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篇1

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發(fā)展對(duì)我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響

港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

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篇2

關(guān)鍵詞：物流金融；供應(yīng)鏈；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F832.39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)08-0056-03

Abstract:Thecreationanddevelopmentofthelogisticsfinanceneedfinancialinstitution.Italsogivesopportunitiestomodernfinancialindustry.AccordingtodevelopmentofChina''''slogisticsfinance,thispaperelaboratesthelogisticsfinanceconceptunderfinancestudyangleofview,andanalyzesitsfunctionwhichplaysinthesupplychainmanagement.Basedonthis,thispaperproposesfivekindofthedevelopmentpatternsoflogisticsfinance.

Keywords:logisticsfinance;supplychain;developmentpattern

現(xiàn)代物流發(fā)展離不開金融服務(wù)的支持。物流金融作為一種全新的理念，超越了金融行業(yè)與物流企業(yè)之間單純金融服務(wù)的聯(lián)系形式，大大提高了二者的整體效率，對(duì)金融業(yè)、物流業(yè)及企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。盡管當(dāng)前一些金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了一定的探索和實(shí)踐，但對(duì)物流金融運(yùn)作發(fā)展模式的探討尚有欠缺，學(xué)術(shù)界也未形成完備的理論體系框架，致使物流金融在我國物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)之間未能大范圍實(shí)踐和推廣。因此，準(zhǔn)確理解和把握物流金融的概念，探索切實(shí)可行的物流金融發(fā)展模式，無疑具有一定的理論意義和實(shí)踐意義。

1對(duì)物流金融概念的界定

物流金融是近幾年才在我國流行起來的。關(guān)于物流金融的概念，目前學(xué)術(shù)界主要有以下三種提法：一是認(rèn)為物流金融從廣義上講就是面向物流運(yùn)營的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動(dòng)。從狹義上講就是物流供應(yīng)商在物流業(yè)務(wù)過程中向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)，這類服務(wù)往往需要銀行的參與。二是認(rèn)為物流金融是指在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動(dòng)中金融工具使物流產(chǎn)生的價(jià)值增值的融資活動(dòng)。三是認(rèn)為物流金融是指物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，是金融資本與物流商業(yè)資本的結(jié)合，是物流業(yè)金融的表現(xiàn)形式，是金融業(yè)的一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。依筆者看來，以上三種觀點(diǎn)雖然在認(rèn)識(shí)上存有分歧，但共同之點(diǎn)是顯而易見的，即從不同的角度強(qiáng)調(diào)了物流與資金流的整合。

因此，從供應(yīng)鏈的角度，物流金融的概念可以分為廣義和狹義兩種。廣義的物流金融是指在整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品流、實(shí)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的融資經(jīng)營活動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。狹義的物流金融是指在供應(yīng)鏈管理過程中，第三方物流供應(yīng)商和金融機(jī)構(gòu)向客戶提供商品和貨幣，完成結(jié)算和實(shí)現(xiàn)融資的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同生共長的一種狀態(tài)。

物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的有機(jī)結(jié)合，不僅是金融資本業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。因此，根據(jù)現(xiàn)代金融理論，可從三個(gè)方面理解和把握物流金融的概念。

首先，整個(gè)供應(yīng)鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要金融業(yè)的大力支持。據(jù)資料顯示：2006年，中國物流總費(fèi)用是3.8萬億，其中運(yùn)輸費(fèi)用為2.10萬億，占物流總費(fèi)用的54.7%；保管費(fèi)用為1.23萬億，占物流總費(fèi)用的32.1%；管理費(fèi)用為0.50萬億，占物流總費(fèi)用的13.2%。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為12169億，其中交通運(yùn)輸9775億，倉儲(chǔ)投資470億，批發(fā)業(yè)固定資產(chǎn)投資1827億，配送、加工、包裝業(yè)用固定資產(chǎn)投資58億，郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資40億。如此大規(guī)模的資金投入，幾乎都是靠商業(yè)銀行提供。如果沒有銀行業(yè)的鼎力支持，物流業(yè)的迅速發(fā)展將難以想象。

其次，金融機(jī)構(gòu)金融服務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新更需要參與物流供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作。主要表現(xiàn)在信用貸款、倉單質(zhì)押、權(quán)利質(zhì)押、信托、貼現(xiàn)、融資租賃、保險(xiǎn)、有價(jià)證券的交易和擔(dān)保業(yè)務(wù)中。對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言，物流金融不僅降低了信息不對(duì)稱產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，成為客戶與金融機(jī)構(gòu)的“粘合劑”，而且也為新興的金融衍生品提供了銷售平臺(tái)，成為金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要形式。由于物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，金融機(jī)構(gòu)可以利用其在融資活動(dòng)中的特殊地位和信用，通過有效的供應(yīng)鏈管理，全面了解物流企業(yè)庫存商品的規(guī)格、質(zhì)量、原價(jià)和凈值、銷售區(qū)域、承銷商、庫存的變動(dòng)狀況和充分的客戶信息，由物流服務(wù)供應(yīng)商作為擔(dān)保方進(jìn)行操作，利用保單、提單和倉單質(zhì)押等業(yè)務(wù)可使物流企業(yè)從銀行融資。

再次，供應(yīng)鏈管理的效率有賴于物流金融的發(fā)展?！傲銕齑妗笔枪?yīng)鏈管理追求的理想目標(biāo)，也是提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的關(guān)鍵。但在實(shí)際運(yùn)行中，庫存在所難免，且多為不合理庫存，使得交易成本增加，運(yùn)行效率降低。而存貨占用資金又常常使企業(yè)陷入流動(dòng)資金不足的困境，嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。過多的庫存商品與過低的資金周轉(zhuǎn)率，使企業(yè)大量占用銀行資金，也使銀行面對(duì)大量不良資產(chǎn)而束手無策。物流金融的提出和物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)運(yùn)而生，解決了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)因資金不足而產(chǎn)生的困難，拓寬了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)發(fā)展的空間，提升了供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。因此，物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，不僅代表了一種全新的理念，而且也使金融業(yè)開辟一個(gè)新領(lǐng)域。

2物流金融的發(fā)展提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率

按照美國物流協(xié)會(huì)的最新供應(yīng)鏈管理概念，供應(yīng)鏈管理既涉及渠道伙伴供應(yīng)商、中間商、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)調(diào)合作，又包括了對(duì)涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計(jì)劃和全部物流管理活動(dòng)。從供應(yīng)鏈管理的概念可以看出，它包括了上述過程中的所有實(shí)物流與資金流活動(dòng)，也包括了整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作，可見，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。所以，供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理效率的提高，對(duì)于許多物流企業(yè)乃至整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的生存發(fā)展都是至關(guān)重要的。而物流金融的結(jié)合與發(fā)展，能夠有效提升供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理的效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。

2.1物流金融是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵

相對(duì)發(fā)達(dá)國家而言，我國物流業(yè)水平低下的一個(gè)深層次原因是沒有推進(jìn)商品流、實(shí)物流、資金流和信息流的一體化。大量的資金擱置在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，既影響了供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致了物流運(yùn)作的資金成本居高不下，更使得物流企業(yè)因資金緊張而無法對(duì)信息系統(tǒng)、操作系統(tǒng)進(jìn)行必要的技術(shù)改造。而物流金融的發(fā)展，為物流業(yè)和金融業(yè)同時(shí)提供了商機(jī)，這主要表現(xiàn)在：首先，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)以供應(yīng)鏈一體化為核心的社會(huì)大系統(tǒng)，涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的多個(gè)方面，而物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)造了多行業(yè)相互交叉發(fā)展和運(yùn)作的領(lǐng)域，這既為物流業(yè)和金融業(yè)走向差異化和個(gè)性化經(jīng)營提供了可能，同時(shí)也為金融產(chǎn)品的創(chuàng)新提供了運(yùn)作平臺(tái)。其次，物流金融的發(fā)展為商業(yè)銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，增加中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。由于物流與金融的結(jié)合，產(chǎn)生了許多跨行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，相應(yīng)也就出現(xiàn)了對(duì)許多金融衍生品的需求，如匯兌、銀行托收、匯票承兌、貼現(xiàn)、網(wǎng)上支付、信用證等結(jié)算工具，這必將增加商業(yè)銀行的資金結(jié)算、資金查詢、票據(jù)承兌等中間業(yè)務(wù)，同時(shí)物流企業(yè)在運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流，商業(yè)銀行可以利用自身特有的創(chuàng)造存款貨幣優(yōu)勢(shì)，為物流企業(yè)提供高效的理財(cái)服務(wù)，從而獲得相關(guān)收益。再次，在發(fā)展物流金融的同時(shí)，也為商

業(yè)銀行開發(fā)了新客戶，尤其是培育了優(yōu)質(zhì)客戶。商業(yè)銀行作為資金流動(dòng)的樞紐，在同物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系的同時(shí)，還可以提供延伸服務(wù)，拓展與物流企業(yè)相聯(lián)系的上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售商或最終消費(fèi)者的資金流在銀行體系內(nèi)部實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，從而得到較好的投資收益。

物流金融的出現(xiàn)不僅提高了金融業(yè)和物流業(yè)各自的效率，而且為整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了條件。就供應(yīng)鏈而言，商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足消費(fèi)者的需求，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，供應(yīng)鏈上的企業(yè)紛紛視庫存為一大負(fù)擔(dān)。因?yàn)榇罅康膸齑嬉馕吨写罅康牧鲃?dòng)資金被占用，資金運(yùn)作效率降低，交易成本增加，企業(yè)其他交易活動(dòng)也無法正常進(jìn)行。所以，供應(yīng)鏈上的企業(yè)都想盡辦法以降低庫存。而他們所采用方法的最終結(jié)果都只會(huì)讓其上游或下游企業(yè)承擔(dān)負(fù)擔(dān)，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈來說庫存并未減少而只是轉(zhuǎn)移。而物流金融業(yè)務(wù)的開展，物流企業(yè)就能充分利用創(chuàng)新的金融產(chǎn)品和金融手段盤活這部分資金。對(duì)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商而言，既壯大了自身的實(shí)力，又提高了企業(yè)一體化服務(wù)的水平和競(jìng)爭(zhēng)能力；對(duì)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)而言，不但降低了企業(yè)的融資成本，拓寬了企業(yè)的融資渠道，而且降低了企業(yè)原材料、半成品和成品的資金占用率，加速了資金的周轉(zhuǎn)；同時(shí)也降低了采購成本，提高了企業(yè)的銷售利潤；對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言，可以幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，甚至可以協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)；對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，整合了資源，提升了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2物流金融能破解中小企業(yè)融資難題

作為供應(yīng)鏈上的兩個(gè)等量反向流，實(shí)物流與資金流之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作不僅可以促進(jìn)供應(yīng)鏈的良性發(fā)展，而且可以有效支持中小企業(yè)的融資活動(dòng)。然而由于市場(chǎng)環(huán)境的瞬息萬變以及交易規(guī)則的多樣化，加上中小企業(yè)存在著信用體系不健全的問題，實(shí)物流與資金流的運(yùn)作常常出現(xiàn)不和諧。如供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的三角債問題，以及中小企業(yè)與商業(yè)銀行之間出現(xiàn)的想借借不著和想貸不敢貸的尷尬局面，都體現(xiàn)了實(shí)物流與資金流不相匹配的矛盾。而物流企業(yè)通過庫存管理和配送管理，對(duì)客戶的信息有比較充分的了解，可以作為客戶與金融機(jī)構(gòu)的“粘結(jié)劑”，在金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮特殊的作用。因此，通過發(fā)展物流金融，以資金流盤活物流，以物流拉動(dòng)資金流，使兩者相互促進(jìn)、實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，是提高我國企業(yè)整體效率的有效途徑。同時(shí)，在實(shí)際操作中，由于物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的特殊地位，能清楚地了解到商業(yè)銀行不易掌握的有關(guān)信息，如企業(yè)庫存產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息等。這為物流企業(yè)向商業(yè)銀行提供擔(dān)保，或由商業(yè)銀行統(tǒng)一授信于物流企業(yè)的融資服務(wù)提供了可能性。這樣不僅使中小企業(yè)盤活了流動(dòng)資金，商業(yè)銀行降低了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且物流企業(yè)可以與上下游企業(yè)和商業(yè)銀行建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，不斷提升在客戶心目中的地位和信譽(yù)度。

2.3物流金融的開展能有效控制金融風(fēng)險(xiǎn)

長期以來，如何有效控制放貸風(fēng)險(xiǎn)一直是金融機(jī)構(gòu)面臨的一大難題。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，不管融資企業(yè)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)如何變化，商品的流通渠道是不變的。因此，掌控企業(yè)實(shí)時(shí)物流活動(dòng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，就成為協(xié)助銀行控制風(fēng)險(xiǎn)的最直接、最有效的合作者。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，為商業(yè)銀行了解質(zhì)押物的一系列信息，并接受其指令控制質(zhì)押物的進(jìn)出庫，可以有效控制由于信息不對(duì)稱給商業(yè)銀行造成的放貸風(fēng)險(xiǎn)。另外，物流企業(yè)也可以先替購貨商向供貨商預(yù)付一部分貨款，待購貨商提貨時(shí)交付全部貨款，再由物流企業(yè)將另一部分貨款交給供貨商。這樣不僅使供購雙方放心，而且物流企業(yè)也可以充分利用資金流動(dòng)的時(shí)間差，從事貸款業(yè)務(wù)。商業(yè)銀行作為資金的供給者，在同物流企業(yè)建立長期合作關(guān)系的同時(shí)，還可以將服務(wù)延伸拓展到供應(yīng)鏈上其他優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資金流的良性循環(huán)。

就完善信用機(jī)制來講，如果信用機(jī)制不完善，整個(gè)供應(yīng)鏈就會(huì)中斷，管理效率就會(huì)降低。一般而言，經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的信用機(jī)制是由信用監(jiān)管體系、企業(yè)自律體系和社會(huì)信用體系相互作用、相互促進(jìn)形成的。而物流金融業(yè)務(wù)就是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的實(shí)力和信用，控制了供應(yīng)鏈運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)了中小企業(yè)的誠信和自律，由此保障了金融機(jī)構(gòu)資金的安全性、流動(dòng)性和盈利性。因?yàn)榻鹑跇I(yè)、物流業(yè)、中小企業(yè)的這種業(yè)務(wù)聯(lián)系在很大程度上是以信用和自律為基礎(chǔ)的，物流業(yè)承擔(dān)信用監(jiān)管的職責(zé)，中小企業(yè)承擔(dān)信用還貸的職責(zé)，金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)信用放貸的職責(zé)，因此，物流金融的發(fā)展必將有效促進(jìn)信用機(jī)制的完善。

3發(fā)展物流金融的幾種模式

3.1以債權(quán)債務(wù)關(guān)系為紐帶模式。目前我國的物流金融現(xiàn)狀，不僅與國際通行做法相距甚遠(yuǎn)，而且與物流業(yè)的發(fā)展要求很不適應(yīng)。雖然，20世紀(jì)90年代工商企業(yè)向地區(qū)性股份制商業(yè)銀行參股出現(xiàn)了，進(jìn)而有大型工商企業(yè)集團(tuán)，通過建立全資附屬的商業(yè)銀行，將資本運(yùn)作延伸到銀行領(lǐng)域，如中信實(shí)業(yè)銀行和中國光大銀行的建立。同時(shí)，1996年就開始在部分城市國有大中型企業(yè)試行的主辦銀行制度，即一家企業(yè)以一家銀行作為自己的貸款銀行并接受該銀行的金融服務(wù)，以及財(cái)務(wù)監(jiān)管的一種銀企結(jié)合制度。發(fā)展至今，商業(yè)銀行在這種結(jié)合中仍處于被動(dòng)地位，股權(quán)聯(lián)系松散，規(guī)模小，實(shí)力不強(qiáng)。比如銀行資本與產(chǎn)業(yè)資本僅是單一類型的結(jié)合，即僅是工商企業(yè)對(duì)銀行的單向資本滲透。主辦銀行制度僅強(qiáng)調(diào)主辦銀行對(duì)企業(yè)的服務(wù)，沒有體現(xiàn)銀行對(duì)企業(yè)的監(jiān)控，而且只限于合作協(xié)議，沒有長期穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)紐帶。因此，應(yīng)完善主辦銀行制度，采取債權(quán)債務(wù)關(guān)系為紐帶的模式。這一模式下的金融業(yè)和物流業(yè)之間的關(guān)系不是短期、小額和松散的借貸關(guān)系，而是金融機(jī)構(gòu)（如商業(yè)銀行）與有實(shí)力的物流企業(yè)集團(tuán)之間長期、大額、穩(wěn)定的借貸關(guān)系。在這種關(guān)系的基礎(chǔ)上，金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)形成一定程度的控制。如在日本的主銀行制度中，主銀行是客戶企業(yè)的最大債權(quán)人，在企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)時(shí)會(huì)以緊急融資給予支持；而對(duì)企業(yè)的經(jīng)營管理則有審核監(jiān)督的權(quán)力。

3.2以股權(quán)關(guān)系為紐帶模式。這種模式有兩種表現(xiàn)：當(dāng)金融機(jī)構(gòu)（如商業(yè)銀行）或物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)單方面持有對(duì)方的股權(quán)時(shí)，就是單向持股模式；當(dāng)金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)互相持有對(duì)方的股權(quán)時(shí)，就是雙向持股模式。金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間從外在的債權(quán)關(guān)系發(fā)展到內(nèi)在的股權(quán)融合，加大了商業(yè)銀行與物流企業(yè)利益的關(guān)聯(lián)度，提升了供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理的效率，降低了金融機(jī)構(gòu)的信貸風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了各方的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。許多跨國公司和跨國銀行多是借助這樣的融合方式迅速發(fā)展起來的。

3.3債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)模式。即對(duì)那些經(jīng)營管理和市場(chǎng)前景良好，但由于注資不足而陷入困境的物流企業(yè)、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)（如商業(yè)銀行）可將超過一定年限的部分貸款轉(zhuǎn)為對(duì)該類企業(yè)的股權(quán)投資。通過這種模式取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務(wù)中的效率問題。具體的做法就是商業(yè)銀行把貸款額度直接授權(quán)給相關(guān)物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向商業(yè)銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求開展信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，商業(yè)銀行則基本上不參與貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。該模式有利于相關(guān)企業(yè)更加便捷地獲得融資；有利于商業(yè)銀行提高對(duì)供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)控能力，更加靈活的開展金融服務(wù)。這也是解決物流企業(yè)融資難、高負(fù)債、保全銀行資產(chǎn)、強(qiáng)化銀行對(duì)相關(guān)企業(yè)監(jiān)督和管理的一種途徑。

3.4組建金融

控股公司模式。即利用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司專業(yè)服務(wù)，將商業(yè)銀行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的資金流、實(shí)物流、商品流、信息流有機(jī)結(jié)合，封閉運(yùn)作，為企業(yè)提供全程金融服務(wù)。它打破了傳統(tǒng)的地域限制，在無分支機(jī)構(gòu)的地區(qū)開展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)，保證了生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商資金有效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證物流企業(yè)及時(shí)提供配送服務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈。在此可借鑒美國持股公司的做法，由商業(yè)銀行向物流企業(yè)集團(tuán)的金融公司等非銀行金融機(jī)構(gòu)參股、控股或直接建立自己的控股公司實(shí)現(xiàn)間接的物流業(yè)和金融業(yè)的結(jié)合。

3.5人事滲透模式。即商業(yè)銀行和物流企業(yè)之間雙向人事滲透，互派人員。由于大的物流企業(yè)集團(tuán)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商資金流量大，信貸資金占用多，經(jīng)濟(jì)效益比較穩(wěn)定，合作風(fēng)險(xiǎn)小，應(yīng)允許金融機(jī)構(gòu)與大型優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)集團(tuán)之間的雙向股權(quán)融合，并互派股權(quán)代表，建立以股權(quán)為紐帶，集商品流、資金流、實(shí)物流和信息流為一體的銀企集團(tuán)。

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篇3

[關(guān)鍵詞]鎮(zhèn)江　港口物流　提升

近年來，市政府高度重視物流發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)作為三大新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培植，取得了初步成效，但是，我市物流業(yè)存在的發(fā)展模式不清晰，布局不合理，企業(yè)規(guī)模偏小，觀念落后，服務(wù)水平較低的問題，制約了物流業(yè)發(fā)展。為此，我們建議采取以下六條措施，發(fā)揮我市港口經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)施港口帶動(dòng)型物流發(fā)展模式，把港口物流發(fā)展，作為我市物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)烈“引擎”，推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長三角區(qū)域物流中心城市的目標(biāo)。

一、堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)原則，打造充滿活力的市場(chǎng)主體

一是完善物流發(fā)展布局規(guī)劃。建議市政府盡快編制物流業(yè)布局發(fā)展規(guī)劃、同時(shí)與城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地利用、港通等規(guī)劃銜接，對(duì)于部分布局不盡合理，產(chǎn)業(yè)和功能雷同的物流園區(qū)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在加強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)建設(shè)與港口物流園區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)的同時(shí)，引導(dǎo)物流資源向港口集聚。

二是加大政策扶持力度。對(duì)已經(jīng)出臺(tái)的扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，加強(qiáng)督察，確保落實(shí)到位；建議設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)引導(dǎo)資金，對(duì)重點(diǎn)物流基地的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新項(xiàng)目給予政策扶持和資金補(bǔ)助；對(duì)于連接物流基地的集疏運(yùn)通道建設(shè)給予支持；細(xì)化物流業(yè)發(fā)展的稅收、規(guī)費(fèi)、土地優(yōu)惠政策措施；建立市、轄市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)和重點(diǎn)物流企業(yè)的五級(jí)考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

三是鼓勵(lì)和引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變。針對(duì)我市物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，政府要以市場(chǎng)手段為主加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的兼并重組和物流企業(yè)與服務(wù)客戶之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；引導(dǎo)物流企業(yè)形成綜合物流能力，為貨主提供全程增值服務(wù)；優(yōu)先發(fā)展物流集成商和第三方物流企業(yè)；引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目，降低流通成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平。

二、依托港口優(yōu)勢(shì)，著力打造七大物流基地

近年來，一批重大物流項(xiàng)目落戶我市，為我市物流的加快發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。我們要充分發(fā)揮重大物流項(xiàng)目帶動(dòng)作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)貿(mào)易為特色，打造大港綜合物流基地。二是以惠龍鋼鐵物流項(xiàng)目為特色，打造鋼鐵物流基地。三是以中儲(chǔ)糧鎮(zhèn)江公司糧油加工、倉儲(chǔ)、物流一體化的服務(wù)為特色，打造糧食物流基地。四是通過中石油江蘇長江項(xiàng)目帶動(dòng)，以成品油和化工產(chǎn)品物流為特色，打造揚(yáng)中石油倉儲(chǔ)物流基地。五是以揚(yáng)中寶源煤炭物流項(xiàng)目帶動(dòng)，以煤炭物流為特色，打造煤炭物流基地。六是依托高橋港區(qū)，以大型液體化工項(xiàng)目為基礎(chǔ)，打造高橋液體化工倉儲(chǔ)基地。七是以二重重件碼頭為依托，打造重裝物流基地。

三、在發(fā)展重點(diǎn)上，加快l臨港綜合物流園區(qū)建設(shè)

從國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，在主要公共港區(qū)后方建設(shè)大型臨港物流基地，形成與港口互動(dòng)的現(xiàn)代物流集聚區(qū)，是加快物流發(fā)展的普遍做法，省內(nèi)連云港、太倉港、江陰港和南京港都建有大型的臨江物流基地，有效地促進(jìn)了物流的發(fā)展。建議市政府在大港港區(qū)至出品加工區(qū)之間約4.5平方公里(含大港港區(qū)和出口加工區(qū))的控制區(qū)域內(nèi)，建設(shè)臨港綜合物流園區(qū)，積極實(shí)施港區(qū)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，推動(dòng)港口和物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物低成本，自由便捷流通，以國際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、兩岸綠色通道、加工貿(mào)易等物流領(lǐng)域作為發(fā)展重點(diǎn)。

加快臨港物流園區(qū)建設(shè)，要做好以下幾個(gè)方面工作：一是要從鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的高度重視大港臨港物流園區(qū)的建設(shè)，將臨港物流區(qū)的建設(shè)納入鎮(zhèn)江市“十二五”國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。二是明確以鎮(zhèn)江新區(qū)和港口管理部門為主體，編制物流園區(qū)的總體規(guī)劃，明確物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向、主要功能和總體布局。三是成立相應(yīng)的實(shí)施主體，加快推進(jìn)港口綜合物流園區(qū)建設(shè)和招商引資，迅速擴(kuò)大園區(qū)的物流業(yè)務(wù)量。四是向省有關(guān)部門申請(qǐng)，力爭(zhēng)將港口綜合物流區(qū)納入省重點(diǎn)建設(shè)園區(qū)。

四、推動(dòng)保稅港區(qū)建設(shè)，加快保稅物流發(fā)展

保稅港區(qū)擁有保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)的“三區(qū)合一”的政策優(yōu)勢(shì)。目前，我國已建有13個(gè)保稅港區(qū)，省內(nèi)張家港保稅港區(qū)2009年已封關(guān)運(yùn)作，連云港、南京也在加快推進(jìn)，太倉、江陰等保稅物流中心已掛牌運(yùn)行。建議要從四個(gè)方面來加快推進(jìn)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)的建設(shè)：一是從鎮(zhèn)江城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度重視保稅港區(qū)的作用，舉全市之力建設(shè)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)；二是開展保稅港區(qū)選址等前期工作，并根據(jù)選址及時(shí)調(diào)整相應(yīng)港區(qū)的功能，調(diào)整、配置、建設(shè)服務(wù)于保稅港區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。三是大力發(fā)展與保稅港區(qū)配套的產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和扶持、加強(qiáng)招商引資力度等措施，加快發(fā)展出口加工業(yè)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流業(yè)等與保稅港區(qū)發(fā)展配套的產(chǎn)業(yè)。四是加快保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以遠(yuǎn)港物流、惠龍國際和鎮(zhèn)江出口加工區(qū)等現(xiàn)有和在建的進(jìn)口保稅倉和出口監(jiān)管倉為依托，迅速拓展保稅業(yè)務(wù)范圍和擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。

五、借鑒惠龍成功經(jīng)驗(yàn)，著力推廣現(xiàn)代物流模式

惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司在傳統(tǒng)的裝卸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過搭建統(tǒng)一的信息、商貿(mào)交易、增值服務(wù)等公共平臺(tái)，為用戶提供一體化的物流服務(wù)，成功地實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的港口企業(yè)向具備提供現(xiàn)代物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，有效地促進(jìn)了港口和物流業(yè)的共同發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代港口物流有成功典型。我們要總結(jié)放大惠龍公司發(fā)展港口物流的成功經(jīng)驗(yàn)，通過在土地和岸線等資源利用、資金和政策等配套支持上傾斜，積極引導(dǎo)鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)等傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

鎮(zhèn)江港年鐵礦石吞吐量超四千萬噸，是全國最大的江海河轉(zhuǎn)運(yùn)基地。港務(wù)集團(tuán)可利用這一優(yōu)勢(shì)搭建鐵礦石交易平臺(tái)，打造長江流域最大的鐵礦石交易市場(chǎng)。港務(wù)集團(tuán)龍門公司緊靠市區(qū)，主要從事大中散貨裝卸業(yè)務(wù)，在經(jīng)營方向上及整體形象上與城市發(fā)展越來越不匹配，建議與宜昌化肥廠等長江中上游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造進(jìn)出口化肥江海轉(zhuǎn)運(yùn)集散中心。

六、構(gòu)建立體集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

一是構(gòu)建以港口為核心的鐵、公、水三維立體集疏運(yùn)體系。鐵路方面，要充分發(fā)揮大港等港區(qū)鐵路的優(yōu)勢(shì)，加快以龍門等港區(qū)為重點(diǎn)的鐵路支線建設(shè)。內(nèi)河方面要加快蘇南段“四改三”工程的實(shí)施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建諫壁三線船閘等內(nèi)河航運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)。公路方面，重點(diǎn)加快以集裝箱樞紐港區(qū)通港高速公路務(wù)為重點(diǎn)的公路銜接線路的建設(shè)，加快高橋、新民洲等新開發(fā)的港區(qū)集疏運(yùn)道路的建設(shè)。

二是發(fā)揮水運(yùn)主通道交匯的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展江海河聯(lián)運(yùn)。在江海聯(lián)運(yùn)方面，重點(diǎn)加快江海轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭設(shè)施的建設(shè)，鞏固鎮(zhèn)江港在鐵礦石等大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)，積極拓展集裝箱等重點(diǎn)貨種的江海聯(lián)運(yùn)。在江河聯(lián)運(yùn)方面，加快內(nèi)河泊位為重點(diǎn)的江河轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，鞏固和發(fā)展礦建材料、煤炭、鋼材、水泥等物資的江河聯(lián)運(yùn)。

篇4

關(guān)鍵詞：煙草企業(yè) 物流

1、引言

煙草行業(yè)一直實(shí)行是國家專營專賣制度，煙草物流業(yè)也一直是以需求側(cè)而存在的，近年來，中國整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正加快向第三產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的形態(tài)轉(zhuǎn)變。然而，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出顯著改善的同時(shí)，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。歸結(jié)到行業(yè)內(nèi)，煙草行業(yè)在未來發(fā)展中不可能一成不變，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長動(dòng)力。這為中國未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策指明了方向?！胺?wù)商”的理念應(yīng)該來講不單單影響到煙草物流，應(yīng)該是整個(gè)商業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向。

2、煙草物流在供應(yīng)鏈上發(fā)展

廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個(gè)過程中物質(zhì)實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增值活動(dòng)。狹義上的煙草是指煙草行業(yè)基于社會(huì)職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關(guān)物資實(shí)物的移動(dòng)活動(dòng)。煙草產(chǎn)品屬于國家專賣，需要對(duì)煙草產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)銷售流程施加很強(qiáng)的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長期以來在我國一直實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。因此要以強(qiáng)大的物流配送體系支撐整個(gè)行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。

3、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展過程

在中國煙草業(yè)一直是有個(gè)嚴(yán)格保護(hù)的壟斷行業(yè)，其壟斷利潤相對(duì)較高。我國煙草業(yè)現(xiàn)行的是專賣專營制度，這樣導(dǎo)致煙草銷售市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，煙草物流無法因此煙草公司的重視。相比于發(fā)達(dá)國家，我國煙草物流處于較低的發(fā)展水平。

隨著新型煙草的營銷模式的實(shí)施和完善，煙草物流對(duì)煙草企業(yè)的煙草營銷的影響已經(jīng)逐漸增加，國家局局長姜成康在2012年全國煙草行業(yè)物流工作會(huì)議中指出，“煙草物流是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)”，煙草物流的發(fā)展勢(shì)在必行。藥草物流行業(yè)要圍繞“成本”“效率”和“服務(wù)”三個(gè)中心來進(jìn)行發(fā)展，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。

我國的煙草物流發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

（1）初期階段。1999年上海煙草公司推行首次進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售的現(xiàn)代物流手段，以標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化管理為內(nèi)容，以“客戶滿意”為服務(wù)宗旨，將現(xiàn)代物流公司的行業(yè)宗旨完全體現(xiàn)，為中國煙草物流行業(yè)的發(fā)展指明了方向。從此開始，中國煙草物流開始了自己的發(fā)展。

（2）發(fā)展階段。2006年以來，我國煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)內(nèi)部會(huì)議。2006年，現(xiàn)代物流被認(rèn)為“是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在”；2007年和2008年在上海及安徽，我國煙草行業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)工作為內(nèi)容召開了行業(yè)會(huì)議；2010年的煙草公司行業(yè)內(nèi)部會(huì)議上，煙草行業(yè)明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務(wù)，是中國煙草面向未來提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐”，煙草行業(yè)已經(jīng)將煙草物流作為現(xiàn)代化煙草行業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容。

第三，建設(shè)成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

4、現(xiàn)階段我國煙草物流存在的問題

4.1 缺乏清晰的成本核算，物流標(biāo)準(zhǔn)不先進(jìn)

在十多年間的煙草物流行業(yè)的發(fā)展時(shí)間內(nèi)，煙草物流行業(yè)的成本核算沒有單獨(dú)的一套理論，通常情況下工業(yè)核算把物流費(fèi)用算到到產(chǎn)品成本中，而商業(yè)核算則把這部分的費(fèi)用歸納到商品流通之中。而在現(xiàn)階段的煙草物流企業(yè)內(nèi)部，煙草物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)開展實(shí)施、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)都是由不同部門來承擔(dān)的，因此關(guān)于物流的成本歸納就很難有一個(gè)部門完成，煙草物流成本的真實(shí)構(gòu)成難以有效的反應(yīng)出來。除此之外，我國物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)并不同意而且相對(duì)與發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)缺乏先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。雖然現(xiàn)階段我國煙草行業(yè)對(duì)煙草些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了一定的規(guī)范，然而對(duì)這個(gè)規(guī)范的推廣還存在著很大的缺陷，同時(shí)煙草物流中使用的設(shè)備沒有統(tǒng)一的規(guī)定，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理及商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作等都相對(duì)滯后，嚴(yán)重制約了我國煙草物流行業(yè)的發(fā)展。

4.2 煙草物流缺乏專業(yè)性人才。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)腳步，煙草物流行業(yè)也在加速著自己的發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在煙草物流行業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，原有的煙草物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識(shí)結(jié)構(gòu)與發(fā)展的需求已經(jīng)不能相匹配，煙草物流公司現(xiàn)階段招聘的人員主要為應(yīng)屆畢業(yè)生，這些應(yīng)屆畢業(yè)生由于專業(yè)的不同，對(duì)物流行業(yè)的專業(yè)知識(shí)相對(duì)缺乏同時(shí)沒有工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)入企業(yè)后沒有經(jīng)過專業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)，導(dǎo)致煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)依然不能以先進(jìn)技術(shù)取代舊的設(shè)備，致使煙草物流效率不高。

5、如何做好煙草“服務(wù)商”

5.1 主抓服務(wù)意識(shí)

提到服務(wù)意識(shí)，聯(lián)想到的第一家企業(yè)的崛起和發(fā)展，“海底撈”火鍋。在口味、價(jià)格、地理位置等各式各樣的要素影響下，該企業(yè)實(shí)實(shí)在在抓住了服務(wù)意識(shí)的能動(dòng)效應(yīng)，在一眾品牌中脫穎而出。在中國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境都在第三產(chǎn)業(yè)中釋放生產(chǎn)力的同時(shí)，在物流產(chǎn)業(yè)中也要尋找服務(wù)意識(shí)的發(fā)展方向。在尋求供給側(cè)改革的今天，不僅僅要做好我們本職的物流配送工作還要讓市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可我們、需要我們。服務(wù)完成的好不好應(yīng)該作為一個(gè)新常態(tài)的考核指標(biāo)，納入到考核體系當(dāng)中，廣泛征集工業(yè)公司和零售戶等被服務(wù)者對(duì)我們的要求和建議。

5.2 不斷提升能力

就本職工作而言淺談三點(diǎn)，首先是做好設(shè)備管理工作的計(jì)劃，凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。設(shè)備管理工作是有很強(qiáng)的預(yù)判性的，在良好的預(yù)判性前提下，幾乎所有的問題都會(huì)被遏制在萌芽狀態(tài)。其次是樹立好（全員參與設(shè)備管理）TPM的意識(shí)，在實(shí)際運(yùn)用過程中，分揀人員是第一使用人，分揀班長在設(shè)備使用過程中發(fā)揮的作用非常之大，TPM的樹立有助于部門之間的聯(lián)動(dòng)和形成良性的循環(huán)。最后是要用發(fā)展的眼光看問題，物流服務(wù)商不單單是僅限于自己或者說是鎮(zhèn)江市，以現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)來看，形成大區(qū)域物流也是指日可待的，大數(shù)據(jù)的處理和大區(qū)域物流的形成逼迫著我們具有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的意識(shí)。

5.3 準(zhǔn)確定位結(jié)構(gòu)性改革方向

第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯改善，整體水平提升明顯，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，逐漸成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿χ?。物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向既然是“服務(wù)商”那就應(yīng)該注重對(duì)服務(wù)能力的考核，從物流“非法人實(shí)體化”可以看出物流中心越來越多的擔(dān)當(dāng)起一個(gè)全方面職能部門，在以后的工作中也一定是要求越來越嚴(yán)格，面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也是越來越多。

參考文獻(xiàn)：

[1]刁柏青.物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)「M].2003，北京：清華大學(xué)出版社，2003.

篇5

［關(guān)鍵詞］物流 港口物流

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

一、典型港口物流模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

二、我國港口物流發(fā)展趨勢(shì)

1.模式趨于規(guī)?；?/p>

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。

2.功能多樣化發(fā)展

港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流服務(wù)：開展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù)：提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)；提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案。

3.使用高科技設(shè)備

高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉庫、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，物流工藝合理化，物流設(shè)備自動(dòng)化、電氣化全面提升港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.“虛擬鏈”

港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四通八達(dá)的高速“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”建設(shè)服務(wù)援蓋全球的“虛擬港”，加大港口的腹地范圍：通過“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

三、增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的建議

1.增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力

首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲(chǔ)”。另外，因港制應(yīng)建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港可以充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ?；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)

利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商相互連接的有機(jī)整體。

篇6

[關(guān)鍵詞柳州；物流；發(fā)展環(huán)境

[作者簡(jiǎn)介]明育，柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系物流管理教研室主任，講師，廣西抑州545006

[中圖分類號(hào)]F127；F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672―2728(2007)080078―03

柳州是廣西及西南重要的工業(yè)基地和交通樞紐，2003年被交通部定為全國45個(gè)公路主樞紐城市之一，被廣西定為物流發(fā)展試點(diǎn)城市。柳州市政府在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中提出，要把柳州建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市，并對(duì)柳州市的物流發(fā)展前景作了如下描述：“近期建設(shè)成為桂中地區(qū)的區(qū)域性物流中心，中期發(fā)展成為區(qū)域性物流基地，遠(yuǎn)期發(fā)展成為大西南地區(qū)、中南地區(qū)及輻射東南亞的重要物流中心?！蔽锪靼l(fā)展的環(huán)境是柳州建設(shè)區(qū)域物流中心的重要條件，本文主要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和政策環(huán)境三方面進(jìn)行分析。

一、柳州的區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理位置

柳州市位于廣西壯族自治區(qū)中北部，東臨粵、港、澳，南接北部灣、東南亞，西靠云、貴、川，北抵長江中下游，處于華南經(jīng)濟(jì)圈、中南經(jīng)濟(jì)圈和西南經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，形成背靠中南、西南，面向東南亞和東部沿海的有利區(qū)位。

從城市的分布來看，柳州位于廣西城市分布中心軸上中部偏北的位置，一直以來就是廣西中、北部重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。這里交通便捷，水路可通過珠江中游重要的支流――柳江深入廣西中、北部廣大腹地甚至湖南、貴州等地，向東可直通粵、港、澳；桂海高速公路從柳州通過；柳州又是大西南重要的鐵路樞紐，是我國的十大鐵路樞紐之一。以成都、重慶、貴陽為核心的西南制造業(yè)帶以及由我國北方的工業(yè)基地直通東盟的鐵路大通道從柳州通過，這條經(jīng)柳州到南寧的鐵路線向南可通過越南直達(dá)東盟各國，也可在防城港實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)。這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)可成為柳州實(shí)現(xiàn)其區(qū)域物流中心目標(biāo)的重要條件。

另外，柳州又處于泛珠經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域的中部，這樣的位置可以使柳州在泛珠區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中起“承東啟西”的作用。柳州可以利用其工業(yè)基礎(chǔ)較好的優(yōu)勢(shì)主動(dòng)承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過工業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，以物流業(yè)促進(jìn)工業(yè)的騰飛。

但是應(yīng)該看到，柳州深入內(nèi)陸的區(qū)位因素使得柳州距離港、澳和東盟經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)較遠(yuǎn)，并且隨著廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心的南移和沿海港口城市的崛起，柳州交通樞紐的優(yōu)勢(shì)也逐漸被弱化。

二、柳州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析

(一)泛珠三角區(qū)域合作以及泛珠與東盟區(qū)域合作發(fā)展迅速

泛珠三角經(jīng)濟(jì)合作區(qū)包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南九個(gè)省(區(qū))以及香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)，簡(jiǎn)稱“9＋2”。內(nèi)地九省(區(qū))的區(qū)域面積占全國的1/5，人口的1/3，經(jīng)濟(jì)總量的1/3。加上香港和澳門兩個(gè)特別行政區(qū)，泛珠三角區(qū)域在全國的重要地位十分突出。

東盟包括新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南、緬甸、柬埔寨、文萊和老撾10個(gè)國家，總面積450萬平方公里，人口約5.5億。2005年東盟10國地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)8882.14億美元，是我國第5大貿(mào)易伙伴，第5大出口市場(chǎng)和第4大進(jìn)口來源地。

近幾年來，泛珠三角區(qū)域以及泛珠區(qū)域與東盟的經(jīng)濟(jì)合作蓬勃開展，使得該區(qū)域成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)之一。由于泛珠區(qū)域內(nèi)部以及泛珠與東盟之間存在極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，這種經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)使得該區(qū)域貿(mào)易活躍，將會(huì)帶動(dòng)該區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展。

在泛珠三角區(qū)域與東盟的合作中，廣西正處于大通道上，而柳州則位于這個(gè)大通道中的關(guān)鍵部位。柳州應(yīng)該抓住這一良好機(jī)遇，憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使自身的物流系統(tǒng)不但能為本地經(jīng)濟(jì)服務(wù)，還能為廣西以及西南廣大地區(qū)服務(wù)。

(二)柳州本地經(jīng)濟(jì)保持良好發(fā)展勢(shì)頭

1．經(jīng)濟(jì)總量增加迅速，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了條件

柳州市“十五”期間國民經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，期初2001年地區(qū)生產(chǎn)總值為279.11億元，2005年達(dá)519.96億元，與“九五”期末相比實(shí)現(xiàn)了翻番。2005年柳州的地區(qū)生產(chǎn)總值在廣西位居第三位，但人均地區(qū)生產(chǎn)總值則在廣西排名第一，達(dá)14399元/人，為柳州物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2．以工業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為柳州帶來了巨大的物流量

柳州的第二產(chǎn)業(yè)中工業(yè)發(fā)展突出?！笆濉逼陂g工業(yè)總產(chǎn)值由2001年的411.4億元增加到2005年的839.5億元。2005年柳州市的工業(yè)總產(chǎn)值占廣西全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)21.24％，這表明柳州工業(yè)發(fā)達(dá)、產(chǎn)品豐富，必然會(huì)帶來巨大的物流需求量。

從各國的實(shí)踐來看，物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的商業(yè)。2005年柳州經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示：柳州市的三次產(chǎn)業(yè)比例由2001年的13.89:42.24:43.87調(diào)整為2005年的11.01:51.97:36.51，形成了以第二產(chǎn)業(yè)為主、第三產(chǎn)業(yè)為輔、第一產(chǎn)業(yè)相應(yīng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第二、第三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了柳州的主要經(jīng)濟(jì)支柱。

在柳州的制造業(yè)中，汽車、冶金、機(jī)械、煙草、化工產(chǎn)品等行業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值在其工業(yè)產(chǎn)值中占相當(dāng)大的比重。這些附加值較高的行業(yè)可為柳州創(chuàng)造大量的較高層次的物流需求。2005年柳州規(guī)模以上工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值684.6億元，增長18.9％。其中汽車制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值228.93億元，冶金工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值189.08億元，機(jī)械工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值66．29億元，這三大產(chǎn)業(yè)完成的工業(yè)總產(chǎn)值為484.3億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的70.7％。形成了以汽車、冶金、機(jī)械工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)結(jié)構(gòu)。這種以工業(yè)為主，汽車、冶金、機(jī)械為支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三方物流的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)來源：《2006年柳州經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3．商業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，也為物流業(yè)帶來巨大的需求量

柳州號(hào)稱“桂中商埠”，歷來是廣西重要的商業(yè)貿(mào)易中心。近幾年來，柳州商品市場(chǎng)日益繁榮，流通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)日臻完善，新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商業(yè)的組織化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度不斷提高，大型批發(fā)市場(chǎng)、大型商場(chǎng)與超級(jí)市場(chǎng)、連鎖店共同發(fā)展的大商業(yè)、大市場(chǎng)格局已經(jīng)基本形成。2005年柳州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額為200.12億元，比上年增長14.03％，批發(fā)零售業(yè)商品銷售總額418.27億元，增長7.4％。

隨著泛珠區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作以及我國與東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的廣泛開展，柳州的對(duì)外貿(mào)易額逐年增加，2005年的對(duì)外貿(mào)易額是2001年的2.4倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開辟了市場(chǎng)空間，提供了需求環(huán)境。

三、柳州的政策發(fā)展環(huán)境

(一)國家對(duì)物流發(fā)展非常重視

我國政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展十分重視，2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年8月，國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委又聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，從建立良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展措施、加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)工作、搞好現(xiàn)代物流發(fā)展組織協(xié)調(diào)等方面提出了促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要意見、具體措施和優(yōu)惠政策，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。這些政策文件對(duì)廣西、柳州發(fā)展物流業(yè)有著決定性的指導(dǎo)意義。

(二)柳州被國家定為公路主樞紐城市和自治區(qū)物流發(fā)展試點(diǎn)城市

2003年柳州被國家定為公路主樞紐城市和自治區(qū)物流發(fā)展試點(diǎn)城市以后，各級(jí)政府先后在政策和資金上給予支持，扶持柳州物流的發(fā)展。如自治區(qū)交通部門對(duì)柳州和南寧這兩個(gè)公路主樞紐城市作出了具體明確的規(guī)劃，并計(jì)劃投入17億元資金進(jìn)行建設(shè)。

篇7

提出這些戰(zhàn)略的背景是①政治上的要求：內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海地區(qū)實(shí)行的優(yōu)惠政策而造成的沿海同內(nèi)陸地區(qū)間差距表示不滿，在政治上需加以解決；②經(jīng)濟(jì)政策方面的要求：雖然沿海地區(qū)形成了以消費(fèi)品工業(yè)為核心的出口型增長機(jī)制，然而尚不能充分影響內(nèi)陸地區(qū)和生產(chǎn)資料工業(yè)。因此在下一個(gè)階段，必須強(qiáng)化生產(chǎn)資料工業(yè)（第二次進(jìn)口替代），要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。

在這個(gè)意義上，象征“T字型戰(zhàn)略”的龍頭被指定為上海（及其浦東開發(fā)區(qū)）。上海雖然地處沿海地區(qū)但并非是早期對(duì)外開放的城市。另外，國有企業(yè)的比重很大，其經(jīng)濟(jì)效率低下，使八十年代的上海深受低增長之苦。事實(shí)上承認(rèn)了作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的浦東開發(fā)，在引人外資的同時(shí)強(qiáng)化國有企業(yè)正適應(yīng)了上述②的要求；把上海的發(fā)展作為長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)正是適應(yīng)了上述①的要求。

但是，在這里需要明確的是，這些戰(zhàn)略并不是在充分研究其有效性之后提出來的。戰(zhàn)略有效性的重要前提條件是各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的相互關(guān)系是否有充分的發(fā)展。但是，在現(xiàn)實(shí)中，經(jīng)過了30年以上僵化的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，各經(jīng)濟(jì)區(qū)被嚴(yán)重地條塊分割。例如在物流領(lǐng)域中就很典型，其一是國內(nèi)貿(mào)易局、交通部。鐵道部。對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部等中央政府系統(tǒng)的的“條條”（縱向）分割；其二是各地方政府的“塊塊”（橫向）分割。這樣，就不會(huì)存在跨越“條條塊塊”的物流網(wǎng)。雖然被稱為經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)際上是被嚴(yán)重地制約了。即使是“三沿發(fā)展戰(zhàn)略”發(fā)揮其效果的前提條件也不夠充分。換句話說，從物流的現(xiàn)狀可以看出經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)際情況和問題。本小論就是以上述問題作為出發(fā)點(diǎn)，通過把握物流及經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)狀和問題來展望兩者今后發(fā)展的趨勢(shì)。

一、中國的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)區(qū)

對(duì)于發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，完善其生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施是最重要的課題。其中狹義的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即交通、運(yùn)輸設(shè)施的完善，能使新的資源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，通過原材料供給范圍的擴(kuò)大、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大、直接或間接與交通運(yùn)輸有關(guān)的工業(yè)的發(fā)展等促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，具有擴(kuò)大社會(huì)分工范圍的效果，以這種社會(huì)分工為基礎(chǔ)形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)。

在這里，作為后面論述前提的經(jīng)濟(jì)區(qū)的定義如下：

①至少擁有一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心（城市）；

②圍繞著經(jīng)濟(jì)中心而形成的穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系；

③擁有從事某一種產(chǎn)品或?qū)ｉT行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，而且與下屬經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間具有分工或合作關(guān)系；

④與同層次其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域直至上層次的經(jīng)濟(jì)區(qū)域有著比較密切的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)際規(guī)模，是由滿足上述條件的具體情況而決定的，但是一般來說，專業(yè)分工關(guān)系及交通運(yùn)輸條件越發(fā)達(dá)的區(qū)域其規(guī)模越大。另外，要形成具備上述條件的經(jīng)濟(jì)區(qū)，其所屬的國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)該要達(dá)到開發(fā)經(jīng)濟(jì)學(xué)中所講的“起飛”階段。之所以這樣講，是因?yàn)樵凇捌痫w”以前的傳統(tǒng)社會(huì)中，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力水平低下、社會(huì)分工關(guān)系不明確、商品交換不發(fā)達(dá)，進(jìn)而不存在穩(wěn)定的區(qū)域間的專業(yè)分工關(guān)系。而“起飛”階段則是伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)興起并且成為經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)部門，生產(chǎn)的社會(huì)化。專業(yè)化達(dá)到較高的水平，鐵路。海運(yùn)事業(yè)的高速發(fā)展開拓了國內(nèi)外市場(chǎng)，商品貿(mào)易及區(qū)域間專業(yè)分工的范圍日漸擴(kuò)大。另外，隨著大規(guī)模制造業(yè)的加速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)和人口的集中，這也是大城市的產(chǎn)生時(shí)期。這些現(xiàn)象標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。中國已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)階段。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流是怎樣變化的呢？這先要看“貨運(yùn)密度”的變化。這則是由“貨物發(fā)送量除以社會(huì)生產(chǎn)總額”的“噸／億元”來表示的。

實(shí)際研究表明，在中國，社會(huì)總產(chǎn)值每增加1億元，貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量在1952—1978年間分別增加33．52萬噸公里、0．89億噸公里；在1978—1988年間分別增長23．48萬噸公里。0．43億噸公里。就是說，貨運(yùn)密度是隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而下降的。其原因是：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)愈加高度化，單位產(chǎn)值的運(yùn)輸量就越減少；而隨著技術(shù)進(jìn)步使得單位產(chǎn)值所需的能源及原材料的消耗量減少；運(yùn)輸管理的合理化使得無謂的運(yùn)輸減少等。

在考慮物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)系時(shí)不能忽視的另外一點(diǎn)是有必要探討運(yùn)輸成本對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)及經(jīng)濟(jì)區(qū)間的物流形態(tài)的影響。運(yùn)輸成本與單位的運(yùn)輸可能量成反比，而與運(yùn)輸距離成正比。如果商品和運(yùn)輸距離不變，單位運(yùn)輸量公里的成本按運(yùn)輸方式來分：水運(yùn)最便宜，其次應(yīng)該是鐵路和公路。但是，決定運(yùn)輸費(fèi)用的不僅是運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本中不僅含有運(yùn)輸費(fèi)用還含有裝卸貨物所需的成本（終端成本），所以采用何種運(yùn)輸方式不能一概而論。還有，除上述成本的因素之外，被運(yùn)輸商品的物理特性（容積、重量。強(qiáng)度等）以及單位容積重量的價(jià)格也對(duì)運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生很大影響，并且決定經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)外的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)。

二、中國的貨運(yùn)狀況與經(jīng)濟(jì)區(qū)

下面，探討改革開放以后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)以及兩者的關(guān)系是如何變化的問題。把著眼點(diǎn)放在改革開放時(shí)期是因?yàn)樽愿母镩_放起，跨地區(qū)的生產(chǎn)要素（勞動(dòng)力、資金。生產(chǎn)資料等）才開始正式地自由流動(dòng)，伴隨著這種流動(dòng)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)區(qū)開始進(jìn)人再形成過程。

首先，看物流發(fā)生的變化。

（l）按計(jì)劃分配的物流減少了。這是因?yàn)榘殡S經(jīng)濟(jì)體制改革，中央政府控制的生產(chǎn)資料范圍急速地縮小了。例如：煤炭生產(chǎn)量中計(jì)劃分配部分從1979年的59%急劇減到1990年的40．7%，鋼材則從77．l%到41．5%，木材則從85%到21．8%。不過生產(chǎn)資料的運(yùn)輸量并沒有減少，其中大部分依然通過鐵路運(yùn)輸性產(chǎn)資料運(yùn)輸占鐵路運(yùn)輸總量的比率一直在70％以上）。那么，將計(jì)劃分配運(yùn)輸?shù)恼加新视谩吧a(chǎn)資料的鐵路運(yùn)輸量占貨運(yùn)總量中的比率”來代替便可以發(fā)現(xiàn)其變化，從1978年的37．9%減少到1997年的11．3％，實(shí)際上計(jì)劃分配的運(yùn)輸量的占有率應(yīng)該更小。

（2）由于搞活地方經(jīng)濟(jì)，區(qū)域內(nèi)物流需要增加了。這主要表現(xiàn)在承擔(dān)短距離運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸迅速成長。表及一1所示，各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)恼加新始眲≡鲩L。然而其平均運(yùn)輸距離并未增加（1978年的32公里增加到1997年的56公里。這之間鐵路的運(yùn)輸距離從496公里增加到772公里）。另外，這與改革開放時(shí)期，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的輕工業(yè)、消費(fèi)品工業(yè)的快速發(fā)展及與這個(gè)時(shí)期設(shè)立的外資企業(yè)對(duì)物流的要求有很大關(guān)系，特別是適合于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（小批運(yùn)輸、送貨上門運(yùn)輸?shù)目赡埽?/p>

（3）跨地區(qū)的物流也有增加。這可以表示鐵路運(yùn)輸?shù)绞⊥狻⒌貐^(qū)外的運(yùn)輸量變化。

根據(jù)研究分析各省間的物流量的變化，流出、流人均高出全國的平均增長水平的有山東、廣東和四川等。其中，與廣東有著很高運(yùn)輸增長率的流人地、流出地的范圍波及全國，特別引人注目的是與運(yùn)輸距離長短無關(guān)的物流量大大增長。其背景可以推測(cè)為：對(duì)外開放先行的廣東作為委托加工貿(mào)易的基地，原材料從全國匯集于此，廣東生產(chǎn)的商品運(yùn)輸?shù)饺珖鞯亍?/p>

如此的物流變化對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)有著什么樣的影響呢？

（1）以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎(chǔ)，以大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為軸心，區(qū)域內(nèi)自給自足體系為特征的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代型”經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)向以各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的，與其他區(qū)域的分工關(guān)系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實(shí)的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型”經(jīng)濟(jì)區(qū)。

（2）但是，如此出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間的專業(yè)分工關(guān)系還不夠發(fā)達(dá)。特別是20世紀(jì)80年代中，實(shí)際研究表明，各地區(qū)爭(zhēng)先恐后對(duì)相同的行業(yè)進(jìn)行投資，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同。

（3）各經(jīng)濟(jì)區(qū)均加強(qiáng)了吸引外資的勢(shì)頭。吸引外資的比重與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的正比關(guān)系。達(dá)到高增長的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。學(xué)到了這個(gè)事實(shí)的各地方（政府）為了完備吸引外資的條件，大力開展交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。今后，隨著這些基礎(chǔ)設(shè)施的完備，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部的市場(chǎng)統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)區(qū)間的分工關(guān)系的完善。

三、中國的對(duì)外開放與經(jīng)濟(jì)區(qū)

在考察改革開放以后的經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)候，不可忽視對(duì)外開放對(duì)其產(chǎn)生的影響。具體從對(duì)外貿(mào)易和外國直接投資來看。例如以初期的典范——珠江三角洲為例，80年代，以與香港委托加工貿(mào)易為基礎(chǔ)，誕生了許多工業(yè)團(tuán)地，工業(yè)的集中又進(jìn)一步吸引了外資，由此形成了循環(huán)。以公路為主要紐帶，與香港以及其他地區(qū)相連是工業(yè)團(tuán)地的一大特點(diǎn)。國內(nèi)外投資者在這些公路沿線的投資，這也是在“點(diǎn)線開發(fā)理論”下的經(jīng)濟(jì)區(qū)逐漸形成的過程。

到了九十年代，隨著對(duì)外開放的擴(kuò)大，又出現(xiàn)了更新的經(jīng)濟(jì)區(qū)。比如，在上海到南京的主干道路沿線上，昆山、蘇州、無錫、常州等新興工業(yè)城市逐步發(fā)展起來，其經(jīng)濟(jì)影響的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了珠江三角洲。這是因?yàn)檫@些地區(qū)在各自原有的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工及市場(chǎng)占有之外，外國直接投資也瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場(chǎng)，所以生產(chǎn)過程中原材料籌措和產(chǎn)品銷售這兩個(gè)環(huán)節(jié)均擴(kuò)大了國內(nèi)市場(chǎng)。

改革開放后的經(jīng)濟(jì)圈的另一特點(diǎn)是在上述經(jīng)濟(jì)圈下又涌現(xiàn)了一些“小經(jīng)濟(jì)區(qū)”。僅各地的國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的數(shù)量就分別已達(dá)到32個(gè)和53個(gè)（截止至1997年）。除了“泡沫因素”外，各開發(fā)區(qū)的優(yōu)勢(shì)在于可靈活運(yùn)用高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施。附近大工業(yè)城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、研究開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施（包括信息、人才）。即通過完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，將使產(chǎn)業(yè)地域擴(kuò)大。吸引外資地域擴(kuò)大。作為此種意義上的小經(jīng)濟(jì)圈，包括上述的上海一南京的各城市的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北京一天津的北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等。

通過以上的實(shí)際考察，目前可以這樣說，不管是出口導(dǎo)向型還是國內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)向型的外國直接投資均形成了以投資區(qū)域?yàn)橹行牡男滦徒?jīng)濟(jì)區(qū)。近年來，外國投資的重點(diǎn)從出口導(dǎo)向型逐步轉(zhuǎn)向了國內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)向型，國內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)向型以在當(dāng)?shù)刭徺I原材料。當(dāng)?shù)劁N售為目的。預(yù)計(jì)通過這些外資可起到加強(qiáng)投資地與國內(nèi)其他地區(qū)之間相互依存的作用。在內(nèi)陸地區(qū)的投資狀況也是如此。因外資的投資動(dòng)機(jī)是瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場(chǎng)，所以有必要將內(nèi)地的資源。市場(chǎng)向外資開放，由此國內(nèi)各地區(qū)的相互依存的關(guān)系也將得到加強(qiáng)。

四、今后的研究課題

本小論最后將要討論的是今后的研究課題。遺留的第一個(gè)課題是，在不同類型的地區(qū)內(nèi)進(jìn)行案例研究。中國各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間的差距很大。積累和分析案例研究成果后，我們才開始構(gòu)筑物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展之間關(guān)系的理論。

篇8

未來三年冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)更大，但是伴隨著機(jī)遇的，是機(jī)會(huì)中的復(fù)雜性上升，占領(lǐng)市場(chǎng)的難度加大。行業(yè)的變革便意味著新一輪的洗牌，領(lǐng)先的冷鏈企業(yè)應(yīng)繼續(xù)夯實(shí)資源實(shí)力、捕捉新生機(jī)遇。

2014年12月12日，第七屆中國冷鏈物流行業(yè)年會(huì)開幕，會(huì)上公布了2014年度中國冷鏈物流50強(qiáng)企業(yè)名單，并且通過50強(qiáng)的評(píng)選活動(dòng)總結(jié)出當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的趨勢(shì)，以此來指導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)未來三年的發(fā)展方向。

冷鏈50強(qiáng)狀態(tài)分析

1.50強(qiáng)企業(yè)平均增速比行業(yè)相比更快

50強(qiáng)企業(yè)的平均增速高于行業(yè)平均水平，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度持續(xù)提高。過去三年，冷鏈物流行業(yè)的平均增長速度為24%，而50強(qiáng)企業(yè)增長速度達(dá)28.2%，排名第一的企業(yè)增長了51.3%，增速迅猛。

2.50強(qiáng)企業(yè)的結(jié)構(gòu)更為多元化

隨著冷鏈行業(yè)的發(fā)展，組成結(jié)構(gòu)繼續(xù)變化，其他行業(yè)也陸續(xù)加入到冷鏈物流的隊(duì)伍中來。目前主做冷鏈物流的企業(yè)占總數(shù)的37%，食品企業(yè)的配套企業(yè)占29.5%，冷庫占22%，農(nóng)業(yè)為主的企業(yè)占4.2%，物流企業(yè)占4.5%。

3.50強(qiáng)平均毛利水平上升

毛利水平提高最明顯的是冷庫型的企業(yè)，其次是農(nóng)業(yè)企業(yè)延伸的企業(yè)，第三是冷鏈物流企業(yè)，最后是食品企業(yè)配套的冷鏈業(yè)務(wù)。食品企業(yè)的配套冷鏈業(yè)務(wù)從單純的服務(wù)自己，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)市場(chǎng)上的客戶，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，能否成功還需要走一條荊棘之路，需要企業(yè)自身更多的努力。

4.國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展不均衡

領(lǐng)先的企業(yè)多數(shù)集中在發(fā)達(dá)城市或沿海地區(qū)，50強(qiáng)中華東、華南兩個(gè)區(qū)域占60%。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種資源集中在沿海地區(qū)的形式會(huì)改變。另外，目前的冷庫仍以低溫庫為主，占到70%。第三個(gè)不均衡發(fā)展在于配送類車輛的增速加快，間接佐證了冷鏈企業(yè)正在向終端延伸的趨勢(shì)。

未來冷鏈行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國冷鏈行業(yè)在2014－2018年間有五大趨勢(shì)值得企業(yè)關(guān)注。

1.增長態(tài)勢(shì)持續(xù)

未來3年，冷鏈物流行業(yè)將面臨一個(gè)大的增長速度，年均增速達(dá)25%以上。這種增速主要來源于兩點(diǎn)：一是農(nóng)村市場(chǎng)的增速；二是與國際的合作使得更多的日用品、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國，增大了合作機(jī)會(huì)。從過去三年來看，冷鏈物流的增加速度飛躍，肉類提高了32%，乳業(yè)提高了40%，水果提高了16%。這些進(jìn)口的國家80%集中在歐洲、北美洲和大洋洲。

2.電商滲透加快

生鮮電商推動(dòng)冷鏈服務(wù)的升級(jí)以及商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，很多大公司的目光都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向電商。以保潔為例，保潔預(yù)計(jì)以后銷售額的20%都是在網(wǎng)絡(luò)上完成的，已經(jīng)開始設(shè)立天貓商城來適應(yīng)市場(chǎng)變化。

電商發(fā)展中，冷鏈物流給生鮮食品帶來了更大的商機(jī)。目前生鮮食品的滲透率較低，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，增速會(huì)加快。一個(gè)是跨境電商的對(duì)接，使生鮮食品的機(jī)會(huì)增加；另外一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)直銷商品的增多，比如大米、螃蟹等。

3.未來冷鏈生態(tài)圈體系的顯現(xiàn)

隨著新的貿(mào)易鏈條出現(xiàn)，未來的發(fā)展不再主要是自身發(fā)展，而更主要的是努力適應(yīng)這個(gè)生態(tài)的社會(huì)，“一站式”、“完整配套”將成為新的發(fā)展

關(guān)鍵詞 。

4.兼并收購活躍

冷鏈領(lǐng)域的并購合資持續(xù)活躍，主題日趨多元化。目前已經(jīng)有7家公司實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的并購，進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

5.技術(shù)革新升級(jí)

篇9

首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟(jì)各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì)"，會(huì)上吳邦國同志指出："物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個(gè)部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺(tái)。

2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會(huì)。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進(jìn)入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進(jìn)本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運(yùn)輸線路、港口、機(jī)場(chǎng)、各種貨運(yùn)設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲(chǔ)設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團(tuán)；青??；小天鵝和中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)在廣州合租安泰達(dá)物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、大通空運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績(jī)：如真空搬運(yùn)機(jī)、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS自動(dòng)定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊(cè)物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計(jì)委批準(zhǔn)，2002年中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進(jìn)了美國運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)（AST&L）的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但是不能不看到，和發(fā)達(dá)國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場(chǎng)亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對(duì)于國外物流水平而言，對(duì)目前我國物流行業(yè)的總體評(píng)價(jià)是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對(duì)訂單處理的市場(chǎng)快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時(shí)期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴(kuò)大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個(gè)性化需求加強(qiáng)，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述要求和降低物流費(fèi)用；信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性。

2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長對(duì)我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強(qiáng)有力的支持以提高我國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料進(jìn)入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放，加快實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測(cè)

1、物流需求預(yù)測(cè)的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動(dòng)的價(jià)值量表示。對(duì)于物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運(yùn)輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動(dòng)量，必須滿足全社會(huì)總的物的流動(dòng)量的需求，因此，要預(yù)測(cè)全社會(huì)運(yùn)輸需求：如貨運(yùn)量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對(duì)于物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測(cè)用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對(duì)于倉儲(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測(cè)全社會(huì)倉儲(chǔ)量；對(duì)于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測(cè)全社會(huì)信息量；對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測(cè)用物流技術(shù)管理的物流量，而對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會(huì)物資流動(dòng)存儲(chǔ)的需求，如各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、換裝量、倉儲(chǔ)量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對(duì)物流的概念的不同理解就會(huì)對(duì)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對(duì)物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值。

（2）物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會(huì)物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟(jì)布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進(jìn)；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會(huì)"物"的流動(dòng)的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了三個(gè)方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實(shí)現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實(shí)現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會(huì)將有較多?quot;物"的流動(dòng)，按物流的理念和物流管理技術(shù)進(jìn)行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運(yùn)作初步和國際接軌，我國的物流費(fèi)用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達(dá)國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動(dòng)由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用占GDP比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點(diǎn)

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個(gè)方面的工作，也可以說是取決于以下三個(gè)方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實(shí)施情況。

首先要加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟(jì)布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達(dá)性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運(yùn)輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機(jī)場(chǎng)等）；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運(yùn)作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場(chǎng)所的建設(shè)。

其次要推進(jìn)物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進(jìn)程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對(duì)保證物流高效、低費(fèi)用的通暢運(yùn)作有重要作用。

對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動(dòng)境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。

對(duì)我國各類物流節(jié)點(diǎn)的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點(diǎn)，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點(diǎn)包括：營口、煙臺(tái)、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對(duì)于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點(diǎn)，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟(jì)南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流需求：加快擴(kuò)大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流的需求。這一點(diǎn)也很重要。

當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測(cè)和我國物流發(fā)展的進(jìn)程，在5-10年的時(shí)間內(nèi)，力爭(zhēng)使我國物流企業(yè)有一個(gè)較快的發(fā)展，即努力建成一個(gè)由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進(jìn)的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。

加強(qiáng)物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵(lì)扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強(qiáng)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個(gè)問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會(huì)要繼續(xù)提高對(duì)發(fā)展物流重要性的認(rèn)識(shí)：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運(yùn)行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境：市場(chǎng)準(zhǔn)入方面：簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強(qiáng)車輛的管理，提供運(yùn)輸方便、海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對(duì)外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財(cái)政貼息、減少建設(shè)中的配套費(fèi)用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機(jī)械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技術(shù)裝備工業(yè)的水平。

篇10

[ 關(guān)鍵詞 ] 物流綠色化 可持續(xù)發(fā)展 環(huán)境

改革開放以來,隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣都有了較大發(fā)展。物流業(yè)的迅速發(fā)展在給社會(huì)提供迅速、便捷和安全服務(wù)的同時(shí),也給環(huán)境造成了很多的負(fù)面影響,許多城市交通擁堵、空氣和噪聲污染嚴(yán)重。因此如何在保證物資有效流動(dòng),滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上,減輕城市的交通和環(huán)境負(fù)擔(dān),實(shí)現(xiàn)物流綠色化發(fā)展,成了現(xiàn)代物流發(fā)展過程中亟待解決的問題。

一、物流綠色化發(fā)展的推動(dòng)因素

物流綠色化是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,減少資源消耗,使物流資源得到充分利用。物流綠色化發(fā)展的主要有以下推動(dòng)因素:

1.經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境保護(hù)的要求幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須堅(jiān)持以保護(hù)生態(tài)為基礎(chǔ)。物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、保管、裝卸和流通加工等許多活動(dòng)都會(huì)破壞環(huán)境,浪費(fèi)資源,造成環(huán)境污染,而且這種情況隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而日益嚴(yán)重。例如運(yùn)輸活動(dòng)中,交通工具本身產(chǎn)生的噪聲和大氣污染;不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局,導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸,造成資源浪費(fèi)。物流綠色化可以減少商品流動(dòng)過程中對(duì)環(huán)境的污染。

2.物流市場(chǎng)拓展的需要

隨著物流的發(fā)展,物流市場(chǎng)在不斷擴(kuò)張和發(fā)展。現(xiàn)代物流不僅關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程,同時(shí)也十分重視從消費(fèi)到再生產(chǎn)的流通。逆向物流正是因此而誕生的,它是一種包含產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。目的是研究如何通過物流活動(dòng)減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染,屬于物流綠色化的范疇。

二、我國物流綠色化過程中存在的問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理

現(xiàn)代物流提倡“多品種、小批量、高效率”的配送方式,這種配送方式能夠更好滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求,但是這種配送方式對(duì)于道路交通、倉儲(chǔ)設(shè)施、機(jī)械設(shè)備依賴程度比較高。雖然近年來,國家大力推進(jìn)鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國際航運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比還是比較滯后,而且在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中存在著空間、區(qū)域布局不合理的情況,影響著物流效率的提高, 不利于物流綠色化發(fā)展。

2.企業(yè)物流綠色化觀念淡薄,缺乏有效的政策法規(guī)

我國物流企業(yè)物流綠色化思想尚未確立,對(duì)于以追求利潤為目標(biāo)的企業(yè)來說,物流(包括逆向物流)綠色化的收益性沒有一個(gè)較好的方法來精確衡量,很多時(shí)候其收益性看起來相當(dāng)?shù)?缺乏有效的激勵(lì),導(dǎo)致企業(yè)物流綠色化觀念淡薄;其次,政府對(duì)于綠色物流的重視程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,宣傳力度不強(qiáng),缺乏有效的政策扶持。

3.物流企業(yè)信息化水平不高

目前我國大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)功能單一,增值服務(wù)薄弱。物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后,信息化水平不高,信息系統(tǒng)的應(yīng)用還大多局限在財(cái)務(wù)和倉儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)層面,與物流綠色化中物流流程改造和優(yōu)化、客戶關(guān)系管理與物流信息共享等方面的信息運(yùn)用要求有較大差距,大部分企業(yè)的缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。

三、我國物流綠色化發(fā)展的策略

1.加強(qiáng)政府引導(dǎo)和企業(yè)自律

物流綠色化發(fā)展必須結(jié)合政府、企業(yè)和公眾三方的力量來推行。政府必須把物流綠色化的理念納入?yún)^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體規(guī)劃中,在制訂規(guī)劃、資金投入、資源配置等方面采取有效的措施,推動(dòng)物流綠色化的發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)有物流體制的管理,做好鼓勵(lì)物流綠色化發(fā)展的政策性建設(shè),制訂諸如控制污染發(fā)生源、限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)。

加大物流綠色化的宣傳,讓企業(yè)接受綠色物流的理念,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流綠色化依靠節(jié)約能源和資源能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來長期效益最大化,幫助企業(yè)樹立公眾形象,提升企業(yè)知名度,產(chǎn)生品牌效應(yīng)。

2.注重整體規(guī)劃,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

國外物流綠色化發(fā)展的實(shí)踐表明,物流綠色化的成功和科學(xué)規(guī)劃密切相關(guān)。應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模,如公路、鐵路、水運(yùn)、航空等。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,合理調(diào)整其規(guī)模、布局和功能,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,注重物流設(shè)施的合理規(guī)劃,使不同運(yùn)輸方式、不同行業(yè)的場(chǎng)站和倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免浪費(fèi)。

3.利用先進(jìn)技術(shù),提高企業(yè)信息化水平

鼓勵(lì)物流企業(yè)研發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng),提高企業(yè)的信息管理水平和作業(yè)效率,大力支持建設(shè)公共物流信息平臺(tái), 加快全國和地區(qū)公共物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,實(shí)現(xiàn)不同部門、不同企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。借鑒電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)、配送規(guī)劃、綠色包裝等國外企業(yè)使用的先進(jìn)物流技術(shù)。

四、結(jié)論

物流綠色化是建立在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的,強(qiáng)調(diào)在物流活動(dòng)全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施,在我國剛處于起步階段,存在許多管理和理念上的不足,但也存在著廣闊的發(fā)展空間,應(yīng)該借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和政策,加快物流綠色化進(jìn)程,促使我國物流業(yè)健康、快速的發(fā)展。

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