導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)制造，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則

基于LLP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)應(yīng)充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車(chē)制造供應(yīng)鏈中資源整合、服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的定位，在信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施中應(yīng)遵循以下原則:(1)總體規(guī)劃、分步實(shí)施。基于LLP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)降低整體項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵需求優(yōu)先得到快速實(shí)施，從而在短時(shí)間內(nèi)看到投資回報(bào)，加強(qiáng)管理層和專(zhuān)業(yè)人員對(duì)新系統(tǒng)的信心。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，根據(jù)伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務(wù)緊迫程度及系統(tǒng)建設(shè)的前后依賴關(guān)系，同時(shí)，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個(gè)循序漸進(jìn)地全面實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。(2)以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)?；贚LP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施以及持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程中應(yīng)始終以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向［4］，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同業(yè)務(wù)的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對(duì)業(yè)務(wù)價(jià)值的不同采用不同的實(shí)施策略，帶動(dòng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展，提高業(yè)務(wù)價(jià)值的體現(xiàn)。(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開(kāi)發(fā)相結(jié)合?；贚LP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)在考慮具體的項(xiàng)目需求和軟件包的市場(chǎng)情況基礎(chǔ)上，選擇結(jié)合適當(dāng)?shù)漠悩?gòu)平臺(tái)進(jìn)行客戶化的自主開(kāi)發(fā)工作［5］，以求最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)，并充分滿足客戶的業(yè)務(wù)需求。(4)選擇合適的項(xiàng)目管理模式?；贚LP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)策略可采用總體項(xiàng)目服務(wù)的方式進(jìn)行，充分發(fā)揮此方式風(fēng)險(xiǎn)可控、管理規(guī)范、進(jìn)度易于控制、戰(zhàn)略目標(biāo)能夠確保實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)維護(hù)和改進(jìn)方便等優(yōu)勢(shì)，保證信息平臺(tái)的可靠性、先進(jìn)性。

物流信息平臺(tái)技術(shù)的邏輯架構(gòu)

基于LLP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)采用ESB技術(shù)，消除不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的技術(shù)差異，在保證不同的應(yīng)用服務(wù)器協(xié)調(diào)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了不同服務(wù)之間的通信與整合，相對(duì)于傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)方式，在保證信息平臺(tái)技術(shù)可靠性的同時(shí)，該技術(shù)費(fèi)用更低。平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)如圖1所示。

物流信息平臺(tái)應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)

1門(mén)戶平臺(tái)

門(mén)戶平臺(tái)是針對(duì)不同用戶建設(shè)不同類(lèi)型的門(mén)戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺(tái)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用和信息。基于LLP的汽車(chē)制造業(yè)物流信息平臺(tái)門(mén)戶平臺(tái)主要整合了內(nèi)部門(mén)戶、供應(yīng)商門(mén)戶和貨主門(mén)戶3個(gè)層面。貨主門(mén)戶服務(wù)于LLP所服務(wù)的主機(jī)廠和零件供應(yīng)商，幫助貨主的物流管理人員明確業(yè)務(wù)狀態(tài)，完成在線的管理報(bào)警，與貨主自身的供應(yīng)商平臺(tái)及LLP企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃訂單信息和情況確認(rèn)功能。供應(yīng)商門(mén)戶服務(wù)于為L(zhǎng)LP服務(wù)外包的供應(yīng)商，如貨物承運(yùn)商、外包倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商，將供應(yīng)商門(mén)戶與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，整合供應(yīng)商在線的訂單分配、接單處理、結(jié)算管理和報(bào)表查詢等功能。內(nèi)部門(mén)戶主要服務(wù)于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務(wù)作業(yè)入口和信息管理平臺(tái)，同時(shí)，內(nèi)部門(mén)戶成為企業(yè)內(nèi)部信息的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時(shí)掌握企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展信息。

2應(yīng)用平臺(tái)

篇2

關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車(chē)；綠色；汽車(chē)制造技術(shù)

汽車(chē)制造業(yè)這個(gè)龐大的制造體系由于牽動(dòng)了眾多行業(yè)的發(fā)展，具有超長(zhǎng)的工業(yè)鏈，所以在制造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的不良影響是不容小覷的。汽車(chē)制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，節(jié)能汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，如何做好節(jié)能汽車(chē)制造業(yè)的綠色制造，是政府要解決的重要問(wèn)題。

1.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)重要意義

縱觀世界發(fā)展進(jìn)程，人類(lèi)共經(jīng)歷了四個(gè)文明階段，從17世紀(jì)末到18世紀(jì)初的工業(yè)文明開(kāi)始，社會(huì)生產(chǎn)力得到質(zhì)的飛躍，人類(lèi)發(fā)展與自然保護(hù)的矛盾也空前嚴(yán)重。針對(duì)環(huán)境污染和資源消耗問(wèn)題，“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。

1.1.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，資源與環(huán)境問(wèn)題日益尖銳，同志在黨的十七大報(bào)告中提出“必須全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”的要求，社會(huì)生產(chǎn)力的可持續(xù)發(fā)展空前重視。汽車(chē)制造業(yè)與國(guó)民生活質(zhì)量息息相關(guān)，綠色汽車(chē)制造技術(shù)在節(jié)能汽車(chē)制造中的應(yīng)用決定了汽車(chē)制造業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，減少對(duì)環(huán)境的污染。 [1]

1.2.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)的意義

節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)是解決環(huán)境污染問(wèn)題的重要方法。節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)是世界汽車(chē)制造業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，在生產(chǎn)制造過(guò)程中能有效節(jié)約資源、減少對(duì)環(huán)境不必要的傷害，是汽車(chē)制造行業(yè)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)、承擔(dān)對(duì)社會(huì)的責(zé)任的表現(xiàn)。

1.3.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)是響應(yīng)節(jié)能減排戰(zhàn)略的選擇

汽車(chē)制造業(yè)整個(gè)生命周期會(huì)消耗大量的自然資源，對(duì)環(huán)境的不良影響也是巨大不可逆的。節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)在節(jié)能汽車(chē)制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用有利于產(chǎn)業(yè)鏈中盡量減少資源損耗，降低對(duì)環(huán)境的巨大污染，是響應(yīng)我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要舉措。

2. 節(jié)能汽車(chē)制造過(guò)程中的綠色汽車(chē)制造技術(shù)應(yīng)用原理

綠色汽車(chē)制造技術(shù)在節(jié)能汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)用要對(duì)產(chǎn)品的完整生命周期進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅在制造過(guò)程中節(jié)約資源，還要提高廢棄車(chē)回收的重復(fù)利用率。其一是要提高我國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其二是研制新型車(chē)身材料，如以非金屬材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料，降低車(chē)身重量。其三是研究新能源和可替代能源汽車(chē)。

3.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)

3.1.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造設(shè)計(jì)

節(jié)能汽車(chē)的設(shè)計(jì)包括總布置設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零部件設(shè)計(jì)，是關(guān)于人機(jī)工程、交通工程、制造工程等多種工程內(nèi)容的系統(tǒng)性項(xiàng)目。下面本文以WEB綠色制造系統(tǒng)為例，分析節(jié)能汽車(chē)的綠色制造系統(tǒng)。

3.1.1.節(jié)能汽車(chē)的DFE綠色設(shè)計(jì)

面向環(huán)境設(shè)計(jì)（DFE）由美國(guó)AT&T公司副總裁David提出，它的目的是把把可回收、可再生、可拆卸、可維修等一系列以環(huán)境參數(shù)為目的的元素作為設(shè)計(jì)參考，能夠降低有害物質(zhì)的排放和廢舊汽車(chē)的處理率。DFE的核心是建立一種以不同材料、不同工藝為參數(shù)的回收利用體系。面向環(huán)境設(shè)計(jì)（DFE）是綜合考慮環(huán)境污染、資源配置的新型汽車(chē)制造模式，目的是使節(jié)能汽車(chē)的制造過(guò)程――從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用、報(bào)廢處理的完整生命周期中，對(duì)環(huán)境的污染最小、資源配置最合理，以人與自然和諧相處為基本出發(fā)點(diǎn)。[2]

3.1.2.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造設(shè)計(jì)需要減少資源損耗

在節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造設(shè)計(jì)中盡量選擇高強(qiáng)度、輕重量的原材料及零部件有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，減少汽車(chē)使用過(guò)程、制造過(guò)程中的資源消耗。如汽車(chē)報(bào)廢處理、原材料再利用或可降解、零部件重新使用等方面，注重汽車(chē)的可拆卸設(shè)計(jì)、可回收利用、再制造設(shè)計(jì)，可以降低報(bào)廢汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源損耗。

3.2.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)中的綠色工藝

節(jié)能汽車(chē)制造過(guò)程中的工藝方案不同嚴(yán)重影響生產(chǎn)對(duì)資源的損耗程度和對(duì)環(huán)境的影響大小。節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造工藝應(yīng)根據(jù)制造系統(tǒng)的需要，應(yīng)用原材料和能源損耗最小、廢棄物產(chǎn)生量最少、毒性小等工藝方案，并不斷研究更優(yōu)化的工藝路線。

3.3.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造技術(shù)中的層次分析法

由美國(guó)的運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty提出的Analytic Hierarchy Process，即層次分析法是針對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量分析的一種高效、便捷的多標(biāo)準(zhǔn)決策方法。基于AHP的節(jié)能汽車(chē)制造原材料選擇法是有目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和措施層組成的?；贏HP的節(jié)能汽車(chē)制造原材料選擇法是突破綠色貿(mào)易堡壘的重要需要。在包括環(huán)境進(jìn)口附加稅、綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等的要求下，原材料環(huán)保節(jié)能納入汽車(chē)制造業(yè)的國(guó)際貿(mào)易中?；贏HP的節(jié)能汽車(chē)制造原材料選擇法的目標(biāo)層是選擇綠色原材料，標(biāo)準(zhǔn)層提供了選擇的準(zhǔn)則。主要由T：采購(gòu)、制造周期，Q：原材料和整車(chē)的質(zhì)量，C：成本，S：客戶滿意程度，R：資源消耗量，E：對(duì)環(huán)境的影響程度組成。 [3]

3.4.節(jié)能汽車(chē)的綠色汽車(chē)制造中的綠色處理

延長(zhǎng)節(jié)能汽車(chē)的使用周期和降低使用中的能源浪費(fèi)、環(huán)境污染可以減少汽車(chē)報(bào)廢后的處理工作，提高資源利用率，使對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。節(jié)能汽車(chē)的綠色處理一是在生產(chǎn)過(guò)程中盡量回收流失的原材料和廢物，用處理技術(shù)將它們返回到生產(chǎn)中。二是在節(jié)能汽車(chē)的生命周期結(jié)束后，采用綠色處理技術(shù)進(jìn)行回收再利用，使資源利用率得到最大化。

4.結(jié)束語(yǔ)

節(jié)能汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、結(jié)群式的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，節(jié)能汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)方式影響著眾多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其工業(yè)產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，甚至足以動(dòng)搖國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走向。發(fā)展好綠色汽車(chē)制造技術(shù)在節(jié)能汽車(chē)制造應(yīng)用，有利于拉動(dòng)著一大批工業(yè)部門(mén)的生產(chǎn)腳步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李萍. 淺談汽車(chē)綠色制造的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新. 2011，21（03）：19-21

[2] 劉瑞軍，史立偉，葛云勇，宋美玉，王維新. 基于綠色制造技術(shù)的汽車(chē)部件設(shè)計(jì)初探[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2010，09（07）：17-18

[3] 冉振亞，田龍，倪霖，楊超，曹文明. 綠色汽車(chē)的開(kāi)發(fā)前景[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）. 2010，23（07） ：36-37

篇3

關(guān)鍵詞:汽車(chē)行業(yè);成本控制;研發(fā)成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說(shuō)法。廣義的成本控制是指事前預(yù)測(cè)，事中控制，事后管理。事前預(yù)測(cè)，是針對(duì)投產(chǎn)前的成本控制———研發(fā)階段。事中控制，是面向生產(chǎn)過(guò)程中的成本控制———生產(chǎn)加工階段。事后管理，是屬于投產(chǎn)后的成本控制———營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環(huán)節(jié)的成本控制。

1．2成本控制的原則。

政策性原則。包括質(zhì)量和成本的關(guān)系;國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者這三者的利益關(guān)系;當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系。全面控制原則。全面控制分別為全員控制、全過(guò)程控制和全方位控制。例外控制原則。抓住那些例外的成本，不符合常規(guī)的關(guān)鍵性成本差異，集中精力解決這些非正常的事項(xiàng)，就相當(dāng)于解決了重點(diǎn)問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)效益原則。用有限的資源獲得最多的效益，但采用單一降低成本數(shù)值的方法，不能使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)利益，要考慮經(jīng)濟(jì)效益原則。

1．3成本控制的方法。

目標(biāo)成本控制是指在一定經(jīng)營(yíng)活動(dòng)期內(nèi)，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)，設(shè)計(jì)的一個(gè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。該成本的確立，可以激勵(lì)員工更好的為之奮斗。標(biāo)準(zhǔn)成本控制是成本控制中應(yīng)用最廣泛有效的一種方法。依據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，將實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，尋找成本差異，采取措施，繼而降低成本。作業(yè)成本控制。1987年卡普蘭的《管理會(huì)計(jì)相關(guān)性消失》一經(jīng)出版，作業(yè)成本法得到了推廣并逐漸成熟，該方法對(duì)所有作業(yè)進(jìn)行研究，區(qū)分增值及非增值作業(yè)，最大限度地減少非增值作業(yè)，進(jìn)行成本控制。責(zé)任成本控制，參考了企業(yè)分權(quán)管理的思想，細(xì)分責(zé)任中心，明確了每個(gè)部門(mén)及員工的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)。

2汽車(chē)制造業(yè)成本控制存在的問(wèn)題

2．1研發(fā)階段存在的問(wèn)題。

管理層忽視研發(fā)成本控制。有很多汽車(chē)企業(yè)，常常錯(cuò)過(guò)控制成本的黃金時(shí)期———研發(fā)階段，重視生產(chǎn)過(guò)程中成本控制。即使部分企業(yè)發(fā)覺(jué)到研發(fā)階段成本控制的重要性，也會(huì)由于技術(shù)和機(jī)器設(shè)備等因素，很難實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。研發(fā)人員忽視成本控制。研發(fā)人員認(rèn)為自己的工作是設(shè)計(jì)滿足顧客需求、性能好的產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)的目標(biāo)成本不是十分關(guān)注，沒(méi)有過(guò)多地考慮到汽車(chē)零部件與整車(chē)壽命相配比的原則，使得零部件的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整車(chē)的使用壽命，導(dǎo)致功能過(guò)剩，引起成本浪費(fèi)。

2．2生產(chǎn)階段存在的問(wèn)題。

只重視本階段的成本控制，忽視其它相關(guān)成本。采購(gòu)成本和生產(chǎn)成本幾乎就占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)品成本，絕大多數(shù)企業(yè)都會(huì)關(guān)注生產(chǎn)階段的成本控制，但往往會(huì)忽視各個(gè)階段成本控制之間的聯(lián)系。

2．3營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)階段存在的問(wèn)題。

缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念。一味的降低成本，忽視產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)的供求關(guān)系，忽視消費(fèi)者需求，不能給企業(yè)帶來(lái)更高的效益。忽視運(yùn)營(yíng)層面的成本控制。許多汽車(chē)企業(yè)將成本控制全部交給財(cái)務(wù)人員，忽視運(yùn)營(yíng)管理方面的成本控制。財(cái)務(wù)人員利用報(bào)表中的數(shù)字去控制成本，屬于事后控制，沒(méi)能全方位地控制成本。

3汽車(chē)制造業(yè)成本控制問(wèn)題的分析及建議

3．1研發(fā)階段問(wèn)題的分析及建議。

成本控制觀念陳舊，成本控制責(zé)任不明。傳統(tǒng)的成本控制講究開(kāi)源節(jié)流，但價(jià)格便宜的商品，不能滿足顧客的需要。傳統(tǒng)成本控制沒(méi)有將任務(wù)和責(zé)任明確到具體個(gè)人，以致存在推脫責(zé)任的現(xiàn)象，特別是研發(fā)設(shè)計(jì)人員，其設(shè)計(jì)的作品就大致決定了一輛汽車(chē)的成本。明確設(shè)計(jì)階段的責(zé)任歸屬，將目標(biāo)成本分解成一個(gè)個(gè)細(xì)小的成本指標(biāo)，然后再將這些指標(biāo)傳達(dá)的每個(gè)職員或部門(mén)，明確了責(zé)任歸屬，解決了因責(zé)任不清所帶來(lái)的問(wèn)題，也提高研發(fā)人員對(duì)成本控制的重視程度。面對(duì)國(guó)外合資企業(yè)的沖擊時(shí)，可以采取中外聯(lián)盟合作的方式，即可以讓中方員工獲取更多的知識(shí)、提升員工能力，又可以提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，減少合資企業(yè)對(duì)公司的不利影響。

3．2生產(chǎn)階段問(wèn)題的分析及建議。

成本控制領(lǐng)域狹窄。許多企業(yè)將成本控制實(shí)施在生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，對(duì)車(chē)間設(shè)置既定的成本控制目標(biāo)實(shí)施控制，卻忽視其他部門(mén)和企業(yè)利益相關(guān)者的成本控制。采購(gòu)部發(fā)生的采購(gòu)費(fèi)用，庫(kù)管部的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，都會(huì)影響生產(chǎn)階段成本控制，要拓寬成本控制的范圍。原材料的采購(gòu)成本控制。充分地了解供應(yīng)商的生產(chǎn)和信譽(yù)狀況，采用競(jìng)爭(zhēng)、談判等方式選擇供應(yīng)商，必要時(shí)可以考慮從廠家直接購(gòu)貨;對(duì)原材料的采購(gòu)價(jià)格登記在案，不時(shí)做市場(chǎng)調(diào)查，了解原材料的市場(chǎng)價(jià)格;企業(yè)還應(yīng)將研發(fā)階段的目標(biāo)成本分配到每一個(gè)零部件上，盡量避免因采購(gòu)不符合的材料而造成損失。料、工、費(fèi)的成本控制，主要就是減少不必要的損失。針對(duì)原材料建立定額領(lǐng)料制，嚴(yán)格控制原料的流出和不必要的損失，加工剩余的原材料，可將其變賣(mài)或加工成其他小商品，獲得收益，有效地降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。

3．3營(yíng)銷(xiāo)階段問(wèn)題的分析及建議。

成本控制目標(biāo)不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)。傳統(tǒng)的成本控制重視短期的盈利狀況，忽視對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期建設(shè)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占住腳，就要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本控制目標(biāo)。重視市場(chǎng)需求，依據(jù)顧客的需要研發(fā)、制造、銷(xiāo)售產(chǎn)品。服務(wù)可以提升消費(fèi)者的滿意度，增加回頭客的數(shù)量。只要合理的分配服務(wù)成本，就可以在享受附加效益的同時(shí)，有效地降低成本。

參考文獻(xiàn):

［1］盛建安．汽車(chē)制造企業(yè)成本管理解析［J］．市場(chǎng)周刊(理論研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文鎖．汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的成本控制研究［D］．蘭州:蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2014．

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)制造企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)一切管理活動(dòng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)。財(cái)務(wù)管理主要是以成本管理和資金管理為中心，透過(guò)價(jià)值形態(tài)管理，達(dá)到控制成本、提高效益的目的。對(duì)于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、實(shí)物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁多、原輔材料和產(chǎn)品品種規(guī)格多達(dá)幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)種的生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，如何做好企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，決定了財(cái)務(wù)核算真實(shí)準(zhǔn)確的程度、決定了成本管理與績(jī)效考核能否有的放矢、決定著企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策的準(zhǔn)確性、有效性。

一、汽車(chē)制造企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的必要性

（一）企業(yè)籌集和配置生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資金必須依靠財(cái)務(wù)管理

籌資活動(dòng)是指企業(yè)從其內(nèi)外各方面籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所需資金的過(guò)程。籌集資金是企業(yè)的基本財(cái)務(wù)活動(dòng)，是決定企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展速度的重要環(huán)節(jié)。而通過(guò)一定的籌資渠道，采取一定的籌資方式，有效地組織資金供應(yīng).正是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。企業(yè)投資活動(dòng)是指將所籌資金在企業(yè)內(nèi)部合理配置以及閑置資金對(duì)外投放的過(guò)程，而資金投放是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容。

（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的控制必須依靠財(cái)務(wù)管理

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)都會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。一般而言，企業(yè)取得的投資收益越多，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。因此，對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言應(yīng)力求盡可能避免或降低風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)的投資收益與投資風(fēng)險(xiǎn)相協(xié)調(diào)。而這一切都離不開(kāi)企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)、財(cái)務(wù)決策、財(cái)務(wù)控制和財(cái)務(wù)分析等財(cái)務(wù)管理工作的作用。

（三）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策必須依靠財(cái)務(wù)管理

企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策是企業(yè)管理的重點(diǎn)，而企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策離不開(kāi)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)提供的有用財(cái)務(wù)信息，同時(shí)，企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)決策都依賴于財(cái)務(wù)決策。沒(méi)有財(cái)務(wù)支持，沒(méi)有財(cái)務(wù)計(jì)劃與控制，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)決策方案都難以有效實(shí)施。

（四）財(cái)務(wù)管理水平的高低決定著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低

能否有效籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需資金，能否有效地投放資金，能否合理地組織收益分配就是衡量企業(yè)財(cái)務(wù)水平高低的基本依據(jù)。財(cái)務(wù)管理貫穿于財(cái)務(wù)活動(dòng)資金循環(huán)流動(dòng)管理的始終，而資金循環(huán)流動(dòng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就如同人體的血液循環(huán)一樣重要，資金運(yùn)行狀況的好壞，一方面取決于財(cái)務(wù)管理水平的高低，另一方面則直接影響甚至決定著企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的高低。

二、汽車(chē)制造企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

基于財(cái)務(wù)管理對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的重要性，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)為了提高財(cái)務(wù)管理水平、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、改善和提高經(jīng)營(yíng)效益，在財(cái)務(wù)管理方面也做了一些有益的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也存在著不足之處。

（一）夯實(shí)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)

汽車(chē)制造企業(yè)以“科學(xué)管理，明確責(zé)任”為基礎(chǔ)，不斷規(guī)范和完善財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，形成比較完整、規(guī)范的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系，并對(duì)制度的執(zhí)行情況隨時(shí)進(jìn)行跟蹤和檢查，強(qiáng)化了核算工作，夯實(shí)了財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。如湖南汽車(chē)車(chē)橋廠每月9日前完成省國(guó)資委等部門(mén)要求的快報(bào)編制工作，每月12日前完成工廠經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核報(bào)表，每月15日前完成財(cái)務(wù)報(bào)告工作，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

（二）堅(jiān)持財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)制造企業(yè)正采取一系列強(qiáng)有利的財(cái)務(wù)管理措施，堅(jiān)持財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新，來(lái)提高自身財(cái)務(wù)管理水平。如湖南汽車(chē)車(chē)橋廠通過(guò)深入開(kāi)展節(jié)約挖潛降成本活動(dòng)全面推進(jìn)價(jià)值量管理工程，采取了改進(jìn)技術(shù)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、修舊利廢挖潛、降低采購(gòu)成本、控制各種費(fèi)用、銷(xiāo)售限價(jià)管理、穩(wěn)定擴(kuò)大市場(chǎng)等一系列措施，使得該企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平取得了很大提升。2006年三包費(fèi)比上年減少382萬(wàn)元，采購(gòu)價(jià)格總體水平降低了1850萬(wàn)元。

（三）建立全面預(yù)算分析控制體系

現(xiàn)階段，大部分汽車(chē)制造企業(yè)都以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以資金、成本、費(fèi)用為主線，建立了全面預(yù)算分析控制體系，達(dá)到了控制、降低成本費(fèi)用的目的。如湖南汽車(chē)車(chē)橋廠圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，把工廠年度的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與各單位職工收入掛鉤進(jìn)行層層分解落實(shí)，將工資收入與產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以及銷(xiāo)售業(yè)績(jī)緊密掛鉤，實(shí)行貨幣收支年預(yù)算、月平衡、周計(jì)劃、日調(diào)度制度，實(shí)行成本費(fèi)用及資金占用年度計(jì)劃、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、月度檢查考核獎(jiǎng)懲制度，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（四）財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍水平提高

加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)骨干的培養(yǎng)，提高他們的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，最大限度發(fā)揮整體作用；針對(duì)不同崗位，通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行崗位輪換和子公司的會(huì)計(jì)委派，拓寬財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)范圍，提高財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，使得我國(guó)企業(yè)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員水平不斷提高。如湖南汽車(chē)車(chē)橋廠僅2006年一年就從財(cái)務(wù)線提拔重用了6名年輕骨干為財(cái)務(wù)處長(zhǎng)（科長(zhǎng)）和控股子公司財(cái)務(wù)部長(zhǎng)（科長(zhǎng)）。

當(dāng)然，由于我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理起步較晚，在實(shí)際操作過(guò)程中仍存在著一些問(wèn)題，如沒(méi)有形成良好的財(cái)務(wù)管理觀念和財(cái)務(wù)管理制度，利用財(cái)務(wù)信息來(lái)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的能力不強(qiáng)，企業(yè)信用和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，財(cái)務(wù)管理人（下轉(zhuǎn)第47頁(yè)）（上接第60頁(yè)）員素質(zhì)與現(xiàn)代企業(yè)制度要求仍存在差距等，需要采取措施加以解決。

三、采取有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理

（一）全面更新企業(yè)財(cái)務(wù)管理觀念

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)的發(fā)展使企業(yè)財(cái)務(wù)管理的環(huán)境發(fā)生了重大變化。面對(duì)全新的理財(cái)環(huán)境，現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理必須要以全新的理財(cái)觀念和現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)管理觀念進(jìn)行理財(cái)。要逐步確立以人為本的觀念、信息觀念、無(wú)形資產(chǎn)觀念、風(fēng)險(xiǎn)防范觀念、知識(shí)化理財(cái)觀念、知識(shí)資本觀念、競(jìng)爭(zhēng)與合作相統(tǒng)一的觀念。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)。

（二）建立企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度

以財(cái)務(wù)經(jīng)理的日常工作為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度。一是籌資管理制度，即財(cái)務(wù)人員在從事籌資過(guò)程中所應(yīng)遵守的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；二是投資管理制度；三是企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督制度，它是企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)行機(jī)制的重要組成部分，其目的是防范不軌行為，維持正常秩序，保證委托人利益不受侵犯。

（三）加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范

強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，首先，要強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)管理人員適應(yīng)新環(huán)境的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使他們能夠具有及時(shí)捕捉風(fēng)險(xiǎn)、衡量防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。其次，要充分利用信息網(wǎng)加強(qiáng)調(diào)查研究，運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高投資決策的科學(xué)性和可行性，盡量減少和避免投資風(fēng)險(xiǎn)。再次，要建立科學(xué)有用的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制使企業(yè)具備風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)預(yù)警機(jī)制，能對(duì)事件的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、發(fā)展過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以及時(shí)對(duì)可能發(fā)生的或已發(fā)生的與預(yù)期不符的變化進(jìn)行反映和修正，把風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度。

（四）提高財(cái)務(wù)人員的整體素質(zhì)

企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的高低直接影響著企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，財(cái)務(wù)管理處于企業(yè)管理的中心地位，這就要求財(cái)務(wù)管理人員不斷地提高自身素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的要求。企業(yè)財(cái)務(wù)人員不僅要精通財(cái)會(huì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且要熟知企業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的基本知識(shí)，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代企業(yè)制度對(duì)高效科學(xué)管理的客觀要求，摒棄呆板陳舊的管理方式，跳出舊財(cái)務(wù)管理的框框，憑借自身的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，靈活運(yùn)用現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理方法，來(lái)保證實(shí)現(xiàn)較高質(zhì)量的財(cái)務(wù)管理。一方面加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)科體系和課程的建設(shè)，培養(yǎng)一批受過(guò)正規(guī)教育的高級(jí)財(cái)務(wù)人員，另一方面要系統(tǒng)地對(duì)已在企業(yè)內(nèi)任職的高級(jí)管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè)； 螺栓連接； 控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、影響汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接的裝配質(zhì)量

在汽車(chē)制造業(yè)中，螺栓連接的裝配質(zhì)量直接影響到汽車(chē)的安全性和性能的穩(wěn)定性。所以一般對(duì)螺栓連接的裝配質(zhì)量可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：

1對(duì)于螺栓是否擰緊裝配質(zhì)量的考慮

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，螺栓是否擰緊直接關(guān)系到汽車(chē)零部件的準(zhǔn)確性和安全性，一般都會(huì)采用模擬的動(dòng)態(tài)設(shè)備對(duì)螺栓的擰緊程度進(jìn)行檢測(cè)和校準(zhǔn)，同時(shí)可以輸出測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，看螺栓是否到達(dá)了規(guī)定的擰緊度。但是在這種測(cè)量方式下，卻存在著一定的誤差，并不能精確的說(shuō)明問(wèn)題。所以這樣的設(shè)備并不能滿足汽車(chē)制造業(yè)的具體需求。從過(guò)去的實(shí)物檢測(cè)到現(xiàn)在的工藝過(guò)程的檢測(cè)，都是為了提高螺栓的擰緊度，從而保證汽車(chē)零部件的性能和功能。對(duì)于螺栓質(zhì)量的檢測(cè)，一般采用在線測(cè)量?jī)x器，通過(guò)儀器獲得實(shí)際數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個(gè)樣本的測(cè)量分析出平均值和標(biāo)準(zhǔn)值。通過(guò)一些指數(shù)的對(duì)比來(lái)反映設(shè)備自身具有滿足產(chǎn)品質(zhì)量的能力。

2對(duì)于螺栓連接質(zhì)量的考慮

對(duì)于汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，螺栓連接的質(zhì)量好壞直接決定了汽車(chē)內(nèi)部零部件的相互配合和靈活工作的能力。所以在螺栓連接的過(guò)程中必須注意零件與零件直接的吻合程度和螺桿與螺母的配合程度，保證螺栓連接的質(zhì)量。但是，仍然會(huì)存在一些問(wèn)題和故障，影響螺栓的連接。當(dāng)遇到螺母滑絲和螺桿的斷裂都會(huì)影響螺栓的連接效果，還有零部件之間型號(hào)的不匹配也會(huì)導(dǎo)致螺栓在連接時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。所以要在完全檢查無(wú)誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行螺栓的連接工作，才能有效保證裝配的穩(wěn)定性和可靠性。

二、汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

在汽車(chē)制造的過(guò)程中，螺栓的連接時(shí)很重要的環(huán)節(jié)，很多企業(yè)都對(duì)螺栓連接質(zhì)量有一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。只有對(duì)螺栓的連接設(shè)定合理的規(guī)范才能保證螺栓連接的質(zhì)量。比如說(shuō)：螺栓的擰緊指數(shù)必須達(dá)到1.67，而這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)備驗(yàn)證的；而且在螺栓擰緊的角度方面也有嚴(yán)格的規(guī)定，角度應(yīng)該盡量小，最大也不能超過(guò)十度。由于在螺栓的連接過(guò)程中存在著一定的摩擦，所以會(huì)有一定的誤差，這些都必須是經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算得到的。在先進(jìn)的汽車(chē)制造業(yè)過(guò)程中，對(duì)于那些比較重要的螺栓裝配部位都采用轉(zhuǎn)角控制法，如何精確的控制轉(zhuǎn)角的跨度，一般采用設(shè)置監(jiān)控窗口的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)螺栓轉(zhuǎn)角的測(cè)量。因?yàn)槁菟ㄒ彩怯衅渥畲蟮南薅鹊模^(guò)該限度可能會(huì)造出無(wú)法進(jìn)行螺栓的連接工作，所以在工作開(kāi)始之前，要先確定螺栓的最大限度值，然后再連接的過(guò)程中設(shè)置的監(jiān)測(cè)窗口會(huì)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)螺栓在連接過(guò)程中所達(dá)到的限度值，而這個(gè)限度值應(yīng)該在可控的范圍之內(nèi)，同時(shí)也不能超過(guò)螺栓自身的最大限度值，否則會(huì)造成連接出現(xiàn)問(wèn)題或者無(wú)法正常連接。同時(shí)對(duì)于采集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，從而確定數(shù)據(jù)范圍。在連接過(guò)程中，還應(yīng)該合理的控制起始點(diǎn)的角度，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)計(jì)算角度，直到順利連接為止。所以在任何一個(gè)連接工序中都應(yīng)該按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格約束工作方法，保證汽車(chē)制造業(yè)中螺栓連接的質(zhì)量。

三、汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接存在的故障的原因及其預(yù)防措施

汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接存在故障的原因

1、在連接過(guò)程中擰力過(guò)大，用力不均勻，主要是因?yàn)樵诼菟ㄟB接的過(guò)程中錯(cuò)誤的認(rèn)為螺栓越緊越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些設(shè)備的時(shí)候忘記了螺栓所能承受的最大拉應(yīng)力，在加上不均勻的力導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)形變和斷裂，最終無(wú)法讓螺栓正常的連接。

2、在螺栓連接的過(guò)程中，由于工作人員的疏忽，將螺栓連接部位的零件錯(cuò)裝，亂裝，沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)定的型號(hào)和大小進(jìn)行連接，使得由于型號(hào)和大小的不匹配導(dǎo)致連接的不緊密和松動(dòng)。結(jié)構(gòu)不緊湊不貼合，因?yàn)閷?duì)于螺栓的連接來(lái)說(shuō)，合理的接口和扭轉(zhuǎn)角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好處，才能保證螺栓連接的高質(zhì)量，并且提高汽車(chē)自身的性能和質(zhì)量。

3、由于螺栓本身的材質(zhì)劣質(zhì)。螺栓制造材質(zhì)的好壞決定了螺栓自身的的使用壽命和質(zhì)量，好的材質(zhì)不僅可以保證螺栓質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以保證在連接過(guò)程中也能很好的和其他的零部件進(jìn)行接合。而質(zhì)量劣質(zhì)的螺栓不能和其他的零部件進(jìn)行很好的兼容，導(dǎo)致在連接的時(shí)候出現(xiàn)故障和問(wèn)題，影響汽車(chē)的正常運(yùn)行。

汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接的預(yù)防措施

在選擇螺栓時(shí)，盡可能的選擇配套的零件。在汽車(chē)制造過(guò)程中，為了零部件的兼容性和穩(wěn)定性。盡可能的選擇同一廠家生產(chǎn)的配套零件，這樣就可以有效避免由于零件之間的排斥性所造成在螺栓連接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和故障。還可以保證配件質(zhì)量的穩(wěn)定，同時(shí)也可以保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，從而提高生產(chǎn)效率。

對(duì)汽車(chē)螺栓的連接處進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。要定期的對(duì)螺栓進(jìn)行檢修和維護(hù)，對(duì)那些有質(zhì)量問(wèn)題的螺母和螺桿進(jìn)行及時(shí)的更換。對(duì)那些有裂縫的螺栓進(jìn)行維修。由于生銹等原因?qū)е铝慵g無(wú)法靈活扭轉(zhuǎn)的部件進(jìn)行保養(yǎng)。對(duì)于有可能出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的零部件可以讓專(zhuān)業(yè)的維修人員和技術(shù)人員進(jìn)行檢查和維修，堅(jiān)決避免出現(xiàn)問(wèn)題，影響到螺栓的連接工作和汽車(chē)制造的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展，在螺栓連接裝配方面也有了新的突破和創(chuàng)新。良好的螺栓連接技術(shù)不僅可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和利用率，也可以提高汽車(chē)自身的安全性和可靠性，并且保證汽車(chē)性能的穩(wěn)定性。本文主要通過(guò)分析汽車(chē)制造在螺栓連接工作中存在的問(wèn)題和故障，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步完善了螺栓連接的配置質(zhì)量和效率。同時(shí)也不斷推動(dòng)了汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展和管理模式的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]孫晉一.淺談螺栓節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架[A].2009年全國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)大會(huì)論文集,2009年.

[2]孫鵬.汽車(chē)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度研究[D].太原科技大學(xué),2009年.

[3]李春陽(yáng).我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)知識(shí)管理模式和績(jī)效評(píng)價(jià)的研究[D].石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院,2010年.

篇6

我所實(shí)習(xí)的汽車(chē)股份有限公司是國(guó)有企業(yè)，位于省市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)路18號(hào)。公司的核心理念是：奮斗目標(biāo)：自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類(lèi)；經(jīng)營(yíng)方針：用戶第一，品質(zhì)至上，效益優(yōu)先；管理辦法：目標(biāo)管理，規(guī)范流程，持續(xù)改進(jìn)；行為準(zhǔn)則：以人為本，誠(chéng)信合作，勤儉節(jié)約。員工品質(zhì)是：鋼鐵般的意志，大海般的胸懷，冰山般的冷靜，初戀般的激情。汽車(chē)股份有限公司于年月日注冊(cè)成立，現(xiàn)注冊(cè)資本為36.8億元。公司于年月日動(dòng)工建設(shè)，年月日，第一輛轎車(chē)下線；月日汽車(chē)股份有限公司獨(dú)立，又叫951工程。以3月26日第200萬(wàn)輛汽車(chē)下線為標(biāo)志，進(jìn)入打造國(guó)際名牌的新時(shí)期。目前，公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)能力。公司旗下現(xiàn)有四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)領(lǐng)域。目前，已有16個(gè)系列數(shù)十款車(chē)型投放市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代。以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過(guò)iso9001、公司iso/ts16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。多年來(lái)，產(chǎn)品深受全球消費(fèi)者青睞，實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量682058輛，同比增長(zhǎng)36.3%，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量冠軍，連續(xù)八年成為中國(guó)最大的乘用車(chē)出口企業(yè)。

隨著年夏季的到來(lái)，我的大學(xué)三年時(shí)間即將結(jié)束，同時(shí)將近半年的實(shí)習(xí)也臨近尾聲了。時(shí)間過(guò)得很快，相比起別人四年甚至更久的大學(xué)生活，我的三年顯得匆忙了點(diǎn)。頂崗實(shí)習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。這半年來(lái)的實(shí)習(xí)，讓我真真正正感受到了理論與實(shí)踐之間的距離，體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)踐的真諦。通過(guò)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)了我觀察問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；培養(yǎng)了團(tuán)結(jié)合作精神，提高了組織觀念。在頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程中我明白了許多。首先明確頂崗實(shí)習(xí)的目的，在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步提高學(xué)生的思想覺(jué)悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才。頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)結(jié)合是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種學(xué)習(xí)模式，是把生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的一種人才培養(yǎng)模式。其基本形式是學(xué)校與企事業(yè)用人單位合作培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生通過(guò)工學(xué)交替完成學(xué)業(yè)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們學(xué)院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和掌握了車(chē)間管理、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過(guò)程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的知識(shí)加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。

我在乘用車(chē)公司二涂工作。涂裝車(chē)間處于焊裝與總裝中間。涂裝是工程機(jī)械產(chǎn)品的表面制造工藝中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。防銹、防蝕涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品全面質(zhì)量的重要方面之一。產(chǎn)品外觀質(zhì)量不僅反映了產(chǎn)品防護(hù)、裝飾性能,而且也是構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的重要因素。涂裝工藝流程：前處理－粗密封－ubs(底板防護(hù))－細(xì)密封－底打－中涂－中打－bc-cc－修飾－噴蠟。涂裝二廠的設(shè)備及設(shè)備安裝由durr公司總承包，該公司為世界上最好的涂裝線設(shè)計(jì)制造和安裝公司。前處理和電泳線機(jī)械化運(yùn)輸采用國(guó)際上最先進(jìn)的rodip-3運(yùn)輸系統(tǒng)。中途和面漆采用durr公司最先進(jìn)的高壓靜電自動(dòng)噴涂機(jī)。我們的任務(wù)就是把從焊裝運(yùn)來(lái)的車(chē)子的車(chē)身焊縫封起來(lái)，并涂上面漆。經(jīng)過(guò)打磨和噴蠟之后運(yùn)往總裝裝配零件。車(chē)間的管理理念是：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)?？谔?hào)是：干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一。實(shí)習(xí)感悟心得體會(huì)：通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了自己看問(wèn)題的角度，思考問(wèn)題的方式也逐漸開(kāi)拓，這與實(shí)踐密不可分，在實(shí)踐過(guò)程中，我又一次感受充實(shí)，感受成長(zhǎng)。下面是我實(shí)習(xí)過(guò)后的一點(diǎn)感悟：首先在實(shí)習(xí)過(guò)程中要有較強(qiáng)崗位意識(shí)。作為一名機(jī)電專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，畢業(yè)后走向社會(huì)，從事本專(zhuān)業(yè)人大多是從事一線工作，有勞動(dòng)性的，基本上都要從基層做起，每一個(gè)崗位都有他特有的作用，干一行，愛(ài)一行，專(zhuān)一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。要增強(qiáng)崗位責(zé)任，就必須頂崗深入到生產(chǎn)一線進(jìn)行腳踏實(shí)地的工作，兢兢業(yè)業(yè)的去做，只有這樣，才能磨練和增強(qiáng)我們的崗位責(zé)任感。其次在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾?wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來(lái)解決工作中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有別人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。然后要明白良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。我在這方面得益于在學(xué)校交了很多朋友，使我有一個(gè)比較和諧的人際關(guān)系，為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。最后要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)的科學(xué)管理技能。管理是一門(mén)科學(xué)，更是一門(mén)學(xué)問(wèn)和藝術(shù)?？茖W(xué)的管理，能給企業(yè)插上騰飛的翅膀。我們選擇學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的平臺(tái)時(shí)，選擇一個(gè)好的企業(yè)，特別是科學(xué)管理好的明星企業(yè)，對(duì)我們實(shí)習(xí)學(xué)生來(lái)講，無(wú)形中就會(huì)增長(zhǎng)他們的科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硪庾R(shí)。在這種環(huán)境下，企業(yè)員工綜合素養(yǎng)有較大提升。企業(yè)一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發(fā)展的硬道理。因此，我們的實(shí)習(xí)生，就是要在這樣的明星企業(yè)去磨練，去鍛煉，在實(shí)踐中增長(zhǎng)管理才干，增長(zhǎng)做人的才干。

實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，我們也將正式走出學(xué)校，走進(jìn)社會(huì)，這段實(shí)習(xí)生活是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)，它讓我真正的懂得了學(xué)校和社會(huì)的不同，為自己的未來(lái)奮斗，為將來(lái)打拼，這種感覺(jué)很好，雖然在這段期間有些不適應(yīng)，也有過(guò)要放棄這份工作去找個(gè)輕松點(diǎn)的活，但我最后還是干到現(xiàn)在！我想我在未來(lái)的一段時(shí)間還會(huì)干下去，并干的更好。

這段時(shí)間我成熟了，想問(wèn)題不再那么簡(jiǎn)單，我會(huì)在深思后再做決定。工作讓我學(xué)到的不僅僅是工作的知識(shí)，更重要的是我學(xué)會(huì)了怎樣去面對(duì)社會(huì)上的各種問(wèn)題。我想在未來(lái)我會(huì)走的更好更遠(yuǎn)。我會(huì)為自己的將來(lái)努力，努力去創(chuàng)造我自己的歷史！

篇7

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造；質(zhì)量管理；系統(tǒng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311

一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的好與壞主要取決于其生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性和波動(dòng)性，汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量控制好快直接體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者的初衷，還影響著汽車(chē)在面市之后的銷(xiāo)量，是產(chǎn)品質(zhì)量形成的關(guān)鍵步驟。一個(gè)汽車(chē)在生產(chǎn)組裝完畢之后，其質(zhì)量就已固定，我們?cè)龠M(jìn)行抽檢的目的僅是界定次此批產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)如何，但是其設(shè)計(jì)及工藝缺陷是不會(huì)變化的，會(huì)在儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及使用中不斷暴露出來(lái)，所以可以確切的說(shuō)汽車(chē)的質(zhì)量主要是由制造過(guò)程質(zhì)量控制好壞決定的。本文將簡(jiǎn)要介紹汽車(chē)制造質(zhì)量管理基礎(chǔ)及系統(tǒng)模式。

1 汽車(chē)制造質(zhì)量管理基礎(chǔ)

1.1 汽車(chē)制造過(guò)程工藝介紹

汽車(chē)在制造過(guò)程中主要有四大工藝，即沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝以及總裝工藝。沖壓工藝，主要內(nèi)容是汽車(chē)車(chē)身的加工，如車(chē)頂、外包圍和車(chē)門(mén)等的加工，是汽車(chē)制造工藝的第一道工序；焊接工藝，主要進(jìn)行門(mén)蓋以及車(chē)身的焊接加工，如頂蓋總成焊接、左右側(cè)總成焊接、門(mén)蓋總成焊接下車(chē)身總成焊接等工段；涂裝工藝，主要是對(duì)車(chē)身表面進(jìn)行噴漆，包括前處理、打磨、底涂、上膠、噴涂等工段，它直接體現(xiàn)著汽車(chē)的外觀質(zhì)量；總裝工藝，主要是將汽車(chē)零部件裝配成整車(chē)，并對(duì)汽車(chē)的性能進(jìn)行檢測(cè)，是汽車(chē)制造的最后一個(gè)工藝環(huán)節(jié)，也是汽車(chē)質(zhì)量形成的最后階段[1]。

1.2 汽車(chē)制造質(zhì)量控制特點(diǎn)

汽車(chē)的生產(chǎn)工藝特征決定了它有屬于自己的獨(dú)特的質(zhì)量控制特點(diǎn)，具體在以下幾個(gè)方面體現(xiàn)：（1）靈活性。汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模大，流程復(fù)雜，這也直接導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量控制的繁瑣。所以，要想對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行全面控制，就必須建立靈活的質(zhì)量控制模式，滿足不同生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量管理需要。（2）穩(wěn)定性。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，汽車(chē)生產(chǎn)線必須按照節(jié)奏連續(xù)進(jìn)行，因此質(zhì)量控制系統(tǒng)對(duì)故障的反應(yīng)要快，對(duì)于某些情況必須做到可預(yù)測(cè)或者確定，從而保障產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性[2]。（3）集成性。汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中工位分散，各種分析儀信息記錄儀等都分布在不同的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)上，這就需要系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)站點(diǎn)信息進(jìn)行集中控制[3]。（4）決策智能性。隨著IT技術(shù)的不斷發(fā)展，信息處理能力也愈發(fā)強(qiáng)大，可以利用生產(chǎn)過(guò)程中保留下來(lái)數(shù)據(jù)信息，再結(jié)合工作人員的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制決策哭，提高汽車(chē)質(zhì)量控制管理的決策水平。

2 汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量信息管理模式

2.1 流程化管理模式

流程化管理（Process Management，PM）主要是指流程為主線的管理模式，它是以業(yè)務(wù)流程為管理對(duì)象和以流程為導(dǎo)向和目標(biāo)來(lái)組織框架的，通過(guò)業(yè)務(wù)流程的不斷創(chuàng)新和再造，達(dá)到提高企業(yè)績(jī)效的系統(tǒng)化管理模式。由于汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，在生產(chǎn)過(guò)程中有許多制約因素和不確定因素，因此汽車(chē)在生產(chǎn)和管理上與其他行業(yè)都有顯著的差異。汽車(chē)制造過(guò)程從原材料的選擇采購(gòu)，到車(chē)間管理，產(chǎn)品加工，質(zhì)量檢驗(yàn)以及運(yùn)輸和儲(chǔ)存等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著不確定因素，導(dǎo)致制造流程的管理受到的制約因素增多，所以流程化管理在汽車(chē)制造業(yè)上顯得尤為重要[4]。

2.2 分級(jí)管理模式

隨著汽車(chē)制造行業(yè)質(zhì)量管理發(fā)展的不斷深入，質(zhì)量信息也越來(lái)越多，如何利用好質(zhì)量信息已是汽車(chē)企業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題之一。在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)有許多存在與各種圖表、報(bào)告、數(shù)據(jù)等資料中的質(zhì)量管理信息，如何在眾多質(zhì)量信息中識(shí)別有用的信息是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，所以分級(jí)管理模式顯得尤為重要。利用分級(jí)管理模式，可以根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)把質(zhì)量信息分成多個(gè)類(lèi)型：（1）按質(zhì)量管理信息的功能分類(lèi)可分為功能信息、指令信息和評(píng)價(jià)信息等；（2）按管理層次分類(lèi)，可將管理信息分為執(zhí)行層信息、管理層信息和決策層信息；（3）按質(zhì)量信息的來(lái)源分類(lèi)可劃分為內(nèi)部信息、供應(yīng)商信息和客戶信息等。汽車(chē)企業(yè)在制定質(zhì)量管理、方針目標(biāo)、質(zhì)量改進(jìn)等計(jì)劃時(shí)，需要做出的預(yù)測(cè)和決策，這就需要積累各種各樣的質(zhì)量數(shù)據(jù)作為決策基礎(chǔ)。

2.3 可視化管理模式

可視化管理（Visual Management，VM）模式主要是指通過(guò)電子信息系統(tǒng)讓管理者能夠?qū)崟r(shí)了解企業(yè)運(yùn)作信息，從而實(shí)現(xiàn)管理上的透明和可視化，從而使管理者可以足不出戶而參與到人力資源管理、客戶管理以及供應(yīng)鏈管理等多個(gè)環(huán)節(jié)?？梢暬墓芾砟Ｊ侥軌蚴蛊髽I(yè)運(yùn)作信息更加直觀。當(dāng)可視化管理應(yīng)用于全面質(zhì)量管理時(shí)，能夠有效的提高汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量，較少因?yàn)檎J(rèn)為或管理原因而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，因此汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)部實(shí)施可視化管理時(shí)，要做到全員參加，將可視化管理巧妙地融合到全面質(zhì)量管理中去[5]。其次，可視化管理模式應(yīng)該圍繞產(chǎn)品質(zhì)量控制開(kāi)展，作為制造企業(yè)，其汽車(chē)產(chǎn)品的最終目的是要滿足客戶要求，符合市場(chǎng)需求，因此將可視化管理模式應(yīng)用到質(zhì)量管理系統(tǒng)中時(shí)，需把關(guān)注點(diǎn)放在產(chǎn)品質(zhì)量是，以提高產(chǎn)品質(zhì)量為目的，緊密?chē)@提高汽車(chē)質(zhì)量水平開(kāi)展工作。

2.4 質(zhì)量信息集成管理模式

質(zhì)量信息集成管理模式（Information Integration，II）是以電子科學(xué)技術(shù)為工具，覆蓋到汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程到使用報(bào)廢的質(zhì)量信息，并對(duì)這些根據(jù)獲得的質(zhì)量信息對(duì)具體部門(mén)的行為實(shí)行全面管理，從而達(dá)到保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。作為一種信息管理方法，信息集成能夠?yàn)槠髽I(yè)提供信息化建設(shè)所必須的信息資源，從而帶動(dòng)企業(yè)的質(zhì)量信息集成做到從內(nèi)到外擴(kuò)展。此外，企業(yè)還可根據(jù)信息集成系統(tǒng)整合資源、優(yōu)化活動(dòng)以及規(guī)范業(yè)務(wù)流程等，達(dá)到信息高度共享，促進(jìn)企業(yè)人員流、信息流、物流以及資金流等在系統(tǒng)內(nèi)高效有序的進(jìn)行。最后，信息集成系統(tǒng)還能有效提高質(zhì)量信息利用率，盡可能開(kāi)發(fā)現(xiàn)有的信息資源。

3 結(jié)語(yǔ)

由于汽車(chē)產(chǎn)品不同與一般消耗品，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后一般需要使用10年以上，這就對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量提出的很高的要求，汽車(chē)的質(zhì)量直接影響著企業(yè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。因此如何構(gòu)建有效的汽車(chē)制造質(zhì)量管理系統(tǒng)顯得尤為重要，本文中提到的四種質(zhì)量信息管理模式可以作為現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)在構(gòu)建質(zhì)量管理系統(tǒng)時(shí)的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]匡竹平，尤建新，杜學(xué)美.汽車(chē)制造企業(yè)制造過(guò)程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[J].工業(yè)工程與管理，2005.

[2]郭鈞.整車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制及評(píng)價(jià)方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[3]趙春平.汽車(chē)制造中的鑄件設(shè)計(jì)質(zhì)量管理[J].交通世界（運(yùn)輸.車(chē)輛），2011.

[4]張永超，魏展鵬.汽車(chē)制造企業(yè)供方質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2011.

篇8

汽車(chē)制造業(yè)屬于大批大量生產(chǎn)，在焊裝方面采用機(jī)械手、機(jī)器人和焊裝夾具進(jìn)行準(zhǔn)確的定位和焊接；在部件裝配和整車(chē)裝配中采用流水線作業(yè)；在機(jī)械加工方面，廣泛采用高精度和高效率的數(shù)控專(zhuān)用機(jī)床和傳送裝置組成流水線。汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了生產(chǎn)流水線上的操作工人是第一線技術(shù)技能型人才的主力，這為中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。廣州市汽車(chē)制造業(yè)技能型人員待遇情況：一般實(shí)習(xí)生：1300元～2500元月薪；工作2～3年的一般技能型操作人員：2500元～4500元月薪；工作4～7年具有較高技術(shù)水平的技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員或其他崗位人員：4500元～9000元月薪。目前，按所從事工作的性質(zhì)和類(lèi)別來(lái)劃分，大致上可以將汽車(chē)制造業(yè)人才分為以下幾類(lèi)：經(jīng)營(yíng)管理人員，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，技能型操作人員，產(chǎn)品銷(xiāo)售人員。其中中職生主要所從事的工作是技能型操作人員，部分能夠發(fā)展成為管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、銷(xiāo)售人員等。

汽車(chē)制造業(yè)的核心企業(yè)主要是整車(chē)生產(chǎn)廠和零部件生產(chǎn)廠。（1）學(xué)生初次實(shí)習(xí)的崗位一般是技能技術(shù)較低層次的崗位，經(jīng)過(guò)努力可以從事技能技術(shù)較高層次的崗位。因此學(xué)校教育要注重培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)后先從低踏踏實(shí)實(shí)做起，苦練基本功，不要好高騖遠(yuǎn)、眼高手低。（2）在整車(chē)生產(chǎn)廠人才培養(yǎng)方面，學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生目前比較薄弱的質(zhì)量檢測(cè)、設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)、機(jī)械手操作、現(xiàn)場(chǎng)管理等能力的培養(yǎng)；（3）在零部件生產(chǎn)廠的機(jī)械加工、檢驗(yàn)員、返修員、設(shè)備維護(hù)與維修員等許多崗位上需要學(xué)校進(jìn)一步開(kāi)拓和培養(yǎng)人才。

二、汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)技術(shù)、技能型人才的職業(yè)素質(zhì)要求

調(diào)研企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人均表示對(duì)技術(shù)技能型人才最基本的要求為良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度，另外需具備一定的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)革新步伐的不斷加快，企業(yè)對(duì)員工的適應(yīng)環(huán)境的能力、學(xué)習(xí)能力、專(zhuān)業(yè)技能、人文素養(yǎng)等綜合素質(zhì)要求愈來(lái)愈高。企業(yè)實(shí)際工作對(duì)職工的要求較高的前幾個(gè)要素是：解決問(wèn)題的能力，勞動(dòng)安全保護(hù)意識(shí)，敬業(yè)精神和責(zé)任心。

目前，中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生一般為技能型應(yīng)用人才，學(xué)生畢業(yè)時(shí)一般年齡在18歲左右，其社會(huì)認(rèn)知和自主就業(yè)的能力較薄弱，主要依靠學(xué)校推薦就業(yè)，工作幾年后在本職工作上發(fā)展或重新?lián)駱I(yè)進(jìn)行自我發(fā)展，所以在校期間應(yīng)對(duì)學(xué)生加強(qiáng)人生價(jià)值、社會(huì)取向、擇業(yè)觀念、職業(yè)生涯規(guī)劃等方面的教育。以廣州為中心的珠三角洲地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，必將帶動(dòng)廣東省高素質(zhì)汽車(chē)制造行業(yè)技術(shù)人才需求的不斷攀升，提供的大量崗位十分適合中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生應(yīng)用型人才的就業(yè)層次。目前廣東省汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)技能人才緊缺，技術(shù)工人整體素質(zhì)有待提高。我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的設(shè)置符合廣州市及珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)人才需求，具有廣闊的辦學(xué)前景和發(fā)展空間。

三、汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)改革思路與對(duì)策

1.汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)人才需求調(diào)研反映出來(lái)的問(wèn)題

（1）校企融合還處于較淺層次，其合作程度與深層次的高級(jí)階段還有一定距離，在政府政策、法律等方面急需形成一種長(zhǎng)效合作機(jī)制，校企合作運(yùn)行機(jī)制與學(xué)?，F(xiàn)行制度還需要進(jìn)一步融合。（2）人才培養(yǎng)規(guī)格與現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)對(duì)人才的需求存在較大差距，學(xué)生進(jìn)入行業(yè)后適應(yīng)社會(huì)和學(xué)習(xí)新知識(shí)和技能的能力較差。（3）職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合未能在課程層面進(jìn)行突破，專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置應(yīng)與行業(yè)崗位需求相適應(yīng)。（4）學(xué)生專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)及技能不夠扎實(shí)、知識(shí)面窄、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力尤其薄弱。（5）學(xué)生人文素養(yǎng)較差，職業(yè)道德有待提高，自我定位模糊，缺乏為他人服務(wù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)助意識(shí)。隨著汽車(chē)制造業(yè)技術(shù)日新月異發(fā)展的客觀需求，對(duì)中等職業(yè)學(xué)校如何與現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)接軌，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才提出了更新、更高的要求。如學(xué)校需要在培養(yǎng)學(xué)生質(zhì)量檢測(cè)、機(jī)械手操作與使用、設(shè)備維護(hù)、現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)與控制等方面加強(qiáng)與提升。

2.汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)

目前我校在專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)方面需要改革之處包括：（1）課程設(shè)置中未能以汽車(chē)制造過(guò)程為系統(tǒng)建構(gòu)課程體系、建構(gòu)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)，只是支離破碎地穿插一些汽車(chē)方面的課程，學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)可、技能欠缺。（2）課程設(shè)置中實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)針對(duì)性不強(qiáng)，課程體系中未能?chē)@汽車(chē)制造過(guò)程所需專(zhuān)業(yè)能力將課程對(duì)應(yīng)實(shí)訓(xùn)環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃，學(xué)生未能在理實(shí)一體化的教學(xué)環(huán)境中進(jìn)行專(zhuān)業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)及培養(yǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。（3）課程內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)，汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置與其他大機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置相比無(wú)特色，其中大機(jī)械類(lèi)課程所占比重偏重，屬于汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)的課程偏少。（4）專(zhuān)業(yè)教學(xué)與職業(yè)崗位工作過(guò)程相去甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后適應(yīng)能力較弱，人文素養(yǎng)知識(shí)薄弱。專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生具備現(xiàn)代制造技術(shù)、汽車(chē)車(chē)身制造、汽車(chē)整車(chē)及總成裝配與檢測(cè)等能力為核心，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育有機(jī)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)課程體系。按照汽車(chē)制造與檢修“專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力”、“現(xiàn)代制造技術(shù)能力”、“汽車(chē)車(chē)身制造能力”、“汽車(chē)整車(chē)及總成裝配與檢測(cè)”為主線分層次、分模塊系統(tǒng)設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程。尤其對(duì)于汽車(chē)整車(chē)及總成裝配與檢測(cè)這一核心能力，需要根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)總裝生產(chǎn)線結(jié)合學(xué)校教育功能、學(xué)生學(xué)情特點(diǎn)、認(rèn)知規(guī)律、實(shí)訓(xùn)條件進(jìn)行提煉、歸納、總結(jié)出適合中職學(xué)生學(xué)習(xí)的課程。

3.汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)教學(xué)環(huán)境配置

（1）專(zhuān)業(yè)師資建設(shè)。目前學(xué)校專(zhuān)業(yè)師資在汽車(chē)制造知識(shí)與技能方面均較薄弱，應(yīng)加強(qiáng)教師赴汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)踐，提升校內(nèi)專(zhuān)職教師專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平與企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家到學(xué)校指導(dǎo)課程改革、教學(xué)、專(zhuān)業(yè)建設(shè)和校外頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的管理工作，對(duì)專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，指導(dǎo)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃和實(shí)訓(xùn)等，形成技術(shù)水平過(guò)硬、實(shí)踐與職業(yè)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)兼結(jié)合的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

篇9

關(guān)鍵詞：防錯(cuò)技術(shù)；汽車(chē)制造；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）26-0044-02

隨著汽車(chē)在我國(guó)的普及，汽車(chē)制造業(yè)面臨著更多的產(chǎn)品召回問(wèn)題，保證了消費(fèi)者的利益，也使得汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)及責(zé)任意識(shí)有所提高。為了將汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量水平提升上去，打造更好的品牌，對(duì)于汽車(chē)制造過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的錯(cuò)誤要積極面對(duì)，采取防錯(cuò)技術(shù)，爭(zhēng)取用最低的成本將這些問(wèn)題處理好，達(dá)到零缺陷的目標(biāo)。本文闡述了汽車(chē)制造中防錯(cuò)技術(shù)的實(shí)施原則和原理，對(duì)其應(yīng)用的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，以促進(jìn)防錯(cuò)技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

1 汽車(chē)制造中防錯(cuò)技術(shù)的原則

在汽車(chē)制造中，為了保證防錯(cuò)方法合理有效，達(dá)到防錯(cuò)的目的，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

第一，生產(chǎn)作業(yè)中不能依靠感官；

第二，使作業(yè)過(guò)程中不依靠直覺(jué)和特別技能；

第三，使操作過(guò)程變得輕松，以便減輕工作人員的工作強(qiáng)度和壓力；

第四，在作業(yè)過(guò)程中要避免危險(xiǎn)操作。

2 汽車(chē)制造中防錯(cuò)技術(shù)的原理

隨著汽車(chē)產(chǎn)量的不斷增多，對(duì)于汽車(chē)的質(zhì)量也有了更高的要求，在對(duì)防錯(cuò)技術(shù)進(jìn)行研究的過(guò)程中，形成了新的思路，現(xiàn)對(duì)防錯(cuò)技術(shù)十大原理作出簡(jiǎn)要介紹。

2.1 斷根原理

斷根原理即徹底地切斷導(dǎo)致缺陷和錯(cuò)誤出現(xiàn)的根源，從而確保在日后的生產(chǎn)中絕不再犯。例如：儀表板手套箱照明燈是利用接通和斷開(kāi)簧片來(lái)控制的，在整車(chē)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)打開(kāi)手套箱時(shí)燈沒(méi)亮，經(jīng)過(guò)分析之后發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)關(guān)的外殼上粘貼著追溯批號(hào)的紙質(zhì)標(biāo)簽，在裝配燈控開(kāi)關(guān)時(shí)會(huì)接觸到手套箱，使標(biāo)簽紙破損并且?jiàn)A入燈控開(kāi)關(guān)的彈簧片之間，導(dǎo)致接觸斷路，因此造成此缺陷。按照防錯(cuò)技術(shù)的斷根原理，應(yīng)該將紙質(zhì)標(biāo)簽取消，而采取激光來(lái)打印生產(chǎn)批號(hào)。

2.2 隔離原理

隔離原理即將不同區(qū)域分離開(kāi)來(lái)，杜絕引起危險(xiǎn)或者錯(cuò)誤的情況發(fā)生。例如：對(duì)于不合格的產(chǎn)品，在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)劃分出一個(gè)專(zhuān)門(mén)處理不合格產(chǎn)品的區(qū)域，在放置不合格產(chǎn)品的位置設(shè)置一個(gè)傳感器，一旦檢測(cè)到了不合格產(chǎn)品，要將不合格的產(chǎn)品存放在指定的區(qū)域里，在傳感器確認(rèn)之后才可重新運(yùn)行機(jī)器，這樣才能有效避免標(biāo)識(shí)不明的不合格產(chǎn)品混入合格品中。

2.3 層別原理

層別原理即區(qū)別生產(chǎn)中的不同種工作，對(duì)不同類(lèi)型的零件（比如合格件和不合格件）進(jìn)行標(biāo)示，防止錯(cuò)誤。例如：在質(zhì)量控制中，采用顏色標(biāo)示的方法進(jìn)行管理，在整車(chē)裝配中存在著很多的選裝件，在保證一定成本的前提下，可采用不同顏色的包裝箱來(lái)標(biāo)示不同配置的零件，將零件區(qū)分開(kāi)來(lái)，從而防止工作人員裝錯(cuò)零件，造成損失。

2.4 順序原理

順序原理即采用順序排列的方法，預(yù)防工作順序出現(xiàn)混亂，可根據(jù)編號(hào)來(lái)排序，避免或者減少錯(cuò)誤。例如：利用Pick To Light光柵，工作人員要根據(jù)工作的順序來(lái)進(jìn)行取料安裝，一旦發(fā)生流程錯(cuò)誤或前后倒置，報(bào)警燈就會(huì)報(bào)警，光柵輸出信號(hào)提示暫停生產(chǎn)，從而可以有效防止工作人員錯(cuò)裝或者漏裝零配件。再如，汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃一般是將玻璃膠粘在車(chē)身上，在涂玻璃膠之前，要將車(chē)身鈑金的底涂與前擋風(fēng)玻璃的底涂清洗干凈。這兩種底涂雖然具有相同的外觀顏色，但是化學(xué)成分是不一樣的，因此很容易造成兩者的混用。所以一般在工位操作上要將兩種底涂進(jìn)行前后的排序，防止混用。

2.5 相符原理

相符原理即檢查每個(gè)零件是否相符，避免操作錯(cuò)誤。例如，可在裝配線上設(shè)置掃描儀，在進(jìn)行裝配前掃描其條形碼，確保線索配置的準(zhǔn)確性，從而將人為因素徹底消除。對(duì)于關(guān)鍵的零部件都需要在醒目的位置粘貼條形碼，條形碼要求，如圖1所示。

2.6 保險(xiǎn)原理

保險(xiǎn)原理即兩個(gè)以上的操作動(dòng)作應(yīng)共同或者依照工序執(zhí)行才能夠完成工作。例如：在沖壓件生產(chǎn)過(guò)程中，為保證安全，在沖壓設(shè)備上，生產(chǎn)廠家會(huì)使用一種自動(dòng)安全防護(hù)裝置，設(shè)備在開(kāi)始工作時(shí)，操作人員只有將雙手放置在設(shè)備上指定位置才能使設(shè)備運(yùn)行，可避免發(fā)生工傷事故，對(duì)操作人員的安全有所保障。

2.7 警告原理

警告原理即當(dāng)發(fā)生任何異常情況，能夠利用聲光或者其它方式發(fā)出警告的信息，防止錯(cuò)誤。例如：汽車(chē)上采用的緊固件扭力要求十分嚴(yán)格，利用QCOS的控制辦法，當(dāng)生產(chǎn)中扭力沒(méi)有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)并停止運(yùn)行。

2.8 自動(dòng)原理

自動(dòng)原理即利用光學(xué)、力學(xué)、電學(xué)、化學(xué)、機(jī)構(gòu)學(xué)等原理對(duì)生產(chǎn)中的一些操作是否執(zhí)行作出限制，從而將錯(cuò)誤發(fā)生情況減少到最低。例如：在生產(chǎn)線上比較常見(jiàn)的是紅外光柵，對(duì)于突發(fā)狀況有著警示作用，并且能夠及時(shí)作出緊急處理，有效防止設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中非正常人員和物品進(jìn)入。

2.9 復(fù)制原理

復(fù)制原理對(duì)于同一種工作，如果需要進(jìn)行二次操作，為了盡量減少操作中的差異，可根據(jù)復(fù)制原理來(lái)完成，既節(jié)省了時(shí)間，又避免了錯(cuò)誤。例如汽車(chē)行業(yè)中廣泛使用模具來(lái)生產(chǎn)制作，可以使每個(gè)零件保持一致性。

2.10 緩和原理

緩和原理即利用多種方式將錯(cuò)誤發(fā)生后導(dǎo)致的損害最小化。例如，汽車(chē)上通常會(huì)設(shè)置安全帶和安裝安全氣囊這些被動(dòng)安全裝置，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，則可將安全事故發(fā)生之后車(chē)上人員受到的損害程度降低。

另外，通常在車(chē)輛的頂部上會(huì)安裝液晶顯示屏，液晶顯示屏一般是固定在一個(gè)過(guò)渡支架上，而過(guò)渡支架則是通過(guò)四個(gè)均布的通孔用螺栓固定在車(chē)身鈑金上。由于孔位均布，過(guò)渡支架可以任意旋轉(zhuǎn)90 °也能夠正常裝配。但是過(guò)渡支架旋轉(zhuǎn)之后不能同液晶顯示屏的孔位對(duì)正，導(dǎo)致無(wú)法裝配。所以對(duì)于過(guò)渡支架的固定通孔，一般會(huì)設(shè)計(jì)成非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，通過(guò)這樣靈活的裝配方式可達(dá)到防錯(cuò)的目的。

3 防錯(cuò)技術(shù)在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用

在汽車(chē)制造的防錯(cuò)技術(shù)應(yīng)用中，一定要遵循上述原理，對(duì)于一些相似度高的零件容易安裝出錯(cuò)，尤其是在搬運(yùn)、物流配送、裝配、焊接等過(guò)程中，很容易發(fā)生混淆的情況。因此，可通過(guò)在零件上作出標(biāo)識(shí)來(lái)使工作人員辨認(rèn)出零件。或者可將零件設(shè)計(jì)為左右一致，在安裝時(shí)就可以避免出錯(cuò)，還能減少成本。在汽車(chē)制造中，地板的橫梁以及加強(qiáng)板接近對(duì)稱，但其實(shí)還是有一些差別，這樣的情況很容易造成安裝出錯(cuò)，因此可采取把零件定位孔設(shè)置成直徑大小相異的孔的方法，可以避免工人裝錯(cuò)。

4 防錯(cuò)技術(shù)具體流程

4.1 收集汽車(chē)歷史缺陷問(wèn)題

首先必須收集汽車(chē)歷史缺陷問(wèn)題，對(duì)其潛在的風(fēng)險(xiǎn)作出評(píng)估，以明確汽車(chē)制造中需要改進(jìn)的地方。應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，搜集更多相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)工作流程中因?yàn)槿藶樵蛞鸬膯?wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，找到造成缺陷的具體原因，切實(shí)提高解決問(wèn)題的效率。

4.2 制定一個(gè)完整的工作計(jì)劃

制定一個(gè)完整的工作計(jì)劃，明確其目標(biāo)，相關(guān)小組人員應(yīng)確保工作目標(biāo)具有可行性，工作計(jì)劃應(yīng)該針對(duì)“具體的時(shí)間”、“工作內(nèi)容”、“工作人員的安排”、“為什么要這么做”等方面制定，給防錯(cuò)工作的順利進(jìn)行提供指導(dǎo)。

4.3 改善防錯(cuò)方法

對(duì)防錯(cuò)方法加以改善，對(duì)造成錯(cuò)誤或缺陷的原因充分了解之后，要提出具有針對(duì)性的解決方案。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，實(shí)施改善后的防錯(cuò)方法，管理層應(yīng)該提供必要的支持，推動(dòng)防錯(cuò)方案更好地落實(shí)。

4.4 評(píng)估方案結(jié)果

在實(shí)施防錯(cuò)方案后，有效地評(píng)估方案結(jié)果，看預(yù)定的解決方案是否達(dá)到目標(biāo)要求。若在實(shí)際的工作中仍然存在問(wèn)題，則需團(tuán)隊(duì)對(duì)方案作出進(jìn)一步地完善。防錯(cuò)系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的認(rèn)證之后才可正式使用，確認(rèn)防錯(cuò)系統(tǒng)能夠正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.5 定期做好防錯(cuò)裝置的檢查校驗(yàn)工作

在實(shí)際的操作過(guò)程中，應(yīng)該注意防錯(cuò)技術(shù)實(shí)施過(guò)程中的情況，如發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)立即采取必要措施。做好質(zhì)量控制工作，定期做好防錯(cuò)裝置的檢查校驗(yàn)工作，同時(shí)要制定一套完善的管理辦法，將防錯(cuò)工作落實(shí)到每一個(gè)流程和每一位操作人員。

5 結(jié) 語(yǔ)

在汽車(chē)制造過(guò)程中，防錯(cuò)技術(shù)的合理有效運(yùn)用具有十分重要的作用。由于汽車(chē)零部件的質(zhì)量直接影響到汽車(chē)的質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)更多的產(chǎn)品問(wèn)題，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該將防錯(cuò)重點(diǎn)放在關(guān)鍵零部件上，采取先進(jìn)的防錯(cuò)檢測(cè)方法，加強(qiáng)制造過(guò)程的控制，才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的零缺陷。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何卓.防錯(cuò)技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用[J].汽車(chē)工藝與材料，2013，（10）.

[2] 李奔.淺談防錯(cuò)技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用[J].中國(guó)機(jī)械，2014，（23）.

篇10

論文寫(xiě)作之前我們應(yīng)該閱讀大量的相關(guān)的文獻(xiàn)資料，不僅要讀，還有讀的透徹，只有這樣，我們才能熟練的把文獻(xiàn)當(dāng)中好的學(xué)術(shù)論點(diǎn)引用到自己的論文當(dāng)中去，那么我們的論文才有質(zhì)量水平，引用的學(xué)術(shù)要在論文的末尾列出名稱頁(yè)數(shù)等。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車(chē)制造論文參考文獻(xiàn)，給大家在寫(xiě)作參考指導(dǎo)。

汽車(chē)制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]（美）項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)著.項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南.第3版.盧有杰，王勇譯.北京：電子工業(yè)出版社，2005，22-27，134-151[4]中國(guó)項(xiàng)目管理研究委員會(huì)編.中國(guó)項(xiàng)理知識(shí)體系與國(guó)際項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（C-PMBOK&C-NCB）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，32-36.

[2]陳煒煜，楊婧.項(xiàng)目時(shí)間管理理論與探究[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2013（2）：221-222.

[3]李躍宇，汪賢裕.項(xiàng)目時(shí)間管理及在項(xiàng)目管理軟件中的應(yīng)用.機(jī)械工業(yè)出版社，2008.01

[4]沈莉潔.WBS在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013，7：075.

[5]魯靜.汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究[D].遼寧工業(yè)大學(xué)，2014.

[6]曾婷.JMC公司供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與選擇的研究[D].南昌大學(xué)，2013.

[7]金林杰.汽車(chē)制造企業(yè)信息化探討[J].物流技術(shù)，2012.

[8]吳哲敏.信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[M].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012.

汽車(chē)制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]向鵬程，任宏.基于信息不對(duì)稱的工程項(xiàng)目主體行為三方博弈分析[J].中國(guó)工程科學(xué)，2010（9）

[2]齊斌.物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合和組織創(chuàng)新[D].福州：福建師范大學(xué).2006

[3]徐劍，劉宗秋.物流產(chǎn)業(yè)融合、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)及政府策略[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（4）

[4]梁軍.全球價(jià)值鏈框架下發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究[J].天津社會(huì)科學(xué)，2007（4）

[5]閆稚珩.淺析我國(guó)先進(jìn)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新及發(fā)展趨勢(shì)[J].科技風(fēng)，2013（06）.

[6]馮春花，錢(qián)煒.基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的“機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)”課程教學(xué)設(shè)計(jì)[J].科教導(dǎo)刊（下旬），2016（01）.

汽車(chē)制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]王巍.以創(chuàng)新?lián)屨肌肮I(yè)4.0”時(shí)展制高點(diǎn)，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014年第3期

[2]宋健，王茁，楊杰.“工業(yè)4.0”綜述，山東工業(yè)技術(shù)，第288期

[3]朱盛鐳.解構(gòu)與重構(gòu)：“工業(yè)4.0”背景下的汽車(chē)制造

[4]劉月.改進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本管理的思考，實(shí)踐與探索

[5]方紅衛(wèi)，馬健，劉科強(qiáng).汽車(chē)制造企業(yè)從生產(chǎn)型制造到服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型模式，中國(guó)公路學(xué)報(bào)，第26卷，第5期

[6]韓碩.探索中國(guó)制造業(yè)的新未來(lái)——德國(guó)工業(yè)4.0對(duì)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的啟示，中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2015年06期