導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車制造廠，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的；準(zhǔn)時(shí)化；制造工藝；自檢

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2015）11-032-01

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)概念：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)建立在作業(yè)系統(tǒng)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)行作業(yè)方法的每一操作程序和每一動(dòng)作進(jìn)行分解，并在過程中融合以科學(xué)技術(shù)、規(guī)章制度和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意義：標(biāo)準(zhǔn)化有以下四大目的：技術(shù)儲(chǔ)備、提高效率、質(zhì)量唯一、教育訓(xùn)練。技術(shù)儲(chǔ)備：企業(yè)內(nèi)部在一線工作的員工，通過日常的工作，針對(duì)作業(yè)技巧方法和出現(xiàn)質(zhì)量問題的應(yīng)對(duì)以及解決方案等通過文件的形式總結(jié)加以保存，讓每個(gè)員工的經(jīng)驗(yàn)都變成企業(yè)持續(xù)發(fā)展的財(cái)富。

提高效率：針對(duì)汽車制造廠內(nèi)所有工位的安排和布局，并且結(jié)合實(shí)際的裝配條件給予員工規(guī)范并且合理的行走路徑和作業(yè)內(nèi)容。包括1、取件、檢查步驟所需時(shí)間；2、走到工位所需時(shí)間；3、裝配步驟、工作操作所需時(shí)間；4、完成后自檢步驟所需時(shí)間；將整個(gè)工作過程都加以規(guī)范和約素，去除掉所有多余步驟。精簡(jiǎn)步驟，減小員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。并且保證裝配時(shí)間“準(zhǔn)時(shí)化”。

質(zhì)量唯一：讓員工在工作過程中能夠保證每一操作步驟都做到完美并且符合標(biāo)準(zhǔn)，并且在充分遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件操作的前提下，不同的員工操作完成裝配任務(wù)時(shí)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。教育訓(xùn)練：作業(yè)文件的形成和推廣能夠很好的培訓(xùn)員工，讓員工養(yǎng)成良好的裝配習(xí)慣，培養(yǎng)裝配素質(zhì)，讓員工的學(xué)習(xí)有依據(jù)，有規(guī)律，最終養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，最重要的是讓員工認(rèn)識(shí)到裝配質(zhì)量的重要性――我們制造的是承載生命的工具，故每個(gè)人都要對(duì)它負(fù)責(zé)，因?yàn)樗挠蓙硪驗(yàn)槟?！這樣長(zhǎng)此以往員工們裝配的責(zé)任心和使命感就會(huì)逐漸的養(yǎng)成，會(huì)對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)：為保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，需從五個(gè)大的方面準(zhǔn)備包括：人、機(jī)、料、法、環(huán)。這幾個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，作為工業(yè)體系的保障，企業(yè)發(fā)展的根基，五大環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，既合作又相互約束。以此為根基可以化做企業(yè)技術(shù)體系魚骨圖。

為了在各個(gè)環(huán)節(jié)不出問題，不出紕漏，我們從要求工廠所有人員都動(dòng)起來，對(duì)自己的工作嚴(yán)格把關(guān)，絕不放過任何瑕疵點(diǎn)。保證所生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率。工廠四大職能部門各負(fù)其責(zé)

1.綜合管理：統(tǒng)籌車間整體規(guī)劃，嚴(yán)格檢查各部門的工作情況，對(duì)不合格工位責(zé)令其立刻整改，下發(fā)規(guī)范的工藝文件。

2.物流倉儲(chǔ)配送：零件、物料進(jìn)廠嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按時(shí)、按需配送每個(gè)工位所需要的零件、物料。做好不合格件的處理工作。

3.生產(chǎn)制造：施行以老帶新的制度，并且在本班組或者本工段內(nèi)施行定期換崗政策，保證員工熟練技能的同時(shí)，也減少了員工流失所造成的損失。定期考察員工的操作技能，要求其嚴(yán)格按照工藝文件進(jìn)行細(xì)致的操作并做好自檢和互檢工作。

4.質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)所生產(chǎn)車輛設(shè)置，線上檢驗(yàn)和線下檢驗(yàn)，線上檢測(cè)，本著不放過任何質(zhì)量問題為前提，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。線下檢測(cè)并配以抽檢AUDIT定期開AUDIT評(píng)審會(huì)針對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)的給與通報(bào)，并且責(zé)令相關(guān)部門進(jìn)行整改。

所以，只要有了標(biāo)定合格的工具，詳細(xì)準(zhǔn)確的物料名稱，質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)件，符合尺寸要求的總成件，員工熟練的技能，合理規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件，正常工作運(yùn)行的設(shè)備，舒適的工作環(huán)境，這些都是一個(gè)一線標(biāo)桿整車制造廠所必須要具備的內(nèi)容。很好的遵循了這些，才能有更高的生產(chǎn)效率和工作效果。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的效果：

標(biāo)準(zhǔn)化在汽車制造廠的發(fā)展進(jìn)步方面發(fā)揮著決定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山時(shí)，抓住立腳點(diǎn)，一步一步地往山爬一樣，要恰當(dāng)?shù)陌褬?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和引進(jìn)新技術(shù)融合起來。這樣才能使企業(yè)蓬勃發(fā)展，員工愈發(fā)的進(jìn)取，企業(yè)效益才會(huì)更好。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)真正起到的效果有這些：

1.提高生產(chǎn)能力并且減少生產(chǎn)中所產(chǎn)生的消耗。

2.零件、物料的節(jié)約及使用的合理化。

3直接的提高生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

4.員工技術(shù)的普及與全面的提升技術(shù)水平。

5.員工言行的正確，增強(qiáng)員工與公司之間的所屬感與連帶感。

6.對(duì)企業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度，信譽(yù)度等都有很大程度的提高，對(duì)國(guó)際化、企業(yè)發(fā)展及形成公平的社會(huì)利益起著重要的作用。

篇2

Abstract： To solve problems in the daily running of current mechanized sampling equipment for automobile-coal， we have optimized and transformed both the software and hardware of the equipment. The reliability of the equipment is improved ensuring the availability rate to be 98%. The equipment safety and operation mode of the system is further improved. This paper provides good technical supports for the control of the unit price and caloric value difference of standard coals， which guarantees fair trading of commercial coals.

關(guān)鍵詞： 機(jī)械化采樣裝置；優(yōu)化；改造；商品煤交易

Key words： mechanized sampling equipment；optimization；transformation；commercial coal trading

中圖分類號(hào)：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）17-0044-02

0 引言

在煤炭采制化工作中使用機(jī)械化采樣裝置，受使用條件制約，煤炭品質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)――采制環(huán)節(jié)得到有效改善，減少人為因素影響，保證買賣雙方交易的公平，公正。從設(shè)備運(yùn)行情況來看，機(jī)械化采樣裝置投入后，雖極大降低了采制環(huán)節(jié)誤差，但受設(shè)備可靠性、采樣裝置設(shè)計(jì)局限，仍然存在一些問題。下面就入廠汽車煤機(jī)械化采樣裝置運(yùn)行中遇到的問題[1]并結(jié)合相關(guān)解決方案做個(gè)介紹。

1 機(jī)械化采樣裝置簡(jiǎn)介

本公司入廠煤機(jī)械化采樣裝置型號(hào)為MCY-QQ型汽車橋式采樣機(jī)，由大小車總成、采樣器總成、制樣機(jī)、給料皮帶機(jī)、集樣器，擋車器，電控操作系統(tǒng)組成。裝置安裝在汽車入廠來煤主路上，接卸車時(shí)設(shè)備連續(xù)運(yùn)行。采樣是螺旋全斷面采樣，雙螺旋鑲嵌硬質(zhì)合金采樣頭以旋轉(zhuǎn)方式將樣料鉆碎，同時(shí)將樣料提升，再經(jīng)螺旋葉片以大于垂直進(jìn)給速度（3-4倍）向采樣筒上部提升，進(jìn)入集料斗內(nèi)，單次采樣量約45KG左右。由于本公司地處南方，煤中水分過大，單位質(zhì)量煤體積變大，煤樣粘結(jié)性增強(qiáng)，很容易造成制樣系統(tǒng)堵塞，不能使用。另外煤炭中有異物或者煤塊過大，超過制樣系統(tǒng)設(shè)計(jì)尺寸也會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。鑒于種種問題出現(xiàn)，已將制樣機(jī)，給料皮帶機(jī)，集樣器等裝置取消。樣料直接通過流料管道，經(jīng)2分器分為留料和棄料，留料經(jīng)縮分后送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)。

2 存在問題分析

2.1 設(shè)備故障率及采樣代表性 受設(shè)備使用年限及工作環(huán)境影響，發(fā)現(xiàn)移動(dòng)電纜老化甚至表皮磨損嚴(yán)重，進(jìn)而引發(fā)信號(hào)不穩(wěn)定，操作指令不到位，采樣位置不準(zhǔn)確。運(yùn)行中出現(xiàn)采樣允許下降信號(hào)誤發(fā)，采樣升降機(jī)直接下降，將集料斗撞壞。采樣允許信號(hào)不穩(wěn)定，采樣過程中時(shí)有時(shí)無，表現(xiàn)為自動(dòng)隨機(jī)選點(diǎn)后，大小車到位后不下采。這種情況在車廂邊緣時(shí)尤其嚴(yán)重，導(dǎo)致采樣范圍縮小，采樣代表性[2]大大降低。

2.2 集料管道堵塞和混樣 采樣完畢后，料樣從集料斗卸下，經(jīng)流料斗，留料管道，從二分器處進(jìn)行分離，一部分棄樣，余下為存樣。受設(shè)備安裝條件限制，料樣全水分較高或煤質(zhì)粘結(jié)性較強(qiáng)時(shí)，料樣經(jīng)二分器，煤樣就會(huì)粘附在管道表面。異或是余煤未清理干凈就開始采取下一煤樣，極易造成煤樣污染，嚴(yán)重影響機(jī)械化采樣公平性。

2.3 采樣品質(zhì)提升 為提升采樣代表性、安全性、保密性，完善機(jī)械化采樣裝置采樣方式，實(shí)現(xiàn)采樣點(diǎn)隨機(jī)離散。對(duì)控制程序進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，并根據(jù)設(shè)備工況對(duì)程序邏輯優(yōu)化，提高設(shè)備可靠性。為加強(qiáng)設(shè)備安全管理，對(duì)電控設(shè)備，PLC，線纜等進(jìn)行改造，并在采樣上位程序中增加防篡改功能，提高采樣程序安全性。

3 改造方案及實(shí)施

綜合考慮各項(xiàng)問題，決定對(duì)入廠汽車煤機(jī)械化采樣裝置進(jìn)行軟硬件改造優(yōu)化。

3.1 硬件改造

①大小車移動(dòng)電纜更換。采樣裝置的運(yùn)動(dòng)形式是由計(jì)算機(jī)隨機(jī)生成采樣點(diǎn)，電控系統(tǒng)指揮控制大小車縱向和橫向行走至隨機(jī)點(diǎn)后，升降機(jī)構(gòu)開始工作，將采樣頭送達(dá)指定深度，取得該點(diǎn)料樣?？刂齐娎|連接形式是從電控柜經(jīng)大車移動(dòng)電纜至大車接線箱，從大車接線箱經(jīng)小車移動(dòng)電纜至小車接線箱，最后到電氣元件。設(shè)備運(yùn)行中不停變換方位坐標(biāo)，移動(dòng)電纜不斷拉伸、彎曲、形變，造成電纜磨損和疲軟。對(duì)照設(shè)備圖紙采購合格的帶屏蔽軟橡膠電纜，對(duì)16根移動(dòng)電纜進(jìn)行整體更換。

②設(shè)計(jì)加工流料斗?，F(xiàn)有流料斗受使用年限及煤樣腐蝕因素影響，遇到水分較高或煤質(zhì)粘結(jié)性較強(qiáng)的煤樣，為防止煤炭樣品混樣，經(jīng)常人為對(duì)流料斗敲打，造成流料斗變形嚴(yán)重。煤品混樣是非常嚴(yán)重的問題，易使煤樣化驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差[3]較大，給公司標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)和熱值差控制帶來不利影響。采樣裝置取出煤樣在從集料斗卸下后，經(jīng)流料管道，進(jìn)入垂直布置帶有二分器管道，煤樣一路進(jìn)入棄料槽，一路進(jìn)入留樣。發(fā)生堵塞位置在棄料這半邊，原因之一是二分器管道與棄料槽之間坡度過小，二是二分器管道與棄料槽之間沒有實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，存在死角，使得煤樣殘留在兩部位連接處。針對(duì)這些問題，在流料斗材料選擇上使用防堵材料，內(nèi)表面處理光滑。設(shè)計(jì)上增大二分器管道與棄料槽坡度，使兩者無縫對(duì)接。另外考慮煤樣量及維護(hù)，二分器管道中將擋板設(shè)置成有指針顯示的可調(diào)狀，并在棄料槽上設(shè)置觀察門，可對(duì)二分器管道進(jìn)行檢查。

3.2 軟件改造

①隨機(jī)采樣點(diǎn)模式。機(jī)械化采樣裝置采樣點(diǎn)的生成統(tǒng)一改成一種模式，該模式方案如下：將每車分為前后兩部分，每部分平分成9塊。每車采1點(diǎn)：隨機(jī)從前部分或后部分取一塊，再從塊中隨機(jī)取點(diǎn)。每車采2點(diǎn)：從前后兩部分各取一塊，再從塊中隨機(jī)取點(diǎn)。每車采3點(diǎn)：第1、2點(diǎn)的取法與每車采2點(diǎn)的方法一致。第3點(diǎn)的取法則與每車采1點(diǎn)時(shí)的方法一致，但第3點(diǎn)不能與第1點(diǎn)或第2點(diǎn)的所在塊重復(fù)，其他點(diǎn)數(shù)與上述類似。

②采樣控制程序優(yōu)化。機(jī)械化采樣裝置采用三種方式進(jìn)行采樣：全自動(dòng)方式；半自動(dòng)方式；手動(dòng)方式。前兩種方式采樣機(jī)自動(dòng)完成采樣，第三種方式由人工操作采樣機(jī)完成采樣。目前采樣方案共有N套，每套采兩個(gè)點(diǎn)，而每個(gè)車廂分區(qū)是分為X點(diǎn)，造成N套方案中部分點(diǎn)出現(xiàn)的概率偏高。在新程序中將半自動(dòng)方式采樣方案中2點(diǎn)時(shí)的方案擴(kuò)大一倍。全自動(dòng)方式采樣方案設(shè)計(jì)2點(diǎn)或3點(diǎn)時(shí)均為隨機(jī)模式，且每點(diǎn)間保證一定距離。

③采樣機(jī)程序更新?lián)Q代。應(yīng)用最新采樣機(jī)程序技術(shù)成果，對(duì)采樣機(jī)程序框架結(jié)構(gòu)全新設(shè)計(jì)開發(fā)。采用當(dāng)前主流設(shè)計(jì)模式，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)及編程語言。對(duì)PLC通訊，數(shù)據(jù)庫，安全保密等功能進(jìn)行優(yōu)化封裝。系統(tǒng)安全性、可靠性、運(yùn)行效率，可維護(hù)性將大幅提升。通過引入數(shù)字簽名機(jī)制，防止控制程序受篡改。程序修改調(diào)試完畢后，使用數(shù)字證書對(duì)程序文件數(shù)字簽名。在程序擴(kuò)展方面，與公司一體化管理平臺(tái)及汽車刷卡自動(dòng)采樣工作模式留有接口。

4 結(jié)論

通過對(duì)MCY-QQ型汽車橋式采樣機(jī)優(yōu)化改造，系統(tǒng)安全性、合理性、穩(wěn)定性有較大提升。一方面為公司煤炭調(diào)運(yùn)，調(diào)煤保電工作提供保障。另一方面設(shè)備可靠運(yùn)行，為煤炭化驗(yàn)數(shù)據(jù)提供可靠來源，為公司熱值差、標(biāo)準(zhǔn)煤耗、鍋爐安全經(jīng)濟(jì)燃燒提供重要依據(jù)，更是公司節(jié)能降耗，成本控制的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林木松，張宏亮.入廠煤機(jī)械采樣裝置存在問題與改進(jìn)[J].煤質(zhì)技術(shù)，2000（3）.

篇3

在汽車生產(chǎn)制造過程中，什么決定品質(zhì)

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東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠

日前，籌建28個(gè)月的東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)NISSAN品牌的SUV車型。工廠在先進(jìn)制造工藝方面，整體自動(dòng)化程度的提升較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，大連工廠焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)到83%，并在總裝車間全面實(shí)現(xiàn)了輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動(dòng)化。同時(shí)，在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入了全機(jī)器人自動(dòng)噴涂系統(tǒng)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

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篇4

（湖南工業(yè)大學(xué)，株洲 412000）

摘要： 近年來汽車制造業(yè)紛紛入駐長(zhǎng)株潭地區(qū)，促進(jìn)了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在可持續(xù)發(fā)展的呼吁下，長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)發(fā)展綠色物流意義重大。本文通過對(duì)長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)物流系統(tǒng)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)物流綠色度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，由評(píng)價(jià)得分可以直接的反映出影響其發(fā)展的因素，從而能較好的進(jìn)行物流運(yùn)作改進(jìn)。

關(guān)鍵詞 ： 綠色度；層次分析法；汽車制造業(yè)；綠色物流

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）24-0020-03

作者簡(jiǎn)介：李松林（1985-），男，湖南婁底人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重，物流作為第三利潤(rùn)源受到人們的重視，在可持續(xù)發(fā)展政策的引導(dǎo)下，為了減少對(duì)環(huán)境的污染和節(jié)約利用資源，綠色物流成為了物流發(fā)展的主方向。

長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)越來越多，截止到2015年底，預(yù)計(jì)達(dá)到285萬臺(tái)整車的產(chǎn)能。汽車制造業(yè)的零部件倉儲(chǔ)、車間生產(chǎn)物流以及汽車銷售物流是汽車制造業(yè)物流運(yùn)作的重要組成部分。汽車產(chǎn)量大幅度提高，物流量也越來越大，對(duì)長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)物流的綠色度進(jìn)行評(píng)價(jià)，易于找出其發(fā)展瓶頸，有助于推進(jìn)綠色物流的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)綠色物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

本文通過長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)綠色物流發(fā)展的實(shí)際情況、問卷調(diào)查情況以及綠色度緯度，把長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)綠色物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)分為三層，即目標(biāo)層；一級(jí)指標(biāo)層，包括資源因素、環(huán)境因素、技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素；二級(jí)指標(biāo)層，包括原材料利用率、能源利用率、設(shè)備利用率、資源循環(huán)利用率、大氣污染、噪聲污染、固體廢棄物排放、廢水排放、物流信息技術(shù)水平、物流設(shè)備的先進(jìn)性、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流成本、庫存管理成本和社會(huì)成本14個(gè)二級(jí)指標(biāo)[1]。（表1）

2 評(píng)價(jià)方法計(jì)算

2.1 構(gòu)造判斷矩陣

判斷矩陣一般是有關(guān)專家根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造的，各要素進(jìn)行兩兩比較，確定各要素對(duì)綠色物流系統(tǒng)綠色度的重要性，構(gòu)造判斷矩陣[2]。

在層次分析法中，要將相應(yīng)的判斷結(jié)果進(jìn)行定量化，構(gòu)造對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，常常采用1-9標(biāo)度法，如表2所示。

2.2 計(jì)算權(quán)向量

從整體評(píng)價(jià)結(jié)果來看，長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)綠色物流體系的評(píng)價(jià)分值為3.881，評(píng)價(jià)等級(jí)為較差。從單項(xiàng)因素評(píng)價(jià)分值來看：資源因素的評(píng)價(jià)得分為3.5297，環(huán)境因素的評(píng)價(jià)得分為4.1883，技術(shù)因素的評(píng)價(jià)得分為3.962，經(jīng)濟(jì)因素的評(píng)價(jià)得分為3.4853，都處于較差等級(jí)，都沒有達(dá)到綠色化，可見長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)綠色物流的發(fā)展還比較落后。

4 結(jié)束語

本文針對(duì)長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)用Fuzzy-AHP模型對(duì)其綠色度進(jìn)行評(píng)價(jià)，由綜合評(píng)價(jià)結(jié)果來看，長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)物流還沒有達(dá)到綠色化，綠色物流的發(fā)展比較緩慢。為了達(dá)到保護(hù)環(huán)境和資源節(jié)約的目的，長(zhǎng)株潭汽車制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該采取有效措施，改進(jìn)物流運(yùn)作方式，提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂立新，梁艷，彭燦.基于Fuzzy-AHP模型的企業(yè)綠色供應(yīng)鏈的綠色度評(píng)價(jià)[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2008，8（3）：1-5.

篇5

當(dāng)前，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，大型企業(yè)正在逐漸地將流程細(xì)化。汽車制造業(yè)的物流管理已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題得到越來越多的關(guān)注。而對(duì)于物流管理的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)入場(chǎng)物流來說，也有著不同的管理方案供研究借鑒。所謂的汽車制造業(yè)的入場(chǎng)物流就是在銷售部門進(jìn)行市場(chǎng)分析提出市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)，由生產(chǎn)部分依據(jù)需求數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的制定，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及物料清單確定生成物料需求計(jì)劃表，再根據(jù)此需求表組織入廠物流進(jìn)行運(yùn)輸并進(jìn)行倉儲(chǔ)管理等工作。

為了使企業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)高效節(jié)約的良好態(tài)勢(shì)，入廠物流的高效管理就成了整個(gè)企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。入廠物流設(shè)計(jì)合理，可以在保證生產(chǎn)的前提下，降低倉儲(chǔ)量，減少運(yùn)輸卡車出動(dòng)頻率，增大滿載率，降低人員負(fù)荷。即在滿足設(shè)備與人工高效的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是指每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲 得最為均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語削峰填谷來描述。

2.以汽車制造業(yè)為例的入場(chǎng)物流管理模式分析

入場(chǎng)物流管理模式是指通過專業(yè)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃物料放置，嚴(yán)格執(zhí)行物料的定制定位、先進(jìn)先出、批次的追溯，最大可能的節(jié)省空間、時(shí)間及人員的浪費(fèi)，協(xié)助廠商生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品的管理模式。

2.1 JIT生產(chǎn)管理分析。入場(chǎng)管理模理模式首先是從精確的計(jì)算與分析開始的。作為生產(chǎn)部門一要能夠根據(jù)銷售部門的提供的數(shù)據(jù)做出合理的生產(chǎn)計(jì)劃。并細(xì)化到每天、每小時(shí)，確定每一階段的生產(chǎn)原料消耗。JIT生產(chǎn)管理模式是在管理庫存控制與訂貨準(zhǔn)確性兩方面下功夫。即合理的設(shè)計(jì)庫存數(shù)量，有效地提出訂貨需求。在此基礎(chǔ)上調(diào)配送輸車輛、人員、物品、時(shí)間，目的位置。合理設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是在合理的安全庫存基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有必要的緩沖應(yīng)急庫存，關(guān)在物流上有應(yīng)急備用方案。

2.2訂貨管理分析。對(duì)于入場(chǎng)物流的管理來說訂貨模式的合理選擇與運(yùn)用也是十分重要的內(nèi)容。入場(chǎng)物流通常 是供貨商按指定的時(shí)間、地點(diǎn)，將商品送到某倉儲(chǔ)位置。當(dāng)前，在汽車制造企業(yè)常用的訂貨方法有：定期訂貨、定量訂貨、定期定量訂貨等幾種方法。在運(yùn)用時(shí)要分析各零部件的基本情況、供應(yīng)商的情況、商品未來的供需走勢(shì)等，審時(shí)度勢(shì)選用恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

2.3 標(biāo)準(zhǔn)化物料制定方法分析。作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)中所需物料較多而復(fù)雜，因此要采用標(biāo)準(zhǔn)化物料制定模式。標(biāo)準(zhǔn)物料制定的目標(biāo)是要使貨物擺放有規(guī)律性、原則性，方便管理；使取貨人可以按準(zhǔn)則順利取貨；可以實(shí)現(xiàn)快速盤點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化物料制定的具體方法包括：

（1）標(biāo)準(zhǔn)分類。即根據(jù)物料的特點(diǎn)進(jìn)行合理分析。分類時(shí)需要考慮到物料的來源；物料的大小、體積、質(zhì)量、形狀、是否怕壓等特點(diǎn)；同時(shí)還要考慮到使用的先后順序、使用頻率等問題。根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)合理的存放標(biāo)準(zhǔn)，將貨物放到標(biāo)準(zhǔn)位置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化登記，標(biāo)準(zhǔn)化貼簽，以保證物料取用方便。

（2）標(biāo)準(zhǔn)流動(dòng)。物料的流動(dòng)需要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化原則。即需要達(dá)到包裝與實(shí)物穩(wěn)合、先進(jìn)先出、包裝完好、資料齊全、定制定位的基本原則。而其中先進(jìn)先出則是一個(gè)重要的原則。為了使倉儲(chǔ)物料不會(huì)因未及時(shí)使用出現(xiàn)超期變質(zhì)的情況發(fā)生，在物料流動(dòng)中必須要保證先進(jìn)先出的原則。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，這種標(biāo)準(zhǔn)流動(dòng)也需要由專門的人員，通過轉(zhuǎn)門的管理軟件配合管理平臺(tái)進(jìn)行綜合化管理。

3.以豐田公司為例的入場(chǎng)物流管理方案分析

在入廠物流管理方面，當(dāng)前很多汽車制造企業(yè)都十分重視，并不斷改進(jìn)，其中豐田公司的入廠物流管理模式有自己的較成熟的一套體系，可供借鑒。

豐田公司開創(chuàng)之初由于日本本國(guó)的資源本就貧乏，再加上戰(zhàn)爭(zhēng)給其帶來的巨大創(chuàng)作，日本本國(guó)經(jīng)濟(jì)隱入危機(jī)，節(jié)約成了當(dāng)時(shí)日本各生產(chǎn)提升利潤(rùn)的重要手段。當(dāng)然，為了追求更高的利潤(rùn)，減少浪費(fèi)、節(jié)約成本就成了豐田公司的企業(yè)文化，也是豐田公司不斷走向成功的秘訣。而對(duì)于入廠物流管理來說，精細(xì)化設(shè)計(jì)則是有效節(jié)約成本、減少浪費(fèi)的重要手段。因此，豐田公司在這方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依據(jù)以下原則：

（1）高生產(chǎn)平準(zhǔn)化。豐田嚴(yán)格執(zhí)行平準(zhǔn)化的生產(chǎn)計(jì)劃，只在必要的時(shí)候做微調(diào)。帶來了徹底的物料需求的平準(zhǔn)化，供應(yīng)商在N-1月得到N月每日平準(zhǔn)化的計(jì)劃，每月僅制作一次每天完全 相同的物流運(yùn)行方案。甚至在相鄰的月度之間，日產(chǎn)量的差異也被最大程度地平準(zhǔn)化了，因?yàn)椴町愐欢〞?huì)造成物流運(yùn)行方案的變化，從而導(dǎo)致物流資源和人員投入的 不均。豐田將在平準(zhǔn)化運(yùn)在途的零件視作有效庫存。

（2）生產(chǎn)車間中的大物流面積。豐田公司的生產(chǎn)車間中設(shè)計(jì)了充裕的物流面積，其比例之高是其他汽車制造企業(yè)所不能比擬的。其生產(chǎn)車間內(nèi)的物流區(qū)域包括： P鏈區(qū)、B鏈區(qū)、PC區(qū)、SPS區(qū)、YARD區(qū)等。由于P鏈區(qū)、PC區(qū)等的合理化設(shè)計(jì)使得其生產(chǎn)車間在應(yīng)對(duì)異常波動(dòng)時(shí)顯得得心應(yīng)手。

（3）無供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫。豐田公司在采觀外地物料時(shí)，通常是通過指定物流商對(duì)零件進(jìn)行短途循環(huán)取貨后，進(jìn)入中繼地，再換干線運(yùn)輸卡車運(yùn)輸。而 豐田在工廠附近沒有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫（LILA），干線運(yùn)輸卡車直接運(yùn)輸?shù)綇S內(nèi)停車場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱YARD），YARD庫存最大為1天，干線運(yùn)輸卡車的牽引式掛車，掛車到 YARD后，解除牽引車，掛車變成活動(dòng)的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠 指定卸貨位卸貨。

（4）低庫存。豐田的低庫存是業(yè)內(nèi)眾所周知的，由于其一直堅(jiān)信庫存是重要的浪費(fèi)這一原理，所以豐田企業(yè)始終保持低庫存，這樣給豐田公司帶來的是成本的節(jié)約、利潤(rùn)的增加，也是其他企業(yè)想要學(xué)習(xí)的重要技術(shù)。但是，這種低庫存原則在遇到突發(fā)現(xiàn)件時(shí)也會(huì)變成企業(yè)的災(zāi)難。例如，當(dāng)2011年日本發(fā)生海嘯時(shí)，豐田公司的供應(yīng)鏈出現(xiàn)異常，不能急時(shí)補(bǔ)充庫存，而此時(shí)由于其庫存量低，導(dǎo)致了該公司立即停產(chǎn)。這一事件也引起了業(yè)屆人事的關(guān)注，人們開始對(duì)TPS進(jìn)行了重新審視，開始關(guān)注其負(fù)面影響。然而豐田公司自身依然保持著低庫存的原則，其觀點(diǎn)認(rèn)為一時(shí)的停產(chǎn)損失遠(yuǎn)比常年高庫存的無形浪費(fèi)要小得多。

篇6

北京長(zhǎng)久物流股份有限公司（下稱“長(zhǎng)久物流”）是中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)理事長(zhǎng)單位，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，連續(xù)多次被評(píng)為“5A級(jí)物流企業(yè)”（最高級(jí)別）稱號(hào)。

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，長(zhǎng)久物流在鞏固其核心汽車物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，正積極拓展其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致力于發(fā)展成為國(guó)內(nèi)一流的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的、能提供綜合物流解決方案的優(yōu)秀第三方物流供應(yīng)商。

提供全方位

汽車物流服務(wù)

長(zhǎng)久物流是一家為汽車行業(yè)提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)。公司以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為核心，為客戶提供整車運(yùn)輸、整車倉儲(chǔ)、零部件物流等多方面綜合物流服務(wù)。長(zhǎng)久物流注冊(cè)資本3.6億元，系吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司核心子公司。公司在全國(guó)設(shè)有多家全資、控股子公司，形成以東北、華北、華東、華中、華南、西南為基地的全國(guó)大循環(huán)汽車物流資源網(wǎng)絡(luò)布局；服務(wù)團(tuán)隊(duì)數(shù)千人，年產(chǎn)值超過30億元。

公司還先后與長(zhǎng)安民生物流、奇瑞汽車、大連港、哈爾濱鐵路局、UTI等多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)成立合資公司，建立了深層戰(zhàn)略合作關(guān)系。經(jīng)過二十多年的專業(yè)積累，長(zhǎng)久物流通過一整套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的物流管理體系和運(yùn)營(yíng)流程，在業(yè)內(nèi)贏得了廣大客戶的高度贊譽(yù)。

資產(chǎn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

業(yè)績(jī)逐年增長(zhǎng)

長(zhǎng)久物流在夯實(shí)并提高業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上，通過不斷開展新業(yè)務(wù)，收入呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，盈利能力較強(qiáng)；資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理，資產(chǎn)質(zhì)量良好；現(xiàn)金流量正常，各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較低。

公司資產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)中有升，2013年至2015年年末（報(bào)告期內(nèi)），公司資產(chǎn)總額分別為144144萬元、172847萬元、216642萬元。公司資產(chǎn)總額的增長(zhǎng)主要源于流動(dòng)資產(chǎn)的增長(zhǎng)，2013年末至2015年末，流動(dòng)資產(chǎn)累計(jì)增長(zhǎng)50.74%。

2013年至2015年年末，公司流動(dòng)資產(chǎn)分別占資產(chǎn)總額的80.33%、80.83%、80.57%。

公司流動(dòng)資產(chǎn)比重較高，資產(chǎn)流動(dòng)性和變現(xiàn)能力較強(qiáng)，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。流動(dòng)資產(chǎn)比例較高與業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，公司主營(yíng)汽車物流服務(wù)，主要通過組織承運(yùn)商運(yùn)力完成運(yùn)輸服務(wù)，自有運(yùn)輸車輛較少，導(dǎo)致非流動(dòng)資產(chǎn)占比較低。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，營(yíng)業(yè)收入幾乎全部來源于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。2013年至2015年年末，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為263495萬元、304282萬元、339470萬元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為99.98%、100.00%和100.00%。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來源于乘用車運(yùn)輸、商用車運(yùn)輸、整車倉儲(chǔ)及汽車零部件物流等業(yè)務(wù)，其中乘用車運(yùn)輸和商用車運(yùn)輸是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的主要來源。報(bào)告期內(nèi)，這兩類業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為96.16%、94.68%和94.65%。

2013年至2015年年末，公司綜合毛利率分別為15.94%、15.73%和16.09%，總體相對(duì)穩(wěn)定。2013年至2015年年末，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利分別為41959萬元、47847萬元、54610萬元，年增長(zhǎng)率分別為14.03%、14.13%，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步較快增長(zhǎng)。

公司在保持整車運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)核心業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大的同時(shí)，加大了汽車零部件物流等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入力度，實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，公司盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

公司規(guī)范經(jīng)營(yíng)并執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)務(wù)政策，財(cái)務(wù)狀況良好，不存在重大壞賬風(fēng)險(xiǎn)和償債風(fēng)險(xiǎn)，公司各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)處于健康水平。

具有廣泛

優(yōu)質(zhì)客戶資源

長(zhǎng)久物流依托長(zhǎng)春、北京、蕪湖、天津、唐山、柳州、重慶等整車物流節(jié)點(diǎn)，以及環(huán)繞周邊的物流網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南等區(qū)域的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，2015年整車運(yùn)輸量達(dá)262.37萬輛。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)并公布的2015年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)名單中參加評(píng)選單位的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排序，長(zhǎng)久物流位居汽車物流行業(yè)第4位。

與公司規(guī)模和實(shí)力相當(dāng)?shù)钠囄锪髌髽I(yè)主要是大型汽車生產(chǎn)廠商控股或參股的物流企業(yè)。

上述企業(yè)承擔(dān)著保障所屬汽車生產(chǎn)廠商物流任務(wù)的責(zé)任，物流訂單穩(wěn)定。但由于這些物流企業(yè)依附于汽車生產(chǎn)廠商，對(duì)其拓展其他汽車生產(chǎn)廠商業(yè)務(wù)構(gòu)成一定的局限性。

從汽車生產(chǎn)廠商的物流管理方面來看，將物流外包給第三方物流企業(yè)已成為汽車物流行業(yè)的趨勢(shì)。汽車生產(chǎn)廠商集中自身資源專注于汽車研發(fā)、制造和銷售等核心環(huán)節(jié)，從而降低物流管理成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

公司從事汽車物流較早，依靠其第三方角色的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)。

公司具有全國(guó)廣泛的優(yōu)質(zhì)客戶資源。中國(guó)汽車制造主要集中在少數(shù)大型汽車集團(tuán)，2015年汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)為上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司和中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司。該等企業(yè)集團(tuán)或其下屬企業(yè)均為公司的客戶。

公司與包括北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽馬自達(dá)、一汽大眾、重慶長(zhǎng)安、華晨寶馬等在內(nèi)的多個(gè)乘用車汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)及中國(guó)重汽、陜西重汽、一汽解放、北汽福田、東風(fēng)柳汽等在內(nèi)的多個(gè)商用車汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

同時(shí)在進(jìn)口車物流方面，公司還擁有蘭博基尼、賓利、進(jìn)口大眾、進(jìn)口馬自達(dá)等優(yōu)質(zhì)客戶。廣泛的客戶資源使得公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)得到一定的分散，降低了單家客戶產(chǎn)銷量下降給公司業(yè)績(jī)帶來負(fù)面影響的風(fēng)險(xiǎn)。

公司在多家主要客戶的物流需求中占有較高比例份額。

2015年，公司承運(yùn)所占份額超過50%的乘用車品牌有：一汽馬自達(dá)（含進(jìn)口）100%；蕪湖奇瑞100%；一汽紅旗95.51%；野馬汽車76.41%；進(jìn)口福特66.77%；北京現(xiàn)代54.09%。

公司與業(yè)內(nèi)實(shí)力雄厚的汽車生產(chǎn)廠商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，有力地實(shí)現(xiàn)了公司與汽車生產(chǎn)廠商共同發(fā)展，有助于不斷提高公司的行業(yè)影響力。

品牌領(lǐng)先

聲譽(yù)卓著

長(zhǎng)久物流專注于汽車物流服務(wù)，能夠提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，在國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)具有較高的知名度，在客戶當(dāng)中享有良好的口碑，為公司在開拓國(guó)際市場(chǎng)資源時(shí)提供了強(qiáng)有力的支撐。公司已成為奧迪股份公司的全球物流供應(yīng)商。

公司管理層通過多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，具備行業(yè)領(lǐng)先的市場(chǎng)信息處理、市場(chǎng)形勢(shì)把握能力。

公司成熟的承運(yùn)商運(yùn)力組織管理已經(jīng)規(guī)范化、流程化、信息化，能夠?yàn)槠嚿a(chǎn)廠商承擔(dān)直接管理調(diào)配大量中小運(yùn)輸企業(yè)的事務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸流程的在途監(jiān)控，提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

另外，公司作為第三方物流商，承運(yùn)不同汽車生產(chǎn)廠商品牌、不同型號(hào)的商品車，相比汽車生產(chǎn)廠商自有物流企業(yè)以及客戶相對(duì)單一或規(guī)模較小的汽車物流企業(yè)，公司掌握汽車物流市場(chǎng)信息更及時(shí)全面，市場(chǎng)應(yīng)變能力更強(qiáng)，能對(duì)汽車物流的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出有效的前瞻性判斷，從而及時(shí)做出戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整，并積極創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)向更加健康有序的方向發(fā)展。

公司2008年成為北京奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f專用車獨(dú)家承運(yùn)商，2009年成為蘭博基尼國(guó)內(nèi)獨(dú)家承運(yùn)商，2011年承運(yùn)了頂級(jí)跑車布加迪威航及高端轎車勞斯萊斯。公司信譽(yù)良好，對(duì)承運(yùn)商付款及時(shí)，切實(shí)保障了承運(yùn)商的利益，良好的聲譽(yù)使得公司與眾多承運(yùn)商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力資源。

篇7

一、汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在2003年組織的，調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。

1、學(xué)歷偏低。從業(yè)人員（含一線工人和技術(shù)管理人員）中，文化程度為初中以下的接近于40%，接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的不足10%。農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匱乏。即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。

2、高等級(jí)技能人才比例偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國(guó)達(dá)到80%)；技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人8%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家35%的比例，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；尚有70%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書。

3、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低。接受過新技術(shù)培訓(xùn)、管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的各為10%左右，接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有40%左右；接受過系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低，不足20%；占企業(yè)總量約3/3，從業(yè)人員總量約3/5的三類維修企業(yè)，其從業(yè)人員僅有1/4參加過短期技術(shù)培訓(xùn)，3/4的人員未經(jīng)過任何培訓(xùn)。

二、從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低局面的主要原因

造成這種從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低的主要原因有：

1、培訓(xùn)不足。國(guó)內(nèi)的汽車制造廠商在汽車后市場(chǎng)人才的培訓(xùn)上投入不足。

2、惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車維修企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，不重視維修質(zhì)量，大量聘用工薪低的農(nóng)民工。許多維修廠在培養(yǎng)技術(shù)人才方面，還是師傅帶徒弟的做法，維修質(zhì)量好壞完全憑經(jīng)驗(yàn)。

3、收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對(duì)高學(xué)歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來自中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。目前武漢市屬中專每年有1000名左右的汽修專業(yè)畢業(yè)生，初次就業(yè)崗位能夠?qū)I(yè)對(duì)口的大約在50%左右。近年來，高等職業(yè)教育發(fā)展迅速，武漢地區(qū)的高職院校也開始向社會(huì)輸送汽修專業(yè)的畢業(yè)生。

4、維修行業(yè)從業(yè)人員的流動(dòng)性很大。工程技術(shù)人員、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽。這種流動(dòng)不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其它行業(yè)之間，發(fā)生在維修專業(yè)崗位與其它崗位之間，造成大量汽修專業(yè)人員的流失。

5、維修企業(yè)生命周期短。以武漢市為例，2001年左右，尚有維修企業(yè)近4000家，現(xiàn)只有1300余家。現(xiàn)在，每年都有新的維修企業(yè)誕生，也有不少企業(yè)淡出維修行業(yè)，這里面既有在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來的一類企業(yè)，也有被注銷的不合格的企業(yè)，如在2001年，全市就注銷了524戶不合格的汽車維修企業(yè)。另外還存在大量的無證企業(yè)，2005年上半年，全市共稽查無證、占道經(jīng)營(yíng)業(yè)戶470戶。

三、提高汽車維修行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的對(duì)策

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車營(yíng)運(yùn)，汽車與零配件銷售、汽車維修、汽車裝飾等汽車后市場(chǎng)對(duì)人才的需求將會(huì)有較大的增長(zhǎng)。汽車業(yè)是武漢市十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)將成為華中地區(qū)規(guī)模最大、輻射能力最強(qiáng)的汽車城。武漢素有“九省通衢”之美譽(yù)，十條連接城市內(nèi)環(huán)線至外環(huán)線的連通道，十三條城市出口通道和二十條連接周邊縣市的國(guó)道干線，長(zhǎng)江、漢江武漢段架起的七座跨江橋，構(gòu)成了外中內(nèi)環(huán)，環(huán)環(huán)相扣、路路相通、放射成網(wǎng)的現(xiàn)代化交通新格局。近年來，武漢市汽車保有量繼續(xù)呈現(xiàn)猛增態(tài)勢(shì)，加上每天5萬輛左右的過路車，必將帶動(dòng)包括汽車維修業(yè)在內(nèi)的汽車后市場(chǎng)的飛躍發(fā)展。

現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶，面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物，且各種汽車維修新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備種類繁多，技術(shù)更新快，對(duì)維修人員的維修水平和素質(zhì)要求越來越高。他們需掌握必備專業(yè)知識(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力，以及應(yīng)具有良好的職業(yè)態(tài)度。為了能從根本上扭轉(zhuǎn)從業(yè)人員現(xiàn)狀與人才需求之間不匹配的狀態(tài)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來共同努力。

1、汽車制造廠商要加大汽車維修市場(chǎng)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。對(duì)汽車制造廠組織的針對(duì)專門車型的技術(shù)培訓(xùn)，普遍認(rèn)為實(shí)用性強(qiáng)，質(zhì)量高。美國(guó)通用汽車公司在全球共有15個(gè)售后服務(wù)中心，其任務(wù)是在每年年末將下一個(gè)年度新車型所需要的特殊修理技術(shù)通過多層培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳遞給通用汽車公司的每一個(gè)專門維修點(diǎn)。

2、合理調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。優(yōu)先發(fā)展特約維修站、特約專賣店，引導(dǎo)小型維修企業(yè)走專修、專賣的專業(yè)化道路，鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。合理的結(jié)構(gòu)有利于穩(wěn)定汽修企業(yè)的生存與發(fā)展，使企業(yè)內(nèi)培訓(xùn)成為可能。

3、發(fā)展職業(yè)教育，提高教學(xué)質(zhì)量。職業(yè)學(xué)校要以企業(yè)需求為導(dǎo)向，確立培養(yǎng)目標(biāo)；加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，與汽車制造廠聯(lián)合辦學(xué)；跟蹤汽車科技的發(fā)展，使教學(xué)內(nèi)容及時(shí)得到更新；建立一支“雙師型”師資隊(duì)伍。

篇8

蘇聯(lián)最高委員會(huì)的主席在1929年3月4日頒布了一條命令，決定建造年均生產(chǎn)量為10萬臺(tái)的汽車制造場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)只有美國(guó)的福特和通用兩家公司有這樣的生產(chǎn)規(guī)模。福特牌小轎車性價(jià)比高，這點(diǎn)對(duì)于國(guó)家編制生產(chǎn)計(jì)劃專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯(lián)政府談判前就已經(jīng)漸漸發(fā)展在蘇聯(lián)的汽車制造業(yè)，從建造年平均生產(chǎn)量為14000臺(tái)的汽車制造工廠開始著手，教授如何構(gòu)畫設(shè)計(jì)圖，將石油生產(chǎn)企業(yè)與輪胎生產(chǎn)。電氣工程生產(chǎn)合為一體。

但是蘇聯(lián)的專家沒有汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，因此只好向美國(guó)公司尋求幫助其企業(yè)周轉(zhuǎn)，在1929年蘇聯(lián)派出了代表團(tuán)前往美國(guó)與福特公司就購買汽車的事宜進(jìn)行談判，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬美元的支助。從這一方面來說，美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)了蘇聯(lián)汽車制造的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)施。革新汽車式樣的時(shí)間在最初的文本合同中規(guī)定的是9年，實(shí)際上簽訂的協(xié)議中時(shí)間為5年

1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯(lián)專家以及實(shí)習(xí)生被獲準(zhǔn)進(jìn)入美國(guó)的工廠進(jìn)行學(xué)習(xí)。

篇9

關(guān)鍵詞：汽車制造?校內(nèi)實(shí)訓(xùn)?任務(wù)驅(qū)動(dòng)

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年汽車產(chǎn)銷位列全世界第一，這就給汽車制造類中等職業(yè)學(xué)校帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)職業(yè)教育的實(shí)訓(xùn)結(jié)構(gòu)、模式與內(nèi)容已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)對(duì)高素質(zhì)技能型人才需求，為此，實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革就成為必然。

一、汽車制造類專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀及存在的弊端

在企業(yè)面試中，學(xué)生對(duì)企業(yè)崗位能力的認(rèn)知是學(xué)生能否面試成功的關(guān)鍵一環(huán)。因此，汽車制造類專業(yè)學(xué)生在上崗前進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目對(duì)他們職業(yè)生涯能否成功邁出第一步就顯得尤為重要。實(shí)訓(xùn)的目的是使學(xué)生提高實(shí)踐技能，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，而我們目前的實(shí)訓(xùn)教學(xué)卻很難達(dá)到上崗前的培養(yǎng)目標(biāo)。

首先，現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課堂是三四個(gè)老師帶領(lǐng)四十幾個(gè)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)車間進(jìn)行，其組織分組、學(xué)生管理、實(shí)訓(xùn)教學(xué)全靠老師來實(shí)現(xiàn)。一名實(shí)訓(xùn)教師往往管理十幾名學(xué)生，這樣，學(xué)生實(shí)訓(xùn)經(jīng)常是愛學(xué)習(xí)的學(xué)生聽講，不愛學(xué)習(xí)的學(xué)生懈怠，因此造成了只有幾個(gè)學(xué)生動(dòng)手，大多數(shù)學(xué)生休息的現(xiàn)象。老師也經(jīng)常是顧東顧不了西，成了“牧羊人”。

其次，學(xué)生操作沒有目的，缺乏實(shí)訓(xùn)目標(biāo)，實(shí)訓(xùn)時(shí)要么一起動(dòng)手，要么不知從何下手。學(xué)生對(duì)實(shí)訓(xùn)往往停留在表面，對(duì)實(shí)訓(xùn)過程或?qū)嵱?xùn)設(shè)備的注意力持續(xù)時(shí)間很短。再加之教師對(duì)學(xué)生缺乏必要的引導(dǎo)，就導(dǎo)致出現(xiàn)了典型的只會(huì)看熱鬧、不會(huì)看門道的現(xiàn)象。這樣，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)車間坐不住，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)感到枯燥乏味。

第三，如果要全程仿制汽車制造生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，就需要投入大量的資金和場(chǎng)地，這是任何一所學(xué)校都承受不起的，所以很多學(xué)校只是利用幾輛汽車進(jìn)行拆裝實(shí)訓(xùn)。學(xué)生在這樣的環(huán)境下工作缺乏生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)氛圍，難以進(jìn)入實(shí)訓(xùn)角色，因此就更不愿意動(dòng)手練習(xí)了。

二、汽車制造類中職學(xué)校采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的嘗試

為了避免上述問題的出現(xiàn)，我們?cè)诳偨Y(jié)多年校內(nèi)實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)沈陽市內(nèi)的汽車制造廠和汽車維修廠進(jìn)行調(diào)研，提出了任務(wù)驅(qū)動(dòng)式汽車制造類校內(nèi)實(shí)訓(xùn)方法，并在最近的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

首先，構(gòu)建與職業(yè)崗位真實(shí)工作任務(wù)相一致的汽車制造類“基于崗位需求”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

我們結(jié)合沈陽市汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)職業(yè)崗位工作的需求，構(gòu)建了汽車制造與檢修專業(yè)“基于崗位需求的任務(wù)引領(lǐng)型”實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。重新設(shè)計(jì)汽車制造專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，引進(jìn)一小段生產(chǎn)線，生產(chǎn)工位采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，在需要時(shí)可以連接在一起，這樣就保證了既能進(jìn)行獨(dú)立操作也能進(jìn)行連續(xù)操作。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的內(nèi)容是前期調(diào)研時(shí)根據(jù)制造廠和維修廠的實(shí)際內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其有針對(duì)性地選取了在汽車制造過程中和修理中常見的部位。項(xiàng)目?jī)?nèi)容有汽車車門拆裝與修理、汽車空調(diào)拆裝與檢修、汽車前大燈拆裝與檢測(cè)、汽車座椅拆裝、汽車儀表板拆裝與檢修、汽車外包圍的拆裝和雨刮器等附件的拆裝。

其次，以“有用、實(shí)用、夠用、有效、先進(jìn)”十字方針為實(shí)訓(xùn)宗旨。

根據(jù)企業(yè)崗位能力分析，使學(xué)生在真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境或模擬企業(yè)環(huán)境下按工藝流程的各個(gè)工序依次進(jìn)行訓(xùn)練，加強(qiáng)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，著力促進(jìn)知識(shí)傳授與生產(chǎn)實(shí)踐的緊密聯(lián)系，以此來構(gòu)建整體優(yōu)化的課程體系，即“以崗位要求為主導(dǎo)，以實(shí)踐為主線”的汽車制造專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程體系。該實(shí)訓(xùn)課程體系以工作任務(wù)為中心，引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)與職業(yè)一體。

第三，實(shí)訓(xùn)車間實(shí)行企業(yè)化管理，感受企業(yè)管理氛圍，養(yǎng)成職業(yè)習(xí)慣。

實(shí)訓(xùn)車間的企業(yè)化管理對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)尤為重要。我們?cè)趯?shí)訓(xùn)教學(xué)中融入了企業(yè)元素。如：領(lǐng)料、回料完全按照企業(yè)管理模式進(jìn)行，這樣學(xué)生在學(xué)校就知道以后工作時(shí)要做什么，應(yīng)該怎么做。領(lǐng)料時(shí)填寫領(lǐng)料單，返料時(shí)填寫回料單，這樣就保證了出入庫管理的數(shù)據(jù)化和環(huán)境化，在此基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)車間的數(shù)字化管理。這樣學(xué)生在學(xué)校就能感受到企業(yè)化氛圍，養(yǎng)成職業(yè)習(xí)慣，熟悉崗位要求。

篇10

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。擁有員工12000余人。公司現(xiàn)占地面積460多萬平方米，公司于2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實(shí)施了股權(quán)分置改革。

安徽江淮汽車股份有限公司是中國(guó)昀具競(jìng)爭(zhēng)力上市公司20強(qiáng)之一，是多次榮獲全國(guó)實(shí)施卓越績(jī)效模式先進(jìn)企業(yè)，是安徽省優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家AAA級(jí)信用企業(yè)、全國(guó)用戶滿意企業(yè)等。

二、自主品牌建設(shè)的必要性

建設(shè)自主品牌的目的是通過建設(shè)自主品牌，從而產(chǎn)生品牌的價(jià)值觀，因?yàn)槠髽I(yè)品牌核心價(jià)值觀可以影響消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的忠誠(chéng)度，能促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有擁有一定數(shù)量的忠誠(chéng)客戶，才能讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地。

中國(guó)加入WTO以來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展快速，面對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)以及外國(guó)企業(yè)的不斷融入，中國(guó)汽車行業(yè)如果沒有自己強(qiáng)大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環(huán)境下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將導(dǎo)致其徹底喪失獨(dú)立的可能。中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展很快就會(huì)被國(guó)際化的浪潮所吞沒。

從2005年到2006年的增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，自主品牌增長(zhǎng)率為43.9%，在整體市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)升至26%多，尤其是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)昀為激烈的A級(jí)車和B級(jí)車。

2007年元月份的北京青年報(bào)和3月份的深圳特區(qū)報(bào)，分別刊載了一則有關(guān)北京和深圳二地汽車消費(fèi)者對(duì)自主品牌和外來品牌汽車消費(fèi)信心的抽樣調(diào)查報(bào)道，結(jié)果顯示：70—75%被調(diào)查者都表示在性價(jià)比可比的情況下，消費(fèi)者將首選自主品牌的轎車產(chǎn)品。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出，近幾年，我國(guó)自主品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，消費(fèi)者購車越來越傾向于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車。發(fā)展自主品牌是對(duì)市場(chǎng)的迎合，滿足市場(chǎng)需要，企業(yè)才有存活的機(jī)會(huì)。

三、江淮汽車建設(shè)自主品牌的措施

2005年，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在合肥接受媒體專訪時(shí)表示，“不要對(duì)外資來支持自主品牌建設(shè)抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇?！?/p>

在中國(guó)加入世貿(mào)組織之初，國(guó)家出臺(tái)一些相關(guān)政策對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行保護(hù)，在當(dāng)時(shí)自主品牌建設(shè)的汽車行業(yè)走的是低端路線，小型家用車占領(lǐng)市場(chǎng)，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業(yè)不斷的發(fā)展壯大，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷與國(guó)際日益接軌。這對(duì)中國(guó)低端路線汽車生產(chǎn)行業(yè)是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業(yè)通過引入外資來壯大生產(chǎn)，部分自主品牌企業(yè)被其他企業(yè)兼并、重組。自主品牌企業(yè)越來越少。

2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長(zhǎng)左延安在“江淮轎車生產(chǎn)基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領(lǐng)域綜合型車企的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產(chǎn)品布局。目前，再我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)行自主品牌建設(shè)的汽車產(chǎn)銷企業(yè)中，江淮汽車是通過自力更生建設(shè)自主品牌，沒有引進(jìn)外資，沒有對(duì)外技術(shù)合作就完成企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面布局的唯一企業(yè)。

據(jù)了解2006年中國(guó)已經(jīng)步入全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)、第三大汽車制造國(guó)，產(chǎn)銷各類汽車700萬臺(tái)，汽車的進(jìn)出口第一次表現(xiàn)為貿(mào)易順差。江淮汽車緊抓這一市場(chǎng)趨勢(shì)，大力加快企業(yè)對(duì)外貿(mào)易，在江淮的出口市場(chǎng)中，昀先出口的是輕卡產(chǎn)品，出口地區(qū)已經(jīng)覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。憑借著產(chǎn)品高品質(zhì)的保證，目前公司的重卡、SUV產(chǎn)品都已經(jīng)加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預(yù)計(jì)全年出口將達(dá)到1.5萬輛。2007年上半年實(shí)現(xiàn)海外收入4.91億元，同比增長(zhǎng)218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質(zhì)建立自主品牌。在多年底盤技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新，同時(shí)推進(jìn)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

企業(yè)文化對(duì)于企業(yè)發(fā)展有著積極作用，能使員工產(chǎn)生向心力，提升企業(yè)凝聚力。江淮汽車公司對(duì)于企業(yè)文化建設(shè)十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標(biāo)志著江淮企業(yè)文化由逐步形成、發(fā)展到系統(tǒng)的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價(jià)值觀之一是“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”、江淮的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“組織學(xué)習(xí)與系統(tǒng)創(chuàng)新力”、江淮的長(zhǎng)期路線之一為“構(gòu)建和諧共贏大協(xié)同體系”。這一文化標(biāo)準(zhǔn)得到江淮員工的認(rèn)可，江淮員工都堅(jiān)信質(zhì)量和創(chuàng)新才是企業(yè)生存的硬道理，因此員工向心力、企業(yè)凝聚力都得到了提升。對(duì)江淮的發(fā)展起到積極作用。