)。

（1）零部件再制造構(gòu)建價(jià)值鏈循環(huán)路徑

零部件再制造是指將舊汽車(chē)零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過(guò)程，再制造產(chǎn)品達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。2013年國(guó)家推出“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案，推廣境內(nèi)再制造產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者交回舊件并以置換價(jià)購(gòu)買(mǎi)再制造產(chǎn)品的行為。

我國(guó)汽車(chē)零部件再制造的實(shí)施與開(kāi)展可以從以下幾個(gè)方面具體進(jìn)行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^(guò)舉辦行業(yè)機(jī)構(gòu)展會(huì)、媒體報(bào)到等渠道向公眾傳達(dá)零部件再制造的概念和相關(guān)信息。企業(yè)也有責(zé)任、有義務(wù)充分維護(hù)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的知情權(quán)和選擇權(quán)。

第二，提高再制造技術(shù)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)自主創(chuàng)新和核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，確保再制造技術(shù)能力不斷提高，使得零部件再制造產(chǎn)品性能達(dá)到新品的品質(zhì)要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產(chǎn)品銷(xiāo)售服務(wù)體系。據(jù)資料顯示，我國(guó)每年因汽車(chē)報(bào)廢及維修更換下來(lái)的廢舊零部件數(shù)量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認(rèn)為汽車(chē)零部件市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)建立基于汽車(chē)生產(chǎn)者責(zé)任的廢舊零部件回收體系，并加強(qiáng)舊件分類(lèi)管理。

（2）新能源電動(dòng)車(chē)配套零部件生產(chǎn)路徑

2008年起，“新能源汽車(chē)”的概念在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起了一股巨浪。新能源汽車(chē)的制造離不開(kāi)零部件的升級(jí)與改進(jìn)，因此，零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)當(dāng)將綠色環(huán)保的概念融入其中，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，配套新能源汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)開(kāi)啟新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作的關(guān)鍵制約點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)還未達(dá)到一定高度和產(chǎn)業(yè)化要求。目前國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)采用的關(guān)鍵零部件依靠的是國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺少自主研發(fā)產(chǎn)品。

為了解決上述問(wèn)題，本文認(rèn)為，基于環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)相融合的視角出發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)可以從以下方面的改善來(lái)達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的。

第一，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)化被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)自身自主研發(fā)能力。新能源電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)不僅僅是整車(chē)制造企業(yè)的任務(wù)，重要的是零部件企業(yè)要主動(dòng)參與其中，將眼光投向遠(yuǎn)處，主動(dòng)參與節(jié)能汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，早為新能源汽車(chē)零部件配套設(shè)施做好準(zhǔn)備。

第二，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)整車(chē)企業(yè)與政府政策的鼎力支持。國(guó)家和各級(jí)政府單位應(yīng)當(dāng)對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌的零部件供應(yīng)商給予技術(shù)和資金支持，幫助它們形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而后在市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則、政府采購(gòu)、人才引進(jìn)戰(zhàn)略等方面給予政策支持。

（基金項(xiàng)目：湖北省教學(xué)研究項(xiàng)目“基于協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐”（編號(hào)：2012111）。）

【參考文獻(xiàn)】

[1] 溫茜茜：中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究――以汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)為例[D].復(fù)旦大學(xué)，2013.

[2] 王昌文：發(fā)展新能源汽車(chē)零部件企業(yè)不能“靠邊站”[J].動(dòng)態(tài)與綜述，2009（2）.

[3] 許樹(shù)輝：韶關(guān)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑研究[N].韶關(guān)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（11）.

[4] 謝雁嬌：基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)融合研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[5] 姚娥、常分田、鄭卜祥：新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商發(fā)展方式探析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（9）.

[6] 周煜、聶鳴：基于全球價(jià)值鏈的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑分析[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2007（7）.

篇5

李爾長(zhǎng)安座椅及配件項(xiàng)目由美國(guó)李爾（紐約證券交易所上市公司，汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)第11位，全球三大座椅生產(chǎn)商之一）和長(zhǎng)安（世界500強(qiáng)第209位的中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司子公司）合資設(shè)立，項(xiàng)目除了建設(shè)汽車(chē)座椅及相關(guān)零部件生產(chǎn)基地，將同步設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心。一期用地25畝，總投資1935萬(wàn)美元，投資強(qiáng)度達(dá)480萬(wàn)元/畝，達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)16萬(wàn)臺(tái)整車(chē)配套座椅的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)7億元，產(chǎn)出強(qiáng)度達(dá)2800萬(wàn)元/畝。

至信車(chē)身件項(xiàng)目投資方為重慶至信實(shí)業(yè)有限公司，創(chuàng)建于1995年，是一家專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)沖焊件研發(fā)、制造和銷(xiāo)售的民營(yíng)企業(yè)，已經(jīng)通過(guò)福特汽車(chē)最高級(jí)別Q1認(rèn)證，是長(zhǎng)安福特年度“優(yōu)秀供應(yīng)商”。項(xiàng)目主要生產(chǎn)車(chē)身沖壓零件，是長(zhǎng)安福特杭州項(xiàng)目選定的三家車(chē)身件供應(yīng)商之一。項(xiàng)目投資總額3.45億元，投資強(qiáng)度達(dá)510萬(wàn)元/畝，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)6.5億元以上。

江東汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園從規(guī)劃開(kāi)始，始終圍繞長(zhǎng)安福特等整車(chē)，突出產(chǎn)業(yè)鏈招商，加快產(chǎn)業(yè)集聚，初步形成了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。

截至目前，園區(qū)已引進(jìn)長(zhǎng)安民生、平偉寶鋼、重慶星橋、李爾、至信5家汽車(chē)零部件項(xiàng)目，涉及汽車(chē)座椅、車(chē)身沖壓件及鋼材、車(chē)身系統(tǒng)生產(chǎn)、零部件加工供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等整車(chē)關(guān)鍵核心配套項(xiàng)目，其總投資達(dá)到了30.75億元，總注冊(cè)資本達(dá)12.52億元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)126億元，畝均產(chǎn)值達(dá)到2600萬(wàn)元，充分體現(xiàn)了項(xiàng)目投資主體好、產(chǎn)出效益高、用地集約節(jié)約等特點(diǎn)。這些優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的落戶(hù)，為打造汽車(chē)整車(chē)與零部件“雙千億級(jí)”的產(chǎn)業(yè)集群注入了新的動(dòng)力，給園區(qū)先進(jìn)裝備制造業(yè)快速發(fā)展奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇6

與世界知名企業(yè)合作迅速拓展應(yīng)用領(lǐng)域

公司客戶(hù)已從成立之初的富士施樂(lè)發(fā)展到美國(guó)百得、日本松下、美國(guó)APC、日本牧田、LG電子、本特勒、諾基亞、德國(guó)博世、威伯科、英提爾、科尼卡、美能達(dá)、佰威斯、開(kāi)和、惠而浦、德國(guó)寶適、西班牙FICOSA等二十多家著名跨國(guó)公司。

公司產(chǎn)品等離子電視屏散熱板主要為日本松下供貨，2008年占日本松下全球采購(gòu)量的52％，占全球等離子電視屏散熱板的市場(chǎng)份額達(dá)23％；通信機(jī)柜與3G基站機(jī)箱：公司為美國(guó)APC公司提供通信機(jī)柜，2008年占其AR3100系列機(jī)柜全球采購(gòu)量的50％左右，公司是諾基亞的三大3G基站機(jī)箱供應(yīng)商之一，2008年占其全球采購(gòu)量的70％；電動(dòng)工具及微型電機(jī)：公司為全球著名電動(dòng)工具制造商美國(guó)百得提供OEM，是國(guó)內(nèi)唯一一家為其“得偉”牌專(zhuān)業(yè)電動(dòng)工具提供微型電機(jī)的供應(yīng)商(其國(guó)內(nèi)獨(dú)資除外)；汽車(chē)零部件：目前公司主要是為德國(guó)本特勒公司提供零部件，為其提供的產(chǎn)品已經(jīng)用于奔馳E級(jí)、保時(shí)捷卡宴等國(guó)際品牌的中高檔轎車(chē)。

具有國(guó)際水準(zhǔn)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造能力

在金屬零部件制造領(lǐng)域，公司的研發(fā)制造能力突出，公司已經(jīng)獨(dú)立開(kāi)發(fā)出全球先進(jìn)的用于制造精密沖壓零部件的多工位級(jí)進(jìn)模，并已成功用于汽車(chē)零部件和平板電視機(jī)零部件的批量生產(chǎn)；公司開(kāi)發(fā)出的“等離子電視屏散熱板鉚軸?！?、“超級(jí)網(wǎng)孔門(mén)穿孔?！?、“DW28700型材切割機(jī)底座與支架沖壓模”等模具均能夠提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本；公司開(kāi)發(fā)的VOLVO車(chē)門(mén)內(nèi)板模具是開(kāi)發(fā)難度最高的汽車(chē)門(mén)內(nèi)板模具之一。

在專(zhuān)業(yè)電動(dòng)工具的電機(jī)生產(chǎn)工藝方面，公司憑借生產(chǎn)過(guò)程中的繞線、滴漆、換向器點(diǎn)焊、動(dòng)平衡、精車(chē)等關(guān)鍵工序的獨(dú)特技術(shù)和工藝，使之成為能夠生產(chǎn)“壘球最先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)電動(dòng)工具電機(jī)”的廠商之一。公司所研制的處于世界先進(jìn)水平的“定子環(huán)氧途復(fù)、轉(zhuǎn)子二次包封”工藝技術(shù)，有效增加了線包強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了電機(jī)使用壽命。

核心業(yè)務(wù)架構(gòu)推動(dòng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)

2006、2007、2008年，公司營(yíng)業(yè)收入分別實(shí)現(xiàn)106，465，61、109，362，04、138，543，72萬(wàn)元；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別實(shí)現(xiàn)9，505.53、10，854.20、11，389.34萬(wàn)元，公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

我們認(rèn)為公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素有兩個(gè)：一是公司在模具設(shè)計(jì)、工藝創(chuàng)新、質(zhì)量保證、客戶(hù)服務(wù)等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使得公司客戶(hù)群體不斷增加二是公司持續(xù)改進(jìn)的技術(shù)、制造和管理水平使公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成了以平板電視機(jī)及其他電子產(chǎn)品零部件、通信設(shè)備零部件、汽車(chē)零部件和微型電機(jī)為核心的業(yè)務(wù)架構(gòu)，這些產(chǎn)品均因行業(yè)的良好發(fā)展前景而具有較好的成長(zhǎng)空間。

募資項(xiàng)目提升公司技術(shù)水平和加工能力、助力企業(yè)全面進(jìn)入汽車(chē)零部件業(yè)

篇7

[關(guān)鍵詞] 中小零部件企業(yè)國(guó)際化對(duì)策

擴(kuò)大汽車(chē)零部件出口是推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)融入全球汽車(chē)業(yè)市場(chǎng),盡快提高產(chǎn)業(yè)成熟度的重要途徑,也是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。中小汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)必須要面向國(guó)際市場(chǎng),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,最大限度地分享經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成果。

一、中小汽車(chē)零部件企業(yè)國(guó)際化存在的問(wèn)題

1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不優(yōu)、附加值較低。零部件主要出口的多是技術(shù)難度不大的內(nèi)飾產(chǎn)品。

2.外方在核心技術(shù)、品牌、采購(gòu)、銷(xiāo)售等方面外方仍占據(jù)主導(dǎo)權(quán),對(duì)合資企業(yè)真正投資和出口自主品牌給予了一定的限制。

3.在國(guó)外技術(shù)壁壘、認(rèn)證認(rèn)可、運(yùn)輸?shù)确矫孢€面臨各種障礙。零部件進(jìn)入跨國(guó)采購(gòu)體系的壁壘相當(dāng)嚴(yán)重。

4.出口空間較小,國(guó)際市場(chǎng)有待逐步開(kāi)拓,售后體系不健全。不擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),獲得的只不過(guò)是“加工費(fèi)”,售后體系制約了產(chǎn)品的出口。

5.缺乏國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才。近年來(lái),一些中小汽車(chē)及零部件企業(yè)的科技人員紛紛另立“爐灶”,造成了目前中小汽車(chē)零部件企業(yè)普遍存在的人才緊缺問(wèn)題。

6.缺乏品牌意識(shí)。我們的中小汽車(chē)及零部件企業(yè)中沒(méi)有幾個(gè)引起國(guó)人自豪和驕傲的響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤?/p>

7.缺乏暢通的融資渠道。融資難是國(guó)內(nèi)中小汽車(chē)零部件企業(yè)日益突出的問(wèn)題。中小企業(yè)由于受規(guī)模小、信用差、風(fēng)險(xiǎn)大等多種因素的影響,融資渠道不暢,可用來(lái)投資或經(jīng)營(yíng)的資金非常有限,嚴(yán)重阻礙了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐。

二、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)對(duì)策

1.政府方面大力扶持和保駕護(hù)航。一是幫助中小汽車(chē)零部件企業(yè)獲得公平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),為汽車(chē)產(chǎn)品出口提供保障。目前,我國(guó)中小汽車(chē)零部件企業(yè)參與國(guó)際市、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力弱?？鐕?guó)公司為了達(dá)到對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期占有,并保持壟斷地位,會(huì)不惜一切代價(jià),采取各種手段打壓我國(guó)成長(zhǎng)性很好的企業(yè)。我國(guó)政府如果不采取有效措施支持這些汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展,他們會(huì)面臨巨大的困難,也必然會(huì)影響我國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升;二是要強(qiáng)調(diào)落實(shí)服務(wù)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),確保中小汽車(chē)零部件出口工作落到實(shí)處;三是政府的政策要按照?qǐng)?jiān)持解決當(dāng)前問(wèn)題與著眼中小企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合,給予引導(dǎo)、整體宏觀規(guī)劃、改善中小企業(yè)外部環(huán)境與加強(qiáng)內(nèi)部管理結(jié)合上提出要求和必要考核;四是加強(qiáng)中小汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口的軟環(huán)境建設(shè)。創(chuàng)造軟環(huán)境和良好的條件,注意充分運(yùn)用和發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用,引導(dǎo)和扶持中小企業(yè)創(chuàng)新。

2.商會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)需進(jìn)一步發(fā)揮作用。要積極促進(jìn)有序出口,積極組織中小汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口企業(yè)參加各類(lèi)國(guó)際展會(huì),推動(dòng)企業(yè)在相關(guān)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)和專(zhuān)利申請(qǐng)。

3.積極參加出口當(dāng)?shù)卣J(rèn)證。不同的國(guó)家和地區(qū)對(duì)質(zhì)量,都有不同的要求,我們與國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有差距,企業(yè)應(yīng)采取不同的設(shè)計(jì)方案來(lái)解決,從而完全滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐男枰?/p>

4.繼續(xù)發(fā)揮物美價(jià)廉優(yōu)勢(shì),促進(jìn)出口。我國(guó)由于具備產(chǎn)業(yè)配套體系,以及廉價(jià)的勞動(dòng)力和原材料成本,從而保證了我國(guó)出擴(kuò)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。物美價(jià)廉是我國(guó)在海外大受歡迎的主要因素。

5.增強(qiáng)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。科研學(xué)術(shù),技術(shù)改造,研發(fā)和核心技術(shù),提高競(jìng)爭(zhēng)力和品質(zhì),創(chuàng)立自己的特色,創(chuàng)建自己的國(guó)際品牌。對(duì)占絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)中小汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),沒(méi)有自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),通過(guò)注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)確保技術(shù)優(yōu)勢(shì),提高中小汽車(chē)零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。中小汽車(chē)零部件企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)、管理和機(jī)制等方面的自主創(chuàng)新來(lái)掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),否則永遠(yuǎn)受制于人。

6.信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),加強(qiáng)交流。中小汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、管理的信息化,優(yōu)化企業(yè)資源配置,可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

7.國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研和先易后難的國(guó)際化戰(zhàn)略。市場(chǎng)調(diào)研在一定程度上決定了國(guó)際化的成敗。只有對(duì)市場(chǎng)的具體情況進(jìn)行深入細(xì)致分析,才能開(kāi)發(fā)研制出有針對(duì)性的產(chǎn)品,制定出正確的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)策略。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)入這些成熟汽車(chē)市場(chǎng),不容易取得市場(chǎng)突破;而進(jìn)入新興汽車(chē)市場(chǎng)既能較為容易打開(kāi)市場(chǎng),又能避免與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家直接競(jìng)爭(zhēng),可大大降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此,中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)應(yīng)該首先以不發(fā)達(dá)國(guó)家為目標(biāo),等時(shí)機(jī)成熟后再進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

8.售后服務(wù)要培育。中小汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品出口量多,但是出口地區(qū)不集中,到一個(gè)市場(chǎng),只顧及成本不考慮做售后服務(wù),這樣是無(wú)法培育出重點(diǎn)市場(chǎng),到頭來(lái)只是砸自己和整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)。

9國(guó)際化人才。中小汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)著力抓好通曉國(guó)際慣例的高級(jí)人才隊(duì)伍建設(shè),大力培養(yǎng)和用好創(chuàng)新人才。在全球范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)和招攬具有世界領(lǐng)先水平的科技人才為我所用。

10.內(nèi)部管理。要注意培育崇尚自主創(chuàng)新的企業(yè)文化。學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),要倡導(dǎo)懷疑精神,鼓勵(lì)探索,形成創(chuàng)新氛圍。

11.融資、引資、構(gòu)建投融資支撐體系。要努力改善融資環(huán)境,同時(shí)可以大膽探索發(fā)行企業(yè)債券、上市等募集資金,吸引外資、出口引資、積極利用外資,發(fā)展零部件出口。

參考文獻(xiàn):

[1]吉林省人民政府關(guān)于支持汽車(chē)零部件出口的意見(jiàn),2005年2月

[2]李錦斌副省長(zhǎng)在全省汽車(chē)零部件出口工作座談會(huì)上的講話,2005年9月

篇8

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；采購(gòu)；質(zhì)量管理

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)，國(guó)際間的商品交流與發(fā)展也日漸激烈，要在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位就需要強(qiáng)化汽車(chē)企業(yè)的質(zhì)量管理工作，特別是零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理。社會(huì)分工的逐漸細(xì)化使得汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也不可能生產(chǎn)所有的零部件，而是將零部件的生產(chǎn)交給其他專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)。采購(gòu)零部件的質(zhì)量管理將對(duì)產(chǎn)量的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，因此必須做好汽車(chē)零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理。

一、汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理的必要性

汽車(chē)制造業(yè)是機(jī)械制造業(yè)的重要組成部分，主要是改變金屬原材料的物理性狀，并進(jìn)行組裝，使其成為產(chǎn)品，具有一定的價(jià)值。機(jī)械制造業(yè)生產(chǎn)具有離散為主、流程為輔、裝配為重點(diǎn)的特點(diǎn)[1]，離散型就是將單獨(dú)的零部件一個(gè)一個(gè)進(jìn)行組裝最終形成產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的形成是以零部件的拼接為主要的工序，因此裝配是重點(diǎn)工作。汽車(chē)制造業(yè)也是離散型的工業(yè)。我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)中，外購(gòu)以及外協(xié)件的比重還很大，大約占到60%[2]，有相當(dāng)部分質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)是由于外購(gòu)、外協(xié)件的質(zhì)量存在問(wèn)題，因此就必須要進(jìn)行采購(gòu)質(zhì)量管理，完善采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，提高采購(gòu)零部件的質(zhì)量，保證汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。加之近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的主要因素，汽車(chē)制造業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定的優(yōu)勢(shì)，就必須要做好源頭上的質(zhì)量管理工作，這也就使得汽車(chē)制造業(yè)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理成為解決的主要任務(wù)。汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量在很大程度上是受到零部件采購(gòu)質(zhì)量的影響，因此需要提高零部件采購(gòu)質(zhì)量管理，做好零部件采購(gòu)的基礎(chǔ)工作管理，對(duì)于不合格的產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，強(qiáng)化零部件供應(yīng)商的選擇與考核，完善質(zhì)量管理體系建立，保證采購(gòu)零部件的質(zhì)量。

二、汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

零部件采購(gòu)就是一定條件下，企業(yè)在供應(yīng)市場(chǎng)中獲取零部件或者是服務(wù)，以此作為企業(yè)的重要資源，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利開(kāi)展。質(zhì)量管理是在質(zhì)量方面進(jìn)行組織協(xié)調(diào)工作，主要有質(zhì)量目標(biāo)、計(jì)劃的制定，質(zhì)量管理、質(zhì)量改進(jìn)等內(nèi)容[3]。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，就需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，做好零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，使汽車(chē)能夠順利生產(chǎn)出來(lái)。然而目前我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)中，零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理還不到位，存在著諸多的問(wèn)題，影響到零部件采購(gòu)的質(zhì)量，也影響到汽車(chē)生產(chǎn)的質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)信譽(yù)受損。還有些企業(yè)對(duì)零部件采購(gòu)的質(zhì)量認(rèn)識(shí)不到位，使得零部件采購(gòu)質(zhì)量的提高受限。零部件采購(gòu)的管理主要是供應(yīng)商、進(jìn)貨以及采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理與控制。汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，整輛汽車(chē)中有60%的部分是需要采購(gòu)提供的，采購(gòu)的零部件的質(zhì)量將直接對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量造成影響。但是目前汽車(chē)制造業(yè)中零部件的采購(gòu)質(zhì)量管理還缺乏有效的基礎(chǔ)性工作，信息傳遞比較緩慢，零部件采購(gòu)的質(zhì)量跟蹤調(diào)查與反饋不到位[4]。并且采購(gòu)人員在采購(gòu)汽車(chē)零部件時(shí)存在著很大的主觀性，挑選零部件的隨意性也比較大，加之采購(gòu)制度的不完善，使得零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理不能得到有效地管理與控制。同時(shí)，在采購(gòu)零部件時(shí)，不能對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量管理與控制，供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中使用劣質(zhì)材料、老化設(shè)備；工藝不穩(wěn)定、檢驗(yàn)把關(guān)不力等生產(chǎn)過(guò)程控制不嚴(yán)等，這些都會(huì)影響零部件的質(zhì)量，使得質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法從根本上被解決。當(dāng)前，零部件檢測(cè)設(shè)備以及人員還嚴(yán)重不足，無(wú)法達(dá)到質(zhì)量管理控制的目的?，F(xiàn)階段，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)技術(shù)以及專(zhuān)業(yè)化逐漸提升，現(xiàn)有的質(zhì)量檢測(cè)人員以及設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足質(zhì)量管理的需要，因此使得不合格的零部件也大量入庫(kù)。汽車(chē)制造企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)計(jì)人員，不能對(duì)統(tǒng)計(jì)技術(shù)程序文件進(jìn)行編制，檢驗(yàn)過(guò)程中無(wú)法使用相關(guān)的統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)于質(zhì)量原始記錄不能運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的分析。

三、汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理的有效措施

1、建立完善的采購(gòu)質(zhì)量管理體系

要強(qiáng)化汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理就需要有完善的采購(gòu)質(zhì)量管理體系，依據(jù)市場(chǎng)化、簡(jiǎn)單化、有效化以及總體化、階段化的原則進(jìn)行質(zhì)量管理體系的建設(shè)[5]。以市場(chǎng)的價(jià)格作為指導(dǎo)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)和前提，建立滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化的零部件采購(gòu)質(zhì)量管理體系。在零部件的采購(gòu)過(guò)程中，需要明確采購(gòu)的目標(biāo)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化采購(gòu)的過(guò)程和環(huán)節(jié)。完善零部件采購(gòu)質(zhì)量管理制度建設(shè)，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行采購(gòu)質(zhì)量管理。在汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理中，需要將其納入到整個(gè)管理過(guò)程中，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部外部的協(xié)調(diào)，使零部件從生產(chǎn)到結(jié)束都能夠全面的管理。在零部件采購(gòu)過(guò)程中，需要明確采購(gòu)的時(shí)間、數(shù)量等，針對(duì)不同的采購(gòu)環(huán)節(jié)以及時(shí)間等完善質(zhì)量檢測(cè)控制手段。零部件采購(gòu)質(zhì)量管理體系的建立需要經(jīng)過(guò)策劃設(shè)計(jì)、采購(gòu)質(zhì)量管理文件編制、質(zhì)量管理體系實(shí)施等階段[6]。管理人員需要對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)與策劃，明確采購(gòu)質(zhì)量管理的目標(biāo)以及需要，在進(jìn)行采購(gòu)質(zhì)量管理體系策劃時(shí)，需要保證管理體系的完成，并以此為依據(jù)制定質(zhì)量管理的方法，明確質(zhì)量管理體系策劃的準(zhǔn)確性以及合理性。編制采購(gòu)質(zhì)量管理文件時(shí)需要滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量控制，促進(jìn)管理水平的提升，形成完善的、高效、實(shí)用的采購(gòu)質(zhì)量管理體系文件，其中應(yīng)包括質(zhì)量管理手冊(cè)、供應(yīng)商的相關(guān)文件以及質(zhì)量管理記錄等。為了保證采購(gòu)質(zhì)量管理體系的順利實(shí)施，需要提高認(rèn)識(shí)，做好質(zhì)量管理與考核，及時(shí)進(jìn)行糾正、預(yù)防等工作，充分發(fā)揮考核的作用，促進(jìn)采購(gòu)質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)行。

2、做好零部件采購(gòu)質(zhì)量管理的分級(jí)以及信息管理工作

要使汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理工作能順利開(kāi)展，需要做好零部件采購(gòu)質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，明確零部件采購(gòu)的重要性，并做好分級(jí)管理，零部件的質(zhì)量對(duì)最終的汽車(chē)質(zhì)量產(chǎn)生影響，但是不同零部件的影響也是存在差異的，因此需要將零部件根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能以及影響產(chǎn)品的效果等進(jìn)行分級(jí)。主要可以分為3級(jí)，一是關(guān)鍵性的零部件，對(duì)汽車(chē)質(zhì)量有直接性的影響，決定著汽車(chē)的性能。二是重要的零部件，對(duì)汽車(chē)質(zhì)量有直接性的影響，對(duì)汽車(chē)性能有一定的影響，三是一般的零部件，也就是上述兩種之外的采購(gòu)零部件[7]。通過(guò)分級(jí)管理，能夠?qū)Σ少?gòu)、庫(kù)存管理等進(jìn)行重點(diǎn)處理。同時(shí)，還需要收集零部件的相關(guān)質(zhì)量信息，這是采購(gòu)的重要依據(jù)。搜集質(zhì)量信息，質(zhì)量信息主要有質(zhì)量方針、政策、法律法規(guī)、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，合同中的質(zhì)量?jī)?nèi)容，檢驗(yàn)記錄、產(chǎn)品的合格證書(shū)、報(bào)告單、檢驗(yàn)的設(shè)備程序標(biāo)準(zhǔn)等[8]，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)質(zhì)量信息進(jìn)行加工處理，建立質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，強(qiáng)化信息的傳遞。在對(duì)采購(gòu)質(zhì)量信息的處理時(shí)，還需要強(qiáng)化質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)工作，了解質(zhì)量清理，保證質(zhì)量管理的順利進(jìn)行。

3、對(duì)采購(gòu)零部件的文件進(jìn)行管理

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與變動(dòng)使得采購(gòu)工作中也存在著諸多的不穩(wěn)定因素，對(duì)采購(gòu)零部件的內(nèi)容進(jìn)行管理，處理管理的漏洞。在對(duì)零部件供應(yīng)商建立合作關(guān)系前，需要將采購(gòu)資料以文字的形式在訂貨合同以及協(xié)議中明確表述出來(lái)，產(chǎn)品的名稱(chēng)、型號(hào)、數(shù)量、金額、簽訂的時(shí)間、地點(diǎn)，供貨的時(shí)間、供貨方對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件，損耗的計(jì)算方法，包裝的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)，驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)、方法，結(jié)算的方法，違約責(zé)任等，采購(gòu)的零部件需要經(jīng)過(guò)審批才能夠生效。

4、提高采購(gòu)人員的質(zhì)量意識(shí)

在汽車(chē)制造企業(yè)中要使所有人員都參與到質(zhì)量管理中，需要領(lǐng)導(dǎo)提高質(zhì)量管理意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)提升，才會(huì)更加注重采購(gòu)人員的意識(shí)提升，才能夠在企業(yè)內(nèi)部形成強(qiáng)化的動(dòng)力，使零部件采購(gòu)質(zhì)量真正得到提高。汽車(chē)零部件采購(gòu)過(guò)程中，采購(gòu)人員的素質(zhì)能力將起到?jīng)Q定性的作用，因此汽車(chē)制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)需要明確采購(gòu)質(zhì)量管理的理念，提高質(zhì)量管理意識(shí)，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，需要采購(gòu)人員、質(zhì)量檢測(cè)人員、技術(shù)管理人員都參與到零部件采購(gòu)的管理中，樹(shù)立質(zhì)量第一的理念。強(qiáng)化學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提高零部件采購(gòu)人員的質(zhì)量意識(shí)和理念，使零部件采購(gòu)人員能夠提高自覺(jué)性，認(rèn)真按照質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及制度進(jìn)行采購(gòu)工作，明確質(zhì)量對(duì)于企業(yè)生存發(fā)展的重要性。汽車(chē)零部件采購(gòu)工作需要采購(gòu)員具有一定技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，需要對(duì)產(chǎn)品技術(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有正確的認(rèn)識(shí)，具備強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，因此需要合理安排策劃采購(gòu)人員的上崗條件，進(jìn)行崗前、崗中培訓(xùn)，提高其素質(zhì)能力，能夠在采購(gòu)過(guò)程中處理好質(zhì)量問(wèn)題，避免給汽車(chē)企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。做好采購(gòu)人員的獎(jiǎng)懲工作，提高采購(gòu)人員工作的積極性以及責(zé)任感。

5、明確零部件采購(gòu)質(zhì)量管理程序

汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展需要明確相關(guān)部門(mén)的質(zhì)量管理責(zé)任，完善質(zhì)量管理程序，使汽車(chē)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理更加程序化，使采購(gòu)零部件工作能夠受到嚴(yán)格的控制。采購(gòu)質(zhì)量的管理并不只是采購(gòu)部門(mén)的工作，還需要技術(shù)部門(mén)、質(zhì)量管理部門(mén)的配合。需要根據(jù)汽車(chē)企業(yè)的情況，對(duì)采購(gòu)質(zhì)量管理的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，相關(guān)部門(mén)的質(zhì)量管理工作需要相互配合，保證零部件采購(gòu)的質(zhì)量能夠在控制中。企業(yè)需要嚴(yán)格按照質(zhì)量管理程度進(jìn)行采購(gòu)，各部門(mén)根據(jù)自己的責(zé)任開(kāi)展工作，并嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，禁止跨越任一環(huán)節(jié)進(jìn)行采購(gòu)質(zhì)量控制。通常來(lái)講，采購(gòu)部門(mén)制定采購(gòu)計(jì)劃，并開(kāi)始實(shí)施采購(gòu)質(zhì)量管理程序，保證采購(gòu)零部件的驗(yàn)證以及供應(yīng)商的評(píng)價(jià)等都在控制中。質(zhì)量管理部門(mén)主要是對(duì)采購(gòu)的零部件進(jìn)行質(zhì)量的審核，做好進(jìn)貨檢驗(yàn)工作，對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量水平進(jìn)行核定。技術(shù)部門(mén)主要是對(duì)零部件的質(zhì)量影響情況進(jìn)行分類(lèi)，檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)送檢樣品進(jìn)行檢驗(yàn)、出具相應(yīng)的鑒定報(bào)告。

6、強(qiáng)化零部件供應(yīng)商的管理

企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的合作是零部件采購(gòu)質(zhì)量管理中的重要內(nèi)容，很多汽車(chē)企業(yè)將注意力放在零部件的入庫(kù)檢驗(yàn)上，采購(gòu)零部件的質(zhì)量不能做到適時(shí)控制，供應(yīng)鏈上的企業(yè)也不能同步進(jìn)行。因此需要強(qiáng)化對(duì)零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理。選擇供應(yīng)商要明確供應(yīng)商的技術(shù)能力水平、價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等，對(duì)供應(yīng)商的年度業(yè)績(jī)、信譽(yù)以及供貨等進(jìn)行明確。對(duì)供應(yīng)商的信息進(jìn)行全面的調(diào)查、訪問(wèn)，了解供應(yīng)商的信息，與供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流。為了保證零部件供應(yīng)商能夠一直滿(mǎn)足企業(yè)的需要，需要加強(qiáng)與供應(yīng)商的質(zhì)量合作，保證零部件的生產(chǎn)過(guò)程也滿(mǎn)足質(zhì)量要求。明確合同中的質(zhì)量控制內(nèi)容，并制定全面的質(zhì)量管理計(jì)劃，將供應(yīng)商的設(shè)計(jì)、工藝以及質(zhì)量能力等進(jìn)行全面控制，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督考核，全面考察供應(yīng)商的能力，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求其立即整改[9]，保證零部件的質(zhì)量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與變化，汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部以及外部環(huán)境也會(huì)發(fā)生變化，供應(yīng)商也一樣，因此企業(yè)需要明確其變化，并要求供應(yīng)商及時(shí)匯報(bào)情況，對(duì)報(bào)告進(jìn)行鑒定，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理，建立靈活的供應(yīng)關(guān)系，促進(jìn)零部件質(zhì)量的有效控制。

結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得交通行業(yè)也迅速進(jìn)步，汽車(chē)成為人們首選的交通工具。近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展與進(jìn)步，汽車(chē)以及零部件產(chǎn)量已經(jīng)居于世界首位。汽車(chē)零部件的采購(gòu)對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講是十分重要的工作，并起到至關(guān)重要的作用，應(yīng)加強(qiáng)零部件采購(gòu)的質(zhì)量管理，提高零部件的質(zhì)量，保證汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品整體質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，能夠在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

參考文獻(xiàn)：

[1]王淑清.供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車(chē)零部件采購(gòu)管理探析[J].物流技術(shù)(裝備版),2012,12:67-69.

[2]畢文棟.汽車(chē)零部件采購(gòu)管理的研究[J].中國(guó)科技投資,2012,24:200.

[3]畢文棟.關(guān)于汽車(chē)零部件采購(gòu)管理的研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2012,26:132-133.

[4]李文麗.汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)施質(zhì)量管理體系的思考[J].山西科技,2011,04:54-55+60.

[5]顏玲鳳.汽車(chē)零部件企業(yè)中的質(zhì)量管理問(wèn)題[J].中外企業(yè)家,2014,33:206.

[6]尹秀杰,周爽.汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的供應(yīng)商質(zhì)量管理[J].品牌,2015,05:93.

[7]姚凱.汽車(chē)零部件質(zhì)量管理多方面分析[J].科技風(fēng),2010,22:91+94.

[8]烏寶艷,唐景池.汽車(chē)零部件企業(yè)如何切實(shí)做好質(zhì)量管理工作[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2013,15:156-157.

篇9

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；尺寸；質(zhì)量；控制方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0021-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)了重要的位置。汽車(chē)行業(yè)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家中占據(jù)了較大財(cái)政稅收比例，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中具有不可忽視的作用。要保證汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要不斷提升汽車(chē)的整體質(zhì)量。汽車(chē)零部件是保證汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，同時(shí)也是汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，車(chē)型的投入也增加了，這就加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)的采購(gòu)成本不斷降低，而且供應(yīng)商管理也更加嚴(yán)峻，降低了單價(jià)商品的利潤(rùn)，同時(shí)也加劇了汽車(chē)零部件供應(yīng)商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大的降價(jià)壓力，這就要求汽車(chē)零部件企業(yè)必須要不斷提高零部件的質(zhì)量。

1、我國(guó)汽車(chē)及其零部件行業(yè)的整體分析

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大好形式的基礎(chǔ)上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發(fā)展階段。從2000年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售不到200萬(wàn)輛到2015年汽車(chē)全國(guó)銷(xiāo)售總量的2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來(lái)連續(xù)三年超過(guò)2000萬(wàn)輛。即使在2008年遭受全球金融危機(jī)的影響，但是中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量依然在增長(zhǎng)，全年汽車(chē)銷(xiāo)售935萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%[1]。汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售量也相應(yīng)的飛速增長(zhǎng)，在這樣的大好形式下，做好汽車(chē)及其零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化將是未來(lái)的一個(gè)大的趨勢(shì)。雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，但是相比部分發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)不僅在規(guī)模上存在差距，更重要的是制造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距。就汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)普遍存在著一些嚴(yán)峻的質(zhì)量管控問(wèn)題：我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化不完善，對(duì)生產(chǎn)的預(yù)測(cè)信息不夠準(zhǔn)確，各個(gè)部門(mén)信息交流不夠流暢，時(shí)間周期偏長(zhǎng)且容易出錯(cuò)；新產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化周期偏長(zhǎng)，不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)快速變化的市場(chǎng)需求；雖然我國(guó)已經(jīng)建立了遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系，但是其中問(wèn)題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時(shí)的信息反饋。如何解決上述汽車(chē)質(zhì)量管理控制的問(wèn)題，將是我國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都需要思考的問(wèn)題。

當(dāng)前汽車(chē)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品的質(zhì)量成為企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)制造及其零部件供應(yīng)企業(yè)都致力于提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能給產(chǎn)品最終用戶(hù)帶來(lái)惡劣的影響，乃至降低汽車(chē)制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。因此，汽車(chē)及其零部件的尺寸質(zhì)量控制成為整車(chē)質(zhì)量的重要組成部分。質(zhì)量的控制與提高需要有一個(gè)準(zhǔn)確、高效的質(zhì)量控制系統(tǒng)和方法。對(duì)于汽車(chē)零件而言，裝配的尺寸精度是主要的裝配質(zhì)量要求，而目前國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)零部件制造廠均沒(méi)有一項(xiàng)關(guān)于尺寸質(zhì)量控制的系統(tǒng)和方法，零件的尺寸測(cè)量雖然已經(jīng)采用三座標(biāo)測(cè)量機(jī)等設(shè)備進(jìn)行，但是仍存在質(zhì)量檢測(cè)裝置單一、控制方法落后、控制系統(tǒng)不盡合理、工作效率較低的弊端。汽車(chē)零件制造過(guò)程是一個(gè)規(guī)?；可a(chǎn)的過(guò)程，目前大部分零件制造企業(yè)無(wú)法做到100%檢測(cè)，尺寸質(zhì)量的評(píng)價(jià)只能采用離線的小樣本抽檢的方法[3]。因此，通過(guò)規(guī)范的采樣和測(cè)量數(shù)據(jù)的分析來(lái)準(zhǔn)確對(duì)汽車(chē)零件裝配尺寸質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)尺寸質(zhì)量控制2mm工程要求，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量”為目標(biāo)，發(fā)掘有用的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)程分析，具有較強(qiáng)的實(shí)用意義。

2、零部件質(zhì)量尺寸對(duì)車(chē)身造成的影響

2.1 零部件尺寸

零部件尺寸不合格會(huì)造成焊接誤差，從而影響車(chē)身尺寸偏差，所謂零件尺寸不合格是指零件實(shí)物尺寸和產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙不一致。在整車(chē)所包含的零部件中，有很多是由不同的供應(yīng)商提供的，因存在技術(shù)水平上的差異，提供的零部件質(zhì)量也存在一定的差異，這些差異在整車(chē)制造過(guò)程中產(chǎn)生累積誤差，影響車(chē)身尺寸精度及整車(chē)品質(zhì)。因此，必須要嚴(yán)格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必須檢驗(yàn)合格才能投入使用，特別是車(chē)身上一些主要的裝配孔、工藝孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必須控制的。

2.2 物流包裝

影響零部件不同的包裝方式及運(yùn)輸方式會(huì)對(duì)零部件尺寸和變形產(chǎn)生不同的影響，而零部件定位孔、搭接邊變形會(huì)影響車(chē)身尺寸偏差。因此，必須改善各供應(yīng)商的零部件包裝及物流方式，將物流過(guò)程中的零部件狀態(tài)變化納入質(zhì)量管理范疇，防止運(yùn)輸過(guò)程中零部件之間的碰撞變形。

2.3 操作影響

操作的影響既包括零部件在生產(chǎn)過(guò)程中在夾具間的傳遞，也包括人工操作懸掛式電阻點(diǎn)焊機(jī)的方法。因此，必須正確評(píng)估分總成的轉(zhuǎn)運(yùn)工具和吊裝工具對(duì)尺寸和變形的影響。操作者要嚴(yán)格按照操作規(guī)范來(lái)操作，操作過(guò)程中保證焊鉗與工件垂直，減少操作不規(guī)范、不正確帶來(lái)的隨機(jī)的制造誤差。

3、汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制過(guò)程分析

作為汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，汽車(chē)零部件生產(chǎn)與一般制造業(yè)相似卻又不同，更加嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系是汽車(chē)零部件生產(chǎn)與其他的制造業(yè)最大的不同。其制造和質(zhì)量控制管理流程從策劃產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)、過(guò)程設(shè)計(jì)和研發(fā)、產(chǎn)品和過(guò)程的檢驗(yàn)以及確認(rèn)、生產(chǎn)出產(chǎn)品最后得到反饋和評(píng)定。這樣一套流程下來(lái)，如果零部件制造企業(yè)規(guī)模小，就難以斷定能否加工出大于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的訂單，并且難以確定合適的價(jià)格去競(jìng)標(biāo)以獲得訂單。

3.1 汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制要求

第一點(diǎn)要求是對(duì)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化能力的要求。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，想要成為國(guó)際采購(gòu)商的長(zhǎng)期選擇，其創(chuàng)新優(yōu)化能力是一個(gè)相當(dāng)重要的條件，具備創(chuàng)新優(yōu)化能力的廠商才能在國(guó)際化這樣大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下成為更加有實(shí)力的合作伙伴。第二點(diǎn)是汽車(chē)及其零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性要求和按時(shí)交貨能力要求，這就需要企業(yè)有一定的規(guī)模和實(shí)力，能做好相關(guān)質(zhì)量控制。在全球化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下，任何一家企業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者沒(méi)能按時(shí)交貨都將影響整車(chē)的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點(diǎn)是汽車(chē)及其零部件制造對(duì)成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個(gè)零部件的運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本等都要控制到位。這三點(diǎn)中最重要的是質(zhì)量控制，如若產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那么成本、創(chuàng)新也就無(wú)從談起。企業(yè)只有做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理工作，在保證汽車(chē)及其零部件的制造質(zhì)量穩(wěn)定性的條件上，不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)化，運(yùn)用新的材料降低成本，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制管理工作。

3.2 汽車(chē)及其零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

質(zhì)量管理控制理論從20世紀(jì)到今天，經(jīng)歷了三個(gè)大的階段，從最初的質(zhì)量檢驗(yàn)階段到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段到全面質(zhì)量管理階段，說(shuō)明了對(duì)汽車(chē)及其零部件制造質(zhì)量控制的嚴(yán)重性。三大階段從最開(kāi)始的以事后把關(guān)為主到監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程，在過(guò)程中預(yù)防控制到最后的防范與檢驗(yàn)結(jié)合、著重管理能夠影響汽車(chē)及其零部件制造質(zhì)量的各種因素和環(huán)節(jié)[4]。我國(guó)在質(zhì)量控制方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著很大的差距，其根本原因是我國(guó)多是中小企業(yè)，國(guó)外多是大型企業(yè)，所以我們不能完全照搬國(guó)外先進(jìn)的質(zhì)量控制管理思想，需要考慮到我國(guó)的汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和具體國(guó)情，結(jié)合實(shí)際研究出一套適合我國(guó)大多中小企業(yè)的，容易操作的、能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定系數(shù)的質(zhì)量控制管理方案。

3.3 汽車(chē)及其零部件制造的優(yōu)化研究

從制造上來(lái)看，產(chǎn)品的穩(wěn)定性主要是由車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程所決定的，從人員、機(jī)器設(shè)備、原材料、方法過(guò)程和環(huán)境等方面決定。排除人為因素，只有對(duì)車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)控管理，才能從根本上提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與合格率。對(duì)此，采用結(jié)合應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和合理科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)時(shí)在線質(zhì)量監(jiān)控，及時(shí)得到信息反饋，學(xué)習(xí)和引用發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)和材料，就能減少產(chǎn)品的質(zhì)量的不穩(wěn)定性，做到汽車(chē)及其零部件制造的優(yōu)化。

4、一種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制方法

汽車(chē)零件尺寸質(zhì)量控制主要是客觀地對(duì)制造過(guò)程的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。整車(chē)制造過(guò)程中的尺寸穩(wěn)定性是一種隨機(jī)數(shù)據(jù)波動(dòng)，這種隨機(jī)變化的數(shù)據(jù)是一類(lèi)具有多個(gè)參數(shù)的多變量情況，結(jié)合車(chē)身制造工藝的特點(diǎn)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立尺寸波動(dòng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，為整車(chē)制造尺寸質(zhì)量控制與提高提供了依據(jù)。對(duì)于組成整車(chē)的汽車(chē)零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段與整車(chē)有所不同，零件尺寸質(zhì)量控制除了適用于整車(chē)尺寸監(jiān)控的三座標(biāo)測(cè)量機(jī)采集數(shù)據(jù)以外，還包括線旁檢具測(cè)量控制。對(duì)于檢具測(cè)量控制過(guò)程，具有連續(xù)值的計(jì)量質(zhì)量特性。根據(jù)汽車(chē)零件尺寸質(zhì)量特點(diǎn)，需要有更科學(xué)的方法來(lái)對(duì)整體的尺寸狀況進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，目前缺少一個(gè)合理的體系來(lái)切合實(shí)際的反映汽車(chē)零部件制造的尺寸狀況，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道[5]。

本文研究的這種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制系統(tǒng)，包括：零件總成檢具與三座標(biāo)測(cè)量機(jī)相連接，零件線旁檢具與便攜式測(cè)量工具連接，三座標(biāo)測(cè)量機(jī)和便攜式測(cè)量工具的輸出連接到數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)連接企業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)裝置和終端輸出設(shè)備。

一種汽車(chē)零部件尺寸質(zhì)量控制方法，包括下列步驟：

（1）測(cè)量數(shù)據(jù)采樣：零件的尺寸數(shù)據(jù)通過(guò)線旁檢具測(cè)量和三座標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行采集，將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果送入中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理；

（2）測(cè)量數(shù)據(jù)分析：對(duì)線旁檢具測(cè)量數(shù)據(jù)和三座標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)分別進(jìn)行處理，對(duì)于線旁檢具測(cè)量數(shù)據(jù)，采用均值一極差圖分析，得到均值一極差控制圖；對(duì)于三座標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)，采用下列步驟：（a）采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均方法進(jìn)行誤差分離的計(jì)算，獲得趨勢(shì)數(shù)據(jù)和波動(dòng)數(shù)據(jù)；（b）根據(jù)趨勢(shì)數(shù)據(jù)得到趨勢(shì)分析圖：根據(jù)波動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行波動(dòng)質(zhì)量評(píng)價(jià)；（c）應(yīng)用數(shù)據(jù)分離以后的波動(dòng)數(shù)據(jù)獲得階段6值和尺寸工藝能力評(píng)價(jià)；

（3）問(wèn)題識(shí)別：根據(jù)均值一極差控制圖，趨勢(shì)分析圖，階段6值和尺寸工藝能力評(píng)價(jià)進(jìn)行問(wèn)題識(shí)別；

（4）主成分分析：給出一組零件分析數(shù)據(jù)變化的主要模式；相關(guān)性分析：對(duì)測(cè)點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的趨勢(shì)之間的相似程度進(jìn)行分析計(jì)算，分析零件不同區(qū)域之間尺寸的關(guān)聯(lián)性；

（5）原因確定：結(jié)合數(shù)據(jù)分析與工藝知識(shí)模型，確定原因；

（6）改進(jìn)措施：根據(jù)所確定的原因提出短期措施、長(zhǎng)期措施并進(jìn)行實(shí)施跟蹤，及時(shí)更新跟蹤狀態(tài)，直至缺陷得到抑制，問(wèn)題得到解決。

在離線測(cè)量的情況下，采樣的時(shí)間及樣本的大小對(duì)于質(zhì)量的評(píng)估是非常重要的。本發(fā)明針對(duì)常用的測(cè)量條件，提出了適合于零部件生產(chǎn)廠離線測(cè)量質(zhì)量評(píng)估的采樣方法，根據(jù)不同的評(píng)價(jià)要求進(jìn)行采樣。

所述的測(cè)量采樣包括樣本大小的確定和采樣時(shí)間的確定，樣本大小的確定包括：對(duì)于線旁檢具檢測(cè)，根據(jù)當(dāng)天的測(cè)量樣本進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，樣本數(shù)一般為3―6件；對(duì)于離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)樣本至少為15―18件；對(duì)于生產(chǎn)線尺寸工藝能力評(píng)價(jià)，取測(cè)量數(shù)據(jù)的整體作為樣本，即從量產(chǎn)開(kāi)始的所有數(shù)；采樣時(shí)間的確定包括：每天在固定的時(shí)間抽樣；線旁檢具測(cè)量采樣可以連續(xù)完成，為3―6次/班，離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)采樣頻率1―2件/班；特殊需求的裝配關(guān)系采樣為不定期采樣，且保證準(zhǔn)確的裝配關(guān)系。所述的測(cè)量數(shù)據(jù)分析對(duì)線旁檢具測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)通過(guò)均值一極差圖分析，對(duì)測(cè)量結(jié)果是否處于上、下控制界限內(nèi)進(jìn)行判斷，超出控制線即時(shí)報(bào)警；對(duì)離線三座標(biāo)測(cè)量機(jī)獲得的數(shù)據(jù)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法處理，篩選數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“超出設(shè)計(jì)公差”、“波動(dòng)大”、“連續(xù)10點(diǎn)在均值一側(cè)進(jìn)行即時(shí)報(bào)警。

該方法在汽車(chē)零件離線小樣本尺寸測(cè)量的情況下，能及時(shí)有效地提取裝配尺寸質(zhì)量信息，進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。給出的評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠?qū)α慵叽缳|(zhì)量及尺寸工藝能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)與分析，可為試生產(chǎn)階段零件生產(chǎn)線工裝狀態(tài)水平的評(píng)定給出依據(jù)。由于能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反饋，可以有效地縮短尺寸質(zhì)量問(wèn)題解決周期，加快新零件的供貨速度。并且在正常生產(chǎn)期，能夠?qū)ιa(chǎn)線狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。比較適用于大批量生產(chǎn)、小樣本檢測(cè)的機(jī)械零件產(chǎn)品裝配過(guò)程中尺寸質(zhì)量的控制與分析。

結(jié)語(yǔ)

本文主要對(duì)我國(guó)汽車(chē)以及零部件制造的現(xiàn)狀進(jìn)行了具體分析，指出了當(dāng)前汽車(chē)制造行業(yè)的質(zhì)量管理需求。汽車(chē)零部件是汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，該項(xiàng)目的綜合控制能力直接反映了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平。企業(yè)要不斷研究總結(jié)出一種汽車(chē)零部件質(zhì)量控制的方法，不斷引進(jìn)和利用先進(jìn)的制造技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，以不斷提升汽車(chē)的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳曦.質(zhì)量控制活動(dòng)在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用[J].輕工科技，2015，（10）：106-108.

[2] 答建成，周細(xì)應(yīng)，周濤，張有為，楊濤.汽車(chē)零部件表面強(qiáng)化技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望[J].表面技術(shù)，2015，（07）：68-75.

[3] 徐濱士，董世運(yùn)，史佩京.中國(guó)特色的再制造零件質(zhì)量保證技術(shù)體系現(xiàn)狀及展望[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2013，（20）：84-90.

篇10

[關(guān)鍵詞] 勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；后發(fā)優(yōu)勢(shì)；瀑布式關(guān)稅體系；沉沒(méi)成本

[中圖分類(lèi)號(hào)] F717.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)09-0078-03

[作者簡(jiǎn)介] 俞力黎，華東師范大學(xué)商學(xué)院金融系碩士生，研究方向?yàn)樽C券投資與管理。(上海 260063)

一、我國(guó)汽車(chē)零部件出口的現(xiàn)狀

(一)主要數(shù)據(jù)。以下為1991年以來(lái)我國(guó)的汽車(chē)零部件及所有汽車(chē)產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)下表)。

不難看出，近15年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時(shí)，汽車(chē)零部件出口金額在全部汽車(chē)產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達(dá)80%以上，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的絕對(duì)主力。

(二)出口方向以及產(chǎn)品類(lèi)型。從出口方向上來(lái)看，美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車(chē)零部件的主要出口國(guó)。與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效。在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)，如萬(wàn)向錢(qián)潮收購(gòu)美國(guó)GBC公司(主要供應(yīng)萬(wàn)向節(jié))。

在出口產(chǎn)品種類(lèi)方面，主要是以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車(chē)片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型零部件生產(chǎn)商手中。

(三)目前我國(guó)汽車(chē)出口主要有以下四條渠道

第一條渠道是隨著整車(chē)出口，即依附于整車(chē)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國(guó)家，外方通常是先選中整車(chē)企業(yè)的車(chē)型，然后才會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行考察，最后一起出口。這是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。

第二條渠道是外方直接來(lái)華采購(gòu)，即通過(guò)跨國(guó)汽車(chē)公司的全球采購(gòu)體系進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。目前，全球的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)都在不斷降低零部件的自制率，而實(shí)行全球采購(gòu)的策略，跨國(guó)公司的全球采購(gòu)率多數(shù)都超過(guò)了50%。

第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)外銷(xiāo)售。通過(guò)在外國(guó)市場(chǎng)上做二級(jí)供應(yīng)商，直接將產(chǎn)品出口國(guó)外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長(zhǎng)。

第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專(zhuān)業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場(chǎng)，有固定的銷(xiāo)售渠道，而且能夠及時(shí)掌握國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，同時(shí)其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢(shì)。

二、我國(guó)汽車(chē)零部件出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力

(一)成本優(yōu)勢(shì)

1.低勞動(dòng)力成本。低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當(dāng)年日本發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并能在國(guó)際市場(chǎng)上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優(yōu)勢(shì)很快消失，只好將很大一部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家和地區(qū)。與之相比，我國(guó)勞動(dòng)力儲(chǔ)備充足，長(zhǎng)期供大于求，因而將能持續(xù)提供低成本的勞動(dòng)力。同時(shí)我國(guó)不僅擁有低成本的勞動(dòng)力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。

我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本使我國(guó)在勞動(dòng)力密集型部件產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車(chē)片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)等產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)價(jià)格往往比國(guó)際價(jià)格低大約20%?？梢哉f(shuō)，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)目前汽車(chē)零部件出口的最大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

2.土地成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是東南亞其他國(guó)家相比都處于較低水平。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)(尤其是汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品這樣的先進(jìn)產(chǎn)業(yè))發(fā)展，特別是吸引跨國(guó)公司到本地發(fā)展，各地還出臺(tái)了各種降低土地使用價(jià)格的政策。而且，中國(guó)廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開(kāi)發(fā)和重振，這也有利于我國(guó)在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)。

(二)外資的積極引進(jìn)。我國(guó)十分重視外資的引進(jìn)，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風(fēng)險(xiǎn)，因而使得大量外商尤其是大型跨國(guó)公司愿意在我國(guó)進(jìn)行投資。

一項(xiàng)外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴(kuò)大，還要看其是否以出口為導(dǎo)向，這也正符合目前在華進(jìn)行汽車(chē)零部件投資的公司的情況。隨著生命周期的改變，汽車(chē)零部件已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)期，此時(shí)起關(guān)鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個(gè)因素所述，我國(guó)在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢(shì)十分明顯，因而很多世界著名的汽車(chē)零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)，將我國(guó)作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時(shí)，這些零部件巨頭的進(jìn)入，也使得各大汽車(chē)生產(chǎn)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，每個(gè)采購(gòu)中心在中國(guó)未來(lái)每年的計(jì)劃采購(gòu)量都有十幾億到上百億美元。

由此可見(jiàn)，我國(guó)鼓勵(lì)外資的政策帶來(lái)的外資大量進(jìn)入對(duì)汽車(chē)零部件的出口無(wú)疑是一個(gè)巨大的推動(dòng)。

(三)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。隨著人均國(guó)民收入的增加，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車(chē)產(chǎn)量逐年走高。我國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)正處于擴(kuò)張階段，規(guī)模收益是遞增的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，帶來(lái)汽車(chē)零部件需求的逐年膨脹，從而會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低產(chǎn)品的平均成本。

從內(nèi)部來(lái)看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工，采取現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)管理手段，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費(fèi)用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應(yīng)商談判的討價(jià)還價(jià)能力，增強(qiáng)客戶(hù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的信賴(lài)心理等等。

(四)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。這主要指在技術(shù)方面，一國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，如果前期處于落后地位(主要由技術(shù)原因造成)，通過(guò)模仿發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的余地較大。后進(jìn)國(guó)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升個(gè)體實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施趕超戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。日韓只用短短20、30年就實(shí)現(xiàn)了歐美國(guó)家將近上百年走過(guò)的道路，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢(shì)的典型例子。

我國(guó)作為后起的制造業(yè)大國(guó)，在汽車(chē)零配件全球化發(fā)展和國(guó)際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的條件。通過(guò)與跨國(guó)公司的合作，利用市場(chǎng)大國(guó)和體制創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢(shì)，能將后發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大規(guī)模出口，并不斷提高技術(shù)和管理水平。

(五)關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外目前尚屬于受保護(hù)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。外國(guó)政府現(xiàn)在更愿意接受新保護(hù)主義的觀點(diǎn)：對(duì)本國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，促進(jìn)其出口，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)和國(guó)民收入的提高。而關(guān)稅正是其手中的一把利器。

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)的關(guān)稅保護(hù)，國(guó)外通常采用一種瀑布式的關(guān)稅體系，即對(duì)原材料及零部件進(jìn)口制定較低的關(guān)稅，而對(duì)汽車(chē)進(jìn)口征收的名義稅率較高，從而使得用進(jìn)口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護(hù)率比名義保護(hù)率顯示的保護(hù)程度大得多。對(duì)于我國(guó)零部件出口來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有歧視性關(guān)稅下，這種低關(guān)稅政策無(wú)疑是一種極大的利好。

三、我國(guó)汽車(chē)零部件出口存在的問(wèn)題及建議

(一)技術(shù)相對(duì)落后。毫無(wú)疑問(wèn)，從整體來(lái)看我國(guó)汽車(chē)零部件出口的競(jìng)爭(zhēng)力是廉價(jià)勞動(dòng)力，出口以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，仿制能力強(qiáng)。但是，我國(guó)汽配新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力弱，完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的出口產(chǎn)品很少，技術(shù)含量較低。當(dāng)然，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的今天，我們也不能過(guò)分高估技術(shù)因素對(duì)出口的影響，畢竟出口還是主要看一個(gè)國(guó)家的資源稟賦。但在新產(chǎn)品生命周期開(kāi)始階段，主導(dǎo)產(chǎn)品出口的因素還是技術(shù)，擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也就掌握了出口的主動(dòng)權(quán)；否則，就只有等到這一“新”技術(shù)型產(chǎn)品進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)階段，我們才能憑借廉價(jià)勞動(dòng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生產(chǎn)和出口。隨著汽車(chē)更新速度的加快，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們?nèi)绻粚l(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步上，則屬于我們出口的時(shí)間也將越來(lái)越短。

因此，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)零部件出口核心競(jìng)爭(zhēng)力從低成本勞動(dòng)力向技術(shù)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)成為一個(gè)重要課題。對(duì)此建議如下：

1.對(duì)注重技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)及出口補(bǔ)貼，幫助其逐步建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這需要對(duì)目前我國(guó)有生產(chǎn)能力的汽車(chē)零部件進(jìn)一步細(xì)分，以確定哪些產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，哪些廠商有合格的生產(chǎn)能力。

2.加大吸引國(guó)外直接投資。不管是國(guó)外的一流技術(shù)也好，二流技術(shù)也罷，通過(guò)FDI渠道所轉(zhuǎn)移的技術(shù)一般來(lái)說(shuō)比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)要先進(jìn)得多。并且與簡(jiǎn)單的技術(shù)許可不同，直接投資廠商為了實(shí)現(xiàn)所轉(zhuǎn)移技術(shù)的最大化利用，往往會(huì)帶來(lái)其母國(guó)的技術(shù)人員、管理體制等一攬子轉(zhuǎn)移，可以突破我國(guó)對(duì)這種新技術(shù)的吸收能力的限制。

3.短期內(nèi)， OEM的發(fā)展也可在一定程度上彌補(bǔ)我國(guó)技術(shù)型產(chǎn)品出口的不足。由于這種方式下，核心技術(shù)在一定時(shí)間內(nèi)可以得到比較有效的保護(hù)，外國(guó)名義制造商一般會(huì)將先進(jìn)的技術(shù)型產(chǎn)品交由我國(guó)的OEM生產(chǎn)。

(二)報(bào)價(jià)及價(jià)格問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)一些廠家為了急于打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，往往報(bào)出的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格。這絕非明智之舉：一來(lái)自己的利潤(rùn)率非常低，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；二來(lái)在一些大公司眼中并非報(bào)價(jià)越低越好，一些大公司會(huì)認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。

更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能引起國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴。如福耀玻璃遭到國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴，雖然最終是中方勝訴，但這一問(wèn)題的出現(xiàn)必須引起中方企業(yè)的高度重視，否則將帶來(lái)極大的麻煩。

為解決這個(gè)問(wèn)題，需要多方面力量的共同努力。首先，國(guó)內(nèi)廠家在向外商報(bào)價(jià)時(shí)，一定要先掌握國(guó)際行情，避免亂報(bào)價(jià)造成的不良后果。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口，惡性競(jìng)爭(zhēng)。一旦出現(xiàn)針對(duì)我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)的反傾銷(xiāo)投訴，汽車(chē)行業(yè)有關(guān)部門(mén)要組織企業(yè)積極應(yīng)訴。

(三)沉沒(méi)成本問(wèn)題。所謂沉沒(méi)成本是指先期已經(jīng)投入，若合同或工程取消將無(wú)法得以?xún)敻兜某杀?。?guó)外采購(gòu)商采購(gòu)配件時(shí)往往會(huì)帶來(lái)汽車(chē)零部件圖紙，這就需要我國(guó)有意向的出口商先期投入一筆費(fèi)用，包括模具開(kāi)發(fā)等。當(dāng)然，如果該采購(gòu)商最終沒(méi)有選擇這家零部件企業(yè)，這筆沉沒(méi)成本損失了也很正常。但國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)因懼怕模具費(fèi)打水漂，總是希望先簽合同再開(kāi)模具。由于得不到已經(jīng)成品化的產(chǎn)品，采購(gòu)商無(wú)法進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)感到我方缺乏合作的誠(chéng)意，很有可能不與我方合作。

有鑒于此，我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該相信自己實(shí)力，大膽地進(jìn)行先期投入，制作模具，預(yù)先生產(chǎn)出成品。這樣能給人一種有誠(chéng)意的感覺(jué)，增加合作成功的機(jī)會(huì)。

(四)訂單問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場(chǎng)訂單，這主要是為了滿(mǎn)足汽車(chē)售后維修服務(wù)的需要而訂；另一種是OEM訂單，也就是汽車(chē)配件名義上的生產(chǎn)者(進(jìn)口方)不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用其掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、控制銷(xiāo)售渠道，具體的加工任務(wù)交給原始設(shè)備制造商。

雖然我國(guó)零部件出口增長(zhǎng)較快，但絕大部分企業(yè)做的是售后市場(chǎng)訂單，約占了中國(guó)零部件出口額的85%以上。這種訂單業(yè)務(wù)屬于純粹的國(guó)際出口貿(mào)易種類(lèi)，進(jìn)入門(mén)檻較低、時(shí)間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩(wěn)定，也不能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)。

因而，如何抓住OEM，才是中國(guó)零部件企業(yè)長(zhǎng)期出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。這不僅要求我國(guó)出口企業(yè)積極爭(zhēng)取OEM訂單，更要學(xué)習(xí)并適應(yīng)OEM的操作流程。

(五)假冒偽劣和貿(mào)易壁壘問(wèn)題。美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和設(shè)備制造商聯(lián)合會(huì)(MEMA)公布的一項(xiàng)數(shù)字顯示，全球假冒汽車(chē)配件的年產(chǎn)值為120億美元，其中很大一部分來(lái)自中國(guó)、印度、韓國(guó)。在越來(lái)越多的汽車(chē)零部件領(lǐng)域內(nèi)，如剎車(chē)片、擋風(fēng)玻璃等，出現(xiàn)了有可能對(duì)消費(fèi)者人身安全構(gòu)成威脅的假冒商品。因此，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)發(fā)出警示，繼紡織品、電視機(jī)、半導(dǎo)體芯片之后，中國(guó)正在崛起的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將可能面臨來(lái)自美國(guó)的貿(mào)易壁壘。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉德磊.微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)(第二版)[M].北京：高等教育出版社，2004.

[2]袁志剛，宋京.國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2000.

[3]陳清泰，等.迎接中國(guó)汽車(chē)社會(huì)：前景?問(wèn)題?政策[M].北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2004.