導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 綠色物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，環(huán)境共生型的物流就是要形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。它實際上是一個內(nèi)涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。

一、綠色物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

1、綠色物流觀念普及度不高

在我國，目前，傳統(tǒng)物流在經(jīng)濟中的重要作用已經(jīng)得到了政府、企業(yè)及消費者在內(nèi)的全社會的一致認可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數(shù)人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對于綠色物流的引導(dǎo)作用還不夠強，盡管很多地方政府都把發(fā)展綠色物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數(shù)都處在傳統(tǒng)物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發(fā)展策略，在短時間內(nèi)，綠色物流想要發(fā)展起來，是有一定難度的。第二、在現(xiàn)在的很多企業(yè)中，經(jīng)濟利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業(yè)運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認為環(huán)保只是政府的事，與自身無關(guān)。第三、消費者對產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)是否綠色環(huán)保不夠重視，他們關(guān)注的是最終環(huán)節(jié)是否綠色。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善

近年來，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展，但是與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，設(shè)備的機械化，自動化、清潔化技術(shù)水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占70%以上，可是叉車等現(xiàn)代化搬運工具很少，技術(shù)和信息化水平不高，這些都嚴重影響物流效率。

3、綠色物流政策制度比較滯后

自20世紀90年代以來，我國一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰，物流設(shè)計的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規(guī)劃，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。

4、高素質(zhì)物流人才缺乏

據(jù)統(tǒng)計，截止2009年，我國共有293所高校開設(shè)了物流專業(yè)，但是83.2%開設(shè)的是物流管理專業(yè)，僅有16。8%的高校開設(shè)的是物流工程專業(yè)。因此當前物流專業(yè)的學(xué)重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養(yǎng)出的物流畢業(yè)生顯然不能適應(yīng)企業(yè)對物流高素質(zhì)物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴重制約了綠色物流在我國的發(fā)展。

5、對逆向物流不夠重視

包裝材料對環(huán)境的污染已經(jīng)不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復(fù)包裝不僅對環(huán)境帶來不好的影響，同時還會導(dǎo)致資源的浪費。逆向物流作為綠色物流中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該是保護環(huán)境和建設(shè)節(jié)約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業(yè)對逆向物流沒有一個完全的客觀的認識，單方面認為逆向物流會加重企業(yè)的運行成本，而沒有看到會企業(yè)增加經(jīng)濟效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導(dǎo)致廢棄物的未充分利用和價值流失。

二、對綠色物流在我國發(fā)展的建議

1、完善政府政策及相關(guān)法律體系

要實現(xiàn)物流綠色化，政府的參與是至關(guān)重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、經(jīng)濟手段與技術(shù)手段，推動現(xiàn)有物流體系轉(zhuǎn)型，建立綠色物流發(fā)展框架，進行綠色物流的基礎(chǔ)性建設(shè)，方能實現(xiàn)物流活動在追求自身經(jīng)濟利益的同時注重資源節(jié)約與環(huán)境保護。比如設(shè)置物流主管部門，全面統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，制定全國性的綠色物流總體發(fā)展規(guī)劃；制定綠色物流發(fā)展的綜合性法律體系，調(diào)控物流系統(tǒng)各活動環(huán)節(jié)；通過經(jīng)濟杠桿來激勵和引導(dǎo)物流企業(yè)行為等等。

2、加大綠色物流觀念的普及度，倡導(dǎo)企業(yè)的物流綠色化

政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公眾充分意識到我國環(huán)境污染現(xiàn)狀的嚴重性及開展綠色物流建設(shè)的緊迫性，增強公民的環(huán)保意識，在日常的生活和工作中注意環(huán)保。同時，要讓企業(yè)認識到綠色物流的經(jīng)濟效益和社會效益，真正在生產(chǎn)，流通過程中實現(xiàn)物流綠色化。

3、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

政府要將優(yōu)先的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營分散的嚴重問題。對于新建物流，要加強基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀調(diào)整，從戰(zhàn)略性的高度協(xié)調(diào)物流設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式之間及流通環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)施等實現(xiàn)有機的銜接，避免重復(fù)建設(shè)，浪費土地資源。對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要通過整體的布局和規(guī)劃提高設(shè)施的利用率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用。同時，要加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，加大公路、航空、鐵路等設(shè)施的建設(shè)，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)積極參與。

4、積極利用高新技術(shù)。

積極利用高新技術(shù)，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平。同時，先進的技術(shù)可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率?？萍歼M步能為環(huán)境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環(huán)境污染中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等等。

5、培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才

面對現(xiàn)今物流專業(yè)人才現(xiàn)狀，一方面，政府應(yīng)該合理調(diào)整高效物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)的比例，對當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現(xiàn)狀做出相應(yīng)措施，理論與實踐并重。社會應(yīng)該提供實習(xí)機會，使高校學(xué)生們能有將理論應(yīng)用于實踐的用武之地。另一方面，政府應(yīng)大力引導(dǎo)并促進綠色物流的科研工作，加強綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導(dǎo)企業(yè)對職員關(guān)于綠色物流的培訓(xùn)， 提升要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在大力發(fā)展經(jīng)濟的同時，建立與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的綠色物流體系，實現(xiàn)物流綠色化是必然的發(fā)展趨勢。

參考文獻

[1] 馬玉立，我國綠色物流的發(fā)展障礙及對策研究[J].中國商貿(mào)，2012（3）.

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關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運輸方式:復(fù)合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

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關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展；策略

中圖分類號：F251 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0016-03

現(xiàn)代物流活動的諸多方面都會對環(huán)境造成負面影響，而且這種影響的程度隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加劇，因此，其會對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。為了實現(xiàn)長期的、持續(xù)的發(fā)展就必須將可持續(xù)發(fā)展的原則應(yīng)用到現(xiàn)代的物流管理活動中，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來的經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抵制物流對環(huán)境的危害，即“綠色物流”這一全新概念。發(fā)展綠色物流的意義具體表現(xiàn)在：一是綠色物流是經(jīng)濟全球化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求；二是綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路；三是綠色物流的建立更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)文化需求；四是綠色物流有利于企業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢；五是綠色物流是適應(yīng)國家法律法規(guī)要求的有效措施。

一、對綠色物流的認識

綠色物流具有潛力巨大的社會經(jīng)濟效益，它能夠整合社會資源，使物流產(chǎn)業(yè)有質(zhì)的飛躍，物流學(xué)是一個充滿了活力的科學(xué)領(lǐng)域，物流被稱為“第三利潤源泉”，是提高服務(wù)水平的利器。物流理論被引入我國后，受到了政府和企業(yè)的關(guān)注，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流模式也跟著不斷變革，綠色物流受到前所未有的重視。

綠色物流指的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。

二、綠色物流內(nèi)涵

一是綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建設(shè)前還應(yīng)當進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。二是綠色運輸。綠色運輸目的是減少物流運輸過程中對環(huán)境的危害。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應(yīng)當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。三是綠色包裝。包裝是現(xiàn)代營銷的一個重要步驟，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，造成環(huán)境問題，例如白色污染。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的企業(yè)進行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、建立包裝回收利用制度等。四是循環(huán)經(jīng)濟。循環(huán)經(jīng)濟即逆向物流，是指與資源循環(huán)、資源回收利用和資源處置有關(guān)的物流活動，循環(huán)經(jīng)濟能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。循環(huán)經(jīng)濟是一項非常系統(tǒng)的工程，需要有完善的廢物回收制度和危險廢物處理制度，現(xiàn)在我國循環(huán)經(jīng)濟效益尚不明顯，還局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為。

三、綠色物流的發(fā)展策略

現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活，如何實施綠色物流活動呢？筆者認為可以采取以下措 施：

(1)一是政府管制，樹立綠色物流觀念。綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且是政府應(yīng)該重視的事情，政府在物流綠色化剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導(dǎo)，保證物流企業(yè)綠色化順利進行。政府要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變觀念，運用綠色理念來指導(dǎo)規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并切實制訂“綠色計劃”，實施“綠色工程”，使綠色觀念深入人心。

(2)二是強化綠色流通加工。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，以便其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門在環(huán)境保護方面大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源浪費和空氣污染；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問 題。

(3)三是開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的發(fā)展不僅依賴綠色物流觀念的樹立、政府的支持，更需要綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。現(xiàn)代物流的發(fā)展立足于先進物流技術(shù)的發(fā)展，同樣，沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。目前我國物流技術(shù)與綠色要求還有很大差距，如物流機械化、自動化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有10～20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流將無從談起。

(4)四是實施綠色營銷戰(zhàn)略。所謂綠色營銷，是以常規(guī)營銷為基礎(chǔ)，將消費需求、企業(yè)利益和環(huán)保利益三者有機統(tǒng)一起來，是一種營銷的高級階段。實施綠色營銷，企業(yè)可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環(huán)境中提高產(chǎn)品的競爭力，同時企業(yè)本身也承擔(dān)著相應(yīng)的社會責(zé)任，引導(dǎo)公眾進行綠色消費，利用綠色營銷，企業(yè)能夠促進綠色產(chǎn)品市場的開拓。物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。

(5)五是加強綠色物流的倡導(dǎo)。推進綠色物流除了加強政府的法規(guī)建設(shè)外，還必須重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，積極發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。向綠色物流的推進主要表現(xiàn)在通過車輛的有效利用提高配送效率和車輛實載率、選擇最佳的配送路線、從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換、配送的集約化、庫存的集約化等。

四、結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：石油企業(yè)綠色物流對策

0引言

石油企業(yè)產(chǎn)品的物流也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展問題，在石油產(chǎn)品的物流過程中實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使石油企業(yè)產(chǎn)品的物流資源得到充分利用是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然。

我國石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流起步較晚，石油企業(yè)對其產(chǎn)品的綠色物流重要性認識不足，綠色物流的服務(wù)水平也處于起步階段，因此對我國石油企業(yè)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題進行分析是非常必要的。同時，由于綠色貿(mào)易壁壘的悄然興起，重視和研究石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流問題，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1綠色物流產(chǎn)業(yè)概述

綠色物流產(chǎn)業(yè)是上世紀90年代才被提出來的一個全新的物流思想，目前沒有統(tǒng)一的定義，國內(nèi)外一些學(xué)者對綠色物流產(chǎn)業(yè)的定義都有不同的表述，H.J.Wu和S.Dunn(1995)認為：綠色物流產(chǎn)業(yè)就是從原料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲、直接送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，還包括廢棄物回收與處置的逆向物流。Jean-paulRodrigue，BrianSlack&ClaudeComtois(2001)認為：綠色物流產(chǎn)業(yè)是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)。夏春玉、李健生（2005）認為：綠色物流產(chǎn)業(yè)是指以降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施的運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。其主要包括：①集約資源：整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。②綠色運輸：綠色運輸是對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。③綠色倉儲：綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。④綠色包裝，綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。⑤綠色流通加工，綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。包括變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。以及集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染。

綠色物流的發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)濟全球一體化的需要。國家環(huán)?？偩值慕y(tǒng)計資料表明，我國三分之一的國土已經(jīng)被酸雨污染，主要水系的五分之二為劣五類水，4億多城市居民呼吸著嚴重污染的空氣。我國是一個世界工廠，隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的大幅度增長，污染負荷也將不可避免的成倍增加，工業(yè)的大力發(fā)展和資源的過度消耗給我國的環(huán)境帶來了極大的破壞。因此，發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)是我們的必然選擇。

2石油企業(yè)發(fā)展綠色物流存在的問題

2.1石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀念問題石油企業(yè)現(xiàn)代綠色物流的運作，是跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，政府職能部門對現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展。物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

2.2石油企業(yè)經(jīng)營者和油品消費者對綠色物流經(jīng)營消費理念問題石油企業(yè)經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，卻對其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)沒有足夠的重視和關(guān)心。甚至有些石油企業(yè)認為綠色物流只是一種理念，它不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，只會增加企業(yè)的物流成本等等。

2.3現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境與政策問題現(xiàn)代綠色物流發(fā)展離不開相應(yīng)的制度環(huán)境，由于石油企業(yè)長期關(guān)注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，對現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)存在認識上的問題，因此如何培養(yǎng)我國綠色物流產(chǎn)業(yè)人才，改革制度環(huán)境，也是根本上促進我國綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。另外，綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，綠色物流的發(fā)展不僅需要石油企業(yè)改變認識，還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流產(chǎn)業(yè)建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流產(chǎn)業(yè)的政策性建設(shè)。

3國外綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒

上世紀末來，美國物流界推行即時(JIT)制造、即時配送。由于物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，所以就決定了美國對綠色物流的關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標。美國在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定了交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性，性質(zhì)是環(huán)境友善的?！币话闫髽I(yè)都在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多先進技術(shù)。如電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等。為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。在供應(yīng)鏈管理方面，通過各企業(yè)內(nèi)部部門和各企業(yè)之間的緊密合作，使整條供應(yīng)鏈在環(huán)境管理方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達到系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)化、綠色化。

歐盟在上世紀80年代就開始探索一種新的合作型的物流體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流和信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。例如，歐洲貨代組織(FFE)對運輸、裝卸、管理過程制訂出的相應(yīng)的綠色標準，并加強了政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用。

歐盟國家還倡導(dǎo)綠色包裝，德國在上世紀90年代初就開始倡導(dǎo)商品的“無包裝”和“簡單包裝”，強調(diào)包裝要無害于生態(tài)環(huán)境、人體健康并能循環(huán)利用或再生，從而節(jié)約資源和能源。

日本上世紀末也特別出臺了一些實施綠色物流的具體標準，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯后時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。日本明確規(guī)定:①因地球溫暖化問題，應(yīng)加強排放管制措施，以達成“京都議定書”的二氧化碳排出削減目標；促進運輸?shù)男驶?010年，使長距離雜貨運輸方面的模塊化比率達到50%以上。②因空氣污染問題，提出強化排放瓦斯限制、開發(fā)及普及低公害車輛等措施。③實踐循環(huán)型社會，構(gòu)建靜脈型物流系統(tǒng)。探討循環(huán)型社會的有效物流系統(tǒng)等等。

另外，日本政府在1992年起草了《能源保護和促進回收法》，1995年日本政府以“污染者付費”原則為基礎(chǔ)提出由消費者負責(zé)將包裝廢棄物分類，市政府負責(zé)收集，私有企業(yè)獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理的方法，也大大促進了日本環(huán)境的不斷優(yōu)化。

通過分析國外綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，在制定我國綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時，政府起著主導(dǎo)的作用、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與員工之間，都必須嚴格執(zhí)行和不斷提高對綠色物流產(chǎn)業(yè)的認識，以實現(xiàn)我國物流的綠色化。

4石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的對策

4.1石油企業(yè)應(yīng)該樹立的綠色物流觀念石油企業(yè)要適應(yīng)全球環(huán)保意識和綠色消費的發(fā)展，各級政府在對物流企業(yè)進行監(jiān)管和服務(wù)時要樹立綠色物流意識；石油企業(yè)的各級物流部門要樹立綠色經(jīng)營理念，展現(xiàn)給消費者以綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)，強化綠色營銷；同時廣大石油產(chǎn)品的消費者也要樹立綠色消費意識。政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，增強石油企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境；引導(dǎo)石油企業(yè)打破其物流活動主要依靠石油企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵石油企業(yè)實行物流外包，以提高物流資源的使用效率?，F(xiàn)代綠色物流應(yīng)著眼于石油企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為石油企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

4.2石油企業(yè)必須完善綠色物流政策發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流離不開政策支持，因此，制定適合石油企業(yè)綠色物流發(fā)展機制的政策，提高對環(huán)保程度高的綠色物流企業(yè)進行鼓勵和扶持，鼓勵石油企業(yè)物資公司進行改造和升級，支持石油企業(yè)物資公司改進技術(shù)，改善管理方式，摒棄粗放的經(jīng)營模式是發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)的根本出發(fā)點。借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，政府可以制訂石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策，在宏觀上對石油企業(yè)和石油物資公司發(fā)展綠色物流進行管理控制。

4.3石油企業(yè)物流活動中的污染發(fā)生源控制石油企業(yè)物流活動引起環(huán)境污染的主要原因在于各油品運輸量的增加帶來的，特別是石油與天然氣管輸過程中產(chǎn)生的石油與天然氣泄漏造成的，如大連的石油管輸泄漏產(chǎn)生的大火，造成了環(huán)境污染的嚴重后果。因此石油企業(yè)應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制石油物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染，治理車輛的廢氣排放、促進低公害車的普及、減少油品運輸過程中的安全隱患等等。

4.4石油企業(yè)應(yīng)建立現(xiàn)代化的物流中心通過建立現(xiàn)代化的物流中心，促進石油企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心。通過道路、鐵路與管線運輸?shù)炔煌绞?，建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，建立石油、天燃氣管線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)成品油、天燃氣等物資的最優(yōu)運輸，配送方式。減少交通阻塞，提高配送效率。

4.5石油企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉庫存貨、運輸、通關(guān)等業(yè)務(wù)。幫助石油企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本。

4.6石油企業(yè)應(yīng)注重校企合作石油企業(yè)要積極支持各石油院校進行綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，特別是物流網(wǎng)絡(luò)的研究。要加強石油企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

綠色物流產(chǎn)業(yè)對營運籌劃人員和各專業(yè)人員要求面廣和層次高，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論和實務(wù)的物流人才是當務(wù)之急。各石油院校和科研機構(gòu)應(yīng)有針對性的開展綠色物流的培養(yǎng)和訓(xùn)練計劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；通過調(diào)動石油企業(yè)、石油大學(xué)以及科研機構(gòu)相互合作的積極性，促進產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機構(gòu)的研究成果轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實踐的基礎(chǔ)，提升石油企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。

5研究結(jié)論

通過以上分析和研究，筆者得出以下結(jié)論:

第一，石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展正處于起步階段，石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對它的認識還很有限。認識一種事物必須有一個過程，我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光來看待石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)。

第二，在石油企業(yè)中發(fā)展綠色物流還存在許多的問題，主要包括：石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念問題，石油企業(yè)經(jīng)營者和油品消費者對綠色物流經(jīng)營消費理念問題，現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境與政策問題等等，通過分析可以看出這些問題可以得到解決。

第三，解決石油企業(yè)綠色物流發(fā)展中存在問題的對策是石油企業(yè)必須樹立綠色物流的全新觀念、制訂和完善石油企業(yè)的綠色物流政策、控制石油企業(yè)物流活動中的污染發(fā)生源、建立現(xiàn)代化的石油企業(yè)物流中心，大力發(fā)展第三方物流，注重校企合作。只有這樣，石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)才能更健康和快速的發(fā)展。

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篇5

【關(guān)鍵詞】 綠色物流;發(fā)展特點;必要性;發(fā)展對策

一、綠色物流概述

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。當今,物流過程對環(huán)境污染日益嚴重:運輸交通工具大量能耗對大氣、水體介質(zhì)的污染;公路、鐵路、機場的運輸點的修建對生態(tài)平衡的破壞;運輸原油的海輪泄露事故導(dǎo)致海水的污染等。這些都無疑都給現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了嚴峻的考驗,循環(huán)型(物流資源可循環(huán)利用)、共生型(環(huán)境保護與物流發(fā)展相輔相成)、資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展綠色物流越來越成為時展迫切需要的物流模式。為了實現(xiàn)對物流環(huán)境凈化,減少資源消耗,使物流資源得到最充分利用,企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際發(fā)展情況,將運輸、存儲、包裝、流通加工等基本功能有機結(jié)合起來,須在每一個功能上充分體現(xiàn)綠色物流的理念,從環(huán)境的角度不斷持續(xù)改進物流體系,強調(diào)全局和長遠利益以及全方位環(huán)境保護的可持續(xù)發(fā)展目標,打造全新的綠色物流形象,打造企業(yè)綠色核心品牌形象。

美國在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中,規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng),形式是綜合型的,特點是智能型的,性質(zhì)是環(huán)境友好型的”;歐洲貨代組織(FFE)重視綠色物流的推進和發(fā)展,制定相應(yīng)的綠色標準,鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念,加強政府的引導(dǎo)和規(guī)劃;日本從一開始也沒有忽視物流綠色化的重要意義,專門出臺了實施綠色物流的具體目標值;我國政府也提出了建立“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會,實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快的發(fā)展理念。這些政府發(fā)展思想觀念的轉(zhuǎn)變,都強調(diào)出高效節(jié)能、綠色環(huán)保、資源節(jié)約的綠色物流是時展的必然要求。要想在未來日益激烈的全球化物流行業(yè)挑戰(zhàn)與競爭中取得主動權(quán)的話,建立能實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、環(huán)境和諧健康發(fā)展的綠色物流體系是必不可少的因素。

二、綠色物流與傳統(tǒng)物流的異同

1.物流活動出發(fā)點及目標的異同。傳統(tǒng)產(chǎn)品物流往往追求的是物流效率的最大化,根本目的是實現(xiàn)企業(yè)主體的經(jīng)濟利益,追求利潤的最大化,屬于“利益驅(qū)動型”。所以傳統(tǒng)物流在運行過程中追求獲得更多的經(jīng)濟效益,滿足客戶對產(chǎn)品和服務(wù)的需求,擴大市場的占有率,實現(xiàn)快捷有效物流運輸。綠色物流除了考慮經(jīng)濟效益之外,也從環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),充分履行物流行業(yè)的社會責(zé)任和義務(wù),屬于“環(huán)境驅(qū)動型”。綠色物流的最終目標是實現(xiàn)循環(huán)型、共生型和資源節(jié)約型物流,準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的三者有機統(tǒng)一,具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。綠色物流從思想觀念上要求抑制物流對環(huán)境的危害,形成促進經(jīng)濟和消費健康發(fā)展的現(xiàn)代物流體系。其中,物流過程中社會利益和企業(yè)利益的矛盾,是綠色物流不可忽視的一個問題。綠色物流并不是不注重經(jīng)濟利益的實現(xiàn),而是在物流過程中追求人與人、人與社會、人與環(huán)境自然協(xié)調(diào)的發(fā)展模式。以環(huán)境保護和資源節(jié)約為出發(fā)點的綠色物流,通過循環(huán)使用資源的逆向物流體系,充分得到市場消費者的認可,幫助物流企業(yè)用相同的產(chǎn)品和服務(wù)取得更多的利潤。從另外角度來說,企業(yè)身體力行的貫徹綠色物流理念,通過消費者的對綠色產(chǎn)品服務(wù)的有形感知和服務(wù)體驗,有助于有利于樹立企業(yè)負責(zé)任的社會形象,打造綠色品牌價值。

2.物流活動內(nèi)容異同。傳統(tǒng)物流的內(nèi)容是“以最低的成本,實現(xiàn)最快的物流運輸”,指產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)得到“空間轉(zhuǎn)移”,克服產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費上的時間和空間差異,最大限度上滿足消費者的需求,實現(xiàn)生產(chǎn)者的期望利益。傳統(tǒng)物流強調(diào)的是低成本、高效率的“流通”,綠色物流在履行傳統(tǒng)物流“流通”的同時,它的活動范圍覆蓋了產(chǎn)品的全生命周期,涵括了以環(huán)境保護為目的物流管理和作業(yè)環(huán)節(jié)全過程的綠色化。綠色包裝、綠色運輸、綠色流通加工、綠色倉儲、綠色信息收集和管理、廢棄物物流管理,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,又要考慮供應(yīng)鏈上綠色逆向物流體系,改變原有經(jīng)濟發(fā)展和物流之間單向作用關(guān)系。較傳統(tǒng)物流而言,綠色物流快速有效地實現(xiàn)綠色商品和服務(wù)流動,強調(diào)了物流過程的中的“環(huán)?！眱?nèi)涵。

3.物流活動具體實施步驟的異同。在綠色環(huán)境保護理念的指導(dǎo)下,理性消費―有限生產(chǎn)―有效流通的與社會經(jīng)濟發(fā)展相同步的物流體系顯得尤為重要。在綠色物流具體實施過程中,最為突出的就是廢棄物循環(huán)利用以及產(chǎn)品退回處理。實施綠色逆向物流,有別于傳統(tǒng)物流體系,它需要完善的商品召回制度、廢棄物回收制度以及危險廢棄物處理制度,注重產(chǎn)品的重復(fù)使用和資源再生。數(shù)據(jù)顯示,每年我國由于“三廢”污染所造成的經(jīng)濟損失超過500億元。在鋼鐵行業(yè),用廢鋼鐵比用鐵礦石煉鋼可節(jié)約用煤75%,節(jié)約用水40%,節(jié)約鐵礦石消耗95%;用一噸廢紙可造新紙800千克,可節(jié)煤500千克,節(jié)電500千瓦。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進步,物料回收利用的經(jīng)濟效益也比較突出,如何真正有效的將廢舊物料進行回收,實現(xiàn)變廢為寶,減少生產(chǎn)過程中資源的消耗量也日益成為信息時代又好又快發(fā)展的重要課題之一。可以肯定的說,企業(yè)發(fā)展綠色物流不僅僅是環(huán)境保護和減少資源消耗率來考慮,也是具備長遠的發(fā)展戰(zhàn)略,將企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展切實融入到大的社會時代背景。

三、發(fā)展綠色物流的意義

綠色物流是當今可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分之一,它對于實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)步健康增長以及提高人民生活質(zhì)量具有重要的意義。在我國社會物流理念淡薄,法律法規(guī)制度不健全,企業(yè)往往片面追求局部利益和短期經(jīng)濟效益,忽視對物流環(huán)境的保護。與此同時,物流信息技術(shù)落后,政府引導(dǎo)作用不強,復(fù)合型物流人才缺乏,綠色物流技術(shù)落后等等因素,制約著綠色物流在社會的進一步發(fā)展運用。隨著綠色消費理念的增強及人們生活質(zhì)量的提高,發(fā)展綠色經(jīng)濟對社會、企業(yè)和個人意義重大。

1.實施綠色物流有助于企業(yè)取得社會認同,實現(xiàn)其社會價值。企業(yè)實施綠色物流,提供的是有助于公眾健康的綠色產(chǎn)品和服務(wù),注重在物流過程中保護環(huán)境、節(jié)約資源,引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)變消費觀念,在消費的同時求得人與自然的和諧發(fā)展。企業(yè)發(fā)展綠色物流,塑造出具有核心競爭力的物流品牌,有助于企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象,提高企業(yè)的“知名度,美譽度,和諧度”,這也必然使其獲得社會和市場消費者的廣泛認同,讓企業(yè)在未來的發(fā)展過程中具備更為廣闊的空間。

2.實施綠色物流使企業(yè)獲得綠色經(jīng)濟效益,有助于國內(nèi)企業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展競爭。綠色物流,內(nèi)涵實質(zhì)就是集約資源、綠色運輸、綠色倉儲,實施逆向物流,在更廣的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可謂是時代要求的全新物流模式。在經(jīng)濟全球化的過程中,傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘備受爭議,綠色壁壘作為一種新興的貿(mào)易壁壘在很大程度上制約著發(fā)展中國家的出口,我國每年因此在這方面吃的虧不勝枚舉。進入WTO后,如何真正做到與狼共舞,在日益競爭激烈的國際市場上占有一席之地,首先要做的就是把自己培養(yǎng)成為具有核心競爭力的企業(yè)狼。發(fā)展綠色物流,是企業(yè)立足長遠發(fā)展的理性選擇,把有效利用資源,環(huán)境保護和企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合在一起,這對于實現(xiàn)企業(yè)今后產(chǎn)品服務(wù)實現(xiàn)跨區(qū)域運輸和管理,有著尤為重要的意義。

總而言之,進入21世紀,建立從生產(chǎn)到廢棄全過程的效率化,信息流與物質(zhì)流循環(huán)綠色物流體系,是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

四、我國發(fā)展綠色物流的策略

1.政府推進型。綠色物流的實施不僅僅是企業(yè)的事情,還必須從政府約束的角度,對現(xiàn)有的物流體制進行強化管理。我國綠色物流方面的法律法規(guī)制度不完善,物流技術(shù)上也存在差距,這些因素都制約著我國企業(yè)的長期國際化競爭和發(fā)展。要大力加強對物流綠色化政策和理論體系的建立和完善,不斷改進和調(diào)整物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備,大力支持建設(shè)綠色物流公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺,加快構(gòu)建全國及區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò),達到企業(yè)物流的資源共享、數(shù)據(jù)共享、信息共享和交流的目的,以求實現(xiàn)物流整體效益的最優(yōu)化和最大化。與此同時,政府應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng),加強物流復(fù)合型人才的教育,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)和管理水平,滿足國內(nèi)市場對綠色物流人才的需求,為實現(xiàn)綠色物流提供堅實的人才基礎(chǔ);強化消費者的綠色消費觀念,積極倡導(dǎo)綠色消費,通過消費輿論鼓勵企業(yè)實施綠色物流。

2.企業(yè)導(dǎo)向型。企業(yè)強化綠色物流,應(yīng)加強企業(yè)綠色物流管理,實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的綠色化和環(huán)保化。針對當前企業(yè)發(fā)展物流管理過程的薄弱環(huán)節(jié),制定正確、長遠的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,不斷學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外先進企業(yè)的物流管理經(jīng)驗,較好地實現(xiàn)企業(yè)物流管理的“引進、消化和吸收”,用現(xiàn)代的物流管理方法和手段打造出色的物流管理素質(zhì)隊伍。企業(yè)作為微觀主體,如何既能得到企業(yè)和環(huán)境、資源的共贏,還能實現(xiàn)自身效應(yīng)的最大化,是擺在每個物流管理者眼前的值得思考的難題。

安泰達模式:企業(yè)物流間可以實現(xiàn)集約化配送,減少運輸過程中的污染。例如家電行業(yè)中的安泰達物流模式,中遠、小天鵝和科龍共建大型家電物流平臺,以實現(xiàn)運輸效益的最大化。綠色物流也可參照其集約配送的理念,同一行業(yè)或者同一區(qū)域進行協(xié)同配送,同一集貨、同一送貨,有效地消除交錯運輸,緩解交通運輸狀況。這不僅提高了貨物運輸?shù)男?減少了運輸?shù)目蛰d率,節(jié)省了由單個企業(yè)運送的成本,提高了配送的服務(wù)水平。

伊萊克斯模式:與第三方物流合作,全面外包物流業(yè)務(wù)。第三方物流簡化了配送環(huán)節(jié),是企業(yè)專注于自身的核心發(fā)展優(yōu)勢,有利于企業(yè)在更廣闊的范圍內(nèi)對物流的資源進行合理的利用和配置,可以避免資金過多占用、運輸效率低、企業(yè)負擔(dān)加重和城市污染加劇等問題。

延遲化運輸策略:滿足客戶需求的基礎(chǔ)上發(fā)展綠色物流?；诠?yīng)鏈物流管理中的延遲制造的思想,延遲運輸戰(zhàn)略即將存貨進行戰(zhàn)略性部署,在得到顧客訂單后,實現(xiàn)物流功能的實現(xiàn)。這使得綠色物流處于恰當?shù)奈恢煤蜁r間,在保持低成本的時候也具備了高響應(yīng)能力。這不僅降低了盲目配送造成的資源浪費,減輕了交通擁擠的狀況,同時得到了大量生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng),充分滿足了市場消費者的差異化需求。

建立收益性逆向物流體系。資源的充分使用,隨著企業(yè)素質(zhì)的提高和對社會責(zé)任的重視,建立資源再回收、再使用和再利用的廢棄物回收利用體系,即逆向物流體系,必須具有收益性。唯有如此,才能彌補企業(yè)在構(gòu)建綠色物流的成本高收益少的付出,盈利性的綠色物流業(yè)務(wù)才能更好的激勵企業(yè)加以實施和采用。

參考文獻

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關(guān)鍵詞： 綠色物流; 汽車運輸; 應(yīng)對

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

一.發(fā)展綠色物流的必要性

1)發(fā)展綠色物流是社會發(fā)展的必然要求，是可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容

現(xiàn)代物流業(yè)作為一項強綜合性和強關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的主要目標，并且要走在國民經(jīng)濟各行業(yè)的前列，起到推動和示范的作用。然而，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，物流發(fā)展必須把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程的效率化的，信息流與物質(zhì)流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)

2)發(fā)展綠色物流有利于保護環(huán)境，是物流業(yè)自身發(fā)展的必然選擇

物流量的急劇增長帶來運輸流量的大量增加，大氣環(huán)境因此受到嚴重污染，出現(xiàn)交通堵塞等現(xiàn)象，使運輸效率下降，進一步加劇對環(huán)境的負面影響。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，消費需求趨于多樣化、個性化，生產(chǎn)經(jīng)營體制以及流通結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，物流呈現(xiàn)出高度化的趨勢?！岸嗥贩N、小批量、高頻率”運輸以及即時配送成為物流的主要特征。物流與環(huán)境之間日益形成的推動和制約關(guān)系提醒著我們，在物流業(yè)發(fā)展過程中要充分考慮到環(huán)境問題。這不僅關(guān)系到生態(tài)環(huán)境的平衡，也關(guān)系到物流業(yè)自身的發(fā)展前景。

3)發(fā)展綠色物流是促進資源有效利用的重要途徑

綠色物流的發(fā)展也能促進整個供應(yīng)鏈上資源配置的優(yōu)化?，F(xiàn)代物流把從供應(yīng)商開始到最終顧客整個流通階段所發(fā)生的商品運動作為一個整體來看待，物流業(yè)的發(fā)展使整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)和用戶的關(guān)系更加緊密。發(fā)展綠色物流，有利于推動整個供應(yīng)鏈的綠色化，促進供應(yīng)鏈上資源的集約化利用。

4)發(fā)展綠色物流有利于保障人民生產(chǎn)生活的安全

交通擁擠和交通混亂是導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生的重要原因之一。交通事故嚴重威脅著人民生命、財產(chǎn)的安全，造成社會許多不穩(wěn)定的因素。

5)發(fā)展綠色物流是我國物流與國際物流接軌，參與市場競爭的需要

在當前國際國內(nèi)都高度重視環(huán)境保護的大形式下，重視及發(fā)展綠色物流有利于企業(yè)樹立良好的公眾形象，贏取公眾的信任，大大提升企業(yè)市場競爭力。

二、汽車運輸對環(huán)境影響

物流的高度化使物流活動對汽車的依賴程度增強，汽車運輸在貨運體系中的比重進一步加大。其結(jié)果是，大氣環(huán)境因汽車運輸頻率和比重的提高受到更為嚴重的破壞。當前物流管理方式的變革也在某種程度上油消耗增加，加重空氣污染，引起城市交通堵塞等，對生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的環(huán)境污染主要有運輸工具本身運行造成的污染、貨物運輸過程中所產(chǎn)生的固體廢棄物污染和貨物本身造成的污染。由于物流活動的日益增加以及其功能的延伸，加上配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大氣和噪聲污染加重。如公路運輸網(wǎng)絡(luò)的延伸所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落。汽車尾氣對大氣環(huán)境的毒害眾所皆知，尤其是在汽車數(shù)量不斷增加的城市區(qū)域。汽車的廢舊輪胎大量堆積將是環(huán)境污染的潛在隱患;廢棄的機油、柴油滲入土壤和水體中，也不可避免地造成環(huán)境污染;物流空中運輸，特別是貨物的裝載和卸載、設(shè)備維修、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環(huán)境污染。有毒有占物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)，在物流過程中如果因儲存和運輸不當而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴重的破壞。

三、綠色物流的汽車運輸發(fā)展與對策

1）汽車貨物運輸?shù)沫h(huán)境保護與對策

首先，應(yīng)加強對汽車的維修管理和運輸管理，提高汽車的技術(shù)含量，使其減少污染物的排放; 盡力使用清潔燃料，提高汽車燃料質(zhì)量，安全節(jié)能化，并加強道路交通運輸中的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè);采取一系列行政措施，有科學(xué)組織進行交通行車。通過合理化的運輸措施來降低貨物運輸中污染物的排放。制定最低排放標準。主要包括運輸車輛的廢棄排放標準和噪聲標準，其中，尾氣排放最低標準必須針對不同的污染物制訂;噪聲標準包括運輸車輛的噪聲標準和裝卸機械的噪聲標準。嚴格車輛技術(shù)標準。包括車速標準、安全標準、設(shè)備規(guī)格、規(guī)定設(shè)備、使用的燃料標準等。其次，采取使運輸更加合理化的技術(shù)方法:提高運輸運載工具的實載率;采用自重輕、阻力小、運行平穩(wěn)的掛車運輸;并提高運行速度，通過流通加快使運輸?shù)暮侠砘?/p>

2)改善運輸經(jīng)營組織和管理手段

合理運輸，就是要走最少的里程、經(jīng)量少的環(huán)節(jié)、用最少的運力、以最少的時間、花最少的費用來實現(xiàn)商品實體空間的轉(zhuǎn)移。我國幅員遼闊，運輸點多，線長，涉及到車輛的流動分配，作業(yè)不斷變化，系統(tǒng)聯(lián)系緊密，必須采用現(xiàn)代化手段進行組織管理，建立先進的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)用電子計算機技術(shù)，實現(xiàn)信息快速傳遞。同時，推進運輸科技進步，引進、消化和吸收國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高運輸?shù)墓芾硭健＿\用智能運輸系統(tǒng)對綜合運輸進行管理。智能運輸系統(tǒng)通過全而的、實時的數(shù)據(jù)來優(yōu)化運輸系統(tǒng)，可充分發(fā)揮現(xiàn)有運輸基礎(chǔ)設(shè)施潛力、提高運輸效率和效益、改善運輸安全，提高整個路網(wǎng)的運輸效率和通行能力。

3）開展共同配送

共同配送(Joint distribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織起實施的共同配送活動，就是多個客戶共同聯(lián)合起來，由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送的服務(wù)。共同配送的優(yōu)點是，可以最大限度地提高人員、資金、物資、時間等資源的利用效率，取得較大化的經(jīng)濟效益。并同時，可以省去多余的運輸，從而取得緩解交通，保護環(huán)境等一系列的社會效益。

共同配送的組織形式主要有相同產(chǎn)業(yè)之間的共同配送及異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。對于同產(chǎn)業(yè)的共同配送其模式是共同配送的整體組織難度相對較低，發(fā)展起來相對比較容易。對于不同產(chǎn)業(yè)共同配送來說，集約化程度如果越高，要求專業(yè)化的水平也越高，因而對于不同產(chǎn)業(yè)的共同配送，應(yīng)主要由第三方物流公司來主導(dǎo)，這樣才能獲得滿意的效果。

4）加強綠色物流信息化建設(shè)。

在物流企業(yè)的綠色物流建設(shè)中，加強信息化建設(shè)，建立起一個完善的信息化系統(tǒng)對于促進綠色物流的應(yīng)用有養(yǎng)重要作用，完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)當包括物流

包裝、倉儲、運輸、配送、搬運等各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理，通過這種優(yōu)化降低物流各個環(huán)節(jié)的消耗和環(huán)境污染。

5）采取復(fù)合一貫制運輸方式

復(fù)合一貫制運輸(Combined transportation)是指把鐵路、汽車、船舶等基本運輸方式的長處，使它們有交效地結(jié)合起來，實行多個環(huán)節(jié)、多種運輸，并相互銜接上進行商品運輸?shù)囊环N方式。復(fù)合一貫制運輸方式，不但克服了單個運輸方式固有的存在缺陷，從而在整體上更能保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化。從物流渠道看，更有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境的差異，而造成的商品在產(chǎn)銷上、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

6）要大力發(fā)展第三方物流

第三方物流(Third Party Logistics)是由供求方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。第三方物流，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化的問題，簡化的配送各個環(huán)節(jié)，進行合理的運輸，這樣有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行更加合理利用和配置，可以有效交避免自有物流帶來的運輸效率低、資金占用、配送環(huán)節(jié)復(fù)雜、企業(yè)負擔(dān)加重、城市互環(huán)境污染加重等問題。

結(jié)束語

綜上所述，汽車運輸?shù)氖褂?，即快捷、迅速；又機動、靈活。在社會經(jīng)濟發(fā)展快速的今天，其發(fā)揮著重要的作用，但同時也對環(huán)境保護帶來了負面影響，這就要求采取符合新時期條件下的綠色物流發(fā)展意識，將汽車運輸和綠色物流有機結(jié)合，這樣才能使企業(yè)有可持續(xù)性的發(fā)展。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】綠色物流；問題研究；汽車運輸；方法探討

綠色物流是指在物流過程中對環(huán)境產(chǎn)生不良影響，并采取措施減少不不良影響，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，充分利用物流資源，實現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展。由于汽車運輸業(yè)給城市環(huán)境帶來的嚴重污染，突現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展的問題，需要我們對其進行相應(yīng)的探討，從中找到更加科學(xué)的管理方法，實現(xiàn)物流的綠色發(fā)展。

1 汽車運輸?shù)奶攸c具有自己的特點

汽車運輸具有自己獨特的特點，它相對來說比較機動、快捷、迅速和靈活的特點。因此汽車運輸可以滿足不同層次的物流需求，在物流發(fā)展中具有比較強的適應(yīng)性，所以它在物流中具有非常重要的地位和作用。但是汽車運輸也有自己不利的一面，它在運輸?shù)倪^程中會產(chǎn)生比較多的汽車尾氣，從而對城市的環(huán)境造成一定的污染。因此在今后的物流過程中應(yīng)該要對汽車運輸進行改善，減少汽車運輸?shù)牟涣加绊憽?/p>

2 綠色物流發(fā)展存在的問題

2.1 綠色物流概念普及不足

當前我國物流發(fā)展速度比較快，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)被大部分人所知。但是新型的綠色物流概念的宣傳力度卻相對較少，許多人對它的認識程度還不足。其主要原因主要有：第一，政府對于綠色物流的支持力度還不夠，雖然我國許多政府都將綠色物流作為一種新型產(chǎn)業(yè)，但是，這些政府卻沒有給予其足夠的重視，許多物流只是掛著綠色物流的名稱，但是沒有真正做到綠色物流。第二，當前我國企業(yè)在發(fā)展中比較重視自身的利益，對于社會利益認識不足，采用綠色物流后會增加企業(yè)的經(jīng)濟成本，許多企業(yè)因此沒有做好綠色物流的工作。有的一些企業(yè)甚至認為環(huán)保只是政府的責(zé)任，對他們的關(guān)系不大。第三，一些消費者在購買物品時，沒有意識到環(huán)境保護與自身行為的緊密聯(lián)系，他們往往關(guān)注的是產(chǎn)品的綠色化程度，對于運輸過程的綠色程度認識不足。

2.2 綠色物流政策支持較為落后

改革開放以來，我國運輸業(yè)在不斷發(fā)展，物流業(yè)隨之跟進。但是汽車數(shù)量的增多，也加劇了我國環(huán)境污染，雖然我國一直在致力于環(huán)境污染的治理工作。但是針對物流業(yè)的環(huán)保治理卻相對比較低下，許多治理人員沒有針對物流業(yè)制定相應(yīng)的環(huán)保政策，最終會影響到綠色物流的發(fā)展水平。除此之外，我國綠色物流建立和發(fā)展的框架還不夠完善，物流設(shè)計的部門數(shù)量過多，導(dǎo)致物流比較冗雜，產(chǎn)生大量的資源浪費現(xiàn)象，最終會給城市環(huán)境造成不良影響。

2.3 物流設(shè)施不夠完善

物流業(yè)的發(fā)展需要建立完善的物流設(shè)施，這樣才能夠保證物流質(zhì)量。但是在現(xiàn)實中，我國的物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是物流設(shè)施建設(shè)還不夠完善。與西方發(fā)達國家相比，我國的物流設(shè)施建設(shè)還存在起步階段，總體建設(shè)規(guī)模還比較小。尤其是在交通運輸業(yè)上，我國環(huán)保力度還不足，技術(shù)支撐力度較小。比如我國機械設(shè)備的自動化、清潔化的技術(shù)還比較低，在物流搬運過程中人工搬運、手推叉車運輸比較重較大，這些也會影響到物流的質(zhì)量以及物流的效率。

2.4 高素質(zhì)物流人員較少

我國物流專業(yè)的高素質(zhì)人才培養(yǎng)比較少，許多高校學(xué)生比較傾向于經(jīng)濟管理專業(yè)，對于物流專業(yè)知識的認識不足。盡管一些學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)課程，但是大部分學(xué)校比較重視理論知識的學(xué)習(xí)，對于學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)沒有給予重視，導(dǎo)致學(xué)生物流實踐水平低下，最終會影響到物流高素質(zhì)人才的建立，影響到該行業(yè)的正常發(fā)展。一些物流部門對于員工的培訓(xùn)力度不夠，許多物流人員沒有經(jīng)過專業(yè)的物流知識平培訓(xùn)，在進行物流操作時，只是按照傳統(tǒng)物流方式進行，最終會影響到我國物流行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

3 提升綠色物流質(zhì)量措施

3.1 發(fā)展綠色汽車運輸

在今后的綠色物流發(fā)展中，應(yīng)該要積極發(fā)展綠色汽車運輸，這樣才能夠保證物流發(fā)展的質(zhì)量。企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)該要積極購買排污量較少的汽車，從而減少汽車在運輸過程中的尾氣排放，提高汽車的燃料利用率，最終達到環(huán)保的目標。其次國家應(yīng)該要不斷完善我國的交通運輸業(yè)，提升運輸?shù)男?，減少運輸路程，降低運輸污染物的排放。發(fā)展綠色汽車運輸，還需要不斷提升我國的技術(shù)水平，積極引進先進的汽車技術(shù)，降低汽車的消耗，減少污染物對環(huán)境的污染。同時也可以增加汽車的運輸載荷，提高資源的利用率，實現(xiàn)我國物流業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

3.2 完善政府相關(guān)政策

政府在發(fā)展我國的物流業(yè)時應(yīng)該要不斷完善相關(guān)的法律政策，從而保證物流發(fā)展的質(zhì)量。政府首先應(yīng)該要采用行政手段，制定相應(yīng)的支持政策，提高人們對綠色物流的認識，經(jīng)濟相應(yīng)國家的號召，減少物流過程中對環(huán)境的破壞，最終達到環(huán)境保護的目的。同時政府還要不斷完善我國的法律體系，對我國的物流業(yè)發(fā)展進行法律約束，嚴懲破換環(huán)境的行為，從而減少企業(yè)運輸過程中對環(huán)境的破壞。除此之外，政府還應(yīng)該建立綠色物流發(fā)展框架，為我國綠色物流發(fā)展提供更多的政策資金支持，減少物流業(yè)發(fā)展中浪費現(xiàn)象，提高資源的利用率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。政府通過相關(guān)政策的支持，可以不斷完善我國的物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟的良好發(fā)展。

3.3 普及綠色物流的觀念

國家應(yīng)該要加強對綠色物流的宣傳，讓更多消費者認識到綠色物流的重要性，減少傳統(tǒng)物流對城市環(huán)境的不良影響，從而提升自身的生活質(zhì)量水平。同時政府還要加大對綠色物流的支持，為該行業(yè)的發(fā)展提供更多的政策和資金支持，從而達到綠色發(fā)展的目的。企業(yè)也要提高自身的環(huán)保意識，積極響應(yīng)國家號召，實現(xiàn)物流的綠色化，減少物流過程中對環(huán)境的破壞，同時也可以減少企業(yè)的資源浪費，最終實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。其次消費者也應(yīng)該要提高自身的環(huán)保意識，在消費中選用綠色物流產(chǎn)品，從而支持我國綠色物流的發(fā)展。除此之外，還要讓消費者者認識到自己消費行為的重要性，提高對綠色物流產(chǎn)品的認識，減少環(huán)境污染對自身健康的影響。

3.4 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)展我國綠色物流業(yè)，政府首先就要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而減少汽車運輸?shù)某杀?，提高運輸效率，最終達到減少環(huán)境污染的目的。通過完善我國的基礎(chǔ)物流設(shè)施，不僅可以縮短各地之間物流的距離，降低污染物的排放量，同時也可以環(huán)節(jié)我國交通擁堵現(xiàn)象，改善我國的交通運輸狀況，提高資源的利用率，實現(xiàn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在進行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，應(yīng)該要從宏觀角度出發(fā)，減少重復(fù)建設(shè)，完善立體式交通方式，從而調(diào)高我國物流運輸?shù)男?，最終實現(xiàn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.5 提高物流人員素質(zhì)

當前我國物流人員的專業(yè)素質(zhì)及較差，這也會影響到我國今后的物流發(fā)展質(zhì)量，因此需要提升物流專業(yè)人員的素質(zhì)。首先各高校應(yīng)該要重視物流人才的培養(yǎng)，提高他們理論知識的同時，也應(yīng)該要提高他們的實踐能力。除此之外，企業(yè)單位也應(yīng)該要加強對物流人員的培訓(xùn)，提升他們對物流專業(yè)的認識，樹立創(chuàng)新思維，提升物流管理質(zhì)量，減少物流對環(huán)境的不良影響。科研單位也要加大綠色物流科學(xué)技術(shù)的研究，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最終實現(xiàn)我國環(huán)境的保護目標。

4 總結(jié)

綜上所述，我國綠色物流業(yè)的發(fā)展需要政府、企業(yè)、消費者三者之間的配合，找到更加科學(xué)的發(fā)展方式，減少物流環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染和破壞。同時還應(yīng)該要引進先進的科學(xué)技術(shù)，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運輸效率，實現(xiàn)綠色物流行業(yè)的快速發(fā)展，這符合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的要求。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：綠色奧運；綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色加工

一、綠色奧運的含義和綠色物流的概念

綠色奧運的含義可以多種的理解，可以指生態(tài)綠色，也可以指更深層次上的更廣泛的“綠色”。即狹義和廣義的綠色奧運之分。

狹義綠色奧運：狹義的綠色奧運是指在申辦、組織、舉辦奧運會的過程中，以及在受奧運會應(yīng)直接影響的舉辦奧運會之后的一段時間里，自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境能與人類社會協(xié)調(diào)發(fā)展。內(nèi)容主要包括生態(tài)綠色，環(huán)境綠色等。

廣義綠色奧運：廣義的綠色奧運是指與奧運會相關(guān)的物質(zhì)和意識上的綠色，這里的“綠色”，不僅是指狹義綠色奧運中的“綠色”，而且還指其它方面的與自然和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)的思想和做法。包括物質(zhì)綠色和意識綠色兩大方面。

綠色物流的概念：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

二、物質(zhì)綠色的主要內(nèi)容

環(huán)境：它包括良好的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境等。奧林匹克上有對奧運會舉辦城市的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的要求，所以說狹義的綠色是奧運會申辦城所必須做到的，這使他成為奧運會主辦的基本條件之一。環(huán)境的改善并非只是政府的事情，而是所有市民的事情，治而不保是沒有長效的。

場館與交通：場館和交通的建設(shè)應(yīng)更加人性化、科學(xué)化、經(jīng)濟化，同時考慮到奧運會后的再利用，避免對舉辦城市的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活造成負面作用；歷屆奧運會都很重視場館和交通的建設(shè)，總有一些獨具匠心的設(shè)計。如 2000年悉尼奧運會澳大利亞國家田徑場所在地，曾是屠宰場的肉牛蓄留地。適宜澳大利亞氣候環(huán)境設(shè)計的頂篷，能有充足的光線；環(huán)保運動場的自然通風(fēng)設(shè)計；反光板特別設(shè)計，使人工燈光需求降低；回收的雨水，供場地澆水、洗手間沖洗的利用及各種節(jié)水裝置設(shè)計；盡量減少PVC的使用，有益環(huán)保的天然氣發(fā)電機裝置使用；還有為傷殘人士等特殊人士設(shè)計的專門設(shè)施等等。這些都體現(xiàn)了場館建設(shè)的綠色。

經(jīng)費：舉辦奧運會的經(jīng)費也要做到綠色，不能沒有依據(jù)的加大對奧運會的投資，這樣會使奧運會可能會造成很多的負面影響。1976年的蒙特利爾奧運會、1980年的莫斯科奧運會都因為投資過大無法收回而對該城市的經(jīng)濟和居民造成很大的負面影響。

管理：綠色奧運要求它的管理也是綠色的。管理機構(gòu)人員組成都應(yīng)嚴格控制，以更少的資源辦好奧運會。奧運會會給舉辦地帶來更多的就業(yè)機會，參與的人很多，如何利用這些資源，如何協(xié)調(diào)人、財、物，都是奧運會組織者需要科學(xué)規(guī)劃的。

比賽項目：奧運會比賽項日逐屆增多，已到300項。奧運會項目的過分增多與奧運會規(guī)模無限制地擴大會使奧運會的政治性增強、觀賞性減弱，有悖于顧拜旦先生創(chuàng)立現(xiàn)代奧林匹克運動的宗旨，這樣的趨勢可能會毀了奧林匹克運動。而且，由于奧運會對單項金牌數(shù)的控制，許多新的進入奧運會比賽的項目，都不得不改變了它原始的模樣，換一種形式進行比賽，這樣并不一定有利于該項目的發(fā)展，導(dǎo)致該項目多樣化的消失。

運動營養(yǎng)品：運動是需要營養(yǎng)補劑的，運動訓(xùn)練是需要有效的恢復(fù)和提高的方法的，但不能超出國際奧委會藥品管理委員會所規(guī)定違禁藥物和違禁方法的界限，這就是運動營養(yǎng)品的綠色。

當然，物質(zhì)綠色絕不止這些方面，環(huán)境資源惡化，對人類生存和發(fā)展的威脅增大，人們對環(huán)境的利用和保護越來越重視，綠色奧運中現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)；形成一種能促進經(jīng)濟與奧林匹克運動發(fā)展的現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)。使奧運會更加符合自然環(huán)境和社會環(huán)境的要求，才是真正的物質(zhì)綠色。

三、綠色物流發(fā)展策略的分析

綠色物流管理:綠色物流管理應(yīng)以“可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)。當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善，在奧運中無論政府還是企業(yè)界，都應(yīng)強化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架，為綠色奧運提供保證。

政府的綠色物流管理措施:首先，對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采用符合限制條件的車輛（低公害車輛、低噪音車輛等）。在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，進行科學(xué)管理。其次，對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化；選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，最終實現(xiàn)物流效益化、效率化。再者，對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環(huán)保的目的。

企業(yè)綠色物流管理措施。綠色運輸管理:(1)推廣共同配送:共同配送是指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率；從中小物流企業(yè)角度來說，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。(2)采取復(fù)合一貫制運輸方式:復(fù)合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔?。?fù)合一貫制運輸方式克服了單個運輸方式固有的缺陷，在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另外，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。(3)發(fā)展第三方物流:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，為供方或需方提供物流服務(wù)，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理整合，避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。綠色包裝管理:綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。其途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準，即包裝模數(shù)化。從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。(2)包裝的大型化和集裝化:利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。(3)包裝科學(xué)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝、周轉(zhuǎn)包裝、梯級利用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:開發(fā)包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。綠色流通加工:流通加工指物品在從生產(chǎn)到使用兩地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。綠色流通加工應(yīng)注重變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如奧運飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工，以減少分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少分散加工所造成的廢棄物的污染、垃圾丟放，緩解相應(yīng)的環(huán)境治理問題。廢棄物物流的管理: 廢棄物物流指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。從環(huán)境的角度分析，奧運會規(guī)摸空前，必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，大量廢棄物的出現(xiàn)會對社會產(chǎn)生嚴重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且引發(fā)自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動和2008北京奧運有效利用資源和維護地球環(huán)境是當務(wù)之急。廢棄物物流要從環(huán)境保護出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運到特定地點堆放、掩埋；降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用、再利用，建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。實現(xiàn)目標，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，圍繞供應(yīng)鏈管理的發(fā)展來的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共盈；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通的效益化；循環(huán)型物流追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理和2008北京綠色奧運亟待解決的重大課題。

作者單位：石家莊學(xué)院體育系

參考文獻:

[1]是么是綠色奧運省略/xzy/wxck/.

[2] 林敬松,鐘唯希.對發(fā)展綠色物流的思考[J].物流,2002,(8).22-23.

[3] 張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.15-17.

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關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展;綠色物流管理;寧波;建議

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、引言

據(jù)統(tǒng)計，去年我國物流行業(yè)總收入達7.6萬億元人民幣，同比增長4.5%。根據(jù)圖1-1，2015年我國社會物流總額已近220萬億元，與5年前相比增長了90%左右，物流產(chǎn)業(yè)的活躍為我國經(jīng)濟做出巨大的貢獻。然而，日益嚴峻的環(huán)境問題要求改變原有的經(jīng)濟發(fā)展與物流活動的單向作用關(guān)系，形成一種發(fā)展與環(huán)境保護共生型的現(xiàn)代物流模式，綠色物流管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。

圖1-1 2010-2015年我國社會物流總額

二、綠色物流產(chǎn)生的背景

（一）環(huán)境因素

很多行業(yè)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境為代價的，物流行業(yè)近些年的發(fā)展有目共睹，但物流活動的各個環(huán)節(jié)在不同程度上都對環(huán)境造成了相應(yīng)的影響。

1.運輸對環(huán)境的影響

運輸在整個物流活動中占很重要的地位，其對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)運輸工具不環(huán)保，如汽車尾氣的排放;運輸商品存在不穩(wěn)定因素，如運輸途中危險氣體、液體的泄漏會對所在區(qū)域的環(huán)境造成難以控制的危害。根據(jù)表2-1，可以了解到由于油輪在海運過程中頻繁發(fā)生泄漏事故，很多海域污染嚴重。

時間 1988/11 1989/3/23 1991/5 2002/11/19

地點 北大西洋

海域 威廉王子

峽灣 南大西洋

海域 西班牙西

北部海域

船名 奧德賽 埃克森-瓦爾迪茲 “ABT夏日”號 威望號

泄漏量（噸） 132000 35000 260000 10000

表2-1油輪泄漏污染情況表

2.包裝對環(huán)境的影響

2016年上半年我國快遞業(yè)務(wù)量累計已達132.5億件，同比增長56.7%。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量增長了14倍，這意味著，快遞包裝物的使用量也增長了14倍。據(jù)統(tǒng)計，2015年快遞包裝共消耗了144.6億米膠帶，膠帶連起來可繞地球361圈。膠帶不僅不可降解，還使包裝物品難以分離，造成資源、人力等多重浪費。

3.倉儲對環(huán)境的影響

產(chǎn)品的存儲、保管需要大量的倉庫，大型倉庫的建立使得某些地方的耕地、林地逐漸消失，生態(tài)環(huán)境惡化。一些物品若保管不當會導(dǎo)致腐敗變質(zhì)，尤其易爆、易燃物、化學(xué)危險品儲存方法不合理，后果不堪設(shè)想。

（二）社會因素

物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，經(jīng)濟的持續(xù)增長推動物流業(yè)的發(fā)展，綠色物流符合國家要求走可持續(xù)發(fā)展道路的戰(zhàn)略要求。國外的物流企業(yè)經(jīng)驗豐富、管理完善，經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下，必定會給國內(nèi)物流行業(yè)帶來沖擊。我國物流企業(yè)想要在國內(nèi)市場站住腳跟以及在國際市場上分一杯羹，發(fā)展綠色物流是不錯的選擇。

三、綠色物流管理現(xiàn)狀分析

20世紀90年代，綠色物流的概念被提出來。在物流領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的發(fā)達國家十分重視綠色物流的發(fā)展，政府積極頒布法律法規(guī)、出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵扶持物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，將綠色物流管理作為促進物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的助推器。

（一）發(fā)達國家綠色物流管理實踐

歐盟是世界上較早發(fā)展綠色物流的地區(qū)之一。自20世紀80年代開始，歐盟逐步探索一些新的物流管理模式和體系，將現(xiàn)代技術(shù)與物流管理相結(jié)合，提高物流綠色化推廣的進程，物流企業(yè)使用全新的理念――綠色物流管理來經(jīng)營生產(chǎn)活動。

根據(jù)表3-1，當今世界前十大物流公司有4家是美國公司，UPS、FedEx、Ryder System、Expeditors。美國物流公司的規(guī)模、技術(shù)、管理都代表了世界最高水平，巨大的業(yè)務(wù)量決定了美國對綠色物流的關(guān)注。美國在其2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中提到交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展性質(zhì)是與環(huán)境友善發(fā)展，這充分說明了綠色物流被提到國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度。[1]

排名 公司名稱 國家名稱 排名 公司名稱 國家名稱

1 UPS 美國 6 Ryder System 美國

2 FedEX 美國 7 TNT 荷蘭

3 DPWN 德國 8 Expeditors 美國

4 Maersk 丹麥 9 Panalpina 瑞士

5 NipponExpress 日本 10 Exel 德國

表3-1 2015年世界十大物流公司排名情況

日本2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中寫到：要構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場，創(chuàng)建能夠減輕環(huán)境負荷的物流體系和循環(huán)型社會。[2]從美國引進“物流”概念后，沒有依本畫葫蘆，而是結(jié)合國情，形成獨有的特色。在日本，綠色物流的推行不僅是企業(yè)的事情，政府在其中也發(fā)揮著強有力的助推作用。

（二）國內(nèi)綠色物流管理實踐

國內(nèi)綠色物流管理目前主要還處在理論研究、實踐探索階段，地區(qū)推廣及發(fā)展普遍存在綠色觀念未普及、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、缺乏專業(yè)的高級人才等問題。而近期，六大部門聯(lián)合印發(fā)的《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》中指出開展電商物流綠色循環(huán)工程，是對綠色物流的進一步推動。

根據(jù)圖3-1，可以看到寧波和全國今年3月至8月的物流業(yè)景氣指數(shù)。8月份，寧波物流業(yè)景氣指數(shù)比全國低5.38個百分點，同時較上月下降2.16個百分點，這與最近物流業(yè)營改增的實施有關(guān)。

圖3-1 2014年8月―2016年8月LPI對比圖

即使物流業(yè)經(jīng)濟增速有所放緩，指數(shù)仍在景氣區(qū)間內(nèi)，寧波物流產(chǎn)業(yè)依舊活躍，但隨著物流活動給環(huán)境造成的危害越來越嚴重，寧波正重視綠色物流管理。今年1月，62輛新能源物流快遞車被投入使用，這也是寧波快遞行業(yè)首次使用。2016年6月2日，全國綠色低碳港口示范技術(shù)現(xiàn)場會在寧波召開，會議以“科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展、安全發(fā)展”為主題，促進港口綠色發(fā)展。近期舉行的寧波國際海洋經(jīng)濟新興產(chǎn)業(yè)論壇上，“新能源船舶”被提出。

四、寧波發(fā)展綠色物流管理的意義

（一）有利于寧波物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

為了可持續(xù)發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境，實行綠色物流管理是物流企業(yè)最好的選擇之一。綠色包裝管理可以給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境;綠色倉儲管理可以減少占地面積，降低企業(yè)資金成本。企業(yè)通過綠色物流管理，不僅運營成本降低，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做鋪墊，同時也保護了環(huán)境。

（二）有利于港口取得競爭優(yōu)勢

近年來，寧波-舟山港在各項物流綜合能力指標上都取得了不俗的成績，2015年，寧波-舟山港的貨物吞吐量位居全球第一，達88900萬噸，集裝箱吞吐量2063萬標箱，同比增長了6.1%，居全球第四。表4-1為2015年寧波-舟山港與其他港口物流規(guī)模對比的指標，如下所示。

港口物流規(guī)模

港口 港口貨物吞吐量（萬噸） 集裝箱吞吐量（萬TEU）

寧波-舟山港 88900 2063

天津港 35868 703

上海港 71740 3654

青島港 49700 1734

大連港 41482 945

表4-1 2015年全國主要港口物流規(guī)模對比表

雖然寧波-舟山港的貨物吞吐量已位居全球第一，但結(jié)合先進國家的發(fā)展經(jīng)驗，只有以保護生態(tài)環(huán)境為前提，經(jīng)濟發(fā)展才會可持續(xù)。對寧波的物流活動進行綠色管理，抑制物流活動對生態(tài)環(huán)境造成的危害，能提高其港口的競爭力。

（三）有利于市場的開拓

激烈的競爭環(huán)境，迫使寧波很多企業(yè)不斷尋求新的發(fā)展機會。綠色發(fā)展可以作為敲門磚，物流企業(yè)可以通過自身的綠色形象來達到市場開拓的目的。誰在這方面做得好，誰就能贏得顧客，誰就能把握先機，誰就能迅速占領(lǐng)市場。企業(yè)發(fā)展綠色物流可以贏得消費者的信賴，消費者可以間接幫助企業(yè)加快市場開拓的步伐。[3]

五、寧波綠色物流管理存在的問題

（一）綠色觀念未普及

我國綠色物流管理剛剛興起，綠色物流的觀念在很多城市還未普及，寧波也不例外，甚至存在“綠色環(huán)保不利于經(jīng)濟發(fā)展”的觀念。雖然部分寧波的企業(yè)、市民也意識到環(huán)境保護的重要性，但是真正執(zhí)行的時候就是做不到綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營和綠色消費。

（二）法律法規(guī)不完善

美國、歐盟、日本等發(fā)達國家很早意識到物流行業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性，它們通過制定相關(guān)的法律法規(guī)來促進綠色物流的開展。由于我國物流行業(yè)發(fā)展較短，很多規(guī)則的制定都需要摸索前行，雖然也頒布了一些法律法規(guī)來引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展，但地方保護主義的壁壘往往阻礙執(zhí)行、實施效果欠佳。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后

物流技術(shù)、設(shè)施設(shè)備的研發(fā)跟不上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運輸工具能耗大、效率低，線路規(guī)劃、布局不合理，與國外發(fā)達城市比，整體的物流技術(shù)，如包裝、儲存等也處于落后的地位。

（四）競爭者的威脅

經(jīng)濟全球化的影響下，很多寧波物流企業(yè)走出國門，同時國外的物流企業(yè)也在逐漸進入寧波市場，馬士基、聯(lián)邦快遞、UPS等。它們憑借豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，先進的管理理念及技術(shù)給寧波物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊，利用自己的優(yōu)勢為顧客提供安全綠色的服務(wù)，很受顧客歡迎，使得寧波本地物流企業(yè)的生存空間愈加狹窄。

（五）缺乏高級物流管理人才

全球經(jīng)濟復(fù)蘇，有蓬勃發(fā)展的勢頭，帶動現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展?？墒俏覈锪鲗I(yè)人才的培養(yǎng)卻與物流行業(yè)的發(fā)展景象呈反比例，理論之后、培養(yǎng)體系之后，企業(yè)對于優(yōu)秀物流人才的爭奪變得十分激烈。各地的物流企業(yè)在專業(yè)人才的爭奪方面絕對不會手軟，他們會利用優(yōu)厚的待遇、工作條件、晉升空間，吸引專業(yè)人才，寧波物流企業(yè)會受到嚴峻的挑戰(zhàn)。

六、寧波綠色物流管理的建議

（一）更新觀念

在傳統(tǒng)的觀念當中，經(jīng)濟的發(fā)展必須以犧牲環(huán)境為代價，物流行業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)，想要可持續(xù)發(fā)展，必須改變傳統(tǒng)觀念，以環(huán)境友好型為前提進行發(fā)展?，F(xiàn)在物流不能僅依靠服務(wù)、效率來獲得發(fā)展，綠色環(huán)保的理念應(yīng)當貫穿物流活動的各個環(huán)節(jié)，良好的物流服務(wù)需要高效節(jié)能和綠色循環(huán)來保障。

（二）政府加強引導(dǎo)

隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的頒布，物流業(yè)將面臨著新的發(fā)展機遇，以及巨大的市場機會。地方政府要響應(yīng)國家物流發(fā)展戰(zhàn)略，各部門加強合作，提高辦事效率，加強懲罰力度、做出正確引導(dǎo)，同時制定一些優(yōu)惠措施和綠色標準鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵民眾綠色消費。

（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用先進的儲存技術(shù)，保證貨物的質(zhì)量、降低損耗;實行復(fù)合一貫制運輸方式，增加“綠色節(jié)能”運輸工具的數(shù)量;開發(fā)新的包裝材料和包裝物;建設(shè)合理地配送中心，提高配送效率。

（四）完善管理體系，提高競爭力

發(fā)達國家的綠色物流管理經(jīng)驗豐富，有很多模式、體系值得我們學(xué)習(xí)?，F(xiàn)階段可以通過各個渠道、各個方式去學(xué)習(xí)他們的管理模式，然后結(jié)合寧波自身優(yōu)勢，重新配置資源，使各地區(qū)、各行業(yè)、各領(lǐng)域之間協(xié)同發(fā)展、共同進步。物流企業(yè)要引進優(yōu)秀的管理人才，內(nèi)部建立嚴格的管理制度，提升物流系統(tǒng)的整體效率，構(gòu)建完善的管理模式，提高企業(yè)競爭力。

（五）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)

目前寧波缺乏高級物流人才，綠色物流管理需要大量的專業(yè)人士。寧波政府可以利用優(yōu)秀人才計劃吸引其他地區(qū)的專業(yè)人才來甬發(fā)展;寧波本來就人杰地靈，應(yīng)因地制宜，出臺相關(guān)措施對自己人開展教育和培訓(xùn);各高校不應(yīng)局限于書本，加強校企合作，邀請企業(yè)對相關(guān)專業(yè)的學(xué)生進行有針對性的培養(yǎng)和指導(dǎo)，進行人才儲備，或者安排老師進企業(yè)授課，提升物流從業(yè)人員的理論水平。

參考文獻：

[1]崔仙玉.發(fā)達國家綠色物流發(fā)展及啟示[J].農(nóng)場經(jīng)濟管理，2009（1）：25-27.

篇10

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復(fù)運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術(shù),搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進程,導(dǎo)致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標準不統(tǒng)一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為,促進綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運。

促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標準化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺,加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標準,對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應(yīng)予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進職業(yè)資格培訓(xùn)認證工作。由于我國學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認證工作。通過對在職人員的培訓(xùn)與認證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學(xué)習(xí)國外先進理論與實踐經(jīng)驗;通過邀請國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。

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