導語：如何才能寫好一篇故障診斷儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:汽車故障診斷儀、維修實例、使用體會

前言

汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具,一般具有如下幾項或全部的功能:①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊,按照說明極易操作。一般來說有以下幾步:在車上找到診斷座;選用相應的診斷接口;根據(jù)車型,進入相應診斷系統(tǒng);讀取故障碼;查看數(shù)據(jù)流;診斷維修之后清除故障碼。

盡管故障診斷儀的使用方法比較簡單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項功能,快速找準故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,下面結合維修實例做一些說明。

1 故障內容與故障現(xiàn)象相結合進行分析,迅速確定故障成因所在

使用故障診斷儀的故障碼查詢功能,可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進行掃描。大部分情況下,故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內容,給我們提供了確定故障所在的范圍,結合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查,可以迅速排除故障,舉例說明:

一輛2004年產(chǎn)帕薩特B51.8T轎車,因為不易起動進站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢查,發(fā)現(xiàn)2個故障,分別是進氣溫度傳感器對地短路或開路,以及可變進氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進氣溫度被短路時的恒定值,可以確定進氣溫度傳感器的確被短路。急加速時,可以看到可變進氣電磁閥沒有改變進氣路徑的動作。進一步使用萬用表電壓擋測量進氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V,而標準值應為5V;同時測量到可變進氣電磁閥插頭的工作電壓為5V,而標準值應該是12V的蓄電池電壓。通過以上檢查,再對照電路圖中2個元件的線路顏色,故障的原因很快就找到了:原來是2個元件的插頭一樣,互相插錯插頭導致上述故障。

2 根據(jù)多個故障的存儲內容,分析和發(fā)現(xiàn)它們的共同成因

大多數(shù)情況下,通過讀取故障碼功能進行故障查詢時,會調出多個有關故障記錄,有時這些故障內容并不是孤立的,往往是由一個隱藏的故障造成的,或者有一定的因果關系。通過這個角度分析故障存儲的內容,再結合其他檢測方式和維修經(jīng)驗,可以迅速判斷故障,在此列舉1個維修案例。

一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3L轎車偶然無法起動,用本田PGM故障診斷儀查詢故障碼,為4個噴油器對正極開路或短路的故障,檢查噴油器相關電路無任何異常。根據(jù)經(jīng)驗,4個噴油器一般不會同時出現(xiàn)問題,但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經(jīng)過分析,故障應該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說,故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因,只是確定了故障的原因在噴油器的相關電路范圍內。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗,最有可能的是燃油泵繼電器損壞,也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件,上述故障不再出現(xiàn)。

3 充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能

通過查詢數(shù)據(jù)流,可以得知控制單元收集的相關傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息,以及開關狀態(tài)信息,并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù),有助于故障的正確分析和判斷。

一輛2004年產(chǎn)東風悅達起亞千里馬1.3GL轎車,經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。檢查進氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常,用故障診斷儀進入發(fā)動機電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障。起動發(fā)動機怠速運轉,通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度,均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常,在12V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓,是在發(fā)動機尚未起動時的蓄電池端電壓。當發(fā)動機起動后,則為發(fā)電機的發(fā)電電壓,由此可以判斷出發(fā)電機和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機負荷,打開大燈和空調系統(tǒng),蓄電池電壓降低至11V,并且波動較大,由此可以判斷出發(fā)電機充電系統(tǒng)不正常,充電線路可能有問題。經(jīng)過檢查電路,發(fā)現(xiàn)蓄電池負極線在變速器殼體上的固定端斷掉,從而使得大負荷用電設備工作負極線分壓太大,導致發(fā)動機控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準確,出現(xiàn)了上述故障。將相關負極線進行緊固連接后,故障得以排除。 隨著汽車新型傳感器的應用,各種各樣的數(shù)據(jù)還在增加,

4 重視數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的含義

故障診斷儀讀取的控制單元中的數(shù)據(jù)信息表示方式多種多樣,單位也不一樣。比如,POLO轎車節(jié)氣門的開度使用“%”的形式表示;自動變速器的多功能開關等開關狀態(tài)信息以8位二進制碼表示;發(fā)動機的防盜電子工作狀態(tài)以4組“0”和“1”的數(shù)字表示;節(jié)氣門的基本設置信息用一些特定字符表示其狀態(tài)等。了解這些數(shù)據(jù)信息的表達方式和含義,有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態(tài)以及一些傳感器、執(zhí)行元件的信息。

一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車,起動后會立即熄火,看似防盜系統(tǒng)鎖死,然而防盜指示燈在打開點火開關后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機電控系統(tǒng),有“發(fā)動機控制單元鎖死”的故障記錄,防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄,看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息,發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中,發(fā)動機控制單元的確定狀態(tài)為“0”,與正確值“1”不符,懷疑是發(fā)動機控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查,相關線路正常,于是換掉防盜器控制單元并進行匹配,故障得以排除。

4、結束語

除了上述4個使用要領,故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮,要讓它的功能得到最大限度的應用,關鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實踐緊密結合,使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。

參考文獻:

[1]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京:北京理工大學出版社,2001,1-5.

[2]江冰.現(xiàn)代汽車故障診斷技術的探討[J].山西交通科技,2002,(2):60-61.

[3]金朝勇.現(xiàn)代汽車維修特征與進展[J].合肥工業(yè)大學學報,2003,(2):250-253.

篇2

故障診斷儀的應用環(huán)境示意圖如圖1所示。

故障診斷設備功能要求如下。

通信功能類：

配置CAN總線接口，支持標準KWP/UDS協(xié)議；

含GPS模塊，支持GPS定位導航等拓展功能；

配置無線數(shù)據(jù)通信模塊，具備遠程數(shù)據(jù)查詢、故障診斷功能；

支持實時數(shù)據(jù)流上傳功能，支持歷史故障信息上傳；

數(shù)據(jù)自動上傳功能，上傳周期可配置功能。

存儲功能類：

配置NVM（SD卡）存儲器，具有本地存儲功能；

具有重要數(shù)據(jù)SD卡和服務器雙重備份功能。

ARM的CORTEX-M3處理器是新一代的嵌入式處理器，它為實現(xiàn)MCU的需要提供了低成本的平臺、縮減的管腳數(shù)目、降低的系統(tǒng)功耗，同時提供卓越的計算性能和先進的中斷系統(tǒng)響應。STM32F105RCT6擁有內置的ARM核心，它與所有的ARM工具和軟件兼容。

2通信模塊

通信模塊目前采用華為GPRS模塊MG323，同時預留3G通信模塊接口，3G模塊預計采用SIMCOM公司SIM5832，該模塊為車載級產(chǎn)品，在此不作詳細介紹。

華為公司MG323模塊單元支持四頻GSM850/900/1800/1900。最大發(fā)射功率為EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收靈敏度

正常上電后，GSM模塊基本在30秒連上GSM網(wǎng)絡，50秒連上服務器，基本在1分鐘內就能建立與服務器的正常數(shù)據(jù)鏈路。

模塊接口方式簡單，僅需電源和1個RS232串口，使用方便。單片機串口與模塊串口連接，即可通過發(fā)送AT指令控制GSM模塊，實現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)發(fā)送、GSM的語音通話和EMS短信功能。

3GPS模塊

目前GPS模塊幾大主要廠商都推出了面向車載和個人通信領域的集成化模塊。根據(jù)我們的小型化GPS終端設計需求，在進行了性能對比測試后，選用日本JRC的G595模塊，該模塊在市場上已經(jīng)得到大規(guī)模成功應用。

若休眠時不要求GPRS工作，可關閉GPRS電源，節(jié)省5mA靜態(tài)電流，整機靜態(tài)電流約為2mA左右。

終端喚醒方式：終端處于停機狀態(tài)時，可通過兩種方式喚醒終端單片機進入正常工作模式。一是通過CAN接口喚醒，停機狀態(tài)下CAN收發(fā)器通過I/O控制進入低功耗的standby模式，此時CAN發(fā)送器被禁止，接收器處于監(jiān)聽狀態(tài)。一旦CAN總線有數(shù)據(jù)過來就CAN收發(fā)器就恢復到高速傳輸模式，然后CAN接口的數(shù)據(jù)變化再把單片機從低功耗等待模式（LPWFI）喚醒。這種喚醒方式主要用于發(fā)動機啟動后ECU通過CAN總線發(fā)命令喚醒。二是通過ON信號喚醒，當車鑰匙轉動到ON擋時，系統(tǒng)也會喚醒，開始工作。

6電源處理電路

終端是應用于12V新能源電動汽車，汽車電磁環(huán)境比較惡劣，進入系統(tǒng)的電源必須經(jīng)過嚴格處理，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。電源處理電路包括防反接保護、浪涌保護、EMI靜噪濾波器、π型濾波和DC-DC處理5個部分，處理框圖如圖6所示。各部分說明如下：防反接保護使用一個普通二極管就可以實現(xiàn)。浪涌保護包括一個TVS管，可以有效抑制類似于脈沖5的干擾。EMI靜噪濾波器是一款小尺寸、引線型結構，實現(xiàn)了良好的高頻性能。π型濾波電路進一步濾除噪聲，凈化進入后端電路的電源。DC-DC處理根據(jù)實際應用完成各種類電源轉換。

7存儲器

本設備的存儲器分為單片機內部Flash和外接存儲單元兩部分。STM32F105RCT6內置了256KBFlash，主要用于存放程序代碼。外接存儲單元為串行Flash存儲器和miniSD卡。外部Flash存儲器用于存儲系統(tǒng)的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，本設計采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量為2MB。由于STM32F105RCT6沒有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驅動miniSD卡。SD卡支持兩種總線方式：SD方式與SPI方式。SD方式時的數(shù)據(jù)傳輸速度比SPI方式要快，但采用單片機對SD卡進行讀寫時一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。

SD卡的SPI通信接口使其可以通過SPI通道進行數(shù)據(jù)讀寫。從應用的角度來看，采用SPI接口的好處在于，很多單片機內部自帶SPI控制器，不僅給開發(fā)上帶來方便，同時也降低了開發(fā)成本。

軟件設計

在組成上有兩大部分軟件構成，一個是引導程序；一個是主程序，如圖7所示。引導程序在程序上電時立即啟動，首先檢測升級標志，若標志存在則從片外Flash加載升級程序到片內Flash，并跳轉到新程序運行；否則仍跳轉至原程序運行。

系統(tǒng)軟件架構為典型的前后臺式架構，基本流程如圖8所示，整體采用模塊化的軟件設計方法，將系統(tǒng)功能分解為多個子模塊，每個模塊對應一個狀態(tài)機，系統(tǒng)在初始化完成之后，即進入主循環(huán)，各狀態(tài)機依據(jù)在程序中的前后位置依次獲得CPU時間循環(huán)運行。

在主程序被引導后，第一步執(zhí)行軟硬件初始化任務。包括申請必要的軟件資源，配置硬件參數(shù)，如時鐘、定時器、IO口、串口、AD采樣等，并使能相關外設。

初始化完成后，進入主循環(huán)。包括電源管理、網(wǎng)絡通信處理、CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷、定位及違章報警處理、發(fā)送任務管理等子模塊。

網(wǎng)絡及通信模塊：為上層應用提供穩(wěn)定的通信鏈路層。包括設備初始化、登錄、網(wǎng)絡自動恢復、短信處理、數(shù)據(jù)發(fā)送處理等。通信方式為串口。

CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷：實時采集CAN數(shù)據(jù)，檢測故障標志位，如置位則發(fā)起診斷協(xié)議讀取故障碼并上報到服務器；同時設備接收其他總線節(jié)點發(fā)起的自診斷請求。診斷協(xié)議要求支持KWP2000onCAN和UDS故障診斷標準，支持ISO15765-2傳輸層協(xié)議。

發(fā)送任務管理模塊：將網(wǎng)絡和短信發(fā)送任務的發(fā)送過程進行統(tǒng)一管理，發(fā)送任務管理，負責任務的提交、調度、發(fā)送、超時控制和重發(fā)、發(fā)送狀態(tài)的異步反饋。主要作用是：將應用層與通信層分離，使得應用層只需專注于協(xié)議本身的邏輯處理，而屏蔽了網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)募毠?jié)。

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關鍵詞：機電一體化；故障診斷技術；設備

當今社會機電設備尤其是一體化機電設備已成為保障人民群眾生活質量的有力因素，同時也隨著社會的發(fā)展，社會對于機電設備的需求也越來越大，要保障機電設備的質量與安全性，促進提高機機電一體化設備的故障診斷技術，首先就要有效排除其他影響因素，明確機電一體化設備的研究背景和發(fā)展情況，嚴格遵循實際情況，按照相關規(guī)定進行對機電一體化設備的安全性進行保證，達到其所要求的質量。對于機電一體化設備的安全性進行探討與分析，有效提出合理的具有針對性的意見和建議，促進電力系統(tǒng)安全運行，有力推動社會經(jīng)濟發(fā)展以及保證人民生活水平持續(xù)不斷進步。保障施工人員安全，提高其工程安全性。

1設備故障診斷技術的研究背景

現(xiàn)階段，我國機電設備，并且尤其是較為高端的一體化的機電設備，通常在運行中都會出于負荷較高和變工況及連續(xù)的情況，所以，逐漸所導致的設備安全事故逐漸越加頻繁并且安全事故的危害性也越來越嚴重，重大的設備安全事故會使其對社會的經(jīng)濟發(fā)展以及總體資源造成較大的損失，另外也會對社會周邊環(huán)境產(chǎn)生不良的影響以及造成人員的傷亡。所以，就此來說，機電設備的安全情況對我國基礎國情發(fā)展穩(wěn)定、保護國家資源具有重要意義。但是現(xiàn)在我國的發(fā)展背景是，現(xiàn)階段較為低端但在不斷發(fā)展提升的建設中的制造超級大國，同樣也是安全問題較為嚴重的國家。對于機電一體化設備的診斷技術發(fā)展工作已成為現(xiàn)階段的重中之重。

2設備診斷技術的發(fā)展

進行機電設備診斷技術的發(fā)展，首先就離不開對電子計算機及信號處理技術的普及以及更新。在美國等發(fā)達國家，電子計算機和信息處理技術較為先進，就可利用這一技術進行對監(jiān)測診斷的研究。同時，在國內的有些高校也該專業(yè)的研究學院也對機電設備診斷技術進行研究工作。還有國內一些企業(yè)也投入與診斷技術的研發(fā)中。一般可分為兩類，有一種是生產(chǎn)設備擁有企業(yè)，還有一種為設備監(jiān)測診斷儀器制造企業(yè)。另外，我國專業(yè)研究團隊到今天已經(jīng)經(jīng)過了三十年時間的技術學習以及經(jīng)驗的積累，尤其是近十年以來，國家加強了對機電設備的診斷技術的研發(fā)工作，在前期研究中主要是利用技術進行聯(lián)合尋求國際合作，共同攻克難關，主要研發(fā)方向為類型設備復雜運行狀態(tài)，安全可靠服役的早期診斷技術以及相關物化儀器系統(tǒng)的研發(fā)，但在該技術研發(fā)的過程中也遇到了一系列的問題，需要加強關注的主要有以下三點：（1）研究及探討面向多類型設備的故障預報方法，主要含有多類設備復雜運行狀態(tài)的服役特性和故障趨勢，通過研究也得出了一定的結論明：機電設備和狀態(tài)的整體越復雜，其出現(xiàn)故障的頻率就會越多，隨機性的機率也會提升，這就需要研發(fā)人員，進行探討可解決的分析方法以及給其提供監(jiān)控系統(tǒng)。（2）再進行研究并且有效揭示早期故障信息的低信噪特點，進一步把握其發(fā)展演變的規(guī)律，其中有弱故障趨勢信號特征與噪聲信號特征，負載和轉速及環(huán)境變化等產(chǎn)生的信號干擾因素。（3）研究并且融合進行面向設備安全可靠運行的技術保障的系統(tǒng)或者企業(yè)的各個層次的管理系統(tǒng)，并且提出有效的策略進行信息管理和完善信息決策的系統(tǒng)，進行專業(yè)的有條理性的信息管理工作。

3一體化機電設備復雜運行狀態(tài)故障發(fā)展趨勢的特征

進行研究一體化機電設備是較為過程復雜和持續(xù)時間較長的，在提取中，需要對較多的非故障因素進行轉變成信號能量，但是故障趨勢信息也可能會被非故障變化信息掩蓋，使其工作人員產(chǎn)生一定的誤解。一般所使用的傳統(tǒng)性的方式具有較為嚴重的不確定性，對傳統(tǒng)基于能量的振動級值及功率譜變化，不能完全吻合機電設備的健康狀態(tài)變化。機電設備故障趨勢特征的分析是帶有一定困難性的，同時又伴隨著非故障狀態(tài)特征的擾亂視線，使其兩者的研究問題逐漸難易分離，建議工作人員采用故障趨勢特征提取算法進行解決，這可以在很大的程度上解決非故障能量變化信息對研究機電設備故障預警所帶來的困擾，有效排除無用信息，更為準確的了解到其相關特征參數(shù)和特征模式，對于故障發(fā)展趨勢進行確定。

4結語

總而言之，機電設備最為重要的一點就是其安全性的提高，進一步提升其機電設備故障診斷的準確性。具有較高水平的故障診斷技術才能加強一體化設備的安全性才能保障設備所產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟效益，保障一體化機電設備能夠為施工企業(yè)和社會能產(chǎn)生良好影響，保障電氣化產(chǎn)品順利運行，減少對機電工程的返修工作，進而有力促進機電一體化設備的更新?lián)Q代，保證設備持續(xù)不斷發(fā)展，同時推動社會進步。

作者:劉彬 單位:天津市日板安全玻璃有限公司

參考文獻：

[1]陳民泰.機電安裝工程質量自控主體的施工前期控制策略研究.實用技術，2010.

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關鍵詞 電站；故障診斷；方法

中圖分類號TM6 文獻標識碼A 文章編號1674-67 08（2015） 153-0023-01

由于電站控制系統(tǒng)較為復雜、自動化程度和集成度高，造成電站故障時現(xiàn)場維護人員不能及時修復，需要依賴公司技術人員前往解決，導致故障修復時間長，嚴重影響用電設備正常工作。根據(jù)以往的電站維護時間記錄，電站故障修復時間平均達到1. 14天，嚴重影響用電設備的正常工作，導致公司售后維護費用及用戶使用費用增加。當電站故障時，現(xiàn)場維修人員進行故障修復時間長達6天，平均故障修復時間為20. 5h，現(xiàn)場維修人員維修能力弱是導致故障維修時間長的主要原因，占整個故障修復時間的75%。

需要設計一種最優(yōu)化的電站故障診斷方法，將現(xiàn)場維修人員的故障平均修復時間從20. 5h降低到5h。

方法有以下三種。

1）研制電站故障自動啟動應急系統(tǒng)的方法。

電站控制系統(tǒng)的冗余設計，在當電站控制系統(tǒng)故障時，啟動應急控制系統(tǒng)，并將控制系統(tǒng)中的故障器件切除，保證電站連續(xù)正常運行，同時，能對控制系統(tǒng)中故障器件進行故障排除。

2）研制輔助電站故障診斷多媒體教學的方法。

利用多媒體動畫，實現(xiàn)多媒體教學輔助現(xiàn)場維修人員進行電站故障診斷。多媒體教學平臺可采用多媒體知識編入電站的工作原理、各種故障分析及診斷、部件更換等信息功能，以輔助現(xiàn)場維修人員進行電站的故障修復。

3）研制一種電站在線檢測及故障診斷的方法。

電站在線檢測及故障診斷方法：即在上位機上采用完善的數(shù)據(jù)庫和圖像庫，通過友好的人機導航界面創(chuàng)建一個實用的自動化電站在線檢測與故障診斷系統(tǒng)，輔以強大的幫助系統(tǒng)，應用高效的推理策略，方便電站維修人員獲取電站知識，以協(xié)助電站維修人員迅速進行電站故障定位并實施故障修復。

以上三種方案的分析對比表見表1。

通過比較，采用第三種方法。

電站在線檢測及故障診斷方法：即在上位機上采用完善的數(shù)據(jù)庫和圖像庫，通過友好的人機導航界面創(chuàng)建一個實用的自動化電站在線檢測與故障診斷系統(tǒng)，輔以強大的幫助系統(tǒng)，應用高效的推理策略，方便電站維修人員獲取電站知識，以協(xié)助電站維修人員迅速進行電站故障定位并實施故障修復，如圖1所示。

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關鍵詞：破碎機；故障診斷；方法；意義

1 故障分析與診斷技術的研究和開發(fā)

隨著科學技術的不斷發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)的大幅進步，機械的很多性能都出現(xiàn)了比較大的變化，例如設備可靠性、可實用的性能等等。設備故障分析與診斷早已迅速傳播到世界的各個地區(qū)，并在很大程度上得到了專業(yè)學者的重視。國內外的很多學者和工程師的堅持不懈的研究探索，已經(jīng)將系統(tǒng)論和控制論的科學技術成果，以及計算機等先進技術，應用到故障分析與診斷技術中來?，F(xiàn)在，故障分析與診斷已經(jīng)作為一門新興學科被大家所接受。

2 各類破碎機的故障診斷

2.1 錘式破碎機

錘式破碎機，通過像錘子一樣的擊打方式，將物料粉碎。破催的過程是將物料加入后，錘子的高速旋轉產(chǎn)生的沖擊力進行破碎，從錘的動能得到的初始物料破碎后，高速沖向架體內擋板，篩棒和此相同的材料相互撞擊，反復破碎，屏幕比從間隙，既合格的產(chǎn)品排出的材料的間隙變?。煌ㄟ^沖擊錘的篩個體較大的材料再次研磨，擠壓壓力和擠壓，將材料從間隙錘擠出。以獲得所需的粒度的產(chǎn)品。原因錘式破碎機產(chǎn)品粒度較大的原因有兩個，現(xiàn)報告如下。錘式破碎機錘頭部分，是打擊錘式破碎機零部件，材料接觸，必然會產(chǎn)生磨損，這時需要更換錘頭以保證工作順利進行。風選式破碎機風葉磨損是導致不能很好工作的原因之一。篩板的斷裂，也會直接導致篩分工作的阻礙，需及時更換。

破碎機的錘頭部分時常會有斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生，這時，應該采用經(jīng)過鍛造的成型加工工藝，并且進行淬火處理增加其抗沖擊性能，同時將整個錘柄的尺寸加大，這樣有利于對沖擊力的緩沖。錘頭可以采用水韌處理，這樣的好處是，消除不利于錘頭沖擊力的內應力。破碎機運行平穩(wěn)，溫度正常。操作裝置時，兩小時后溫度達到50°以上，在很短的時間迅速增加軸承的溫度單方面現(xiàn)象（通常0.5小時）過熱軸承70°以上，迫使機器停止工作。通過對破碎機的排查，電流表顯示開機時電流并沒有大幅度的震蕩，但是破碎機卻存在劇烈振動的現(xiàn)象。而當溫度降下來之后，大約降到常溫或常溫偏高一點的程度時，又可以再次開機正常使用。一般來說，如果存在松動而導致的震動不會伴隨著溫度過高存在。高溫的原因是在軸承之中融化的油又再一次凝固在軸承蓋內，軸承與外蓋之間的空間消失。

很多問題是由于安裝上存在著一定的不規(guī)范行為，預留間隙過小使然。在破碎機高速運轉時，軸承會有向外的附加力，這種力的產(chǎn)生會使軸承超出它所能承受的極限，這樣就會使得溫度上升。間隙小，溫度又高到臨界值時，軸的伸長就會受到阻礙，震動便會出現(xiàn)。解決方案就是在粉磨機內側通過增加墊鐵來講間隙調大到1.2mm，并且選用品質優(yōu)良的油，同時控制工作溫度，最好低于60℃。

2.2 顎式破碎機

破碎機需要空載運行一段時間才可以正式投入工作，這階段可以觀察破碎機是否異常，機器是否有異響，若有及時排除，若沒有才可投放物料開始工作。

破碎機出現(xiàn)卡住現(xiàn)象時，千萬不要用手直接清理，可用鐵質器具或專業(yè)工具清理，如有必要，可暫時關閉傳送機構，待大塊物料破碎或清理后在繼續(xù)工作。

顎式破碎機在工作時，溫度是監(jiān)測其有否正常工作的重要指標?？梢越?jīng)常觀測溫度表，也可以用手試探溫度是否過高，60℃是軸承的警戒溫度，當高于這個溫度的時候需要定制及其工作，并仔細檢查。同時，是否符合標準也是重要的監(jiān)測事項。

顎式破碎機在工作的時候，往往會發(fā)生許多意料之外的狀況，為了減少狀況發(fā)生的概率，規(guī)范的操作就成了操作人員必須保證的。規(guī)范的操作不僅僅可以很大程度上避免故障的發(fā)生，還能夠保證操作人員的安全，并且還能夠延長破碎機的使用壽命。

2.3 反式破碎機

反式破碎機有著非常顯著的特點，技術上有著突出優(yōu)勢。范式破碎機可以破碎含水量比較大的物料，可以配合自己的加熱裝置，以便防止物料在破碎過程中發(fā)生粘結。反式破碎機可以處理大硬度的物料，由于反式破碎機的懸垂破碎結構，使得這種破碎機有更大的動力。反式破碎機粒度級調節(jié)的范圍比較大，并且零部件磨損遠小于其他形式破碎機，提高了機器的工作效率。反式破碎機費用消耗少，維護簡單。

反式破碎機如果噪音突然增大，可以檢查間隙是否過大。同時如果破碎機種產(chǎn)生敲擊機器壁的聲響，可以檢查是否有不可破碎的過硬過大物料進入破碎腔，并及時清除。還有可能出現(xiàn)襯板的螺紋夾緊件發(fā)生松動現(xiàn)象，使得鐵錘與襯板發(fā)生撞擊以出現(xiàn)異響，如果出現(xiàn)這樣的狀況需要及時加緊，以免更大的問題產(chǎn)生。日常維護中還要定期監(jiān)測零部件失效狀況，看看是否有零部件斷裂情況。檢查軸承溫度，觀測油劑量。

3 破碎機故障排除后保養(yǎng)的重要性

破碎機在工作與非工作狀態(tài)下都應該有良好的保養(yǎng)，這不僅能夠有效的排出故障發(fā)生的幾率，更可以保證破碎機壽命，保證機器在工作中有一個好的狀態(tài)。好的維護可以讓破碎機工作成本更低，產(chǎn)出效率更高，得到更大的經(jīng)濟效益，也為操作者提供更佳的、更為安全的工作環(huán)境。故此，故障排除后的保養(yǎng)工序顯得尤為重要。

4 結束語

篇6

關鍵詞：自尋北；陀螺側量儀器；結構原理；故障解決方案

陀螺是目前國內外應用最多的一種先進的慣導級自尋北陀螺側量儀器， 其原理是以地球的自轉角速度方向和重力為參考， 應用速率陀螺和加速度計構成捷聯(lián)式數(shù)學平臺進行定向參數(shù)的測量，具有自動尋北的功能。陀螺采用撓性軸代替原有的轉子框架， 轉子由撓性接頭支撐， 是一種無摩擦的彈性支撐。加速度計選用的是微機械加速度計，溫漂很小，因為儀器是在保溫筒中使用， 所以在設計工作時間內一般不需要做溫度校正?？稍谟写怒h(huán)境下進行井斜角、方位角、工具面角等定向參數(shù)的測量。傳感器進動漂移量小，不需要在地面校北，而是在井下直接尋北。具有杭磁干擾、側量精度高、實時獲取數(shù)據(jù)、維修成本低、適用范圍廣等優(yōu)點， 在叢式井、老井、套管開窗等側量施工中是必需的儀器。本文詳細介紹陀螺的基本結構、工作原理和應用情況， 根據(jù)多口井施工經(jīng)驗， 總結常見故障并提出解決方案。

1 GYRO一43 型陀螺測斜儀簡介

GYRO一43 型陀螺可以分為井下儀器， 地面系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理終端三個部分。井下儀器

又由三部分組成， 分別是電源短節(jié)、測量短節(jié)和引鞋。地面系統(tǒng)是Uinlog2000 便攜數(shù)控測井系統(tǒng)。數(shù)據(jù)處理終端是Uinlog2000測井軟件， 內嵌了數(shù)據(jù)解碼模塊、陀螺方位算法、傾角算法、誤差修正算法和數(shù)據(jù)輸出模塊等代碼。

2 GYRO 陀螺自尋北原理

2.1 陀螺特性

（ l ） 定軸性： 當陀螺轉子以高速旋轉時， 在沒有任何外力矩作用在陀螺儀上時，陀螺儀的自轉軸在慣性空間中的指向保持穩(wěn)定不變，即指向一個固定的方向； 同時反抗任何改變轉子軸向的力量。

（ 2 ） 進動性： 當轉子高速旋轉時， 若外力矩作用于外環(huán)軸，陀螺儀將繞內環(huán)軸轉動； 若外力矩作用于內環(huán)軸，陀螺儀將繞外環(huán)軸轉動。其轉動角速度方向與外力矩作用方向互相垂直。2.2 撓性陀螺傳感器是測量真北方向的核心部件， 能夠確定地球自轉角速度的水平投影在探管坐標系內的位置關系

（ l ） 地球上所有物體都繞地軸進行周期為24 h 的自轉， 所有地球上的質點具有相同的角速度， 角速度的方向滿足右手定則， 方向指向地軸的北極星方向，即真北方向。

（ 2 ） 根據(jù)定軸性，陀螺轉子跟隨地球自轉產(chǎn)生角速度，而轉子又要維持轉軸的方向不變，因此轉子受到了地軸自轉產(chǎn)生的作用力，它的方向是不變的， 大小與轉子所處的緯度、自轉軸的傾角和轉軸的方位角有關。

（ 3 ） 根據(jù)進動性， 上述作用力可被反向中和， 并把維持轉子轉軸不變的“ 反作用力” 經(jīng)量化后輸出，該作用力與轉子受到的地球自轉的作用力大小相等， 方向相反。

（ 4 ） 在二維平面內，可檢測“ 反作用力” 的大小和方向， 如果緯度、傾角確定，就可以計算出方位角。

2.3 工作原理簡介

地面系統(tǒng)負責為陀螺儀提供直流100 v（ 以實際送到纜頭的電壓為準）的電源， 并給陀螺儀下發(fā)指令， 解碼陀螺儀上傳的數(shù)據(jù)并傳輸給數(shù)據(jù)處理終端（ 即計算機中的Uinlog2000程序）。電源短節(jié)的作用是提供+15 V， -15 V， +12 V， -12V， +5V，GND，曼碼通訊線和纜頭電壓測試線等。通過12芯插頭和陀螺儀測量短節(jié)對接。測量短節(jié)的作用是采集傳感器數(shù)據(jù)并完成與外部通訊。

3 現(xiàn)場常見故障分析

3.1 地面系統(tǒng)故障

故障例：A井陀螺施工， 地面測試正常，中途測試時緩慢加載電壓，Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀顯示的電流增加幅度過大，電壓加載至10V時，電流已經(jīng)超過200mA， 處于短路狀態(tài)。儀器取出后地面測試顯示正常。但在A陀螺測斜過程中，又出現(xiàn)上述現(xiàn)象， 更換便攜數(shù)控測井儀后通訊正常， 判斷為Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀短路。分析陰雨天氣較多，Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀長期處于潮濕環(huán)境中， 內部線路板易受潮短路。建議： 儀器處于待命狀態(tài)時， 必須放人專用儀器箱內， 且放至于干燥的地方，防止受潮產(chǎn)生線路板短路現(xiàn)象。

3.2 井下儀器故障

3 2.1 故障實例

B井身軌跡測量過程中，陀螺儀數(shù)據(jù)表中所采集數(shù)據(jù)大部分顯示為紅色，數(shù)據(jù)精確度差，可采用度低，但陀螺通訊正常， 各參數(shù)和特征值顯示正常， 判斷為探管故障。分析： 由于探管在運輸或測量過程中受到劇烈震動或碰撞， 導致陀螺加速度計和傳感器的測量精度下降，測量值失真。建議： 運輸過程中陀螺要放在專用運輸箱內并固定好， 操作時嚴格控制起下速度，盡量避免劇烈震動和碰撞， 延長使用壽命。

3.2.2 故障實例

在EDC批式井陀螺施工中， 服務曲線一直不穩(wěn)定。各參數(shù)和特征值顯示正常， 幾次坐鍵測量的工具面值之間相差8o左右。分析： 一開（井深200米左右） 測量， 未下隔水管，平臺作業(yè)產(chǎn)生的震動及水流對探管產(chǎn)生的影響較大。且鉆桿內徑較大， 儀器在不加扶正器的情況下穩(wěn)定性較差。建議： 在外界溫度非常低的情況下，儀器要放人包裝箱內， 且至于室內。對于震動比較大， 鉆桿或套管內徑較大的井，可考慮加扶正器，增強儀器的穩(wěn)定性。

3.2.3 故障現(xiàn)象

采集過程中，通訊正常，但無加速度計數(shù)據(jù)、無陀螺傳感器數(shù)據(jù)。原因可能是供電短節(jié)的采樣板A/D故障、信號板故障， 此時可更換探管或供電短節(jié)加以確認。

4 GYRO一43 型陀螺測斜儀使用注意事項

陀螺測斜儀屬于精密測量儀器，使用中的任何操作失誤都可能造成陀螺永久性損壞。為保證陀螺測斜儀的測量精度和壽命，使用中務必注意做到以下幾點：（l） 運輸時陀螺一定要放在固定的專用包裝箱內， 并作適當保護；（2） 任何時候移動陀螺都要輕拿輕放，不可以有剛性碰撞；（3） 裝配陀螺測斜儀， 不得使用管鉗，使用專用勾扳手， 手感上緊即可，不可腳踩， 上扣過程中，裝有陀螺儀的高壓外殼不可有跳動和碰撞；（4） 使用拖撬起、下儀器時，每次電纜從靜止到運動或反向，必須緩慢加減速；（5） 定向開窗側鉆過程中， 儀器坐鍵的下放速度不可以過快， 應控制在巧米汾鐘以內，在保證坐鍵的基礎上盡量減小儀器的撞擊。

隨著陸上油田開發(fā)中后期側（水平）鉆井以及海洋平臺加密井和從式井數(shù)量的增多，不受磁干擾的陀螺測斜儀得到了廣泛的應用，但目前國內應用的主要是有線陀螺測斜儀。本文簡要介紹了隨鉆陀螺測斜儀的結構特點，測量原理，技術指標，以及應用。通過與有線陀螺測斜儀對比，說明無線隨鉆陀螺儀在鉆井過程中的優(yōu)越性，以及其應用的廣闊前景。

篇7

關鍵字：數(shù)控車床；故障診斷；可靠性

引言

數(shù)控車床作為現(xiàn)代制造工藝技術的基礎性設備，其質量的好壞以及運行的可靠性水平的高低體現(xiàn)著一個國家先進制造工藝的發(fā)展水平。隨著現(xiàn)代社會先進制造工藝的發(fā)展，對于數(shù)控車床的要求也不斷提高，不僅需要具備優(yōu)越的性能以及高度的自動化水平，更要求其具

被可靠的穩(wěn)定性，可靠性技術的研究發(fā)展離不開大量的可靠性信息做為其基礎。只有通過真實可靠的數(shù)據(jù)分析才能驗證理論的正確性，因此，可靠性信息是建立可靠性工程理論，以及開展可靠性技術研究的前提。

一、數(shù)控車床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

可靠性分析需要建立于大量的可靠性數(shù)據(jù)之上，產(chǎn)品的可靠性試驗、故障分析、可靠性設計及使用、維修都離不開可靠性信息?？煽啃詳?shù)據(jù)有利于更精確更方便的計算產(chǎn)品的可靠性指標，因此對于數(shù)據(jù)的記載與保存必須要按照要求進行，以防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失與數(shù)據(jù)遺漏的現(xiàn)象。鑒于此，借鑒于現(xiàn)代數(shù)控車床可靠性理論研究成果以及與此問題相關的數(shù)理統(tǒng)計知識，編制了一套用于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的數(shù)控機床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，其統(tǒng)計信息主要包括曲線擬合、參數(shù)估計、假設檢驗、描述統(tǒng)計、區(qū)間估計五個方面。

二、數(shù)控車床可靠性分析方法與故障診斷方法

可靠性數(shù)據(jù)分析問題貫穿整個產(chǎn)品的使用壽命周期。所以可靠性試驗技術和可靠性數(shù)據(jù)的收集與分析都是很重要的。

（一）故障模式、故障影響和故障的致命度分析。本文中采用FMECA法對于S3 -242 /244數(shù)控車床進行故障分析。首先找到數(shù)控車床中發(fā)生故障的具體部位，故障的類型和可能導致故障的原因，對于故障車床的故障情況有大致的了解，然后逐個排查，尋找對于車床的可靠性影響最大的故障類型對于故障發(fā)生較為頻繁的零部件，要進行深入的故障原因分析，通過此類分析尋找車床在設計中所存在的薄弱環(huán)節(jié)并反饋給生產(chǎn)設計單位，以加強改進，提高該類型車床的運行可靠性。致命性分析指的是建立于故障模式及其影響分析基礎之上，對于故障所帶來影響的后果進行定量化分析的關鍵步驟。致命性分析的目的在于依據(jù)各個故障模式的嚴重度、嚴重級別以及故障發(fā)生概率等因素的綜合影響來確定并分析故障模式，以便于系統(tǒng)地對于故障模式所帶來的影響進行評價。

部件損毀所造成的致命度可以作為對于部件發(fā)生故障之后后果所造成危害程度的綜合評定指標。它可以完整的映射出當個別子系統(tǒng)故障時，對于整臺數(shù)控車床的性能、功能、周圍環(huán)境以及操作人員人身安全所造成的影響程度。通過對于車床的致命性分析，可以得到影響S3 -242 /244型數(shù)控車床可靠性的各類因素以及關鍵部件，進而抓住產(chǎn)品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地進行改進，提高車床穩(wěn)定性。

（二）可靠性指標評價。在經(jīng)過數(shù)控車床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)的各種假設、參數(shù)估計與假設檢驗之后，在此處采用MTBF的點估計作為計算手段。MTBF的區(qū)間估計，顧名思義，是一個通過故障數(shù)據(jù)推理得到可靠性特征量MTBF，并以此為基礎所建立的置信區(qū)間。

對于那些雖然在生產(chǎn)中有可能造成一定損害，但是仍舊具有可修復性的產(chǎn)品。除了要考慮其可靠性外，還必須對其維修性加以考慮。有些產(chǎn)品雖然性狀很穩(wěn)定，不易發(fā)生故障，可是一旦出現(xiàn)故障，則需要很長時間的事件對其進行修復，因此有可能長時間的處于維修狀態(tài)，設備利用率很低。因此，在對產(chǎn)品進行選擇時，不僅要關注其性能的穩(wěn)定性，是否易于損壞，還要注意其是否利與維修，維修時間的長短。產(chǎn)品的平均維修時間，即維修時間數(shù)學期望值，可以作為選擇產(chǎn)品的相關參考數(shù)據(jù)。

三、數(shù)控車床可靠性增長技術的實施

產(chǎn)品的可靠性，由最初產(chǎn)品設計方案所決定，并且通過產(chǎn)品的制造過程所實現(xiàn)。由于新技術的不斷融入，產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品結構的繁復性也在不斷增加。產(chǎn)品的生產(chǎn)設計亦需要一個不斷深化、不斷改進、不斷完善的過程。一些產(chǎn)品的早期樣品，在進行試驗或者運行的過程中因為存在很多的設計以及工藝類缺陷，需要逐步的、有計劃的進行技術改造，或是采取相關的工藝手段以消除產(chǎn)品故障模式，最終提高產(chǎn)品可靠性技術水平，滿足產(chǎn)品使用要求。

現(xiàn)而今，產(chǎn)品的可靠性增長已經(jīng)被作為產(chǎn)品可靠性工程中極其重要一個組成部分。在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等具有決定性影響力的壽命階段中。只有通過產(chǎn)品的可靠性增長技術進行產(chǎn)品分析與管理，進行工程修正，才能切實將各類型的可靠性活動連接成為一個整體，并且貫穿整個產(chǎn)品的壽命過程。大量實踐結果表明，利用產(chǎn)品可靠性增長技術進行產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)試驗、分析與管理，以提高產(chǎn)品性能可靠性，可以有效地節(jié)約產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費并且縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。除此之外，對于那些需要通過可靠性試驗進行可靠性評定的產(chǎn)品，如果在研發(fā)或者生產(chǎn)中已經(jīng)成功的實現(xiàn)了對于可靠性增長技術的應用，并且由此獲得完整的使用數(shù)據(jù)，就可將其用于評定或是驗證該產(chǎn)品性能的可靠性。

（一）數(shù)控車床早期故障試驗、分析與解決措施。由于各類產(chǎn)品的結構有所不同，因此其所發(fā)生故障的故障模式也是各種各樣的，在產(chǎn)品使用遇到故障時，我們可以根據(jù)產(chǎn)品早期的故障模式，對于產(chǎn)品早期故障機理進行研究，并且提出對應的改進措施。大量數(shù)據(jù)顯示，數(shù)控車床的早期故障如果不能及時被避免，多數(shù)會被帶到用戶中，具體表現(xiàn)為在操作運行初期就故障發(fā)生頻繁、故障率很高，成為了影響當前國產(chǎn)數(shù)控機床使用性能的重要因素。為在出廠前就使數(shù)控車床充分暴露缺陷，并提早排除其所潛在的早期故障，使產(chǎn)品出廠后的故障率保持平穩(wěn)，多數(shù)廠家會在出廠前對于產(chǎn)品進行早期故障試驗，以確保產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性。

四、結論

本文中通過對數(shù)控車床進行故障模式、故障影響以及故障致命度分析，介紹了一種對于S3 -242 /244型數(shù)控車床各故障部位、模式、引發(fā)原因的比率進行判斷并計算的故障處理方法對于數(shù)控車床各類故障引發(fā)的機理進行分析，從中找出產(chǎn)品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)并反饋于生產(chǎn)廠家，對此進行有針對性的改進，以減少產(chǎn)品投入使用之后的維修時間，提高車床工作效率，降低工藝生產(chǎn)成本，為工作進度的穩(wěn)定有序提供了技術保障。

參考文獻：

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[3]李赫，張邦成，楊曉紅.一種數(shù)控車床故障診斷方法[J].機床與液壓，2006年第12期

篇8

關鍵詞：數(shù)控機床；故障診斷；方法；趨勢

1 數(shù)控機床故障診斷的研究意義

故障診斷始于機械設備故障診斷，主要指制造設備和制造過程的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。制造設備主要指加工機床、夾具、量具和刀具；制造過程指制造工藝過程、工藝參數(shù)。機械設備運行時的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷包含兩方面內容：一是對設備的運行狀態(tài)進行監(jiān)測；二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對設備的故障進行分析、診斷。

設備故障診斷是隨設備管理和設備維修發(fā)展起來的。歐洲各國在歐洲維修團體聯(lián)盟（FENMS）推動下，主要以英國倡導的設備綜合工程學為指導；美國以后勤學為指導；日本吸收二者特點，提出了全員生產(chǎn)維修（TPM）的觀點。

我國在故障診斷技術方面起步較晚，1979年才初步接觸設備診斷技術，近年來得到迅速發(fā)展。目前國內對裝備的故障診斷技術，尤其是板級故障診斷技術的研究有了較大的進展。經(jīng)過二十多年的研究與發(fā)展，我國的故障診斷技術己廣泛應用于軍工、化工、工業(yè)制造等領域，如數(shù)控機床、汽車、發(fā)電、船舶、飛機、衛(wèi)星、核反應堆等。

2 現(xiàn)代故障診斷技術概述

2.1故障診斷主要內容 故障診斷的實質是在診斷對象出現(xiàn)故障的前提下，通過來自外界或系統(tǒng)本身的信息輸入，經(jīng)過處理，判斷出故障種類，定為故障部位（元部件），進而估計出故障可能時間、嚴重程度、故障原因等，甚至還可以提供評價、決策以及進行維修的建議。

現(xiàn)代故障診斷的主要內容應包括實時監(jiān)測技術，故障分析（診斷）技術和故障修復方法三個部分。從信息獲取到故障定位，再到故障的排除，作為單獨的技術領域發(fā)展的同時，又作為故障診斷的技術共同協(xié)調發(fā)展。

2.2數(shù)控機床故障診斷常用的方法

2.2.1直觀法 由維修人員利用感覺器官，觀察故障發(fā)生時的各種聲、光、味等異常現(xiàn)象，查看CNC機床系統(tǒng)的各個模塊和線路，有無燒毀和損傷痕跡，迅速將故障范圍縮小到一個模塊或一塊印刷線路板。這是一種最基本和常用的方法。

2.2.2 CNC系統(tǒng)自診斷法 數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能，已經(jīng)成為衡量數(shù)控系統(tǒng)性能的重要指標，數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能實時監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生異常情況，立即在CRT上顯示報警信息，或通過發(fā)光二極管指示故障的原因、故障模塊，這是CNC機床故障診斷維修中最有效和直接的一種方法。

2.2.3功能程序測試法 功能程序測試法就是將數(shù)控系統(tǒng)的常用功能和特殊功能用手工編程或自動編程的方法，編制成一個功能測試程序，送入數(shù)控系統(tǒng)，然后讓數(shù)控系統(tǒng)運行這個測試程序，借以檢查機床執(zhí)行這些功能的準確性和可靠性，進而判斷出故障發(fā)生可能的部位和故障原因。

2.2.4模塊交換法 所謂模塊交換法就是在分析出故障大致起因的情況下，利用備用的印刷線路板、模板、集成電路芯片或元件替換有疑點的部分，將功能相同的模板或單元相互交換，觀察故障的轉移情況，從而快速判斷故障部位的方法。

2.2.5原理分析法 根據(jù)CNC組成原理，從系統(tǒng)各部件的工作原理著手進行分析和判斷，從邏輯關系上分析電路故障疑點的邏輯電平和特征參數(shù)，從而確定故障部位的方法。這種方法對維修人員要求很高，必須熟悉整個系統(tǒng)或每個部件的工作原理，才能對故障部位進行定位。

2.2.6 PLC程序法 根據(jù)PLC報警信息，查閱有關PLC程序，對照報警點相應的模塊程序，比較相關I/O元件的邏輯狀態(tài)，判斷故障。

數(shù)控機床的故障診斷的方法還有參數(shù)檢查法、測量比較法、敲擊法、局部升溫法、隔離法和開環(huán)檢測法等，這些方法各有特點，維修時常同時采用幾種方法綜合運用，分析并逐步縮小故障范圍，以達到排除故障的目的。

2.3數(shù)控機床故障診斷技術發(fā)展趨勢

2.3.1針對數(shù)控車床不完整信息和不精確信息的處理利用，更強調信息融合策略和處理技術，知識的表示方法；

2.3.2針對現(xiàn)代數(shù)控設備復雜化、集成化、自動化程度的提高以及可持續(xù)工作能力和可靠性要求的提高，更強調多智能技術的融合，系統(tǒng)級診斷技術，混合智能診斷技術的研究。

2.3.3針對專家系統(tǒng)知識獲取的瓶頸問題，更強調自適應能力和自學習能力的研究，在線診斷技術、多傳感器技術的研究。

3 數(shù)控機床故障的診斷展望

篇9

關鍵詞 安檢儀；故障分析

中圖分類號：TL816 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0078-03

1 概述

X射線安檢儀廣泛應用于機場、車站、會議中心、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所，國內供應商主要有美國L3、德國史密斯海曼、瑞源國際、意大利啟亞、公安部一所、清華同方威視等，泉州晉江機場股份有限公司使用的安檢儀以德國海曼、瑞源國際、公安部一所的產(chǎn)品為主。本文從X射線安檢儀各功能模塊工作狀態(tài)著手，對安檢儀常用故障一一分析，以便當安檢儀突發(fā)故障時，能盡快查清故障原因，排除故障，提高設備使用效率，降低因此造成的不良影響。

2 X射線安檢儀的工作原理與功能模塊

2.1 X射線安檢儀工作原理

X射線安檢儀借助于輸送單元將被檢查物體送入X射線檢查通道完成檢查，其工作原理如圖1所示。它利用X射線特性，即穿透性、背散射效應和熒光效應，透過被檢物體不同組織結構或被檢物散射后，到達探測器的X射線能量差別輸出不同電流信號，經(jīng)圖像處理單元產(chǎn)生圖像，通過對監(jiān)視器上顯示的X射線透視物體的圖像來分辨物體的類型。數(shù)字圖像不僅可以方便地將圖像“凍結”在熒光屏上，而且可以進行各種各樣的圖像后期處理。

被檢查物體通過安檢儀的輸送帶進入X射線檢查通道，阻擋通道兩側光障部件發(fā)出的探測光束，使光障部件產(chǎn)生信號，該信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，使X射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準直器的X射線束穿過輸送帶上的被檢查行李，被行李吸收，最后轟擊在X射線接收器上。接收器把接收到的X射線轉變?yōu)閿?shù)字信號，送到信號處理部件，形成圖像，各部件如圖2所示。

2.2 X射線安檢儀功能模塊

行李輸送部分有皮帶輸送機、光障探測器、鉛門簾、應急開關等部件。

皮帶機由于運轉時間長，皮帶容易跑偏，導致皮帶邊緣被卷入滾筒，使?jié)L筒軸承損壞，產(chǎn)生工作異響，工作噪音隨軸承損壞程度增大而增加，在物流行業(yè)等工作環(huán)境不夠清潔的情況下滾筒軸承損壞幾率上升。

皮帶機滾筒大多采用密閉式，被異物侵入時可能破壞油封，導致滾筒漏油，污染地面。

皮帶機電機提供動力，它的組成部分，如馬達驅動電容、驅動繼電器、保護開關可能出現(xiàn)故障，從而導致電機不工作，皮帶機停止轉動。皮帶機部件如圖3所示。

光障部件/光傳感器的調節(jié)比較嚴格，如果光障失調或要求清潔，則光障的誤觸發(fā)可能導致計算機啟動校正，并使X-射線接通。被檢查行李經(jīng)過檢查通道時，顯示屏出現(xiàn)白屏、花屏、黑屏、拖包等現(xiàn)象，光障部件故障是優(yōu)先考慮的故障源。尤其是貨檢安檢儀，因受檢物體較重，一般皮帶機離地較近，受灰塵、貨物表面脫落的標記影響光障部件的可能性較大。多路光障分布示范見圖4。

鉛門簾能阻擋X射線輻射，正規(guī)安檢儀出廠時均有《輻射安全許可證》，但在使用過程中，X射線仍可能通過鉛門簾縫隙泄漏。檢查通道出入口處的鉛門簾能阻擋X射線發(fā)射時的輻射，破損后應及時更換。

應急開關在緊急情況下能使X射線安檢儀立即關機，當X射線無法正常開機時，首先要檢查儀器前后或操作臺上的應急開關是否被按下，其次判斷外部電源是否供應、操作臺啟動按鈕或保護開關是否工作正常、計算機電源部分是否工作正常、電路板保險絲是否燒毀；若還無法判斷，應結合安檢儀說明書的啟動流程圖分析故障單元。鉛門簾、應急開關部件如圖5所示。

2.3 圖像處理與顯示部分

不同廠家或不同系列的X射線安檢儀，完成圖像處理與顯示功能的部件不一定相同。

一所S系列X射線安檢儀主要是由電路板完成該功能，由CPU、AALU、VGA板負責圖像處理與顯示，電路板本身故障或接觸不良易產(chǎn)生圖像缺失故障。

一所C系列的X射線安檢儀主要是由圖像采集卡和計算機顯示芯片進行圖像處理，采集卡外部電纜可能接觸不良或線纜本身故障；計算機本身也容易出現(xiàn)內存接觸不良、計算機電源失效、顯卡失效等故障。

德國海曼的X射線安檢儀主要是由計算機進行圖像處理；值得一提的是，安檢儀若加裝行李監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控電源使用安檢儀計算機USB接口時，可能存在USB接口供電不足導致行李監(jiān)控故障的隱患。

2.4 射線發(fā)生部分

射線源是X射線成像的重要來源，射線源不同的廠家使用的也不一樣，如北京源、上海源、美國源等。射線源示范如圖6，美國源比較貴，而且維修價格更高一點。通常結合射線控制部分判斷是否為射線源故障；若已發(fā)射射線但未出現(xiàn)圖像，應考慮射線發(fā)生器與外部電纜連接問題。

探測器板陣列接收射出的X射線，同時具有模數(shù)轉換功能，電路板數(shù)目多，范圍廣，也是故障的高發(fā)區(qū)，通常在缺失部分成像時考慮相應部位探測器板故障。

2.5 射線控制部分

X射線安檢儀通過射線控制部分控制X射線的自動或人工發(fā)射，由于射線發(fā)生系統(tǒng)內部有140 kV～250 kV高壓，因此控制部分也有測試、調試電壓的器件，射線控制板上電位器示范如圖7。當安檢儀被移動、受到劇烈振動、長時間不工作后重新開機時，常需要重新調節(jié)射線控制系統(tǒng)電路以產(chǎn)生圖像。雖然調節(jié)比較繁瑣，而且直接影響成像效果，但只要小心按廠家說明書操作，一般不容易產(chǎn)生故障。在成像質量欠佳時多在此部分調節(jié)。

2.6 外部操作部分

有的廠家的鍵盤是標貼式的，使用時間長容易出現(xiàn)按鍵失效，此類鍵盤維修成本高，一般直接更換；有的廠家的鍵盤是機械按鍵式的，維修時只需更換相應按鍵，但密閉性欠佳，防水能力不足。

2.7 分層管理系統(tǒng)部分

分層管理系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)的計算機網(wǎng)絡化系統(tǒng)，以實現(xiàn)一人操作多機，分層優(yōu)化管理的思想，主要應用于機場、物流的行李檢查環(huán)節(jié)。維修時主要是網(wǎng)絡層面的故障，如計算機軟件、交換機、光纖收發(fā)器、網(wǎng)線等。

3 安檢儀常見的故障現(xiàn)象及故障分析

X射線安檢儀組成部分功能各異，在日常使用中難免出現(xiàn)各種故障，在維修時要對系統(tǒng)原理基本了解，對故障現(xiàn)象可能涉及的部件心中有數(shù)。

3.1 從典型故障現(xiàn)象初判斷

表1列舉了各系統(tǒng)的一些典型故障，有的安檢儀配有測試軟件或故障代碼，可以幫助維修人員更快判斷故障。

3.2 從故障率高、容易接近的部位初判斷

圖8列舉了黑屏的檢查步驟，不同廠家安檢儀的檢查步驟可能不同。

3.3 從設備啟動環(huán)節(jié)初判斷

對待需要測試多個部件性能的故障現(xiàn)象應該以設備說明書、電路圖（如有）中系統(tǒng)原理圖、設備啟動流程為依據(jù)，逐項檢查系統(tǒng)原理圖中各環(huán)節(jié)的設備。圖9列舉了供電環(huán)節(jié)的檢查步驟，不同廠家安檢儀的啟動部件可能不同。

4 結束語

X射線安檢儀技術發(fā)展迅速，從單能、雙能、多視角X射線技術，到散射、CT、立體匹配分層技術，要求維護維修人員不斷學習、掌握新設備新原理；多方交流，了解設備使用新動態(tài)新經(jīng)驗。維修經(jīng)驗小結如下。

1）做好設備預防性維修。根據(jù)安檢儀的使用特點，在物流、機場、車站春運或大型集會等需要機器滿負荷運行前，為防止設備故障降低安檢通過率，提前做好設備維護保養(yǎng)很有必要。

2）健全定期檢查制度。完善細化設備定期檢查制度，可以在與安檢儀操作員交流中提前了解設備故障隱患，提高故障分析能力和及時搶修能力，防微杜漸，及時解決小問題，防止出現(xiàn)大問題。

3）注重安裝調試質量控制。若設備移動地點后安裝調試不全面，可能會對日后使用帶來一些莫名其妙的小問題，頻繁出現(xiàn)并難以確認故障源。

參考文獻

[1]鄭世才.國內外射線照相檢驗的新技術新方法[J].數(shù)字射線照相技術時代，1994（1）：1-4.

篇10

關鍵詞：變速器 異響 診斷

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）04-0326-01

一、故障現(xiàn)象

變速器異響是指變速器工作室發(fā)出不正常的響聲。由于變速器內部相對運轉部件較多，所發(fā)出不均勻響聲原因比較復雜，在判斷異響故障時，應根據(jù)響聲特征，產(chǎn)生時機和部位進行判斷。故障現(xiàn)象有以下幾種：

1.當發(fā)動機運轉時，變速器在空擋位置即產(chǎn)生異響，當踩下離合器踏板時響聲消失。

2.低速檔時有異響，高速檔時響聲減弱或消失。

3.變速器在直接檔時無異響，而掛入其他檔即產(chǎn)生異響。

4.變速器僅在個別檔位產(chǎn)生異響。

5.變速器在所有檔位都產(chǎn)生異響。

二、故障原因

1.齒輪異響

1.1齒輪磨損過度變薄，間隙過大，運轉中有沖擊所發(fā)出的響聲；

1.2齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪，新、舊齒輪搭配不當，軸向調整墊片調整不良，齒輪不能正確嚙合所產(chǎn)生的聲音；

1.3齒面有金屬疲勞剝落或個別齒磨損折斷；

1.4齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；

1.5軸彎曲或軸兩端軸承松曠引起的齒輪的嚙合間隙改變；

1.6常嚙合齒輪磨損嚴重，齒隙過大或齒輪花鍵孔與軸的花鍵配合松曠；

1.7新修的變速器齒輪嚙合間隙過??；

1.8齒輪嚙合不良或損壞。

2.軸承異響

2.1第一軸、第二軸后軸承松曠或損壞；

2.2第一軸、中間軸或第二軸前軸軸承磨損嚴重、損壞或軸彎曲；

2.3軸承的內（外）座圈與軸頸（孔）配合松曠；

2.4軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點；

3.其他原因異響

3.1變速器內缺少油，油過稀、過稠或質量變壞；

3.2變速器內掉入異物；

3.3某些緊固螺栓松動；

3.4里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響；

3.5第一軸、第二軸與發(fā)動機曲軸的同軸度超差；

3.6變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與叉槽磨損松曠，變速桿下端磨損嚴重；

3.4同步器錐環(huán)磨損嚴重。

三、故障診斷與排除方法

1.汽車行駛中，在任何檔位、任何車速均有“咝咝”的金屬干摩擦聲，用手摸變速器殼體，有燙手的感覺，說明變速器 缺少油或油變質，應檢查油的質量并加油至規(guī)定位置，必要時更換新的油；

2.將變速器置于空擋位置，讓發(fā)動機怠速運轉，變速器即發(fā)出均勻的響聲。

若聽到“咯噔”聲，稍微提高發(fā)動機轉速，響聲更加明顯，踩下離合器踏板后響聲消失，說明第一軸后軸承發(fā)響，應更換軸承。

若聽到“當啷”，拉緊駐車制動器時響聲加重，踩下離合器踏板響聲消失，說明常嚙合齒輪發(fā)響，應拆檢變速器，必要時更換常嚙合齒輪。

3.將變速器置于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉時響聲不明顯，但在汽車起步或換擋，踩離合器踏板的瞬間，發(fā)出“卡啦”聲，而抬起離合器踏板響聲消失，說明時空檔時異響，而踏下離合器踏板后異響消失，說明第一軸前軸承松曠或損壞，應更換此軸承。

一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔位都響，多為二軸后軸承響。

4.變速器在某一檔位產(chǎn)生異響

若響聲是連續(xù)的“嗚嗚”聲，車速提高聲響加大，常伴有換擋困難，說明變速器齒輪嚙合間隙過小，響聲輕微可繼續(xù)使用，響聲嚴重時，拆檢變速器并更換齒輪。

若汽車起步或變車速時，發(fā)出“咯啷”的撞擊聲，且正常勻速行駛時，響聲減弱或消失，說明齒輪的嚙合間隙過大或齒輪花鍵孔與軸花鍵配合松曠，應拆檢變速器，必要時應更換相應零件。

若發(fā)生周期性的異響，則為個別齒損壞。

5.若在掛檔或換擋時，發(fā)出“嘎嘎”的聲音，并伴有換擋困難，說明同步器錐環(huán)磨損嚴重，應更換同步器錐環(huán)。

6.汽車低速行駛時，在某檔發(fā)出“卡啦”聲，車速提高后變?yōu)椤案赂隆甭?，有時變得雜亂，說明該檔齒輪嚙合不良或損壞，應拆檢變速器予以修復或更換；若為新?lián)Q齒輪，可繼續(xù)磨合使用。

7.汽車行駛中，在直接檔無異響，而在其他檔位均有異響，嚴重時有一種“嘩嘩”聲，說明第二軸或中間軸前軸承損壞，應更換新軸承。

8.當變速器只是在掛入低速擋時有異響，高速檔時異響減弱或消失，在空檔滑行時，可以聽到“嘩嘩”聲；車輛停駛，熄火，變速器掛入空擋，放松駐車制動器，晃動第二軸后凸緣，如感覺松曠量較大，如果第二軸后端鎖緊螺母不松，說明第二軸后軸承嚴重松曠或損壞，應更換。

9.如果汽車在不平的路面行駛時，變速桿振動且發(fā)出“嗒嗒”聲，用手握住變速桿后，響聲消失，說明變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與插槽磨損松曠，變速桿下端面磨損嚴重，應拆檢變速器蓋進行修理。

10.如果變速器各檔位均有異響，且響聲隨著轉速和負荷的增高而增大，應拆檢變速器，根據(jù)拆檢情況更換、維修相應零件。

10.1檢查中間軸或者第二軸是否彎曲。

10.2檢查第一軸、第二軸與發(fā)動機曲軸的同軸度誤差應不大于0.08mm。

10.3檢查變速器前端面與第一軸、第二軸軸心線的垂直度誤差應不大于0.10mm。

10.4檢查變速器各軸線的平行度誤差應不大于0.10mm。

10.5檢查變速器各軸承承孔是否磨損過于嚴重。

10.6檢查變速器各軸、齒輪及花鍵是否磨損過于嚴重。