導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路綠化養(yǎng)護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車(chē)安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線(xiàn)、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開(kāi)展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線(xiàn)、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹(shù)按誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)三種類(lèi)型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車(chē)的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線(xiàn)及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車(chē)大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹(shù)種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種和鄉(xiāng)土樹(shù)種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線(xiàn)附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線(xiàn)環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線(xiàn)形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車(chē)安全性。公路綠化在改善公路沿線(xiàn)環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車(chē)肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車(chē)安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線(xiàn)誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以?xún)?yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車(chē)輛之間會(huì)因車(chē)前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車(chē)道汽車(chē)的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車(chē)的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車(chē)安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹(shù)苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹(shù)木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹(shù)木，尤其是果樹(shù)和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。

4.各種樹(shù)木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹(shù)苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹(shù)苗的種類(lèi)相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹(shù)木規(guī)格，并合乎植樹(shù)技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹(shù)，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹(shù)木的采伐

公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車(chē)輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。

2.更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語(yǔ)

公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線(xiàn)環(huán)境，又能提高道路行車(chē)安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)

公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車(chē)安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線(xiàn)、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開(kāi)展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線(xiàn)、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹(shù)按誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)三種類(lèi)型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車(chē)的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線(xiàn)及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車(chē)大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹(shù)種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種和鄉(xiāng)土樹(shù)種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線(xiàn)環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線(xiàn)形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車(chē)安全性。公路綠化在改善公路沿線(xiàn)環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車(chē)肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車(chē)安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線(xiàn)誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以?xún)?yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車(chē)輛之間會(huì)因車(chē)前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車(chē)道汽車(chē)的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車(chē)的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車(chē)安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線(xiàn)附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹(shù)苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹(shù)木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹(shù)木，尤其是果樹(shù)和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。

4.各種樹(shù)木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹(shù)苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹(shù)苗的種類(lèi)相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹(shù)木規(guī)格，并合乎植樹(shù)技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹(shù)，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹(shù)木的采伐

公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車(chē)輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。

2.更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語(yǔ)

公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線(xiàn)環(huán)境，又能提高道路行車(chē)安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞： 高速公路； 綠化樹(shù)種； 施工與養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

國(guó)家“十二五”規(guī)劃提出交通運(yùn)輸要適度超前發(fā)展，高速公路建設(shè)處在一個(gè)大建設(shè)和大發(fā)展的時(shí)期。然而，高速公路的興建侵占大量土地，會(huì)破壞場(chǎng)地原有的景觀，縮小綠色植物的覆蓋面積，打破場(chǎng)地原有的自然平衡。政府制定頒布的高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系限制了車(chē)輛對(duì)環(huán)保的不良影響，使得高速公路安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等使用功能逐步實(shí)現(xiàn)，并且協(xié)調(diào)了公路沿線(xiàn)綠化實(shí)用與美觀的統(tǒng)一，修復(fù)與重建了原場(chǎng)地自然環(huán)境，創(chuàng)造出舒適的行車(chē)環(huán)境。

1 遼寧省高速公路的環(huán)境特征

1.1 場(chǎng)地原有生態(tài)平衡破壞嚴(yán)重

高速公路的建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)重破壞地表植被，原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)。土壤對(duì)降水截留較小，水土極易流失，造成土壤貧瘠。遼寧省冬季撒鹽除雪時(shí)，因?yàn)槿诨蟮难┧躯}水，滲入泥土中，植物無(wú)法吸收，造成植物脫水而死。

1.2 交通污染影響植被的正常生長(zhǎng)

高速公路的污染主要有大氣污染和噪音污染兩種形式。高速公路運(yùn)營(yíng)期間，車(chē)輛密集，排放大量的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)。車(chē)輛尾氣中含有大量有毒氣體嚴(yán)重侵害植物，同時(shí)有毒氣體易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二次污染。

1.3 綠化基礎(chǔ)條件差

高速公路綠化用地主要是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等設(shè)施場(chǎng)地。高速公路建成后，土質(zhì)條件差，并且土質(zhì)中摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等，不利于植物的生長(zhǎng)。換土或土壤改良可以改善部分路段的立地環(huán)境，受空間因素、才力、物力素等因素影響不適用于大面積實(shí)施。

2 高速公路綠化的確定

高速公路綠化工作是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等設(shè)施場(chǎng)地進(jìn)行綠化。

2.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化是高速公路綠化的關(guān)鍵，直接影響著高速公路的形象。綠化以防眩、隔離、洗塵為目的，其土層較淺，汽車(chē)行駛過(guò)程中排放出大量有害、有毒尾氣，應(yīng)選擇一些耐旱、抗污染、耐修剪的樹(shù)種。如圓柏、紫丁香及草坪地被植物等。

2.2 邊坡綠化

邊坡以固土力強(qiáng)，易于成活的草皮為主，以防止雨水對(duì)路坡的沖刷。

2.3隔離柵綠化

隔離柵綠化應(yīng)以隔離保護(hù)、豐富路域景觀為主要目的，同時(shí)起阻擋、隔離作用，防止人和動(dòng)物在穿行高速公路時(shí)引發(fā)交通事故。因此，綠化可選擇適應(yīng)性強(qiáng)的野薔薇，結(jié)合攀緣性藤本植物(如爬山虎、山蕎麥、地錦)，對(duì)高速公路的隔離柵進(jìn)行垂直綠化掩蔽，使之成為具有景觀標(biāo)志、抗污染等效果的植物墻。

2.4 路側(cè)綠化

路側(cè)綠化帶指高速公路邊溝以外，隔離柵以?xún)?nèi)可綠化區(qū)域，主要是防止公路水土流失、防風(fēng)等功能，同時(shí)起到一定的觀賞作用。因此，綠化常以高大喬木為主，配置一些灌木樹(shù)種。如刺槐、圓柏、油松、黃刺玫、珍珠梅、紫葉李、連翹、紅葉小檗等。

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關(guān)鍵詞：公路綠化土壤質(zhì)量養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

1 引言

上海城市土壤一直存在pH高、質(zhì)地粘重、有機(jī)質(zhì)含量低、通氣孔隙差等問(wèn)題[1,2]，加上一些不適合種植的深層土、建筑垃圾土常常被用于種植綠化植物，土壤問(wèn)題嚴(yán)重限制了上海公路綠地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高，也制約了公路綠地的生態(tài)、景觀效益的發(fā)揮[3]。五洲大道綠化土壤主要以客土為主，現(xiàn)有綠化植物的生長(zhǎng)和景觀效果并未達(dá)到預(yù)期的效果。本文試圖通過(guò)科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)五洲大道的綠化土壤質(zhì)量，客觀了解不同土壤管理措施對(duì)土壤的影響和其優(yōu)劣，并及時(shí)地調(diào)整養(yǎng)護(hù)管理方案,指導(dǎo)公路綠化養(yǎng)護(hù)管理，提高公路綠地植物的景觀效果。

2 五洲大道的土壤質(zhì)量分析和評(píng)價(jià)

2.1 五洲大道基本概況

五洲大道是2006年建成的一條快速干道，全長(zhǎng)6公里，有6m寬的中央帶和15m寬的綠化帶，綠地面積有61.58hm2。供試土壤采集于五洲大道（翔殷路隧道～S20公路）的中央帶和兩側(cè)綠化帶。每個(gè)采樣點(diǎn)用土鉆分別采集0~30cm和30~60cm的樣品，合計(jì)共62個(gè)土壤樣品。

植物品種有152種，喬木有香樟、雪松等34種品種，灌木有木槿、紅葉李等68種品種，地被有百慕大、吉祥草等50種品種。

2.2 五洲大道土壤化學(xué)性狀的差異比較

土壤的pH 8.0~8.5的堿性土壤占56.5%、pH 8.5~9.0的強(qiáng)堿性土壤占12.9%、pH 7.5~8.0的弱堿性土壤占27.4％，而pH >9.0的土壤為3.2％。如圖1。

圖1 五洲大道土壤pH分布

土壤EC的平均值為0.195mS?cm-1，表明土壤沒(méi)有明顯的鹽分積累，土壤全部符合上海市綠化建設(shè)綠地土壤檢測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)（0.1~0.5 mS?cm-1）。

2.3 五洲大道土壤主要養(yǎng)分的差異比較

土壤的有機(jī)質(zhì)含量在10 g?kg-1以下的有16.13％，這些土壤連上海市園林綠化工程的本底土的有機(jī)質(zhì)含量要求（≥10 g?kg-1）都未達(dá)到。有機(jī)質(zhì)含量>20 g?kg-1的土壤只占27.42％。所有62個(gè)樣品中，表土層平均值為20.61 g?kg-1，心土層平均值為15.1g?kg-1，表土層的有機(jī)質(zhì)高于心土層有機(jī)質(zhì)，說(shuō)明植物種植利用后，表層的有機(jī)質(zhì)有了一定的積累，但是總體來(lái)說(shuō)，土壤還是缺乏有機(jī)質(zhì)的，對(duì)于深根性的植物生長(zhǎng)不利，尤其是公路綠化中常用的喬木和花灌木。如圖2。

圖2 五洲大道土壤有機(jī)質(zhì)差異分布

土壤有效磷含量有48.39％ 在10 mg?kg-1以下，>20 mg?kg-1的土壤占22.58％。可見(jiàn)五洲大道土壤缺磷較嚴(yán)重，尤其是對(duì)磷要求高的園林植物來(lái)說(shuō)，要增施磷，可提高苗木的生長(zhǎng)勢(shì)。如圖3。

圖3 五洲大道土壤有效磷差異分布

土壤速效鉀含量在100 mg?kg-1以上的占80.65％，其中≥150 mg?kg-1的土壤占41.93%，表土層的平均值為158.35mg?kg-1，心土層平均值為170.1 mg?kg-1?？梢?jiàn)五洲大道土壤速效鉀含量豐富，而且土體中的表土層、心土層含量較為均一。

土壤全氮含量在0.1~0.5g?kg-1之間的占20.97%，在0.5~1.0g?kg-1之間的占75.81%，大于1.0g?kg-1的占3.23%，可見(jiàn)土壤全氮比較缺乏。如圖4。

圖4 五洲大道土壤全氮差異分布

2.4土壤質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

對(duì)五洲大道的土壤采用了模糊綜合評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行定量化處理，定出土壤的質(zhì)量等級(jí)[4]。一類(lèi)土壤占到總體土壤的6.45%；二類(lèi)土壤占總體土壤的35.48%；三類(lèi)土壤占32.26%；四、五類(lèi)土壤分別占總體的9.68%和16.13%。從一類(lèi)到五類(lèi)土，有機(jī)質(zhì)含量下降。一類(lèi)土壤中，除了有效磷、有機(jī)質(zhì)達(dá)不到合格要求外，其他因子均較適宜公路綠地的要求，在有針對(duì)性的提高有機(jī)肥料和磷肥的施用的基礎(chǔ)上可以作為優(yōu)質(zhì)土壤使用；二類(lèi)土壤是除速效鉀豐富外，土壤的其他理化因素和養(yǎng)分狀況接近于合格值，可基本滿(mǎn)足園林植物的生長(zhǎng)要求，是改良的基礎(chǔ)土地類(lèi)型；三、四、五類(lèi)土壤因受pH、有機(jī)質(zhì)等因素的不同程度的限制不適宜絕大多數(shù)植物的生長(zhǎng)，在改良過(guò)程中應(yīng)加以重視。

3 公路綠化土壤改良與養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

3.1 重視公路綠化土壤質(zhì)量分析

在上海浦東公路綠地中，很多象五洲大道一樣，都是新建綠地，土壤主要為客土，土壤質(zhì)量總體水平不高，pH主要表現(xiàn)為堿性和強(qiáng)堿性，有機(jī)質(zhì)、有效磷、全氮含量偏低，速效鉀含量充足，綠地植物長(zhǎng)勢(shì)總體還可以，特別是一些經(jīng)過(guò)土壤改良的重點(diǎn)景觀地帶，大量利用山泥改良土壤，使原先不常見(jiàn)的花境植物在上海成功種植，為城市增添了美景，滿(mǎn)足城市園林綠化造景的需要。但如今土壤有堿化趨勢(shì)，花境的長(zhǎng)勢(shì)大不如前，如果每年重新加山泥或加酸性物質(zhì)來(lái)降pH，養(yǎng)護(hù)成本非常高。土壤質(zhì)量仍是限制綠地進(jìn)一步發(fā)揮生態(tài)景觀效果的重要因素，所以非常有必要對(duì)這些土壤進(jìn)行定期檢測(cè)，掌握它們性質(zhì)的變化規(guī)律，為每年的施肥工作提供技術(shù)依據(jù)。

3.2 遵循適地適樹(shù)的原則

在公路綠地的養(yǎng)護(hù)管理中，一定要遵循適地適樹(shù)的原則。

（1）各種植物都有其適宜的pH 范圍，超出這個(gè)范圍，植物的生長(zhǎng)就會(huì)受阻。pH 高將直接影響植物對(duì)各類(lèi)元素的吸收，從而影響植物的景觀效應(yīng)。應(yīng)重視土壤pH的改良，降低pH值，保證香樟、桂花、廣玉蘭等喜酸性植物正常生長(zhǎng)。

（2）在植物調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量調(diào)換生長(zhǎng)不良的喜酸性植物和不耐堿性的植物，做到適地適樹(shù)，減少養(yǎng)護(hù)成本。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在五洲大道上種植的香樟、梔子花黃化現(xiàn)象越來(lái)越明顯。而綠化帶中種植雪松、櫸樹(shù)、木槿、夾竹桃、海桐、黃馨、美人蕉等植物的，卻長(zhǎng)勢(shì)良好，養(yǎng)護(hù)也較方便，主要是由于這些植物配置合理，且對(duì)土壤要求不高或耐堿性的緣故。所以，在養(yǎng)護(hù)工作中除加強(qiáng)改良土壤外，還要合理調(diào)整部分植物，盡量調(diào)換一些適合上海的鄉(xiāng)土樹(shù)種。

3.3 科學(xué)、合理施肥

五洲大道土壤的有機(jī)質(zhì)含量普遍低，所以在養(yǎng)護(hù)工作中要充分做好施肥工作，重新更換種植土來(lái)改良土壤，顯然成本太高，也意義不大。

（1）施肥重點(diǎn)是施酸性基質(zhì)或者有機(jī)肥，建議利用綠化植物廢棄物科學(xué)調(diào)配制成的堆肥作為基肥，通過(guò)測(cè)土配方的綜合措施來(lái)改良土壤，既可增加土壤有機(jī)質(zhì)，又可以變廢為寶，枝條、落葉這些材料作為地表覆蓋物也能改善土壤理化性質(zhì)，而且防止揚(yáng)塵。符合當(dāng)前“節(jié)能減排“和”循環(huán)經(jīng)濟(jì)“的理念。每年公路綠地中修剪下來(lái)的枝條的量很大，養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位處置這些廢棄枝條也是難題，一是運(yùn)輸費(fèi)用高，二是廢棄物無(wú)處可去。如果能利用這些廢棄枝條來(lái)改良公路綠地土壤肯定能取得令人滿(mǎn)意的效果。

（2）針對(duì)五洲大道缺磷的現(xiàn)狀，應(yīng)重視磷肥的施用，但是應(yīng)盡量避免習(xí)慣性地施用過(guò)量復(fù)合肥來(lái)增加磷素，而且在施肥過(guò)程中應(yīng)充分考慮苗木的需要量，如果施磷肥過(guò)多，會(huì)造成進(jìn)入土壤的磷素較少被吸收利用而被化學(xué)固定，雖然每年施用大量磷肥，一旦減少磷肥用量仍會(huì)嚴(yán)重影響作物的產(chǎn)量和景觀植物的生長(zhǎng)。

3.4其他養(yǎng)護(hù)管理措施

（1）在養(yǎng)護(hù)中應(yīng)盡可能清除較多的石塊和道渣等，從而保證土壤的保水保肥性，更加利于植物生長(zhǎng)。

（2）在公路綠地各個(gè)交叉路口做好綠化帶的圍護(hù)措施，以免行人隨意踩踏，造成土壤板結(jié)，并注意對(duì)土壤進(jìn)行合理灌溉，從而逐漸增強(qiáng)土壤的透氣能力。

（3）保護(hù)枯枝落葉，使其轉(zhuǎn)化成土壤的有機(jī)物質(zhì)。

（4）公路管理部門(mén)雖然已不從事綠地建設(shè)，但在公路綠地建設(shè)時(shí)要向建設(shè)單位提出要求，確保新建綠地內(nèi)無(wú)建筑垃圾、施工廢料、淤泥等，控制土壤質(zhì)量。

（5）在公路綠地中掘路代辦工程較多，許多重點(diǎn)工程會(huì)占用、借用一部分綠地，公路管理部門(mén)要嚴(yán)格要求施工單位在完工后恢復(fù)良好的種植土，外運(yùn)施工廢料，以確保園林植物的良好的生長(zhǎng)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)村；公路；養(yǎng)護(hù)；綠化

一、理順關(guān)系明確責(zé)任

農(nóng)村公路與農(nóng)民的生活息息相關(guān)，做好農(nóng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一個(gè)重要的組成部分。在農(nóng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)中，領(lǐng)導(dǎo)部分的重視是一個(gè)重要的方面，領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)要建立起分級(jí)管理的綠化養(yǎng)護(hù)體系；同時(shí)要充分調(diào)動(dòng)發(fā)揮農(nóng)民的積極性、參與性，應(yīng)使當(dāng)?shù)剞r(nóng)民充分明白其是農(nóng)村公路的直接受益者，在綠化養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)充分發(fā)揮其積極性，實(shí)現(xiàn)民養(yǎng)、民享，并以此保證農(nóng)村公路綠化養(yǎng)護(hù)能夠健康發(fā)展。當(dāng)?shù)馗骷?jí)政府應(yīng)配備專(zhuān)職公路綠化管理人員來(lái)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路綠化的規(guī)劃及管理工作，改變當(dāng)前農(nóng)村公路中重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)狀，要求該管理人員掌握轄區(qū)內(nèi)公路綠化規(guī)劃及養(yǎng)護(hù)的詳盡資料，以充當(dāng)公路綠化養(yǎng)護(hù)的監(jiān)護(hù)人，并應(yīng)加強(qiáng)專(zhuān)職管理人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、培訓(xùn)以便于能更好的協(xié)調(diào)工作。

二、布局規(guī)劃措施

在地方交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)將綠化作為專(zhuān)題進(jìn)行研究，確保交通建設(shè)與綠化相協(xié)調(diào)一致以確保交通發(fā)展的可持續(xù)性，即應(yīng)結(jié)合交通業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況明確提出切合實(shí)際的交通綠化發(fā)展機(jī)制，便于將綠化工作有機(jī)的融合于交通行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃中，在實(shí)現(xiàn)可有效控制交通建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)影響的同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)綠化目標(biāo)同環(huán)保目標(biāo)相一致的目的；在具體規(guī)劃時(shí)應(yīng)結(jié)合公路種類(lèi)、形式等布局，并在實(shí)施中遵循喬、灌、花、草合理搭配的原則，當(dāng)前農(nóng)村公路多為一板兩帶式，該種布局存在機(jī)非混行的現(xiàn)象而不利于交通安全，因此為改變?cè)撊秉c(diǎn)在后期公路規(guī)劃中應(yīng)盡量采用二板三帶式，在路中間設(shè)置分車(chē)帶，并在其中種植花草樹(shù)木，在將上下車(chē)輛嚴(yán)格區(qū)分的同時(shí)可在中間形成綠色通道，并可為行駛車(chē)輛遮陰，最終達(dá)到既安全又美觀的效果；若條件允許則應(yīng)在公路規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)立體綠化格局理念，即充分結(jié)合不同區(qū)域不同植物的原則對(duì)綠化種類(lèi)進(jìn)行合理選擇，并盡量選用可降低噪音、降低廢氣污染的植物種類(lèi)，若當(dāng)?shù)厮闯渥銊t可建設(shè)人工濕地以充分利用水生植物對(duì)農(nóng)村產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行處理以實(shí)現(xiàn)自然景觀同人文景觀融為一體的效果。

三、設(shè)計(jì)控制

在公路決策及設(shè)計(jì)階段應(yīng)深入分析，對(duì)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)采取先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在選線(xiàn)定線(xiàn)過(guò)程中應(yīng)以降低對(duì)環(huán)境造成的影響為原則，同時(shí)應(yīng)結(jié)合附近構(gòu)造物盡可能實(shí)現(xiàn)地形與地貌相吻合，盡量減少土石方開(kāi)挖量，并可采取多設(shè)橋隧等措施以避免大填大挖，隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用早進(jìn)晚出的原則，并減少在隧道洞口部位的深挖現(xiàn)象；采取工程防護(hù)同生物防護(hù)措施以最大限度的降低水土流失和山體失穩(wěn)現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)美化路容，增大植被面積，最終實(shí)現(xiàn)公路既可滿(mǎn)足行車(chē)要求又實(shí)現(xiàn)其與自然景觀和再造景觀間的和諧統(tǒng)一。

四、建設(shè)控制

在公路施工中應(yīng)制定科學(xué)合理的施工組織方案，精心做好填挖方工作的平衡分析和合理調(diào)配，并對(duì)施工廢棄土渣充分回收利用，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格各項(xiàng)技術(shù)規(guī)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)植被最大程度的保護(hù)，對(duì)于沿線(xiàn)需開(kāi)挖巖石地段因其不適宜植被生長(zhǎng)而不可綠化，對(duì)于該類(lèi)地段應(yīng)將邊坡修整平齊，并在邊坡根部留置適當(dāng)寬度堆積土方，可在其上藤類(lèi)植物讓其沿坡面生長(zhǎng)而減緩坡面風(fēng)化，而對(duì)于土質(zhì)邊坡則應(yīng)種植根系發(fā)達(dá)的植物來(lái)防止水土流失；對(duì)公路外側(cè)首先應(yīng)將施工中產(chǎn)生的堆土清除，后將坡面清理整齊，避免因堆積土方導(dǎo)致滑塌現(xiàn)象發(fā)生，并可在清理后的邊坡上種植根系發(fā)達(dá)的植被或適宜當(dāng)?shù)丨h(huán)境的經(jīng)濟(jì)林木。

五、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)

要加快農(nóng)村公路綠色生態(tài)建設(shè)則應(yīng)采取多元化融資，確保相關(guān)人員能夠安心工作，并為其提供增加經(jīng)濟(jì)收入的措施，引導(dǎo)其自覺(jué)學(xué)習(xí)公路綠化及養(yǎng)護(hù)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)其在思想觀念上能夠?qū)⒐肺幕肺缓桶l(fā)展公路綠色生態(tài)通道建設(shè)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)既能養(yǎng)好公路又能美化公路；相關(guān)部門(mén)應(yīng)增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，采取相應(yīng)措施提高農(nóng)民的思想、文化素質(zhì)等綜合素質(zhì)；在具體建設(shè)中應(yīng)正確處理經(jīng)濟(jì)作物同社會(huì)觀賞效應(yīng)的關(guān)系，正確處理公路建設(shè)中綠色生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，避免片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對(duì)當(dāng)?shù)卦瓉?lái)植被和地被帶來(lái)的負(fù)面影響，同時(shí)應(yīng)正確處理綠色生態(tài)經(jīng)濟(jì)中的責(zé)權(quán)利間的關(guān)系，避免厚此薄彼現(xiàn)象。

六、拓寬籌資渠道

農(nóng)村公路綠化資金投入較大，而地方財(cái)政拿出固定、充足的資金投入到公路綠化養(yǎng)護(hù)工作非常不現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致許多地方公路綠化養(yǎng)護(hù)資金存在很大缺口而無(wú)法滿(mǎn)足資金需求，因此要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路綠化工作的可持續(xù)發(fā)展則必須積極拓寬籌資渠道，通過(guò)多種途徑擴(kuò)大融資方式，可采取將上級(jí)財(cái)政資金用于土地征用及基礎(chǔ)建設(shè)，將當(dāng)?shù)卣?cái)政支出及社會(huì)融資來(lái)彌補(bǔ)資金不足，同時(shí)將公路綠化承包款一起組成公路綠化專(zhuān)項(xiàng)資金，將該部分資金按照實(shí)際公路管養(yǎng)情況按實(shí)支付，并可通過(guò)多種渠道籌措資金以解決農(nóng)村公路綠化養(yǎng)護(hù)中資金不足現(xiàn)象。

七、優(yōu)選綠化品種

在公路行道樹(shù)種的選擇上應(yīng)盡量選用鄉(xiāng)土并能體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣臉?shù)種，并應(yīng)盡量選用抗性強(qiáng)、耐修剪的樹(shù)種，但應(yīng)避免選用根蘗生長(zhǎng)力旺盛或自播能力強(qiáng)的樹(shù)種，同時(shí)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)樹(shù)種的多樣化，應(yīng)注意品種發(fā)芽及落葉時(shí)間，應(yīng)盡量選用發(fā)芽早、落葉遲及落葉期整齊的品種，應(yīng)避免選用帶刺或花果有毒有味的品種，以免其散發(fā)刺激性氣味而污染環(huán)境及行人安全。

八、提高樹(shù)種成活率

在綠化移栽時(shí)應(yīng)合理確定時(shí)間，最好在樹(shù)木萌動(dòng)、生根、發(fā)芽階段進(jìn)行移栽，對(duì)樹(shù)木尤其是大株樹(shù)木移栽時(shí)應(yīng)帶好土球而避免挖傷樹(shù)根，并將土球外側(cè)用草繩等捆好以免水分散失或土球散落；樹(shù)塘挖設(shè)時(shí)應(yīng)保證其略大于土球，在挖掘時(shí)應(yīng)將內(nèi)部生熟土分置以備填土?xí)r用熟土；應(yīng)近兩個(gè)隨起隨栽以免樹(shù)體內(nèi)水分過(guò)度蒸發(fā)，在移栽時(shí)盡量在樹(shù)根部位噴灑消毒劑和生根促進(jìn)劑以提高樹(shù)木的成活率，栽植前應(yīng)先將坑塘內(nèi)澆足水分，當(dāng)根系被表土覆蓋后應(yīng)將樹(shù)苗向上提以利于根系舒展，填土?xí)r應(yīng)隨填隨踏實(shí)，最后應(yīng)澆足水分，最終覆土應(yīng)呈饅頭狀以防止雨季坑塘內(nèi)積水；對(duì)花草類(lèi)在移栽后若天氣干旱無(wú)雨則應(yīng)保證澆水充足，對(duì)于直播類(lèi)綠化則應(yīng)將土體整平、整細(xì)后方可播種、澆水以保證出苗率。

九、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

對(duì)于植物而言后期精細(xì)管理對(duì)其成活及生長(zhǎng)尤為重要，種植和管理二者缺一不可，對(duì)于農(nóng)村種植的行道樹(shù)或花草類(lèi)因其生存條件較差，因此在種植后應(yīng)更加精細(xì)的管理。對(duì)于大株樹(shù)木應(yīng)確保及時(shí)培土扶正，以免由于初期土層疏松，一旦受大風(fēng)和暴雨侵襲導(dǎo)致樹(shù)干傾斜，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)支架固定；當(dāng)多雨季節(jié)水分過(guò)量應(yīng)及時(shí)對(duì)其排水以免植被因漬害死亡，并避免水分過(guò)多而影響樹(shù)根通氣導(dǎo)致腐爛死亡，當(dāng)水分少則應(yīng)對(duì)植被尤其是新植樹(shù)木及時(shí)澆水，確保其根系能吸到充足的水分而成活；應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行松土除草以免因澆水或踩踏導(dǎo)致土體板結(jié)而影響土壤透氣性能，應(yīng)注意對(duì)植被追肥，肥料品種及用量應(yīng)結(jié)合品種及植株大小合理確定；為了保證行道樹(shù)的美觀及行人安全應(yīng)對(duì)樹(shù)木進(jìn)行抹芽及修剪，對(duì)生長(zhǎng)繁茂的樹(shù)種應(yīng)將其腔內(nèi)部分枝葉剪掉以保證透光性；在植被病蟲(chóng)害防治上應(yīng)堅(jiān)持以防為主、防治結(jié)合的方針，應(yīng)結(jié)合病蟲(chóng)的危害規(guī)律及相關(guān)部門(mén)建議適時(shí)進(jìn)行防治。

總之，如何在今后公路養(yǎng)護(hù)綠化工作中緩解其與公路建設(shè)間存在的矛盾是當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)成果保護(hù)的當(dāng)務(wù)之急，相關(guān)部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)該工作的支持力度，采取多方籌集資金，結(jié)合植被性能及當(dāng)?shù)丨h(huán)境提高移栽及養(yǎng)護(hù)技術(shù)，才能從根本上加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)綠化工作，逐步規(guī)范該項(xiàng)工作，更好的實(shí)現(xiàn)公路的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 李亮;;淺談遂平縣農(nóng)村公路綠化建設(shè)[J];科技風(fēng);2010年08期.

篇6

該高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h, 整體式路基寬26米，中央分隔帶寬2.0m,行車(chē)道寬度2×7.5米。

路線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)互通式立交四處，服務(wù)區(qū)一處，收費(fèi)站場(chǎng)四處。

沿線(xiàn)概況

項(xiàng)目區(qū)域?qū)俅箨憗啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明、雨量充沛，年平均氣溫15.6°C，極端最高氣溫可達(dá)40℃以上，極端最低氣溫為－16℃。年降雨量820～1282mm，日照時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)寒期短、無(wú)霜期長(zhǎng)，年平均無(wú)霜期236天。本區(qū)風(fēng)向六、七月份多為偏南風(fēng)，其余月份多為北風(fēng)或東北風(fēng)，年平均風(fēng)速2.6～2.9米/秒，最大風(fēng)速為29.6米/秒，最大風(fēng)力可達(dá)十級(jí)。

該段高速公路地貌單元屬桐柏山南坡，根據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，區(qū)內(nèi)地貌為構(gòu)造剝蝕低山區(qū)，沖溝成寬“V”字形，山體成尖山頂，魚(yú)背脊，以侵蝕剝蝕為主。

設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則

1、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

項(xiàng)目采取“防護(hù)設(shè)計(jì)和綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)合、模式設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)結(jié)合、典型設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)合”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，實(shí)地調(diào)查和分析沿線(xiàn)自然景觀特點(diǎn)，以“生態(tài)環(huán)保、自然和諧、安全舒適、典型示范”為目標(biāo)，充分利用當(dāng)?shù)刂参镔Y源，系統(tǒng)地進(jìn)行栽植品種、植物空間格局與工程防護(hù)要求的合理設(shè)計(jì)，做到“自然化”和“鄉(xiāng)土化”。并根據(jù)功能、服務(wù)對(duì)象和立地條件的不同，在滿(mǎn)足穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線(xiàn)等環(huán)境保護(hù)要求的同時(shí)，體現(xiàn)秀麗、優(yōu)美的自然景色和現(xiàn)代交通文明，達(dá)到道路景觀效益與交通功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2、設(shè)計(jì)原則

在“以合理利用公路資源，恢復(fù)和完善公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中可能破壞的生態(tài)和自然景觀，增加植被綠化，增強(qiáng)其抗災(zāi)能力”的總原則指導(dǎo)下，圍繞建設(shè)“優(yōu)質(zhì)―生態(tài)―環(huán)保高速公路”的總目標(biāo)，設(shè)計(jì)做到：堅(jiān)固路基、保護(hù)生態(tài)。依據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和公路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)道路建設(shè)用地范圍內(nèi)的非硬化筑面、開(kāi)挖和堆砌表面，采取及時(shí)有效的生物防護(hù)措施，建立能夠長(zhǎng)期有效防止水土流失、美觀穩(wěn)定的植物群落結(jié)構(gòu)。

提供安全行車(chē)的環(huán)境。一方面，按高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范種植中央分隔綠化帶，發(fā)揮遮光防眩、降低噪音，減輕司乘人員的行車(chē)疲勞感的作用。另一方面，沿路樹(shù)木不得侵占公路建筑界限，彎道內(nèi)側(cè)和平交道口不栽植喬木，樹(shù)冠有礙視距時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪，以保證交通安全。

綠化美化，鄉(xiāng)土風(fēng)格鮮明。設(shè)計(jì)體現(xiàn)“自然和諧”和“鄉(xiāng)土化”概念，以本地植物品種為主，植物群落達(dá)到遠(yuǎn)景輪廓自然、中景協(xié)調(diào)柔和、近景活潑美觀的美化效果。

適地適樹(shù)，種植監(jiān)管并重。結(jié)合公路工程設(shè)計(jì)，利用現(xiàn)狀地形，選擇對(duì)土壤、水分和氣溫適應(yīng)性好、耐性強(qiáng)的植物種類(lèi)和品種，以適應(yīng)一般公路綠化管護(hù)水平的要求。

綠化景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

1、中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)

中央分隔帶綠化以遮光防眩為主要目標(biāo)，采用高度適中的常綠小喬木灌木為主體。為防止產(chǎn)生單調(diào)乏味感，在設(shè)計(jì)上采用二種方案，間隔種植，力求做到靜中有變，變中有序，以形成動(dòng)感連續(xù)的綠色長(zhǎng)帶。同時(shí)，為防止土壤侵蝕，在土面種植固土地被。

中央分隔帶綠化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，筆柏單排栽植，株距2.0m，紅葉石楠叢距2m，3株一叢,株距40cm。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。

中央分隔帶綠化方案二，采用筆柏和紅花紫薇栽植，筆柏單排栽植，株距為2m；紅花紫薇株距2m,每300m栽植10株紅花紫薇，兩邊各5株。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。

2、路基邊坡綠化景觀設(shè)計(jì)

路基邊坡綠化景觀以水土保持、穩(wěn)定邊坡為目的，在滿(mǎn)足公路交通功能的要求，符合設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，做到生物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合，充分利用工程防護(hù)創(chuàng)造的基礎(chǔ)條件，保證公路邊坡的安全性、穩(wěn)定性，防止公路邊坡?lián)p壞，營(yíng)造高速公路綠色走廊，達(dá)到固土和美化效果。

邊坡防護(hù)主要采用植草皮、三維土工網(wǎng)墊植草、灌護(hù)坡、漿砌片石拱形骨架植草、灌護(hù)坡、漿砌片石拱形加人字骨架植草、灌護(hù)坡、掛網(wǎng)噴混植生護(hù)坡等形式。

邊坡生物防護(hù)主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式進(jìn)行，在防止水土流失的同時(shí)，形成一定數(shù)量的草地景觀，邊坡植草建議采用坡面液壓噴播的方法，可以根據(jù)各種草坪草的生物學(xué)特性、功能及人們的需要進(jìn)行合理的摻配，使邊坡草坪適應(yīng)差別較大的環(huán)境和地質(zhì)條件，更快地覆蓋邊坡表面和延長(zhǎng)邊坡草坪的使用年限。在此基礎(chǔ)上，要求上下邊坡實(shí)現(xiàn)“灌木化”，通過(guò)混播、人工補(bǔ)播、栽植等方式，保證邊坡每平方米灌木達(dá)到6株以上。采用的草灌主要品種有：狗牙根、高羊茅、白三葉、紫穗槐、紫花苜蓿等。

3、路堤路段護(hù)坡道綠化景觀設(shè)計(jì)

路堤路段護(hù)坡道綠化景觀設(shè)計(jì)以防護(hù)、美化環(huán)境為目的，一般路段以當(dāng)?shù)剡m生喬木為主，主要種植品種有獨(dú)干大葉女貞、樟樹(shù)，欒樹(shù)、垂柳等，株距6米。

4、路塹路段碎落臺(tái)綠化設(shè)計(jì)

路塹路段碎落臺(tái)綠化景觀設(shè)計(jì)以豐富路域景觀為主要目的。碎落臺(tái)表面回填60cm厚種植土，表面滿(mǎn)鋪草皮；種植槽內(nèi)回填肥力持久的土壤，種植夾竹桃、法國(guó)冬青、紫薇、火棘等亞喬木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植為主，因地制宜，群團(tuán)栽植。

5、互通式立交綠化設(shè)計(jì)

互通式立交是公路綠化的景觀重點(diǎn)，也是公路特有的景點(diǎn)，本設(shè)計(jì)主要按兩種思路來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案：一是結(jié)合互通地形，選擇一些喬木、灌木來(lái)點(diǎn)綴?；ネ▍^(qū)域的綠化地形不必過(guò)分平整，有的地方根據(jù)地形可以做成一定的緩坡，有的地方根據(jù)地勢(shì)營(yíng)造水景，這樣互通的綠化景觀將給人一種活潑感，但同時(shí)要做好排水，灌溉設(shè)計(jì)；二是按自然生態(tài)綠化方式在大片草地的背景上種植喬木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒適、宜人、自然的環(huán)境。

淮河互通的標(biāo)志樹(shù)為雪松，基調(diào)樹(shù)種為雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一個(gè)互通，設(shè)計(jì)上以仿自然群落為主，形成疏密有致的自然景觀。

天河口互通的標(biāo)志樹(shù)種為黑松，基調(diào)樹(shù)種為濕地松櫟樹(shù)刺槐和大葉女貞。由于天河口互通處于山丘區(qū)，土地貧瘠，所以在設(shè)計(jì)上以耐貧瘠樹(shù)種為主。

封江互通的標(biāo)志樹(shù)是桂花，為了突出隨州是銀杏之鄉(xiāng)的特色，所以封江互通的基調(diào)樹(shù)為銀杏。在設(shè)計(jì)上采取了不同規(guī)格的銀杏進(jìn)行自然群團(tuán)，體現(xiàn)自然生態(tài)。

厲山互通的標(biāo)志樹(shù)是絲綿木，互通以水體為主，所以采用蘆竹和野荷花為基調(diào)樹(shù)種，主要體現(xiàn)濕地景觀。

6、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀設(shè)計(jì)

（1）封江服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)

封江服務(wù)區(qū)選址于優(yōu)美的封江水庫(kù)庫(kù)區(qū)，服務(wù)區(qū)主體建筑依水岸而建，遠(yuǎn)離公路，可享受登高望遠(yuǎn)的愜意，封江水庫(kù)、群山的自然植被可盡收眼底，優(yōu)美的自然景觀使得封江服務(wù)區(qū)具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提升服務(wù)區(qū)的品質(zhì)打下良好基礎(chǔ)。

服務(wù)區(qū)分為左幅和右幅兩處，主要由停車(chē)場(chǎng)、綜合樓和功能用房成，布局總體上是對(duì)稱(chēng)的，因此在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中做到宏上保持統(tǒng)一的風(fēng)格，重點(diǎn)放著面積較大的左幅服務(wù)區(qū)。在道路與左幅服務(wù)區(qū)的出入接處，通過(guò)草坪疏林的設(shè)計(jì)，作為景觀和視線(xiàn)引導(dǎo)，使司乘人員安全的進(jìn)入到服務(wù)區(qū)內(nèi)。左幅服務(wù)區(qū)最大景觀資源就是臨水的優(yōu)美風(fēng)景，因此在臨水面設(shè)計(jì)有觀景棧道和平臺(tái)，使乘客可以臨水遠(yuǎn)眺，欣賞風(fēng)景。同時(shí)服務(wù)建筑的設(shè)計(jì)也充分考慮了和環(huán)境的結(jié)合，在靠近水面的餐廳內(nèi)，用全落地玻璃作為觀景窗，客人在用餐時(shí)也能飽覽遠(yuǎn)處的美景。

右幅服務(wù)區(qū)占地面積較左幅要小,可供綠化的用地有限,起重點(diǎn)是美化兩級(jí)平臺(tái)間的斜坡,設(shè)計(jì)采用金葉女貞、紅繼木、茶梅三種花灌木作為色塊組合，形成有節(jié)奏和韻律的圖案。同時(shí)使用桂花和石楠兩種常綠搭配梅花和紫薇，作為上下平臺(tái)的過(guò)渡，做到四季長(zhǎng)綠，三季有花。

（2）收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀

收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀以自然栽植為主；在人流較大處，主要采用花卉和低矮灌木，通過(guò)所選植物本身的色彩及特性營(yíng)造一個(gè)四季分明的特色；在人流較少處，主要采用植草皮為主，點(diǎn)綴高大常綠喬木和花灌木，通過(guò)其喬灌木的特點(diǎn)營(yíng)造一個(gè)四季如春、疏密有致的特色。

淮河收費(fèi)站是從河南進(jìn)入湖北的第一個(gè)收費(fèi)站，因此作為門(mén)戶(hù)，綠化景觀的建設(shè)尤為重要。收費(fèi)站的土壤貧瘠，地形多為錯(cuò)落的臺(tái)地，可供綠化的用地有限，因此選擇櫸樹(shù)、青岡櫟、玉蘭、雪松、大葉女貞等耐貧瘠耐干旱樹(shù)種為主基調(diào)，同時(shí)在房間地基平臺(tái)上種植云南黃馨、連翹、藤本薔薇，利用垂直綠化增加綠量。對(duì)于建筑邊角地，也進(jìn)行充分利用，種植勒杜鵑、繡線(xiàn)菊、南天竹等耐粗放，觀賞性好的花灌木，點(diǎn)綴櫻花、桂花、紫薇、臘梅，做到收費(fèi)站綠化景觀精細(xì)化、園林化。

天河口收費(fèi)站占地面積較小，土層較厚，以大葉女貞、欏木石楠、廣玉蘭、楓香為主要樹(shù)種，小喬木以桃、櫻桃、棗、柑橘等耐粗放的果樹(shù)為主，即可觀賞又能采果食用，盡量少采用需要養(yǎng)護(hù)修剪的色塊和灌木，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。

封江收費(fèi)站處于山坳內(nèi)，土壤肥沃，以紅果冬青、欏木石楠等常綠樹(shù)為基調(diào)樹(shù)種，在入口處和宿舍樓前較為開(kāi)闊的空地，堆坡形成微地形，種植銀杏、紅楓、櫻花、夾竹桃等色葉樹(shù)和花灌木，增加房建區(qū)的空間層次，豐富季相變化。

厲山收費(fèi)站地勢(shì)平坦，土壤肥沃，因此在籃球場(chǎng)周邊設(shè)計(jì)果樹(shù)，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨為骨干樹(shù)種，形成春觀花，秋品果的景觀，在滿(mǎn)足綠化的前提下，增添職工的生活情趣。

結(jié)束語(yǔ)

篇7

摘要：本文構(gòu)建交叉DEA評(píng)價(jià)模型，分析影響?zhàn)B護(hù)市場(chǎng)化效果的眾多指標(biāo)，選取多個(gè)投入和產(chǎn)出指標(biāo)。然后以荊州市養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化作為實(shí)證分析，并得到養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果明顯優(yōu)于市場(chǎng)化之前的結(jié)論。

關(guān)鍵字：養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化； 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析； 效果評(píng)價(jià)

0 引言

公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化是我國(guó)當(dāng)前積極倡導(dǎo)的公路養(yǎng)護(hù)模式，其運(yùn)行效果直接關(guān)系到公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展。為了充分評(píng)價(jià)我國(guó)普通公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的運(yùn)行狀況，給未進(jìn)行市場(chǎng)化改革的地區(qū)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，本文對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

當(dāng)前對(duì)普通公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化方面的研究大多是定性研究，馬書(shū)紅[1]等對(duì)公路養(yǎng)護(hù)效果的研究采用三維視域內(nèi)的全景分析法，構(gòu)建出效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方法。劉學(xué)馨[2]等基于層次分析法建立效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用加權(quán)平均法建立效果評(píng)價(jià)模型。楊文安[3]等運(yùn)用過(guò)程-內(nèi)容分解法，從成本、工期、質(zhì)量控制等七個(gè)方面構(gòu)建高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。目前還沒(méi)有學(xué)者將交叉DEA法應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果評(píng)價(jià)，因而本文選用交叉DEA法對(duì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 DEA交叉效率模型

由于傳統(tǒng)DEA模型在評(píng)價(jià)實(shí)際問(wèn)題的時(shí)候，只能將被決策單元區(qū)分為有效與非有效兩種，當(dāng)有多個(gè)決策單元都能得到最大效率值1的時(shí)候，就不能對(duì)決策單元（DMU）的效率進(jìn)行排序；而且為達(dá)到效率最大值，經(jīng)常采用極端不合理的方式對(duì)投入指標(biāo)、產(chǎn)出指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行分配。因此，本文采用對(duì)抗叉評(píng)價(jià)方法。其模型如下：

（1）

其中，為的最優(yōu)效率值，，分別為的投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)向量。通過(guò)模型（1）計(jì)算得到評(píng)價(jià)效率矩陣如下：

其中，主對(duì)角線(xiàn)元素為自我評(píng)價(jià)效率值，非主對(duì)角線(xiàn)元素為交叉評(píng)價(jià)效率值。E的第i列為各個(gè)決策單元對(duì)的評(píng)價(jià)值，其平均值 作為衡量的優(yōu)劣指標(biāo)，越大說(shuō)明越好。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取

DEA交叉評(píng)價(jià)方法對(duì)指標(biāo)選取必須滿(mǎn)足：決策單元個(gè)數(shù)DMU不少于投入、產(chǎn)出指標(biāo)個(gè)數(shù)總和的2倍；盡量保持投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)之間的獨(dú)立性。本文選取2個(gè)投入指標(biāo)和3個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)普通公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，具體指標(biāo)如下：

3實(shí)證分析

3.1案例背景

本文選取湖北省荊州市荊州區(qū)和江陵縣的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化改革作為實(shí)證分析案例，該地區(qū)從2004年開(kāi)始進(jìn)行普通公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化改革，于2006年基本完成改革目標(biāo)，截止到2011年已經(jīng)屬于我國(guó)普通公路中養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化程度較高的地區(qū)。各指標(biāo)值來(lái)源于該地區(qū)在2003-2011年年度統(tǒng)計(jì)公報(bào)和統(tǒng)計(jì)年鑒中公布的數(shù)據(jù)并進(jìn)行加工處理得到。具體如表2所示。

3.2市場(chǎng)化效果評(píng)價(jià)

利用MATLAB R2014a軟件把表3數(shù)據(jù)帶入模型（1）進(jìn)行計(jì)算，得到交叉評(píng)價(jià)矩陣為：

其對(duì)角線(xiàn)的值分別為養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化九年間養(yǎng)護(hù)效果的自我評(píng)價(jià)值，07年、08年、10年和11年是相對(duì)有效的決策單元，其效率值為1，表明這4年內(nèi)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化是有效的，其效果相對(duì)其他5年較好；由于2004年才開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化改革，要看到市場(chǎng)化效果需要一定時(shí)間，因而在04年到06年的3年屬于正在走向養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的過(guò)渡期，其效率值均小于1，表明這3年內(nèi)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化是非有效的，也可理解為效果不明顯。由此看出，普通公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化之后比市場(chǎng)化之前的養(yǎng)護(hù)效果要好。

雖然07年、08年、10年和11年的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化都是有效的，但無(wú)法區(qū)分其效果的優(yōu)劣，進(jìn)而用前文介紹的交叉評(píng)價(jià)方法算出交叉效率值如下： e1=0.6865，e2=0.6172，e3=0.7638，e4=0.8137，e5=0.8398，e6=0.9255，e7=0.7691，e8=0.8741，e9= 0.9428，按效率值的大小對(duì)這幾年的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果優(yōu)劣進(jìn)行排序?yàn)椋篋MU9> DMU6> DMU8> DMU5> DMU4>DMU7>DMU3> DMU1>DMU2，可以看出在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化有效的4年中2011年效果最好，10年和08年次之，07年是效果相對(duì)較差的。觀察排序和原始數(shù)據(jù)表可以發(fā)現(xiàn)其原因，當(dāng)每公里大中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入越少、養(yǎng)護(hù)及時(shí)率越高，其養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效率就越高，地區(qū)城鎮(zhèn)人均可支配收入增長(zhǎng)即養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化帶來(lái)的用戶(hù)滿(mǎn)意度和公路良好運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越多，養(yǎng)護(hù)效果也越好。但09年卻是例外，其養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化不是有效的，這是因?yàn)?8年的金融危機(jī)波及到該地區(qū)導(dǎo)致其次年的人均可支配收入急速下滑，才得出09年市場(chǎng)化非有效的結(jié)論。

4 結(jié)論及展望

本文利用交叉效率評(píng)價(jià)模型對(duì)荊州市養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化效果進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的有效性與養(yǎng)護(hù)及時(shí)率、人均可支配收入增長(zhǎng)大體上呈正相關(guān)關(guān)系，但與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入無(wú)明顯關(guān)系；養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化優(yōu)越性明顯，有助于尚未進(jìn)行市場(chǎng)化的地區(qū)堅(jiān)定選擇市場(chǎng)化這條道路；

由于本人研究水平有限，也受實(shí)證數(shù)據(jù)的可獲得性限制，在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化評(píng)價(jià)方法和投入-產(chǎn)出指標(biāo)的選取上需要進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】降低 公路 綠化 工程成本

近年來(lái)，我國(guó)加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的公路綠化工作得到了進(jìn)一步的發(fā)展。公路綠化不僅具有隔離、減噪的功能，更有美化環(huán)境、調(diào)節(jié)小氣候的生態(tài)效益。從我國(guó)目前的工程實(shí)踐來(lái)看，公路綠化工程成本的控制，與公路工程實(shí)體（如道路、橋梁、隧道）相比，明顯滯后。

一 我國(guó)公路綠化工程成本控制現(xiàn)狀

1.公路工程概預(yù)算手冊(cè)對(duì)綠化造價(jià)的規(guī)定不能起到應(yīng)有的指導(dǎo)作用

根據(jù)我國(guó)公路工程概預(yù)算手冊(cè)，公路綠化工程屬于建安費(fèi)的工程項(xiàng)目。綠化工程費(fèi)按照路線(xiàn)總里程，以下列綠化補(bǔ)助費(fèi)指標(biāo)計(jì)算：

第一，新建公路，按平原微丘區(qū)為5000元/千米；山嶺重丘區(qū)為1000元/千米計(jì)。

第二，改建公路，按上列標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)。

這種價(jià)格的確定方式過(guò)于粗放和籠統(tǒng)，沒(méi)有考慮公路的等級(jí)和具體自然環(huán)境，也沒(méi)有考慮不同地方，材料、人工、機(jī)械等費(fèi)用的不同。導(dǎo)致在工程實(shí)踐中，指導(dǎo)作用并不明顯，實(shí)際造價(jià)突破上述規(guī)定目前已經(jīng)成為慣例。

2.綠化工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，設(shè)計(jì)費(fèi)用的確定方法不合理

設(shè)計(jì)質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在綠化工程設(shè)計(jì)單位缺乏調(diào)研，往往簡(jiǎn)單地參照其他地區(qū)公路綠化的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)理念，而不對(duì)該條公路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價(jià)格及生態(tài)習(xí)性進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。一方面，過(guò)多采用名貴物種，忽略當(dāng)?shù)氐囊恍┼l(xiāng)土植物。過(guò)分強(qiáng)調(diào)美化，較多采用模紋圖案等設(shè)計(jì)方案，特別在綠化苗木中使用大規(guī)格苗木，增加苗木種植密度，過(guò)多采用珍稀名貴植物，從而人為地提高了工程造價(jià)。另一方面，公路綠化工程在樹(shù)種選擇、栽植方式、幼苗胸徑和栽植間距等都有明確規(guī)定；而施工方法又相對(duì)固定，目前多采用人工配合機(jī)械填土、人工栽植，對(duì)于綠化工程造價(jià)幾乎沒(méi)有影響，因此公路綠化工程造價(jià)幾乎完全取決于設(shè)計(jì)階段。而我國(guó)目前的設(shè)計(jì)費(fèi)用是根據(jù)工程量的大小按一定百分比計(jì)取的。因此，設(shè)計(jì)單位不可能想方設(shè)法地降低公路綠化工程造價(jià)。有的設(shè)計(jì)單位甚至盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、種植名貴花木，從而在提高綠化工程造價(jià)的同時(shí)，獲得高額設(shè)計(jì)費(fèi)用。

3.公路綠化設(shè)計(jì)與施工分開(kāi)

目前，在公路綠化領(lǐng)域，大多采用的是設(shè)計(jì)與施工分開(kāi)招標(biāo)的方式，分別確定設(shè)計(jì)和施工單位，這種管理方式存在如下缺陷：

第一，需要業(yè)主或業(yè)主委托的監(jiān)理方周旋于設(shè)計(jì)和施工單位之間，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和施工兩方面的工作，解決出現(xiàn)的矛盾。首先，業(yè)主要對(duì)設(shè)計(jì)和施工分別組織招標(biāo)，也就是兩次招標(biāo)，花錢(qián)耗時(shí)。其次，公路的綠化工程一般要與公路主體工程進(jìn)行總體規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和驗(yàn)收，方能保證整個(gè)工程的全面完成，一旦主體工程出現(xiàn)設(shè)計(jì)或施工變更，就要求綠化工程能采取相應(yīng)的措施，迅速應(yīng)變，以免影響工期。而業(yè)主又要在設(shè)計(jì)單位修改設(shè)計(jì)，拿出了相應(yīng)的變更后，重新組織設(shè)計(jì)、施工，以及監(jiān)理三方進(jìn)行交底，如果頻繁地出現(xiàn)修改、變更，將使業(yè)主和施工、監(jiān)理三方都疲憊不堪。

第二，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工有相當(dāng)一部分脫節(jié)。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況及施工企業(yè)的技術(shù)水平并不了解，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)只能根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)或通常狀況進(jìn)行。如果其業(yè)務(wù)范圍僅限于當(dāng)?shù)?，?wèn)題可能還不突出，但如果擴(kuò)展到更大范圍，一方面，設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)通常狀況的估計(jì)可能發(fā)生偏差，結(jié)果可能是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)詳細(xì)考慮的施工圖卻不符合工程實(shí)際；另一方面，由于施工企業(yè)積累了多年豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，本可以提供某種更為經(jīng)濟(jì)合理的方法來(lái)解決具體工程問(wèn)題或者能夠降低成本，卻因設(shè)計(jì)院的施工圖中已經(jīng)做了規(guī)定要改變很困難或根本不可能，這必然導(dǎo)致施工的工期延長(zhǎng)與成本提高。

4.施工期和養(yǎng)護(hù)期的期限界定模糊，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本沒(méi)有科學(xué)的確定辦法

目前，對(duì)于公路綠化的施工期和養(yǎng)護(hù)期沒(méi)有明確的界定，綠化植物的栽植完成后要進(jìn)入成活期。只要施工和設(shè)計(jì)合理，成活率主要取決于養(yǎng)護(hù)水平，成活期的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該由施工單位負(fù)責(zé)，要確保成活后才能交給專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)單位，但在實(shí)踐中，對(duì)于何時(shí)交給養(yǎng)護(hù)單位沒(méi)有明確的規(guī)定，導(dǎo)致許多施工單位在施工過(guò)程中，作業(yè)不規(guī)范，甚至偷工減料，“管種不管活”，從而增加了后期的養(yǎng)護(hù)成本。另外，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本的確定，目前也很粗略，一般按照公路里程或綠化面積采用定額的方式確定，沒(méi)有考慮工程的實(shí)際條件，導(dǎo)致在工程實(shí)踐中不能夠起到很好地控制綠化養(yǎng)護(hù)成本的作用。

二 降低公路綠化成本的對(duì)策

1.盡快制定專(zhuān)門(mén)的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法

經(jīng)歷了近二十年公路交通跨越式發(fā)展，我國(guó)制定專(zhuān)門(mén)的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法，已經(jīng)是迫在眉睫。在編制過(guò)程中，要借鑒城市園林部門(mén)的定額和概預(yù)算編制辦法，但不能照抄照搬，要突出公路綠化的特色。與園林綠化相比，公路綠化存在如下特點(diǎn)：一是綠化用地隨公路走向呈帶狀，園林則相對(duì)集中；二是公路綠化服務(wù)于在公路上出行的人員，而園林綠化服務(wù)于所在區(qū)域休閑的人群；三是公路沿線(xiàn)綠化要考慮道路使用人在車(chē)輛行駛過(guò)程中的感受，是動(dòng)態(tài)視覺(jué)，而園林則。是近距離欣賞，是靜態(tài)視覺(jué)；生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭等處的綠化要求與園林相類(lèi)似；四是施工順序也略有不同，公路是在主體工程進(jìn)入尾聲后實(shí)施，與主體同時(shí)竣工驗(yàn)收，而園林綠化一般與園區(qū)道路同時(shí)施工，在措施費(fèi)方面會(huì)有所不同。

2.強(qiáng)化設(shè)計(jì)階段工作

第一，要認(rèn)真做好調(diào)研工作。公路綠化設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”等基本原則，還應(yīng)具體著眼全路，總體布局。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好以下幾方面的調(diào)研：一是綠化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀調(diào)研，設(shè)計(jì)前應(yīng)調(diào)查公路技術(shù)等級(jí)、路線(xiàn)走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模；二是調(diào)查公路所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，調(diào)查公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風(fēng)、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因素；三是調(diào)查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質(zhì)；四是調(diào)查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要時(shí)檢測(cè)水質(zhì)指標(biāo)；五是調(diào)查公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價(jià)格、生態(tài)習(xí)性和主要功能。

第二，精心設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土物種，因?yàn)槠浞N源多，適應(yīng)性強(qiáng)，造價(jià)低，效果好，易成活，可較好體現(xiàn)地方特色。除中央分隔帶為達(dá)到防眩效果可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應(yīng)盡量避免采用大規(guī)格苗木的設(shè)計(jì)方案。公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，功能多樣，管護(hù)較難，這就要求植物種類(lèi)和生活習(xí)性的多樣性，品種不宜單一，同時(shí)還應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益。

沿線(xiàn)綠化設(shè)計(jì)以中央分隔帶、邊坡為重點(diǎn)，以綠色為主，達(dá)到誘導(dǎo)視線(xiàn)和穩(wěn)定邊坡的目的，同時(shí)可兼收美化路容、降噪、防塵、防眩、凈化空氣的功能。

生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭是工作人員和司乘人員集中活動(dòng)的地方，在保證使用性能的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)該部分做重點(diǎn)設(shè)計(jì)，利用雕塑、小品等標(biāo)志性建筑構(gòu)成該部分的特色，并利用這些部分充分體現(xiàn)企業(yè)文化，使其與地域景觀保持協(xié)調(diào)。另外，設(shè)計(jì)時(shí)，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價(jià)，而在實(shí)施階段選用最低規(guī)格種植，對(duì)成本控制不利。

第三，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。所謂限額設(shè)計(jì)，就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設(shè)計(jì)以及按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算，控制施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于公路綠化，應(yīng)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配投資額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)中不合理的設(shè)計(jì)變更。在綠化工程中對(duì)于有計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程量投資額，設(shè)計(jì)控制相對(duì)穩(wěn)定，但對(duì)于特殊工藝、特殊材料要求的設(shè)計(jì)，其投資額的控制存在較大的浮動(dòng)，所以合理的限額設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

3.加強(qiáng)土壤管理

公路建設(shè)用地的表土一般為營(yíng)養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，最適宜本土植物的生長(zhǎng)。由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實(shí)施階段對(duì)表土進(jìn)行保護(hù)，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放。這樣做既可以大大降低高速公路綠化工程的造價(jià)，對(duì)公路綠化植物的成活，生長(zhǎng)、管護(hù)，以及景觀的盡快形成都十分有利。

4.積極推進(jìn)公路綠化工程招投標(biāo)工作

第一，設(shè)計(jì)施工總承包招投標(biāo)。綠化工程設(shè)計(jì)引入招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，將會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)及施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、提高設(shè)計(jì)、施工水平和經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)量，促進(jìn)總承包單位通過(guò)科技創(chuàng)新，降低投標(biāo)價(jià)格，從而達(dá)到控制成本的目的。

在招標(biāo)過(guò)程中，要根據(jù)公路綠化的規(guī)模、公路的技術(shù)等級(jí)、綠化設(shè)計(jì)施工的難易程度，確定投標(biāo)單位資質(zhì)要求，并要在招標(biāo)文件中明確提出對(duì)綠化工程的具體要求，做到定性定量。在評(píng)標(biāo)時(shí)，一方面，要考慮設(shè)計(jì)費(fèi)用和施工成本，關(guān)注報(bào)價(jià)；另一方面，要科學(xué)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)于不同等級(jí)的公路以及對(duì)公路綠化的不同要求，可以有選擇地采用下列評(píng)價(jià)指標(biāo)：一是對(duì)于單株植物，可采用生態(tài)適應(yīng)性、抗污染性、觀賞性、生態(tài)效益、抗病蟲(chóng)害能力和經(jīng)濟(jì)效益等；二是對(duì)于中央分隔帶，可采用防炫效果、景觀效果；三是對(duì)于路側(cè)帶，可采用生態(tài)防護(hù)性、視線(xiàn)誘導(dǎo)性、景觀效果；四是對(duì)于邊坡，可采用防護(hù)能力和景觀效果評(píng)價(jià)。

除設(shè)計(jì)施工外，綠化養(yǎng)護(hù)工程也應(yīng)該推行招投標(biāo)制度。

第二，苗木價(jià)格招投標(biāo)。即使同一種苗木，規(guī)格完全一致，在不同地區(qū)不同的苗場(chǎng)，價(jià)格也可能差別較大。而苗木費(fèi)在整個(gè)整個(gè)綠化工程造價(jià)中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木價(jià)格的確定對(duì)于整個(gè)公路綠化工程的造價(jià)至關(guān)重要。進(jìn)行苗木價(jià)格招投標(biāo)，可通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇物優(yōu)價(jià)廉的苗木，使所種植的苗木易于成活，降低后期保養(yǎng)費(fèi)用，從而降低整個(gè)高速公路綠化工程的造價(jià)。

5.實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包

對(duì)于公路綠化而言，實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，有利于理清工程建設(shè)中業(yè)主與承包商、總包與分包與市場(chǎng)主體之間的各種復(fù)雜關(guān)系。在總承包項(xiàng)目中，業(yè)主僅提出業(yè)主對(duì)于公路綠化的要求，主要針對(duì)工程要達(dá)到的目標(biāo)，如實(shí)現(xiàn)的功能、綠化指標(biāo)、總工期等。對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，業(yè)主僅著眼總體的、宏觀的、有限度的控制，給總承包商以充分的自由完成項(xiàng)目，最大限度地發(fā)揮其在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、項(xiàng)目管理方面的創(chuàng)造性和創(chuàng)新精神，業(yè)主就可以在很大程度上省時(shí)、省力、省心。在工程總承包條件下，業(yè)主選定總承包商后，設(shè)計(jì)以及采購(gòu)、工程施工等環(huán)節(jié)直接由總承包確定，業(yè)主不必再實(shí)行平行發(fā)包，避免了發(fā)包主體主次不分的混亂狀態(tài)，設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)之間和各專(zhuān)業(yè)工程之間的責(zé)任盲區(qū)也不再存在。

第二，有利于提高全面履約能力并確保質(zhì)量和工期。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)施工總承包最便于充分發(fā)揮承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于各建設(shè)環(huán)節(jié)均置于總承包商的指揮下，因此各環(huán)節(jié)的綜合協(xié)調(diào)余地大大增強(qiáng)，這對(duì)于確保工程質(zhì)量和進(jìn)度是十分有利的。在設(shè)計(jì)施工總承包模式下，施工承包商可在設(shè)計(jì)早期階段介入，能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設(shè)計(jì)是否能在施工中實(shí)現(xiàn)等方面的知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)之中，使得許多施工階段可能遇到的問(wèn)題在開(kāi)工之前就得到解決。設(shè)計(jì)和施工人員由于在設(shè)計(jì)階段能夠經(jīng)常接觸和交流，共同攻關(guān)，克服諸多施工技術(shù)難題，避免設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，由于設(shè)計(jì)和施工均由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，故還可邊設(shè)計(jì)邊施工，隨時(shí)從容應(yīng)對(duì)公路綠化工程設(shè)計(jì)或施工的變更。

有條件的地方，可以在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上嘗試設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)總承包的管理模式。

6.引入全壽命周期成本理念，科學(xué)確定施工期和養(yǎng)護(hù)期的費(fèi)用

全壽命周期成本對(duì)于公路綠化來(lái)講，就是其設(shè)計(jì)費(fèi)用、施工費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的總和。為了降低全壽命周期成本，在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上，對(duì)于本地的施工單位可以嘗試采用設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，也就是一包到底，能夠有效克服施工期和養(yǎng)護(hù)期界定模糊的問(wèn)題；對(duì)于外地的施工單位，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)比本地的養(yǎng)護(hù)單位要高，可以采取在當(dāng)?shù)亟ǚ种C(jī)構(gòu)或委托當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)部門(mén)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果不能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，要合理界定施工期和養(yǎng)護(hù)期以及相應(yīng)的費(fèi)用的確定辦法。

在施工期和養(yǎng)護(hù)期的界定方面，施工期應(yīng)包括栽植期和成活期。工作內(nèi)容是栽植、對(duì)剛栽植完成的公路用地范圍內(nèi)綠化植物的補(bǔ)植、苗圃建設(shè)及綠化管理（包括綠化缺損調(diào)查、澆水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病蟲(chóng)害防治），要根據(jù)各地的自然條件，合理確定期限，原則上是從栽植到確保成活。其費(fèi)用的計(jì)算，根據(jù)苗木品種、數(shù)量，乘以相應(yīng)等級(jí)的定額子目單價(jià)，累加后，再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)的方法進(jìn)行計(jì)算。這個(gè)階段的成本施工單位在投標(biāo)時(shí)要考慮在內(nèi)，是投標(biāo)價(jià)的重要組成部分。養(yǎng)護(hù)期時(shí)間從施工期結(jié)束之日起計(jì)算，工作內(nèi)容僅比施工階段少栽植一項(xiàng)。實(shí)施的單位應(yīng)該是具有相應(yīng)資質(zhì)的綠化養(yǎng)護(hù)單位。費(fèi)用的確定辦法，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)定額規(guī)定計(jì)算養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，應(yīng)按相應(yīng)養(yǎng)護(hù)等級(jí)的定額子目基價(jià)計(jì)算，累加后，同樣需要再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)。

三 結(jié)語(yǔ)

公路綠化工程的成本控制管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣、環(huán)節(jié)多，相應(yīng)的外部環(huán)境還不成熟，要做好這項(xiàng)工作應(yīng)從規(guī)范行業(yè)做起，需要相關(guān)職能部門(mén)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工養(yǎng)護(hù)單位的共同努力。相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快制定公路綠化的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額和概預(yù)算編制辦法，推進(jìn)其市場(chǎng)化進(jìn)程。對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)單位，要加大科技投入，通過(guò)科技創(chuàng)新，降低成本。只有這樣，才能提高公路綠化工程質(zhì)量，有效降低綠化工程的成本。

參考文獻(xiàn)

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[2]李文芳.高速公路綠化工程造價(jià)控制管理[J].交通世界 2008（16）.

篇9

[關(guān)鍵詞]公路綠化成活率提高

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過(guò)程中，伴隨著公共交通的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了公路建設(shè)工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，推進(jìn)公路綠化建設(shè)顯得尤為重要。從生態(tài)文明建設(shè)方面來(lái)說(shuō)，公路綠化是一項(xiàng)民生工程，具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義，這已得到社會(huì)各方面的一致認(rèn)同。公路綠化，其豐富的植物種類(lèi)可使公路四季景觀各不相同，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、誘導(dǎo)交通，更重要的是其保護(hù)環(huán)境、防治污染、維持生態(tài)平衡的作用。公路綠化作為公路建設(shè)的重要組成部分，帶給人們的不僅僅是景觀效益，還有環(huán)境效益及社會(huì)效益。為加強(qiáng)公路綠化工作管理，提高公路綠化的設(shè)計(jì)、施工和管護(hù)水平，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)綠色通道建設(shè),保護(hù)和改善公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境，公路養(yǎng)護(hù)工作者做出了很多的努力。作為一名普通的公路養(yǎng)護(hù)工作者，我來(lái)談一下自己在工作中總結(jié)的如何提高公路綠化成活率的經(jīng)驗(yàn)供大家探討。

公路綠化的重要意義

公路綠化就是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)種植樹(shù)木、花草和營(yíng)造小型園林的工作。公路綠化是根據(jù)公路沿線(xiàn)的自然條件進(jìn)行總體規(guī)劃，使之同公路建筑造型及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。公路綠化包括喬木、灌木、花草的栽植（補(bǔ)植），撫育管理，采伐更新，綠化基地建設(shè)，宣傳落實(shí)綠化政策，規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)施管理等。在公路建設(shè)中，公路綠化不僅能起穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、誘導(dǎo)交通、舒適行旅的作用，還能起保護(hù)環(huán)境，防治污染，維持生態(tài)平衡的作用。

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)以及交通車(chē)輛的迅猛增加，對(duì)公路環(huán)境的影響也在逐漸加深。而公路綠化對(duì)于維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境等都有積極意義。加強(qiáng)公路綠化建設(shè)既能夠有利的保護(hù)公路環(huán)境，更能提高公路檔次提升行車(chē)安全性?？傊肪G化是每條公路必不可少的構(gòu)成元素，更是安全行車(chē)與公路環(huán)境保障的重要條件。

公路綠化樹(shù)種的選擇

由于我國(guó)土地廣闊，各個(gè)城市所處的氣候帶不同，各類(lèi)樹(shù)木生長(zhǎng)的生態(tài)習(xí)性不同和表現(xiàn)的觀賞價(jià)值不同，在公路上的綠化功能不同，因此，選擇樹(shù)種也應(yīng)不同。公路綠化選用的樹(shù)種，要掌握因地制宜、適地適時(shí)的原則。樹(shù)種的選擇不僅與公路的級(jí)別、性質(zhì)有關(guān)，同時(shí)也要考慮當(dāng)?shù)氐耐寥馈h(huán)境、氣候等一系列的實(shí)際情況。例如通往名勝古跡、風(fēng)景區(qū)及重要港口、機(jī)場(chǎng)的公路,可種植有觀賞價(jià)值的常綠樹(shù)、灌木,并配以花卉、草坪等；通過(guò)風(fēng)砂、鹽堿地區(qū)的公路，應(yīng)采用抗風(fēng)砂、抗鹽堿能力強(qiáng)的樹(shù)種。

選擇樹(shù)種對(duì)提高綠化成活率有著至關(guān)重要的作用，選擇原則是：適地適樹(shù)、因地制宜；鄉(xiāng)村樹(shù)種與外來(lái)樹(shù)種相結(jié)合；兼顧近期與遠(yuǎn)期的樹(shù)種規(guī)劃；生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。

公路綠化樹(shù)木栽植

對(duì)于樹(shù)木栽植同樣存在一定的要求，如栽植的位置應(yīng)以不影響行車(chē)視線(xiàn)、信號(hào)顯示、輸電與通信線(xiàn)路的暢通、房屋建筑的通風(fēng)采光,并有適宜的土層厚度為原則。對(duì)于一般公路,樹(shù)木應(yīng)栽植在邊溝外側(cè)，在邊溝外側(cè)沒(méi)有空地的路段，也可栽植在邊溝的內(nèi)、外邊坡上。樹(shù)的栽植株行距離應(yīng)根據(jù)樹(shù)種和冠幅確定。通常,速生喬木的株距為4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均為1米。植樹(shù)季節(jié),根據(jù)樹(shù)種及當(dāng)?shù)貧夂驐l件可在春季或雨季、秋季。對(duì)于高速公路，除有的在距公路較遠(yuǎn)處栽植防護(hù)林外，為避免樹(shù)陰的斑斕影響高速行車(chē)的司機(jī)視覺(jué)和減輕因汽車(chē)駛出路外造成的損害，在公路兩側(cè)空地及隔離帶均不宜栽植喬木，一般是種植草皮、花卉或灌木進(jìn)行綠化。在沿線(xiàn)的休息站或停車(chē)場(chǎng)周?chē)?，也?yīng)配合各種設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)的綠化。

公路綠化成活率的影響因素

公路綠化成活率是綠化質(zhì)量與綠化工作的重要指標(biāo)。根據(jù)我局2011年與2012年路樹(shù)補(bǔ)植情況來(lái)看，對(duì)于公路綠化成活率的影響因素有以下幾點(diǎn)：

樹(shù)種是否能適應(yīng)栽種處的土壤與環(huán)境；

樹(shù)苗本身的質(zhì)量；

樹(shù)苗的運(yùn)輸過(guò)程與栽植過(guò)程是否按照要求進(jìn)行；

樹(shù)苗在栽種后的管理是否到位；

在綠化期間是否受到其他外力因素影響。

其中需要嚴(yán)格把關(guān)的就是第4條，樹(shù)苗栽種后的嚴(yán)格管理，這一條對(duì)于路樹(shù)的成活情況起到至關(guān)重要的作用，并且是人力可以控制的。

提高公路綠化成活率的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

根據(jù)我局2009年-2012年4年的公路綠化補(bǔ)植成活率數(shù)據(jù)顯示，確保及提升公路綠化成活率主要依靠以下幾項(xiàng)措施：

要嚴(yán)格控制苗木質(zhì)量，對(duì)進(jìn)入工地的苗木要嚴(yán)格檢驗(yàn)，杜絕折斷或不符合規(guī)格的苗木進(jìn)入施工場(chǎng)地；

為減少提高苗木成活率，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少失水，隨起苗、隨運(yùn)輸、隨栽植。裝運(yùn)時(shí)輕拿輕放，根系朝前，用蒲包或帆布裹緊，盡可能減少爆曬時(shí)間；對(duì)因特殊原因當(dāng)天無(wú)法栽植需過(guò)夜放置的苗子必須做好假植（背蔭處）。

嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)格栽植程序。樹(shù)穴開(kāi)挖達(dá)到規(guī)定要求，放苗入穴，比試根幅與穴的大小和深淺是否合適，并適當(dāng)修剪，填土深度約達(dá)穴的1/2時(shí)輕提苗，使根系自然向下舒展，然后輕踩踏實(shí)，繼續(xù)填滿(mǎn)穴土再踏實(shí)一次，最后蓋上一層土，使栽植深度比出圃時(shí)埋植深度深8 - 15厘米，以增加苗木穩(wěn)定性。最后在穴外緣筑灌水堰，其半徑約20 - 40厘米，以方便澆水。

栽之前應(yīng)按規(guī)定量撒施底肥，最好施有機(jī)肥（農(nóng)家肥）。個(gè)別土壤堿性較大的路段最好在穴底先覆一層麥糠，以便“壓”堿。為提高成活率，栽植時(shí)適當(dāng)噴施少量生根劑，如ABT、速效生根粉等。

充足的水分是苗木成活的關(guān)鍵。1）栽前澆水：于栽前2天對(duì)樹(shù)坑澆遍底水，澆水量以灌滿(mǎn)樹(shù)坑為準(zhǔn)。2）栽后澆水：栽植后應(yīng)立即圍堰灌水，注意澆透。栽植后4－5天澆第二遍水，澆水量在50公升以上，半月后即灌第三次水；灌水后要立即上路扶正苗并去除圍堰（底三次澆水后）封堰后應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，做到整齊美觀；之后根據(jù)天氣情況和土壤含水量及時(shí)進(jìn)行澆水。3）排水措施：在雨季來(lái)臨前，對(duì)路基較低路段要注意疏通邊溝，保證邊溝排水暢通，以免邊溝積水，從而降低苗木成活率。

篇10

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線(xiàn)、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹(shù)按誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)三種類(lèi)型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車(chē)的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線(xiàn)及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車(chē)大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹(shù)種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種和鄉(xiāng)土樹(shù)種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線(xiàn)環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線(xiàn)形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車(chē)安全性。公路綠化在改善公路沿線(xiàn)環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車(chē)肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車(chē)安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線(xiàn)誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以?xún)?yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車(chē)輛之間會(huì)因車(chē)前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車(chē)道汽車(chē)的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車(chē)的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車(chē)安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線(xiàn)附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹(shù)苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹(shù)木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹(shù)木，尤其是果樹(shù)和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。

4.各種樹(shù)木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹(shù)苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹(shù)苗的種類(lèi)相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹(shù)木規(guī)格，并合乎植樹(shù)技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹(shù)，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹(shù)木的采伐

公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車(chē)輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。

2.更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語(yǔ)

公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線(xiàn)環(huán)境，又能提高道路行車(chē)安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

【參考文獻(xiàn)】

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