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關(guān)鍵詞：輕軌；地鐵車站；室內(nèi)裝修

中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：地鐵車站的裝修設(shè)計(jì)涉及的范圍很廣，一個(gè)優(yōu)秀的地鐵車站設(shè)計(jì)，能夠反映出建筑藝術(shù)的新成就和對(duì)乘客的極大關(guān)懷。時(shí)至今日，人們?cè)絹?lái)越重視地鐵車站的空間美感。輕軌及地鐵車站作為一個(gè)有大量人流集散的公共交通建筑,它的室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)除了具有一定建筑藝術(shù)效果的室內(nèi)空間環(huán)境,還應(yīng)滿足乘客在精神方面的需要,體現(xiàn)建筑對(duì)人的關(guān)懷。

1.輕軌及地鐵車站室內(nèi)裝修總述

1.1輕軌及地鐵車站裝修主題思想的體現(xiàn)

裝修設(shè)計(jì)應(yīng)不斷創(chuàng)新,在新的地鐵車站設(shè)計(jì)中,應(yīng)力求把傳統(tǒng)的建筑處理手法現(xiàn)代技術(shù)、結(jié)構(gòu)、材料結(jié)合起來(lái),反映出時(shí)代特點(diǎn)。因此，輕軌及地鐵車站的裝修風(fēng)格應(yīng)主要以人性化為主，總體特征是輕盈、華麗、精致、細(xì)膩。以簡(jiǎn)潔明快、安全耐用、樸實(shí)大方為裝修風(fēng)格特點(diǎn)，營(yíng)造藝術(shù)美觀的空間感受。裝修風(fēng)格簡(jiǎn)潔流暢，明快大方，體現(xiàn)其現(xiàn)代化與歷史文化的融合。以乘客至上，安全健康，快樂(lè)出行為裝修理念，強(qiáng)調(diào)“公眾”服務(wù)意識(shí)。注重裝修材料的安全性環(huán)保性，確保乘客的安全健康。且整體裝修設(shè)計(jì)風(fēng)格要統(tǒng)一，個(gè)性元素的組合變化要豐富，統(tǒng)一中求變化。突出站點(diǎn)間的識(shí)別性。以尊重自然、追求真實(shí)為主題基調(diào)，使人們?cè)诔塑嚨母械绞孢m、安逸。最后采用新型節(jié)能材料，采用成熟先進(jìn)的技術(shù)及工藝，通過(guò)全國(guó)比較，選用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的裝修材料，即在做到經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，保證一定的耐用性。在造型、標(biāo)志、色彩等方面形成獨(dú)特的視覺(jué)效果，易于市民辨識(shí)和定位。與城市總體氛圍、所在區(qū)域建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。地面附屬設(shè)施設(shè)計(jì)為城市美化增光添彩。

1.2輕軌及地鐵車站裝修的設(shè)計(jì)原則

輕軌與地鐵車站的裝修應(yīng)秉持著以人為本的原則,無(wú)論是裝修材料的運(yùn)用還是裝修風(fēng)格的選取及顏色的運(yùn)用都應(yīng)該以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并能充分體現(xiàn)方便、舒適、快捷的交通建筑特點(diǎn)，然后根據(jù)不同的站區(qū)的特色、歷史背景等，分別采用不同的藝術(shù)構(gòu)思手法，結(jié)合不同的裝飾材料、色彩、質(zhì)感等，使輕軌及地鐵的各車站具有各自的特色,整體又不失變化，莊重又不失活力。堅(jiān)決恪守不搞多余的裝修，更不搞豪華裝修和選用高檔裝飾材料的原則。無(wú)論是輕軌還是地鐵，都是以交通運(yùn)輸為主要目的，在保障人們安全出行的同時(shí)又給過(guò)往乘客以整潔、舒適的乘車環(huán)境。選用高檔奢華的裝修材料不僅經(jīng)濟(jì)花銷大，且人口流動(dòng)量大也會(huì)造成裝修的磨損。但為了保證必要的運(yùn)營(yíng)功能和乘客的安全，將會(huì)對(duì)車站公共區(qū)和人行通道等與乘客直接接觸的地面、墻面部分采用耐高溫、耐磨、耐久、防滑、易清潔的裝飾材料進(jìn)行必要的裝修，其它部位則視具體情況綜合考慮裝修處理的手法及選材。這樣一來(lái),不僅可以在經(jīng)濟(jì)花銷上節(jié)約裝修的開(kāi)支,還能保證整個(gè)輕軌及地鐵車站室內(nèi)的裝修質(zhì)量,可謂省財(cái)省時(shí)又省心,乘客坐車舒心,社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)得到有力的保障.

2.輕軌及地鐵車站室內(nèi)裝修細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)探討

2.1輕軌及地鐵車站裝修材料的選擇及運(yùn)用

在地鐵里最主要的是安全，因此防火是關(guān)鍵。采用搪瓷是金屬和非金屬無(wú)機(jī)材料組成，不會(huì)燃燒。其次搪瓷具有耐酸耐堿的作用不容易被大氣腐蝕。第三，安裝周期短。第四相對(duì)重量輕。比不銹鋼便宜。且陶瓷重量輕比有機(jī)板安全比鋼板刷油漆更防腐蝕。且隨著當(dāng)前社會(huì)對(duì)環(huán)保的要求，地鐵及輕軌的室內(nèi)更應(yīng)該選擇應(yīng)用一些環(huán)保的裝修材料。如：環(huán)保地材類的多用的是植草路面磚，這些環(huán)保地材是采用再生高密度聚乙烯制成。可以減少暴雨徑流和地表水污染，還可以排走地面上的水；環(huán)保墻材類的：環(huán)保墻材類的是一種加氣混凝土砌磚，具有阻熱蓄能的作用；環(huán)保管材類的有塑料金屬?gòu)?fù)合管，它是高密度聚乙烯材料，中間是鋁材制作的，不容易生銹且少污染；環(huán)保漆料類的：環(huán)保漆料的就有生物乳膠漆，這些環(huán)保漆料有很多種色彩的還會(huì)散發(fā)一些清香，還可以抑制墻體內(nèi)的霉菌。

2.2輕軌及地鐵車站的室內(nèi)藝術(shù)照明設(shè)計(jì)

不僅裝修材料要選擇環(huán)保性質(zhì)的，輕軌及地鐵車站的室內(nèi)照明設(shè)計(jì)也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“綠色照明”。 輕軌及地鐵站房中光環(huán)境的設(shè)計(jì)首先要保證行人在空間中行為的安全，其次動(dòng)力設(shè)備照明方式應(yīng)以放射式為主，這樣才能形成優(yōu)美的光環(huán)境，創(chuàng)造環(huán)境氣氛。藝術(shù)照明不可以使地鐵室內(nèi)的環(huán)境亮度過(guò)高，應(yīng)該與整個(gè)地鐵環(huán)境相協(xié)調(diào)，否則會(huì)讓空間產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，造成炫目，降低人眼觀察空間事物的清晰度，影響人的乘車心理，變的不安分、焦灼躁動(dòng)，嚴(yán)重的眩光甚至?xí)Φ饺说囊暳?。因此，輕軌及地鐵車站的室內(nèi)藝術(shù)照明設(shè)計(jì)在滿足各種功能性要求的同時(shí)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此相關(guān)人員還要將對(duì)照度、均勻度、顯色性、等標(biāo)準(zhǔn)值重點(diǎn)加以控制和考核。使之效果舒適、美觀，符合交通建筑特征，與車站環(huán)境、建筑風(fēng)格、當(dāng)?shù)貧v史文化相適應(yīng)。

2.3 輕軌及地鐵車站的室內(nèi)地面裝修設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展，輕軌及地鐵車站在進(jìn)行室內(nèi)裝修時(shí)還需要進(jìn)行大量的地面鋪設(shè)工程，以起到便利行人和美化、凈化環(huán)境的作用。因此在裝修設(shè)計(jì)時(shí)可以在材料上采用光滑的理石、瓷磚、金屬材料鋪設(shè)地面和階梯，在地面安裝嵌入地面式的投射燈等等，使得雨雪天十分容易發(fā)生行人滑跌情況，亟需采取措施加以改變。而對(duì)于地鐵出入口的地面建筑設(shè)計(jì)則應(yīng)該具有鮮明的個(gè)性和可識(shí)別性,在簡(jiǎn)單的形體內(nèi)合理的安排設(shè)備管理用房及組織人流，通過(guò)簡(jiǎn)潔、新穎,甚至是符號(hào)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言去表達(dá)景觀主題,打造視覺(jué)焦點(diǎn),展示城市文明,傳播城市文化。

3.輕軌及地鐵車站室內(nèi)裝修管理

輕軌及鐵車站裝修設(shè)計(jì)管理要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是設(shè)計(jì)的專業(yè)化問(wèn)題，二是處理好車站公共空間內(nèi)各種接口關(guān)系。對(duì)于專業(yè)正規(guī)的地鐵裝修公司來(lái)說(shuō)，在承包地鐵及輕軌的裝修業(yè)務(wù)時(shí)，一定要能事先做好對(duì)其裝修平面圖的合理布局與規(guī)劃設(shè)計(jì)；考慮到輕軌及地鐵車站在我們?nèi)粘９ぷ髦械闹匾?，地鐵車站的裝修設(shè)計(jì)與布局對(duì)于消防都會(huì)有相關(guān)的要求與規(guī)定，倘若裝修過(guò)程中需要吊頂，室內(nèi)所有的噴淋口一定要露出吊頂一定尺寸，而且還要操持水平。由于輕軌及地鐵車站是人流密集的所在之處，因此，在裝修設(shè)計(jì)時(shí)一定要處理好空間內(nèi)的各種接口關(guān)系。設(shè)立方便快捷的逃生通道，設(shè)置明顯易見(jiàn)的警示標(biāo)牌，不阻攔樓梯口，不堵塞逃生通道。這樣就可以保證發(fā)生事故時(shí)，大眾群眾能夠在最短時(shí)間內(nèi)逃離現(xiàn)場(chǎng)，保障人身生命安全。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建筑是城市最直觀的名片，交通建筑又是城市中與市民生活密切相關(guān)的場(chǎng)所，因此對(duì)于輕軌及地鐵車站的室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)極其重要。在裝修時(shí)，要從乘客的角度出發(fā),通過(guò)裝修的手法將社會(huì)文化、地域特色、生態(tài)環(huán)保等因素糅合到地鐵車站設(shè)計(jì)中，考慮到每一個(gè)細(xì)節(jié)，這樣才能裝修出一個(gè)舒適合格的輕軌及地鐵車站。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：地鐵交通；車站；裝修設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

如何讓地鐵這種重要的交通方式為廣大群眾提供便利舒適的交通服務(wù)，如何在交通人流巨大的現(xiàn)狀下通過(guò)裝修設(shè)計(jì)改善地鐵的空間來(lái)提高地鐵的交通速率，是一個(gè)重要的問(wèn)題。目前階段，我國(guó)地鐵車站空間設(shè)計(jì)中仍然存在不足，這為乘客出行乃至地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便，這就迫切的要求我們?cè)诮窈蟮脑O(shè)計(jì)中完善及改正。

一、地鐵車站空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1、空間的設(shè)計(jì)有待改善

就目前而言，地鐵車站的空間設(shè)計(jì)存在著一定程度上的不完善性，使乘客在乘坐地鐵時(shí)會(huì)產(chǎn)生情緒焦慮煩躁感和恐懼感。這主要表現(xiàn)在客流高峰時(shí)段的地鐵空間已經(jīng)呈現(xiàn)超飽和狀態(tài)，由于疏散空間不夠不能及時(shí)疏散人流，導(dǎo)致站臺(tái)擁擠、樓扶梯擁擠、換乘空間擁擠等；另外，在地鐵車站的不同位置的人流也有所不同，在候車的站臺(tái)以及樓、扶梯、電梯、售票亭、安檢機(jī)及自動(dòng)售票機(jī)器等處的人流往往過(guò)于密集，但是依然存在著很多沒(méi)有被利用到的空間；不同出口的擁擠程度也不一樣。由此可見(jiàn)，地鐵站在空間設(shè)計(jì)上存在著一定程度上的不合理。如何通過(guò)裝修設(shè)計(jì)來(lái)改善現(xiàn)有空間的不合理性，是我們研究的重點(diǎn)。

2、站內(nèi)的各設(shè)備設(shè)置有待完善

現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的地鐵線路各設(shè)備繁雜，在人流密集的車站，很多設(shè)備的擺放位置以及設(shè)備數(shù)量都存在一定的不合理性，進(jìn)而導(dǎo)致車站空間環(huán)境凌亂甚至造成人流擁堵，這包含很多方面，一是各設(shè)備終端設(shè)置，二是各設(shè)備布局。地鐵各設(shè)備的終端與裝修界面的結(jié)合存在不合理性，如吊頂天花的各設(shè)備接口凌亂，各設(shè)備吊桿繁雜布置影響整個(gè)空間的效果；自助設(shè)備、票亭、安檢機(jī)、閘機(jī)位置的設(shè)置也存在不合理性，上訴設(shè)備設(shè)置的位置是站廳層人流最為密集的地方，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人流交叉或排隊(duì)的現(xiàn)象，不利于地鐵快速通行的要求。

二、地鐵車站裝修設(shè)計(jì)改善措施

1、車站裝修設(shè)計(jì)原則

（1）功能優(yōu)先原則

軌道交通的首要目的是解決大都市圈高密度人口區(qū)域的集中通問(wèn)題。因此安全與通暢是軌道交通車站首先要滿足的基本功能。無(wú)論是人流組織、車站運(yùn)營(yíng)管理、還是空間的裝修設(shè)計(jì)，都應(yīng)以保障安全性和通暢性為核心。在設(shè)計(jì)中，要緊緊把握這一大方向，從目標(biāo)出發(fā)，以改善地鐵車站的交通狀況，解決現(xiàn)存空間問(wèn)題以方便乘客安全乘車為目標(biāo)，不能單純追求所謂的美感或者藝術(shù)價(jià)值。且要充分考慮無(wú)障礙、便民等設(shè)施的設(shè)置，為乘客提供便捷、舒適的乘車環(huán)境。

（2）共性與個(gè)性原則

在進(jìn)行整體裝修時(shí)，應(yīng)從整個(gè)地鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，以“面”（全網(wǎng)）來(lái)統(tǒng)帥“線”(各線)和“點(diǎn)”（各站）；協(xié)調(diào)各線設(shè)計(jì)解決各線之間的矛盾。既要考慮每條線路的自身特點(diǎn)，也要考慮城市軌道線網(wǎng)整體的規(guī)劃，做到個(gè)性與共性并存。如同一條線路要有鮮明特點(diǎn)以區(qū)別其他線路，即線路內(nèi)車站應(yīng)該具有共性的特點(diǎn)，使乘客清晰明確的辨認(rèn)車站線路；另外，線內(nèi)各車站在高度統(tǒng)一的前提下也要有各自的特色，增強(qiáng)車站與車站間的識(shí)別性?？傊趯?shí)現(xiàn)空間完整性的同時(shí)，做到車站與車站之間、線路與線路之間的有機(jī)結(jié)合，但是在堅(jiān)持這一原則的過(guò)程中，要注意把握共性和個(gè)性的尺度。

（3）建設(shè)主導(dǎo)原則

在進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)具有可持續(xù)的思想，對(duì)地鐵車站進(jìn)行裝修的過(guò)程中要體現(xiàn)模數(shù)化、系統(tǒng)化和工業(yè)化等設(shè)計(jì)理念，以縮短施工周期進(jìn)而確保建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)，也要充分考慮地鐵運(yùn)營(yíng)安全、成本及維護(hù)等問(wèn)題。裝修材料的選擇應(yīng)滿足不然、防潮、防腐、耐久易清潔的環(huán)保材料，且便于施工與維修。

（4）文化特色原則

在進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)的過(guò)程中，線路和車站的裝修設(shè)計(jì)都要考慮當(dāng)?shù)氐奈幕L(fēng)俗和內(nèi)涵，將不同地域的不同文化融入到地鐵車站的裝修設(shè)計(jì)中，且在空間優(yōu)越的位置設(shè)置主題性的藝術(shù)墻及藝術(shù)品，這樣不僅能夠很好地提升地鐵車站的空間效果、詮釋本區(qū)域文化，還能夠增加民眾對(duì)于地區(qū)文化的保護(hù)意識(shí)。

（5）科技創(chuàng)新原則

科技進(jìn)步是人類發(fā)展的根本，這一時(shí)代在新技術(shù)、新材料、新軟件方面的科

技進(jìn)步，勢(shì)必對(duì)地鐵設(shè)計(jì)及配套設(shè)備乃至于整個(gè)地鐵行業(yè)均帶來(lái)重大影響。聲控、光控、新媒體廣告等技術(shù)已經(jīng)在地鐵設(shè)計(jì)中嘗試并成功運(yùn)用，綠色建筑及BIM建筑信息化設(shè)計(jì)的開(kāi)展也必定為地鐵設(shè)計(jì)解開(kāi)新的篇章。

2、車站裝修設(shè)計(jì)的具體要素

突出車站站體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

地鐵車站形式多樣性，決定了我們?cè)谶M(jìn)行整體裝修時(shí)，要充分考慮站體的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的結(jié)構(gòu)形式給予不同的處理方式，同時(shí)城市軌道網(wǎng)絡(luò)在逐漸形成，依托地域、結(jié)構(gòu)、投資等要素對(duì)車站進(jìn)行劃分已經(jīng)成為目前地鐵裝修前提，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)及結(jié)構(gòu)條件優(yōu)越的車站定義為重點(diǎn)站，區(qū)別于其他普通站來(lái)處理，使重點(diǎn)站成為全線甚至整個(gè)軌道網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)睛之筆。對(duì)于站體結(jié)構(gòu)特殊的暗挖站、大盾構(gòu)車站也要區(qū)別于其他普通車站來(lái)處理，充分體現(xiàn)其結(jié)構(gòu)弧線的特點(diǎn)。在換乘站的處理上首先從功能出發(fā)，引導(dǎo)人流快速換乘為裝修的重中之重。

（2）車站界面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行車站天花設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要實(shí)現(xiàn)站體空間的裝修效果同時(shí)還要注意天花的標(biāo)識(shí)特點(diǎn)和識(shí)別特點(diǎn)，造型多考慮設(shè)置在人流發(fā)生轉(zhuǎn)折處以達(dá)到導(dǎo)引的作用及區(qū)分車站的作用。同時(shí)在天花的設(shè)計(jì)中，還要充分考慮便捷性實(shí)用性易維護(hù)等因素，要對(duì)燈具、風(fēng)口、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、監(jiān)控等設(shè)備進(jìn)行合理的布局調(diào)整，以達(dá)到完整的空間效果。材料的選擇上要充分考慮采購(gòu)成本及加工周期，一般來(lái)說(shuō)地鐵建設(shè)周期較短，一些標(biāo)準(zhǔn)化和模數(shù)化的材料由于在生產(chǎn)時(shí)可以做到大批量、高效率的生產(chǎn)，所以這些材料更適用于地鐵裝修設(shè)計(jì)。在進(jìn)行車站地面設(shè)計(jì)時(shí)，地面材料要具有表面平整和堅(jiān)硬耐磨的特點(diǎn)，此外特別要注意的是地面材料的防滑性。在特殊的位置例如安全門(mén)附近及樓扶梯附近，由于人流極大要設(shè)置更加嚴(yán)格的防滑設(shè)施。而在進(jìn)行車站墻、柱面的裝修時(shí)，要特別注意墻柱的反光性和清潔度，墻柱不能具有很強(qiáng)的反光效應(yīng)，同時(shí)也不能過(guò)于陰暗。墻柱還要具有抗撞、防滑和不易變形等特點(diǎn)。

（3）系統(tǒng)整合設(shè)計(jì)

地鐵空間設(shè)備繁多，如何將導(dǎo)向、PIS、通信、廣告、自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備很好的整合是目前地鐵裝修的重點(diǎn)任務(wù)。如在滿足設(shè)備功能及檢修的要求下對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、導(dǎo)向、廣告、PIS進(jìn)行嵌入式安裝且規(guī)范各設(shè)備的間距來(lái)行成有序、完整的裝修空間效果。

總之，在進(jìn)行裝修的過(guò)程中，要注意把握整體，將整體的共性和各自的個(gè)性表達(dá)出來(lái)，達(dá)到一個(gè)辨識(shí)度高、標(biāo)記明顯、方便人流流通的富有觀賞性和文化性的設(shè)計(jì)效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

一、地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)的標(biāo)段類型

與一般建設(shè)項(xiàng)目不同，地鐵項(xiàng)目投資規(guī)模大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、涉及專業(yè)廣，因此，此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)的標(biāo)段也有很多類型。根據(jù)以往上海、杭州、寧波等地的招標(biāo)情況，大體可歸納為總體設(shè)計(jì)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和裝修設(shè)計(jì)共四類。

1.總體設(shè)計(jì)同一期地鐵項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)一般只設(shè)一個(gè)標(biāo)段，目的在于方便全線設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，避免建筑風(fēng)格不一、設(shè)備接口不一、型號(hào)不一、規(guī)格不一等技術(shù)問(wèn)題。但無(wú)論是早期《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)〔2004〕16號(hào)），還是目前單獨(dú)成冊(cè)的《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件編制深度》（建質(zhì)〔2013〕160號(hào)）都沒(méi)有“總體設(shè)計(jì)”這個(gè)階段。因此，總體設(shè)計(jì)文件的深度以及中標(biāo)人的職責(zé)均需通過(guò)招標(biāo)文件加以約定。根據(jù)以往項(xiàng)目的情況，總體設(shè)計(jì)文件的編制深度介于工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)之間，大體相當(dāng)于建筑工程的方案設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)單位的職責(zé)包括：制定設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能要求和接口；組織協(xié)調(diào)分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位有序開(kāi)展工作；落實(shí)組織限額設(shè)計(jì)；對(duì)設(shè)計(jì)成果的總體性、完整性、統(tǒng)一性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)進(jìn)步全面負(fù)責(zé)。

2.工點(diǎn)設(shè)計(jì)工點(diǎn)設(shè)計(jì)是指對(duì)包括車站和區(qū)間在內(nèi)的某個(gè)點(diǎn)位的初步設(shè)計(jì)和（或）施工圖設(shè)計(jì)。一般情況下按2站或3站以及相應(yīng)的區(qū)間組合為一個(gè)工點(diǎn)，如2站2區(qū)間、3站2區(qū)間、3站3區(qū)間等。按照現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）第6章的規(guī)定，車站間距在城市中心區(qū)或居民稠密地區(qū)一般為1km，在城市區(qū)一般為2km。由此可以估算長(zhǎng)度約35km的地鐵大概有18～35座車站。如浙江省寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)28.350km，共設(shè)22座車站；陜西省西安市地鐵3號(hào)線魚(yú)化寨至保稅區(qū)段線路全長(zhǎng)39.15km，設(shè)站26座；上海軌道交通12號(hào)線全長(zhǎng)40.417km，設(shè)站31座。以30座車站的地鐵項(xiàng)目為例，如統(tǒng)一按3站3區(qū)間為一個(gè)工點(diǎn)，則工點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)段將會(huì)有10個(gè)。

3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)地鐵項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指根據(jù)社會(huì)化分工，以專業(yè)為基礎(chǔ)的某單項(xiàng)設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)和（或）施工圖設(shè)計(jì)），一般包括十大系統(tǒng)，即通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)；供電系統(tǒng)；通信系統(tǒng)；信號(hào)系統(tǒng)；安檢與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；乘客信息系統(tǒng)和門(mén)禁系統(tǒng)。此外，軌道工程、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)由于不屬于工點(diǎn)設(shè)計(jì)的范疇，因此，一般也會(huì)歸入系統(tǒng)設(shè)計(jì)。因?yàn)樯鲜霾糠窒到y(tǒng)有時(shí)可合并為一個(gè)標(biāo)段發(fā)包，如通信與信號(hào)系統(tǒng)一般都是合并招標(biāo)的，故系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)段一般有4～10個(gè)。

4.裝修設(shè)計(jì)裝修設(shè)計(jì)只針對(duì)車站，區(qū)間一般不涉及此項(xiàng)招標(biāo)。線路較長(zhǎng)的地鐵項(xiàng)目有時(shí)會(huì)招標(biāo)產(chǎn)生一家負(fù)責(zé)裝修總體設(shè)計(jì)的單位，然后再招若干家負(fù)責(zé)車站裝修初步設(shè)計(jì)和（或）施工圖設(shè)計(jì)的單位。一般項(xiàng)目則不再引入裝修的總體設(shè)計(jì)單位，如上海軌道交通11號(hào)線南段共13座車站，裝修設(shè)計(jì)分4個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段包括3～4個(gè)車站，標(biāo)的規(guī)模（按裝修費(fèi)中標(biāo)價(jià)）分別為8253.6206萬(wàn)元、9109.6668萬(wàn)元、5879.7961萬(wàn)元、7476.0721萬(wàn)元。

二、地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)的資質(zhì)要求

1.資質(zhì)類別設(shè)計(jì)資質(zhì)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是原建設(shè)部于2007年的《工程設(shè)計(jì)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（建市〔2007〕86號(hào)），有4個(gè)序列共185種（綜合資質(zhì)1種；行業(yè)資質(zhì)21種；專業(yè)資質(zhì)155種；專項(xiàng)資質(zhì)8種）。但一般與地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)相關(guān)的資質(zhì)只有以下六種：（1）工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)；（2）市政公用行業(yè)資質(zhì)（；3）市政公用行業(yè)（軌道交通工程）專業(yè)資質(zhì)；（4）建筑行業(yè)資質(zhì)；（5）建筑行業(yè)（建筑工程）專業(yè)資質(zhì)；（6）建筑裝飾工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)資質(zhì)。

2.資質(zhì)等級(jí)目前，地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)普遍存在資質(zhì)要求“寧高勿低”的現(xiàn)象，這樣既不利于充分競(jìng)爭(zhēng)，也不符合法律所倡導(dǎo)的公平原則。需要什么樣的資質(zhì)等級(jí)應(yīng)根據(jù)標(biāo)段的發(fā)包內(nèi)容、相關(guān)資質(zhì)的業(yè)務(wù)承擔(dān)范圍，并結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)綜合確定?？傮w設(shè)計(jì)的投標(biāo)人一般應(yīng)具有“工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)”，或同時(shí)具有市政公用行業(yè)甲級(jí)和建筑行業(yè)甲級(jí)兩種資質(zhì)。最低可放寬至同時(shí)具有市政公用行業(yè)（軌道交通工程）專業(yè)甲級(jí)和建筑行業(yè)（建筑工程）專業(yè)甲級(jí)兩種資質(zhì)。工點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)視標(biāo)段內(nèi)容而定。地鐵區(qū)間的資質(zhì)應(yīng)不低于“市政公用行業(yè)（軌道交通工程）專業(yè)甲級(jí)”，因?yàn)楦鶕?jù)《工程設(shè)計(jì)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（建市〔2007〕86號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，“軌道交通工程”不論規(guī)模大小一律歸類為“大型項(xiàng)目”，因此，乙級(jí)及以下資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位不能承擔(dān)。地鐵車站按專業(yè)歸類屬“建筑行業(yè)”這個(gè)系列，但資質(zhì)等級(jí)要求則應(yīng)根據(jù)車站形式確定。地上車站應(yīng)按“一般公共建筑”基于“單體建筑面積”這一指標(biāo)確定其屬于哪種規(guī)模的項(xiàng)目，如“5000～20000㎡”這一檔歸類為“中型項(xiàng)目”，此種情況的最低資質(zhì)要求可放寬至“建筑行業(yè)（建筑工程）專業(yè)乙級(jí)”。另根據(jù)表1關(guān)于國(guó)內(nèi)10個(gè)地鐵項(xiàng)目145座車站建筑面積的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，車站單體建筑面積最小的也在5000㎡以上，即一般不考慮“小型項(xiàng)目”這一檔的對(duì)應(yīng)資質(zhì)。如果是地下車站（目前國(guó)內(nèi)通車或在建地鐵項(xiàng)目的車站形式主要是地下車站。如表1的145個(gè)車站中有120個(gè)屬于地下車站，約占樣本總量的83%），則應(yīng)按“地下工程”分類基于“總建筑面積”這一指標(biāo)確定項(xiàng)目的規(guī)模類型?！按笥?0000㎡”時(shí)應(yīng)按“大型項(xiàng)目”選擇具有“建筑行業(yè)（建筑工程）專業(yè)甲級(jí)”及以上資質(zhì)的單位承擔(dān)。至于車站涉及的人防工程因?qū)儆诟浇ㄐ再|(zhì)，故涉及此項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的標(biāo)段除按以上原則確定資質(zhì)要求外，無(wú)需要求投標(biāo)人同時(shí)具有建筑行業(yè)（人防工程）設(shè)計(jì)資質(zhì)。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)的資質(zhì)要求應(yīng)視標(biāo)的類型和規(guī)模情況而定。一般情況下要求投標(biāo)人具有工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)、市政公用行業(yè)甲級(jí)、市政公用行業(yè)（軌道交通工程）專業(yè)甲級(jí)資質(zhì)中的任何一項(xiàng)即可。但“供電”、“通信信號(hào)”、“軌道”這三類標(biāo)，分別具有鐵道行業(yè)（電氣化）專業(yè)甲級(jí)、鐵道行業(yè)（通信信號(hào)）專業(yè)甲級(jí)、鐵道行業(yè)（軌道）專業(yè)甲級(jí)的單位也有能力承擔(dān)，但是否將資質(zhì)要求由市政行業(yè)拓寬至鐵道行業(yè)則應(yīng)根據(jù)招標(biāo)階段的市場(chǎng)情況綜合考慮。需放寬至鐵道行業(yè)資質(zhì)時(shí)不應(yīng)要求投標(biāo)人同時(shí)具有市政行業(yè)的有關(guān)資質(zhì)，因?yàn)榇伺e有可能觸及法律上的“以不合理的條件限制、排斥潛在投標(biāo)人”。地鐵項(xiàng)目的系統(tǒng)名稱有些雖與其他類型建設(shè)項(xiàng)目無(wú)異，但其有自身的特點(diǎn)。以“供電”為例，地鐵項(xiàng)目供電系統(tǒng)除滿足照明及一般的動(dòng)力供電外，最主要的功能是通過(guò)架空接觸網(wǎng)或軌道供電方式為地鐵車輛提供動(dòng)力，因此一般不選用電力行業(yè)的有關(guān)資質(zhì)，如電力行業(yè)資質(zhì)、電力行業(yè)（送電工程）專業(yè)資質(zhì)、電力行業(yè)（變電工程）專業(yè)資質(zhì)。車站裝修設(shè)計(jì)的資質(zhì)要求一般定位在“建筑裝飾工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)”這個(gè)系列，資質(zhì)等級(jí)根據(jù)單項(xiàng)合同額的規(guī)模而定。按照該系列各等級(jí)的業(yè)務(wù)承擔(dān)范圍，甲級(jí)“可承擔(dān)建筑工程項(xiàng)目的裝飾裝修設(shè)計(jì)，其規(guī)模不受限制”；乙級(jí)“可以承擔(dān)單項(xiàng)合同額1200萬(wàn)元以下的建筑工程項(xiàng)目的裝飾裝修設(shè)計(jì)”；丙級(jí)“可以承擔(dān)單項(xiàng)合同額300萬(wàn)元以下的建筑工程項(xiàng)目的裝飾裝修設(shè)計(jì)”。

三、地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)的技術(shù)要求

目前，地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中“技術(shù)要求”一章的內(nèi)容大多比較簡(jiǎn)單。除設(shè)計(jì)深度、出圖進(jìn)度等要求外，其余內(nèi)容多是現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范名稱的羅列。即使有業(yè)主的一些個(gè)性化要求，也多采用過(guò)于原則的表達(dá)方式?？傊o人的整體感覺(jué)就是中標(biāo)人只要遵守國(guó)家的現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)即可。實(shí)際上除一些強(qiáng)制性要求外，相關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的一部分規(guī)定是有自由度的。以站臺(tái)門(mén)為例，現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第26章對(duì)此項(xiàng)的措辭風(fēng)格是“允許稍有選擇”，即：“新建線路的車站宜設(shè)站臺(tái)門(mén)，并應(yīng)具有安裝站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的接口條件”。也即《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)站臺(tái)門(mén)并沒(méi)有強(qiáng)制設(shè)或不設(shè)，但鑒于近年來(lái)多次發(fā)生此類安全事故，故建議新建線路設(shè)計(jì)站臺(tái)門(mén)，因?yàn)橐院笤偌友b不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)事而且成本比較高，這也是國(guó)內(nèi)以往地鐵設(shè)計(jì)的一個(gè)教訓(xùn)。如上海地鐵2號(hào)線開(kāi)通后不得不又在各站臺(tái)加裝一道矮墻式的站臺(tái)門(mén)。類似教訓(xùn)還有很多，本文將其歸納為以下三類。

1.功能缺失（1）防踏空設(shè)計(jì)：乘客匆匆忙忙趕乘地鐵，跨進(jìn)車廂時(shí)卻一腳踩空致絆倒受傷，為什么呢？因?yàn)檎九_(tái)邊緣與?？寇囕v車體間的空隙太寬。這是上海地鐵8號(hào)線通車后遇到的最突出的、也是備受社會(huì)指責(zé)的問(wèn)題。故新建線路應(yīng)注意防踏空的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)站臺(tái)邊緣與靜止車輛車門(mén)處的安全間隙的規(guī)定是“直線段宜為70mm（內(nèi)藏門(mén)或外掛門(mén)）或100mm（塞拉門(mén)）”。（2）地鐵車站的廁所：以往地鐵車站大多沒(méi)有公共廁所，這一點(diǎn)不違背當(dāng)時(shí)的規(guī)范要求。但按照現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第9.2.6款和第9.8.7款的規(guī)定，“車站應(yīng)設(shè)置公共廁所”且“車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙廁所”，這兩處“應(yīng)”字表示正常情況下必須這樣做?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》有要求也好，沒(méi)要求也罷，面對(duì)巨大的客流量，車站沒(méi)有廁所終歸是明顯的“不足”。于是一些線路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后不得不通過(guò)對(duì)車站的局部改造加裝廁所，但如此加裝的廁所往往不能完全正常工作，被乘客戲稱為“上1天，休2天”。（3）出入口的雨棚：設(shè)與不設(shè)都不違反規(guī)范，但不設(shè)暴露的問(wèn)題很多，如“導(dǎo)致電扶梯等設(shè)備設(shè)施暴露于外（特別是高架車站），受日曬雨淋的影響，電扶梯故障頻率高，使用壽命相對(duì)縮短；此外，由于雨天濕滑，無(wú)雨棚遮擋的電扶梯成為客傷的高發(fā)地點(diǎn)，影響乘客出行安全?！盵1]（4）無(wú)障礙通道：重慶地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，有網(wǎng)友提問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)設(shè)計(jì)方，乘坐輪椅的肢殘朋友如何下到地鐵通道去？街上路面、上下電梯扶梯均無(wú)無(wú)障礙通道，光在售票廳設(shè)置盲道有何用？盡管重慶軌道交通部門(mén)對(duì)此給出了“正在安裝調(diào)試”的答復(fù)，但如果設(shè)計(jì)階段考慮周全，理應(yīng)同時(shí)投入使用。當(dāng)然上述重慶項(xiàng)目是多年前設(shè)計(jì)的，那時(shí)的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》還是2003版本，如果按照現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）的要求，“車站設(shè)置的無(wú)障礙通道應(yīng)與城市無(wú)障礙通道銜接”。

2.能力不足（1）站臺(tái)長(zhǎng)度不足：目前普遍存在的問(wèn)題是對(duì)客流量的預(yù)計(jì)不夠充分導(dǎo)致站臺(tái)長(zhǎng)度不足。如上海軌道交通6號(hào)線在客流量猛增的情況下試圖通過(guò)加掛車廂增加運(yùn)能的措施來(lái)解決，但這首先受到了站臺(tái)長(zhǎng)度的制約。（2）制動(dòng)距離不足：2009年12月22日5時(shí)50分，上海地鐵一號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)間列車停駛。事故調(diào)查組認(rèn)定：“在2001年一號(hào)線上?；疖囌靖脑祉?xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員工作疏漏，N11－1438區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)在N11－1438軌道區(qū)段向發(fā)生事故的150號(hào)列車錯(cuò)誤地發(fā)送65km/h的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故?！盵2]（3）樓梯過(guò)窄：上海地鐵2號(hào)線張江高科站的樓梯設(shè)計(jì)只有1.2m寬，去掉扶手后，實(shí)際站立面寬度不足1.1米，被乘客們諷刺為“一線天”。如果我們查閱一下現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，其中的規(guī)定是：“樓梯寬度應(yīng)符合人流股數(shù)和建筑模數(shù)”，且“單向樓梯的最小寬度為1.8m，雙向樓梯的最小寬度為2.4m”。即使限于某種條件或以往規(guī)范中沒(méi)有這方面的規(guī)定，像“張江高科站”這樣一個(gè)有大客流集散的節(jié)點(diǎn)車站，供旅客上下的樓梯寬度幾乎與一般的居民樓相當(dāng)不能說(shuō)不是“缺陷”。（4）電梯缺陷：2011年北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站上行扶梯突發(fā)故障造成1死30傷的事故。之后北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局給出的事故原因是“電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位?！?/p>

3.其他缺陷2012年3月31日，從上午7點(diǎn)到11點(diǎn)，北京地鐵國(guó)貿(mào)站十號(hào)線換乘一號(hào)線通道全面堵死，兩三百米的路，乘客走了半個(gè)多小時(shí)。擁堵的原因除了因?yàn)閲?guó)貿(mào)換乘站的滾梯臨時(shí)故障之外，最主要的還是由于換乘線路設(shè)計(jì)缺陷。所以有乘客抱怨：“幾乎每天都這么堵，就差安紅綠燈了?！?/p>

四、結(jié)束語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】管線布置；改移原則；問(wèn)題處理

一、地鐵綜合管線改移的綜合思路

地鐵施工中，綜合管線就是對(duì)各種不同管線進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與布置，保證地鐵工程中各種管線之間可以合理有效的利用空間，并且在安裝與維護(hù)中方便施工操作。同時(shí)綜合管線布置圖是指導(dǎo)管線施工的重要依據(jù)，也是管線改移的基礎(chǔ)。各個(gè)專業(yè)在施工中如果遇到與綜合管線圖不相符或者必須進(jìn)行改移，也必須依照綜合管線設(shè)計(jì)思路進(jìn)行修改，其總體的思路就是對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，并不是對(duì)綜合管線圖進(jìn)行大范圍的修改。因此在管線改移時(shí)必須有綜合性的思路，即在管線布置的總體要求下，對(duì)矛盾管線進(jìn)行改移，但是其改移的方向和改移后的布置必須與綜合管線圖的總體要求是一致的，這樣才能保證管線在改移后方便施工與維護(hù)。

二、管線改移的總體原則

1、滿足空間需求

綜合管線的改移必須保證安裝高度的需求，無(wú)論是那種管線其包含的是支架、吊架高度，且必須在裝修吊頂?shù)臉?biāo)高以上，所有的管線改移高度也都必須綜合考慮這個(gè)因素。在條件允許的情況下必須盡量的布置在裝修吊頂以上并保持距離，且所有的管線改移必須避開(kāi)吊裝、預(yù)留的孔洞，以此滿足運(yùn)營(yíng)的需求。

2、管線間的位置關(guān)系保持

不同專業(yè)的管線之間必須保持一定的距離，使其滿足專業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，在管線改移遇到矛盾時(shí)，應(yīng)按照有壓力管讓無(wú)壓力管，小管線讓大管線的基本要求進(jìn)行改移。

3、管線與設(shè)備的協(xié)調(diào)

一些設(shè)備上方是不能設(shè)置管線的，如變電所、配電房等設(shè)備上方不能有風(fēng)管、空調(diào)送風(fēng)等設(shè)備出現(xiàn)，對(duì)大量發(fā)熱的設(shè)備風(fēng)管可以從下方通過(guò)，并避開(kāi)檢查巡視的區(qū)域。

4、管線穿過(guò)房間的布置

改移中也會(huì)遇到管線穿過(guò)某個(gè)房間的情況，應(yīng)注意：水管不能穿過(guò)配電房；空調(diào)風(fēng)機(jī)盤(pán)管必須在房間內(nèi)，且風(fēng)機(jī)盤(pán)管和截水管必須與設(shè)備保持距離；防煙樓梯間、封閉樓梯間等不能有任何管線經(jīng)過(guò)，如果穿過(guò)必須做好密閉措施；供電系統(tǒng)管線不能穿過(guò)弱電系統(tǒng)的設(shè)備房等。

三、施工中綜合管線布置的事例分析

1、裝飾裝修的影響

地鐵施工中，施工圖是第一階段，綜合管線設(shè)計(jì)為第二階段，裝修設(shè)計(jì)在最后。因此裝飾裝修設(shè)計(jì)前必須對(duì)管線進(jìn)行綜合性的檢查，此時(shí)需要改移的部分必須進(jìn)行處理，并為裝修設(shè)計(jì)提供必要的圖紙資料，主要是保證裝修設(shè)計(jì)和施工中不會(huì)影響綜合管線的正常使用。

2、橫梁與風(fēng)管之間的矛盾處理

在某工程中，地鐵站的西側(cè)集中了設(shè)備管理機(jī)房，同時(shí)走道的寬度為1.5m，此時(shí)風(fēng)管和水管設(shè)置在該走道位置，并與橫梁交叉，實(shí)際情況是板下凈高為4.5m而橫梁下為3.5m，多數(shù)布線可以與橫梁平行，但風(fēng)管必須在梁下穿過(guò)，改移中解決的方法是，改變大風(fēng)管的底部標(biāo)高，設(shè)定為2.8m，修改控制吊頂?shù)母叨?，將橫向平行的管線調(diào)整位置，提高到大風(fēng)管和頂板的空間內(nèi)，并控制縮減大風(fēng)管底部標(biāo)高，滿足橫梁與風(fēng)管交叉的問(wèn)題。

3、縱橫梁下的風(fēng)管改造

在某地鐵站內(nèi)，有一部分是換乘區(qū)域，該區(qū)域的人流較大，需要保持一定的通風(fēng)量，但是該位置處在地下廣場(chǎng)的橫向梁和縱向梁交匯的位置，同時(shí)空調(diào)機(jī)房也布置在這個(gè)位置，導(dǎo)致該位置的風(fēng)管較十分集中，并且縱橫交錯(cuò)。此時(shí)綜合管線布置就成了突出的施工問(wèn)題，此時(shí)原有綜合管線要求已經(jīng)不能完全適應(yīng)這個(gè)實(shí)際情況，所以考慮進(jìn)行改移，方法是對(duì)所有的風(fēng)管進(jìn)行尺寸變更，對(duì)風(fēng)管進(jìn)行尺寸壓縮，同時(shí)其他管線也進(jìn)行調(diào)整，主要目的就是控制管線下方的凈高度。同時(shí)對(duì)此處交叉的排煙和排風(fēng)管線進(jìn)行偏移，使之調(diào)整到縱梁的一側(cè)，設(shè)置在新風(fēng)管的上方，降低管線底部標(biāo)高，最終將所有管線的最低標(biāo)高控制在2.8m，滿足了裝修施工的需求。

4、防火卷簾位置的處理

防火卷簾是必要的硬件設(shè)備，因此在綜合管線設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮將管線與卷簾之間進(jìn)行位置調(diào)整，一般是控制卷簾上方的空間作為管線通過(guò)的空間，在改移中必須調(diào)高這個(gè)部位的管線，以此避免與卷簾安裝發(fā)生沖突。

5、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題解決

凈高不夠：施工中常見(jiàn)的因?yàn)槭┕ふ`差而導(dǎo)致的管線安裝空間不夠，如管道底部吊頂凈高的情況，此時(shí)可以針對(duì)裝飾施工進(jìn)行調(diào)整，改變吊頂?shù)膬舾叨?。同時(shí)也可在改移處理中對(duì)誤差進(jìn)行調(diào)整，提高管道的底部高度，滿足后續(xù)施工的要求。

檢修空間不足：在施工中因?yàn)楣芫€的數(shù)量較多，則會(huì)引起檢修高度不足的問(wèn)題，要進(jìn)行改移處理就應(yīng)對(duì)大小管道進(jìn)行調(diào)整，將與大管道并行的小管道進(jìn)行遷移，使小管道遷移至在大管道的下方，方便預(yù)留檢修空間。

支架尺寸差異：在安裝中采用的管道支架或者吊架尺寸不足，導(dǎo)致支架上安裝的管線過(guò)于密集，進(jìn)而影響了整個(gè)管線布置的施工，同時(shí)也影響了后續(xù)施工的操作。此時(shí)在改移中應(yīng)對(duì)管線的吊架進(jìn)行調(diào)整，增加寬度或者改變尺寸，盡量增加支架寬度，保證預(yù)留空間。

最后，也會(huì)遇到裝飾裝修設(shè)計(jì)時(shí)忽視了管線施工圖的標(biāo)高，導(dǎo)致在施工時(shí)遇到吊頂標(biāo)高不足，此時(shí)應(yīng)組織進(jìn)行管線和吊頂施工方進(jìn)行協(xié)調(diào)，一方面對(duì)管線進(jìn)行合理的改移，一方面則組織進(jìn)行裝飾的合理化改變，雙方協(xié)調(diào)來(lái)保證管線和裝飾施工的協(xié)調(diào)一致，并保證可靠美觀。

結(jié)束語(yǔ)

在地鐵施工中，綜合管線是保證設(shè)備正常運(yùn)行的重要施工內(nèi)容，然而任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)與施工都不是完美的，管線布置往往會(huì)遇到多種因素的干擾，并在施工中遇到與設(shè)計(jì)不符的問(wèn)題，所以需要對(duì)管線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)重新設(shè)計(jì)和改移，此時(shí)對(duì)改移的位置應(yīng)進(jìn)行綜合性分析，考慮后續(xù)施工的需求，采用合理的措施與方法進(jìn)行改移，并最終達(dá)到合理布線的效果，這就是管線改移的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]盧曉巖，韓冰.建筑工程多專業(yè)管線三維綜合排布施工新技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2008（9）.

篇5

隨著社會(huì)的發(fā)展,人類文明的進(jìn)步,作為緩解城市交通的新型交通工具――地鐵,正在日益走近人們并不斷發(fā)展壯大。本人曾參與過(guò)北京地鐵十號(hào)線一期工程的機(jī)電安裝施工工作,對(duì)地鐵機(jī)電安裝過(guò)程有一定的了解。地鐵機(jī)電專業(yè)安裝設(shè)備管線眾多,現(xiàn)試從機(jī)電設(shè)備及管線安裝施工的角度,分析地鐵機(jī)電設(shè)備管線安裝中管線布置綜合平衡技術(shù)及綜合支吊架的合理設(shè)計(jì)與應(yīng)用.

一、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的合理利用,可以使有限的地下空間得到更加充分、合理、有效的使用。地鐵屬于地下結(jié)構(gòu),空間狹小是地鐵車站最大的特點(diǎn),但是麻雀雖小,五臟俱全,地鐵車站內(nèi)機(jī)電專業(yè)如通風(fēng)空調(diào)、給水排水及消防給水、動(dòng)力照明、FAS、BAS、通信、信號(hào)、導(dǎo)向等的設(shè)備管線眾多且布局復(fù)雜。地鐵車站中機(jī)電設(shè)備管線分布最多的區(qū)域當(dāng)屬設(shè)備機(jī)房(如空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房等)及設(shè)備區(qū)走廊。在有限的空間內(nèi),在保證地鐵運(yùn)行時(shí)機(jī)電設(shè)備的正常使用功能和需要維修及二次施工管線的前提下,如何最大程度的節(jié)省地鐵有效空間就成為地鐵機(jī)電管線綜合設(shè)計(jì)及機(jī)電安裝施工過(guò)程所要考慮和重點(diǎn)對(duì)待的問(wèn)題,在北京地鐵十號(hào)線一期工程機(jī)電專業(yè)安裝的設(shè)計(jì)與施工中,就在車站各個(gè)區(qū)域內(nèi)的管線安裝中使用了管線布置綜合平衡技術(shù),并在管線最密集的設(shè)備區(qū)走廊的管線安裝中合理的使用了綜合支吊架,在綜合支吊架上安裝的各專業(yè)管線遵守“電上、風(fēng)中、水下,小管讓大管、有壓讓無(wú)壓”的總原則,即平行布置管線時(shí)電氣設(shè)備的管線位于最上方,通風(fēng)空調(diào)的風(fēng)管位于中間層,所有水管位于最下層。但當(dāng)不同管線垂直交叉時(shí)可不遵守該原則。既滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范要求,又充分、合理、有效地使用了地鐵站有限的空間。

二、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用,能有效降低工程成本。地鐵機(jī)電安裝包括:通風(fēng)空調(diào)、給水排水及消防給水、低壓動(dòng)照、FAS、BAS、通信、信號(hào)、導(dǎo)向等專業(yè)。通風(fēng)空調(diào)專業(yè)的風(fēng)管、冷凍水管的安裝,給排水及消防專業(yè)的生活給水管、消防給水管、壓力污水管、壓力廢水管、冷卻水管的安裝,低壓動(dòng)照、FAS、BAS、通信、信號(hào)、導(dǎo)向等專業(yè)電纜橋架的安裝。在車站各區(qū)域如設(shè)備機(jī)房、設(shè)備區(qū)走廊吊頂內(nèi)、風(fēng)道、出入口等處都是各專業(yè)管線分布比較密集的地方,特別是管線最密集的設(shè)備區(qū)走廊中(空間寬度僅有1200×1300mm的空間)以上各專業(yè)管線的安裝時(shí),針對(duì)通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)的通風(fēng)管道的寬邊尺寸通常就達(dá)到1200mm×630mm或1000mm×630mm,冷凍循環(huán)水管道管徑通常DN200mm,外加保溫層厚度50mm及250mm高度的操作空間,動(dòng)力照明橋架尺寸通常為800mm×200mm、FAS(BAS)橋架尺寸通常為400mm×200mm(200mm×200mm)這部分專業(yè)的管線的布局情況,如果均設(shè)置單獨(dú)的支吊架一般將會(huì)出現(xiàn)由于支吊架的吊桿過(guò)多導(dǎo)致走廊吊頂上方支吊架無(wú)法生根或管線及支架間過(guò)分擁擠導(dǎo)致無(wú)法設(shè)置檢修通道等現(xiàn)象,同時(shí)各專業(yè)管線安裝使用單獨(dú)支吊架時(shí)鋼材用量大,這些都有背于地鐵施工“節(jié)約空間、降低成本”的施工理念。而在安裝中通風(fēng)管道的寬度已經(jīng)占據(jù)了走廊的寬度空間,其他管線的吊架根本無(wú)法生根安裝,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況應(yīng)用管線布置綜合平衡技術(shù)并合理使用綜合支吊架恰恰解決了此類問(wèn)題,不但有效的節(jié)約了吊頂上方的有限空間,保證了檢修通道,又大大減少了管道支吊架制作安裝的鋼材用量,同時(shí),合理采用綜合支吊架,可減少施工安裝后的拆改工作量,從而最大限度的降低工程成本。

三、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用,可以最大限度實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工之間的銜接,為有效協(xié)調(diào)各機(jī)電專業(yè)分包方的施工提供技術(shù)支持,為施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。機(jī)電管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用在保證功能的情況下解決了機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部管線的標(biāo)高和位置問(wèn)題,避免交叉時(shí)產(chǎn)生沖突,同時(shí)配合并滿足結(jié)構(gòu)及裝修的各個(gè)位置要求。各機(jī)電專業(yè)管線合理布置并使用綜合支吊架后,可以縮短施工工期、避免各機(jī)電安裝專業(yè)施工階段管路(線)交叉打架、銜接不當(dāng)而造成的返工,保證安裝工程的順利進(jìn)行。

地鐵工程中機(jī)電設(shè)備管道的綜合排布與安裝往往會(huì)影響到本身及相關(guān)專業(yè)的施工進(jìn)度及觀感,而管線綜合合理布置及支吊架的選擇與安裝又是決定設(shè)備管道綜合排布是否合理、美觀的前提條件。通過(guò)對(duì)設(shè)備管道支吊架因地制宜的優(yōu)化設(shè)計(jì)和安裝可以使設(shè)備管道安裝達(dá)到堅(jiān)固美觀、質(zhì)量可靠的效果。地鐵機(jī)電設(shè)備管線安裝不僅僅只是簡(jiǎn)單的照?qǐng)D施工,因?yàn)樵诘罔F機(jī)電設(shè)備管線安裝中存在著太多不定的制約因素:機(jī)電設(shè)計(jì)和土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)銜接不夠完善、機(jī)電設(shè)計(jì)和精裝修設(shè)計(jì)銜接不夠完善、各機(jī)電專業(yè)管線施工先后順序不當(dāng)?shù)鹊榷紩?huì)導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備管線安裝返工甚至無(wú)法順利進(jìn)行,因此,在今后的地鐵機(jī)電設(shè)備管線安裝的設(shè)計(jì)及施工中應(yīng)更多的注重管線布置綜合平衡技術(shù)并合理的使用管道綜合支吊架。

篇6

關(guān)鍵詞鐵路；客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)；專業(yè)接口

1鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運(yùn)服務(wù)由最初的人工售票、人工檢票、人工播報(bào)車次和列車?？空九_(tái)號(hào)等簡(jiǎn)單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、自動(dòng)檢票機(jī)檢票、綜合顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、安檢、入侵報(bào)警、信息查詢等一系列客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)完成的客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)取得了較大成就，也給鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了更高要求[1]。

2鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)構(gòu)成

2.1系統(tǒng)構(gòu)成概述

車站客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級(jí)集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運(yùn)作業(yè)管理系統(tǒng)等。

2.2系統(tǒng)設(shè)置簡(jiǎn)況

（1）客票系統(tǒng)

客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)。鐵路總公司客票中心主要負(fù)責(zé)全路票務(wù)管理、售票交易、電子支付、列車服務(wù)及營(yíng)銷決策等服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等服務(wù)，車站主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)。通過(guò)全國(guó)快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，目前全國(guó)日均售票量達(dá)400余萬(wàn)，峰值售票量已達(dá)800萬(wàn)。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。

車站客票系統(tǒng)主要包括應(yīng)急服務(wù)器、管理終端、窗口售票設(shè)備、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、補(bǔ)票機(jī)、實(shí)名制驗(yàn)證/復(fù)位和客票安全等設(shè)備。通過(guò)這些設(shè)備可以為旅客提供從購(gòu)票、取票、進(jìn)站、檢票到出站的全過(guò)程、多元化的出行服務(wù)，方便旅客的同時(shí)也提升了車站運(yùn)營(yíng)管理能力。如下圖所示：

（2）旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)，或采用中心、車站兩級(jí)架構(gòu)，也可采用車站單級(jí)架構(gòu)?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)。車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級(jí)集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢、入侵報(bào)警、求助及客運(yùn)作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購(gòu)票、進(jìn)站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務(wù)。如下圖所示：

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)以信息的自動(dòng)采集為基礎(chǔ)，以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)引導(dǎo)、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應(yīng)急、投訴、寄存、站臺(tái)票發(fā)售、殘障旅客服務(wù)和延伸服務(wù)等服務(wù)資源進(jìn)行有機(jī)整合，形成統(tǒng)一的旅客服務(wù)平臺(tái)，為車站客運(yùn)服務(wù)人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務(wù)信息和作業(yè)手段[2]。

3鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)專業(yè)接口

隨著近年高速鐵路的快速發(fā)展，客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)已成為鐵路系統(tǒng)內(nèi)不可或缺的子系統(tǒng)。同時(shí)，信息專業(yè)與建筑、結(jié)構(gòu)、裝修、電力、暖通、通信等專業(yè)有密不可分的聯(lián)系，有各種專業(yè)之間的接口需要溝通協(xié)調(diào)。下面以成都至貴陽(yáng)鐵路犍為站客服信息系統(tǒng)作簡(jiǎn)要介紹。

3.1犍為站建筑概況

犍為站站房為線側(cè)平式站，站房建筑面積7798平方米，建筑高度16.1m，高峰小時(shí)上下客1000人，建筑層數(shù)2層，車站設(shè)基本站臺(tái)一座（450mx8mx1.25m），二站臺(tái)一座（450mx8mx1.25m）。

3.2客服信息系統(tǒng)設(shè)置情況

根據(jù)規(guī)范犍為站按照中型站規(guī)模設(shè)置客服信息系統(tǒng)，包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)。

3.3專業(yè)接口

（1）信息專業(yè)與建筑、結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)接口

①信息專業(yè)用房需求

信息專業(yè)向建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)提出房屋面積、位置、建筑要求等需求。建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)應(yīng)在站房建筑設(shè)計(jì)時(shí)為信息專業(yè)提供滿足要求的信息機(jī)房、信息設(shè)備及配線間和綜合監(jiān)控室。原則上應(yīng)滿足信息專業(yè)要求，當(dāng)其他專業(yè)用房需求與信息專業(yè)需求沖突，導(dǎo)致不能滿足信息專業(yè)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出，協(xié)商解決。

犍為站信息專業(yè)對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)的機(jī)房要求如下：

機(jī)房按照GB50174-2008《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》、Q/CR9146-2017《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》及Q/CR571-2017《鐵路信息機(jī)房通用技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)。

信息機(jī)房和綜合監(jiān)控室兩個(gè)房間相鄰，并盡可能靠近通信機(jī)械室。

②信息專業(yè)要求建筑、結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)提供資料及預(yù)留條件。

建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)應(yīng)向信息專業(yè)提供穩(wěn)定的站房設(shè)計(jì)方案、平立剖面圖、旅客流向等資料，以及售檢票設(shè)備、安檢設(shè)備、實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備安裝位置。

信息專業(yè)向建筑、結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)提供售檢票設(shè)備、安檢設(shè)備、實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、荷載需求及安裝方式，LED顯示屏尺寸、安裝位置、荷載需求及安裝方式。結(jié)構(gòu)專業(yè)檢算荷載條件，并預(yù)留設(shè)備安裝條件，裝修專業(yè)應(yīng)考慮站房?jī)?nèi)及站臺(tái)上動(dòng)靜態(tài)顯示屏的結(jié)合方式。

信息專業(yè)提供站房及站臺(tái)區(qū)域溝槽管洞，吊頂上方橋架走向及尺寸等資料。建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)協(xié)調(diào)完成相關(guān)設(shè)計(jì)，施工時(shí)各專業(yè)間應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)溝通，避免影響后期設(shè)備及纜線的布放。

犍為站信息專業(yè)對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)、裝修專業(yè)的預(yù)留要求如下：

1）自動(dòng)售票機(jī)采用內(nèi)嵌式安裝方式，設(shè)置于售票室內(nèi)；全功能自動(dòng)售票機(jī)暫按900mm（寬）×895mm（深）×1830mm（高）、非現(xiàn)金自動(dòng)售票機(jī)暫按700mm（寬）×635mm（深）×1630mm（高），售票機(jī)間隔200mm，距離側(cè)墻不小于425mm，距離后墻不小于1200mm考慮。

2）進(jìn)站口設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備，進(jìn)站口旁設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證復(fù)位口，具置由建筑專業(yè)確定，并設(shè)置相應(yīng)的玻璃隔斷。

3）進(jìn)出站檢票機(jī)每臺(tái)200mm寬，寬體檢票機(jī)之間空隙為900mm寬，標(biāo)準(zhǔn)檢票機(jī)之間空隙為650mm寬，每處檢票口設(shè)1臺(tái)寬體檢票機(jī)、1個(gè)人工檢票通道。

4）顯示屏尺寸及荷載要求如下表：

（2）信息專業(yè)與電力專業(yè)接口

信息專業(yè)向電力專業(yè)提出機(jī)房供電要求、動(dòng)態(tài)顯示屏、安檢設(shè)備位置及耗電量，以及機(jī)房照明要求、機(jī)房電源防雷及工作保護(hù)地線排端子接地電阻值要求等。

電力專業(yè)向信息專業(yè)提供火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與客運(yùn)廣播系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)的接口及聯(lián)動(dòng)需求。

犍為站信息專業(yè)對(duì)電力專業(yè)的要求如下：

信息機(jī)房、信息配線及設(shè)備間按I級(jí)負(fù)荷供電（提供ATS自動(dòng)切換后電源），設(shè)置帶防雷單元專用配電箱，電壓為三相五線電壓380±5%。

①信息機(jī)房：2路380V交流電源，1路60kW、1路15kW；設(shè)置維修和測(cè)試電源插座各4個(gè)（1kW/個(gè)）。信息配線及設(shè)備間：2路380V交流電源，1路10kW、1路10kW；設(shè)置維修用電源插座2個(gè)（1kW/個(gè)）。

②進(jìn)站廣廳入口設(shè)2套安檢設(shè)備。由電力專業(yè)單獨(dú)提供單相三線制交流電源至現(xiàn)場(chǎng)，電壓220V±5%，其配電箱設(shè)在信息機(jī)房或信息配線及設(shè)備間。安檢設(shè)備每套設(shè)備電源按2路220V±5%交流電源，一路3kW和一路1kW考慮。

③各類大屏由電力專業(yè)單獨(dú)提供電源至現(xiàn)場(chǎng)，采用I級(jí)負(fù)荷供電（提供自動(dòng)切換后電源），其配電箱設(shè)在信息機(jī)房或信息配線及設(shè)備間。

（3）信息專業(yè)與暖通專業(yè)接口

暖通專業(yè)為信息專業(yè)各機(jī)房提供空調(diào)設(shè)施，保持機(jī)房溫濕度。與信息專業(yè)協(xié)調(diào)完成出風(fēng)口、回風(fēng)設(shè)施的布置。

犍為站信息專業(yè)對(duì)暖通專業(yè)的要求如下：

①根據(jù)值守情況及相關(guān)規(guī)范，信息機(jī)房、信息配線及設(shè)備間、綜合監(jiān)控室設(shè)置全年運(yùn)行、每天24小時(shí)連續(xù)工作空調(diào)。

②機(jī)房電源、設(shè)備功耗及散熱量如下表：

（4）信息專業(yè)與通信專業(yè)接口

通信專業(yè)為信息專業(yè)各系統(tǒng)提供廣域網(wǎng)通道。

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的視頻監(jiān)控子系統(tǒng)利用通信專業(yè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)后臺(tái)，控制前端攝像機(jī)的運(yùn)行，完成視頻監(jiān)控信息的處理、存儲(chǔ)及調(diào)用功能。

犍為站信息專業(yè)對(duì)通信專業(yè)的要求如下：

①客票系統(tǒng)通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)提供的主備用各2×2Mb/s通道（E1接口）（路局端為CPOS口）接入成都鐵路局地區(qū)客票中心。

②旅客服務(wù)信息系統(tǒng)通過(guò)鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)（FE接口）提供的通道接入成都鐵路局旅客服務(wù)信息系統(tǒng)區(qū)域中心[3]。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文研究發(fā)現(xiàn)，鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)不僅改善了鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，而且通過(guò)與其他系統(tǒng)集成，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和管理水平，為運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)提供寶貴的決策信息。同時(shí)，也了解到鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)工程建設(shè)涉及專業(yè)廣，專業(yè)之間接口多，需要各專業(yè)相互協(xié)調(diào)配合才能完成。

作者：馮軍

    　參考文獻(xiàn) 

[1] TB10074-2016.鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2016. 

篇7

懷舊好萊塢

踏入Hotel G酒店，上世紀(jì)60年代的好萊塢情懷撲面而來(lái)，這正是這間酒店的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源。Hotel G寓意Glitzy、Graclous、Glamour，由著名英籍設(shè)計(jì)師Mark Lintott設(shè)計(jì)，他將先鋒思想與酒店建筑結(jié)合，把好萊塢劇院風(fēng)格移入細(xì)節(jié)之中，并巧妙融合了抽象化的傳統(tǒng)東方處理手法于現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)尚之中，盡顯神秘華麗的風(fēng)韻。不銹鋼雕塑、青灰色地面、AstonMartin內(nèi)飾皮革縫制的中央圓柱、纏滿光纖燈泡的電梯門(mén)玻璃墻，這些布景令人仿佛跨上華麗舞臺(tái)。從Hotel G的大堂開(kāi)始彌漫至客房，每一步景致都叫人心動(dòng)，每一次入住都難以忘懷

地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)工體西路甲7號(hào)

電話：86-10-65523600

不可錯(cuò)過(guò)：與酒店大堂連成一氣的ScarlettE酒吧及餐廳，收藏多種精選紅白葡萄酒。在享譽(yù)國(guó)際的日本主廚Morio Sakayori先生所主理的日式餐廳Morio中享用新派創(chuàng)意美饌，更是令人難忘的經(jīng)歷。

海邊圖書(shū)館

“如果你能在這里讀完―本書(shū)，那對(duì)我們是最好的夸贊?！碧K梅島The Library酒店的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這樣說(shuō)。為何要在海邊修一座圖書(shū)館里的酒店，全因當(dāng)?shù)刂O(shè)計(jì)師Kasetharn Sornsong的個(gè)人愛(ài)好。此人喜歡閱讀，又想找個(gè)能讓游客深刻銘記的主題，于是就決定采用圖書(shū)館的概念。酒店的主體建筑是一棟白色小樓，巨大的落地窗，從外面即可看到內(nèi)部頂天立地的書(shū)架。設(shè)計(jì)畫(huà)冊(cè)、小說(shuō)、文學(xué)書(shū)籍、CD、電影DVD，想看什么這里都能找到，說(shuō)不定還能發(fā)現(xiàn)同好聊上幾句。酒店有13間套房和13個(gè)單間，都以“Page”來(lái)命名。房間設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)約，用色單純。紅色池底的游泳池相當(dāng)讓人驚艷，它在―片白色和綠色之中忽然跳出來(lái)，很是有個(gè)性。酒店區(qū)域內(nèi)隨處可見(jiàn)或趴或坐的讀書(shū)者雕塑，時(shí)刻提醒你度假真是看書(shū)的好時(shí)機(jī)。

地址：14／1 Moo，2 Chaweng Beach，Bo Phut，Koh Samui，Suratthani

電話：＋66.77.422.767－8

網(wǎng)站：thelibrary.co.th

價(jià)格：房?jī)r(jià)15787泰銖起

不可錯(cuò)過(guò)：在酒店內(nèi)所有你喜歡的地方看書(shū)。

一抹戲謔的浪漫

Moschino這個(gè)服裝品牌一向以其天馬行空的幽默念頭和俏皮勁兒聞名，當(dāng)然，少不了意大利式的優(yōu)雅，只是一點(diǎn)也不古板，相當(dāng)輕松活潑。而由品牌創(chuàng)意總監(jiān)Rossella Jardini一手打造的Moschino酒店也很好地延續(xù)了這種風(fēng)格。酒店所在建筑曾是米蘭的老火車站，但如今走進(jìn)這里，卻像是到了童話世界，各種超現(xiàn)實(shí)主義的古怪好玩的東西隨處可見(jiàn)。例如貓頭鷹臺(tái)燈、蛋糕抱枕、穿著衣服的靠背椅、晚禮服落地?zé)舻鹊?。酒店一?層，每間客房都有著不同的主題，裝修設(shè)計(jì)也各不相同。你可以選擇柔軟縹緲的棉花糖之屋、華麗甜美的紅玫瑰之屋、小紅帽之屋，或者頭頂掛滿“z”形裝飾的Zzzzzzzzzzzzz之屋……住在這樣的房間里，你也許會(huì)有點(diǎn)搞不清現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)境的區(qū)別，那就不要多想，把一切都當(dāng)作一個(gè)好玩的夢(mèng)吧。

地址：Viale Monte Grappa 12.20124.Milan

電話：+39 0229009858

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵發(fā)展；地鐵建筑；設(shè)計(jì)分析

1前言

城市化水平的提高，往往伴隨著城鎮(zhèn)居民人口的增加，城市面臨著嚴(yán)峻的交通壓力。很多城市都存在道路資源分配效率低、結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，這些因素綜合作用的結(jié)果就是交通壓力持續(xù)增加，擁堵日益嚴(yán)重。在土地資源有限的情況下，緩解交通壓力不能過(guò)多依靠擴(kuò)建道路，而是應(yīng)加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)，優(yōu)化道路資源配置，提高道路利用效率，為居民出行提供方便。目前我國(guó)的地鐵建設(shè)還處于不斷發(fā)展階段，通過(guò)加大地鐵建設(shè)力度，可以促進(jìn)交通網(wǎng)的形成，滿足居民對(duì)于公共交通的需求。正因?yàn)榈罔F發(fā)揮著非常重要的作用，所以，地鐵建筑的設(shè)計(jì)工作也就顯得格外重要，但是由于其涉及的專業(yè)比較繁雜，設(shè)計(jì)時(shí)需注意的要點(diǎn)也比較多。

2城市地鐵發(fā)展

2.1地鐵發(fā)展歷程

世界上第一條地鐵線路出現(xiàn)在1863年的英國(guó)倫敦，開(kāi)通目的是為了緩解交通擁堵嚴(yán)重的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前世界范圍內(nèi)約有四十多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的將近一百三十多座城市均建有地鐵，地鐵為人們的出行提供了巨大方便，有效的緩解了交通壓力，比如，日本東京的地鐵年運(yùn)客人數(shù)高達(dá)一百億人次；莫斯科有一個(gè)著名的立體交叉地鐵網(wǎng)，日運(yùn)客人數(shù)可達(dá)八百萬(wàn)人次，排在世界前列。

我國(guó)的第一條地鐵線路出現(xiàn)在北京，于1965年開(kāi)始建設(shè)，1969年正式通車。當(dāng)前，我國(guó)的很多省會(huì)級(jí)大城市都建有地鐵，比如廣州、武漢和南京等，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的城市正在建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)地鐵，比如烏魯木齊、貴陽(yáng)和昆明等城市。依據(jù)我國(guó)的地鐵規(guī)劃圖來(lái)看，截止2016年，我國(guó)的地鐵建設(shè)里程將達(dá)到2500公里，資金投入高達(dá)99373億元人民幣。

2.2地鐵發(fā)展的趨勢(shì)

我國(guó)的地鐵發(fā)展趨勢(shì)可以從兩個(gè)角度分析：一、微觀。地下街逐漸完善，已經(jīng)從傳統(tǒng)的純商業(yè)性質(zhì)變成了集多種功能于一體的綜合體。在將來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，市中心將會(huì)逐漸建立和完善地下系統(tǒng)，公共交通工具的換乘將會(huì)更加方便，同時(shí)它還能夠?qū)④囌竞突顒?dòng)中心聯(lián)系起來(lái)，未來(lái)的地下空間資源將得到更高效、充分的利用，比如將物流運(yùn)輸和排污處理集中在地下空間進(jìn)行，可以節(jié)省很多外部空間。

二、宏觀。地鐵建設(shè)得到國(guó)家的大力支持，由于地鐵在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，所以，很多城市都將地鐵建設(shè)納入重點(diǎn)建設(shè)范圍，同時(shí)國(guó)家的政策也對(duì)地鐵建設(shè)有著重要的導(dǎo)向作用，促進(jìn)城市地鐵建設(shè)的不斷完善；技術(shù)不斷革新，建設(shè)技術(shù)的不斷改進(jìn)可以有效改善地鐵服務(wù)的質(zhì)量，提高城市地鐵的運(yùn)行效率，同時(shí)地鐵建設(shè)的成本也將逐漸下降；市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，據(jù)目前的形式來(lái)看，地鐵經(jīng)營(yíng)中引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制是大勢(shì)所趨；管理更加規(guī)范，目前的地鐵管理中還存在不少的問(wèn)題，但是隨著管理水平的不斷提高，法制化管理將逐步實(shí)現(xiàn)；安全性更高，由于地鐵建設(shè)涉及的技術(shù)比較復(fù)雜，再加上地鐵規(guī)模較大，安全性格外重要；設(shè)備將逐漸趨向標(biāo)準(zhǔn)化，國(guó)產(chǎn)設(shè)備將逐漸推廣應(yīng)用，由于地鐵建設(shè)的安全和質(zhì)量要求比較高，因此，使用的設(shè)備必須保證質(zhì)量，再加上創(chuàng)新性建設(shè)的作用，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用將成為我國(guó)地鐵建設(shè)的新趨勢(shì)。

3地鐵建筑設(shè)計(jì)

3.1地鐵建筑設(shè)計(jì)的原則

由于地鐵建設(shè)的主要目的是為了緩解交通壓力，方便居民出行，所以，地鐵站的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的首要原則就是方便乘客，因此，進(jìn)行站位設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以縮短乘客步行距離為參照，為乘客提供更大方便；其次，由于部分地點(diǎn)的客流量變化較大（例如體育場(chǎng)），具有明顯的突發(fā)性特征，所以地鐵站的位置應(yīng)與其設(shè)置一定的間隔，避免突發(fā)沖擊，并且在突發(fā)性較強(qiáng)的情況下，間隔應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大；合理設(shè)置通道，實(shí)現(xiàn)地鐵站和人流密集區(qū)域的連通，盡量降低降雨等惡劣天氣對(duì)乘客乘車的限制，為乘客提供更加人性化的服務(wù)；地鐵站的規(guī)模設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合客流量和行車管理等因素進(jìn)行，車站規(guī)模和客流量、站臺(tái)等部分的實(shí)際能力應(yīng)盡量匹配。

3.2車站設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

地鐵站的規(guī)模必須進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)車輛編組以及運(yùn)營(yíng)模式來(lái)確定，由于這兩個(gè)因素是由客流量決定的，因此，地鐵站的設(shè)計(jì)必須充分考慮乘車人數(shù)。地鐵站的建筑一般有三種形式：地下站、地上站和高架站。地下站，顧名思義就是指整個(gè)車站都在地面之下，利用出入口和地面進(jìn)行連接，這種地鐵站的建設(shè)成本比較高，但是由于其在地面之下，對(duì)于周圍不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大影響，比較適合人口密集區(qū)或者建筑密度大的區(qū)域。地面站，通常指的是站臺(tái)和站廳在地面上的地鐵站，高架站指的是站廳層、公共交通層在地面一層，站臺(tái)在二層、三層。地面站和高架站具有更好的功能，并且由于其在地面上，建設(shè)投入較小，不足之處在于車站將會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成較大影響，一般只適合郊區(qū)等沒(méi)有過(guò)多環(huán)境要求的區(qū)域。

地鐵站內(nèi)部設(shè)計(jì)要點(diǎn)：一、公共區(qū)。公共區(qū)有多種布置形式，但是都必須遵循出入便捷、疏散安全等原則。由于公共區(qū)是乘客活動(dòng)的主要區(qū)域，所以公共區(qū)的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。二、設(shè)備管理區(qū)。這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于根據(jù)地鐵站的實(shí)際用地情況，充分整合、利用有限的空間。

車站裝修要點(diǎn)：裝修設(shè)計(jì)一般秉持安全、經(jīng)濟(jì)的原則，同時(shí)兼顧美觀；進(jìn)行室內(nèi)裝修時(shí)，地面最好使用防滑、耐磨的材料，墻面最好使用色彩明亮、便于清潔的材料，頂面宜采用淺色材料，柱面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)棱角；室外裝修部分，應(yīng)進(jìn)行合理的出入口和站房等的規(guī)劃，設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔、大方為佳，整體造型應(yīng)注重美觀，盡量避免與周圍的建筑風(fēng)格發(fā)生沖突。

消防設(shè)計(jì)要點(diǎn)：地鐵站設(shè)計(jì)必須劃分出防火分區(qū)，依據(jù)建筑高度設(shè)計(jì)合理的防火分區(qū)面積，分區(qū)之間應(yīng)用防火墻隔開(kāi)，同時(shí)注重防火門(mén)和防火玻璃的規(guī)格選擇；考慮到安全疏散的要求，地鐵站在設(shè)計(jì)時(shí)首先必須保證設(shè)置的扶梯、樓梯數(shù)量能夠滿足客流緊急疏散的需求，其次，還必須進(jìn)行疏散時(shí)間驗(yàn)算，原則上要保證在6分鐘以內(nèi)。

4結(jié)語(yǔ)

地鐵與城市其他公共交通工具相比，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠有效的節(jié)約土地資源，提高空間利用效率，并且由于鐵路在地面之下，對(duì)于周圍環(huán)境造成的影響更小，同時(shí)本身受到的外界干擾也比較少，可以為人們的出行節(jié)約不少時(shí)間，是現(xiàn)代化城市建設(shè)中的重要內(nèi)容，對(duì)于緩解城市交通壓力有著極為重要的意義。地鐵的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在城市建設(shè)中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，因此，為了方便人們出行，促進(jìn)城市建設(shè)水平的提高，必須做好地鐵建筑的設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化資源配置，提高土地利用效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]張密.對(duì)地鐵建筑設(shè)計(jì)中施工容易忽略問(wèn)題探討[J].城市建筑.2014（17）：110.

篇9

關(guān)鍵詞：劇場(chǎng)；建筑設(shè)計(jì)；初探

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)代的建筑師應(yīng)該站在新的高度上，走出往日舊概念的陰影，追隨科技的發(fā)展，進(jìn)行理性的選擇，也就是“功能決定一切”的現(xiàn)代主義建筑設(shè)計(jì)理念本質(zhì)的體現(xiàn)。

1 我國(guó)現(xiàn)代劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)出現(xiàn)的新特點(diǎn)

觀眾到劇場(chǎng)去的主要目的是為了觀看和聆聽(tīng)演員們的演出。因而可以說(shuō),能夠“演出”和“視聽(tīng)”,是劇場(chǎng)建筑的兩大基本功能,其他所有的使用功能,都是這兩大基本功能的延伸、深化、變化、附加。而且,為了實(shí)現(xiàn)所有這些使用功能,還要求具備一定的專業(yè)技術(shù)條件,以取得最佳的演出效果和更好地欣賞演出。現(xiàn)代劇場(chǎng)建筑,如今已經(jīng)發(fā)展成為一種融合了建筑與藝術(shù)科學(xué),一種具有聲學(xué)設(shè)計(jì)、視線設(shè)計(jì)、舞臺(tái)工藝、建筑裝飾和機(jī)械設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)要求的綜合性專業(yè)建筑。

1.1 多功能劇場(chǎng)

現(xiàn)代劇場(chǎng)主要用于歌劇、戲劇等演出，也可用于各種音樂(lè)演出，同時(shí)可兼顧大型會(huì)議、報(bào)告等其他用途。而聲學(xué)技術(shù)顧問(wèn)和舞臺(tái)工藝技術(shù)顧問(wèn)人員的參與，在當(dāng)代劇場(chǎng)建筑中有著舉足輕重的作用，好的工藝設(shè)計(jì)不但能滿足基本的視聽(tīng)要求，還能使劇場(chǎng)的功能更多樣化。

聲學(xué)設(shè)計(jì)：為適應(yīng)如上所述的多功能劇場(chǎng)的要求，設(shè)計(jì)時(shí)在保證觀眾廳內(nèi)有一定的豐滿度以滿足演出需要的同時(shí)，還要考慮會(huì)議使用時(shí)對(duì)語(yǔ)言清晰度的要求。根據(jù)劇場(chǎng)規(guī)模及國(guó)內(nèi)使用情況，現(xiàn)代劇場(chǎng)音質(zhì)設(shè)計(jì)目標(biāo)是：在使用舞臺(tái)聲反射罩時(shí)，完全采用自然聲演出；歌劇演出時(shí)，對(duì)有實(shí)力的劇團(tuán)，具備自然聲演出條件；其它用途，如話劇、地方戲劇等，使用時(shí)采用擴(kuò)聲系統(tǒng)。追求豐滿度與清晰度之間的平衡，在保證清晰度的前提下，有良好的豐滿度。劇場(chǎng)的音質(zhì)設(shè)計(jì)最終需要體現(xiàn)在建筑及室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)的圖紙中，才能保證音質(zhì)設(shè)計(jì)的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。建筑及裝修體形、建筑結(jié)構(gòu)、裝修材料及構(gòu)造做法直接影響音質(zhì)效果。因此，建筑和裝修必須嚴(yán)格按照聲學(xué)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外劇場(chǎng)在聲學(xué)方面，不僅要滿足聽(tīng)眾的要求，還需要滿足演員的要求。因此，除觀眾廳外，舞臺(tái)的聲學(xué)效果也必須做好。在使用舞臺(tái)聲反射罩情況下，演員可以有很好的聲學(xué)條件。在其它情況下，由于舞臺(tái)空間巨大，演員難于獲得聲支持，大多數(shù)演員需要電聲系統(tǒng)的幫助。

舞臺(tái)工藝設(shè)計(jì)：舞臺(tái)設(shè)計(jì)主要包括舞臺(tái)機(jī)械和舞臺(tái)燈光。這些劇場(chǎng)科技的發(fā)明和革新，為劇場(chǎng)提供了優(yōu)越的條件，并滿足多樣化的使用功能。

1.2 科技和藝術(shù)的綜合體

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的重大突破和發(fā)展，為劇場(chǎng)打造出良好的視聽(tīng)環(huán)境并為適應(yīng)多種演出條件提供了可能性。室內(nèi)聲學(xué)、舞臺(tái)機(jī)械、舞臺(tái)燈光等專業(yè)設(shè)計(jì)的介入已成為設(shè)計(jì)劇場(chǎng)的必需。

現(xiàn)代劇場(chǎng)在設(shè)計(jì)之初必須進(jìn)行聲學(xué)及舞臺(tái)的初步設(shè)計(jì)，綜合這些專業(yè)的研究和設(shè)計(jì)之后，才能進(jìn)行建筑空間設(shè)計(jì)。例如聲學(xué)設(shè)計(jì)跟觀眾廳的形狀、體積、座椅布置密切相關(guān)；而舞臺(tái)的臺(tái)口寬度、高度和主臺(tái)寬度、進(jìn)深、凈高應(yīng)與舞臺(tái)設(shè)備相適應(yīng)。所以建筑師必須聽(tīng)從各種專業(yè)顧問(wèn)的意見(jiàn)，協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合，才能創(chuàng)造適宜的、藝術(shù)的劇場(chǎng)內(nèi)外建筑環(huán)境。

2 劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)需要重視的幾個(gè)問(wèn)題

2.1 劇場(chǎng)建筑的選址與總平面設(shè)計(jì)

劇場(chǎng)建筑選址與總平面設(shè)計(jì)需要綜合考慮的問(wèn)題較多,必須同時(shí)滿足規(guī)劃、使用和規(guī)范規(guī)定的條件要求。但就劇場(chǎng)本身的使用功能需要來(lái)講,主要有以下三點(diǎn):

2.1.1 適宜的環(huán)境條件

劇場(chǎng)建筑選址應(yīng)遠(yuǎn)離車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、工廠及嘈雜的鬧市等場(chǎng)所,以防止運(yùn)輸生產(chǎn)、商業(yè)交易活動(dòng)與劇場(chǎng)的文化娛樂(lè)活動(dòng)相混淆,特別是要防止高分貝噪聲對(duì)劇場(chǎng)演出和觀眾視聽(tīng)的干擾。我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范中,對(duì)各類劇場(chǎng)的觀眾廳內(nèi)噪聲限制值為30～35dB。過(guò)高的環(huán)境噪聲還會(huì)給以后劇場(chǎng)建筑的隔聲處理帶來(lái)困難和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.1.2 有足夠的用地面積和合適的地形

劇場(chǎng)建筑的總用地面積與劇場(chǎng)的性質(zhì)、類別、規(guī)模、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案有關(guān)。為便于計(jì)算和控制,一般以平方米/座作為參考指標(biāo)。在建筑密度為30%～40%的條件下,劇場(chǎng)建筑的總用地面積參考指標(biāo)為甲等5～6平方米/座,乙等3～4平方米/座,丙等2～3平方米/座。劇場(chǎng)建筑用地的形狀,由于受規(guī)劃和條件限制,可能呈現(xiàn)規(guī)則或不規(guī)則的多種形狀,給劇場(chǎng)總體布置和空間功能組合帶來(lái)問(wèn)題,在保證總用地面積指標(biāo)的前提下,還有兩個(gè)重要的基本條件:

a、縱向長(zhǎng)度:須滿足門(mén)廳、觀眾廳、舞臺(tái)三段矩形空間直線排列的要求。且劇場(chǎng)建筑前面應(yīng)當(dāng)有不小于0.2㎡/座的集散廣場(chǎng)。

b、橫向?qū)挾?須符合規(guī)范對(duì)劇場(chǎng)舞臺(tái)寬度的要求及演出使用需要。

2.1.3 道路應(yīng)避免交叉、有利于安全疏散

觀眾人流與演員、布景路線要分開(kāi)，景物應(yīng)能直接開(kāi)到側(cè)臺(tái)；總平面內(nèi)部道路設(shè)計(jì)要便于觀眾疏散，便于消防設(shè)備操作，并應(yīng)設(shè)置照明。

2.2 劇場(chǎng)建筑的布局與功能組合

國(guó)內(nèi)外大量的劇場(chǎng)建筑實(shí)例表明,門(mén)廳、觀眾廳、舞臺(tái)三段矩形空間直線排列形式是劇場(chǎng)建筑布局和功能組合的基本形式。即使是現(xiàn)代化的綜合性大型文化演出中心,也基本是按照這一形式展開(kāi)變化的。如何圍繞著這一主軸線,把相關(guān)觀眾用房和演出用房及輔助用房,通過(guò)臺(tái)階、樓梯、走道、門(mén)窗等建筑形式有機(jī)地串連起來(lái),從而完成總平面布置和空間功能組合,每個(gè)設(shè)計(jì)人員都可以有不同的方案。但任何一個(gè)好的方案,都應(yīng)該具備以下幾個(gè)特點(diǎn):

2.2.1 各功能分區(qū)布設(shè)完備,符合劇場(chǎng)建筑的使用要求和有關(guān)規(guī)范要求。

2.2.2 各功能分區(qū)布置排列合理,界線整齊,過(guò)渡自然,方便使用,互不干擾。

2.2.3 觀眾人流與演員、布景路線清晰順暢,不產(chǎn)生交互干擾。

2.2.4 對(duì)臺(tái)階、樓梯以及休息廳、廣場(chǎng)等各種建筑空間的變化進(jìn)行深入、藝術(shù)化的設(shè)計(jì)，能夠?yàn)樵诓煌瑮l件下調(diào)整使用提供最大限度的空間和變化選擇。

2.3 關(guān)于觀眾廳視聽(tīng)功能的若干問(wèn)題

觀眾廳是劇場(chǎng)最基本、最重要的組成部分。對(duì)于它的基本要求是要讓觀眾看得清、聽(tīng)得好,為觀眾提供一個(gè)舒適、安全、衛(wèi)生的劇場(chǎng)環(huán)境。因此,觀眾廳的設(shè)計(jì)與施工中的許多問(wèn)題,都與視線和聲學(xué)方面的專業(yè)技術(shù)有關(guān)。

2.3.1 體形體量。觀眾廳的體形體量對(duì)劇場(chǎng)的視聽(tīng)效果有著直接的重要作用。不恰當(dāng)?shù)捏w形體量,可能會(huì)產(chǎn)生聲學(xué)音質(zhì)缺陷和視線妨礙,影響劇場(chǎng)的使用功能。因此,在觀眾廳的設(shè)計(jì)、施工中,必須同時(shí)考慮滿足視線設(shè)計(jì)和聲學(xué)設(shè)計(jì)方面的專業(yè)要求,長(zhǎng)度、寬度、容積、平面形式、剖面形式等符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定。當(dāng)平面形式有明顯聲學(xué)缺陷時(shí)，剖面設(shè)計(jì)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整，平面與剖面設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。

2.3.2 座椅布置。《劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中,對(duì)觀眾廳座椅的排法、排距等事項(xiàng)以及橫、縱走道有明確的具體規(guī)定,有的規(guī)定還屬于強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行。觀眾廳的座椅布置,不單純是簡(jiǎn)單的座椅排列問(wèn)題,其中還與視線設(shè)計(jì)、聲學(xué)設(shè)計(jì)、人流路線組織和安全疏散等方面有關(guān),并且有著相關(guān)的專業(yè)技術(shù)要求。

2.3.3 裝修裝飾。觀眾廳的裝修裝飾,是劇場(chǎng)建筑各相關(guān)專業(yè)之間相互作用影響體現(xiàn)得最為集中的一項(xiàng)工作,觀眾廳的天棚、墻壁及看臺(tái)的裝飾均要根據(jù)聲學(xué)及建筑藝術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于專業(yè)性和技術(shù)性要求很高，需要建筑師、裝修設(shè)計(jì)師、聲學(xué)及舞臺(tái)設(shè)計(jì)人員共同配合完成。

3 結(jié)束語(yǔ)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，社會(huì)文化也日趨開(kāi)放，呈現(xiàn)出多種多樣、百家爭(zhēng)鳴的新氣象。為了適應(yīng)群眾精神文化的需求和社會(huì)發(fā)展的多樣化，現(xiàn)代劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出多功能和風(fēng)格迥異的多樣化發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)該是科技和建筑藝術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)，不僅僅是藝術(shù)的設(shè)計(jì)，更不是各單科性專業(yè)設(shè)計(jì)的迭加。這就要求建筑師應(yīng)綜合各項(xiàng)工藝（建聲設(shè)計(jì)、舞臺(tái)設(shè)計(jì)、視線設(shè)計(jì)等）的研究和設(shè)計(jì)之后，再進(jìn)行建筑空間設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

篇10

說(shuō)得好不如做得好，只有加盟商實(shí)實(shí)在在賺到了錢(qián)，那才算得上是真正的好項(xiàng)目，所以我們不妨走進(jìn)香港鞋博士的南京加盟店，聽(tīng)聽(tīng)致富后的店主自述。

走進(jìn)鞋博士加盟店

下崗工人傾吐創(chuàng)業(yè)真經(jīng)

我叫張京國(guó)，南京高淳人，中專畢業(yè)后在一家國(guó)營(yíng)企業(yè)上班。2001年，廠里效益不好，我和我老婆都下崗了。家里沒(méi)有了經(jīng)濟(jì)來(lái)源，孩子要上學(xué)，家里要開(kāi)銷，生活一下子沉重起來(lái)。好在當(dāng)時(shí)手里有萬(wàn)把塊錢(qián)，就想做個(gè)小生意，我到處找項(xiàng)目。一開(kāi)始做過(guò)所謂的高科技鵝養(yǎng)殖，結(jié)果是我買(mǎi)種之后公司就消失了；后來(lái)又做一個(gè)“廢塑料生產(chǎn)汽油”的項(xiàng)目，結(jié)果連技術(shù)轉(zhuǎn)讓帶設(shè)備，本錢(qián)虧得精光不說(shuō)，還欠了一屁股債。我把自己關(guān)在房間里，抽悶煙，誰(shuí)也不見(jiàn)，想到兒子聽(tīng)話懂事，成績(jī)優(yōu)異，我卻不能給他寬裕幸福的生活；想到老婆日夜為我擔(dān)心操勞，卻跟我淪落到這個(gè)地步，我一遍一遍揪著自己的頭發(fā)，在黑暗里悶聲哭泣。誰(shuí)知道一個(gè)男人的眼淚有多苦澀，有多沉重！但是老婆在門(mén)外苦苦勸慰：“你好歹出來(lái)吃點(diǎn)東西啊！你要是垮了，我們娘倆兒怎么過(guò)?。　比旌?，我開(kāi)了門(mén)，為了這個(gè)家，現(xiàn)實(shí)再殘酷，我也必須面對(duì)。

我又開(kāi)始為了一家人的生計(jì)奔波，后來(lái)在一個(gè)親戚那里了解到菜市行情，就又厚著臉皮借了幾千塊，在菜市場(chǎng)租了個(gè)攤位，每天我進(jìn)貨，老婆賣(mài)菜，生意還可以，一天能進(jìn)幾十塊錢(qián)。一年下來(lái)還攢了點(diǎn)錢(qián)。可是這樣太辛苦了，我每天只能睡4個(gè)多小時(shí)，不到一年身體就垮了，在家里休養(yǎng)了大半年，賺的一點(diǎn)錢(qián)又花的差不多了。閑得發(fā)慌的時(shí)候，我就上街溜達(dá)，看見(jiàn)街頭巷尾那么多擦鞋的，而且生意居然都不錯(cuò)。一打聽(tīng)才知道擦一雙鞋，成本1毛錢(qián)左右，收一塊錢(qián)，每天擦三四十雙鞋，一家人的生活也就有著落了。原來(lái)擦鞋里面有這么大的利潤(rùn)。

于是我也當(dāng)起了街頭擦鞋匠，一年下來(lái)，居然賺了1萬(wàn)多塊錢(qián)，竟比賣(mài)菜還賺錢(qián)。但街頭擦鞋一怕遇城管，二怕見(jiàn)熟人，風(fēng)吹日曬的苦就更不用說(shuō)了。那時(shí)候就看到有些小擦鞋店出現(xiàn)了，生意都還挺好，而且不擔(dān)心陰雨天，就想著自己也開(kāi)這么個(gè)小店多好。但是一方面，以前做生意栽怕了，沒(méi)有開(kāi)店的經(jīng)驗(yàn)，不敢再冒失。另一方面，因?yàn)槭煜み@個(gè)行業(yè)，知道里面利潤(rùn)空間大，心里又總惦記著開(kāi)擦鞋店的事情，一直猶豫不決，拿不定主意。也是湊巧，有一天在央視七套，《致富經(jīng)》欄目看到了“香港鞋博士擦鞋吧”的招商廣告，覺(jué)得非常不錯(cuò)。就打了個(gè)電話過(guò)去，人家把方方面面的事情都想到了，包括市場(chǎng)、投資條件、贏利狀況、店面選址……電話那邊的商務(wù)小姐解說(shuō)得非常詳盡，周到又熱情。第二天我就坐上了去香港鞋博士國(guó)際連鎖（中國(guó)）總部考察的列車，到公司一看，非常正規(guī)。還參觀了當(dāng)?shù)氐募用说?，香港鞋博士擦鞋吧的裝修設(shè)計(jì)大方高雅，比我們當(dāng)?shù)氐男〔列暧懈裾{(diào)多了，生意非常好，前來(lái)擦鞋、洗鞋、修鞋、美鞋、買(mǎi)特色鞋足用品、辦貴賓會(huì)員卡的顧客絡(luò)繹不絕。老板和店員都忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。總部的人又陪我去其他幾個(gè)店看了看，生意居然都這么好。我興奮了，要開(kāi)就開(kāi)這樣的店！我回去把看到的情況跟家里人說(shuō)了一下，老婆非常支持我，并把自己積攢下來(lái)準(zhǔn)備還債的錢(qián)也拿了出來(lái)。由于總部免去了加盟費(fèi)、權(quán)益金、管理費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等一系列費(fèi)用，我們的2萬(wàn)多元可以全部用于香港鞋博士擦鞋吧的店鋪投資。

總部?jī)A情支持

鞋博士順利登陸南京

在總部的幫助下，很快選好門(mén)面地址，一個(gè)星期就做完了裝修，設(shè)備也及時(shí)運(yùn)到。說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始我還是有點(diǎn)顧慮的，生怕哪個(gè)環(huán)節(jié)出差錯(cuò)，影響生意?？梢婚_(kāi)張，我的顧慮就全沒(méi)了。在總部的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的員工擦起鞋來(lái)專業(yè)到位、訓(xùn)練有素。我還專門(mén)請(qǐng)了樂(lè)隊(duì)，開(kāi)張就引起轟動(dòng)，生意好的不得了。月底一盤(pán)賬，居然賺了一萬(wàn)多塊啊，這可是我以前上班和做生意從來(lái)不敢想的收入。不僅擦鞋，還有洗鞋、修鞋、美鞋、特色鞋足用品銷售等一百多項(xiàng)服務(wù)，比如皮鞋整形除皺、修復(fù)傷痕、上光上色、改色補(bǔ)色等，特別是貴賓會(huì)員卡制度，很受消費(fèi)者的歡迎，使我的客源穩(wěn)定上升。店里的設(shè)備不僅用于皮鞋，還可用于所有皮革制品的翻新、美容、養(yǎng)護(hù)，如運(yùn)動(dòng)鞋、皮帶、皮手套、皮包、皮衣、皮沙發(fā)、汽車真皮座椅等，所以我又聯(lián)系了幾家商場(chǎng)，給他們做售后服務(wù)，這又是一筆非?？捎^的收入。到今年4月份，我的“擦鞋吧”小店就一年了，除去員工工資，各種開(kāi)支，算一算竟賺了近三十萬(wàn)，一個(gè)看起來(lái)如此不起眼的生意，背后居然隱藏著這么大的商機(jī)！如果不是自己親身經(jīng)歷根本不敢相信！

通過(guò)開(kāi)擦鞋吧我還清了以前的債務(wù)，扛起了家庭的重任。今年兒子大學(xué)畢業(yè)，想自己創(chuàng)業(yè)開(kāi)公司，我想我可以做他堅(jiān)強(qiáng)的后盾了。做父母的，賺錢(qián)還不是為了讓自己的子女擁有一個(gè)更好的發(fā)展空間。所以，我們?nèi)艺娴暮芨屑ぁ跋愀坌┦俊?，感謝他給了我們?nèi)碌纳睢?/p>

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