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篇1

關(guān)鍵詞：故障選線(xiàn)，相關(guān)分析，小電流接地系統(tǒng)，波形識(shí)別

1.引言

準(zhǔn)確的小電流接地選線(xiàn)方法，可以避免非故障線(xiàn)路不必要的開(kāi)關(guān)操作，且保持供電的連續(xù)性。目前按照故障選線(xiàn)原理，可大體分為以下三類(lèi)：比幅選線(xiàn)方法；比相選線(xiàn)方法；注入法。配電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的多變性，導(dǎo)致了任何一種比相、比幅選線(xiàn)方法都不能作到整體完全可靠和有效，而注入方法附加設(shè)備過(guò)多，成本較高，對(duì)于需停電實(shí)現(xiàn)的注入法選線(xiàn)，破壞了單相接地故障時(shí)的供電連續(xù)性。文獻(xiàn)[1,2]改進(jìn)了原有的直接進(jìn)行幅值比較的選線(xiàn)方法，引入了奇異性檢測(cè)的小波分析方法，通過(guò)比較各饋線(xiàn)零序電流小波變換的模值來(lái)實(shí)現(xiàn)故障選線(xiàn)，效果雖有所改善，但在特定故障模式或現(xiàn)場(chǎng)干擾下，鑒于小波分析方法敏感于波形的奇異點(diǎn)，以及本身信號(hào)比較弱，故障與非故障線(xiàn)路的區(qū)分閾值同樣難以確定，選線(xiàn)可靠裕度不大，同樣不能有效的提高現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的可靠性。至于其他選線(xiàn)方法，如應(yīng)用人工智能、能量方向、功率方向等都是有意義的探索。

隨著新的數(shù)學(xué)分析工具的發(fā)展、變電站自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)和站內(nèi)通訊設(shè)施的發(fā)展和完善，為開(kāi)辟和研究適于配電網(wǎng)的新型的故障選線(xiàn)原理和方法創(chuàng)造了有利條件。另外，小電流接地選線(xiàn)對(duì)于實(shí)時(shí)性沒(méi)有要求，從而為離線(xiàn)處理，采用復(fù)雜、高級(jí)的分析方法提供了可能。

鑒于小電流接地系統(tǒng)的自身特點(diǎn)，以及發(fā)生單相接地故障時(shí)，所產(chǎn)生的故障信號(hào)本身較弱，并且經(jīng)電磁干擾污染，導(dǎo)致獲得的信號(hào)失真的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本文提出了基于相關(guān)分析的選線(xiàn)方法，根據(jù)故障后的暫態(tài)波形，作各饋線(xiàn)零序測(cè)量電流在一定數(shù)據(jù)窗下的兩兩相關(guān)分析，獲得饋線(xiàn)相關(guān)矩陣，求出各條饋線(xiàn)與其他饋線(xiàn)的綜合相關(guān)系數(shù)，經(jīng)排序策略，最終獲得按照發(fā)生接地故障可能性大小排列的選相序列。理論分析以及大量仿真表明，此方法選線(xiàn)準(zhǔn)確度高，選線(xiàn)結(jié)果不受系統(tǒng)運(yùn)行方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、中性點(diǎn)接地方式、以及故障隨機(jī)因素等的影響，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)干擾不敏感，具有較強(qiáng)的魯棒性。

2.相關(guān)分析及故障選線(xiàn)原理

2.1相關(guān)分析[3]

相關(guān)函數(shù)是時(shí)頻描述隨機(jī)信號(hào)統(tǒng)計(jì)特征的一個(gè)非常重要的數(shù)字特征，而確定性信號(hào)可以看作是平穩(wěn)且具有遍歷性的隨機(jī)信號(hào)的特例，因而其基本概念和定義（平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程）同樣也適合于確定信號(hào)作相關(guān)分析。從相關(guān)分析的理論來(lái)說(shuō)有它內(nèi)在的物理含義，設(shè)x(t)和y(t)是兩個(gè)能量有限的實(shí)信號(hào)波形，為研究它們之間的差別，衡量它們?cè)诓煌瑫r(shí)刻的相似程度，引入(1)

式中α是常數(shù)。顯然有一個(gè)最佳的值使得兩波形在均方誤差最小準(zhǔn)則下獲得最佳的逼近，即取δ2的時(shí)間平均值D衡量?jī)烧咧g的相似性，有：

(2)

令=0，求得最佳的，并將其代入上式，得到最小的D值為：

(3)

其中：

(4)

顯然，ρ越大，D越小，兩個(gè)波形越相似。為此ρ定義為相關(guān)系數(shù)，稱(chēng)之為相關(guān)函數(shù)。對(duì)于能量有限的確定信號(hào)，公式(4)中分母是一常數(shù)，起到歸一化的作用，由許瓦茲（Schwartz）不等式可知：。當(dāng)ρ=1時(shí)，D=0，說(shuō)明x(t)和y(t+τ)完全相似。嚴(yán)格來(lái)講，定義中的時(shí)間T應(yīng)取無(wú)限，但并不妨礙上述理論對(duì)于有限長(zhǎng)數(shù)據(jù)窗內(nèi)波形關(guān)系的分析。

將上式離散化，并令τ=0，則有：

（5）

上式表示x(t)、y(t)兩波形在一定數(shù)據(jù)窗內(nèi)同步采樣的相關(guān)系數(shù)，可以衡量同一數(shù)據(jù)窗內(nèi)兩路信號(hào)的相似程度。此系數(shù)綜合反映了兩信號(hào)中每一頻率分量的綜合相位關(guān)系以及幅值信息，而非單一頻率的簡(jiǎn)單相互相位關(guān)系。

鑒于相關(guān)技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，在工程領(lǐng)域日益得到推廣。電力科技工作者也已在多年前就將相關(guān)技術(shù)引入電力系統(tǒng)中，如在行波保護(hù)、故障選相、涌流鑒別等領(lǐng)域進(jìn)行了有意的嘗試，同時(shí)也證明了利用相關(guān)技術(shù)提高電力系統(tǒng)某些領(lǐng)域現(xiàn)有方法性能的可行性。基于以上分析和認(rèn)識(shí)，本文將相關(guān)分析理論應(yīng)用于小電流接地系統(tǒng)的故障選線(xiàn)，取得了令人滿(mǎn)意的效果。

2.2故障選線(xiàn)原理

小電流接地系統(tǒng)由于中性點(diǎn)不接地或不直接接地，在發(fā)生單相接地故障時(shí)，系統(tǒng)仍然保持三相對(duì)稱(chēng)，且不能構(gòu)成零序回路，從而不會(huì)產(chǎn)生太大的短路故障電流。此系統(tǒng)單相接地故障后故障附加零序網(wǎng)絡(luò)示意圖及電壓相量圖分別如圖1、2所示。

圖1單相接地時(shí)的零序等效網(wǎng)絡(luò)

Fig.1ZeroSequenceEquivalentNet

atSinglePhasetoGroundFault

圖2A相接地故障時(shí)的向量圖

Fig.2VectorsatPhaseAtoGroundFault

可知，全系統(tǒng)都將出現(xiàn)大小等于系統(tǒng)接地相相電壓的零序電壓，方向與接地相的接地前電壓反向；故障電流是系統(tǒng)對(duì)地電容電流，對(duì)于中性點(diǎn)非直接接地系統(tǒng)，還包括中性點(diǎn)處消弧線(xiàn)圈流過(guò)的零序電流分量，如圖1中虛框所示。零序電流分布如圖1中箭頭所示，由于故障附加零序電壓源位于接地點(diǎn)處，故障線(xiàn)路零序CT所測(cè)量到的電流為全系統(tǒng)非故障線(xiàn)路和元件三相對(duì)地電容電流之總和的1/3，而非故障線(xiàn)路上流過(guò)數(shù)值等于本身三相對(duì)地電容電流1/3的零序電流。上述特征也是比幅、比相選線(xiàn)方法的基本理論依據(jù)。而對(duì)于中性點(diǎn)經(jīng)消弧線(xiàn)圈接地系統(tǒng)，故障線(xiàn)路零序電流中增加了一感性的電流分量，使故障線(xiàn)路的總零序電流減小，且對(duì)于普遍采用的過(guò)補(bǔ)償方式，基波電流將反向，即基頻無(wú)功功率方向與非故障線(xiàn)路方向相同：由母線(xiàn)流向線(xiàn)路。最重要的是，由于小電流接地系統(tǒng)本身零序電流穩(wěn)態(tài)分量很小、現(xiàn)場(chǎng)電磁干擾等因素的影響，以及信號(hào)獲取手段的誤差，將導(dǎo)致基于理論分析的結(jié)論在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)偏差。盡量增加CT傳變精度，提高信號(hào)采集系統(tǒng)性能，能夠改善選線(xiàn)效果，但勢(shì)必增加成本，難以令用戶(hù)接收。而基于目前的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)和設(shè)備的選線(xiàn)方法更易于推廣，也是發(fā)展的趨勢(shì)。

對(duì)于單相接地后的系統(tǒng)雖然穩(wěn)態(tài)零序電流幅值較小，且相位關(guān)系對(duì)于過(guò)補(bǔ)償?shù)慕?jīng)消弧線(xiàn)圈接地的系統(tǒng)也不再成立。但在故障的暫態(tài)過(guò)程中，由于故障后附加網(wǎng)絡(luò)中的儲(chǔ)能器件的充放電，勢(shì)必導(dǎo)致暫態(tài)電量中包含有反映饋線(xiàn)本身性征的更豐富的信息[4]，且經(jīng)消弧線(xiàn)圈接地系統(tǒng)，中性點(diǎn)處的電感回路對(duì)于高頻信號(hào)，阻抗增大，影響變小?；谝陨戏治?，本文將利用故障暫態(tài)波形性征來(lái)識(shí)別接地線(xiàn)路。

故障后附加零序網(wǎng)絡(luò)（圖1所示），對(duì)于非故障線(xiàn)路，如果忽略母線(xiàn)位置差異，則系統(tǒng)及故障線(xiàn)路無(wú)疑可以等效成一個(gè)單電源系統(tǒng)，由電路基礎(chǔ)理論可知，對(duì)于對(duì)稱(chēng)性電路，電量也必呈現(xiàn)對(duì)稱(chēng)。極端情況，對(duì)于非故障線(xiàn)路等效系統(tǒng)，如果饋線(xiàn)長(zhǎng)度及參數(shù)相等，即等效網(wǎng)絡(luò)中接地電容相等，則故障后的零序電流波形勢(shì)必相同，現(xiàn)場(chǎng)中線(xiàn)路參數(shù)及長(zhǎng)度不完全相同，但并不影響總的變化趨勢(shì)，即發(fā)生單相接地時(shí)，非故障線(xiàn)路的對(duì)地電容的充放電相似，而故障線(xiàn)路由于附加零序電源的存在，其零序CT測(cè)量得到的零序電流波形與其他線(xiàn)路的差異最大。由此，結(jié)合確定信號(hào)的相關(guān)系數(shù)的物理意義，我們給出基于相關(guān)分析的利用暫態(tài)波形的選線(xiàn)方法，實(shí)現(xiàn)步驟如下：

1）各饋線(xiàn)故障暫態(tài)零序電流波形按照本饋線(xiàn)對(duì)地電容歸一化處理；

2）求取饋線(xiàn)之間兩兩相關(guān)系數(shù)，形成相關(guān)系數(shù)矩陣：

其中，表示在給定數(shù)據(jù)窗下，饋線(xiàn)i與j零序測(cè)量電流之間的相關(guān)系數(shù)，顯然，選線(xiàn)相關(guān)系數(shù)矩陣的對(duì)角線(xiàn)為1，且為對(duì)稱(chēng)矩陣。

3）根據(jù)相關(guān)矩陣求取每條饋線(xiàn)相對(duì)于其他饋線(xiàn)的綜合相關(guān)系數(shù)；

根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣，我們可以采用適當(dāng)?shù)牟呗郧蟪鲎钕嚓P(guān)的任意個(gè)數(shù)的一組饋線(xiàn)零序電流。本文為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，采用本饋線(xiàn)與其他饋線(xiàn)相關(guān)系數(shù)的平均作為本線(xiàn)路的綜合相關(guān)系數(shù)，仿真及試驗(yàn)結(jié)果比較令人滿(mǎn)意。

4）根據(jù)各饋線(xiàn)的綜合相關(guān)系數(shù)，按照遞增排序，從而獲得按照發(fā)生接地故障最大可能性排列的選線(xiàn)序列。

5）當(dāng)選線(xiàn)序列中最大最小相關(guān)系數(shù)之差小于一門(mén)檻時(shí)（本文仿真測(cè)試時(shí)取0.3），判為系統(tǒng)或母線(xiàn)發(fā)生接地故障。

對(duì)于故障選線(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)噪聲污染以及本身有用信號(hào)弱是導(dǎo)致目前選線(xiàn)裝置可靠性能低的主要原因，而本文提出的方法，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)噪聲具有很強(qiáng)的抑制作用，分析如下。令兩饋線(xiàn)觀(guān)測(cè)到的電流信號(hào)分別為：

；

其中，、為原始信號(hào)，、為高斯白噪聲，則兩電流同數(shù)據(jù)窗的相關(guān)函數(shù)為：

由于白噪聲與信號(hào)、互為統(tǒng)計(jì)獨(dú)立，所以、很小且趨于零，除時(shí)不為零，而實(shí)際中此情況不會(huì)出現(xiàn)。由此可知，對(duì)于受噪聲污染后的饋線(xiàn)零序電流信號(hào)的相關(guān)函數(shù)仍能很好的體現(xiàn)原始信號(hào)之間的相關(guān)性，從而具備較強(qiáng)的魯棒性，這正是小電流接地系統(tǒng)中故障選線(xiàn)所需要的。

3.仿真及實(shí)現(xiàn)

3.1EMTP仿真

相比于中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，中性點(diǎn)經(jīng)消弧線(xiàn)圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地后，故障性征不明顯，選線(xiàn)較困難。為此，本文以一中性點(diǎn)經(jīng)消弧線(xiàn)圈接地系統(tǒng)為例，應(yīng)用EMTP進(jìn)行了大量的仿真，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3示。其中線(xiàn)路參數(shù)為：正序阻抗Z1=(0.17+j0.38)Ω/Km，正序容納b1=3.045/Km，零序阻抗Z0=(0.23+j1.72)Ω/Km，零序容納b0=1.884/Km。接地方式為過(guò)補(bǔ)償，補(bǔ)償度為7.5%。

圖3小接地電流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及參數(shù)

Fig.3TheStructureofaDistributionanditsParameters

仿真故障情況考慮因素：接地電阻、故障合閘角α（以A相電壓為基準(zhǔn)）、出線(xiàn)傳輸距離、故障點(diǎn)位置、故障相別、線(xiàn)路故障前運(yùn)行狀態(tài)（由額定負(fù)荷的百分比來(lái)表示）、負(fù)荷功率因數(shù)等，就各回出線(xiàn)及母線(xiàn)單相接地故障進(jìn)行了大量的仿真測(cè)試。結(jié)果表明此選線(xiàn)方法在各種故障模式下都能可靠的給出選線(xiàn)結(jié)果，準(zhǔn)確率為100%。表1中示出了仿真模式中較典型的選線(xiàn)結(jié)果。注：表中出線(xiàn)長(zhǎng)度分別表示饋線(xiàn)編號(hào)為L(zhǎng)1、L2、…L5的傳輸距離；選線(xiàn)序列采用饋線(xiàn)編號(hào)的下標(biāo)表示，其中括號(hào)內(nèi)為本饋線(xiàn)與其他饋線(xiàn)的綜合相關(guān)系數(shù)。

表1單相接地故障選線(xiàn)結(jié)果

Table1TheResultsofDetectionAtPhase-to-GroundFaultCases

另外，我們還對(duì)各出線(xiàn)具有不同線(xiàn)路參數(shù)、負(fù)荷具有一定不對(duì)稱(chēng)等故障模式進(jìn)行了仿真，也得到了滿(mǎn)意的結(jié)果。而并聯(lián)于母線(xiàn)的電容器的投切操作不影響本選線(xiàn)方法的故障選線(xiàn)結(jié)果。

3.2實(shí)現(xiàn)方案

由單相接地后的電壓相量圖可知，單相接地后系統(tǒng)出現(xiàn)零序電壓，因而可以據(jù)此確定系統(tǒng)是否發(fā)生接地故障，具有充分的可靠裕度。但由于其突變不靈敏，且考慮到某些故障模式下，暫態(tài)過(guò)程較短，因此采用靈敏度較高的零序電流突變量來(lái)啟動(dòng)選線(xiàn)元件，以便更準(zhǔn)確的捕捉暫態(tài)過(guò)程。

可以采用兩種方案：分布式和集中式來(lái)具體實(shí)現(xiàn)選線(xiàn)功能，對(duì)于集中式方案，選線(xiàn)功能由單獨(dú)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，性能與文中分析一致，但此方式由于集結(jié)了所有饋線(xiàn)的電流，現(xiàn)場(chǎng)所需電纜較多，相對(duì)成本較高。而分布式實(shí)現(xiàn)方案，是將選線(xiàn)功能融合于目前的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)中，選線(xiàn)功能由置于后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)中的選線(xiàn)軟件包來(lái)實(shí)現(xiàn)，而數(shù)據(jù)采集由饋線(xiàn)上的各功能間隔來(lái)實(shí)現(xiàn)。此模式下，將涉及數(shù)據(jù)同步問(wèn)題，包括兩個(gè)方面，一是數(shù)據(jù)窗同步，對(duì)此可將數(shù)據(jù)采集啟動(dòng)元件整定的非常靈敏，保證在最苛刻故障模式下具有足夠的靈敏度，再由后臺(tái)中選線(xiàn)程序根據(jù)零序電壓決定是否收集各饋線(xiàn)采樣數(shù)據(jù)和啟動(dòng)選線(xiàn)功能來(lái)解決；二是采樣的同步，最大誤差是相差一個(gè)采樣間隔，對(duì)此仿真及實(shí)際裝置試驗(yàn)表明，雖影響相關(guān)系數(shù)的大小，但不影響最終選線(xiàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

另外，由于本文所提出的選線(xiàn)方案給出的按照可能性大小排列的選線(xiàn)序列，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際中可以按照開(kāi)環(huán)或閉環(huán)兩種模式選用，在開(kāi)環(huán)模式下，只提供結(jié)果，允許人為參與以決定斷開(kāi)線(xiàn)路；在閉環(huán)方式下，選線(xiàn)程序?qū)凑招蚨〝嚅_(kāi)線(xiàn)路的次序。避免了目前選線(xiàn)方案單一結(jié)果出錯(cuò)后，導(dǎo)致后續(xù)切線(xiàn)路盲目的弊端，從而保證了總體開(kāi)關(guān)操作最少。

4.結(jié)論

本文基于小電流接地系統(tǒng)單相接地故障的特征分析以及結(jié)合目前的硬件水平，提出了基于單相接地故障暫態(tài)零序電流波形的選線(xiàn)方法，由故障后的零序附加網(wǎng)絡(luò)可知，對(duì)于非故障線(xiàn)路，系統(tǒng)等效結(jié)構(gòu)相似，從而將反映兩信號(hào)相關(guān)程度的相關(guān)分析方法引入，通過(guò)對(duì)故障后各饋線(xiàn)之間暫態(tài)相同數(shù)據(jù)窗波形的綜合相關(guān)分析，獲得按照接地可能性排列的選線(xiàn)序列。理論分析及大量的EMTP仿真均表明，此選線(xiàn)方法現(xiàn)場(chǎng)抗干擾強(qiáng)，結(jié)果準(zhǔn)確可靠。文中還結(jié)合實(shí)際，給出了具體的實(shí)現(xiàn)方案?，F(xiàn)場(chǎng)選線(xiàn)效果有待于實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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CORRELATIONANALYSISBASEDDETECTIONOFTHEPHASE-TO-GROUNDFAULTINDISTRIBUTIONAUTOMATIONSYSTEM

篇2

論文摘要:在現(xiàn)代化生產(chǎn)程度很高的今天，企業(yè)的生產(chǎn)，產(chǎn)品的加工制造以及人們的日常生活都離不開(kāi)電動(dòng)機(jī)的使用，在電動(dòng)機(jī)的使用過(guò)程當(dāng)中有很多注意事項(xiàng)以及要求，否則將會(huì)發(fā)生機(jī)器的損壞，這對(duì)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，人民生活等都會(huì)帶來(lái)諸多不便。對(duì)電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障，主要分為電氣和機(jī)械兩種，每一種故障都給電動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行帶來(lái)極大威脅。因此，對(duì)電動(dòng)機(jī)的故障分析維護(hù)與檢修更顯得至關(guān)重要。

電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，使用方便，價(jià)格低廉等特點(diǎn)。為保證時(shí)機(jī)的正常工作對(duì)運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)要按電動(dòng)機(jī)完好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢查，運(yùn)行中的電動(dòng)機(jī)與被拖動(dòng)設(shè)備的軸心要對(duì)正，運(yùn)行中無(wú)明顯的振動(dòng)，一定要保持通風(fēng)良好、風(fēng)翅等要完整無(wú)缺。要時(shí)刻觀(guān)察和測(cè)量電動(dòng)機(jī)電網(wǎng)電壓和正常工作電流，電壓變化不應(yīng)超過(guò)額定電壓的±5%，電動(dòng)機(jī)的額定負(fù)荷電流不能經(jīng)常超過(guò)額定電流，以防時(shí)機(jī)過(guò)熱，同時(shí)檢查電機(jī)起動(dòng)保護(hù)裝置的動(dòng)作是否靈活可靠。檢查電動(dòng)機(jī)各部分溫升是否正常，還要經(jīng)常檢查軸承溫度，滑動(dòng)軸承不得超過(guò)度，滾動(dòng)軸承不得超過(guò)70度，滾動(dòng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中的聲音要清晰、無(wú)雜音。對(duì)于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境要做到防砸、防淋、防潮。對(duì)于環(huán)境不良，經(jīng)常挪動(dòng)、頻繁起動(dòng)、過(guò)載運(yùn)行等要加強(qiáng)日常維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患。

一、電動(dòng)機(jī)電氣常見(jiàn)故障的分析和處理

（一）時(shí)機(jī)接通后，電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，但有嗡嗡聲

可能原因：（1）電源沒(méi)有全部接通成單相起動(dòng)；（2）電動(dòng)機(jī)過(guò)載；（3）被拖動(dòng)機(jī)械卡??；（4）繞線(xiàn)式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路開(kāi)路成斷線(xiàn)；（5）定子內(nèi)部首端位置接錯(cuò)，或有斷線(xiàn)、短路。

處理方法：（1）檢查電源線(xiàn)，電動(dòng)機(jī)引出線(xiàn)，熔斷器，開(kāi)關(guān)的各對(duì)觸點(diǎn)，找出斷路位置，予以排除；（2）卸載后空載或半載起動(dòng)；（3）檢查被拖動(dòng)機(jī)械，排除故障；（4）檢查電刷，滑環(huán)和起動(dòng)電阻各個(gè)接觸器的接合情況；（5）重新判定三相的首尾端，并檢查三相繞組是否有燦線(xiàn)和短路。

（二）電動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，加額定負(fù)載后，轉(zhuǎn)速較低。

可能原因：（1）電源電壓較低；（2）原為角接誤接成星接；（3）鼠籠型轉(zhuǎn)子的籠條端脫焊，松動(dòng)或斷裂。

處理方法：（1）提高電壓；（2）檢查銘牌接線(xiàn)方法，改正定子繞組接線(xiàn)方式；（3）進(jìn)行檢查后并對(duì)癥處理。

（三）電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后發(fā)熱超過(guò)溫升標(biāo)準(zhǔn)或冒煙

可能原因：（1）電源電壓過(guò)低，電動(dòng)機(jī)在額定負(fù)載下造成溫升過(guò)高；（2）電動(dòng)機(jī)通風(fēng)不良或環(huán)境濕度過(guò)高；（3）電動(dòng)機(jī)過(guò)載或單相運(yùn)行；（4）電動(dòng)機(jī)起動(dòng)頻繁或正反轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多；（5）定子和轉(zhuǎn)子相擦。

處理方法：（1）測(cè)量空載和負(fù)載電壓；（2）檢查電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇及清理通風(fēng)道，加強(qiáng)通風(fēng)降低環(huán)溫；（3）用鉗型電流表檢查各相電流后，對(duì)癥處理；（4）減少電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)次數(shù)，或更換適應(yīng)于頻繁起動(dòng)及正反轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)；（5）檢查后姨癥處理。

（四）絕緣電阻低

可能原因：（1）繞組受潮或淋水滴入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部；（2）繞組上有粉塵，油圬；（3）定子繞組絕緣老化。

處理方法：（1）將定子，轉(zhuǎn)子繞組加熱烘干處理；（2）用汽油擦洗繞組端部烘干；（3）檢查并恢復(fù)引出線(xiàn)絕緣或更換接線(xiàn)盒絕緣線(xiàn)板；（4）一般情況下需要更換全部繞組。

（五）電動(dòng)機(jī)外殼帶電：

可能原因：（1）電動(dòng)機(jī)引出線(xiàn)的絕緣或接線(xiàn)盒絕緣線(xiàn)板；（2）繞組端部碰機(jī)殼；（3）電動(dòng)機(jī)外殼沒(méi)有可靠接地

處理方法：（1）恢復(fù)電動(dòng)機(jī)引出線(xiàn)的絕緣或更換接線(xiàn)盒絕緣板；（2）如卸下端蓋后接地現(xiàn)象即消失，可在繞組端部加絕緣后再裝端蓋；（3）按接地要求將電動(dòng)機(jī)外殼進(jìn)行可靠接地。

（六）電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)聲音不正常

可能原因：（1）定子繞組連接錯(cuò)誤，局部短路或接地，造成三相電流不平衡而引起噪音；（2）軸承內(nèi)部有異物或嚴(yán)重缺油。

處理方法：（1）分別檢查，對(duì)癥下藥；（2）清洗軸承后更換新油為軸承室的1/2-1/3。

（七）電動(dòng)機(jī)振動(dòng)

可能原因：（1）電動(dòng)機(jī)安裝基礎(chǔ)不平；（2）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡；（3）皮帶輪或聯(lián)軸器不平衡；（4）轉(zhuǎn)軸軸頭彎曲或皮帶輪偏心；（5）電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不平衡。

處理方法：（1）將電動(dòng)機(jī)底座墊平，時(shí)機(jī)找水平后固牢；（2）轉(zhuǎn)子校靜平衡或動(dòng)平衡；（3）進(jìn)行皮帶輪或聯(lián)軸器校平衡；（4）校直轉(zhuǎn)軸，將皮帶輪找正后鑲套重車(chē)；（5）對(duì)風(fēng)扇校靜。

二、電動(dòng)機(jī)機(jī)械常見(jiàn)故障的分析和處理

（一）定、轉(zhuǎn)子鐵芯故障檢修

定、轉(zhuǎn)子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動(dòng)機(jī)的磁路部分。定、轉(zhuǎn)子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個(gè)方面原因造成。

1）軸承過(guò)度磨損或裝配不良，造成定、轉(zhuǎn)子相擦，使鐵芯表面損傷，進(jìn)而造成硅鋼片間短路，電動(dòng)機(jī)鐵損增加，使電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高，這時(shí)應(yīng)用細(xì)銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈后涂上絕緣漆，并加熱烘干。

（2）拆除舊繞組時(shí)用力過(guò)大，使倒槽歪斜向外張開(kāi)。此時(shí)應(yīng)用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復(fù)位，并在不好復(fù)位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質(zhì)絕緣材料。

（3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時(shí)需用砂紙打磨干凈，清理后涂上絕緣漆。

（4）因繞組接地產(chǎn)生高熱燒毀鐵芯或齒部?？捎描徸踊蚬蔚兜裙ぞ邔⑷鄯e物剔除干凈，涂上絕緣溱烘干。

（5）鐵芯與機(jī)座間結(jié)合松動(dòng)，可擰緊原有定位螺釘。若定位螺釘失效，可在機(jī)座上重鉆定位孔并攻絲，旋緊定位螺釘。

（二）軸承故障檢修

轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承支撐轉(zhuǎn)動(dòng)，是負(fù)載最重的部分，又是容易磨損的部件。

（1）故障檢查

運(yùn)行中檢查：滾動(dòng)軸承缺油時(shí)，會(huì)聽(tīng)到骨碌骨碌的聲音，若聽(tīng)到不連續(xù)的梗梗聲，可能是軸承鋼圈破裂。軸承內(nèi)混有沙土等雜物或軸承零件有輕度磨損時(shí)，會(huì)產(chǎn)生輕微的雜音。

拆卸后檢查：先察看軸承滾動(dòng)體、內(nèi)外鋼圈是否有破損、銹蝕、疤痕等，然后用手捏住軸承內(nèi)圈，并使軸承擺平，另一只手用力推外鋼圈，如果軸承良好，外鋼圈應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動(dòng)中無(wú)振動(dòng)和明顯的卡滯現(xiàn)象，停轉(zhuǎn)后外鋼圈沒(méi)有倒退現(xiàn)象，否則說(shuō)明軸承已不能再用了。左手卡住外圈，右手捏住內(nèi)鋼圈，用力向各個(gè)方向推動(dòng)，如果推動(dòng)時(shí)感到很松，就是磨損嚴(yán)重。

（2）故障修理

軸承外表面上的銹斑可用00號(hào)砂紙擦除，然后放入汽油中清洗；或軸承有裂紋、內(nèi)外圈碎裂或軸承過(guò)度磨損時(shí)，應(yīng)更換新軸承。更換新軸承時(shí)，要選用與原來(lái)型號(hào)相同的軸承。

（三）轉(zhuǎn)軸故障檢修

（1）軸彎曲

若彎曲不大，可通過(guò)磨光軸徑、滑環(huán)的方法進(jìn)行修復(fù)；若彎曲超過(guò)0.2mm，可將軸放于壓力機(jī)下，在拍彎曲處加壓矯正，矯正后的軸表面用車(chē)床切削磨光；如彎曲過(guò)大則需另?yè)Q新軸。

（2）軸頸磨損

軸頸磨損不大時(shí)，可在軸頸上鍍一層鉻，再磨削至需要尺寸；磨損較多時(shí)，可在軸頸上進(jìn)行堆焊，再到車(chē)床上切削磨光；如果軸頸磨損過(guò)大時(shí)，也在軸頸上車(chē)削2-3mm，再車(chē)一套筒趁熱套在軸頸上，然后車(chē)削到所需尺寸。

（3）軸裂紋或斷裂

軸的橫向裂紋深度不超過(guò)軸直徑的10%-15%，縱向裂紋不超過(guò)軸長(zhǎng)的10%時(shí)，可用堆焊法補(bǔ)救，然后再精車(chē)至所需尺寸。若軸的裂紋較嚴(yán)重，就需要更換新軸。

（四）機(jī)殼和端蓋的檢修

篇3

[論文摘要]血液透析是一門(mén)技術(shù)性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，血透護(hù)士應(yīng)具備處理突發(fā)故障的能力，有高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。本文就透析中的常見(jiàn)突發(fā)故障及處理方法作一分析總結(jié)。

血液透析是腎功能衰竭安全有效的替代療法之一，目前已廣泛應(yīng)用于臨床。有人認(rèn)為血液透析不需要什么高深的技術(shù)，但這是一種誤解。其實(shí)，血液透析的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，對(duì)醫(yī)務(wù)人員和設(shè)備的要求都非常高，因此，為確保透析安全有效地進(jìn)行，血透護(hù)士既要有嫻熟的操作技術(shù)和豐富的臨床工作經(jīng)驗(yàn)，又要具備一定的技術(shù)管理能力，才能沉著果斷、有條不紊地處理透析中的突發(fā)故障，最大限度減少不必要的損失，提高患者的透析質(zhì)量。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，將血液透析常見(jiàn)故障及處理方法總結(jié)如下：

1人為故障

多表現(xiàn)為透析開(kāi)始前透析器及管道連接不良，透析液濃度、溫度、流量的檢查不及時(shí)，透析時(shí)間的設(shè)定、合適的體重、血流量、抗凝藥的種類(lèi)和使用量不準(zhǔn)確，透析條件變更不及時(shí)，患者血壓下降時(shí)觀(guān)察不及時(shí)，輸液結(jié)束（泵前）忘記關(guān)夾致空氣誤入等。人為故障其對(duì)策是護(hù)士在透析工作中堅(jiān)持“三查七對(duì)”原則，嚴(yán)守操作規(guī)程，嚴(yán)密觀(guān)察血透中機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和患者病情變化，做到勤觀(guān)察、勤調(diào)整、勤思考、嚴(yán)肅認(rèn)真地做好透析中的各項(xiàng)工作。

2透析器及回路發(fā)生凝血

為了使透析治療時(shí)血液不凝固，每次將患者血液引出體外后需加肝素抗凝。合適的肝素用量可以既不發(fā)生凝血也不引起病人出血，這是透析的基本條件。透析器和回路內(nèi)凝血的主要原因是：①透析過(guò)程中肝素用量不足。②患者血液呈高凝狀態(tài)。③血液流速慢。④透析膜材料的不同。⑤靜脈回流不暢。⑥無(wú)肝素透析等。凝血前的征兆：靜脈壓力逐漸升高，空氣捕捉器內(nèi)血液分層，泡沫增多，外殼變硬，透析器顏色變深。其對(duì)策是：①應(yīng)在透析開(kāi)始前做好透析器及管道的預(yù)沖，使用肝素濕化，對(duì)于血液處于高凝狀態(tài)的患者，應(yīng)及時(shí)復(fù)查血常規(guī)，根據(jù)出凝血時(shí)間加大肝素用量。②靜脈回流不暢時(shí)，要檢查回路有無(wú)梗阻、打折及血栓堵塞靜脈濾網(wǎng)。③血流量不足時(shí)，檢查穿刺針位置是否合適，保證充分的血流量，無(wú)肝素透析時(shí)根據(jù)凝血情況每30~60分鐘阻斷一次血流，用100~200ml生理鹽水沖洗透析器及管路，沖洗量計(jì)算在超濾總量?jī)?nèi)。④透析器已發(fā)生凝血時(shí)，要及時(shí)更換。

3透析中的失血

透析過(guò)程也是一種體外循環(huán)的過(guò)程，由于透析器及管道系統(tǒng)連接口較多，加之循環(huán)血量較大，200~300ml/min，任何部位發(fā)生松脫都可以造成大量出血而致患者在數(shù)分鐘內(nèi)死亡，透析結(jié)束時(shí)不注意壓迫止血也會(huì)引起失血，透析器及管路凝血約失去220ml全血，給病人造成極大的損失。透析結(jié)束回血時(shí)操作要熟練，使血液損失減少到最少。我們要注意每個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，各個(gè)接頭要擰緊，透析中經(jīng)常巡視，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及早處理，壓迫止血時(shí)有告知的義務(wù)，以取得配合，避免意外發(fā)生。

4透析過(guò)程中的低血壓

血液透析中最常見(jiàn)的并發(fā)癥是低血壓，主要原因是脫水過(guò)多或速度過(guò)快引起的血容量下降，部分患者同時(shí)有血管順應(yīng)性差。透析脫水首先是除去血管內(nèi)的水分，血管外組織間隙的水分不斷進(jìn)入補(bǔ)充血管內(nèi)水分使使血壓穩(wěn)定。發(fā)生低血壓后，心、腦等重要臟器供血嚴(yán)重不足，故應(yīng)盡量避免，發(fā)生后要迅速糾正。低血壓前兆：出汗、打哈欠、惡心嘔吐等。預(yù)防對(duì)策：測(cè)量體重要準(zhǔn)確，避免透析脫水過(guò)多過(guò)快，體重增長(zhǎng)過(guò)多時(shí)要適當(dāng)延長(zhǎng)透析時(shí)間。出現(xiàn)血壓下降時(shí)即刻給予生理鹽水、高滲糖等靜脈滴入，減少機(jī)器上的脫水，減少血流量，抬高下肢增加回心血量。

5透析中的空氣栓塞

空氣栓塞也是透析中較嚴(yán)重的醫(yī)療事故。如果處理不及時(shí)，將會(huì)給病人造成不可挽回的損失。透析過(guò)程中出現(xiàn)的空氣栓塞常見(jiàn)的原因有：①動(dòng)脈管路連接不緊或有裂縫，空氣隨之進(jìn)入血液。②輸液輸血時(shí)觀(guān)察不周，液體滴完了不及時(shí)夾住側(cè)支。③回血操作時(shí)失誤或血泵失控，氣體進(jìn)入體內(nèi)[1]。④靜脈壺液面低。⑤血流量不足，動(dòng)脈壓產(chǎn)生氣泡等。如大量空氣逸入，患者可迅速死亡。混入空氣時(shí)的癥狀有：患者可出現(xiàn)呼吸困難、胸痛、咳嗽、發(fā)紺、血壓下降、氣喘，嚴(yán)重者引起昏迷和死亡。此時(shí)護(hù)士應(yīng)立即將患者置于頭低左側(cè)臥位，拍背部，報(bào)告醫(yī)生及時(shí)對(duì)癥處理，必要時(shí)送高壓氧艙治療。無(wú)論何種處理，最有效的是事前預(yù)防極為重要。預(yù)防對(duì)策：①體外循環(huán)各接頭要銜接緊密，及時(shí)查對(duì)。②輸液或輸血應(yīng)從動(dòng)脈端給入，并注意觀(guān)察。③提升靜脈壺液面使其高于空氣探測(cè)器。6電、水源中斷

在透析中可能發(fā)生意外如水、電中斷，使透析不能正常進(jìn)行。因此，我們?cè)诜e極尋找原因的同時(shí)要采取必要的措施。斷電：斷電時(shí)血泵不轉(zhuǎn)，時(shí)間較短時(shí)需要手搖，防止凝血；時(shí)間較長(zhǎng)就要暫時(shí)先回血，將動(dòng)靜脈穿刺針蓋上的小帽固定好。病人可以活動(dòng)，待來(lái)電時(shí)繼續(xù)接通循環(huán)治療。斷水：斷水原因有水泵故障，水管斷裂，水源不足等，此時(shí)透析液電導(dǎo)率報(bào)警停止供液?？梢圆扇渭兂瑸V，時(shí)間較長(zhǎng)則要終止透析。如果水箱的水有一定的量可以將透析液流量調(diào)至250ml左右，可以暫時(shí)不回血，待供水充足時(shí)繼續(xù)治療。

綜上所述，血透護(hù)士除了具備良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)及對(duì)患者有高度的責(zé)任心及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度外，還必須具備應(yīng)對(duì)緊急意外故障的處理技能。在繁忙的工作中尤應(yīng)注意，稍有疏忽就會(huì)給患者帶來(lái)不必要的痛苦，因此在工作中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)探索，刻苦鉆研專(zhuān)科技術(shù)，提高專(zhuān)科水平。提升自身素質(zhì)，增加服務(wù)內(nèi)涵，防止差錯(cuò)事故的發(fā)生，推動(dòng)血液凈化事業(yè)的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]方詠梅，吳云霞，方梅紅.血液透析中低血壓的護(hù)理[J].中國(guó)醫(yī)藥導(dǎo)報(bào)，2007，4（6）：77.

篇4

1現(xiàn)狀調(diào)查

我廠(chǎng)共有237臺(tái)氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥，特別是在全廠(chǎng)的核心崗位重堿車(chē)間使用尤為廣泛，其中碳化的三氣流量調(diào)節(jié)全部使用氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥。

在純堿生產(chǎn)過(guò)程中，由于氨鹽水有嚴(yán)重的腐蝕性，碳酸氫銨在攝氏25℃以下易結(jié)晶的性質(zhì)，使調(diào)節(jié)閥在運(yùn)行中因閥體內(nèi)壁結(jié)疤、結(jié)晶、結(jié)垢導(dǎo)致閥卡、不動(dòng)作或動(dòng)作遲鈍，使系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的現(xiàn)象比較普遍，占調(diào)節(jié)閥故障總數(shù)的50%，給生產(chǎn)造成的影響較大；由調(diào)節(jié)閥填料老化、變硬導(dǎo)致閥動(dòng)作遲鈍或從閥桿處泄漏等故障達(dá)15%；由于膜片損壞漏氣或硬芯碎裂導(dǎo)致閥不能調(diào)節(jié)的現(xiàn)象達(dá)12%；由于定位器、減壓閥、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等腐蝕導(dǎo)致閥門(mén)故障的現(xiàn)象占10%；其它原因?qū)е抡{(diào)節(jié)閥故障的概率占13%.

2故障原因分析

根據(jù)多年來(lái)純堿生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用的氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的故障分析，可歸納出常見(jiàn)故障及其原因如下：

2.1閥不動(dòng)作

1）因調(diào)節(jié)器故障，使調(diào)節(jié)閥無(wú)電信號(hào)。

2）因氣源總管泄漏，使閥門(mén)定位器無(wú)氣源或氣源壓力不足。

3）定位器波紋管漏氣，使定位器無(wú)氣源輸出。

4）調(diào)節(jié)閥膜片損壞。

5）由于定位器中放大器的恒節(jié)流孔堵塞、壓縮空氣含水并于放大器球閥處集積導(dǎo)致定位器有氣源但無(wú)輸出。

6）由于下列問(wèn)題使調(diào)節(jié)閥雖有信號(hào)、有氣源但閥仍不動(dòng)作：①閥芯與襯套或閥座卡死；②閥芯脫落（銷(xiāo)子斷了）；③閥桿彎曲或折斷；④執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障：⑤反作用式執(zhí)行機(jī)構(gòu)密封圈漏氣；⑥閥內(nèi)有異物阻滯。

2.2閥的動(dòng)作不穩(wěn)定

1）因過(guò)濾減壓閥故障，使氣源壓力經(jīng)常變化。

2）定位器中放大器球閥受微粒或垃圾磨損，使球閥關(guān)不嚴(yán)，耗氣量特別增大時(shí)會(huì)產(chǎn)生輸出振蕩。

3）定位器中放大器的噴嘴擋板不平行，擋板蓋不住噴嘴。

4）輸出管線(xiàn)漏氣。

5）執(zhí)行機(jī)構(gòu)剛性太小，流體壓力變化造成推力不足。

6）閥桿磨損力大。

7）管路振蕩或周?chē)姓裨础?/p>

2.3閥的動(dòng)作遲鈍

1）閥桿往復(fù)行程時(shí)動(dòng)作遲鈍：①閥體內(nèi)有泥漿或粘性大的介質(zhì)，使閥堵塞或結(jié)垢；②聚四氟乙烯填料變質(zhì)硬化，或石墨石棉盤(pán)根的油已干燥。

2）閥桿單方向動(dòng)作時(shí)動(dòng)作遲鈍：①膜片泄漏和破損；②執(zhí)行機(jī)構(gòu)中"O"形密封圈泄漏。

2.4閥全閉時(shí)泄漏大

1）閥芯被腐蝕、磨損。

2）閥座外圈的螺紋被腐蝕。

2.5閥達(dá)不到全閉位置

1）介質(zhì)壓差很大，執(zhí)行機(jī)構(gòu)剛性太小。

2）閥體內(nèi)有異物。

3）襯套燒焦。

2.6填料部分及閥體密封部分的滲漏

1）填料蓋沒(méi)壓緊、沒(méi)壓平。

2）用石墨石棉盤(pán)根處油干燥。

3）采用聚四氟乙烯作填料時(shí)，聚四氟乙烯老化變質(zhì)。

4）密封墊被腐蝕。

3建立閥的預(yù)檢修機(jī)制

在日常的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)調(diào)節(jié)閥的維護(hù)僅局限于對(duì)閥的故障處理，很少進(jìn)行定期調(diào)校與定期檢修，在企業(yè)的計(jì)量管理規(guī)程中對(duì)此也沒(méi)有嚴(yán)格要求，事實(shí)上，閥的故障源于若干不穩(wěn)定因素的積累，積累到一定程度就形成故障，因此，在閥的故障形成之前就把這些不穩(wěn)定因素排除在萌芽狀態(tài)，不僅可以延長(zhǎng)閥的使用壽命，還可以避免因閥的故障給生產(chǎn)帶來(lái)的嚴(yán)重影響。這就需要建立閥的預(yù)檢修機(jī)制或者說(shuō)是定期檢修機(jī)制。以重堿碳化崗位三氣流量調(diào)節(jié)閥為例，預(yù)檢修機(jī)制建立之前，由于純堿工藝介質(zhì)存在易結(jié)晶、易結(jié)垢、結(jié)疤的特點(diǎn)，造成閥體可動(dòng)部件阻力增大，導(dǎo)致執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作不靈活、呆滯，直至調(diào)節(jié)閥的閥芯與襯套或閥座卡死不能動(dòng)作，問(wèn)題發(fā)生后，一方面需要停塔對(duì)閥進(jìn)行解體檢修，影響生產(chǎn)是不可避免的，一方面需要準(zhǔn)備備品、備件，因臨時(shí)找不到備件采取應(yīng)急措施的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使故障不能徹底解決。建立預(yù)檢修機(jī)制以后，可以有充足的時(shí)間準(zhǔn)備好備品、備件，并可根據(jù)閥的使用狀況對(duì)閥進(jìn)行全面的維護(hù)保養(yǎng)，從而提高閥的使用性能及使用壽命。

篇5

[關(guān)鍵詞]真空斷路器故障分析處理方法

1引言

真空斷路器的優(yōu)越性不僅是無(wú)油化設(shè)備，而且還表現(xiàn)在它具有較長(zhǎng)的電壽命、機(jī)械壽命、開(kāi)斷絕緣能力大、連續(xù)開(kāi)斷能力強(qiáng)、體積小、重量輕、可頻繁操作、免除火災(zāi)、運(yùn)行維護(hù)少等優(yōu)點(diǎn)，很快被電力部門(mén)運(yùn)行、檢修和技術(shù)人員認(rèn)可。早期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高壓真空斷路器質(zhì)量不夠穩(wěn)定，操作過(guò)程中載流過(guò)電壓偏高，個(gè)別真空滅弧室還存在有漏氣現(xiàn)象。至1992年天津真空開(kāi)關(guān)應(yīng)用推廣會(huì)議時(shí)，我國(guó)真空斷路器的制造技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際同行業(yè)同類(lèi)型產(chǎn)品的前列，成為我國(guó)高壓真空斷路器應(yīng)用、制造技術(shù)新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著真空斷路器的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)故障的情況也時(shí)有發(fā)生，筆者對(duì)真空斷路器出現(xiàn)的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析并給出處理方法。

2常見(jiàn)的真空斷路器不正常運(yùn)行狀態(tài)

2.1斷路器拒合、拒分

表現(xiàn)為在斷路器得到合閘(分閘)命令后，合閘(分閘)電磁鐵動(dòng)作，鐵心頂桿將合閘(分閘)掣子頂開(kāi)，合閘(分閘)彈簧釋放能量，帶動(dòng)斷路器合閘(分閘)，但斷路器滅弧室不能合閘(分閘)。

2.2斷路器誤分

表現(xiàn)為斷路器在正常運(yùn)行狀態(tài)，在不明原因情況下動(dòng)作跳閘。

2.3斷路器機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能后，儲(chǔ)能電機(jī)不停

表現(xiàn)為斷路器在合閘后，操動(dòng)機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能電機(jī)開(kāi)始工作，但彈簧能量?jī)?chǔ)滿(mǎn)后，電機(jī)仍在不停運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4斷路器直流電阻增大

表現(xiàn)為斷路器在運(yùn)行一定時(shí)間后，滅弧室觸頭的接觸電阻不斷增大。

2.5斷路器合閘彈跳時(shí)間增大

表現(xiàn)為斷路器在運(yùn)行一定時(shí)間后，合閘彈跳時(shí)間不斷增大。

2.6斷路器中間箱CT表面對(duì)支架放電

表現(xiàn)為斷路器在運(yùn)行過(guò)程中，電流互感器表面對(duì)中間箱支架放電。

2.7斷路器滅弧室不能斷開(kāi)

表現(xiàn)為斷路器在進(jìn)行分閘操作后，斷路器不能斷開(kāi)或非全相斷開(kāi)。

3故障原因分析

3.1斷路器拒分、拒合

操動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生拒動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，一般先分析拒動(dòng)原因，是二次回路故障還是機(jī)械部分故障，然后進(jìn)行處理。在檢查二次回路正常后，發(fā)現(xiàn)操動(dòng)機(jī)構(gòu)主拐臂連接的萬(wàn)向軸頭間隙過(guò)大，雖然操動(dòng)機(jī)構(gòu)正常動(dòng)作，但不能帶動(dòng)斷路器分合閘聯(lián)桿動(dòng)作，導(dǎo)致斷路器不能正常分合閘。

3.2斷路器誤分

斷路器在正常運(yùn)行狀態(tài)下，在沒(méi)有外施操作電源及機(jī)械分閘動(dòng)作時(shí)，斷路器不能分閘。在確認(rèn)沒(méi)有進(jìn)行誤操作的情況下，檢查二次回路及操動(dòng)機(jī)構(gòu)。發(fā)現(xiàn)操動(dòng)機(jī)構(gòu)箱內(nèi)輔助開(kāi)關(guān)接點(diǎn)有短路現(xiàn)象，分閘電源通過(guò)短路點(diǎn)與分閘線(xiàn)圈接通，造成誤分閘。原因是斷路器機(jī)構(gòu)箱頂部漏雨，雨水沿著輸出拐臂向下流，正好落在機(jī)構(gòu)輔助開(kāi)關(guān)上，造成接點(diǎn)短路。

33斷路器機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能后，儲(chǔ)能電機(jī)不停

斷路器在合閘后，操動(dòng)機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能電機(jī)開(kāi)始工作，彈簧能量?jī)?chǔ)滿(mǎn)后，發(fā)出彈簧已儲(chǔ)能信號(hào)。儲(chǔ)能回路中串有斷路器一對(duì)常開(kāi)輔助接點(diǎn)和一對(duì)行程開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)，斷路器合閘后，輔助開(kāi)關(guān)的常開(kāi)接點(diǎn)接通，儲(chǔ)能電機(jī)開(kāi)始工作，彈簧儲(chǔ)滿(mǎn)能量后，機(jī)構(gòu)搖臂將行程開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)打開(kāi)，儲(chǔ)能回路斷電，儲(chǔ)能電機(jī)停止工作。儲(chǔ)能電機(jī)一直工作的原因是在彈簧儲(chǔ)滿(mǎn)能量后，機(jī)構(gòu)搖臂未能將行程開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)打開(kāi)，儲(chǔ)能回路一直帶電，儲(chǔ)能電機(jī)不能停止工作。

3.4斷路器直流電阻增大

由于真空滅弧室的觸頭為對(duì)接式，觸頭接觸電阻過(guò)大在載流時(shí)觸頭容易發(fā)熱，不利于導(dǎo)電和開(kāi)斷電路，所以接觸電阻值必須小于出廠(chǎng)說(shuō)明書(shū)要求。觸頭彈簧的壓力對(duì)接觸電阻有很大影響，必須在超行程合格情況下測(cè)量。接觸電阻值的逐漸增大也能反映出觸頭電磨損情況，是相輔相成的。觸頭電磨損和斷路器觸頭開(kāi)距的變化，是造成斷路器直流電阻增大的根本原因。

3.5斷路器合閘彈跳時(shí)間增大

真空斷路器合閘時(shí)，觸頭總有些彈跳，但若過(guò)大會(huì)使觸頭易燒傷或者熔焊。真空斷路器觸頭彈跳時(shí)間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為≤2ms。隨著斷路器運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，引起合閘彈跳時(shí)間增大的主要原因?yàn)橛|頭彈簧彈力下降和拐臂、軸銷(xiāo)間隙磨損變大。

3.6斷路器中間箱CT表面對(duì)支架放電

斷路器中間箱內(nèi)裝有電流互感器，在斷路器運(yùn)行時(shí)，電流互感器表面會(huì)產(chǎn)生不均勻電場(chǎng)，為避免這一現(xiàn)象，互感器制造廠(chǎng)在互感器表面涂有一層半導(dǎo)體膠，使得表面電場(chǎng)均勻。在斷路器裝配過(guò)程中，受空間限制，互感器固定螺栓周?chē)陌雽?dǎo)體膠被刮落，斷路器運(yùn)行中互感器表面不均勻電場(chǎng)的產(chǎn)生，導(dǎo)致互感器表面對(duì)支架放電。

3.7斷路器滅弧室不能斷開(kāi)

在正常情況下，無(wú)論是手動(dòng)分閘操作還是保護(hù)動(dòng)作跳閘，斷路器均能有效斷開(kāi)電路，切斷電流。

真空斷路器的滅弧原理與其他型式斷路器不同，是指觸頭在真空中關(guān)合、開(kāi)斷的開(kāi)關(guān)設(shè)備，也就是利用真空作為絕緣及滅弧介質(zhì)的斷路器。真空泡的真空度下降，真空泡內(nèi)會(huì)有一定的電離現(xiàn)象，并由此產(chǎn)生電離子，使滅弧室內(nèi)絕緣下降，導(dǎo)致斷路器不能正常開(kāi)斷。

4處理方法

4.1斷路器拒合、拒分

檢查操動(dòng)機(jī)構(gòu)所有連接部件的間隙，對(duì)不合格部件，更換新的高硬度的合格零件。

4.2斷路器誤分

檢查所有可能漏雨點(diǎn)并進(jìn)行有效封堵；在輸出拐臂聯(lián)桿上安裝密封膠套；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)箱內(nèi)的加熱驅(qū)潮裝置。

4.3斷路器機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能后，儲(chǔ)能電機(jī)不停

調(diào)整行程開(kāi)關(guān)安裝位置，使得搖臂在最高位置時(shí)能將行程開(kāi)關(guān)常閉接點(diǎn)打開(kāi)。

4.4斷路器直流電阻增大

調(diào)整滅弧室觸頭開(kāi)距和超行程，測(cè)量接觸電阻的方法可以用《規(guī)程》要求的直流壓降法測(cè)量(電流要在100A以上)，否則更換滅弧室。

4.5斷路器合閘彈跳時(shí)間增大

(1)適當(dāng)增大觸頭彈簧的初始?jí)毫蚋鼡Q觸頭彈簧。

(2)若拐臂、軸銷(xiāo)間隙超過(guò)0.3mm，可更換拐臂、軸銷(xiāo)。

(3)調(diào)整傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用機(jī)構(gòu)在合閘位置超過(guò)主動(dòng)臂死點(diǎn)時(shí)傳動(dòng)比很少的特點(diǎn)，將機(jī)構(gòu)向靠近死點(diǎn)方向調(diào)整，可減小觸頭合閘彈跳。

4.6斷路器中間箱CT表面對(duì)支架放電

在互感器表面均勻涂抹一層半導(dǎo)體膠，使得表面電場(chǎng)均勻。

4.7斷路器滅弧室不能斷開(kāi)

對(duì)于達(dá)不到真空度要求值的真空滅弧室的處理，若通過(guò)檢測(cè)真空滅弧室真空度確已降至要求值以下，應(yīng)更換真空滅弧室。具體步驟如下：

(1)對(duì)將換上的真空滅弧室須經(jīng)真空度檢測(cè)合格。

(2)拆下原真空滅弧室并換上新真空滅弧室。安裝時(shí)要垂直．注意動(dòng)導(dǎo)電桿和滅弧室同軸度，操作時(shí)不應(yīng)受到扭力。

(3)安裝好新真空滅弧室后，應(yīng)測(cè)量開(kāi)距和超程(接觸行程)。若不滿(mǎn)足要求應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整：①調(diào)整絕緣拉桿的螺栓可調(diào)整超程；②調(diào)整動(dòng)導(dǎo)電桿的長(zhǎng)度可調(diào)整滅弧室開(kāi)距。

(4)采用電力開(kāi)關(guān)綜合測(cè)試儀測(cè)量分合閘速度、三相同期性、合閘彈跳等機(jī)械特性，若不合格應(yīng)作調(diào)整。

篇6

關(guān)鍵詞：汽車(chē)故障診斷思路

在汽車(chē)維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。遇到問(wèn)題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問(wèn)題的方法。在確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車(chē)故障診斷時(shí)要注意的問(wèn)題

（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車(chē)說(shuō)明書(shū)，用同類(lèi)車(chē)型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車(chē)的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車(chē)的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒(méi)有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專(zhuān)用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線(xiàn)上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車(chē)上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車(chē)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè)于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車(chē)檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類(lèi)知識(shí)，而汽車(chē)制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來(lái)修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車(chē)維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車(chē)故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車(chē)某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車(chē)的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車(chē)的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車(chē)就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類(lèi)似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車(chē)功能喪失，甚至危及人身、車(chē)輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車(chē)損壞，危及到車(chē)輛和人身安全，是汽車(chē)故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車(chē)診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車(chē)診斷參數(shù)。汽車(chē)診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統(tǒng)、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱(chēng)為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來(lái)確定。

（二）合理使用汽車(chē)診斷方法。汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹(shù)”分析法，是根據(jù)汽車(chē)的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車(chē)等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)維修質(zhì)量或人員因素的影響。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

汽車(chē)故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車(chē)診斷方法還有其它的一些方法，概括起來(lái)有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車(chē)維修工來(lái)說(shuō)，具體使用哪一種方法，就要看汽車(chē)的故障與原因了。

篇7

關(guān)鍵字：汽車(chē)故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對(duì)策

汽車(chē)在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過(guò)了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類(lèi)突發(fā)性事故對(duì)車(chē)輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，汽車(chē)在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡(jiǎn)要分析行車(chē)中車(chē)胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車(chē)爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過(guò)高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車(chē)速成正比，車(chē)速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過(guò)低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。

試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線(xiàn)的附著力大約降低50%，不同材料的簾線(xiàn)，其強(qiáng)度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)簾線(xiàn)的強(qiáng)度時(shí)，簾線(xiàn)就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過(guò)簾布與橡膠之間的附著力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線(xiàn)所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車(chē)爆胎的應(yīng)對(duì)措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級(jí)和負(fù)荷能力。

要求輪胎的速度等級(jí)與汽車(chē)的最高車(chē)速相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車(chē)輪胎系列》規(guī)定，轎車(chē)輪胎采用10級(jí)速度標(biāo)志符號(hào)。

對(duì)輪胎的負(fù)荷能力，目前國(guó)際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140，負(fù)荷值為2500公斤；雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過(guò)低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線(xiàn)疲勞，導(dǎo)致簾線(xiàn)折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過(guò)高，簾線(xiàn)過(guò)度拉伸，輪胎剛性增加，滾動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。在線(xiàn)

1.2.3嚴(yán)禁超速行駛。

超速行駛時(shí)，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線(xiàn)疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車(chē)事故。因此，必須避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車(chē)速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線(xiàn)輪胎。子午線(xiàn)輪胎強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小，附著能力強(qiáng)，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過(guò)度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個(gè)的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開(kāi)，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會(huì)因輪胎過(guò)度磨損、強(qiáng)度下降而造成爆胎。

二、制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因與對(duì)策分析①由于制動(dòng)管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動(dòng)液供應(yīng)不足，制動(dòng)油壓下降而引起制動(dòng)失靈。應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)管路，排除滲漏，添加制動(dòng)液，疏通管路。

②由于制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣而使制動(dòng)遲緩，或制動(dòng)管路受熱，致使制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。

③由于制動(dòng)間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面的間隙過(guò)大時(shí)，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動(dòng)間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)鼓完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

④由于制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。

⑤由于制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來(lái)，滲油嚴(yán)重時(shí)必須更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。

⑥由于制動(dòng)總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動(dòng)管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因與對(duì)策分析3.1故障現(xiàn)象

①行駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電流表指針指示放電，在3~5A不動(dòng)，起動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)。

②行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表指針指示在0位不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著。

3.2故障對(duì)策

①第1種情況，一般為點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組至分電器觸點(diǎn)之問(wèn)某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開(kāi)。在觸點(diǎn)張開(kāi)的情況下，拆下分電器接線(xiàn)柱導(dǎo)線(xiàn)作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線(xiàn)與電容器導(dǎo)線(xiàn)試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②無(wú)火，拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈接柱導(dǎo)線(xiàn)與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線(xiàn)短路；無(wú)火，點(diǎn)火線(xiàn)圈短路，或者是其導(dǎo)線(xiàn)或附加電阻短路開(kāi)關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動(dòng)時(shí)，同時(shí)突然發(fā)生排氣管瞬問(wèn)放炮，隨之熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著，電流表指示3~5A不動(dòng)，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時(shí)，可通過(guò)按喇叭來(lái)判定。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過(guò)高。若溫度過(guò)高那么說(shuō)明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，則說(shuō)明低壓電路某處仍有斷路之處，這時(shí)用螺絲刀將分電器低壓線(xiàn)接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無(wú)火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導(dǎo)線(xiàn)的一端，用手按在點(diǎn)火線(xiàn)圈的開(kāi)關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無(wú)火花，就說(shuō)明起動(dòng)—電流表—點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效、導(dǎo)線(xiàn)破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線(xiàn)接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說(shuō)明故障在點(diǎn)火線(xiàn)圈至分電器線(xiàn)路上，這時(shí)，將分電器蓋打開(kāi)，用螺絲刀使觸點(diǎn)臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無(wú)火花，則說(shuō)明觸點(diǎn)臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點(diǎn)是否燒蝕嚴(yán)重。

四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

轉(zhuǎn)向突然失控，汽車(chē)就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時(shí)應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動(dòng)或用間歇性制動(dòng)法減速，不得使用緊急制動(dòng)，以免導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車(chē)駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險(xiǎn)。在線(xiàn)

4.2車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑

汽車(chē)在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時(shí)，在猛然受到制動(dòng)往往會(huì)引起側(cè)滑而“甩尾”此時(shí)應(yīng)立即減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，降低車(chē)速，再將轉(zhuǎn)向盤(pán)朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正。另外側(cè)滑時(shí)車(chē)的重量會(huì)把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車(chē)修正過(guò)來(lái)，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì)把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時(shí)應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤(pán)，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

4.3發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“飛車(chē)”

柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車(chē)”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機(jī)械故障若剛啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對(duì)氣缸“斷氣”處置。汽車(chē)在行駛時(shí)突然“飛車(chē)”，也應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置;有排氣制動(dòng)設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動(dòng)閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不能排出而熄火若以上措施無(wú)效，應(yīng)立即操縱手、腳制動(dòng)器制動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力不足而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車(chē)路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時(shí)，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細(xì)鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時(shí)，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時(shí)，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無(wú)現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀?yuàn)A在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

對(duì)于每一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時(shí)應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因?yàn)榫S修汽車(chē)而造成任何人員事故。

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[3]呂鋒.汽車(chē)行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005

篇8

引言

近年來(lái),數(shù)控機(jī)床大量用于制造業(yè)中,成為企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備,帶來(lái)很大的效益;但是數(shù)控機(jī)床的先進(jìn)性、復(fù)雜性、智能化高的特點(diǎn),也使數(shù)控機(jī)床維護(hù)保養(yǎng)工作要求較高,出現(xiàn)的故障種類(lèi)增多,診斷較為困難。

1合理地使用數(shù)控機(jī)床

1.1數(shù)控機(jī)床的工作場(chǎng)地選擇

(1)避免陽(yáng)光的直接照射和其它熱輻射、避免太潮

濕或粉塵過(guò)多的場(chǎng)所,盡量在空調(diào)環(huán)境中使用,保持室溫20℃左右。由于我國(guó)處于溫帶氣候、受季風(fēng)影響、溫

度差異大,對(duì)于精度高、價(jià)格貴的數(shù)控機(jī)床,應(yīng)置于有空調(diào)的房間中使用。(2)要避免有腐蝕氣體的場(chǎng)所。因

腐蝕氣體易使電子元件變質(zhì),或造成接觸不良,或造成

元件短路,影響機(jī)床的正常運(yùn)行。(3)要遠(yuǎn)離振動(dòng)大的設(shè)備(如沖床、鍛壓設(shè)備等)。對(duì)于高精度的機(jī)床還應(yīng)采用防振措施(如防振溝等)。(4)要遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源,使

機(jī)床工作穩(wěn)定。

1.2數(shù)控機(jī)床的電源

數(shù)控系統(tǒng)對(duì)電源要求較嚴(yán),一般要求工作電壓為220V±10%。針對(duì)我國(guó)供電工況,對(duì)于有條件的企業(yè),可

為數(shù)控機(jī)床采取專(zhuān)線(xiàn)供電或增設(shè)穩(wěn)壓裝置,以減少供電品質(zhì)差的影響,為數(shù)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供有力保證。

1.3數(shù)控機(jī)床配置合適的自動(dòng)編程系統(tǒng)

手工編程對(duì)于外形不太復(fù)雜或編程量不大的零件

程序,簡(jiǎn)單易行。當(dāng)工件比較復(fù)雜時(shí)(如凸輪或多維空

間曲面等),手工編程周期長(zhǎng)(數(shù)天或數(shù)周)、精度差、易

出錯(cuò)。因此,快速、準(zhǔn)確地編制程序就成為提高數(shù)控機(jī)床使用率的重要環(huán)節(jié);為此,有條件的用戶(hù)最好配置必

要的自動(dòng)編程系統(tǒng),提高編程效率。

1.4數(shù)控機(jī)床配置必要的附件和刀具

為了充分發(fā)揮數(shù)控機(jī)床的加工能力,必須配備必要

的附件和刀具。切忌花了幾十萬(wàn)元錢(qián)買(mǎi)來(lái)一臺(tái)數(shù)控機(jī)床,因缺少一個(gè)幾十元或幾百元的附件或刀具而影響整

機(jī)的正常運(yùn)行。由于單獨(dú)簽訂合同購(gòu)買(mǎi)附件的單價(jià)大大高于隨同主機(jī)一起供貨的附件單價(jià),因此,有條件的企業(yè)盡量在購(gòu)買(mǎi)主機(jī)時(shí)一并購(gòu)置易損部件及其它附件。

1.5加工前的準(zhǔn)備

加工前要審查工件的數(shù)控加工工藝性,應(yīng)重視生

產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作(包括工件數(shù)控加工工藝分析、加工程

序編制、工裝與刀具配置、原材料準(zhǔn)備及試切加工等)

以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間,充分提高數(shù)控機(jī)床的使用效率。

合理安排適合在數(shù)控機(jī)床加工的各種工件,安排好數(shù)控機(jī)床加工運(yùn)轉(zhuǎn)所需的節(jié)拍。

1.6為維修保養(yǎng)做好準(zhǔn)備

建立一支高水平的維修隊(duì)伍,保存好設(shè)備的完整

.數(shù)控機(jī)床的常見(jiàn)故障

2.1故障發(fā)生的階段

故障是指設(shè)備或系統(tǒng)因自身原因而喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。發(fā)生故障具有相同的規(guī)律,一般分為三個(gè)區(qū)域:

(1)初期運(yùn)行區(qū),故障率較高,故障曲線(xiàn)呈上升趨勢(shì),此區(qū)故障多數(shù)屬于設(shè)計(jì)制造和裝配缺陷造成的。(2)正常

運(yùn)行區(qū),此時(shí)故障曲線(xiàn)趨近水平,故障率低,此區(qū)故障一

般是由操作和維護(hù)不良造成的偶發(fā)事故。(3)衰老區(qū),此區(qū)故障率大,故障曲線(xiàn)上升快,主要原因是運(yùn)行過(guò)久、機(jī)

件老化和磨損過(guò)度造成的。

2.2故障的分類(lèi)

按結(jié)構(gòu)分為機(jī)械和電氣兩類(lèi);按故障源分為機(jī)械故障和控制故障兩類(lèi);就其數(shù)控系統(tǒng)而言分為硬件故障、軟件故障、干擾故障三類(lèi)。要判斷是機(jī)械方面故障

還是控制系統(tǒng)故障,其分析方法是:先檢查控制系統(tǒng),

看程序能否正常運(yùn)行,顯示和其它功能鍵是否正常,有無(wú)報(bào)警現(xiàn)象等;再檢查電機(jī)和檢測(cè)元件,是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn),有無(wú)間歇或抖動(dòng)現(xiàn)象,有無(wú)定位不準(zhǔn)等問(wèn)題。如果沒(méi)有上述問(wèn)題,則可初步判斷故障原因在機(jī)械方面,著重檢查傳動(dòng)環(huán)節(jié)。檢查傳動(dòng)環(huán)節(jié)時(shí)應(yīng)使電機(jī)斷電,用手動(dòng)并配合打表檢查機(jī)器。

3.數(shù)控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析

(1)位置環(huán)。這使數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出控制指令,并與位

置檢測(cè)系統(tǒng)的反饋值相比較,進(jìn)一步完成控制任務(wù)的

關(guān)鍵環(huán)節(jié);它有很高的工作頻度,并與外設(shè)相聯(lián)接,容易發(fā)生故障。常見(jiàn)的故障有:1)位控環(huán)報(bào)警:可能是測(cè)量回路開(kāi)路,測(cè)量系統(tǒng)損壞,位控單元內(nèi)部損壞。2)不

發(fā)指令就運(yùn)動(dòng),可能是漂移過(guò)高,正反饋,位控單元故

障,測(cè)量元件損壞。3)測(cè)量元件故障,一般表現(xiàn)為無(wú)反饋值;機(jī)床回不了基準(zhǔn)點(diǎn);高速時(shí)漏脈沖產(chǎn)生報(bào)警,可

能的原因是光柵或讀頭臟了;光柵壞了。

(2)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它與電源電網(wǎng)、機(jī)械系統(tǒng)等相關(guān)聯(lián),工作中一直處于頻繁的啟動(dòng)和運(yùn)行狀態(tài),也是故

障多發(fā)部位。其主要故障有:1)系統(tǒng)損壞。一般由網(wǎng)絡(luò)電壓波動(dòng)太大或電壓沖擊造成。地區(qū)電網(wǎng)質(zhì)量不好,會(huì)給

機(jī)床帶來(lái)電壓超限,尤其是瞬間超限,若無(wú)專(zhuān)門(mén)的電壓監(jiān)控儀,則很難測(cè)到。在查找故障原因時(shí),要加以注意,

還有一些是由于特殊原因造成的損壞。2)加工時(shí)工件表面達(dá)不到要求,走圓弧插補(bǔ)軸換向時(shí)出現(xiàn)凸臺(tái),電機(jī)低

速爬行或振動(dòng),這類(lèi)故障一般是由于伺服系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng),各軸增益系統(tǒng)不相等或與電機(jī)匹配不合適引起,解

決辦法是進(jìn)行最佳化調(diào)節(jié)。3)保險(xiǎn)燒斷,或電機(jī)過(guò)熱,以至燒壞,這類(lèi)故障一般是機(jī)械負(fù)載過(guò)大或卡死。

(3)電源部分。電源失效或故障的直接結(jié)果是造成系統(tǒng)的停機(jī)或毀壞整個(gè)系統(tǒng)。一般在歐美國(guó)家,這類(lèi)問(wèn)

題較少,在設(shè)計(jì)方面的因素考慮的不多;但在中國(guó)由于電源波動(dòng)較大、質(zhì)量差,還隱藏有高頻脈沖類(lèi)的干擾,加上人為的因素(如突然拉閘斷電等),這些原因可造成電源故障失控或損壞。再者,數(shù)控系統(tǒng)部分運(yùn)行數(shù)

據(jù)、設(shè)定數(shù)據(jù)以及加工程序等一般存貯在RAM存貯器內(nèi),系統(tǒng)斷電后依靠電源的后備蓄電池或鋰電池保持。

因而,停機(jī)時(shí)間比較長(zhǎng),拔插電源或存貯器都可能造成數(shù)據(jù)丟失,使系統(tǒng)不能運(yùn)行。

(4)可編程序控制器邏輯接口。數(shù)控系統(tǒng)的邏輯控制(如刀庫(kù)管理,液壓?jiǎn)?dòng)等),主要由PLC實(shí)現(xiàn),必須采

集各控制點(diǎn)的狀態(tài)信息(如斷電器,伺服閥,指示燈等),它與外界繁多的各種信號(hào)源和執(zhí)行元件相連接,

變化頻繁,發(fā)生故障的可能性較多,故障類(lèi)型較多。

(5)其它。由于環(huán)境條件,例如干擾,溫度,濕度超過(guò)允許范圍,操作不當(dāng),參數(shù)設(shè)定不當(dāng),都可能造成停

機(jī)或故障。不按操作規(guī)程拔插線(xiàn)路板,或無(wú)靜電防護(hù)措施等,也可能造成停機(jī)故障甚至毀壞系統(tǒng)。

4常見(jiàn)故障的排除方法

(1)初始化復(fù)位法。一般情況下,由于瞬時(shí)故障引起的系統(tǒng)報(bào)警,可用硬件復(fù)位或開(kāi)關(guān)系統(tǒng)電源依次清

除故障;若系統(tǒng)工作存貯區(qū)由于掉電、拔插線(xiàn)路板或電池欠壓造成混亂,則必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化清除,清除前應(yīng)注意作好數(shù)據(jù)拷貝記錄;若初始化后故障仍無(wú)排除,則需進(jìn)行硬件診斷。

(2)參數(shù)更改、程序更正法。系統(tǒng)參數(shù)是系統(tǒng)功能的依據(jù),參數(shù)設(shè)定有誤可能造成系統(tǒng)的故障或某功能

無(wú)效。有時(shí)由于用戶(hù)程序錯(cuò)誤亦可造成故障停機(jī),對(duì)此可以采用系統(tǒng)的塊搜索功能進(jìn)行檢查,改正所有錯(cuò)誤,確保正常運(yùn)行。

(3)調(diào)節(jié)、最佳化調(diào)整法。調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單易行的辦法,可通過(guò)對(duì)電位計(jì)的調(diào)節(jié),修正系統(tǒng)故障。通過(guò)調(diào)節(jié)速度調(diào)

節(jié)器的比例系數(shù)和積分時(shí)間,可使伺服系統(tǒng)達(dá)到既有較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性,又不發(fā)生振蕩的最佳工作狀態(tài)。在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有示波器或記錄儀的情況下,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),先正向調(diào)節(jié)使電機(jī)起振,然后向反向慢慢調(diào)節(jié),直到消除震蕩即可。

(4)備件替換法。采用好的備件替換診斷出的壞線(xiàn)路板,并做相應(yīng)的初始化啟動(dòng),使機(jī)床迅速投入正常運(yùn)轉(zhuǎn),

然后將壞板修理或返修,這是目前最常用的排故辦法。

(5)改善電源質(zhì)量法。目前一般采用穩(wěn)壓電源,以改善電源波動(dòng)。對(duì)于高頻干擾可用電容濾波法,通過(guò)這

些預(yù)防性措施可減少電源板的故障。

(6)維修信息跟蹤法。一些大的制造公司根據(jù)實(shí)際工作中屬于設(shè)計(jì)缺陷造成的偶然故障,可以不斷修改和完善系統(tǒng)軟件或硬件。這些修改以維修信息的形式不斷提供給維修人員,以此做為故障排除的依據(jù),有利于正確徹底地排除故障。

礎(chǔ)上已設(shè)計(jì)了一套新型應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng),該系統(tǒng)集

數(shù)據(jù)采集和處理功能于一體,減少了中間環(huán)節(jié),操作更便捷、更簡(jiǎn)單且測(cè)試結(jié)果更精確[22]。

結(jié)束語(yǔ)

SHPB裝置是研究材料動(dòng)載特性的理想工具,SHPB

測(cè)試裝置的發(fā)展是力學(xué)、材料學(xué)、計(jì)算機(jī)等技術(shù)在應(yīng)用

領(lǐng)域的綜合集成。各學(xué)科的協(xié)同發(fā)展將有力地推動(dòng)

SHPB技術(shù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大以及SHPB測(cè)試技術(shù)的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]馬嘵青.沖擊動(dòng)力學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,1992.

[2]KolskyH.Aninvestigationofthemechanicalpropertiesofmaterials

篇9

網(wǎng)絡(luò)管理員面對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的大量告警信息，往往很難從中找出故障的真正原因，從而無(wú)法快速實(shí)施故障修復(fù)和障礙排除。對(duì)于故障管理來(lái)講，其難點(diǎn)就在于故障診斷和定位。為了更好的解決故障診斷定位問(wèn)題，需要對(duì)所接收的告警信息進(jìn)行分析和處理，以便能更好地完成故障管理的任務(wù)。

為了更好的把故障管理的智能化的思想運(yùn)用到通信網(wǎng)絡(luò)中，以解決大型通信網(wǎng)中大量的告警信息，本文將首先介紹幾種具有代表性的故障管理告警關(guān)聯(lián)技術(shù)，并通過(guò)對(duì)比分析這幾種方法，選擇將基于規(guī)則和實(shí)例的關(guān)聯(lián)分析方法相結(jié)合，進(jìn)而來(lái)分析告警信息，從而使故障的定位更加準(zhǔn)確。

2基本概念

在網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，故障是人們對(duì)服務(wù)中出現(xiàn)問(wèn)題的感知，尤其是用戶(hù)的感知。故障是產(chǎn)生告警事件的原因。告警是當(dāng)檢測(cè)到錯(cuò)誤或異常狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的特定類(lèi)型的通知。但它只是表明可能有故障發(fā)生，并不一定有故障發(fā)生。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)引發(fā)一系列告警，但并不是所有告警都表明故障原因，所以需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生的告警事件進(jìn)行相關(guān)性分析，確定產(chǎn)生故障的根本原因。

告警相關(guān)性分析是指對(duì)告警進(jìn)行合并和轉(zhuǎn)化，將多個(gè)告警合并成一條具有更多信息量的告警，確定能反應(yīng)故障根本原因的告警，準(zhǔn)確定位故障[1]。

3幾種告警關(guān)聯(lián)技術(shù)

3.1基于規(guī)則的推理

基于規(guī)則的推理又稱(chēng)為基于規(guī)則的專(zhuān)家系統(tǒng)、專(zhuān)家系統(tǒng)、產(chǎn)生式系統(tǒng)和黑板系統(tǒng)等，它是最早出現(xiàn)的一種事件關(guān)聯(lián)技術(shù)。

這種方法的特定領(lǐng)域的知識(shí)包含在一組規(guī)則集中，而與特定情況相關(guān)的知識(shí)構(gòu)成了事實(shí)。每個(gè)基于規(guī)則的系統(tǒng)都有一個(gè)控制策略，決定應(yīng)用規(guī)則的次序。例如，當(dāng)結(jié)束條件已經(jīng)被滿(mǎn)足，則停止計(jì)算[1]。

3.2基于事例的推理

基于事例的推理是通過(guò)直接利用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和方法，來(lái)解決給定的問(wèn)題。事例是以前遇到并已經(jīng)解決的特定問(wèn)題?；谑吕耐评硎菍⑦^(guò)去成功的事例存入事例庫(kù)；遇到新問(wèn)題時(shí)，在事例庫(kù)中尋找類(lèi)似的過(guò)去事例，利用類(lèi)比推理方法得到新問(wèn)題的近似解答；再加以適當(dāng)修改，使之完全適合新問(wèn)題。事例庫(kù)的維護(hù)主要是按著名的遺忘曲線(xiàn)理論，即長(zhǎng)期不用的信息將會(huì)被遺忘，所以要?jiǎng)h除長(zhǎng)期不用的事例。

3.3基于模型的推理

在基于模型的推理系統(tǒng)中，每個(gè)被管對(duì)象都有一個(gè)模型與之相對(duì)應(yīng)。一個(gè)模型實(shí)際上就是一個(gè)軟件模塊。處于網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)中的事件相關(guān)器建立在面向?qū)ο蟮哪Ｐ椭希Ｐ椭g的協(xié)作形成事件關(guān)聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和被管網(wǎng)元之間的通信是通過(guò)事件關(guān)聯(lián)器和每個(gè)被管網(wǎng)元的模型之間的通信實(shí)現(xiàn)的，被管網(wǎng)元和被管網(wǎng)元之間的通信是通過(guò)被管網(wǎng)元的模型之間的通信實(shí)現(xiàn)的。這樣，模型之間的關(guān)系反映出它們所代表的被管網(wǎng)元之間的關(guān)系[2]。

每個(gè)模型通過(guò)與自身所表示的被管網(wǎng)元以及與其它模型之間進(jìn)行通信，分析自身所表示的網(wǎng)元是否發(fā)生故障。因此，網(wǎng)元的故障首先由模擬該網(wǎng)元的模型識(shí)別出，然后報(bào)告給網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

3.4貝葉斯網(wǎng)絡(luò)

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)[3]提出處理不確定性的新方法。通過(guò)這些方法即使在信息不完全和不精確的情況下，也可以進(jìn)行推理。通信網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生的告警事件，可能會(huì)發(fā)生丟失，收集到的具有相關(guān)性告警事件是不確定的。而且激發(fā)相關(guān)性告警的故障原因也是不確定的。所以通過(guò)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來(lái)分析通信網(wǎng)絡(luò)中告警相關(guān)性，可以克服告警事件的不確定性。

3.5神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是模仿人類(lèi)神經(jīng)系統(tǒng)的工作原理，又相互聯(lián)結(jié)的神經(jīng)元組成的系統(tǒng)。各神經(jīng)元之間是簡(jiǎn)單的輸入/輸出的關(guān)系。通過(guò)學(xué)習(xí)待分析數(shù)據(jù)中的模式來(lái)構(gòu)造模型，而這個(gè)模型本身相當(dāng)于一個(gè)“黑箱”，我們并不了解“黑箱”內(nèi)部的東西，而只要求我們?cè)谝呀?jīng)訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入端輸入數(shù)據(jù)，就可以在輸出端直接得到預(yù)期的結(jié)果。

3.6數(shù)據(jù)挖掘

數(shù)據(jù)挖掘是在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)新穎的模式。它是基于過(guò)去事例的泛化的一種歸納學(xué)習(xí)。數(shù)據(jù)挖掘在通信領(lǐng)域中的典型應(yīng)用是基于歷史告警數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)告警相關(guān)性規(guī)則。根據(jù)發(fā)現(xiàn)的規(guī)則，來(lái)分析和預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)元件可能出現(xiàn)的故障。

3.7模糊邏輯

由于通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，幾乎不可能建立關(guān)于這些網(wǎng)絡(luò)的精確模型，所以需要用模糊邏輯方法來(lái)處理一些具體問(wèn)題。而且實(shí)際上由于網(wǎng)絡(luò)配置經(jīng)常發(fā)生變化，網(wǎng)絡(luò)模型越詳細(xì)，那么它過(guò)時(shí)的速度會(huì)越快。并且在故障和告警之間的因果關(guān)系通常是不完全的，如由于路由故障，一些告警事件發(fā)生丟失。因此可以通過(guò)模糊邏輯描述出不精確網(wǎng)絡(luò)模型，用于分析不完全的告警相關(guān)性[1]。

由通信專(zhuān)家所提供的知識(shí)經(jīng)常是不精確的，很難直接用于網(wǎng)絡(luò)管理。模糊邏輯中最根本的概念是模糊集合。模糊集合中任何一個(gè)元素歸屬于某個(gè)集合，不再是從True或False的兩者選擇其一，而是在區(qū)間[0,1]之間的一個(gè)值。所以通過(guò)模糊邏輯來(lái)描述網(wǎng)絡(luò)模型，采用模糊推理來(lái)確定出相關(guān)性規(guī)則。

4分析和比較

下面對(duì)上述幾種告警關(guān)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析和比較。

基于規(guī)則的推理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比較容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于基于規(guī)則的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)規(guī)則數(shù)目達(dá)到一定量時(shí)，規(guī)則庫(kù)的維護(hù)變得越來(lái)越困難。而且知識(shí)的獲取是基于規(guī)則系統(tǒng)的一個(gè)很大瓶頸，因?yàn)橐?guī)則獲取主要從專(zhuān)家那里獲得，且無(wú)自學(xué)習(xí)的功能。而且在這種演繹推理過(guò)程中，沒(méi)有充分利用過(guò)去經(jīng)驗(yàn)并且缺乏記憶。

基于事例的推理克服了基于規(guī)則的推理的許多不足：前者知識(shí)的單元是事例，檢索是基于對(duì)事例的部分匹配，而對(duì)于后者知識(shí)的單元是規(guī)則，檢索是基于對(duì)規(guī)則的完全匹配。但是在基于事例的推理系統(tǒng)剛開(kāi)始運(yùn)行的時(shí)候，一般很少能找到完全匹配的事例，隨著事例庫(kù)的增長(zhǎng)，系統(tǒng)的效率也會(huì)逐漸提高。并且系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)的能力。缺點(diǎn)是它總是與某一個(gè)特定應(yīng)用領(lǐng)域緊密相關(guān)，而不存在一個(gè)通用的事例方法。它對(duì)于網(wǎng)絡(luò)變化處理反應(yīng)不敏感，處理過(guò)程較復(fù)雜而且費(fèi)時(shí)，這對(duì)于要求實(shí)時(shí)性高的告警處理是一個(gè)問(wèn)題。

基于模型的推理通過(guò)模型間的互操作來(lái)達(dá)到事件關(guān)聯(lián)的目的，這對(duì)降低網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載有一定的好處。但是它需要為每個(gè)網(wǎng)元建立一個(gè)模型軟件，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐漸增大時(shí)這一任務(wù)的復(fù)雜性就會(huì)越來(lái)越高。

對(duì)于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，計(jì)算出每一個(gè)節(jié)點(diǎn)相關(guān)概率是一個(gè)NP-hard的問(wèn)題。雖然通過(guò)采用恰當(dāng)?shù)膯l(fā)式算法，可以在可接受的時(shí)間內(nèi)算出幾千個(gè)節(jié)點(diǎn)的計(jì)算，但貝葉斯網(wǎng)絡(luò)邊界概率的計(jì)算效率仍是一個(gè)有待解決的難題。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法具有良好的自學(xué)習(xí)能力，而且對(duì)輸入的數(shù)據(jù)具有較好的容錯(cuò)性。但神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要過(guò)多的訓(xùn)練，在通信網(wǎng)絡(luò)中很難找到較好的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)挖掘方法不需要知道網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系，因此當(dāng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，可以通過(guò)告警的歷史記錄進(jìn)行分析，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)新的告警相關(guān)性規(guī)則，這減輕了網(wǎng)絡(luò)管理員的工作強(qiáng)度，提高了工作效率。因此基于數(shù)據(jù)挖掘告警相關(guān)性系統(tǒng)可以很快地調(diào)整適應(yīng)一些變化快的通信網(wǎng)絡(luò)，解決通信網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的新問(wèn)題[1]。

5結(jié)論

隨著通信網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)變得越來(lái)越困難，對(duì)告警處理愈顯重要。

篇10

關(guān)鍵詞：電子汽車(chē)衡，故障，維修

 

曹 鑫

延安市計(jì)量測(cè)試所

本文列舉了在實(shí)際操作中的一些實(shí)例以供大家參考書(shū)

隨著電子汽車(chē)衡的廣泛應(yīng)用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶(hù)難以得到完整詳細(xì)的技術(shù)資料，給維修工作帶來(lái)了困難，為我們將幾例故障現(xiàn)象及解決辦法整理出來(lái)，介紹如下：

1、故障現(xiàn)象：零點(diǎn)示值正負(fù)跳變，稱(chēng)量示值也欠穩(wěn)定。

分析與處理：用稱(chēng)重信號(hào)模擬器試驗(yàn)，判斷出故障原因不在稱(chēng)重儀表，故在接線(xiàn)調(diào)整盒中檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測(cè)每個(gè)傳感器的絕緣電阻卻都能達(dá)到200 MΩ,因而臆斷接線(xiàn)調(diào)整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費(fèi)論文。對(duì)印刷電路板單獨(dú)測(cè)量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無(wú)水酒精擦洗，電吹風(fēng)吹干，再測(cè)其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)接線(xiàn)盒的接線(xiàn)端子螺釘有微微的松動(dòng)現(xiàn)象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩(wěn)的隱蔽原因。經(jīng)上處理，零中心指示光標(biāo)亮，故障消失。

因接線(xiàn)盒內(nèi)電路板絕緣下降的故障，在幾臺(tái)不同的電子衡中均有發(fā)生。生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是把接線(xiàn)盒置于戶(hù)外稱(chēng)臺(tái)磅坑內(nèi)，我們將其由戶(hù)外移至操作室內(nèi)，有效消除了接線(xiàn)盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線(xiàn)盒時(shí)，又有意識(shí)的去掉盒內(nèi)的連線(xiàn)端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線(xiàn)螺絲松動(dòng)造成的隱患，減少了故障點(diǎn)。

2、故障現(xiàn)象：稱(chēng)重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：

“ ”

分析處理：檢查發(fā)現(xiàn)一只稱(chēng)重傳感器輸入端呈開(kāi)路狀態(tài)，激勵(lì)電壓加不上。更換一只新傳感器后，進(jìn)行高度調(diào)試標(biāo)定，儀表顯示數(shù)據(jù)基本正常，但在進(jìn)行偏載壓點(diǎn)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一有承重點(diǎn)示值比其余五個(gè)承重點(diǎn)示值少約200kg,反復(fù)調(diào)整無(wú)法達(dá)到6個(gè)承重點(diǎn)示值的一致性。機(jī)械傳力機(jī)構(gòu)方面也未發(fā)現(xiàn)異常，于是再測(cè)量各傳感器的Ri、R0、Rs,發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對(duì)比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個(gè)橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號(hào)小。故再換一個(gè)稱(chēng)重傳感器，經(jīng)設(shè)定調(diào)試，衡器順利通過(guò)檢定。

此例故障提示我們，多個(gè)稱(chēng)重傳感器并聯(lián)使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。

3、故障處理舉例

（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60電子汽車(chē)衡開(kāi)機(jī)后有時(shí)能正常工作，重車(chē)上后顯示負(fù)超載，重新開(kāi)機(jī)后又有時(shí)能恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

故障分析：故障時(shí)有時(shí)無(wú)，秤臺(tái)部分和儀表部分都可能發(fā)生這種故障，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在秤臺(tái)部分。按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳感器的信號(hào)線(xiàn)被老鼠咬破，造成線(xiàn)之間的接觸不良。

故障排除：重新焊接好傳感器信號(hào)線(xiàn)。免費(fèi)論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費(fèi)論文。開(kāi)機(jī)后，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。

（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)50t電子汽車(chē)衡在稱(chēng)量約15t時(shí)，前后相差很多。

故障分析：這種故障發(fā)生的在秤臺(tái)部分，檢查發(fā)生其中一個(gè)傳感器的偏載測(cè)試時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)少約700kg,相鄰的傳感器比標(biāo)準(zhǔn)少約200-400kg。估計(jì)誤差最大的傳感器壞損。

故障排除：用萬(wàn)用表測(cè)量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發(fā)現(xiàn)阻值異常。更換傳感器，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。

4、故障處理舉例

（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60t電子汽車(chē)衡，儀表顯示負(fù)號(hào)，清零不起作用。

但重車(chē)儀表有顯示，且示值顯示穩(wěn)定。

故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號(hào)太小，也有可能是儀表調(diào)零電路出現(xiàn)故障，造成零點(diǎn)輸出很低超出接收范圍，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在儀表部分。

故障排除：重新標(biāo)定，可以解決故障。否則，送專(zhuān)門(mén)技術(shù)部門(mén)維修或更換稱(chēng)重顯示儀。

（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)30t電子汽車(chē)衡，示值顯示不穩(wěn)定。

故障分析：經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生的儀表部分，按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)顯示儀損壞，可能是電源部分出現(xiàn)的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。

故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。

5、維護(hù)保養(yǎng)

（1）保持秤臺(tái)臺(tái)面清潔，經(jīng)常檢查限位間隙是否合理。

（2）經(jīng)常清理秤臺(tái)四周間隙，防止異物卡住秤體。

（3）連接件支承柱要注意檢查保養(yǎng)。

（4）保持接線(xiàn)盒內(nèi)干燥清潔、盒內(nèi)干燥劑定期更換。

（5）經(jīng)常檢查接地線(xiàn)是否牢固。

（6）排水通道應(yīng)及時(shí)清理、以防暴雨季節(jié)排水不通暢浸泡秤體。

（7）車(chē)輛應(yīng)低速駛?cè)氤优_(tái)，車(chē)速應(yīng)≤5km，然后緩慢剎車(chē)，停穩(wěn)后計(jì)量。

（8）禁止在沒(méi)有斷開(kāi)輸出信號(hào)總線(xiàn)與穩(wěn)重顯示儀連接進(jìn)行電弧焊作業(yè)。

（9）操作人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，進(jìn)行日常維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

唐文炳：《電子衡器使用與維修》中國(guó)計(jì)量出版社2005年11月