導(dǎo)語：如何才能寫好一篇故障調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】線路故障；跳閘；分析

某年11月22日下午一點(diǎn)至兩點(diǎn)，某10KVA公用配網(wǎng)線路電流I段跳閘，經(jīng)配電值班人員巡查，發(fā)現(xiàn)為客戶專變用戶高壓計(jì)量箱爆炸，造成該出線開關(guān)跳閘。該專變施工單位人員已將故障點(diǎn)隔離，兩點(diǎn)四十左右試送正常。

公司隨即安排人員牽頭對事件進(jìn)行調(diào)查，要求調(diào)度、配電中心等單位提供該事件的相關(guān)資料。

1.調(diào)查情況

該用戶為當(dāng)年9月申請新裝630KVA油浸式臺變，作為其新建辦公樓用電電源。該用戶原供電方式為從該10千伏線路某桿接入，計(jì)量方式為對該變壓器采用高供高計(jì)方式。該戶增容業(yè)擴(kuò)工程于11月中旬，由施工單位向客戶經(jīng)理報(bào)送竣工報(bào)告。由客戶經(jīng)理及時組織配電、計(jì)量、客戶、施工單位等相關(guān)人員對該工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。改客戶10kV高壓計(jì)量箱，經(jīng)外觀檢查合格，資料（已隨設(shè)備移交送檢單位）齊全，送試驗(yàn)室校驗(yàn)，比差、角差合格，誤差在允許范圍內(nèi)，耐壓絕緣試驗(yàn)合格，校驗(yàn)結(jié)論合格。

接客戶經(jīng)理通知到現(xiàn)場驗(yàn)收，高壓裝表接電立即派裝表人員去現(xiàn)場驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)10kV高壓計(jì)量箱已帶電，二次控纜不夠長，無法裝表，不具備裝表接火條件。要求施工單位對表箱進(jìn)行整改（即把表箱上移約1米左右使二次電纜能夠接入表箱內(nèi)即可），待整改完畢后再通知來人裝表。

11月22日十一點(diǎn)，施工人員征得客戶許可后，把前端電源點(diǎn)刀閘拉開，把新上電纜接入電源點(diǎn)，22日下午13時許電纜接入完畢，送上電源側(cè)隔離開關(guān)，對新上電纜（帶高計(jì)箱）進(jìn)行送電前帶電沖擊試驗(yàn)（注：高計(jì)箱與變壓器之間跌落保險(xiǎn)處于斷開位置），然后準(zhǔn)備拉開電源點(diǎn)隔離開關(guān)。

在對新上電纜（帶高計(jì)箱）進(jìn)行帶電沖擊試送電時，大約在22日下午14時許，發(fā)現(xiàn)高計(jì)箱內(nèi)有異常放電聲音，施工人員還未來得及拉開前端的隔離刀閘，高計(jì)箱隨即發(fā)生爆炸。

2.情況分析

（1）設(shè)備質(zhì)量差是造成該次故障跳閘主要原因。通過對高計(jì)箱事后的現(xiàn)場初步分析，高計(jì)箱在帶電后箱內(nèi)電壓互感器V型接線銅棒B相（V型接線銅棒絕緣護(hù)套有破損現(xiàn)象）對箱體放電，原因應(yīng)該是中相絕緣護(hù)套絕緣程度降低既而造成中相對西邊相短路引起爆炸。

（2）原有用戶高壓真空斷路器在故障發(fā)生時，未啟到保護(hù)作用發(fā)生動作，從而沖擊變電站造成侯22線出線開關(guān)跳閘。

（3）雖然該工程已竣工驗(yàn)收，但施工單位未嚴(yán)格按工作流程進(jìn)行裝表送電，擅自在未裝表的情況下，將該新增高計(jì)箱接火帶電。

3.存在問題

（1）施工單位對入網(wǎng)設(shè)備把關(guān)不嚴(yán)，使不合格設(shè)備進(jìn)入電網(wǎng)，未正式投運(yùn)即發(fā)生故障；未嚴(yán)格按工作流程進(jìn)行裝表送電。

（2）相關(guān)單位提供的客戶資料與實(shí)際不符，未能在該戶增容時將原柱開更換為分界智能開關(guān)；對工程驗(yàn)收未能監(jiān)督到位。

4.采取措施

（1）認(rèn)真開展反事故斗爭，加大反違章糾查力度，對施工單位的施工行為嚴(yán)加整頓、規(guī)范。按照“四不放過”的原則，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全責(zé)任意識。嚴(yán)格執(zhí)行檢修施工現(xiàn)場各級各類人員到位管理制度，監(jiān)督、督促安全措施實(shí)施到位情況，認(rèn)真履行安全管理職責(zé)，并引以為鑒，杜絕類似的違章行為再次發(fā)生。

（2）審核合格證，加強(qiáng)對客戶設(shè)備的把關(guān)。

篇2

呂爾學(xué)接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時稱，目前飛機(jī)上的兩個黑匣子已找到并送至北京由專家進(jìn)行解碼，事故調(diào)查組已對事故現(xiàn)場進(jìn)行初步勘察。

民航局新聞處處長鐘寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，8月28日，國務(wù)院另一個高規(guī)格調(diào)查組成立，由國家安監(jiān)總局牽頭，包括監(jiān)察部、公安部、人保部、中華全國總工會等部門參加。其獨(dú)立于上述技術(shù)調(diào)查組之外，涉及職務(wù)犯罪問題。

飛行事故調(diào)查是一個極其復(fù)雜的過程。依據(jù)自2007年4月15日起施行的《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》，調(diào)查組組長應(yīng)該根據(jù)調(diào)查工作的需要成立若干專業(yè)小組，分別負(fù)責(zé)飛行運(yùn)行、空中交通管理、航空氣象、機(jī)場保障、人為因素、安全管理等方面的調(diào)查工作。

這次調(diào)查，飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造方巴西航空工業(yè)公司需要提供資料、設(shè)備和專家；巴西方面有權(quán)任命一名授權(quán)代表參加調(diào)查。

按規(guī)定，民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報(bào)告。《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》只是強(qiáng)調(diào)調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)盡快完成，由民航局組織的事故調(diào)查，應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12個月內(nèi)向國務(wù)院提交調(diào)查報(bào)告。并且規(guī)定，不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書面情況說明。

調(diào)查結(jié)束后，民航局還將負(fù)責(zé)向國際民航組織提交調(diào)查報(bào)告。

國內(nèi)兩起空難

規(guī)定終歸紙上文。中國上一次空難發(fā)生在2004年11月21日8時21分，當(dāng)時由包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200型飛機(jī)，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里，機(jī)上53人全部遇難。

事故發(fā)生兩年后的2006年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室才公布事故調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜(冰)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速、臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

調(diào)查組稱，東航公司對這起事故負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。

而當(dāng)年仍在執(zhí)行的自2000年7月19日起施行的《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：由民航局組織事故調(diào)查的，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后120天內(nèi)由民航局向國務(wù)院或者國務(wù)院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報(bào)告。不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書面的情況說明。

從本該120天的調(diào)查時間，延長到兩年零一個月，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京律師協(xié)會航空法專業(yè)委員會主任張起淮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，包頭空難調(diào)查結(jié)果的遲緩公布給家屬索賠和權(quán)利維護(hù)帶來負(fù)面影響。

往前追溯兩年，2002年5月7日，北航“麥道-82”在大連機(jī)場附近的大連港海域內(nèi)墜毀，112人遇難。國務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查歷時7個月，2002年12月7日，新華社了大連“5?7”空難調(diào)查結(jié)果：認(rèn)定是乘客張丕林縱火造成的破壞事件。但過于簡單的調(diào)查結(jié)論引起公眾爭議。

張起淮認(rèn)為，調(diào)查組的專家技術(shù)能力不存在問題，且該過程一般不需要一到兩年，但調(diào)查結(jié)果如何公布，以及哪些信息能夠公布，需要斟酌這些信息可能帶給當(dāng)事人的負(fù)面影響和社會影響。

隨著《中華人民共和國政府信息公開條例》自2008年5月1日起施行，這次信息公開更需要及早、詳細(xì)。

科爾根空難調(diào)查

看過有關(guān)協(xié)和客機(jī)空難調(diào)查過程紀(jì)錄片的公眾，或許會驚嘆于西方科技發(fā)達(dá)國家在這類事件調(diào)查中的嚴(yán)謹(jǐn)與不懈。與中國這兩起事故調(diào)查結(jié)果相比，美國對航空事故調(diào)查的結(jié)果在詳略方面與中方表現(xiàn)大相徑庭。以美國2009年科爾根航空事故調(diào)查為例。該事故與伊春空難相似之處在于，均為進(jìn)近過程失事，均為夜航期間失事。

2009年2月12日，美國東部一架科爾根航空公司龐巴迪DHC-8-402Q400型客機(jī)，在向布法羅國際機(jī)場進(jìn)近過程中墜毀在距機(jī)場東北方向5海里的居民區(qū)中。機(jī)上2名飛行員、2名乘務(wù)員和45名乘客以及1名地面人員不幸遇難。該航班依照美國聯(lián)邦法典第14卷第121部要求運(yùn)行，事故發(fā)生時處于夜間目視氣象條件下。

一年后的2010年2月，美國國家運(yùn)輸安全委員會該事故調(diào)查結(jié)論，與人們最初關(guān)注的機(jī)組疲勞和機(jī)組違反清靜駕駛艙原則相比，調(diào)查結(jié)果更多指向與飛行員訓(xùn)練相關(guān)的問題。

在這份由中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所整理的科爾根航空事故調(diào)查報(bào)告中，詳盡解讀了飛機(jī)的飛行過程，細(xì)節(jié)描述宛若一部驚心動魄的影片。

調(diào)查探究了46個細(xì)節(jié)問題，調(diào)查組將可能的原因瞄準(zhǔn)為機(jī)長未恰當(dāng)操縱以應(yīng)對抖桿器的觸發(fā)，從而導(dǎo)致飛機(jī)沒能從空氣動力失速中改出，同時列舉了眾多其他可能的次要因素。

調(diào)查組將原因聚焦為訓(xùn)練問題，包括飛行機(jī)組監(jiān)控技能訓(xùn)練和機(jī)長考核不合格等問題。調(diào)查組得出結(jié)論：1991年、2002年、2004年機(jī)長在幾次考核中不合格，這可能意味著他獲取信息、擴(kuò)展技能和達(dá)到熟練的過程緩慢，或者他接受的訓(xùn)練不足，機(jī)長在伴隨飛行檢查的壓力條件下完成所要求的技能有困難。

頻發(fā)的飛行事故征候

世界民航安全局勢并不樂觀。據(jù)《2010上半年世界民航安全分析報(bào)告》，2010年上半年世界各國民航共發(fā)生運(yùn)輸類飛機(jī)死亡飛行事故12起，低于2009年同期的15起，也低于最近十年同期發(fā)生運(yùn)輸飛行死亡事故15起的平均水平；但所有民航運(yùn)輸類飛機(jī)死亡飛行事故中的遇難人數(shù)從2009年的509人上升為525人，該數(shù)字也遠(yuǎn)高于最近十年同期死亡358人的平均水平。

2010年上半年的事故集中發(fā)生在起飛和進(jìn)近階段，4起死亡90人以上的事故中有2起發(fā)生在進(jìn)近階段，1起發(fā)生在起飛階段；著陸階段事故數(shù)降低至1次，但造成的死亡人數(shù)卻高達(dá)158人。

再看中國。伊春空難之前，中國民航保持了2012天的“零事故”飛行。但這并不能遮蓋中國航空飛行安全隱患。

僅自1996年至2005年，中國民航共發(fā)生國內(nèi)的飛行事故39起，以及事故征候1 143起；其中發(fā)生在進(jìn)近和著陸階段的飛行事故8起、事故征候302起。

飛行事故即民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡或航空器損壞的事件；飛行事故征候，指的是航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故，但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

民航局航空安全技術(shù)中心李福海、謝孜楠曾撰文分析稱，進(jìn)近著陸期間，由于機(jī)場周圍交通密度高，飛機(jī)操作程序復(fù)雜，加之多變的天氣條件，故這個航段是整個飛行過程中事故及事故征候的高發(fā)階段。

310起進(jìn)近著陸階段事故／征候中，鳥擊、沖／偏出跑道、系統(tǒng)失效、非正常接地和發(fā)動機(jī)停車五種類型占72％。所有310起事故／征候中，與機(jī)組原因有關(guān)的共有155起，占到50％；而與天氣原因有關(guān)的事故／征候共有47起，占15％。

這篇文章還指出，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時，大多數(shù)飛行機(jī)組的注意力都集中在排除故障方面，而忽視對全面情況的監(jiān)視；同時，大約有11.8％的飛行機(jī)組在排除故障時不遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，從而引起不安全后果。

篇3

【關(guān)鍵字】 飛機(jī) FAC 繼電器

故障分析：

我們發(fā)現(xiàn)A16線路板的燒壞部位是在控制俯仰配平作動器離合的K3繼電器周圍。從線路上看，燒壞軌跡在配平銜接電門至俯仰配平作動器離合器線圈之間的線路上。推斷線路板是由外部因素引起線路過流而被燒壞的，而所涉及外部線路中的部件有俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作動器，由此我們懷疑在同一天中換下的俯仰配平作動器內(nèi)存在短路。隨后我們跟蹤同日拆下的作動器的修理情況并進(jìn)行了調(diào)查。

從俯仰配平作動器的檢查報(bào)告顯示，其損壞非常嚴(yán)重，檢查出的主要問題是離合器行程被電弧損壞，可以判斷作動器電路中的確存在跳火或短路的情況，由此得出結(jié)論：俯仰配平作動器內(nèi)短路造成這三部FAC內(nèi)的俯仰配平指令卡都被燒壞。

調(diào)查在空客A300機(jī)隊(duì)中，也曾多次發(fā)生過FAC被燒壞的情況，但實(shí)際在計(jì)算機(jī)內(nèi)部的燒壞部位并不相同，之前的一些燒壞事件還發(fā)生在FAC的偏航阻尼通道，而本次事件發(fā)生在FAC的俯仰配平通道。為此我們對兩個通道進(jìn)行了分析比較。

我們知道，飛行增益計(jì)算機(jī)FAC主要為了實(shí)現(xiàn)完成以下功能：偏航阻尼，俯仰配平，飛行包絡(luò)保護(hù)，機(jī)動速度估算和產(chǎn)生構(gòu)型數(shù)據(jù)。偏航阻尼的功能是用來實(shí)現(xiàn)荷蘭滾阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)。俯仰配平功能可以通過修正水平安定面的攻角保持飛機(jī)在俯仰軸上持久穩(wěn)定。

FAC/偏航阻尼通道：

早前發(fā)生的FAC計(jì)算機(jī)的偏航阻尼通道被燒壞的情況，是與偏航阻尼作動器有關(guān)的，原因是偏航阻尼作動器中的電子活門離合器線圈短路，導(dǎo)致FAC內(nèi)的A11線路板上的K3繼電器燒壞失效，K3繼電器控制偏航阻尼作動器離合的，當(dāng)時按照TSM程序排故更換了FAC，結(jié)果導(dǎo)致兩臺FAC被燒壞。

空客為此更改了TSM 排故程序以及包括對此的維修建議，以保護(hù) FAC/偏航阻尼通道而不被損壞。更改后的TSM主要是：一旦偏航阻尼發(fā)生脫開故障，應(yīng)閱讀維護(hù)測試面板MTP上的顯示，如有“FAC1（2） FAILED AND YAW DAMPER ACTUATOR FAILED”信息，應(yīng)先拆下FAC1（2）在其后的插座上測量偏航阻尼作動器中的電子活門離合器線圈的電阻值在50在歐姆左右，如阻值與其不相符合，應(yīng)檢查線路或更換偏航阻尼作動器。最后再考慮更換FAC計(jì)算機(jī)。

同時，廠家也已改進(jìn)了硬件以提高了計(jì)算機(jī)的性能，包括改進(jìn)了繼電器，增加了過流保護(hù)功能。

FAC/俯仰配平通道：

而對于俯仰配平通道，我們發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的TSM程序并沒有進(jìn)行修改。如通道的發(fā)生外部部件過流，就可能對FAC/俯仰配平通道造成損壞。

目前TSM程序的步驟是：在維護(hù)測試面板MTP上的顯示“FAC1（2） FAILED AND PICTH TRIM1（2）ACTUATOR FAILED”信息時，先更換FAC，如故障仍現(xiàn)，再更換俯仰配平作動器，最后是檢查和修理線路。

因此當(dāng)發(fā)生俯仰配平作動器內(nèi)部短路的故障按照TSM的排故程序先更換FAC后，就可能會導(dǎo)致多臺FAC被燒壞。這次事件就是因俯仰配平作動器內(nèi)離合器線圈短路跳火，而在排故過程中，更換或交換了FAC計(jì)算機(jī)，造成三部FAC俯仰配平通道的俯仰配平指令卡都被燒壞。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

由此我們得出結(jié)論：空客目前相應(yīng)的TSM 排故程序不夠完善。按現(xiàn)行的程序排故，可能會對FAC計(jì)算機(jī)的俯仰配平通道造成損壞。另外，F(xiàn)AC計(jì)算機(jī)在由外部原因引起的過流等情況下，也沒有很好的保護(hù)措施。

可靠性管理部已將分析報(bào)告和得出的結(jié)論分別向空客和生產(chǎn)廠家進(jìn)行了反映，同時要求重新評估和完善TSM排故程序。2007年年底，在生產(chǎn)廠家給我們的調(diào)查報(bào)告中，報(bào)道了在2006年和2007年的兩年內(nèi)，涉及兩家航空公司3架飛機(jī)的15臺FAC計(jì)算機(jī)被損壞，這其中也包括本起事件的3部FAC，燒壞的15塊線路板嚴(yán)重?fù)p壞已不能修復(fù)。廠家也認(rèn)為根源在于外部線路過流，包括俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作動器存在短路。

篇4

關(guān)鍵詞：云；云計(jì)算；云安全

中圖分類號：TP393.01

自2006年谷歌公司提出云、云計(jì)算概念、理論及推出的“云計(jì)劃”，世界上各大IT公司陸續(xù)推出自己的“云計(jì)劃”。由于云計(jì)算，以其低成本 、高度自動化、無限存儲擴(kuò)展性、高度靈活性、無需基建投資等等的巨大優(yōu)勢，迅速成為IT行業(yè)發(fā)展的方向，并成為各國最優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)之一。隨著云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，各種云計(jì)算應(yīng)用，諸如：云辦公、云安全、云存儲、云打印、云通訊等等相繼推出。特別是在大眾消費(fèi)電子、信息技術(shù)產(chǎn)品上諸如：“云手機(jī)”、“云電視”、“云殺毒”、“云游戲”……各種“云概念”產(chǎn)品和服務(wù)急劇增加，似乎世界一下進(jìn)入到“云計(jì)算時代”。

然而，在人們享用云計(jì)算的好處的同時，云的安全和風(fēng)險(xiǎn)日益成為阻礙云計(jì)算發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。也就是說，云安全日益成為阻礙云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。進(jìn)而影響到整個信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 在我們探討云安全之前，我們先來了解下，什么是云？什么是云計(jì)算？

云，這個概念由谷歌公司提出。因其無邊的擴(kuò)展性而形象的取名。實(shí)際上，云指的是一些可以自我維護(hù)和管理的虛擬計(jì)算資源，通常為一些大型服務(wù)器集群，包括計(jì)算服務(wù)器、存儲服務(wù)器、寬帶資源等等。

云計(jì)算，也由谷歌公司提出。是將所有的計(jì)算資源（云）集中起來，并由軟件實(shí)現(xiàn)自動管理。是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，通過這種方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備。具體說，是指建立功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心，用戶最大程度簡化個人客戶端，接入數(shù)據(jù)中心進(jìn)行存儲和運(yùn)算。就像過去打井取水，現(xiàn)在則從自來水公司購買水喝。簡單說，云計(jì)算，就是非本地計(jì)算。

對于用戶而言，云安全問題的解決是關(guān)系到云服務(wù)能否得到認(rèn)可的關(guān)鍵因素。對于云計(jì)算的應(yīng)用而言，云安全也是云計(jì)算應(yīng)用的主要障礙之一。比如：計(jì)算資源的系統(tǒng)發(fā)生故障，缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)，以及隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)屬權(quán)、遷移、傳輸、安全、災(zāi)備等問題如何有效的解決。

2 目前，云安全主要體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、硬件設(shè)備的安全這兩方面

（1）用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)。在云計(jì)算出來之前，用戶信息存儲于自己的電腦中，是受法律保護(hù)的，任何人不經(jīng)許可是不能查看、使用這些信息的。

但是當(dāng)用戶信息成為云計(jì)算的資源儲存在云上時，任何人使用這些信息，導(dǎo)致隱私泄漏，尚沒有法律依據(jù)如何進(jìn)行處罰。

另外云服務(wù)提供商對登記注冊管理不嚴(yán)格，也極有可能造成不良分子注冊成功并對云服務(wù)進(jìn)行攻擊，造成云的濫用、惡用以及對云服務(wù)的破壞。

（2）互聯(lián)網(wǎng)、硬件設(shè)備的安全。云中可能存在不安全的接口和API，且用戶數(shù)據(jù)集中在此，更容易受到黑客攻擊和病毒感染。當(dāng)遇到重大事故時，云系統(tǒng)將可能面臨崩潰的危險(xiǎn)。

2.1 那么如何才能實(shí)現(xiàn)云安全？

必須解決以下幾個問題：首先，健全法律法規(guī)，保障云計(jì)算用戶象相信銀行一樣，相信云服務(wù)提供商，樹立云服務(wù)提供商的公信力，使用戶象在銀行存錢一樣，把數(shù)據(jù)存在云服務(wù)提供商那里。其次，保障不同用戶之間相互隔離，互不影響，防治用戶“串門”。第三，租用第三方的云平臺，必須考慮解決云服務(wù)提供商管理人員權(quán)限的問題。第四，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為避免單點(diǎn)故障，使用了雙機(jī)備份：主服務(wù)器停止服務(wù)，備用服務(wù)器隨即啟動提供服務(wù)。但是在云環(huán)境下，一旦云服務(wù)提供商的服務(wù)停止了，將會影響到一大片用戶，其損失很可能是巨大的。因此必須解決云服務(wù)突然終止所帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題。

2.2 那么如何實(shí)施應(yīng)用具體的云安全技術(shù)解決云安全問題？

云中數(shù)據(jù)安全：目前，云中數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)主要有：增強(qiáng)加密技術(shù)、密鑰管理、數(shù)據(jù)隔離、數(shù)據(jù)殘留等，用這些技術(shù)來解決用戶數(shù)據(jù)在云端計(jì)算、存儲及數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)、管理權(quán)相分離，帶來的數(shù)據(jù)安全問題。

云計(jì)算的虛擬化安全：云計(jì)算的特征之一是虛擬化。虛擬化的安全直接關(guān)系到云計(jì)算的安全。虛擬化技術(shù)雖然加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施、軟件平臺、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展能力，但卻使傳統(tǒng)物理安全邊界逐漸缺失，使基于以往的安全域/安全邊界的防護(hù)機(jī)制不能滿足虛擬化環(huán)境下的多租戶應(yīng)用模式。

云環(huán)境中存在著虛擬化軟件安全和虛擬服務(wù)器安全兩方面問題。虛擬環(huán)境中的安全機(jī)制與傳統(tǒng)物理環(huán)境中的安全措施相比，仍有差距。因此，在云計(jì)算環(huán)境下，用戶需要了解用戶及云服務(wù)提供商雙方所要承擔(dān)的安全責(zé)任，只有用戶與云服務(wù)提供商共同承擔(dān)安全責(zé)任，才能保證云計(jì)算環(huán)境的安全。

云終端的安全：目前可以從云終端的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件芯片可信技術(shù)、操作系統(tǒng)安全機(jī)制、應(yīng)用安全更新機(jī)制等四個方面進(jìn)行云終端安全防護(hù)。

云計(jì)算的應(yīng)用安全：由于云環(huán)境的靈活性、開放性以及公眾可用性等特性，給應(yīng)用安全帶來很大挑戰(zhàn)。云服務(wù)提供商在部署應(yīng)用程序時應(yīng)當(dāng)充分考慮可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。對于使用云服務(wù)的用戶而言，應(yīng)提高安全意識，采取必要措施，保證云終端的安全。如用戶在處理敏感數(shù)據(jù)的應(yīng)用程序與服務(wù)器之間通信時采用加密技術(shù)。用戶應(yīng)建立定期更新機(jī)制，及時為使用云服務(wù)的應(yīng)用打補(bǔ)丁或更新版本。

云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是服務(wù)，因此，為保證云計(jì)算服務(wù)的可靠性、易用性、可操作性、安全性和穩(wěn)定性，必須在數(shù)據(jù)遷移、備份、加密以及位置控制方面深入探索、研究。同時，要不斷完善云計(jì)算相關(guān)的法律法規(guī)，讓用戶象在銀行存錢那樣對使用云計(jì)算有信心。但無可否認(rèn)，除了不斷探索、研究、推廣成熟的云計(jì)算安全技術(shù)之外，用戶的自我防護(hù)意識也需要加強(qiáng)。

當(dāng)然，在相關(guān)云計(jì)算技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟的今天。若想解決云計(jì)算的安全問題，需要政府大力支持和業(yè)界的廣泛聯(lián)合，組成一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，共同實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的安全。

附錄一：《2010中國云計(jì)算調(diào)查報(bào)告》關(guān)于云安全在中國應(yīng)用狀況調(diào)查的主要結(jié)論：

（1）針對云安全的三種說法，都有相當(dāng)?shù)挠脩粽J(rèn)可（三種提法：1、云安全是利用云計(jì)算技術(shù)提升信息安全；2、云安全是安全即服務(wù)；3、云安全是解決云計(jì)算技術(shù)本身安全的問題）。

（2）在安全即服務(wù)廠商認(rèn)知度調(diào)查中，奇虎360、瑞星、卡巴斯基等廠商表現(xiàn)較突出。

（3）企業(yè)用戶對數(shù)據(jù)安全與隱私關(guān)注度最高。

（4）不同規(guī)模企業(yè)對于云殺毒的價(jià)值訂可度存在差異。

（5）用戶對云安全的發(fā)展趨勢持樂觀態(tài)度。

附錄二：《2012年中國云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告》調(diào)查結(jié)果：

（1）在云計(jì)算部署模型中，企業(yè)認(rèn)為私有云是最安全的，其次為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS），平臺即服務(wù)（PaaS）位居第三。

（2）在云計(jì)算部署模型中，企業(yè)認(rèn)為軟件即服務(wù)（SaaS）是最不安全的，其次為混合式（有的是內(nèi)部管理資源，有的是來自于IaaS/PaaS/SaaS廠商）。

（3）企業(yè)表示永遠(yuǎn)不會遷移到云端的特殊類型數(shù)據(jù)依次為信用卡數(shù)據(jù)、商業(yè)或者合作伙伴的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶身份信息。

（4）對于云計(jì)算/云服務(wù)，企業(yè)最關(guān)心的三個主要的安全問題是賬戶劫持、云數(shù)據(jù)訪問以及特定云攻擊/威脅（非目標(biāo)性的）。

參考文獻(xiàn)：

[1]薄明霞.淺談云計(jì)算的安全隱患及防護(hù)策略[J].信息安全與技術(shù)，2011，9.

[2]TechTarget中國.2012年中國云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告.

[3]盛拓-SEQUEL[J].云計(jì)算在中國的應(yīng)用，2010-9.

篇5

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；云安全；云服務(wù)

1 什么是云計(jì)算

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前云計(jì)算的定義超過50種。不同的專家、企業(yè)都從自己的角度對云計(jì)算的概念進(jìn)行了定義。其中得到認(rèn)可的、比較權(quán)威的是美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所（NIST）的定義。

NIST對云計(jì)算的定義：云計(jì)算是一個模型，這個模型可以方便地按需訪問一個可配置的計(jì)算資源（如網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲設(shè)備、應(yīng)用程序以及服務(wù)）的公共集。這些資源可以被迅速提供并，同時最小化管理成本或服務(wù)提供商的干涉。云計(jì)算模型由五個基本特征、三種服務(wù)模型和四種形態(tài)組成。

云計(jì)算的五個基本特征：按需自助服務(wù)、廣泛的網(wǎng)絡(luò)訪問、資源共享、快速的可伸縮性、可度量的服務(wù)。

云計(jì)算的三種服務(wù)模型：軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺即服務(wù)（PaaS）、架構(gòu)即服務(wù)（IaaS）。

云計(jì)算的四種形態(tài)：私有云、社區(qū)云、公有云、混合云。

2 云計(jì)算的安全挑戰(zhàn)

近段時間以來，國內(nèi)外先后發(fā)生數(shù)據(jù)中心或云主機(jī)宕機(jī)事件，對企業(yè)和用戶造成了一定的損失。云安全這個問題又一次被擺上了臺面，吸引了人們的目光。

2.1 易混淆的云計(jì)算安全

云安全的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括了云安全環(huán)境、云安全設(shè)計(jì)、云安全部署、云安全交付、云安全管理、再到云安全咨詢，是一個閉環(huán)。IDC 報(bào)告指出，云的安全性至少包含兩個層次，一是制約用戶接受云計(jì)算的信用環(huán)境問題，這是云計(jì)算得以應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是廣泛推廣的門檻，然后才是云計(jì)算的應(yīng)用安全。而其中，良好的信用環(huán)境是云計(jì)算安全之基礎(chǔ)，也就是說，只有用戶認(rèn)可并采用了云服務(wù)，接下來才談得上云安全的技術(shù)問題。對于云安全的推動和實(shí)現(xiàn)，市場上的云安全提供商也發(fā)出不同的聲音。

同時不容忽視的是云計(jì)算安全，它與云安全的區(qū)別是Security for the cloud和Security form the cloud。云計(jì)算安全指的是如何保護(hù)云計(jì)算環(huán)境本身的安全性，云安全指的是如何利用云計(jì)算技術(shù)給用戶提供安全服務(wù)。

2.2 云計(jì)算安全七宗罪

安全專家表示，選擇云計(jì)算的企業(yè)可能熟悉多重租賃（多個公司將其數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程托管存放在SaaS服務(wù)商的同一服務(wù)器組上）和虛擬化等概念，但這并不表示他們完全了解云計(jì)算的安全情況。

安全專家Reavis認(rèn)為，選擇云計(jì)算時企業(yè)應(yīng)該采取更加務(wù)實(shí)的做法，如采用風(fēng)險(xiǎn)評估來了解真正的風(fēng)險(xiǎn)以及如何降低風(fēng)險(xiǎn)，然后再決定是否應(yīng)該采用云計(jì)算技術(shù)。

云安全聯(lián)盟與惠普公司共同列出了云計(jì)算的七宗罪，主要是基于對29家企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商和咨詢公司的調(diào)查結(jié)果而得出的結(jié)論。

⑴數(shù)據(jù)丟失/泄漏：云計(jì)算中對數(shù)據(jù)的安全控制力度并不十分理想，API訪問權(quán)限控制以及密鑰生成、存儲和管理方面的不足都可能造成數(shù)據(jù)泄漏，并且還可能缺乏必要的數(shù)據(jù)銷毀策略。

⑵共享技術(shù)漏洞：在云計(jì)算中，錯誤的配置可能會造成嚴(yán)重影響，因?yàn)樵朴?jì)算環(huán)境中的很多虛擬服務(wù)器共享著相同的配置。因此必須為網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器執(zhí)行服務(wù)水平協(xié)議（SLA），以確保及時安裝修復(fù)程序。

⑶內(nèi)奸：云計(jì)算服務(wù)供應(yīng)商對工作人員背景的調(diào)查力度可能與企業(yè)數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的控制力度有所不同，很多供應(yīng)商在這方面做得不錯，但還不夠，企業(yè)需要對供應(yīng)商進(jìn)行評估并提出如何篩選員工的方案。

⑷帳戶、服務(wù)和通信劫持：很多數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序和資源都集中在云計(jì)算中，而云計(jì)算的身份驗(yàn)證機(jī)制如果很薄弱的話，入侵者就可以輕松獲取用戶帳號并登陸客戶的虛擬機(jī)。因此建議主動監(jiān)控這種威脅，并采用多重身份驗(yàn)證機(jī)制。

⑸不安全的應(yīng)用程序接口：在開發(fā)應(yīng)用程序方面，企業(yè)必須將云計(jì)算看作是新的平臺，而不是外包。在應(yīng)用程序的生命周期中，必須部署嚴(yán)格的審核過程，開發(fā)者可以運(yùn)用某些準(zhǔn)則來處理身份驗(yàn)證、訪問權(quán)限控制和加密。

⑹沒有正確運(yùn)用云計(jì)算：在運(yùn)用技術(shù)方面，黑客可能比技術(shù)人員進(jìn)步更快，黑客通常能夠迅速采取新的攻擊技術(shù)在云計(jì)算中自由穿行。

⑺未知的風(fēng)險(xiǎn)：透明度問題一直困擾著云服務(wù)供應(yīng)商，用戶僅使用前端界面，他們無法確切知道供應(yīng)商使用的是哪種平臺以及將面臨何種風(fēng)險(xiǎn)。

另外，云計(jì)算也有有網(wǎng)絡(luò)方面的隱憂。由于病毒破壞，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等因素，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，云計(jì)算反而成了桎梏。

3 云計(jì)算的發(fā)展與未來

云計(jì)算的發(fā)展大致分為三個階段：首先是準(zhǔn)備階段，主要進(jìn)行技術(shù)儲備和概念推廣，解決方案和商業(yè)模式尚在嘗試中，用戶對云計(jì)算認(rèn)知度仍然較低，成功案例較少；其次是起飛階段，這一時期成功案例逐漸豐富，用戶對云計(jì)算的了解和認(rèn)可程序也不斷提高，越來越多的廠商開始介入，市場上出現(xiàn)大量的應(yīng)用解決方案；第三是成熟階段，云計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)生態(tài)環(huán)境基本穩(wěn)定，各廠商解決方案更加成熟穩(wěn)定，用戶云計(jì)算應(yīng)用取得良好的效果，并成為IT系統(tǒng)不可或缺的組成部分。

在云計(jì)算產(chǎn)業(yè)實(shí)際推進(jìn)的過程中，2011年無疑是云計(jì)算應(yīng)用的元年，各地云計(jì)算數(shù)據(jù)中心相繼興建和完善，很多軟硬件廠商也推出了云計(jì)算發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的云計(jì)算產(chǎn)品及解決方案，云計(jì)算產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勁頭。

毫無疑問，云計(jì)算確實(shí)給企業(yè)帶來了新的契機(jī)?！?012年中國云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告》顯示：

⑴2012年，79.6的企業(yè)在進(jìn)行或考慮用云計(jì)算來做事（PaaS、IaaS、SaaS、云存儲/備份、私有云、混合云）。

⑵超過22.8%的企業(yè)正在使用私有云，50%的企業(yè)正在考慮建設(shè)私有云。

⑶企業(yè)當(dāng)前使用最多的云服務(wù)依次為電子郵件業(yè)務(wù)管理應(yīng)用（如谷歌APP、微軟Office）、遠(yuǎn)程存儲/備份、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控/管理。

……

然而，過去一年里爆發(fā)的云計(jì)算安全事件，如亞馬遜云計(jì)算中心宕機(jī)、微軟云計(jì)算交換在線服務(wù)故障、谷歌郵箱用戶數(shù)據(jù)泄露等，使云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地遭遇了瓶頸。

另外，從調(diào)查報(bào)告中我們也看到：

⑴企業(yè)表示對信用卡數(shù)據(jù)、商業(yè)或合作伙伴的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶身份信息等特殊類型的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不會遷移到云端。

⑵在云計(jì)算模型中，企業(yè)認(rèn)為私有云是最安全的，其次為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS），平臺即服務(wù)（PaaS）位居第三。

⑶在云計(jì)算模型中，企業(yè)認(rèn)為軟件即服務(wù)（SaaS）是最不安全的。

……

不難看出，安全問題仍是橫亙在云計(jì)算與企業(yè)之間的一扇門。能否破解這道難題，是擺在云服務(wù)提供商、信息安全廠商面前的又一道坎，也是云計(jì)算未來能否實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。

4 總結(jié)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為云安全是一個偽命題，這種說法過于激進(jìn)，但也是有一定道理的。安全永遠(yuǎn)是相對的，沒有絕對的安全存在。就好像飛機(jī)是目前最安全的交通方式，卻還是會出現(xiàn)事故一樣?，F(xiàn)在云計(jì)算的概念非常火熱，越來越多的企業(yè)也已經(jīng)意識到云計(jì)算的重要性，開始投資部署云計(jì)算。

可以預(yù)見，隨著新的安全解決方案和技術(shù)的不斷出現(xiàn)，企業(yè)的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)管理模式必將發(fā)生革命性的變化，但無論如何發(fā)展，統(tǒng)一、簡單、自動化、現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)管理模式必將成為主流，也將為企業(yè)帶來更多收益。

篇6

在 的網(wǎng)站上，塞西爾酒店看起來太普通了，5分制的顧客打分，它得了 2.6分，評價(jià)尚可。去洛杉磯旅游，這似乎是個可以湊合住的平價(jià)酒店。

最近，這家酒店卻是顧客盈門。

離奇死去的加拿大華裔女孩兒藍(lán)可兒正是命喪于此，而她死去之前種種詭異的舉止，吸引了無數(shù)靈異愛好者的興趣，大家樂此不疲地分析，試圖解開謎底。

涌來的住客，就是想要一探究竟，順帶體會一把這種神秘氣息。

而讓人覺得既害怕又興奮的是，藍(lán)可兒事件并不是這里發(fā)生的第一起神秘事件。事實(shí)上，塞西爾酒店因?yàn)樵幃愂录c兇殺案聞名于世。美國最著名的命案黑色大麗花中的受害者女演員伊麗莎白肖特，1947年被發(fā)現(xiàn)陳尸路旁，有知情者稱她最后現(xiàn)身的地點(diǎn)就是塞西爾酒店。而此案至今仍是懸案。導(dǎo)演布萊恩德帕爾瑪還曾將此案拍成電影《黑色大麗花》，在文藝青年中頗為知名。

塞爾西酒店建于 1927年，在上世紀(jì)三四十年代，位于洛杉磯市中心的塞西爾酒店曾是名人和富人熱衷的去處。但隨著洛杉磯市中心逐漸衰敗，塞西爾酒店的狀況也變得越來越糟糕。由于房租很低，而且住宿時間靈活，這里吸引了不少近在咫尺的流浪漢。塞西爾酒店也成為了犯罪多發(fā)地。

塞西爾酒店地處洛杉磯犯罪高發(fā)的老舊街區(qū)，當(dāng)?shù)厮匾耘K、亂、差而臭名昭著。在此地上演過多起駭人命案。1962年，該酒店 1名房客跳樓身亡，還造成另 1名行人死亡；1964年，被稱為鴿女士的該酒店總機(jī)小姐戈?duì)柕蠚W斯古德在客房內(nèi)被人奸殺，至今未破案。

2007年，塞西爾酒店易主，新主人投入了 2600萬美元對塞西爾酒店進(jìn)行裝修，此后又追加了 900萬美元的后期投入，希望能重現(xiàn)這棟歷史建筑的輝煌。

現(xiàn)在，這家酒店一共有近 700個房間，而我們不知道，哪個房間正在發(fā)生點(diǎn)兒詭異的事兒。

安利萬人團(tuán)3月再赴臺灣將帶去11億新臺幣商機(jī)

日前，安利公司宣布，從3月12日-4月1日期間，分5個批次安排12，000名安利績優(yōu)營銷人員，先后從內(nèi)地19個城市出發(fā)，直飛臺灣舉辦2013安利（中國）營銷菁英進(jìn)修研討會。這是繼2009年安利萬人郵輪游之后，安利再次牽手寶島。據(jù)介紹，此行在繼續(xù)推動兩岸民間交流的同時，也將給臺灣帶去11億新臺幣商機(jī)。此外，在嘉年華游園會期間，安利還將舉行“臺灣希望工場”愛心商品義賣，預(yù)估此次慈善銷售金額也將達(dá)400萬新臺幣。

CFDA與尚品網(wǎng)簽署了中國第一家合作伙伴協(xié)議

尚品網(wǎng)是一家中國領(lǐng)先的在線購物網(wǎng)站，擁有超過300萬的高端購物消費(fèi)者。它主要銷售當(dāng)季商品以及正價(jià)的設(shè)計(jì)師品牌服飾。在同紐約——美國時裝設(shè)計(jì)師協(xié)會（CFDA）的合作中，尚品網(wǎng)將為CFDA的成員設(shè)計(jì)師們提供支持，以便他們能在中國通過不同的銷售渠道和公共關(guān)系項(xiàng)目上開發(fā)他們的業(yè)務(wù)，并以此來提升美國設(shè)計(jì)師品牌在中國的影響力。

依視路，致力于用前沿科技“使人人看世界更美好”

2013年2月25日，依視路公司再度為中國消費(fèi)者奉上兩大創(chuàng)新產(chǎn)品：鉆晶UV鏡片和萬里路S系列鏡片。依視路鉆晶UV具備E-SPF25提供5倍于市場其他鏡片的防護(hù)：不僅阻隔前表面的紫外線，而且紫外線幾乎不再能從側(cè)、后表面反射，而萬里路S突破了傳統(tǒng)漸進(jìn)鏡片的局限，讓佩戴者幾乎無需適應(yīng)。

加拿大安大略省冰雪之旅冬趣無限

日前，由加拿大安大略省旅游局和新浪旅游頻道共同舉辦的“冰雪之旅——冬趣無限，盡在安大略”完美落下帷幕，來自北京的幸運(yùn)網(wǎng)友胡若冰先生成為最終大獎獲得者，將于3月16日攜家人一同前往美麗的安大略省，親身體驗(yàn)安大略省別樣的冬日風(fēng)情。

華為AscendD2演繹品智境界

近日，華為終端以“品·智境界”為主題在北京舉辦了AscendD2旗艦智能手機(jī)品鑒會。作為華為終端2013年的開篇力作，華為AscendD2以其簡約、純粹的外觀設(shè)計(jì)，超強(qiáng)的硬件配置，完美呈現(xiàn)出華為智能手機(jī)的世界級品質(zhì)，在2013CES上一就吸引了全球媒體與消費(fèi)者的高度關(guān)注。

華德士2013年薪資調(diào)查報(bào)告出爐

華德士公司是全球首屈一指的專業(yè)人才招聘顧問公司，目前已正式一年一度的全球薪資調(diào)查報(bào)告。《華德士全球薪資調(diào)查報(bào)告》現(xiàn)已推出第14版，是當(dāng)前對全球招聘趨勢和薪資水平最綜合全面的評述總結(jié)。該報(bào)告對全球范圍內(nèi)正式和短期員工的薪資水平進(jìn)行了深入分析，涵蓋了多行業(yè)領(lǐng)域。

物流企業(yè)青睞愛普生正品色帶

網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動了物流行業(yè)的騰飛，據(jù)悉，面對海量的快遞單打印負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)紛紛選用愛普生正品色帶。愛普生正品色帶采用的是高密度尼龍帶基，復(fù)原性很好，耐久打；與此同時，帶基平整細(xì)膩，基本不會造成針式打印機(jī)故障，更穩(wěn)定高效，實(shí)際算下來也更為劃算；更為重要的是，愛普生一直注重環(huán)保，色帶使用的墨水通過了全球最苛刻環(huán)保指令之一的歐盟環(huán)保令和國家相關(guān)部門的環(huán)保認(rèn)證。

索菲特酒店亞太新開四家

3月5日，索菲特奢華酒店集團(tuán)正式宣布，2013年將在亞太地區(qū)新開4家索菲特奢華酒店，以進(jìn)一步擴(kuò)展索菲特品牌在亞太地區(qū)的酒店網(wǎng)絡(luò)。隨著新成員的加入，亞太地區(qū)索菲特旗下酒店將達(dá)到42家的強(qiáng)大陣容。2013年即將正式開業(yè)的4家最新酒店，包括沈陽麗都索菲特酒店、新加坡首家索菲特奢華酒店——SofitelSoSingapore、巴厘島努沙杜瓦索菲特度假酒店，以及上海華敏世紀(jì)索菲特大酒店。

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企業(yè)現(xiàn)在非常重視對物聯(lián)網(wǎng)的投資，Gartner預(yù)測，2017年企業(yè)花費(fèi)將近9640億美元用于物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目。最近的全球IT和業(yè)務(wù)決策者調(diào)查報(bào)告顯示：81%的企業(yè)表示他們已經(jīng)開始了他們的物聯(lián)網(wǎng)旅程，或者計(jì)劃在未來一年內(nèi)進(jìn)行。

然而，很多人認(rèn)為他們已經(jīng)落后了，超過一半的受訪者表示他們在完全駕馭物聯(lián)網(wǎng)能力方面尚有欠缺，43%的人表示這會對客戶產(chǎn)生負(fù)面影響。

雖然看到很多企業(yè)在經(jīng)過認(rèn)真思考與探索之后終于開始了物聯(lián)網(wǎng)之旅，但是他們在提高效率、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢和增加利潤之前還有一段很長的路要走。

事實(shí)上，對物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行第一筆投資只是這一旅程的開始，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)需要經(jīng)過三個階段才能確保從物聯(lián)網(wǎng)中真正獲益。

第一階段：利用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)簡化流程

在物聯(lián)網(wǎng)成熟的第一階段，企業(yè)通常希望立即獲得收益。從基礎(chǔ)來看，從連網(wǎng)設(shè)備收集的數(shù)據(jù)信息可以用來直接改善單個業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部操作。

如車隊(duì)運(yùn)營商，他們將傳感器安裝在車輛中用以檢測機(jī)械故障，這個連網(wǎng)設(shè)備可以監(jiān)測問題發(fā)生，并在故障發(fā)生之前采取措施。

這就會快速產(chǎn)生很多收益，因?yàn)檐囕v不會再中途壞掉，終端客戶不會因?yàn)檠舆t到貨而不滿，并且車隊(duì)運(yùn)營

商避免在事故發(fā)生后花費(fèi)更多的成本去解決問題。這對成本費(fèi)用和客戶滿意度都有直接的積極影響。

第二階段：創(chuàng)造新的收入來源

麥肯錫最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，92%的企業(yè)希望物聯(lián)網(wǎng)在未來三年內(nèi)能夠通過改善作業(yè)或者開發(fā)具有物聯(lián)網(wǎng)能力的產(chǎn)品對企業(yè)產(chǎn)生積極影響。因此，這里的重點(diǎn)是創(chuàng)造貨幣化投資框架。

當(dāng)尋求這些好處時，非常重要的一點(diǎn)是：記住客戶只為那些解決他們問題或需求的方案買單。制造公司的資產(chǎn)或產(chǎn)品只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的工具。

因此，解決方案越好，客戶往往愿意為此支付更高的費(fèi)用，這就是物聯(lián)網(wǎng)可以成為推動企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的催化劑的原因所在：企業(yè)可以利用現(xiàn)有產(chǎn)品或技術(shù)平臺創(chuàng)造出許多新的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從而更好地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)貨幣化。

例如，我們與一個工業(yè)部門大客戶進(jìn)行合作，通過讓中控部門與機(jī)電設(shè)備部門連接起來，為自動扶梯提供更好的端到端服務(wù)，從而讓系統(tǒng)更好地進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)，有效地減少了所需實(shí)地考察的次數(shù)。

第三階段：利用數(shù)據(jù)產(chǎn)生的策略來改變業(yè)務(wù)

物聯(lián)網(wǎng)成熟的第三階段帶來更廣泛的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗梢宰屍髽I(yè)從單純的產(chǎn)品銷售組織轉(zhuǎn)化成更豐富的解決方案提供者。

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)調(diào)查的受訪者表示：物聯(lián)網(wǎng)最大的好處包括提高組織效率(66%)和改善數(shù)據(jù)應(yīng)用從而產(chǎn)生指導(dǎo)性策略(53%)。

同樣的情況也反映在前面提到的麥肯錫調(diào)查中：其中62%的企業(yè)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的影響將是非常大的，甚至是革命性的。

那么這在實(shí)踐中會是什么樣子呢?我們想到的一個例子是：汽車制造商能夠利用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備生成的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)保險(xiǎn)方案，這比保險(xiǎn)公司傳統(tǒng)的保費(fèi)方案更具個性化，這主要通過分析數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，例如駕駛風(fēng)格和客戶通常行駛的區(qū)域等。

這種做法將有助于企業(yè)成為長期穩(wěn)定的服務(wù)供應(yīng)商，能夠根據(jù)市場變化、客戶需求和新的機(jī)會等調(diào)整產(chǎn)品。

成功所需的平臺

篇8

關(guān)鍵詞：五年制高職；語文；課程設(shè)計(jì)

作者簡介：張華（1975-），女，河北徐水人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院基礎(chǔ)部，副教授。（北京100016）

基金項(xiàng)目：本文系北京市屬高等學(xué)校人才強(qiáng)教深化計(jì)劃基金資助項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：PHR201108456）的研究成果。

中圖分類號：G712     文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）10-0068-02

五年制高職學(xué)生，是大學(xué)生隊(duì)伍中的一個特殊群體，他們?nèi)雽W(xué)年齡大約在十五歲左右，正處于對社會積極探索的階段，好奇心強(qiáng)，思維活躍，情感容易激發(fā)，參與意識較強(qiáng)；但學(xué)生由于年齡偏小，所以認(rèn)知程度較低，自控力不強(qiáng)，普遍缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。面對特殊的教育群體，如何在人才培養(yǎng)方案的引導(dǎo)下，針對學(xué)生特點(diǎn)，科學(xué)進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)，高效率高標(biāo)準(zhǔn)地完成語文教學(xué)，是擺在高職院校語文教師面前的一項(xiàng)重要工作。

一、課程定位及目標(biāo)

五年制高職“語文”課程，是一門面向五年制高職學(xué)生開設(shè)的公共基礎(chǔ)課。與高中語文相比，它的知識結(jié)構(gòu)體系更完善，內(nèi)涵建設(shè)更有深度，對學(xué)生語文綜合能力的培養(yǎng)更為突出；與普通的大學(xué)語文課程相比，它弱化了理性思辨內(nèi)容，突出了實(shí)用性，彰顯了職業(yè)特色；與三年制高職語文相比，它更注重“興趣引導(dǎo)”、“習(xí)慣養(yǎng)成”，在“低起點(diǎn)、等標(biāo)準(zhǔn)”的學(xué)情基礎(chǔ)和要求上，小跨度，多臺階，更強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)的循序漸進(jìn)性。

依據(jù)“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位”的職業(yè)教育辦學(xué)理念，本課程嚴(yán)格遵循“以學(xué)生為主體、以素質(zhì)為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為本位”的設(shè)計(jì)思路；面向五年制高職學(xué)生，立足于語文綜合能力、實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)；同時滲透優(yōu)良品德、美好情操、科學(xué)精神、職業(yè)理想等方面的教育，突出語文學(xué)科的工具性、應(yīng)用性、人文性、審美性四個特性，把課程打造成為融知識、理論、實(shí)踐于一體的立體化課程；為職業(yè)教育培養(yǎng)高級技術(shù)型、應(yīng)用型人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)以上理念，五年制高職“語文”教學(xué)的目標(biāo)包含知識目標(biāo)、能力目標(biāo)、情感目標(biāo)三部分。

知識目標(biāo)：學(xué)生了解鑒賞文學(xué)作品的方法和技巧，領(lǐng)會口語交際規(guī)則、策略及其他相關(guān)知識，掌握常用應(yīng)用文寫作知識。

能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的閱讀鑒賞技能、寫作表達(dá)技能、攝取整理信息的技能，培養(yǎng)學(xué)生的審美感受能力、思維判斷能力、分析解決問題的能力。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生高尚的人格情操，提升學(xué)生的審美情趣與人文修養(yǎng)，鑄造優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)合作精神、形成良好的職業(yè)道德和求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。

二、課程內(nèi)容

在課程內(nèi)容的編排上，筆者依照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)崗位需求，根據(jù)語文課程在高職教育人才培養(yǎng)中所占的權(quán)重進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，按照“由淺入深、由易到難、由低到高”的順序，將課程內(nèi)容分為“語文基礎(chǔ)模塊”、“語文職業(yè)模塊”和“語文拓展模塊”三個學(xué)習(xí)板塊，積極構(gòu)建開放式的高職語文課程教學(xué)平臺。

“語文基礎(chǔ)模塊”立足于通識教育，著眼于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)以及良好學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成，重點(diǎn)對基礎(chǔ)知識與基本能力的訓(xùn)練，以處世美德、古韻詞賦、人生感悟、科學(xué)精神、職場起點(diǎn)等人文主題來組織篇章；力圖通過對文學(xué)范文的深入品讀，鍛煉學(xué)生的聽、說、讀、寫能力，進(jìn)而對同學(xué)們的情感、態(tài)度、價(jià)值觀產(chǎn)生積極影響，幫助學(xué)生打下良好的人文素養(yǎng)基礎(chǔ)。

“語文職業(yè)模塊”安排口語交際與應(yīng)用文寫作兩項(xiàng)內(nèi)容，它是適應(yīng)學(xué)生職場需求的職業(yè)語文模塊。此模塊通過介紹、洽談、接待、主持、匯報(bào)等職場口語交流的情景訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的傾聽、表達(dá)等口語交際能力；通過求職、調(diào)查、請示、策劃、招標(biāo)等職場寫作訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用文寫作能力。在應(yīng)用文寫作教學(xué)中，筆者力圖通過這些情景訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生在職場中的聽、說、讀、寫技能，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃能力、職場交際能力、職業(yè)溝通協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。

“語文拓展模塊”是綜合應(yīng)用語文知識、鍛煉語文實(shí)踐能力的拓展性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它貫穿于學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程之中。因?yàn)檎n堂學(xué)習(xí)時間有限，所以筆者就充分利用課外時間，依托選修課、二課堂活動、學(xué)生社團(tuán)開展學(xué)習(xí)。目前，開設(shè)了“《詩經(jīng)》的藝術(shù)魅力”、“《紅樓夢》賞析”、“話劇欣賞”、“外國文學(xué)作品賞析”、“企業(yè)文化”等選修課，并開展了“中華經(jīng)典誦讀”、“書法競賽”、“人文知識競賽”等活動，依托“子衿”文學(xué)社等社團(tuán)進(jìn)行拓展性學(xué)習(xí)。

本門課程在內(nèi)容設(shè)計(jì)上充分考慮學(xué)生的接受能力，遵循“由淺入深、由易到難、由低到高”的順序進(jìn)行編排，設(shè)計(jì)了“興趣培養(yǎng)、習(xí)慣養(yǎng)成―能力提高、實(shí)踐訓(xùn)練―拓展強(qiáng)化、綜合提升”三個階段，“小跨度、多臺階”地引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)地達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，以適應(yīng)社會及未來職業(yè)的要求。

三、課程實(shí)施

在教學(xué)過程中，學(xué)校主要運(yùn)用了三種教學(xué)模式，即任務(wù)式教學(xué)模式、鏈接式教學(xué)模式和研討式教學(xué)模式。

任務(wù)式教學(xué)模式即利用特定的任務(wù)驅(qū)動，以實(shí)踐應(yīng)用情景為導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)。例如，在對學(xué)生進(jìn)行語文應(yīng)用能力訓(xùn)練時，可設(shè)定這樣的任務(wù)：模擬求職。學(xué)生為了完成這項(xiàng)工作，就必須了解如何撰寫求職信和個人簡歷，如何求職應(yīng)聘。學(xué)生依據(jù)任務(wù)，分成小組，共同查找資料，進(jìn)行學(xué)習(xí)，掌握求職信、個人簡歷的寫法，學(xué)習(xí)求職面試的技巧。之后，小組成員分別扮演求職者、面試官等角色，完成模擬求職的學(xué)習(xí)過程。“任務(wù)驅(qū)動――實(shí)際語文情景演練”，不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，鍛煉了他們的寫作能力和口語交際能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)意識，為將來的擇業(yè)就業(yè)做好了準(zhǔn)備。

鏈接式教學(xué)模式即在語文教學(xué)實(shí)施過程中，找準(zhǔn)語文課程與專業(yè)知識相互聯(lián)系的關(guān)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行學(xué)科鏈接。這種教學(xué)模式在語文學(xué)習(xí)的同時，激發(fā)學(xué)生專業(yè)技能的提升，從而實(shí)現(xiàn)語文教學(xué)與專業(yè)技能學(xué)習(xí)最大限度的交融。如在對廣播電視專業(yè)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)的過程中，要求學(xué)生將課文內(nèi)容改編成課本劇進(jìn)行表演，并在表演過程中添加音頻視頻效果，學(xué)生就會充分利用所學(xué)專業(yè)知識及相關(guān)軟件進(jìn)行編排剪輯。這種教學(xué)模式，既加深了學(xué)生對語文內(nèi)容的理解，又鍛煉了學(xué)生的專業(yè)能力。

研討式教學(xué)模式即挑選一些難度較小或容易激發(fā)學(xué)生思維火花的章節(jié)，先讓學(xué)生自學(xué)，上課時安排學(xué)生主講，然后大家共同討論，最后教師做總結(jié)評論。這樣，學(xué)生既學(xué)到了知識，又進(jìn)行了綜合實(shí)訓(xùn)，鍛煉了自學(xué)思考能力、表達(dá)交流能力，培養(yǎng)了自身素質(zhì)。

教學(xué)中，在綜合采用上述三種教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，筆者還根據(jù)教學(xué)要求合理運(yùn)用誦讀品鑒法、情境創(chuàng)設(shè)法、講授理解法、小組合作法等多種教學(xué)方法，圍繞目標(biāo)展開教學(xué)，并鼓勵學(xué)生掌握“質(zhì)疑―探究―發(fā)現(xiàn)―應(yīng)用”的學(xué)習(xí)方法，使“教師教”與“學(xué)生學(xué)”形成積極的雙邊互動，達(dá)到最好的教學(xué)效果。

在應(yīng)用文寫作之調(diào)查報(bào)告的教學(xué)中，筆者主要使用任務(wù)式教學(xué)模式。學(xué)生（通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)）首先領(lǐng)到任務(wù)單，調(diào)查ADSL客戶在使用寬帶過程中遇到哪些技術(shù)故障并歸納總結(jié)，指出解決方案，撰寫調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的格式如何，有哪些寫作技巧，這是教師要教授的內(nèi)容（“教”），也是學(xué)生需要學(xué)習(xí)掌握的內(nèi)容（“學(xué)”）。隨后，教師要根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)學(xué)生有針對性地進(jìn)行訓(xùn)練（“訓(xùn)”），如調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)、報(bào)告標(biāo)題的擬定、主體內(nèi)容的結(jié)構(gòu)等等。在學(xué)生掌握了理論性知識之后，教師將其分成小組，以團(tuán)隊(duì)合作的方式進(jìn)行調(diào)查，撰寫調(diào)查報(bào)告（“做”），之后展示成果，師生共同評價(jià)總結(jié)（“評”）。

總之，在教學(xué)過程中，筆者積極探索適應(yīng)高職模式的教學(xué)方法與手段，以行動為導(dǎo)向，力爭融“教、學(xué)、訓(xùn)、做、評”為一體，有意識地培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生良好的文學(xué)素養(yǎng)和職業(yè)技能。

四、課程資源

根據(jù)學(xué)生的接受能力以及需要達(dá)到的語文水平，學(xué)校選用了人民教育出版社出版，職業(yè)教育課程教材研究開發(fā)中心編著的《語文（基礎(chǔ)模塊）》《語文（職業(yè)模塊）》以及《應(yīng)用文寫作》教材，并且選用了與之配套的練習(xí)冊作為學(xué)材。教師全部采用多媒體教學(xué)媒介上課，課堂信息密度大、容量豐富。同時，筆者利用校園網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境、電子閱覽室，將課堂教學(xué)延伸到課下，便于學(xué)生自主性學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效果，體現(xiàn)教學(xué)活動的開放性和自主性。目前，本門課程正在積極進(jìn)行教學(xué)資源庫的建設(shè)。此外，教師引導(dǎo)學(xué)生充分利用博物館、科技館、圖書館、人文景觀、校企合作單位等資源，積極開展“大語文”學(xué)習(xí)。

在課程資源方面，從課本到多媒體訊息，再到網(wǎng)絡(luò)平臺，最后擴(kuò)大到整個社會生活，學(xué)校構(gòu)建了一個多層次、多維度的教學(xué)資源平臺。

五、課程評價(jià)

在語文學(xué)習(xí)評價(jià)過程中，學(xué)校還原了考試的本來面目，把它作為促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的一個有效手段，將結(jié)果性考核轉(zhuǎn)變成“過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合”的方式，并加大了對學(xué)生學(xué)習(xí)過程的評價(jià)。學(xué)校依據(jù)高職教育“以能力培養(yǎng)為本位、以技能培養(yǎng)為重點(diǎn)、以提高素質(zhì)為核心”的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，在基本理論和基本技能的考核基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核力度，鼓勵學(xué)生參與語文實(shí)踐活動；并通過獎勵加分的方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)語文的積極性。在評價(jià)主體方面，學(xué)校改變了以往考核主體的單一性，采用教師評價(jià)、小組評價(jià)、自我評價(jià)相結(jié)合的方式，激發(fā)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識和自我反思意識。

具體操作方法是在期末考核中，將學(xué)習(xí)過程成績、語文實(shí)踐活動折合在一起，共占總成績的50%，期末考試成績占50%。在期末測試中，加大對語文綜合能力、知識運(yùn)用等方面的考查，突出對學(xué)生的能力評價(jià)。

高職教育培養(yǎng)的是具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，能直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線運(yùn)作的高級技術(shù)型、應(yīng)用型人才。高職“語文”課程要遵循職業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)真分析學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，在培養(yǎng)語文基礎(chǔ)能力上，突出實(shí)踐應(yīng)用性和職業(yè)特色。教師要運(yùn)用科學(xué)合理的教學(xué)模式及方法開展教學(xué)，改革考核評價(jià)方式，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)語文的積極性，促進(jìn)學(xué)生能力的提高。

參考文獻(xiàn)：

篇9

中國汽車市場質(zhì)量在穩(wěn)步提升。日前，著名市場信息服務(wù)公司J.D.Power亞太公司了2010年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告，報(bào)告表明，2010年中國市場國際品牌和自主品牌的新車質(zhì)量每百輛車問題數(shù)（PP100）雙雙下降。

中國車在前進(jìn)

2010年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將跨過1700萬輛大關(guān)，而2010年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個PP100，較2009年減少34個PP100，較10年前的2000年更是減少了610個PP100。可以說，不但如今的產(chǎn)銷規(guī)模比10年前發(fā)生了翻天覆地的變化，中國汽車制造業(yè)的制造水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。

中國汽車市場國際品牌新車質(zhì)量的穩(wěn)步提升意味著國際汽車巨頭越來越重視中國市場，越來越愿意將高質(zhì)量的產(chǎn)品拿到中國。而自主品牌新車質(zhì)量與國際品牌差距的日漸縮小則意味著，即便如此，國際品牌也將在中國市場面臨更多的挑戰(zhàn)。

2010年中國市場自主品牌車PP100值與國際品牌的差距第一次縮減到三位數(shù)以下。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際品牌廠商必須拿出更高附加值的產(chǎn)品才能贏得中國市場的競爭，這必然會刺激中國自主品牌企業(yè)加速發(fā)展，推動整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)走上質(zhì)量提升的良好軌道。

優(yōu)勢項(xiàng)目

在這一份調(diào)查報(bào)告中，自主品牌汽車在三個細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢：緊湊型車細(xì)分市場、入門高檔中型車細(xì)分市場和微客細(xì)分市場。

微客和微車一直是國產(chǎn)車的主力市場，為自主品牌車發(fā)展立下過汗馬功勞。這一片領(lǐng)域由于利潤率不高，并不被國際品牌所關(guān)注，雪佛蘭樂馳的切入是有其特殊的戰(zhàn)略原因。而在利潤率較高的高檔緊湊型車細(xì)分市場，則是鈴木雨燕占得先機(jī)。

值得注意的是，在入門級高檔中型車細(xì)分市場，一汽奔騰B70和比亞迪F6位居前二位。這一細(xì)分市場附加值并不低，也是自主品牌向高端挺進(jìn)的戰(zhàn)略性市場。在這一細(xì)分市場打好根基對于自主品牌而言意義不小。不過就百輛車問題數(shù)而言，這一細(xì)分市場的平均值達(dá)到186，質(zhì)量水平僅在緊湊型車、高檔緊湊型車和微客之上。不但不如附加值較高的高端高檔中型車和豪華車，也不如國際品牌重兵把守的入門中型車和中型車細(xì)分市場。

綜合來看，自主品牌車占據(jù)質(zhì)量領(lǐng)先優(yōu)勢的細(xì)分市場都是國際車型并不主打的市場，并且其細(xì)分市場平均質(zhì)量水平明顯落后于其他市場。這樣看來，所謂的優(yōu)勢項(xiàng)目并不算是很值得驕傲的事情。

盡管情況并不如想象的樂觀，但自主品牌的進(jìn)步有目共睹。雖然在國際品牌的強(qiáng)勢市場他們還一時難以打開局面，但至少守住了陣地，在國際品牌價(jià)格下探和切入自主品牌優(yōu)勢市場的形勢下，能夠在高檔車和低檔車等領(lǐng)域有攻有守，自主品牌已然是完成了任務(wù)。

軟性問題

中國的汽車設(shè)計(jì)和制造者們應(yīng)該注意了，隨著中國消費(fèi)者的要求越來越高，更加人性化和合理的設(shè)計(jì)和配置應(yīng)該被提上日程。J.D.Power亞太中國區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士表示：“隨著中國汽車市場趨于成熟，在新車質(zhì)量上的競爭日益激烈。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方面的差異化，汽車制造商必須站在用戶的角度審視質(zhì)量問題。這就要求調(diào)查并解決用戶經(jīng)歷的問題；除了常見故障之外，還需要注重由于部件和配置用戶不易理解、或者操作不便造成的‘軟性’問題”。

在這次的調(diào)查中，最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大、空調(diào)開啟后，發(fā)動機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/磨損以及剎車力不足。在而抱怨最多的前20個質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。

此前曾有國內(nèi)設(shè)計(jì)專家對《汽車觀察》表示，自主品牌汽車的設(shè)計(jì)往往不是從消費(fèi)者角度出發(fā)，有時候?yàn)榱藙?chuàng)新而創(chuàng)新，反而背離了消費(fèi)者的意愿。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已日趨激烈，整體上的差距逐漸縮小，看來誰能在細(xì)節(jié)上更加迎合消費(fèi)者，誰就有可能在下一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

口碑的力量

這次調(diào)查還顯示出一些其他有意思的結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達(dá)到了32%和16%。

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路信號；故障-安全；措施

中圖分類號： F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

所謂“故障—安全”，是指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障的時候，在設(shè)備出現(xiàn)動作以后應(yīng)當(dāng)是安全的。也就是說，不管設(shè)備發(fā)生什么樣的故障，在故障發(fā)生以后，都應(yīng)該設(shè)定一個保證安全的輸出信號，這種系統(tǒng)我們叫做“故障—安全”系統(tǒng)，簡稱“FSS”。

1 信號系統(tǒng)的“FSS”保障措施

1.1 傳統(tǒng)鐵路信號控制系統(tǒng)的“FSS”設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)”故障—安全”，鐵路信號控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時，采取了多項(xiàng)安全控制措施：

1.1.1機(jī)械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保證安全。如過去應(yīng)用的臂板信號機(jī)，利用重錘控制臂板動作，當(dāng)傳導(dǎo)拉力的導(dǎo)線或拉桿折斷時，靠重錘的重力使臂板保持水平狀態(tài)，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)”故障—安全”。

1.1.2廣泛應(yīng)用的繼電控制，采用非對稱的安全型繼電器。信號控制電路所用的繼電器為安全型繼電器，保證繼電器故障落下的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障吸起的概率。電路設(shè)計(jì)時，采用安全對應(yīng)原則，用繼電器的吸起狀態(tài)對應(yīng)設(shè)備的危險(xiǎn)側(cè)，而用繼電器的落下狀態(tài)對應(yīng)設(shè)備的安全側(cè)。例如在信號點(diǎn)燈控制電路中，用列車信號繼電器（LXJ）吸起接點(diǎn)控制允許燈光（綠燈或黃燈）點(diǎn)亮，而用列車信號繼電器的落下接點(diǎn)控制紅燈點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)生故障使列車信號繼電器落下時，信號顯示紅燈，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)了繼電電路的”故障—安全”。

圖1 “FSS”系統(tǒng)繼電電路

1.2 現(xiàn)代鐵路信號控制系統(tǒng)的“FSS”控制

以現(xiàn)代集成電子電路和信息技術(shù)為核心的鐵路信號控制系統(tǒng)，通過軟件和硬件冗余的方式，實(shí)現(xiàn)“FSS”，下面是幾種常用的“FSS”控制方式。

1.2.1 安全性冗余結(jié)構(gòu)

圖2 安全性冗余結(jié)構(gòu)

如圖2，模塊A和模塊B經(jīng)與門輸出，兩個模塊同步工作，只有兩個模塊輸出一致才能使系統(tǒng)輸出，如果有一個模塊故障，系統(tǒng)將不能輸出正常結(jié)果，從而發(fā)現(xiàn)故障，停止輸出危險(xiǎn)側(cè)的執(zhí)行信息。由于兩個模塊發(fā)生相同的故障而產(chǎn)生相同的錯誤結(jié)果的概率很小，這樣提高了系統(tǒng)工作的安全性，減少了危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率。

1.2.2 靜態(tài)多元控制

靜態(tài)“FSS”輸入接口電路如圖3所示，一個采集條件（GJ）同時由多個光電耦合采集單元同時采集，送入計(jì)算機(jī)。當(dāng)采集條件接通時，各單元輸出均為高電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為1111；當(dāng)采集條件斷開時，各單元輸出均為低電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為0000。計(jì)算機(jī)對四個碼元進(jìn)行邏輯“與”的運(yùn)算，結(jié)果為“1”時證明采集條件接通（危險(xiǎn)側(cè)），結(jié)果為“0”，證明采集條件斷開（危險(xiǎn)側(cè)）。顯然當(dāng)采集條件斷開而電路發(fā)生故障時，運(yùn)算的結(jié)果為“0”的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)算結(jié)果為“1”的概率，實(shí)現(xiàn)了“故障-安全”。

圖3 靜態(tài)多元控制

1.2.3 動態(tài)閉環(huán)控制

圖4 動態(tài)閉環(huán)控制電路

動態(tài)“FSS”輸入接口的電路形式如圖4所示，由計(jì)算機(jī)輸出口控制的光電耦合管G2輸出側(cè)與采集輸入口的光電耦合管G1輸入側(cè)串聯(lián)。在采集條件接通時，由計(jì)算機(jī)輸出的脈沖序列，會返回到計(jì)算機(jī)的輸入端，即用動態(tài)脈沖作為危險(xiǎn)側(cè)信息；采集條件斷開時，計(jì)算機(jī)輸入口收到穩(wěn)定的低電平（0）；當(dāng)電路任何一點(diǎn)發(fā)生斷線或混線故障時。計(jì)算機(jī)輸入端必然收到穩(wěn)定的電平（1或0），將穩(wěn)定的1或0均作為安全側(cè)信息處理。

動態(tài)輸出驅(qū)動電路則采用輸出動態(tài)脈沖作為控制信息。只有動態(tài)信息才能驅(qū)動執(zhí)行繼電器吸起，靜態(tài)電平驅(qū)動無效。輸出代碼還要回讀到計(jì)算機(jī)。當(dāng)計(jì)算機(jī)“死機(jī)”或輸出電路故障時，計(jì)算機(jī)不能連續(xù)輸出動態(tài)信息，執(zhí)行繼電器不吸，設(shè)備不會錯誤動作。

實(shí)際上，動態(tài)輸入或輸出電路是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，它是通過計(jì)算機(jī)校驗(yàn)輸入或輸出代碼是否畸變來判斷電路是否故障。這種動態(tài)閉環(huán)控制，以動態(tài)信息對應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)，以靜態(tài)信息對應(yīng)安全側(cè)，當(dāng)電路發(fā)生故障，只能產(chǎn)生靜態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)“FSS”。

2 提高現(xiàn)代鐵路信號控制系統(tǒng)安全性的探討

隨著鐵路運(yùn)輸車流密度的加大和列車運(yùn)行速度的提高，鐵路信號自動控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，現(xiàn)代鐵路信號控制已有傳統(tǒng)的機(jī)電控制變?yōu)榧詣涌刂?、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)通信、信息處理為一體的綜合控制系統(tǒng)。但是無論系統(tǒng)如何復(fù)雜，都應(yīng)嚴(yán)格保證實(shí)現(xiàn)”故障—安全”。

2.1 采用綜合安全性冗余方式保證列車運(yùn)行安全

高速鐵路的信號控制設(shè)備，主要包括車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，各系統(tǒng)之間即相對獨(dú)立，又相互聯(lián)系。為了保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)設(shè)計(jì)綜合上述各系統(tǒng)的安全性冗余環(huán)節(jié)，如圖5所示，只有各子系統(tǒng)均輸出指示列車正常運(yùn)行的命令，列車才能正常運(yùn)行。當(dāng)任一子系統(tǒng)輸出要求列車“減速或停車”的安全側(cè)信息時，綜合控制系統(tǒng)都能輸出使列車“減速或停車”的控制命令，防止“故障—危險(xiǎn)”。

圖5 高速鐵路“FSS”綜合系統(tǒng)

2.2 增加“丟車”檢查功能，防止故障—危險(xiǎn)

“7.23”大事故是由于前方運(yùn)行的列車占用信息被覆蓋，即發(fā)生了“丟車”才造成了后續(xù)列車追尾。實(shí)際在線路上運(yùn)行的列車，不可能丟失，出清一個區(qū)段，必然已進(jìn)入另一區(qū)段。如果出現(xiàn)“丟車”或“飛車”信息，一定是設(shè)備發(fā)生了故障。因此，在各控制系統(tǒng)中應(yīng)增加“丟車”檢查功能，一旦發(fā)現(xiàn)“丟車”，應(yīng)立即使綜合系統(tǒng)輸出后續(xù)列車“緊急制動”信息，以保證后續(xù)列車的運(yùn)行安全。

2.3 增加機(jī)頭和列尾防護(hù)設(shè)備，防止列車沖突

鐵路運(yùn)輸盡管有一套功能完善、性能可靠的信號控制系統(tǒng)，但歷史上不止一次發(fā)生了列車追尾甚至正面沖突的重大事故。如果在現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)之外，在列車頭部和尾部增加一套防護(hù)設(shè)備，當(dāng)兩車之間的距離小于“安全距離”時，通過無線設(shè)備或通過鋼軌直接向前后運(yùn)行的列車分別發(fā)送 “相撞危險(xiǎn)”的信息。相鄰列車接收后，立即報(bào)警和緊急制動，這是避免列車沖突的最好方法。當(dāng)然這種防護(hù)設(shè)備要考慮防止干擾，需要認(rèn)真研究和實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)有條件下,即使在列車尾部增加傳輸距離較遠(yuǎn)的監(jiān)視設(shè)備或者特殊顏色燈光閃光提示，也能減少列車沖突事故的發(fā)生。

2.4 提高系統(tǒng)可靠性，減少危險(xiǎn)故障發(fā)生

相對鐵路運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸“故障—危險(xiǎn)”的概率更大，但飛機(jī)發(fā)生“危險(xiǎn)失效”的概率極低,主要原因在機(jī)采用“多個發(fā)動機(jī)”等措施，使系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，從而也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

鐵路信號控制設(shè)備雖然在車站聯(lián)鎖等系統(tǒng)中采用了多套冗余設(shè)備，但為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，還應(yīng)在區(qū)間閉塞、調(diào)度集中（CTC）、列車運(yùn)行控制等系統(tǒng)中增加冗余設(shè)備，以保證發(fā)生故障后，能夠通過自動切換等方式正常運(yùn)行，以減少系統(tǒng)發(fā)生故障失效的概率。

3結(jié)語

總之，“故障—安全”是鐵路信號控制系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格遵循的重要原則，任何高科技的設(shè)備，發(fā)生任何故障時，都應(yīng)確保安全，否則再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不會有生命力。

參考文獻(xiàn)

[1] 何文卿.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社，1980.

[2] 林瑜筠.鐵路信號基礎(chǔ).北京：中國鐵道出版社，2006.