導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路綠化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路綠化；范圍；作用；設(shè)計；

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基、保護路面、降低噪聲、防治污染，延長公路壽命、維護公路的良好環(huán)境，是公路精神文明建設(shè)、物質(zhì)文明建設(shè)的標志。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步分析。

一、公路綠化的范圍公路綠化指的是可綠化里程和已綠化里程，包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中“點、線、面”的有機整體，綠化的“點”要優(yōu)美；“線”要整齊；“面”要壯觀，人工種植的綠色植物要強調(diào)透視性，保證行車安全。立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能。公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術(shù)性強。公路綠化的特點和風格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)該符合生態(tài)走廊的建設(shè)要求,采用恢復(fù)天然植被的方法進行綠化,才能充分發(fā)揮公路綠化的綜合生態(tài)功能和效益。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.貫徹實行“國家、集體、個人一起上”，“喬、灌、花、草一起上”，“栽植、播種一起上”和“國造國有、集體造集體有、合造共有”的公路綠化政策。

2.符合國家關(guān)于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時驗收投產(chǎn)使用。

3.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。

4.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復(fù)與防護措施的費用。

5.因地制宜、因路致宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

6.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

（一）日常養(yǎng)護管理公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。公路綠化日常養(yǎng)護要做到“防重于治”。要定期給路樹修枝整形，保持正常的冠幅，增進路容路貌的美觀。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進行，在植物生長最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應(yīng)與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐更新公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。路樹的采伐要嚴格執(zhí)行審批手續(xù)。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

（三）建立公路綠化檔案

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關(guān)鍵詞: 高速公路；綠化；植物選擇

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1引言

20世紀30年代，西方發(fā)達國家出現(xiàn)了專門為汽車運輸提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施―高速公路，它是20世紀新技術(shù)成果在交通運輸基礎(chǔ)領(lǐng)域的重大突破和具體應(yīng)用[1]。經(jīng)過八十幾年的發(fā)展，到目前為止，全世界已有80多個國家和地區(qū)建有高速公路，通車總里程已經(jīng)接近30萬公里[2]。高速公路的發(fā)展不僅是交通現(xiàn)代化的標志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標志,在國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進步中起著非常重要的作用。高速公路的快速發(fā)展在給人們帶來便利的同時，也導(dǎo)致了原有地形的改變，造成地貌的。如何保護和恢復(fù)高速公路的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮其綠色植被的功能，是高速公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題[3]。

2高速公路綠化的作用

高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容[4,5]。高速公路綠化是高速公路建設(shè)的組成部分，不僅恢復(fù)了高速公路周圍的草木植被，也對沿途的環(huán)境起到綠化、美化的功能，具體作用如下：

2.1改善視線的功能

高速公路設(shè)有專門的出入口，兩側(cè)還安裝了護欄，交叉口全部立交，這種全封閉、全立交管理方式能穩(wěn)定車流，但是同時也易產(chǎn)生眩光現(xiàn)象?？梢栽谥醒敕指魩Ш侠砼渲弥参?，樹蔭既可以起到遮擋陽光的作用，也能有效避免眩光的產(chǎn)生。同時在高速公路沿途要安排步移景異的植物，減少駕駛員的疲勞感，有利于行車的安全。

2.2協(xié)調(diào)自然環(huán)境

高速公路的建設(shè)在不同程度上會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生破壞作用，通過合理的植物配置，能解決高速公路與當?shù)刈匀画h(huán)境的不協(xié)調(diào)，使高速公路融于自然環(huán)境之中。

2.3凈化空氣功能

(1)植物有吸附粉塵、煙灰的功能，可以凈化大氣，增加太陽輔照度

大氣中正常的O2含量為23%，CO2含量為0.03%，綠色植物能通過光合作用吸收CO2，釋放O2，自行調(diào)節(jié)空氣中氧氣和二氧化碳平衡。樹木濃蔭的區(qū)域，1.5m高處的空氣含塵量可比沒有樹木的地方低50%左右，通過植物可以使空氣保持新鮮。

(2)可以有效地改善小氣候，調(diào)節(jié)氣溫和濕度

盛夏的柏油路面達到30～40℃時，草地上的溫度僅有22～24℃。林區(qū)濕度可比同樣大氣條件下的城市高36%，水分充裕的郁閉闊葉林在生長季節(jié)每天能從葉面蒸騰失水5～6.5mg/cm2(每公頃約50～65t)。

(3)可以吸附柴、汽油燃燒后排出大量廢氣

(4)具有明顯的隔聲、消聲作用，降低噪聲功能

植物的葉片可以把噪聲向各個方向分散，也能把一部分噪聲吸收掉。據(jù)研究顯示，30m寬的林帶可減噪聲6～8db（分貝），40m寬的林帶可減10～15db,如果配置葉面松軟的花灌木，效果更好。

2.4穩(wěn)固高速公路邊坡

的地貌在自然條件下會發(fā)生滑坡、崩塌等現(xiàn)象，若在邊坡上種植植物，植物的根系縱橫交織，增加了土壤的固著力，可以達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的作用。

3高速公路綠化原則

3.1協(xié)調(diào)性原則

高速公路是一個有機整體，在進行綠化時要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)性，讓其有機地融合在一起，同時也要注意與地形、環(huán)境的外部協(xié)調(diào)性。高速公路沿途綠化既要有統(tǒng)一性，又要有連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。

3.2經(jīng)濟實用原則

高速公路綠化要遵從經(jīng)濟適用原則，所選用的植物要耐寒、耐旱，適應(yīng)性強，栽植容易成活，耐粗放管理，病蟲害要少，盡量選用鄉(xiāng)土植物，降低綠化費用。

3.3舒適與安全原則

舒適是高速公路綠化的主要目的。經(jīng)研究表明，駕駛員在行車過程中的感受與道路綠化之間存在著密切的關(guān)系。高速公路綠化時應(yīng)該盡可能為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境。而舒適的前提是要保證交通安全，如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的。

3.4因地制宜，適地適樹原則

高速公路綠化時要注重因地制宜，適地適樹，盡可能選擇本地植物，適當引入外來植物。這樣既可以減少后期養(yǎng)護管理的工作，也能達到美化的功能。

3.5長期穩(wěn)定原則

高速公路的綠化必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡可能避免破壞自然環(huán)境和原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，進行綠化時要體現(xiàn)時代感、速度感，符合時展的需要。

4高速公路綠化的特點

4.1邊坡綠化

高速公路邊坡綠化是高速公路綠化的主體，除了應(yīng)該達到美化的作用外，還應(yīng)該與工程防護結(jié)合起來。邊坡綠化可以防止水土流失，降低噪音和粉塵污染, 是穩(wěn)定邊坡、保持水土、綠化美化邊坡的最佳途徑[6]。邊坡綠化的形式主要路塹邊坡和路堤邊坡兩種，路塹邊坡主要是防止斜坡上的土壤剝落, 避免影響美觀, 阻礙交通；路堤邊坡綠化對穩(wěn)定路基保障安全，保土保水，防止沖刷具有直接作用。

邊坡綠化時應(yīng)該盡可能不破壞自然地形地貌和植被，所用植物一般要選擇耐旱、耐寒、耐高溫、抗病蟲害、根系發(fā)達、容易成活、覆蓋度好、耐粗放管理的種類。植物盡量以鄉(xiāng)土植物為主，適當引入外來植物，既保護了鄉(xiāng)土植物資源，又豐富了植物的多樣性。配置時應(yīng)該以草本植物為主，灌木、藤本為輔，增加景觀的多層次性。

4.2中央分隔帶綠化

中央分隔帶的寬度一般為2-4m，在車行過程中是視線觸及最多的地方。綠化的目的主要是改善景觀、誘導(dǎo)視線、遮光防眩，中央分隔帶由于施工留下很多砼砂粒、風沙，土壤貧瘠，污染嚴重，是整個高速公路綠化中立地條件最差的一處。在選擇植物時，要選擇耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗逆性極強、易于成活、耐粗放管理的種類。配置時既要起到美化、防眩、誘導(dǎo)的作用，也要滿足行車的安全要求。

4.3高速公路互通立交區(qū)綠化

高速公路出入口的互通式立交區(qū)，是高速公路主要的節(jié)點景觀之一。綠化時應(yīng)該與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量做到三季有花，四季有景。在不影響行車視線的前提下，采用粗線條、大色塊、直觀和抽象相結(jié)合的構(gòu)圖手法，集功能性與觀賞性于一體[7]?；ネ⒔粎^(qū)的環(huán)境較其他區(qū)域好些，在植物的選擇上有所降低，選擇經(jīng)濟性好、易于修剪的花灌木即可。

4.4公路兩側(cè)綠化

高速公路兩側(cè)綠化是指高速公路邊溝以外的綠化區(qū)域，是高速公路綠化的主體，其主要目的在于恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，保護路基邊坡，減少水土流失，協(xié)調(diào)高速公路與周圍環(huán)境的關(guān)系。在綠化時要考慮不同地段的情況來進行，在樹木不影響行車安全的情況下，采用喬、灌、草相結(jié)合的形式進行配置，層次豐富，生態(tài)效果好，達到了引導(dǎo)視線、美化景觀的功能。植物的選擇以鄉(xiāng)土植物為主，突出了地方文化特點。

4.5高速公路的服務(wù)區(qū)綠化

高速公路的服務(wù)區(qū)主要是為了滿足駕乘人員的的休息、活動、維修、加油等，是體現(xiàn)高速公路綠化效果和服務(wù)質(zhì)量的重要示范窗口，整個服務(wù)區(qū)的環(huán)境要優(yōu)美，空氣要新鮮。為了滿足此功能，植物要選擇觀賞性強的、低矮的花灌木和草本花卉。根據(jù)面積的大小和地形的特點，相應(yīng)采用規(guī)則式或自然式進行綠化。如果是加油區(qū)，要特別注意通透性，植物也要選擇具有抗性、不易燃或防火的植物種類。

5結(jié)語

高速公路綠化在高速公路建設(shè)中具有非常重要的作用，根據(jù)各地的自然環(huán)境、風俗民情，因地制宜地選擇適合的植物種類進行綠化，達到三季有花、四季有景的景觀效果，既滿足了防護的功能，也起到了恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的作用。

參考文獻

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[4]崔紅梅.高速公路綠化[J].科技交流.2011(3):169-172.

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【關(guān)鍵詞】綠化；農(nóng)村公路；養(yǎng)護；應(yīng)用

公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設(shè)中不可缺少的一個重要內(nèi)容。公路綠化的主要范圍是在公路路基邊坡以及邊溝以外公路用地內(nèi)的綠化，公路綠化與公路路基、路面有著密切關(guān)系，起著非常重要的作用。研究和發(fā)揮公路綠化在公路養(yǎng)護中的作用，節(jié)約資金、減少公路的養(yǎng)護難度和重復(fù)作業(yè)，對提高公路的經(jīng)濟效益及促進公路綠化的發(fā)展有著十分重要的意義。

一、 公路綠化可以穩(wěn)固路基，減少沖刷

影響路基穩(wěn)定的主要因素是水。水的沖刷會嚴重損害缺乏防護的土質(zhì)路肩及邊坡。特別是雨季，每當暴雨過后，這些土質(zhì)路肩及邊坡就會被沖刷成許多縱橫交錯的溝壑和浪窩，甚至造成大面積坍塌，掏空路面，造成交通中斷。而對這樣的路基進行綠化，可以通過樹木、草皮的樹冠、根系覆蓋雨水，吸收雨水，固著土壤，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基。例如濟聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，邊坡平均坡長在5 m左右。1997年冬季路基工程結(jié)束后，1998年春季四月中旬對整個邊坡采用全鋪式栽植當?shù)厣慕Y(jié)縷草，栽植形成5 cm×5 cm塊狀草皮，經(jīng)過一個生長季節(jié)，當年就發(fā)揮穩(wěn)固邊坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段沒有發(fā)生大面積邊坡坍塌和超過0.4 m深的溝壑。而濟聊高速公路其它沒有栽植草皮的路段在當年雨季則發(fā)生多起邊坡大面積坍塌現(xiàn)象，造成上百萬元的損失。到第二個雨季，濟聊高速路聊段的邊坡全部長滿了草皮，固土效果基本上達到石砌邊坡的效果。而沒栽植草皮的路段邊坡坍塌現(xiàn)象仍十分嚴重。高速公路邊坡上的的綠化如此重要，干線公路與農(nóng)村公路在土路肩上栽植草皮，邊坡栽植喬木和灌木，也都收到了很好的穩(wěn)固路基的效果。因此說：“路基要穩(wěn)固，必須多種草和栽樹”。

二、公路綠化可以吸收水分，防止水浸泡而軟化路基，導(dǎo)致路面翻漿

有些公路由于受地形限制，部分邊溝往往由于排水不暢造成常年積水。這樣一方面要采取措施進行排水，同時可在這些路段栽植吸收水分能力較強、耐水性的樹種，北方如垂柳、南方如榕樹等，可以及時吸收由于排水不徹底滯留在路基內(nèi)的水分，防止路基內(nèi)部滯留的水分長時間浸泡而造成路基軟化，甚至引起路面翻漿。

三、 保護路面，延長其使用壽命

公路綠化后，可以調(diào)節(jié)路面溫度防止路面老化。夏季，標準不高的瀝青路面在強光直射下，容易軟化，加之過往車輛的不均勻碾壓，往往出現(xiàn)車轍、擁包或波浪，影響行車效果，縮短使用壽命。冬季由于干旱、低溫、容易使路面干裂。而綠然植物能吸收日光輻射或減少地面輻射，樹木高大的樹冠、茂密的枝葉，夏季能遮光蔽蔭，冬季能阻擋寒風的侵襲，形成林下氣候。在高唐縣，經(jīng)測定，樹蔭下公路路面溫度比路面溫度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特別是栽植高大喬木的路段，當樹林經(jīng)過幾年的生長樹冠郁閉后，形成林下子氣候，對路面保護作用非常明顯。如國道105線高唐段七十年代修建的標準不高的瀝青路面，路面寬度7～8 m，路面形成后，在兩側(cè)邊坡上各栽一行高大喬木加楊、雜交楊，株距4 m。在1992年樹木采伐時，樹木平均高度在16 m左右，樹木在八十年代初就形成郁閉，整個路面被樹冠覆蓋，在這個期間路面始終保持良好的路面質(zhì)量，超期服役多年，沒有出現(xiàn)大面積龜裂，經(jīng)過雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率達到70%以上，不得不對路面進行大修。由此可見，公路綠化對路面的保護作用是不可以忽視的。

四、公路綠化可以減少路基養(yǎng)護難度和重復(fù)作業(yè)，節(jié)約養(yǎng)護資金

在公路養(yǎng)護中，路基養(yǎng)護占有舉足輕重的位置，每年對沒有全面綠化的路基邊坡整修，對石砌邊坡進行維修等方面都要投入大量的人力、物力和財力。而且整修完后，一場暴雨、雪或風、水都會使前功盡棄，造成多次重復(fù)作業(yè)。而對路基邊坡進行全面綠化后，樹林和草皮經(jīng)過一、二個生長季節(jié)后，就會收到事半功倍的固土護坡效果，而且樹木和草皮生長時間越長發(fā)揮的防護效果越大，還會起到美化作用。不會象其他砌體工程那樣隨著時間的流逝而漸減弱防護效果，并且需要按時進行維修和改建，浪費大量的人力、財力。據(jù)統(tǒng)計，聊城“七五”期間每年投入水毀工程費大約在60萬元左右，而隨著“七五”期末和“八五”期間大力發(fā)展公路綠化，公路綠化率逐年提高，隨著樹木生長，防護效果逐漸發(fā)揮作用，水毀費用也呈現(xiàn)逐年遞減現(xiàn)象，大大節(jié)約了資金。

五、可以誘導(dǎo)視線，防止交通肇事，減少對公路路基及其附屬設(shè)施的損壞

公路綠化，通過栽植成行、成片、成叢的樹木花草，為汽車安全行駛提供安全保證，在栽植了行道樹的公路上行駛的汽車比在沒有栽植行道樹的公路上行駛的汽車發(fā)生交通肇事車輛明顯減少，特別是在夜間行駛，栽植的行道樹起著安全示警的作用。這樣就減少對公路路基及其附屬設(shè)施的損壞，減少了公路養(yǎng)護工作量和難度。

篇4

關(guān)鍵詞：公路綠化，路基工程，植物防護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、前言

公路綠化具有特別重要的效果和經(jīng)濟價值，在公路建設(shè)的過程當中，如何將植物防護和景觀設(shè)計有機結(jié)合是一個值得討論的課題。

二、高速公路綠化作用的分析

1、高速公路綠化與自然景觀

高速公路綠化是依據(jù)現(xiàn)代恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，采用多種生物手段和生態(tài)工程技術(shù)，對高速公路建設(shè)過程中破壞的沿線植被進行修復(fù)和恢復(fù)，順應(yīng)自然規(guī)律，因形就勢，引導(dǎo)和加速生物演替過程，試圖再造原先生物的多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。但是與此同時，高速公路的建設(shè)將原有的自然景觀切割成為斑塊，即生態(tài)切割，由此產(chǎn)生的廊道效應(yīng)，將原有景觀破碎化、島嶼化，阻斷了原有的動物通道，一定情況下阻礙了本地生境物質(zhì)"能量"遺傳信息的流通。

2、高速公路綠化與植物選擇和配置

鄉(xiāng)土植物的選用，維持了原有生境的有機結(jié)構(gòu)，不會降低原有群落的生物多樣性和穩(wěn)定性，而且容易成活，養(yǎng)護費用低，便于管理。馴化植物或外來植物的選用，一定程度上改變了原有群落的演替方向，有生態(tài)入侵的可能。我國從北美作為花卉引進的加拿大一枝花，在生長過程中與其他物種競爭養(yǎng)分水分和空間，從而使綠化灌木成片死亡。但是馴化植物和外來植物有鄉(xiāng)土植物不可比擬的優(yōu)點，如植物抗鹽堿抗旱耐貧瘠等，原產(chǎn)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的藍旗榆就有較強的抗鹽堿，耐干旱，耐貧瘠的能力，廣為被采用。

3、高速公路綠化與路基

公路綠化植物能夠護邊坡，固路基，但也有一定的負效應(yīng)。公路綠化中的草坪和樹木涵養(yǎng)了相當?shù)乃?，使路基土壤的含水量增加，達到一定程度，會使路基土壤酥松，影響路基穩(wěn)固性。當土壤的含水量較低時，土壤的干密度隨著含水量的增大而增大，擊實效果提高，但是當含水量超過某一閾值時，土壤的干密度隨著含水量的增大而減小，擊實效果降低。

4、高速公路綠化與交通污染

高速公路綠化植物不僅能夠減輕噪聲和振動，吸滯煙塵和粉塵，而且能夠吸收有害氣體，殺死細菌，很大程度上保護了人們的健康。

5、高速公路綠化與工程防護

隨著高速公路綠化新技術(shù)的普及和新材料的應(yīng)用，綠化相對于單一的工程防護更切合實際，成本較低。植物綠化補充美化了原有的生態(tài)環(huán)境，使原有景觀更富生機。隨著時間的推移，工程防護逐漸老化，但是植物綠化卻慢慢融入了沿線立地生境，發(fā)揮著越來越大的作用。但是從安全的角度考慮的話，工程防護相對優(yōu)于植物防護，并且顯得整潔，日?；静挥霉茏o。我國現(xiàn)有的高速公路，多采用生態(tài)防護和工程防護結(jié)合的方式，這已成為現(xiàn)階段高速公路綠化的趨勢，二者優(yōu)勢互補，在改善公路景觀和發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)的同時，兼顧行車的安全性。

三、綠化實施中存在的問題

1、公路綠化不是指公路占地范圍內(nèi)都要綠化

從美化路容、提高標準，減少水毀考慮，公路路肩上就不應(yīng)植樹種草。首先，路肩上植樹，減小了公路使用凈空，特別是闊葉喬木，枝繁葉茂，植在路肩上，臨近行車道，公路凈空相對狹小，遮掩公路標志；有些枝條粗大，可打碎汽車玻璃，甚至貨車上的押貨人員一不小心，就有被擊傷或從飛馳的汽車上被掛下的危險。即使修剪這些枝條，也不能根本解決問題。再者，落葉喬木，每至秋季，落葉繽紛，路肩上很不整潔、道班工人下面掃著，上面落著，增加了養(yǎng)護勞動量。目前有些地區(qū)路肩上植樹已是普遍現(xiàn)像，沒有認識到這樣栽植的危害性。

2、有些地區(qū)追求公路美化、認為“路肩地，設(shè)綠籬，既美觀，又整齊”

在路面兩側(cè)路肩上種植冬青等常綠喬、灌木。不符合公路部頒標準在公路路肩上不得植樹的規(guī)定。標準還規(guī)定，土路肩拱度一般應(yīng)較路面橫坡度大1%～2%，這樣可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下滲、縮短路肩排水時間、并使水不匯集股流，以減少路面水毀。在路肩上種植常綠喬、灌木，密集粗狀并隆起的根系，與路面水流沖來垃圾相互交織，像截水墻阻止了路面水的迅速排泄，使水流匯積，進而路面積水，導(dǎo)致水毀。路肩上種草或留存野草也有同樣的弊病。路面排泄的雨水流經(jīng)路肩，在草叢間迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面積水。路面結(jié)構(gòu)如果是水泥混凝土路面，路面與路肩結(jié)合不太嚴密、路肩拱度稍有平緩，雨水將倒流至間隙縫，淘刷路面基層，使混凝土板塊懸空，重載汽車經(jīng)過時，板塊將發(fā)生破碎。

四、公路綠化與路基工程的植物防護的措施

1、主線兩側(cè)

公路的兩側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性，因此，在兩側(cè)綠化設(shè)計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設(shè)計，使其具有美化路容、引導(dǎo)視線、明暗過渡、協(xié)調(diào)景觀，同時起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的設(shè)計

通常采用在路堤排水溝外側(cè)1.5m處種植喬木，株距為15m；同時，為克服單調(diào)，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，形成錯落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系，也增加了公路抵御地面徑流的侵蝕和沖刷，起到很好的防護作用。

（二）、挖方路塹路段的設(shè)計

一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化，栽種株距:常綠灌木為15.0m，花灌木為5.0m，同時要保證行車視距的要求；當挖方深度大于6.0m時，根據(jù)路塹邊坡設(shè)計，在6.0m處增設(shè)一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化，間距為10.0m。

（三）、填、挖結(jié)合段的設(shè)計

要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距為3.0m，樹種不宜采用喬木，而應(yīng)采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

2、邊坡坡面

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具有一定的可塑性。從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。對于容易產(chǎn)生碎落和沖刷的邊坡，可以通過撒草籽或者種草、鋪草皮來達到防護和美化景觀的作用。種草和鋪草皮應(yīng)注意成活期草根與邊坡土壤的結(jié)合緊密，并定期灑水施肥，保證成活率。

3、橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結(jié)合土質(zhì)、地質(zhì)水文等情況，采用各種植物防護形式，不但可以起到降低水流流速，減緩沖刷，防止?jié)B漏的作用，而且可以減少行車過程中單一色調(diào)的混凝土結(jié)構(gòu)對司機警覺性的降低，最終形成具有豐富色彩、獨特景觀、完整優(yōu)美的橋姿。除此之外，公路的防護和綠化也可以在中央分隔帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站等地段實現(xiàn)有機的結(jié)合，起到保護公路設(shè)施和美化路容的雙重目的。

五、結(jié)束語

公路綠化與路基工程，既要重視對公路的美化，也要和具體情況相對應(yīng)，在堅持公路正常運轉(zhuǎn)的前提下，要將公路綠化和植物防護有機地聯(lián)系在一起。

參考文獻

[1]范家駿.談三條景觀道路綠化設(shè)計方案[J].山西建筑，2005

[2]曾田，王莉.公路邊坡綜合防護技術(shù)[J].黑龍江：黑龍江交通科技，2006.

[3]許海雁.小議公路邊坡防護技術(shù)[J].山西：山西建筑，2008.

篇5

關(guān)鍵詞：公路環(huán)境保護公路綠化

近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。

公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān)，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計中運用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應(yīng)當通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。

隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計文件中，環(huán)境保護設(shè)計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計與線路設(shè)計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。

參考文獻：

（1）公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范. 人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

（2）黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路

建設(shè)與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。

篇6

    省道的重要公路。

    鄉(xiāng)道,是指不屬于縣道以上的縣級人民政府所在地通往所轄行政區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的公路,鄉(xiāng)(鎮(zhèn))際間、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))與外部連接的公路以及具有重要聯(lián)網(wǎng)功能的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通往行政村的公路。

    村道,是指不屬于鄉(xiāng)道以上的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通往行政村、行政村之間以及行政村與外部連接的公路。

    二、義烏市農(nóng)村公路現(xiàn)狀

    義烏市農(nóng)村公路總里程1113.162公里,按行政級別分為:縣道339.27公里,鄉(xiāng)道404.687公里,村道362.194公里,專用公路7.011公里;按公路等級分為:一級公路59.432公里,二級公路38.052公里,三級公路25.836公里,四級公路945.82公里,四級公路44.022公里。

    三、義烏市農(nóng)村公路綠化現(xiàn)狀、問題及對策

    現(xiàn)狀、問題

    農(nóng)村公路綠化率偏低。義烏市農(nóng)村公路綠化總里程603.765公里,其中縣道綠化里程為316.42公里,鄉(xiāng)道238.313公里,村道49.032公里,農(nóng)村公路綠化率僅為54.24%。義烏地處浙江中部,面積1105平方公里,2007年底總?cè)丝跀?shù)71.63萬人,境內(nèi)丘陵起伏,土壤貧瘠,人均耕地面積0.03公頃,不到半畝,相對土地緊缺,征用土地工作難度超過計劃生育排名第一。且在前幾年的農(nóng)村公路建設(shè)過程中注重主體工程,對配套工程認識不足,重視程度不夠,加之建設(shè)資金短缺,土地資源相對匱乏,且農(nóng)村公路多為山區(qū)道路,建設(shè)成本高,難度大,部分農(nóng)村公路建設(shè)一開始就沒有考慮公路綠化用地。

    農(nóng)村公路綠化結(jié)構(gòu)相對單一。農(nóng)村公路綠化相對簡單,按結(jié)構(gòu)類型可分為喬灌花草相結(jié)合、多層次立體的高等級綠化,如杭金衢高速后宅出口連接線中間綠化帶;和僅有單一樹種的行道樹綠化,如楓赤線行道樹綠化。其中義烏市農(nóng)村公路高等級綠化95.273公里(約538768㎡),包含商城大道、杭金衢高速后宅連接線、蘇八線、上佛路等16條縣、鄉(xiāng)道,為農(nóng)村公路綠化總里程的15.78%。

    農(nóng)村公路綠化實施混亂,整體性差。在村村通公路之后,不少農(nóng)村非常重視公路綠化,然而公路兩旁該如何綠化,該栽什么樹種,又該如何管理,基本上是各村各自為戰(zhàn),缺乏一個統(tǒng)一的,科學(xué)的規(guī)劃。同一條線路,今年綠化水杉,明年種植意楊,后年補植杜英,大后年再補香樟,期間再根據(jù)個人喜好綠化桂花、白玉蘭等;且隨著樹木的長大,不但樹枝會像路面擴展,影響交通,夏天枝繁葉茂,影響視線,容易誘發(fā)交通事故。

    對策

    新建、改建的農(nóng)村公路綠化工程應(yīng)統(tǒng)一納入工程建設(shè),同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步驗收,所需資金納入工程概算。

    公路綠化設(shè)計應(yīng)符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》要求,根據(jù)“因地制宜,因路制宜,適地適樹”的原則,采用“喬、灌、花、草”有機結(jié)合的方式進行,注重現(xiàn)狀和自然情況的調(diào)查,進行路段綠化總體設(shè)計,使之具有目的性、整體性、穩(wěn)定性和藝術(shù)性,充分滿足公路綠化功能要求。

    農(nóng)村公路綠化設(shè)計應(yīng)滿通要求,保證視線暢通和行車安全:被人行道或道路出入口斷開的分車綠帶,其端部應(yīng)采取通透式配置,在距相鄰機動車道路路面高度0.9-3.0米的范圍內(nèi),樹冠不應(yīng)遮擋行車視線;分車綠帶應(yīng)進行夜間防眩設(shè)計,距相鄰道路路面高度0.6-1.5米范圍內(nèi),種植枝繁葉茂、低矮緩生的常綠樹。

    農(nóng)村公路綠化要以觀賞價值高的鄉(xiāng)土樹種為主,同對要充分考慮喬、灌、花、草的結(jié)合和植物的合理配置,使農(nóng)村公路綠化具有層次美、觀賞美和生態(tài)美的效果,并使農(nóng)村公路綠化沿途自然景觀相結(jié)合,突出綠化的整體性和節(jié)奏感。

    對一些特殊路段的綠化規(guī)劃設(shè)計,要結(jié)合實際情況,采取針對性措施。

    (一)、旅游路線、城鄉(xiāng)結(jié)合部和繞城的農(nóng)村公路綠化要以綠化、美化環(huán)境為主,適當增加觀賞喬灌木的比例。

    (二)、山區(qū)、丘陵區(qū)農(nóng)村公路綠化,要有穩(wěn)定邊坡,鞏固路基的作用,同時考慮環(huán)境保護,以深根系和攀緣植物為主。

    (三)、難綠化地區(qū)農(nóng)村公路綠化,要結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟條件和環(huán)境要求,選擇一些抗逆性強,且經(jīng)濟適用,易成活的植物。

    綠化施工要嚴格按照綠化設(shè)計進行,遵循客觀規(guī)律,適時栽植,盡量減少反季節(jié)施工。

    要加強對綠化苗木的日常管護,及時進行澆水、整形修剪、防治病蟲、清除雜草等撫育管理工作,要積極宣傳農(nóng)村公路綠化的有關(guān)政策、法規(guī),防止人畜破壞,充分保持和發(fā)揮農(nóng)村公路綠化的作用和效果。

    對已達到衰老期,品種退化,病蟲害嚴重,綠化效果差,影響路容路貌的路樹要及時進行采伐、更新。因農(nóng)村公路改建,需要進行移植的,除緊急工程外,可安排在樹木移植季節(jié)進行移植。

    近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高,人們愈來愈關(guān)心空氣質(zhì)量、自身生活質(zhì)量和生存環(huán)境等。農(nóng)村公路是我國公路的主體,農(nóng)村公路綠化是現(xiàn)階段公路綠化的重要內(nèi)容。農(nóng)村公路綠化是農(nóng)村公路建設(shè)的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。農(nóng)村公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是農(nóng)村公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。。搞好農(nóng)村公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。

    參考文獻:

    [1]《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》

    [2]《浙江省農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理辦法》【浙江省人民政府令(第248號)】

    [3]《浙江省農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》

    [4]《浙江省園林綠化技術(shù)規(guī)程》

    [5]《浙江省公路綠化管理辦法(試行)》

篇7

摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護管理工作?！娟P(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的 內(nèi)容 。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少 交通 事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。一、公路綠化的范圍公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的 影響 。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。二、公路綠化的作用公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側(cè)的 自然 及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。3.緩沖功能. 公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產(chǎn)損失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。三、公路綠化的設(shè)計公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術(shù)性強。公路綠化的特點和風格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復(fù)與防護措施的費用。4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的 方法 解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路綠化的養(yǎng)護管理 （一）日常養(yǎng)護管理公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和 經(jīng)濟 苗，應(yīng)與以施肥，促進其生長。4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不 影響 生長外，一般不可補植。 （二）公路綠化樹木的采伐公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響 交通 ，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。五、結(jié)語公路綠化工作在公路 發(fā)展 過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與 自然 景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【 參考 文獻 】趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路綠化的探討[J]．北方交通，2008

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關(guān)鍵詞：高速公路，綠化理念，變化

 

1.引言

1988年10月31日，上海滬嘉高速公路的建成通車，拉開了我國高速公路大建設(shè)的帷幕，經(jīng)過20多年的發(fā)展，截止到2009年底，我國高速公路總里程達6.5萬公里，居于世界第二位。根據(jù)“7918”國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，我國將基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，高速公路通車總里程將達到10萬公里。但由于高速公路的修建改變了高速公路路線走向兩旁的自然景觀，改變了地表地下水環(huán)境，并打破了區(qū)域內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)平衡，導(dǎo)致了大氣和噪聲污染，水土流失、生物多樣性損失，水質(zhì)和水環(huán)境惡化。同時土地的占用與分割，致使公路附近人們生產(chǎn)生活方式發(fā)生了改變[1]。因此，對于高速公路修建過程中，人工綠化就有著非常積極的意義了。

回顧我國高速公路綠化的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，高速公路綠化并沒有和高速公路的興起同步進行，但隨著人們認識觀念的轉(zhuǎn)變和提高，對于高速公路綠化的關(guān)注和研究呈逐漸火熱的態(tài)勢。在總結(jié)了前人研究的基礎(chǔ)之上，本文對于我國高速公路的綠化研究劃分了四個階段，即綠化探討起步階段、道路功能化討論階段、道路綠化設(shè)計與道路美學(xué)階段、生態(tài)綠化與區(qū)域性生態(tài)系統(tǒng)階段，下面就各個階段的特點作簡要分析。

2．綠化探討起步階段

雖然我國首條高速公路在1988年就建成通車，但沿線的綠化并沒有引起重視。1990年，

吉林省召開全省公路綠化現(xiàn)場會，省交通廳廳長杰講話中把公路綠化作為國土綠化和公路工程系列的兩個高度提出[2]。綠化工程開始引入高速公路的建設(shè)中，這一階段的綠化有以下特點：

2.1 規(guī)范空白

由于此前的綠化工程是應(yīng)用于國土綠化，將綠化引入高速公路工程中，只是將兩者拼湊在一起，其綠化的意義也只停留在表面上，沒有從高速公路的使用角度深入的研究。因此，還沒有現(xiàn)成的設(shè)計、施工指導(dǎo)規(guī)范。

2.2 植物種類單一

這一階段可謂是“單一草種階段”，種植在高速公路兩側(cè)及中央分隔帶的植物種類單一，植物的栽植只是沿襲以往道路兩側(cè)種植的經(jīng)驗，沒有考慮道路等級、服務(wù)水平等發(fā)生改變后，其綠化做相應(yīng)的改變。

2.3 施工技術(shù)

此階段，綠化工程的施工基本屬于人工種植，尚沒有引入機械化，效率比較低下，標準化、美學(xué)水平不足。

但總體上，綠化工程的引入對于高速公路污染、沿線生態(tài)的恢復(fù)、路基穩(wěn)定等起到了一定的作用，也為后來的綠化研究提供了條件和基礎(chǔ)。

3. 道路功能化討論階段

隨著綠化工程引入高速公路工程中，綠化工程逐漸脫離國土綠化指導(dǎo)體系，道路環(huán)境研究者開始了基于高速公路工程特點的綠化研究，形成了綠化服務(wù)于道路特定使用功能的特殊綠化，這一階段對于高速公路綠化功能的討論主要有：

3.1 安全功能

主要包括利用行道樹和中央分隔帶綠籬對行車的視線引導(dǎo)功能、夜間行車防眩的功能、防止人畜和野生動物進入道路而發(fā)生事故的功能、緩沖、預(yù)防風沙的功能以及明暗過渡調(diào)節(jié)的功能。

3.2 環(huán)境保護功能

主要包括保護路基、預(yù)防邊坡水土流失，預(yù)防塵埃、降低噪音的功能以及保護和改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境的功能。

3.3 美化功能

遮蔽、協(xié)調(diào)和和強調(diào)目標，保護和美化道路兩側(cè)視覺環(huán)境，使司機和旅客在旅行中心情愉悅，緩解視覺上的疲勞，從而減少事故的發(fā)生。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi)，適度營造觀賞性草坪、園林小品，可顯著提升高速公路的美學(xué)價值．營造美學(xué)氛圍，創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。

這一階段注重道路綠化對道路使用功能的研究，道路綠化也逐漸成為高速公路設(shè)計中作為獨立一章分離開來，注重植物間的搭配組合、優(yōu)勢互補。。在施工方面，機械化程度提高，并出現(xiàn)了綠化噴混技術(shù)、綠化草坪栽植技術(shù)。并根據(jù)地域性的特點，合理選擇栽培樹種及栽培技術(shù)。使得高速公路綠化行業(yè)逐漸成熟化、規(guī)范化。。

4.道路綠化設(shè)計與道路美學(xué)階段

在從道路使用功能角度研究了道路綠化之后，逐漸積累了規(guī)范性的綠化經(jīng)驗，于是，在之后的高速公路建設(shè)中，從開始的道路主體設(shè)計一起，納入了道路的綠化設(shè)計，使得高速公路的建造更具科學(xué)性，知識含量更高。此階段，將美學(xué)引入到道路的綠化設(shè)計中，使得公路與其周圍環(huán)境有機地連結(jié)在一起，并為公路帶來一定的特征．在不同的季節(jié)，其色彩、質(zhì)地、葉叢疏密都不斷地改變[5]。

4.1 道路綠化設(shè)計主要從以下幾個方面進行設(shè)計：

4.1.1 路旁的景觀綠化設(shè)計

主要包括路肩、護坡、邊溝內(nèi)外側(cè)、隔離柵等部位的景觀綠化，整體設(shè)計視線誘導(dǎo)栽植、防眩栽植、欄式栽植、緩沖栽植、遮蔽栽植、景觀協(xié)調(diào)栽植、強調(diào)目標栽植、觀賞栽植、標志栽植(標界栽植)、護坡栽植、保護生活環(huán)境的栽植[3]。

4.1.2 中央分隔帶的景觀設(shè)計

通過在中央分隔帶中栽植一定間距、一定高度的植物，起到防眩、誘導(dǎo)視線改善景觀的作用。中央分隔帶宜種植常綠樹種，同時，從布局條件考慮，應(yīng)選擇對廢氣排放有抵抗能力、發(fā)芽強壯、耐干旱、耐高溫、耐貧瘠、耐修剪、下枝生長慢的樹種。

4.1.3 收費站及服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計

利用園林景觀設(shè)計，在收費站、服務(wù)區(qū)給駕乘人員提供一個良好的自然景觀，呈現(xiàn)出具有春夏秋冬季節(jié)變化的優(yōu)美環(huán)境。。

4.2 道路綠化美學(xué)的應(yīng)用

隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于道路線景觀欣賞和審美的需求日益增加,在對于不同地區(qū)，不同的地理氣候特征，從植物的色澤搭配、針闊結(jié)合、喬灌搭配、高低錯落、疏密穿插、圖案組合等方式增加綠化工程中的美學(xué)成分[7]，使得設(shè)計更具藝術(shù)性。

5. 生態(tài)綠化與區(qū)域性生態(tài)系統(tǒng)階段

基于我國高速公路的特點，在修建時高填方、深挖方，綠化時引入外來物種，這樣就會因高速公路的修建而造成區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的破壞，甚至崩潰。于是結(jié)合本地生態(tài)環(huán)境、水土條件通過依靠鄉(xiāng)土植物進行高速公路綠化的生態(tài)綠化成為了發(fā)展的趨勢。

所謂生態(tài)綠化是以實現(xiàn)生態(tài)功能為目標，通過人工綠化，重建高速公路路域生態(tài)環(huán)境，使路域生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、生物多樣性和持續(xù)性恢復(fù)到一種平衡穩(wěn)定的健康狀態(tài)，以保證高速公路綠化其他基本功能的長期穩(wěn)定地實現(xiàn)。

出于對環(huán)境的最大保護，盡量減少對高速公路過境地區(qū)環(huán)境的破壞，或降低破壞后生態(tài)恢復(fù)的時間，就要求要深入研究道路建筑、水文土質(zhì)、環(huán)境與生態(tài)的內(nèi)在聯(lián)系，尋找出相互間協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的最佳結(jié)合點，使得高速公路的建造更具科學(xué)性。

6. 結(jié)語

高速公路的綠化是高速公路這一新生事物與人類、環(huán)境相聯(lián)系的必然產(chǎn)物，其產(chǎn)生和發(fā)展是三者之間內(nèi)在矛盾驅(qū)使的必然，其設(shè)計理念的變化是三者之間相互磨合的結(jié)果，縱觀全文，與生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)的生態(tài)綠化成為現(xiàn)在和未來高速公路綠化選擇的必然，同時，也是人們與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的要求。

參考文獻：

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鄧云潮.高速公路綠化設(shè)計基本原則的探討.筑路機械與施工機械化,2007,(11):66-67.

彭 波.道路綠化美學(xué)在高速公路中應(yīng)用.長安大學(xué)學(xué)報,2002,(2):28-30.

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關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)；綠化；景觀；多樣性；綠化養(yǎng)護

1 高速公路綠化生態(tài)設(shè)計現(xiàn)狀

1.1 高速公路綠化生態(tài)設(shè)計內(nèi)容

高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能，也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

如在丘陵地區(qū)路段，采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地“，為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀，并栽植不同的植被，同時將水源引進小島，使整個綠化更加貼近自然，更加人性化。服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風情，在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木，服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間，其中設(shè)計了景觀小品，景色十分怡人。

1.2 高速公路綠化生態(tài)設(shè)計中的不足

1.2.1 綠化方式上的單一。整體的設(shè)計與普通的城市道路綠化差別甚小，無論是從樹木種類、植被色彩上都鮮有亮點，并沒有根據(jù)高速公路本身固有的特點而在綠化上嘗試做出改變突破，整體感覺跟行駛在普通城市公路上區(qū)別不大，這樣就完全沒有體現(xiàn)出高速公路綠化設(shè)計的意義所在。

1.2.2 重視覺效果而忽略了其應(yīng)該發(fā)揮的生態(tài)功能。比如有的區(qū)域的綠化設(shè)計中，唯一有的植被就是草坪，這樣確實能營造很好的視覺效果，但其生態(tài)功能則嚴重欠缺。草坪的生態(tài)效應(yīng)只能達到喬木的1/10，大面積的草坪鋪設(shè)則造成總體生物量不低，空間并沒有達到有效利用，植被的自然生長生產(chǎn)能力也受到制約。

1.2.3 植被的養(yǎng)護欠缺。現(xiàn)階段很多高速公路上，綠地系統(tǒng)在后期的養(yǎng)護過程中，由于具有一定難度、資金投入大等各方面因素，使得植被的養(yǎng)護沒有很好地被落實到位，這樣植被不僅沒有發(fā)揮出其生態(tài)效能，有的甚至產(chǎn)生倒退趨勢。

1.3 國外高速公路綠化的一些先進理念

國外高速公路的綠化理念平等對待環(huán)境、生物與人。國外高速公路的綠化通常會最大限度地保留當?shù)卦械淖匀痪坝^環(huán)境，同時會充分考慮當?shù)厣锏纳姝h(huán)境，盡量不對這些生物賴以生存的環(huán)境造成破壞，同時對于生活在附近的居民也會考慮在內(nèi)，盡量降低公路給四周居民造成的視覺沖擊，盡量控制不去破壞生態(tài)環(huán)境原貌。具體來說就是：對于環(huán)境，最大程度降低水土流失，通過原有植被及添加植被的種植及養(yǎng)護，盡量降低公路對于四周環(huán)境造成的污染；對于當?shù)氐纳?，盡量不去破壞已有的鄉(xiāng)土植物及其多樣性，盡可能還原當?shù)氐匦蔚孛?，為野生動物提供仍然適宜它們生長的環(huán)境。

2 從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

2.1 以生態(tài)原則為依據(jù)，合理配置植物

不同的植被有它特有的功效及價值，植物間的合理選配，不僅在植被功能上能相互促進，也能營造一個整體和諧的景致，增添了整個景致的美學(xué)價值。不同種類的植物，灌叢、草坪、灌地被植物，這些它們各自都具備相應(yīng)的生態(tài)特征，針對這些不同特征，從空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)位上進行合理配置，盡量避免它們相互間的直接競爭，搭建一個結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的生態(tài)結(jié)構(gòu)，既充分利用了各種植物的特點，又營造出了美好的環(huán)境景致。

2.2 保持“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

在綠化過程中應(yīng)盡量保持植物的物種多樣性，這對于后期的植物養(yǎng)護過程是非常有必要的。植物由于各自生態(tài)特征的差異，養(yǎng)護的難易程度也不一樣。一般情況下，草坪的養(yǎng)護費用相對高昂，且存活壽命也不長，一般5～6年就要更新1次，護理好的壽命也難超過10年，相比之下喬木就容易養(yǎng)護得多，壽命也很長。保持物種的多樣性，不僅豐富了沿路的景致，對于后期的養(yǎng)護也帶來了便利。

3 “生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

3.1 針對邊坡防護的綠化設(shè)計

現(xiàn)代高速公路的設(shè)計中往往都會采用邊坡防護，主要是出于安全角度考慮，邊坡的設(shè)計中多采用僵硬、單調(diào)的設(shè)計，與周圍環(huán)境造成明顯突兀。防護設(shè)計在具備了基本的安全功能后，可以從生態(tài)角度將其進一步美化。邊坡防護的植被配置仍應(yīng)堅持植物的多樣性原則，通過合理搭配，達到防止水土流失，改善邊坡風景的作用，也便于安全行車。

3.2 互通區(qū)的綠化設(shè)計

互通區(qū)是高速公路的出入口，同時也是景觀節(jié)點，是高速公路整個綠化設(shè)計中的重點也是難點部分?；ネ▍^(qū)的生態(tài)群落物種相對單一，這就造成整個生態(tài)系統(tǒng)容易受干擾，且受干擾后自我恢復(fù)能力差。針對這一特點，在互通區(qū)的景觀設(shè)計中應(yīng)盡量增加物種多樣性，提高植物間的抗干擾能力，同時也提高它們的存活能力。

篇10

［關(guān)鍵詞］高速公路；綠化養(yǎng)護；養(yǎng)護管理

省道102線崞縣窯至涼城段一級公路，自從建設(shè)完工之際養(yǎng)護單位反復(fù)進行苗木養(yǎng)護（補植與遷移），調(diào)整養(yǎng)護施工方式等盡力達到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環(huán)境。而筆者認為，建設(shè)好的高速公路后期的綠化養(yǎng)護不是一個靠短期沖刺就可以完成的任務(wù)，需要在養(yǎng)護工作中不斷總結(jié)和利用科學(xué)、經(jīng)濟的綠化養(yǎng)護管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質(zhì)，要對高級公路綠化養(yǎng)護管理措施及養(yǎng)護管理技術(shù)的最新發(fā)展進行研究?，F(xiàn)將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養(yǎng)護管理經(jīng)驗提出問題探討如下。

1高速公路綠化養(yǎng)護管理中遇到的問題

1.1高速公路養(yǎng)護作業(yè)范圍大、養(yǎng)護難度大

省道102線崞縣窯至涼城段一級公路為封閉路段，起點位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個綠化部分：中央隔離帶、路兩側(cè)（含坡面）、岱海互通、瓦窯溝觀景平臺、腦包觀景平臺、二龍什臺國家森林公園匝道、桃花溝收費所，總綠化面積107421m2。其中岱?；ネňG化和桃花溝收費所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側(cè)綠化又分為石質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內(nèi)容復(fù)雜的情況給養(yǎng)護工作帶來很大困難。

1.2植物養(yǎng)護工作遇到的問題

中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養(yǎng)護的融雪劑等化學(xué)物質(zhì)侵害，導(dǎo)致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學(xué)溶劑的嚴重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當?shù)匦夂蜃兓?，嚴重影響植物的生長環(huán)境。由于每年肥料使用不到位，很多已經(jīng)成活的云杉和檜柏也嚴重營養(yǎng)不良。中央分隔帶雖然長期補植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱海互通區(qū)雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難?？拷ネ蛳碌牡囟未嬖谝安荨子荛L時間缺乏修剪，導(dǎo)致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區(qū)的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養(yǎng)護人員敷衍了事，導(dǎo)致不方便進入的地方雜草生長旺盛，很難達到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災(zāi)，造成不可想象的后果。護坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業(yè)，導(dǎo)致實際養(yǎng)護工作的缺漏，不能夠全面查漏補缺，導(dǎo)致雜樹雜草生長，這樣養(yǎng)護人員更難進入更加加大了養(yǎng)護難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經(jīng)產(chǎn)生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。

1.3養(yǎng)護管理系統(tǒng)不完善

養(yǎng)護工作隊伍關(guān)系混亂，重疊與交叉現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致綠化養(yǎng)護工作效率長期低下。這樣長期延續(xù)，使高速公路綠化養(yǎng)護的作業(yè)人員和技術(shù)人員積極性下降，很多時候懶散地應(yīng)付工作任務(wù)。這樣低下的工作效率無形中加大資金負擔，還會增加不規(guī)范作業(yè)行為出現(xiàn)的幾率，增加安全隱患，使綠化養(yǎng)護水平大打折扣。通過對養(yǎng)護隊伍資金投入力度、科學(xué)技術(shù)方面上可以看到，存在“重視建設(shè)、輕視養(yǎng)護”的思想長期未能扭轉(zhuǎn)，對于綠化養(yǎng)護工作，強制性色彩過于濃烈，對其重要性整體認識不到位。最終影響了高速公路養(yǎng)護運行的進度以及整體水平。

1.4養(yǎng)護作業(yè)安全施工存在隱患

高速公路養(yǎng)護施工時，作業(yè)區(qū)存在臨時性、機動性。在以往的養(yǎng)護作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)；作業(yè)人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產(chǎn)生的噪聲干擾；養(yǎng)護作業(yè)人員走動和作業(yè)區(qū)的移動，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導(dǎo)致交通事故；雖然現(xiàn)在我們國家已經(jīng)對高速公路的施工養(yǎng)護制定了施工作業(yè)標準和規(guī)范，但是在現(xiàn)實養(yǎng)護作業(yè)當中，養(yǎng)護隊伍的管理人員完全沒有對安全養(yǎng)護施工提高到重視的程度，實際施工當中也沒有按照國家高速公路施工養(yǎng)護的相關(guān)要求開展安全教育的宣傳。養(yǎng)護隊伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養(yǎng)護安全意識貫徹到每一位公司管理人員和現(xiàn)場養(yǎng)護施工人員。養(yǎng)護施工人員沒有安全意識，由于不是長期雇傭關(guān)系，沒有保險與其他責任，不管是公路人員還是施工人員都會有不負責任的想法，很容易有僥幸心理，不及時、認真的設(shè)置安全作業(yè)區(qū)和安全施工的問題也常顯露出來。

2管理對策和建議

2.1完善養(yǎng)護體系、提高養(yǎng)護技術(shù)水平

怎么在實際工作進程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善和建立基礎(chǔ)養(yǎng)護體系，不斷提高施工作業(yè)技術(shù)水平，要做好基礎(chǔ)工作再談發(fā)展。要完善綠化養(yǎng)護相關(guān)的資料，使之能夠得到較系統(tǒng)的整理，為日后的養(yǎng)護工作提供完備的資料支撐，確保養(yǎng)護管理工作更加科學(xué)合理，同時讓養(yǎng)護管理工作更為準確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時間、周邊備用供水井等，都會給予養(yǎng)護管理提供資料支撐。由于施工作業(yè)范圍大，在養(yǎng)護工作前要制定詳盡的施工計劃，盡量減少返工和低效率作業(yè)。還要經(jīng)常組織養(yǎng)護技術(shù)骨干去參觀學(xué)習其他有經(jīng)驗的公司項目。在各個施工隊、部門間可以設(shè)立有效的激勵機制，能夠在綠化養(yǎng)護工作的目標和管理內(nèi)容上都形成良性、高效的養(yǎng)護管理工作的效率。有專業(yè)的綠化養(yǎng)護作業(yè)指導(dǎo)，才能夠從根本上提高工作水平，確保養(yǎng)護工作順利進行。

2.2綠化養(yǎng)護按區(qū)域分級

以往的高速公路建設(shè)都只注重規(guī)劃與施工，但是建設(shè)后期的維護和養(yǎng)護工作不但經(jīng)濟和管理程度上都有懈怠?？梢钥紤]將綠化養(yǎng)護工作按照區(qū)域的工作繁雜程度進行有計劃地分級管理。首先將桃花溝收費所、瓦窯溝觀景平臺和腦包觀景平臺作為核心景觀區(qū)域按一級園林養(yǎng)護標準執(zhí)行，有效的養(yǎng)護管理可以展現(xiàn)施工隊伍的技術(shù)水平，能使景觀時刻展現(xiàn)出有效的景觀效果。這個管理區(qū)域要根據(jù)植物的習性，進行養(yǎng)護工作。喬木保持樹形優(yōu)美，各分級枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區(qū)域的雜草要做到反復(fù)清除、露頭即割，絕對不允許枯枝敗葉影響植物群落保護和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側(cè)和岱海互通按二級園林養(yǎng)護標準執(zhí)行，這些區(qū)域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發(fā)揮植物的分隔作用，還可加強整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補植前進行統(tǒng)計，然后種植。對土壤沒有達到種植要求的路段進行計劃重新回填種植土補植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復(fù)合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時剪除探出限界的、遮擋交通標志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護肩按三級園林養(yǎng)護標準執(zhí)行。在保證植物存活的基礎(chǔ)上，做日常養(yǎng)護即可，不必投入太多。

2.3總結(jié)經(jīng)驗、結(jié)合實際完善養(yǎng)護策略

任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養(yǎng)護工作要在施工過程中進行動態(tài)調(diào)整，不斷地改進和完善養(yǎng)護工作策略，對實際工作中遇到的不可控情況進行分析和總結(jié)。避免單一死板地進行養(yǎng)護工作，要確保養(yǎng)護施工人員對于高速公路綠化中的各種養(yǎng)護需求特別熟悉，能夠總結(jié)外界影響因素，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護施工計劃方案，確保優(yōu)化完善后的養(yǎng)護方案具備更強的可操作性和指導(dǎo)性。

2.4完善安全生產(chǎn)責任制和安全措施

雖然綠化養(yǎng)護工作沒有高速公路主體施工復(fù)雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產(chǎn)責任體制對于高速公路綠化養(yǎng)護來說是很有必要的，而且有一個完整的安全制度可以很大程度提升作業(yè)施工人員的安全生產(chǎn)意識，從根本上講，也可以提高生產(chǎn)效率。在安全生產(chǎn)責任體制完整的同時，也要重視各級管理人員的考核工作，高層應(yīng)當嚴格地管理和監(jiān)督低級層、公司的所有人都應(yīng)當認真貫徹和落實安全部門、領(lǐng)導(dǎo)高級層做出的指示，崗位職責制的推行與實施，保證了高速公路綠化養(yǎng)護工作每個環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性還有程序性。還有在高速公路綠化養(yǎng)護的作業(yè)全程，務(wù)必要貫徹落實《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，在養(yǎng)護作業(yè)范圍內(nèi)推行封閉式管理模式，一定要按照規(guī)范要求劃定作業(yè)區(qū)，將警示標志標牌豎立在施工現(xiàn)場。高速公路綠化養(yǎng)護施工時要做好前工作；施工作業(yè)區(qū)實施的交通管制、養(yǎng)護作業(yè)施工人員的組織管理、綠化養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范等各項工作。也要對施工作業(yè)的車輛、通行的車輛進行控制和管理?？梢栽诟咚偃肟?、收費站等車輛減速通過的地方設(shè)置前方施工警示牌，提前警示司機，也可以利用廣播媒體等方式提前通知?？傊?，要讓施工作業(yè)的消息廣而告之，讓通過車輛司機提前有心理準備，并采取相應(yīng)的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對施工作業(yè)區(qū)開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進行分級減速，保證車輛通過作業(yè)區(qū)附近時車速在40km/h以下。要引導(dǎo)公司養(yǎng)護管理、施工人員的安全學(xué)習積極性，發(fā)揮養(yǎng)護施工人員的主觀能動性，提高施工人員的安全防范意識，讓養(yǎng)護施工人員自覺參加安全培訓(xùn)，能夠深刻地認識自身安全的重要性。還要關(guān)心養(yǎng)護作業(yè)人員的實際情況，在公司內(nèi)部能夠形成良性的養(yǎng)護安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養(yǎng)護安全文化學(xué)習周，比如全公司開展安全生產(chǎn)技能比武、安全知識問答、安全知識比賽、安全演習等活動，避免內(nèi)容單一，避免停留在形式主義，讓平時學(xué)習的安全養(yǎng)護知識可以運用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實。讓高速公路綠化養(yǎng)護施工安全思維在實際施工當中發(fā)揮充分的作用。安全員要深入作業(yè)區(qū)，有效進行監(jiān)督和管理，有必要可以增加安全員疏導(dǎo)交通。對于養(yǎng)護作業(yè)管控區(qū)域，依照有關(guān)標準對其科學(xué)設(shè)置是極為必要的，警告區(qū)域的設(shè)置范圍不應(yīng)該小于1600m、上游過渡區(qū)域應(yīng)該確保車輛運行的平緩性、緩沖區(qū)域最小長度為50m、施工作業(yè)區(qū)域的范圍參照高速公路養(yǎng)護修整工作的實際情況才能下定論、終止區(qū)域最小長度最短，僅僅為30m。

3結(jié)語

高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設(shè)任務(wù)的同時，做好高速公路的綠化養(yǎng)護管理工作能夠更好地保護周邊的生態(tài)環(huán)境，提高這項管理工作的效益。要利用科學(xué)、規(guī)范和科技的對策，提高高速公路綠化養(yǎng)護管理的可持續(xù)發(fā)展。還要在實際工作中不斷地深化、提升現(xiàn)有的公路綠化養(yǎng)護體制，不斷地進行剖析、探究和總結(jié)。保證司乘人員安全的駕駛環(huán)境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現(xiàn)代人對安全行駛思想意識的不斷進步和重視，高速公路綠化養(yǎng)護管理理念和養(yǎng)護施工技術(shù)也在不斷地完善，而如何達到經(jīng)濟、科學(xué)、高效的綠化養(yǎng)護機制，依然是所有綠化工作者要繼續(xù)探討的問題。

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