導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路綠化養(yǎng)護(hù)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化,四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕,保護(hù)路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶,防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合,形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶,從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用,如棄土綠化費(fèi)用,如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤,即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對(duì)死土采用“客土”的方法解決;對(duì)石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低,使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào),使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

(一)日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應(yīng)除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風(fēng)沙較大的地區(qū),可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗,應(yīng)與以施肥,促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗,應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術(shù)要求;對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外,一般不可補(bǔ)植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí),應(yīng)進(jìn)行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí),應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí),要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理,未經(jīng)批準(zhǔn),不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)

篇2

【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能. 公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指: 各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外, 還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植 被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

   （一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。

   （二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

篇3

關(guān)鍵詞：公路綠化土壤質(zhì)量養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

1 引言

上海城市土壤一直存在pH高、質(zhì)地粘重、有機(jī)質(zhì)含量低、通氣孔隙差等問題[1,2]，加上一些不適合種植的深層土、建筑垃圾土常常被用于種植綠化植物，土壤問題嚴(yán)重限制了上海公路綠地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高，也制約了公路綠地的生態(tài)、景觀效益的發(fā)揮[3]。五洲大道綠化土壤主要以客土為主，現(xiàn)有綠化植物的生長和景觀效果并未達(dá)到預(yù)期的效果。本文試圖通過科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)五洲大道的綠化土壤質(zhì)量，客觀了解不同土壤管理措施對(duì)土壤的影響和其優(yōu)劣，并及時(shí)地調(diào)整養(yǎng)護(hù)管理方案,指導(dǎo)公路綠化養(yǎng)護(hù)管理，提高公路綠地植物的景觀效果。

2 五洲大道的土壤質(zhì)量分析和評(píng)價(jià)

2.1 五洲大道基本概況

五洲大道是2006年建成的一條快速干道，全長6公里，有6m寬的中央帶和15m寬的綠化帶，綠地面積有61.58hm2。供試土壤采集于五洲大道（翔殷路隧道～S20公路）的中央帶和兩側(cè)綠化帶。每個(gè)采樣點(diǎn)用土鉆分別采集0~30cm和30~60cm的樣品，合計(jì)共62個(gè)土壤樣品。

植物品種有152種，喬木有香樟、雪松等34種品種，灌木有木槿、紅葉李等68種品種，地被有百慕大、吉祥草等50種品種。

2.2 五洲大道土壤化學(xué)性狀的差異比較

土壤的pH 8.0~8.5的堿性土壤占56.5%、pH 8.5~9.0的強(qiáng)堿性土壤占12.9%、pH 7.5~8.0的弱堿性土壤占27.4％，而pH >9.0的土壤為3.2％。如圖1。

圖1 五洲大道土壤pH分布

土壤EC的平均值為0.195mS?cm-1，表明土壤沒有明顯的鹽分積累，土壤全部符合上海市綠化建設(shè)綠地土壤檢測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)（0.1~0.5 mS?cm-1）。

2.3 五洲大道土壤主要養(yǎng)分的差異比較

土壤的有機(jī)質(zhì)含量在10 g?kg-1以下的有16.13％，這些土壤連上海市園林綠化工程的本底土的有機(jī)質(zhì)含量要求（≥10 g?kg-1）都未達(dá)到。有機(jī)質(zhì)含量>20 g?kg-1的土壤只占27.42％。所有62個(gè)樣品中，表土層平均值為20.61 g?kg-1，心土層平均值為15.1g?kg-1，表土層的有機(jī)質(zhì)高于心土層有機(jī)質(zhì)，說明植物種植利用后，表層的有機(jī)質(zhì)有了一定的積累，但是總體來說，土壤還是缺乏有機(jī)質(zhì)的，對(duì)于深根性的植物生長不利，尤其是公路綠化中常用的喬木和花灌木。如圖2。

圖2 五洲大道土壤有機(jī)質(zhì)差異分布

土壤有效磷含量有48.39％ 在10 mg?kg-1以下，>20 mg?kg-1的土壤占22.58％?？梢娢逯薮蟮劳寥廊绷纵^嚴(yán)重，尤其是對(duì)磷要求高的園林植物來說，要增施磷，可提高苗木的生長勢(shì)。如圖3。

圖3 五洲大道土壤有效磷差異分布

土壤速效鉀含量在100 mg?kg-1以上的占80.65％，其中≥150 mg?kg-1的土壤占41.93%，表土層的平均值為158.35mg?kg-1，心土層平均值為170.1 mg?kg-1?？梢娢逯薮蟮劳寥浪傩р浐控S富，而且土體中的表土層、心土層含量較為均一。

土壤全氮含量在0.1~0.5g?kg-1之間的占20.97%，在0.5~1.0g?kg-1之間的占75.81%，大于1.0g?kg-1的占3.23%，可見土壤全氮比較缺乏。如圖4。

圖4 五洲大道土壤全氮差異分布

2.4土壤質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

對(duì)五洲大道的土壤采用了模糊綜合評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行定量化處理，定出土壤的質(zhì)量等級(jí)[4]。一類土壤占到總體土壤的6.45%；二類土壤占總體土壤的35.48%；三類土壤占32.26%；四、五類土壤分別占總體的9.68%和16.13%。從一類到五類土，有機(jī)質(zhì)含量下降。一類土壤中，除了有效磷、有機(jī)質(zhì)達(dá)不到合格要求外，其他因子均較適宜公路綠地的要求，在有針對(duì)性的提高有機(jī)肥料和磷肥的施用的基礎(chǔ)上可以作為優(yōu)質(zhì)土壤使用；二類土壤是除速效鉀豐富外，土壤的其他理化因素和養(yǎng)分狀況接近于合格值，可基本滿足園林植物的生長要求，是改良的基礎(chǔ)土地類型；三、四、五類土壤因受pH、有機(jī)質(zhì)等因素的不同程度的限制不適宜絕大多數(shù)植物的生長，在改良過程中應(yīng)加以重視。

3 公路綠化土壤改良與養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

3.1 重視公路綠化土壤質(zhì)量分析

在上海浦東公路綠地中，很多象五洲大道一樣，都是新建綠地，土壤主要為客土，土壤質(zhì)量總體水平不高，pH主要表現(xiàn)為堿性和強(qiáng)堿性，有機(jī)質(zhì)、有效磷、全氮含量偏低，速效鉀含量充足，綠地植物長勢(shì)總體還可以，特別是一些經(jīng)過土壤改良的重點(diǎn)景觀地帶，大量利用山泥改良土壤，使原先不常見的花境植物在上海成功種植，為城市增添了美景，滿足城市園林綠化造景的需要。但如今土壤有堿化趨勢(shì)，花境的長勢(shì)大不如前，如果每年重新加山泥或加酸性物質(zhì)來降pH，養(yǎng)護(hù)成本非常高。土壤質(zhì)量仍是限制綠地進(jìn)一步發(fā)揮生態(tài)景觀效果的重要因素，所以非常有必要對(duì)這些土壤進(jìn)行定期檢測(cè)，掌握它們性質(zhì)的變化規(guī)律，為每年的施肥工作提供技術(shù)依據(jù)。

3.2 遵循適地適樹的原則

在公路綠地的養(yǎng)護(hù)管理中，一定要遵循適地適樹的原則。

（1）各種植物都有其適宜的pH 范圍，超出這個(gè)范圍，植物的生長就會(huì)受阻。pH 高將直接影響植物對(duì)各類元素的吸收，從而影響植物的景觀效應(yīng)。應(yīng)重視土壤pH的改良，降低pH值，保證香樟、桂花、廣玉蘭等喜酸性植物正常生長。

（2）在植物調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量調(diào)換生長不良的喜酸性植物和不耐堿性的植物，做到適地適樹，減少養(yǎng)護(hù)成本。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在五洲大道上種植的香樟、梔子花黃化現(xiàn)象越來越明顯。而綠化帶中種植雪松、櫸樹、木槿、夾竹桃、海桐、黃馨、美人蕉等植物的，卻長勢(shì)良好，養(yǎng)護(hù)也較方便，主要是由于這些植物配置合理，且對(duì)土壤要求不高或耐堿性的緣故。所以，在養(yǎng)護(hù)工作中除加強(qiáng)改良土壤外，還要合理調(diào)整部分植物，盡量調(diào)換一些適合上海的鄉(xiāng)土樹種。

3.3 科學(xué)、合理施肥

五洲大道土壤的有機(jī)質(zhì)含量普遍低，所以在養(yǎng)護(hù)工作中要充分做好施肥工作，重新更換種植土來改良土壤，顯然成本太高，也意義不大。

（1）施肥重點(diǎn)是施酸性基質(zhì)或者有機(jī)肥，建議利用綠化植物廢棄物科學(xué)調(diào)配制成的堆肥作為基肥，通過測(cè)土配方的綜合措施來改良土壤，既可增加土壤有機(jī)質(zhì)，又可以變廢為寶，枝條、落葉這些材料作為地表覆蓋物也能改善土壤理化性質(zhì)，而且防止揚(yáng)塵。符合當(dāng)前“節(jié)能減排“和”循環(huán)經(jīng)濟(jì)“的理念。每年公路綠地中修剪下來的枝條的量很大，養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位處置這些廢棄枝條也是難題，一是運(yùn)輸費(fèi)用高，二是廢棄物無處可去。如果能利用這些廢棄枝條來改良公路綠地土壤肯定能取得令人滿意的效果。

（2）針對(duì)五洲大道缺磷的現(xiàn)狀，應(yīng)重視磷肥的施用，但是應(yīng)盡量避免習(xí)慣性地施用過量復(fù)合肥來增加磷素，而且在施肥過程中應(yīng)充分考慮苗木的需要量，如果施磷肥過多，會(huì)造成進(jìn)入土壤的磷素較少被吸收利用而被化學(xué)固定，雖然每年施用大量磷肥，一旦減少磷肥用量仍會(huì)嚴(yán)重影響作物的產(chǎn)量和景觀植物的生長。

3.4其他養(yǎng)護(hù)管理措施

（1）在養(yǎng)護(hù)中應(yīng)盡可能清除較多的石塊和道渣等，從而保證土壤的保水保肥性，更加利于植物生長。

（2）在公路綠地各個(gè)交叉路口做好綠化帶的圍護(hù)措施，以免行人隨意踩踏，造成土壤板結(jié)，并注意對(duì)土壤進(jìn)行合理灌溉，從而逐漸增強(qiáng)土壤的透氣能力。

（3）保護(hù)枯枝落葉，使其轉(zhuǎn)化成土壤的有機(jī)物質(zhì)。

（4）公路管理部門雖然已不從事綠地建設(shè)，但在公路綠地建設(shè)時(shí)要向建設(shè)單位提出要求，確保新建綠地內(nèi)無建筑垃圾、施工廢料、淤泥等，控制土壤質(zhì)量。

（5）在公路綠地中掘路代辦工程較多，許多重點(diǎn)工程會(huì)占用、借用一部分綠地，公路管理部門要嚴(yán)格要求施工單位在完工后恢復(fù)良好的種植土，外運(yùn)施工廢料，以確保園林植物的良好的生長環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]尹伯仁，周丕生，方海蘭，等. 上海大樹移植本底土的質(zhì)量調(diào)查與評(píng)價(jià)[J]. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)（農(nóng)業(yè)科學(xué)版），2004，22(4)：373-377．

[2]項(xiàng)建光，方海蘭，楊意，等. 上海典型新建綠地的土壤質(zhì)量評(píng)價(jià)[J]. 土壤，2004，36(4)：424-429.

[3]沈大為，周丕生. 滬蘆高速中央隔離帶土壤質(zhì)量分析與評(píng)價(jià)[J]. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)（農(nóng)業(yè)科學(xué)版），2008，26(S0)：27-30．

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；園林綠化；養(yǎng)護(hù)管理；施工

中圖分類號(hào)：TU38

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0069-02

1 引言

現(xiàn)今城市各項(xiàng)的發(fā)展都是以維持生態(tài)平衡和保護(hù)環(huán)境為前提的，而市政道路園林綠化的設(shè)置不僅可以起到美化環(huán)境的作用，還可以起到隔音，吸附污染物，凈化空氣的作用。所以現(xiàn)在的道路建設(shè)中越來越重視園林綠化建設(shè)。但是在發(fā)展過程中其許多弊端開始顯露出來，城市過分重視了綠化的建設(shè)卻忽視了對(duì)其的管理，使得資源浪費(fèi)嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查我國很多城市相繼開展了園林城市建設(shè)和綠化城市建設(shè)，但是其中半數(shù)的城市因疏于管理，綠化成果差強(qiáng)人意。市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中最常見的問題有：缺乏足夠的重視；機(jī)制不完善；經(jīng)費(fèi)不足；人員不專業(yè)等。這些問題的存在嚴(yán)重阻礙了城市道路園林綠化的發(fā)展，針對(duì)現(xiàn)在市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，為道路園林綠化養(yǎng)護(hù)提供參考。

2 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義

城市道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理是園林綠化建設(shè)的后期維護(hù)，包括對(duì)植被的修剪、澆水、施肥、防治病蟲害等，其是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，需要有嚴(yán)格的管理機(jī)制和專業(yè)性的管理人員才能完成之一艱巨任務(wù)，達(dá)到理想的綠化水平。而市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義主要包括以下幾個(gè)方面：首先，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)劃目標(biāo)。實(shí)際上整個(gè)綠化建設(shè)過程包括前期的施工和后期的管理，相比較而言后期的管理任務(wù)更加繁重，相關(guān)人員只有進(jìn)行長期的管理和維護(hù)才能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。其次，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以節(jié)省綠化成本。表面上看來進(jìn)行綠化管理要花費(fèi)一些資金，但其實(shí)是節(jié)省了開支。如果只進(jìn)行綠化建設(shè)而不進(jìn)行管理就會(huì)使得那些植被因?yàn)槭栌诠芾矶廊?，施工人員只得重新種植，造成資源的浪費(fèi)。但是如果對(duì)這些植被進(jìn)行有效的管理，就可以延長其景觀壽命，避免二次重植?？梢?，進(jìn)行市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理充分體現(xiàn)了其生態(tài)、景觀和人文價(jià)值。

3 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)常見問題

3.1 缺乏足夠重視

在市政道路園林綠化過程中人們過分關(guān)注了綠化的規(guī)劃和施工，探究什么地方該種植什么植被，以及綠化的面積和形式，但是卻忽視了對(duì)這些園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)劃，在進(jìn)行綠化規(guī)劃時(shí)沒有對(duì)其日后的管理制定詳細(xì)的方案和具體的計(jì)劃，沒有形成一定的管理機(jī)制，而這都是由于施工人員沒有對(duì)管理工作引起足夠的重視。因?yàn)楣芾硎且豁?xiàng)需要長期堅(jiān)持的工作，且其工作內(nèi)容并不能直接創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以相關(guān)人員對(duì)園林綠化管理缺乏足夠的重視，要么是沒有設(shè)置管理機(jī)制，要么就是管理人員工作松散，不負(fù)責(zé)任，工作效率極其低下，進(jìn)而影響園林的綠化質(zhì)量。

3.2 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足

由于相關(guān)部門沒有對(duì)道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理工作引起足夠的重視，所以也沒有專門針對(duì)管理工作進(jìn)行針對(duì)性的撥款，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足。由于經(jīng)費(fèi)得不到保障使得起管理工作無法正常開展，缺少資金去雇用專業(yè)性的管理人員，也沒有資金對(duì)綠化植被進(jìn)行澆水、施肥、除害蟲等等，大大降低了植被的存活率，嚴(yán)重影響綠化效果。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理力量薄弱

由于經(jīng)費(fèi)不足，施工單位無法聘請(qǐng)專業(yè)化的人員進(jìn)行綠化管理，只能請(qǐng)一些年長的清潔人員進(jìn)行簡(jiǎn)單管理，這些人員缺乏專業(yè)性的管理知識(shí)，缺少修剪技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)，嚴(yán)重影響園林綠化的管理水平。

3.4 管理機(jī)制不完善

園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平不高最本質(zhì)的原因就是沒有形成完善的管理機(jī)制。大部分的道路園林綠化養(yǎng)護(hù)都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些綠化區(qū)域被居民破壞，種上了蔬菜、農(nóng)作物等。由于缺乏完善的管理機(jī)制使得管理人員職責(zé)不明確，都出現(xiàn)管理問題時(shí)他們相互推諉，無法問責(zé)到個(gè)人，管理效率低。

4 提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理與施工的措施

4.1 科學(xué)規(guī)劃，合理施工

在進(jìn)行園林綠化養(yǎng)護(hù)管理之前要科學(xué)規(guī)劃，合理施工。市政道路園林綠化的規(guī)劃是根據(jù)其位置、作用的不同而有所區(qū)別的，而由于這些園林綠化的規(guī)劃不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路環(huán)島地帶是為了給駕駛?cè)藛T一定的導(dǎo)向性，所以植被的選擇應(yīng)該是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化帶是為了避免駕駛?cè)藛T暈眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么針對(duì)這些植被的選擇和修剪都是有一定要求的。

4.2 根據(jù)植物生長習(xí)性，加強(qiáng)綠化管理力度

不同道路段所選擇的植被不同，其對(duì)應(yīng)的管理方式也有所區(qū)別。首先，針對(duì)數(shù)綠化植被的修剪。道路綠化帶中種植樹木的主要目的是依靠其綠葉吸附灰塵并發(fā)揮防風(fēng)固沙的作用，所以在對(duì)數(shù)樹木進(jìn)行管理過程中應(yīng)該盡量避免對(duì)其枝葉的過分修剪。如果大量減掉起枝葉的話不僅影響樹木的光合作用而且會(huì)增加表皮與空氣的接觸面積，易受到細(xì)菌、真菌的感染。所以在對(duì)其進(jìn)行修剪過程中要有選擇的保留，即保持植被的觀賞性又要提高其通風(fēng)性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤環(huán)境，提高土壤肥力，促進(jìn)植被的生長。但是不同的植被其所需要肥料的種類和分量有所區(qū)別。而且植被的不同生長時(shí)期對(duì)肥料的選擇也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深層發(fā)展。當(dāng)植物到抽枝發(fā)葉期就需要土壤能夠提供大量的氮肥為細(xì)胞分裂和組織生長提供足夠的營養(yǎng)。最后，病蟲防治。病蟲防治過程中要考慮安全、環(huán)境、以及成本問題。針對(duì)環(huán)境的不同選擇合適的農(nóng)藥，減少對(duì)環(huán)境的污染。

4.3 完善植被監(jiān)測(cè)工作

在日常管理過程中要注意對(duì)植被進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并尋求有效的解決措施。為了更好地保障道路園林綠化成果，可以設(shè)置專門的植被監(jiān)管部門，對(duì)城市道路綠化中的植被進(jìn)行定期檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題植被。同時(shí)還可以加強(qiáng)監(jiān)測(cè)部門與城管、交通警察的合作，各個(gè)部門團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同對(duì)綠化植物進(jìn)行檢測(cè)，降低問題的發(fā)生率。

4.4 持續(xù)供肥

根據(jù)城市綠化中種植植物特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的施肥。例如，我國在城市道路綠化建設(shè)中普遍采用的是地被類的植物比較多。就要根據(jù)這類植物的特點(diǎn)以及道路環(huán)境和土壤質(zhì)量進(jìn)行針對(duì)性的施肥。

4.5 施行病蟲害預(yù)防工作

城市道路綠化植物容易受到病蟲害的威脅，所以針對(duì)植物的成長情況進(jìn)行病蟲害的防治是非常必要的，養(yǎng)護(hù)人員要加強(qiáng)對(duì)植被的檢測(cè)，并在種植之初就做好防治措施，避免病蟲害的威脅。

5 結(jié)語

市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理在道路綠化施工過程中起到非常重要的作用，嚴(yán)重影響了綠化結(jié)果，所以相關(guān)人員應(yīng)該高度重視對(duì)綠化管理的投入。從分析中可以了解到綠化管理過程中存在較多問題，其主要是由于工作人員沒有對(duì)其引起足夠的重視。所以相關(guān)人員一定要改變自己的觀念，加強(qiáng)管理的投入，確保管理工作的開展，從而提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛 佩，張燕科.對(duì)園林工程綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施分析[J].中華民居，2014（27）：10.

[2]康 琪.h園林施工與綠化養(yǎng)護(hù)的管理[J].建材與裝飾，2014（27）：3～4.

[3]陳 明.城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐與探討：以泰州為例[J].綠色科技，2015（11）：97～98.

篇5

【關(guān)鍵詞】降低 公路 綠化 工程成本

近年來，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的公路綠化工作得到了進(jìn)一步的發(fā)展。公路綠化不僅具有隔離、減噪的功能，更有美化環(huán)境、調(diào)節(jié)小氣候的生態(tài)效益。從我國目前的工程實(shí)踐來看，公路綠化工程成本的控制，與公路工程實(shí)體（如道路、橋梁、隧道）相比，明顯滯后。

一 我國公路綠化工程成本控制現(xiàn)狀

1.公路工程概預(yù)算手冊(cè)對(duì)綠化造價(jià)的規(guī)定不能起到應(yīng)有的指導(dǎo)作用

根據(jù)我國公路工程概預(yù)算手冊(cè)，公路綠化工程屬于建安費(fèi)的工程項(xiàng)目。綠化工程費(fèi)按照路線總里程，以下列綠化補(bǔ)助費(fèi)指標(biāo)計(jì)算：

第一，新建公路，按平原微丘區(qū)為5000元/千米；山嶺重丘區(qū)為1000元/千米計(jì)。

第二，改建公路，按上列標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)。

這種價(jià)格的確定方式過于粗放和籠統(tǒng)，沒有考慮公路的等級(jí)和具體自然環(huán)境，也沒有考慮不同地方，材料、人工、機(jī)械等費(fèi)用的不同。導(dǎo)致在工程實(shí)踐中，指導(dǎo)作用并不明顯，實(shí)際造價(jià)突破上述規(guī)定目前已經(jīng)成為慣例。

2.綠化工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，設(shè)計(jì)費(fèi)用的確定方法不合理

設(shè)計(jì)質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在綠化工程設(shè)計(jì)單位缺乏調(diào)研，往往簡(jiǎn)單地參照其他地區(qū)公路綠化的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)理念，而不對(duì)該條公路所經(jīng)過地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價(jià)格及生態(tài)習(xí)性進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。一方面，過多采用名貴物種，忽略當(dāng)?shù)氐囊恍┼l(xiāng)土植物。過分強(qiáng)調(diào)美化，較多采用模紋圖案等設(shè)計(jì)方案，特別在綠化苗木中使用大規(guī)格苗木，增加苗木種植密度，過多采用珍稀名貴植物，從而人為地提高了工程造價(jià)。另一方面，公路綠化工程在樹種選擇、栽植方式、幼苗胸徑和栽植間距等都有明確規(guī)定；而施工方法又相對(duì)固定，目前多采用人工配合機(jī)械填土、人工栽植，對(duì)于綠化工程造價(jià)幾乎沒有影響，因此公路綠化工程造價(jià)幾乎完全取決于設(shè)計(jì)階段。而我國目前的設(shè)計(jì)費(fèi)用是根據(jù)工程量的大小按一定百分比計(jì)取的。因此，設(shè)計(jì)單位不可能想方設(shè)法地降低公路綠化工程造價(jià)。有的設(shè)計(jì)單位甚至盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、種植名貴花木，從而在提高綠化工程造價(jià)的同時(shí)，獲得高額設(shè)計(jì)費(fèi)用。

3.公路綠化設(shè)計(jì)與施工分開

目前，在公路綠化領(lǐng)域，大多采用的是設(shè)計(jì)與施工分開招標(biāo)的方式，分別確定設(shè)計(jì)和施工單位，這種管理方式存在如下缺陷：

第一，需要業(yè)主或業(yè)主委托的監(jiān)理方周旋于設(shè)計(jì)和施工單位之間，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和施工兩方面的工作，解決出現(xiàn)的矛盾。首先，業(yè)主要對(duì)設(shè)計(jì)和施工分別組織招標(biāo)，也就是兩次招標(biāo)，花錢耗時(shí)。其次，公路的綠化工程一般要與公路主體工程進(jìn)行總體規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和驗(yàn)收，方能保證整個(gè)工程的全面完成，一旦主體工程出現(xiàn)設(shè)計(jì)或施工變更，就要求綠化工程能采取相應(yīng)的措施，迅速應(yīng)變，以免影響工期。而業(yè)主又要在設(shè)計(jì)單位修改設(shè)計(jì)，拿出了相應(yīng)的變更后，重新組織設(shè)計(jì)、施工，以及監(jiān)理三方進(jìn)行交底，如果頻繁地出現(xiàn)修改、變更，將使業(yè)主和施工、監(jiān)理三方都疲憊不堪。

第二，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工有相當(dāng)一部分脫節(jié)。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況及施工企業(yè)的技術(shù)水平并不了解，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)只能根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)或通常狀況進(jìn)行。如果其業(yè)務(wù)范圍僅限于當(dāng)?shù)?，問題可能還不突出，但如果擴(kuò)展到更大范圍，一方面，設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)通常狀況的估計(jì)可能發(fā)生偏差，結(jié)果可能是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過詳細(xì)考慮的施工圖卻不符合工程實(shí)際；另一方面，由于施工企業(yè)積累了多年豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，本可以提供某種更為經(jīng)濟(jì)合理的方法來解決具體工程問題或者能夠降低成本，卻因設(shè)計(jì)院的施工圖中已經(jīng)做了規(guī)定要改變很困難或根本不可能，這必然導(dǎo)致施工的工期延長與成本提高。

4.施工期和養(yǎng)護(hù)期的期限界定模糊，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本沒有科學(xué)的確定辦法

目前，對(duì)于公路綠化的施工期和養(yǎng)護(hù)期沒有明確的界定，綠化植物的栽植完成后要進(jìn)入成活期。只要施工和設(shè)計(jì)合理，成活率主要取決于養(yǎng)護(hù)水平，成活期的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該由施工單位負(fù)責(zé)，要確保成活后才能交給專門的養(yǎng)護(hù)單位，但在實(shí)踐中，對(duì)于何時(shí)交給養(yǎng)護(hù)單位沒有明確的規(guī)定，導(dǎo)致許多施工單位在施工過程中，作業(yè)不規(guī)范，甚至偷工減料，“管種不管活”，從而增加了后期的養(yǎng)護(hù)成本。另外，對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本的確定，目前也很粗略，一般按照公路里程或綠化面積采用定額的方式確定，沒有考慮工程的實(shí)際條件，導(dǎo)致在工程實(shí)踐中不能夠起到很好地控制綠化養(yǎng)護(hù)成本的作用。

二 降低公路綠化成本的對(duì)策

1.盡快制定專門的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法

經(jīng)歷了近二十年公路交通跨越式發(fā)展，我國制定專門的公路綠化工程定額和概預(yù)算編制辦法，已經(jīng)是迫在眉睫。在編制過程中，要借鑒城市園林部門的定額和概預(yù)算編制辦法，但不能照抄照搬，要突出公路綠化的特色。與園林綠化相比，公路綠化存在如下特點(diǎn)：一是綠化用地隨公路走向呈帶狀，園林則相對(duì)集中；二是公路綠化服務(wù)于在公路上出行的人員，而園林綠化服務(wù)于所在區(qū)域休閑的人群；三是公路沿線綠化要考慮道路使用人在車輛行駛過程中的感受，是動(dòng)態(tài)視覺，而園林則。是近距離欣賞，是靜態(tài)視覺；生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭等處的綠化要求與園林相類似；四是施工順序也略有不同，公路是在主體工程進(jìn)入尾聲后實(shí)施，與主體同時(shí)竣工驗(yàn)收，而園林綠化一般與園區(qū)道路同時(shí)施工，在措施費(fèi)方面會(huì)有所不同。

2.強(qiáng)化設(shè)計(jì)階段工作

第一，要認(rèn)真做好調(diào)研工作。公路綠化設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”等基本原則，還應(yīng)具體著眼全路，總體布局。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好以下幾方面的調(diào)研：一是綠化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀調(diào)研，設(shè)計(jì)前應(yīng)調(diào)查公路技術(shù)等級(jí)、路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模；二是調(diào)查公路所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，調(diào)查公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風(fēng)、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因素；三是調(diào)查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質(zhì)；四是調(diào)查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要時(shí)檢測(cè)水質(zhì)指標(biāo)；五是調(diào)查公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價(jià)格、生態(tài)習(xí)性和主要功能。

第二，精心設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土物種，因?yàn)槠浞N源多，適應(yīng)性強(qiáng)，造價(jià)低，效果好，易成活，可較好體現(xiàn)地方特色。除中央分隔帶為達(dá)到防眩效果可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應(yīng)盡量避免采用大規(guī)格苗木的設(shè)計(jì)方案。公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，功能多樣，管護(hù)較難，這就要求植物種類和生活習(xí)性的多樣性，品種不宜單一，同時(shí)還應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益。

沿線綠化設(shè)計(jì)以中央分隔帶、邊坡為重點(diǎn)，以綠色為主，達(dá)到誘導(dǎo)視線和穩(wěn)定邊坡的目的，同時(shí)可兼收美化路容、降噪、防塵、防眩、凈化空氣的功能。

生活區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)亭是工作人員和司乘人員集中活動(dòng)的地方，在保證使用性能的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)該部分做重點(diǎn)設(shè)計(jì)，利用雕塑、小品等標(biāo)志性建筑構(gòu)成該部分的特色，并利用這些部分充分體現(xiàn)企業(yè)文化，使其與地域景觀保持協(xié)調(diào)。另外，設(shè)計(jì)時(shí)，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價(jià)，而在實(shí)施階段選用最低規(guī)格種植，對(duì)成本控制不利。

第三，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。所謂限額設(shè)計(jì)，就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設(shè)計(jì)以及按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算，控制施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于公路綠化，應(yīng)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配投資額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)中不合理的設(shè)計(jì)變更。在綠化工程中對(duì)于有計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程量投資額，設(shè)計(jì)控制相對(duì)穩(wěn)定，但對(duì)于特殊工藝、特殊材料要求的設(shè)計(jì)，其投資額的控制存在較大的浮動(dòng)，所以合理的限額設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

3.加強(qiáng)土壤管理

公路建設(shè)用地的表土一般為營養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，最適宜本土植物的生長。由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實(shí)施階段對(duì)表土進(jìn)行保護(hù)，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放。這樣做既可以大大降低高速公路綠化工程的造價(jià)，對(duì)公路綠化植物的成活，生長、管護(hù)，以及景觀的盡快形成都十分有利。

4.積極推進(jìn)公路綠化工程招投標(biāo)工作

第一，設(shè)計(jì)施工總承包招投標(biāo)。綠化工程設(shè)計(jì)引入招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，將會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)及施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、提高設(shè)計(jì)、施工水平和經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)量，促進(jìn)總承包單位通過科技創(chuàng)新，降低投標(biāo)價(jià)格，從而達(dá)到控制成本的目的。

在招標(biāo)過程中，要根據(jù)公路綠化的規(guī)模、公路的技術(shù)等級(jí)、綠化設(shè)計(jì)施工的難易程度，確定投標(biāo)單位資質(zhì)要求，并要在招標(biāo)文件中明確提出對(duì)綠化工程的具體要求，做到定性定量。在評(píng)標(biāo)時(shí)，一方面，要考慮設(shè)計(jì)費(fèi)用和施工成本，關(guān)注報(bào)價(jià)；另一方面，要科學(xué)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)于不同等級(jí)的公路以及對(duì)公路綠化的不同要求，可以有選擇地采用下列評(píng)價(jià)指標(biāo)：一是對(duì)于單株植物，可采用生態(tài)適應(yīng)性、抗污染性、觀賞性、生態(tài)效益、抗病蟲害能力和經(jīng)濟(jì)效益等；二是對(duì)于中央分隔帶，可采用防炫效果、景觀效果；三是對(duì)于路側(cè)帶，可采用生態(tài)防護(hù)性、視線誘導(dǎo)性、景觀效果；四是對(duì)于邊坡，可采用防護(hù)能力和景觀效果評(píng)價(jià)。

除設(shè)計(jì)施工外，綠化養(yǎng)護(hù)工程也應(yīng)該推行招投標(biāo)制度。

第二，苗木價(jià)格招投標(biāo)。即使同一種苗木，規(guī)格完全一致，在不同地區(qū)不同的苗場(chǎng)，價(jià)格也可能差別較大。而苗木費(fèi)在整個(gè)整個(gè)綠化工程造價(jià)中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木價(jià)格的確定對(duì)于整個(gè)公路綠化工程的造價(jià)至關(guān)重要。進(jìn)行苗木價(jià)格招投標(biāo)，可通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇物優(yōu)價(jià)廉的苗木，使所種植的苗木易于成活，降低后期保養(yǎng)費(fèi)用，從而降低整個(gè)高速公路綠化工程的造價(jià)。

5.實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包

對(duì)于公路綠化而言，實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，有利于理清工程建設(shè)中業(yè)主與承包商、總包與分包與市場(chǎng)主體之間的各種復(fù)雜關(guān)系。在總承包項(xiàng)目中，業(yè)主僅提出業(yè)主對(duì)于公路綠化的要求，主要針對(duì)工程要達(dá)到的目標(biāo)，如實(shí)現(xiàn)的功能、綠化指標(biāo)、總工期等。對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程，業(yè)主僅著眼總體的、宏觀的、有限度的控制，給總承包商以充分的自由完成項(xiàng)目，最大限度地發(fā)揮其在設(shè)計(jì)、采購、施工、項(xiàng)目管理方面的創(chuàng)造性和創(chuàng)新精神，業(yè)主就可以在很大程度上省時(shí)、省力、省心。在工程總承包條件下，業(yè)主選定總承包商后，設(shè)計(jì)以及采購、工程施工等環(huán)節(jié)直接由總承包確定，業(yè)主不必再實(shí)行平行發(fā)包，避免了發(fā)包主體主次不分的混亂狀態(tài)，設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)之間和各專業(yè)工程之間的責(zé)任盲區(qū)也不再存在。

第二，有利于提高全面履約能力并確保質(zhì)量和工期。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)施工總承包最便于充分發(fā)揮承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于各建設(shè)環(huán)節(jié)均置于總承包商的指揮下，因此各環(huán)節(jié)的綜合協(xié)調(diào)余地大大增強(qiáng)，這對(duì)于確保工程質(zhì)量和進(jìn)度是十分有利的。在設(shè)計(jì)施工總承包模式下，施工承包商可在設(shè)計(jì)早期階段介入，能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設(shè)計(jì)是否能在施工中實(shí)現(xiàn)等方面的知識(shí)、專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)之中，使得許多施工階段可能遇到的問題在開工之前就得到解決。設(shè)計(jì)和施工人員由于在設(shè)計(jì)階段能夠經(jīng)常接觸和交流，共同攻關(guān)，克服諸多施工技術(shù)難題，避免設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，由于設(shè)計(jì)和施工均由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，故還可邊設(shè)計(jì)邊施工，隨時(shí)從容應(yīng)對(duì)公路綠化工程設(shè)計(jì)或施工的變更。

有條件的地方，可以在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上嘗試設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)總承包的管理模式。

6.引入全壽命周期成本理念，科學(xué)確定施工期和養(yǎng)護(hù)期的費(fèi)用

全壽命周期成本對(duì)于公路綠化來講，就是其設(shè)計(jì)費(fèi)用、施工費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的總和。為了降低全壽命周期成本，在設(shè)計(jì)施工總承包的基礎(chǔ)上，對(duì)于本地的施工單位可以嘗試采用設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，也就是一包到底，能夠有效克服施工期和養(yǎng)護(hù)期界定模糊的問題；對(duì)于外地的施工單位，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)比本地的養(yǎng)護(hù)單位要高，可以采取在當(dāng)?shù)亟ǚ种C(jī)構(gòu)或委托當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果不能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)總承包，要合理界定施工期和養(yǎng)護(hù)期以及相應(yīng)的費(fèi)用的確定辦法。

在施工期和養(yǎng)護(hù)期的界定方面，施工期應(yīng)包括栽植期和成活期。工作內(nèi)容是栽植、對(duì)剛栽植完成的公路用地范圍內(nèi)綠化植物的補(bǔ)植、苗圃建設(shè)及綠化管理（包括綠化缺損調(diào)查、澆水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病蟲害防治），要根據(jù)各地的自然條件，合理確定期限，原則上是從栽植到確保成活。其費(fèi)用的計(jì)算，根據(jù)苗木品種、數(shù)量，乘以相應(yīng)等級(jí)的定額子目單價(jià)，累加后，再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)的方法進(jìn)行計(jì)算。這個(gè)階段的成本施工單位在投標(biāo)時(shí)要考慮在內(nèi)，是投標(biāo)價(jià)的重要組成部分。養(yǎng)護(hù)期時(shí)間從施工期結(jié)束之日起計(jì)算，工作內(nèi)容僅比施工階段少栽植一項(xiàng)。實(shí)施的單位應(yīng)該是具有相應(yīng)資質(zhì)的綠化養(yǎng)護(hù)單位。費(fèi)用的確定辦法，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)定額規(guī)定計(jì)算養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，應(yīng)按相應(yīng)養(yǎng)護(hù)等級(jí)的定額子目基價(jià)計(jì)算，累加后，同樣需要再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)。

三 結(jié)語

公路綠化工程的成本控制管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣、環(huán)節(jié)多，相應(yīng)的外部環(huán)境還不成熟，要做好這項(xiàng)工作應(yīng)從規(guī)范行業(yè)做起，需要相關(guān)職能部門、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工養(yǎng)護(hù)單位的共同努力。相關(guān)職能部門應(yīng)盡快制定公路綠化的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額和概預(yù)算編制辦法，推進(jìn)其市場(chǎng)化進(jìn)程。對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)單位，要加大科技投入，通過科技創(chuàng)新，降低成本。只有這樣，才能提高公路綠化工程質(zhì)量，有效降低綠化工程的成本。

參考文獻(xiàn)

[1]俞素平、趙全振.道路工程定額與造價(jià)[M].北京：科學(xué)出版社，2004

[2]李文芳.高速公路綠化工程造價(jià)控制管理[J].交通世界 2008（16）.

篇6

[關(guān)鍵詞]公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化

[中圖分類號(hào)]U41[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0130-02

公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪聲、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

1公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主要目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種，其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪聲，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

2公路綠化的設(shè)計(jì)原則

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

（1）符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

（2）對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

（3）因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

（4）綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

3公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外，一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全

性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

（2）防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成目眩，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

（3）緩沖功能。公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木，可以緩和駛離車道汽車的沖擊，將事故限制在較小規(guī)模，可以減輕事故的危害，減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

（4）遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

4公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

（1）干旱季節(jié)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉，灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

（2）鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm，應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

（3）對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)予以施肥，促進(jìn)其生長。

（4）各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)植。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。

5結(jié)論

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜，因路制宜”的原則，堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針，以展示其原野自然風(fēng)光，達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞： 高等級(jí)公路；綠化工程管理；重點(diǎn)區(qū)綠化

[Abstract] high-grade highways green compared with the general road greening, the number of species and requirements are quite different. This paper discusses the choice of the main plant of high-grade highways, green soil to ensure that road design and construction, as well as some technical problems in the green project, and put forward their views on the basis of theoretical analysis.Key words: highway; greening project management; key area green

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

近年來，高等級(jí)公路在我國迅速發(fā)展，由于高等級(jí)公路的行車條件、各種附屬設(shè)施、服務(wù)功能等均與一般公路不同，因此，其綠化內(nèi)容、作用、考慮因素均較為復(fù)雜。下面就幾個(gè)問題談?wù)勎业目捶ā?/p>

1高等級(jí)公路綠化主體植物的選擇

在一般公路上，綠化以高大喬木為主，輔以自然生長的雜草。這樣，高大濃密的喬木可以阻擋高溫季節(jié)陽光的直射，減緩路面的老化，誘導(dǎo)交通；雜草可以穩(wěn)固邊坡、防止沖刷。而在高等級(jí)公路上其情況卻發(fā)生了變化。由于高速行駛與舒適性的需要，應(yīng)以常綠低矮植物為主，輔以適當(dāng)數(shù)量的喬、灌、花、草點(diǎn)綴美化公路，原因如下：

1.1從交通工程角度看

根據(jù)有關(guān)研究表明，當(dāng)汽車行駛速度為120km/h時(shí)，司乘人員視野要求為166m，此時(shí)司乘人員對(duì)周圍景觀的觀賞只能具體到大的線和面，不能像在園林中那樣可以具體到點(diǎn)，這就要求大視野尺寸來考慮綠化在空間上的布設(shè)和變化。綠化物種類變化不宜太多，綠化物觀賞線、面應(yīng)在一定距離上保持穩(wěn)定、流暢。如果綠化物種類太多、太頻繁會(huì)產(chǎn)生零亂感，所以綠化應(yīng)以大面積、長距離的低矮植物為主。

由于在高等級(jí)公路上，載重車大部分時(shí)間只能以低于80km/h或70km/h的時(shí)速在車道行駛，其車燈高度決定了它射向?qū)γ嫘旭傑囕v的光線在穿過防撞護(hù)欄后為散射，對(duì)在超車道的車輛不會(huì)造成眩光效果。在部分特殊路段，如彎道和有坡度路段，輔以灌木防眩。所以采用低矮植物不會(huì)造成眩光。

1.2從園林美化角度看

高等級(jí)公路在我國興建地區(qū)多為文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市附近。其所處地形條件比較好，或?yàn)槠皆車蟛糠譃檗r(nóng)田，視野開闊。而公路的綠化美化作用主要是指：①給司乘人員寧靜、舒適的感覺，減輕行駛中的視覺、精神疲勞；②彌補(bǔ)由于公路修建對(duì)自然景觀的破壞，使之與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)或改善周圍環(huán)境。植物的美首先決定于它的自然美，從微觀上看，植物必須生長健壯、生氣勃勃，沒有病蟲害；宏觀上公路綠化的植物必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，給司乘人員一個(gè)清晰開闊的視野。過多的樹木會(huì)限制視域空間，使人產(chǎn)生單調(diào)、壓抑的感覺。所以，應(yīng)以常綠低矮植物為主。

2高等級(jí)公路綠化的土壤問題

土壤是植物生長的基礎(chǔ)，土壤的水分、肥力及溫度、空氣等因素影響著植物的生長和發(fā)育。而高等級(jí)公路路基、路面施工中采用了較多的路基加固和半剛性基層，使用了較多的石灰、粉煤灰、礦渣或礫石等材料，或在路基填充材料設(shè)計(jì)中沒有顧及日后綠化工作，以致對(duì)中央分隔帶、路基邊坡、公路兩側(cè)土壤產(chǎn)生了較嚴(yán)重的污染，給綠化工作帶來了困難。為了解決這一問題，我們可以在植物選種時(shí)盡量考慮選擇那些耐瘠薄、深根性的植物，以緩解這一不足，但由于高等級(jí)公路綠化以低矮常綠植物為主，要求土厚度在40~100cm之間，單強(qiáng)調(diào)選種并不能很好解決這一問題。最根本的解決方法還是要在公路設(shè)計(jì)、施工中盡可能保證土壤不被污染。

首先，必須在公路設(shè)計(jì)時(shí)充分調(diào)查、考慮綠化當(dāng)?shù)貤l件和公路構(gòu)造設(shè)計(jì)，做好綠化整體設(shè)計(jì)；同時(shí)還應(yīng)根據(jù)綠化的具體要求設(shè)計(jì)公路結(jié)構(gòu)和選用建筑材料。如中央分隔帶所需土壤，路基土對(duì)綠化的影響等等。必要時(shí)可專門設(shè)計(jì)綠化土壤的填筑。

其次，在公路設(shè)計(jì)能保證綠化用土的前提下，在工程合同條款中明確保護(hù)綠化用土方面的條款，要求施工單位嚴(yán)格遵守，通過計(jì)量支付手段控制。至少保證路基邊坡、中央分隔帶表面有40~100cm的土壤不受過分污染。以確保在工程交付使用后管理部門不必再被此困擾及承擔(dān)額外的損失（如植物死亡、綠化養(yǎng)護(hù)工作量增大、重新更換土壤等等）。

3綠化的養(yǎng)護(hù)管理

綠化整體設(shè)計(jì)意圖在公路施工中得以全部實(shí)施，可以說綠化工作才剛剛開始。要想讓綠化的效果能夠保持，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，做好綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作是關(guān)鍵。

3.1綠化養(yǎng)護(hù)分類

根據(jù)綠化所處位置和該位置對(duì)交通的影響，可以將綠化養(yǎng)護(hù)工作按重要性分為兩類：

第一類，重點(diǎn)區(qū)，包括因交通安全必須保持低矮和需經(jīng)常修剪的區(qū)域。如路肩、地表排水設(shè)施、中央分隔帶、交叉路口視野范圍和彎道內(nèi)側(cè)。這部分除每年要進(jìn)行的生理修剪外，還要從交通安全角度出發(fā)增加1~2次整形修剪；中央分隔帶由于土層較薄，對(duì)水、肥的保持力差，在干旱季節(jié)需加強(qiáng)水、肥的管理。

第二類，非重點(diǎn)區(qū)，如邊坡和路堤坡腳以外，這些區(qū)域?qū)煌ò踩绊懖淮?，每年可在秋末冬初或初春進(jìn)行一次整形及生理性修剪。

3.2病蟲害防治

病蟲害的防治在綠化養(yǎng)護(hù)管理工作中也是不可忽視的。每種植物都會(huì)有其常見的病蟲害發(fā)生，植物一旦染上病害或蟲害，短時(shí)間內(nèi)就可能在同種間迅速蔓延擴(kuò)大。公路綠化采用的植物和一般園林綠化采用的植物相比較為單一，往往某一種植物就可延伸幾公里或數(shù)十公里。植物一旦染病蔓延開來就會(huì)給我們的養(yǎng)護(hù)工作帶來較大困難，造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。因此我們應(yīng)該根據(jù)農(nóng)業(yè)方面病蟲害預(yù)報(bào)，并掌握不同植物常見病蟲害的發(fā)生發(fā)展規(guī)律，做到綜合防治，預(yù)防為主。此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)的日常巡查、全年檢查等項(xiàng)工作。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化植物；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、高速公路綠化物種的選擇依據(jù)

對(duì)于高速公路特殊環(huán)境，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、美觀為原則選擇綠化植物品種，選擇適合當(dāng)?shù)赝寥?、氣候條件，耐瘠薄、抗旱性強(qiáng)，根系發(fā)達(dá)、分蘗力強(qiáng)的樹種，所以應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主。其中，分車帶綠化應(yīng)選擇生長緩慢或低矮的樹種。高速公路兩側(cè)多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾(如碎石塊、砼等)，這種環(huán)境不利于植物根系的生長，所以，在必要的情況下需換土。種植前應(yīng)挖掘較大較深的種植穴或種植槽，以利于植物根系的成長。之后及時(shí)種植、適時(shí)種植。高速公路綠化養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意以下問題：整形修剪以達(dá)到美觀且減少蒸發(fā)的目的；防治病蟲害、防風(fēng)、防寒；灌溉是必須的，但要適度。此外高速公路的綠化還應(yīng)結(jié)合以下原則：遵循水熱因素的地域分異規(guī)律；遵循以整體植被作為景觀的原則；遵循以局部環(huán)境背景為基礎(chǔ)的原則；遵循“適地適樹”、“適地適草”的生態(tài)適宜性原則；遵循生態(tài)保育優(yōu)先、與路域功能區(qū)相適應(yīng)的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。

二、高速公路綠化的原因及特點(diǎn)

修建高速公路會(huì)使得大地的綠色植被的覆蓋面積減少，破壞當(dāng)?shù)卦械淖匀痪坝^。此外，車輛的所產(chǎn)生的噪聲、尾氣以及震動(dòng)等也會(huì)污染自然環(huán)境。這就要求在高速的建設(shè)同時(shí)，必須采取對(duì)環(huán)境的保護(hù)措施，做好對(duì)道路的綠化。綠化后的高速公路，可以更好地對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)而營造良好舒適的行車與生活環(huán)境。在進(jìn)行高速的綠化建設(shè)的時(shí)候，要充分考慮路線的地質(zhì)水文情況和交通特性：在兼顧了美學(xué)的條件下，做到防治塵土、防止污染、治理風(fēng)沙與水土流失，這些都對(duì)公路有侵蝕的危害。綠化植物的栽種還要起到對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定以及對(duì)路堤、路塹進(jìn)行加固的作用。

三、高速公路綠化的作用

(一)可以對(duì)空氣進(jìn)行凈化

高速公路綠化的植被可以吸空氣中的二氧化碳?xì)怏w進(jìn)行光合作用，產(chǎn)生氧氣，保持了空氣的新鮮。此外，車輛在高速公路上行駛的時(shí)候，由于柴油以及汽油的燃燒，會(huì)產(chǎn)生污染氣體，排放到大氣里。其中包含：二氧化碳、氟化物和二氧化硫等污染環(huán)境，損害人體健康的廢氣。這時(shí)的綠色植被可以吸附大量的污染氣體，就像綠色的空氣過濾器，大大地凈化了空氣。高速上空和周圍的空氣中充斥著許多灰塵，其中會(huì)存在許多細(xì)菌及病毒，只有減少這些灰塵，才能降低空氣中的細(xì)菌和病毒?？茖W(xué)研究表明，綠色植被可以很好地粘附空氣之中的塵埃，這時(shí)因?yàn)橹脖坏牟萜?、葉片以及根莖比較密集，且緊密地與地面結(jié)合，大大地把二次揚(yáng)塵消除了。為了加強(qiáng)植物的殺菌能力，在進(jìn)行綠化工程的建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)選用臭柏、側(cè)柏和檜柏等樹種。這些樹種可以大量地吸收汽車尾氣之中的有毒氣體和空氣之中的有害粉塵，凈化高速公路周圍的大氣。

(二)減低噪音污染

高速公路上的噪聲污染主要來自于車輛的噪音，綠化后的高速公路可以把汽車噪聲大大地降低，減少其對(duì)于環(huán)境及人體的損害。綠化帶之中的樹木可以把聲波污染進(jìn)行散射，使得聲波被分散到不同的方向去，消耗掉聲波之中的能量，使其趨向減弱甚至消亡。其中植被的枝葉表層會(huì)存在許多的毛孔和絨毛，這些結(jié)構(gòu)可以起到纖維吸聲板類似的效果，吸收掉噪音。另外，植被茂密的葉片的表層具有松軟而富有彈性的特性，就像海綿一樣，把大部分的聲能都可以吸收掉，使得噪聲的危害大大地減低。

(三)對(duì)行車環(huán)境的美化作用

人類的生存、生產(chǎn)和生活依賴于綠色健康的環(huán)境提供的物質(zhì)保障，好的環(huán)境可以振奮人的精神，活躍人的思維。當(dāng)汽車行駛在高速路上的時(shí)候，司機(jī)主要靠視覺進(jìn)行信息的收集，進(jìn)行路況的判斷和行車的操作，這就使得要改變司機(jī)單調(diào)的視野環(huán)境，以避免司機(jī)因單調(diào)乏味的行車環(huán)境而變得容易疲勞，而引發(fā)交通事故。這就需要在高速公路的路旁或者中央分隔帶栽種多彩的植物或者是形態(tài)變化的喬木和灌木，以改變單調(diào)的行車路況，增加行車趣味，降低長途行車的危險(xiǎn)系數(shù)。

(四)可以保持水土

高速公路的基本構(gòu)成形式是土石方工程，因此筑路施工之中進(jìn)行了相應(yīng)的工程建設(shè)，以穩(wěn)定路塹和路堤。工程措施的防護(hù)不能大面積地進(jìn)行，其余的部分則是用植物材料來防護(hù)，因?yàn)橹参锏母到诲e(cuò)發(fā)達(dá)，對(duì)于路基的機(jī)械固著力可以顯著地進(jìn)行提高，對(duì)防蝕及抗沖能力也有增強(qiáng)的作用，最終可以穩(wěn)固路基和保持水土。為了阻擋雨水對(duì)坡面進(jìn)行沖擊，可以對(duì)邊坡和護(hù)坡進(jìn)行植被的綠化，最終達(dá)到減弱地表的徑流，加固路基和避免坡面的坍塌發(fā)生。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

目前，人們對(duì)公路綠化不同程度地存在著重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)和一勞永逸的思想，使花很大成本培育的草地退化、樹木死亡，造成了許多浪費(fèi)，并造成了一定的環(huán)境資源損失。因此，要堅(jiān)持公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、系統(tǒng)性、科學(xué)性，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)。

(一)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的綜合能力素養(yǎng)的提升

高速公路沿線綠化的養(yǎng)護(hù)，需要一支技術(shù)和能力素養(yǎng)過硬的隊(duì)伍。針對(duì)當(dāng)前高速公路沿線綠化的養(yǎng)護(hù)過程中養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的素質(zhì)不高的問題，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路綠化的長效管理，需要不斷充實(shí)壯大當(dāng)前的高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的規(guī)模，由于高速公路具有點(diǎn)多、面廣、線長等特點(diǎn)，其沿線的綠化也具有相同的特點(diǎn)，因此養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍應(yīng)該要保持強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，這是養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍管理過程中的一個(gè)基本原則。除了招募更多能力水平以及職業(yè)道德素養(yǎng)較高的養(yǎng)護(hù)人員充實(shí)高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，還應(yīng)該在日常工作中對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，不斷提高其綜合能力水平，培訓(xùn)應(yīng)該從兩個(gè)方面著手，第一是加強(qiáng)各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)，對(duì)植物養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行分析，并且加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員解決實(shí)際問題的能力。另一方面，還要對(duì)其職業(yè)道德素養(yǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，促進(jìn)公路綠化的養(yǎng)護(hù)工作不斷推進(jìn)。

(二)加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升

(1)加強(qiáng)澆水、施肥管理，提高植物生命力，由于高速公路受到地理環(huán)境因素的影響，在修剪時(shí)由于需要在路基上填入大量的土，這些土都是在施工時(shí)產(chǎn)生的外借土，也就是人們常說的“生土”，這些土壤中含有的植物生長所需的營養(yǎng)物質(zhì)較少，且土壤的透氣性較差、土壤貧瘠，無法滿足植被、樹木正常生長。因此，在后期養(yǎng)護(hù)中一方面需要加強(qiáng)土壤的肥力培養(yǎng)與管理，定期給予施肥、澆水，其中主要以施大雜肥為主，并在樹木生長期給予追加一定比例的化學(xué)肥料；另一方面是注意澆水，在養(yǎng)護(hù)中根據(jù)該區(qū)域植物生長屬性、近期氣候等因素制定合理的澆灌時(shí)間、次數(shù)。(2)定期除草。清除綠化苗木周圍的雜草，能夠保證其充足的水分供應(yīng)，同時(shí)能有效地防止病蟲害發(fā)生。(3)修剪整形。每年春秋兩季要對(duì)枯枝、病枝、徒長枝以及樹根部的新發(fā)枝條進(jìn)行修剪。對(duì)修剪下的樹枝和除掉的雜草要及時(shí)清除，保持綠地清潔。(4)病蟲害防治。病蟲害一直以來都是影響高速公路植物生長重要因素。對(duì)此，一方面需要采取“預(yù)防為主，綜合防治”為主的基本原則，提出來指導(dǎo)合理的、科學(xué)的病蟲害防止方案；另一方面則是定期進(jìn)行一次預(yù)防性藥物噴霧，其它時(shí)間則根據(jù)植物生長中遇到的病蟲害靈活采取治療措施進(jìn)行處理。一般情況下采用的廣譜性病蟲害防治藥物有以下幾種：植物病害防治藥物為三環(huán)唑、多菌靈、甲基苯環(huán)唑、百菌清、咪酰胺、代森錳鋅等。而蟲害防治藥物可采用高效低毒藥物，如：嘧啶磷、啶蟲醚、殺撲磷、吡蟲啉、噠螨酮、毒死蜱、滅幼脲等；最后，在噴霧農(nóng)藥時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：1)噴藥時(shí)間盡量選擇在天氣晴朗的早晨或者下午；2)在農(nóng)藥選擇方面需主要對(duì)癥下藥，不可長期使用一種農(nóng)藥；另外農(nóng)藥配制需要根據(jù)使用說明書進(jìn)行，在噴霧時(shí)需注意葉子上部、背部等蟲害重點(diǎn)部位。(5)秋冬養(yǎng)護(hù)。對(duì)公路綠化苗木要嚴(yán)加看護(hù)，進(jìn)入秋季及時(shí)進(jìn)行樹木涂白，殺死越冬害蟲。封凍前，對(duì)越冬能力、抗旱能力弱的苗木，灌好越冬水。(6)補(bǔ)植防盜。對(duì)死亡苗木進(jìn)行補(bǔ)植，對(duì)損壞的綠化防護(hù)設(shè)施要及時(shí)維修，保持綠化環(huán)境的和諧。加強(qiáng)預(yù)防沿線綠化樹木的盜伐和破壞。

結(jié)語

高速公路植被綠化和養(yǎng)護(hù)是高速公路維護(hù)工作的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，植物綠化和養(yǎng)護(hù)能夠促進(jìn)道路系統(tǒng)的生態(tài)安全，防止道路安全隱患的發(fā)生，而且還能夠美化道路景觀。因此，植物選擇時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)選取原則，綠化過程中要按操作規(guī)程施工，對(duì)關(guān)鍵問題、關(guān)鍵環(huán)節(jié)要重點(diǎn)把關(guān)，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化高速公路綠化方案，不斷提高公路沿線植物綠化水平。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭成建.強(qiáng)化高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)的若干建議[J].科技風(fēng),2012,04:143.

篇9

關(guān) 鍵 詞：公路綠化 環(huán)境保護(hù) 生態(tài)綠化

1概述

近幾年來，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展，到2001年底全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對(duì)山東省高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進(jìn)行了初步的探討和嘗試。

2高速公路綠化的重要意義和作用

2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對(duì)公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級(jí)政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。

2.2高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對(duì)自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因?yàn)橹参锩艿臉涔?、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時(shí)間增強(qiáng)。所以植物在保護(hù)維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項(xiàng)工作。

2.3公路綠化的作用

①自然環(huán)境調(diào)和：通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。

②生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。

③防止災(zāi)害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害發(fā)生。

④穩(wěn)固邊坡：裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。

⑤視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。

⑥防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

⑦協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。

⑧調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。

這里要提出的是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人們普遍關(guān)注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認(rèn)為，從以上八項(xiàng)功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環(huán)境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩(wěn)固保護(hù)道路、降低養(yǎng)護(hù)成本、吸引更多車輛通行、增加運(yùn)營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的社會(huì)效益，從某種意義上講，也是一種社會(huì)責(zé)任。

3山東省高速公路綠化模式

3.1山東省自然條件和氣候特點(diǎn)概況

山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內(nèi)中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯(cuò)環(huán)列其間的地形大勢(shì)。山東境內(nèi)有各種植物3100余種，其中野生經(jīng)濟(jì)植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區(qū)土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對(duì)植樹綠化帶來較大難度。

3.2山東省高速公路綠化的現(xiàn)狀

山東省高速公路在近幾年得到了迅速發(fā)展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達(dá)2200多公里，到今年底可達(dá)通車?yán)锍?433公里，到2003年可達(dá)3000公里，到2007年實(shí)現(xiàn)4000公里，屆時(shí)將形成全省縣縣通高速的高速公路網(wǎng)。

前幾年由于我省高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，把主要精力和資金投到了建設(shè)上，對(duì)高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設(shè)沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對(duì)滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項(xiàng)目建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，綠化工程重視不夠，設(shè)計(jì)預(yù)算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調(diào)，給后期綠化帶來了繁重的任務(wù)。2、各建設(shè)管理單位僅依據(jù)所轄路段的情況進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)、施工，使得整條高速公路綠化沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與風(fēng)格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當(dāng)?shù)卣木o密協(xié)調(diào)和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設(shè)。4、后期管護(hù)投入不足、管護(hù)力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養(yǎng)并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設(shè)山東高速綠色通道。

3.3我省高速公路綠化的理念和原則

高速公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復(fù)高速公路建設(shè)過程中對(duì)環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、車為本的服務(wù)觀念，實(shí)現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。

在確立我省高速公路綠化原則時(shí)，對(duì)如何結(jié)合山東的實(shí)際，體現(xiàn)山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認(rèn)為，我省的高速公路綠化建設(shè)應(yīng)充分考慮山東省自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結(jié)合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優(yōu)勢(shì)，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現(xiàn)出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應(yīng)掌握以下原則：

（1）公路綠化應(yīng)以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。即保證高速公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規(guī)劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設(shè)計(jì)合理的動(dòng)植物群落演替方向，較快的達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡，從根本上控制生態(tài)工程管理成本；要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，開展生態(tài)工程建設(shè)。

（2）在設(shè)計(jì)手法上突出簡(jiǎn)潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；

（3）中央分隔帶以防眩和誘導(dǎo)功能為主，注意減少養(yǎng)護(hù)工作量；

（4）路側(cè)綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側(cè)自然景觀相協(xié)調(diào)，適當(dāng)考慮與綠色通道的協(xié)調(diào)，并根據(jù)路外景觀適當(dāng)采取景觀通透和遮擋等設(shè)計(jì)手法；

（5）在苗木規(guī)格和數(shù)量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費(fèi)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)，并盡量少用草皮，增加喬灌木數(shù)量，降低工程綜合造價(jià)及后期管護(hù)費(fèi)用。

3.4應(yīng)處理好幾個(gè)關(guān)系

（1）建設(shè)期和運(yùn)營管理期的關(guān)系：高速公路綠化作為公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)納入公路發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。我們?cè)诮窈蟮男陆?、改建高速公路中，將?jiān)持高速公路綠化與公路建設(shè)"同規(guī)劃、同建設(shè)、同施工"的原則，對(duì)高速公路綠化在建設(shè)期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運(yùn)營管理期以做好已有苗木的管護(hù)、完善原有綠化規(guī)劃為重點(diǎn)，通過各種撫育管護(hù)手段促進(jìn)苗木的生長，保持并改進(jìn)高速公路沿線的景觀生態(tài)環(huán)境及功能綠化效果。

（2）規(guī)劃和實(shí)施的關(guān)系：好的規(guī)劃設(shè)計(jì)是綠化成功的一半。只有通過認(rèn)真的調(diào)查研究，選擇適宜、先進(jìn)的綠化規(guī)劃方案，才能更有利于指導(dǎo)綠化工程實(shí)施。為此，我們首先對(duì)全省高速公路進(jìn)行統(tǒng)一綠化規(guī)劃，再根據(jù)山東省綠化資金狀況和氣候特點(diǎn)分期實(shí)施綠化工程，并在施工中積累經(jīng)驗(yàn)，并逐步推廣。

（3）重點(diǎn)和一般的關(guān)系：全省高速公路綠化應(yīng)有所側(cè)重。對(duì)于途經(jīng)山東的全國交通主干道和山東省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的重點(diǎn)路段要提高綠化檔次，重點(diǎn)規(guī)劃，加大投入，在搞好生態(tài)、功能綠化的同時(shí)，突出景觀效果。

（4）綠與美的關(guān)系：綠化是美化的基礎(chǔ)，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調(diào)，才能在其上勾勒優(yōu)美的景色。因此，應(yīng)首先構(gòu)建高速公路四季常青骨架背景，再進(jìn)一步實(shí)施美化環(huán)境的工作。

（5）綠化與效益的關(guān)系：高速公路綠化工作在突出社會(huì)效益的同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況考慮經(jīng)濟(jì)效益。首先應(yīng)加大先期投入，以減少后期的管養(yǎng)費(fèi)用；其次要通過"以圃代林、以綠養(yǎng)綠"的形式，增加綠化經(jīng)濟(jì)收益；再是依靠科技進(jìn)步，減少綠化管養(yǎng)成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結(jié)合，促進(jìn)持續(xù)發(fā)展。

(6)路內(nèi)與路外的關(guān)系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個(gè)重要組成部分，因此在建設(shè)和運(yùn)營管理期間應(yīng)作為一個(gè)整體統(tǒng)一規(guī)劃，配套實(shí)施。解決的途徑是緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?，充分發(fā)動(dòng)沿線群眾，按規(guī)劃同步搞好綠化建設(shè)。

3.5山東高速公路生態(tài)綠化形式的選擇

（1）路側(cè)綠化帶

以保護(hù)路基邊坡，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。

①土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結(jié)合，如濟(jì)青高速公路邊坡上部1/3栽植結(jié)縷草、狗牙根等鄉(xiāng)土草種，下部栽植經(jīng)常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護(hù)坡作用。

②挖方路段的石質(zhì)邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復(fù)綠量，增加美感。沿碎落臺(tái)砌花槽，內(nèi)植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復(fù)自然環(huán)境。路塹頂部栽植根系發(fā)達(dá)的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環(huán)境達(dá)成一致。

③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，低填方路段可種植花灌木。

④邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境。

（2）中央分隔帶

中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達(dá)到防眩、安全、美化等目的進(jìn)行綠化，并注重了以下幾點(diǎn)：

①除城市進(jìn)出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免裸露；

②因中央分隔帶綠化為高速、動(dòng)態(tài)的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；

③設(shè)計(jì)的苗木規(guī)格和種植間距及樹冠形狀應(yīng)保證防眩效果；

④考慮養(yǎng)護(hù)工作的安全性，在養(yǎng)護(hù)困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；

⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點(diǎn)路段可適當(dāng)栽植花灌木。

近期，我們擬對(duì)京福高速（山東段）中隔帶進(jìn)行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進(jìn)行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結(jié)縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達(dá)到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。

（3）互通立交區(qū)

對(duì)于互通立交綠化，我們采取以下風(fēng)格：以優(yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺效果上的有機(jī)結(jié)合。

①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設(shè)計(jì)，建設(shè)成緊跟時(shí)代潮流，體現(xiàn)高速公路形象的綠化美化景點(diǎn)。如地處濟(jì)南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時(shí)，又結(jié)合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。

②在一些位置偏遠(yuǎn)，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經(jīng)濟(jì)林、用材林及苗圃地相結(jié)合。尤其是加大苗圃地的建設(shè)，選擇一些經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)高、美化效果好的苗木，利用園林設(shè)計(jì)手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時(shí)又能生產(chǎn)大量的可供高速公路使用及對(duì)外經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)苗木，提高經(jīng)濟(jì)效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個(gè)匝道圈巧妙連接、優(yōu)化配置、展現(xiàn)景觀效果的同時(shí)，又可通過間苗的方式產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)苗木。

③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經(jīng)濟(jì)林、畜牧養(yǎng)殖相結(jié)合的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養(yǎng)殖廠，并進(jìn)行了適宜的綠化，節(jié)約了綠化資金，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

（4）服務(wù)區(qū)綠化

服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動(dòng)、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點(diǎn)。如濟(jì)南崮山服務(wù)區(qū)，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協(xié)調(diào)，其建筑、廣場(chǎng)、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強(qiáng)美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。

4高速公路綠化管護(hù)的保障措施

4.1高速公路綠化工作應(yīng)走專業(yè)化、市場(chǎng)化、群眾化的道路。

（1）專業(yè)化：高速公路綠化工作科技含量相對(duì)較高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工安全系數(shù)較低，因此，施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識(shí)，必須培養(yǎng)專業(yè)化的施工、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

（2）市場(chǎng)化：隨著我省高速公路綠化工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、投資的不斷擴(kuò)大，我們將結(jié)合養(yǎng)護(hù)體制改革，對(duì)綠化施工及管護(hù)實(shí)行招投標(biāo)制度和定額管理制度，引進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化的綠化隊(duì)伍，建立和完善適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式，降低管護(hù)成本，提高管護(hù)質(zhì)量。

（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達(dá)成，尚需各有關(guān)方面群策群力，共同創(chuàng)建。我們將高速公路綠化納入各級(jí)國土綠化規(guī)劃、城市整體規(guī)劃中，積極配合各級(jí)政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設(shè)。發(fā)動(dòng)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)人員，調(diào)動(dòng)各方面的力量，自己動(dòng)手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。

4.2加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量，明確管養(yǎng)目的。

抓好綠化撫育管理工作，及時(shí)對(duì)苗木進(jìn)行補(bǔ)植、修剪，切實(shí)做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時(shí)采用以圃代林，加強(qiáng)苗圃建設(shè)的方式，使綠化與效益相結(jié)合，滿足高速公路補(bǔ)栽、更新等管護(hù)要求，并積極開拓綠化市場(chǎng)，盡可能的達(dá)到"以綠養(yǎng)綠"的目的。

4.3依靠科技進(jìn)步，推動(dòng)高速公路綠化建設(shè)迅速發(fā)展。

提高高速公路綠化水平，必須依靠科學(xué)技術(shù)。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實(shí)際工作的轉(zhuǎn)化。培養(yǎng)引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢(shì)下高速公路綠化工作的需要。

4.4根據(jù)山東省干旱缺水的自然特點(diǎn)，推廣節(jié)水型管護(hù)措施。

高速公路綠化區(qū)域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態(tài)和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時(shí)，應(yīng)用多種措施進(jìn)行節(jié)水：

（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發(fā)的目的。

（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設(shè)蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。

（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發(fā)。

（4）新產(chǎn)品應(yīng)用：采用干水、保水劑等新型保水材料，最大限度的蓄積水分。

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化景觀；改造設(shè)計(jì)；以人為本

1 高速公路綠化景觀基本原則

1.1 行車安全原則

行車安全是交通運(yùn)輸?shù)牡谝魂P(guān)鍵，尤其是高速公路，一旦發(fā)生安全事故，所帶來的將是直接經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意行車安全問題，綠化景觀不能影響到高速公路的行駛安全，不能影響到司乘人員的視線，要保證高速公路的暢通。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國民生活中起著極為重要的作用，但自然環(huán)境是人類賴以生存的根本，不管是因?yàn)槭裁蠢碛啥疾荒芤云茐淖匀画h(huán)境作為代價(jià)，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須以保護(hù)環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)作為基礎(chǔ)，在改善高速公路景觀綠化質(zhì)量、緩解司乘人員疲勞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)景觀綠化與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1.3 易養(yǎng)護(hù)原則

高速公路交通運(yùn)輸負(fù)荷極大，保障高速公路的正常運(yùn)行有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，尤其是我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸格局，高速公路是主要的遠(yuǎn)距離公路運(yùn)輸渠道。因此，在進(jìn)行景觀綠化改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮綠化物種的選擇，要易于養(yǎng)護(hù)、抗病蟲害能力強(qiáng)、耐干旱植物，以免因養(yǎng)護(hù)問題影響高速公路的正常運(yùn)行。

2 高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)具體策略

2.1 邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)

高速公路的建設(shè)必不可少的會(huì)對(duì)周邊山地的天然植被和人工植被造成破壞，從而產(chǎn)生大量邊坡。在進(jìn)行邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，在充分考慮邊坡植被的覆蓋能力，盡量保留現(xiàn)有的植被，考慮路基的穩(wěn)定性，減少土壤侵蝕。在植被物種的選擇上，邊坡不能載種高大喬木以免造成邊坡不穩(wěn)，通常以旱生喜陽類小型灌木和草本植物搭配組成植物群落的方法進(jìn)行綠化處理。在具體應(yīng)用中，要根據(jù)所處地區(qū)氣候特點(diǎn)和環(huán)境特點(diǎn)，從植被物種的耐旱性、生長速度、抗鹽堿等方面考慮，對(duì)于土質(zhì)邊坡，應(yīng)當(dāng)選擇根系發(fā)達(dá)的植被進(jìn)行綠化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)

中央分隔帶的綠化景觀，主要是為了給司乘人員形成良好的視覺引導(dǎo)，避免因?yàn)檠９饣蛞雇淼惹闆r對(duì)司乘人員視線造成影響，并豐富路域景觀減少視覺疲勞，提高高速公路行車安全性和舒適性。由于高速公路汽車尾氣排放量大，污染極為嚴(yán)重，且風(fēng)速較大，土壤肥力極弱，并且沒有灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到綠化物種的特性。在選擇物種時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇防眩性能好的常綠植物，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到其抗污染、抗風(fēng)抗旱能力。不同于邊坡綠化植物物種的選擇，中央分隔帶的物種選擇，應(yīng)當(dāng)是生長緩慢且樹形整齊的物種。在選擇花灌木時(shí)，也應(yīng)當(dāng)選擇花期長、花色不太艷麗的物種。目前較常用的有側(cè)柏、黃金葉、珊瑚樹等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期較長的紅花繼木、紫葉李、紫薇等。

2.3 互通立交綠化景觀改造設(shè)計(jì)

互通立交綠化景觀主要是起誘導(dǎo)視線、減少水土流失和美化環(huán)境的作用?；ネ⒔粎^(qū)多選擇農(nóng)田附地，其土壤條件相對(duì)較好，有利于植物生長。但我國目前高速公路互通立交區(qū)都沒有獨(dú)立的灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到后期養(yǎng)護(hù)問題，在選擇綠化植被時(shí)也應(yīng)以適應(yīng)性強(qiáng)、抗旱能力好的植物，通常以喬灌木和草皮為主進(jìn)行綠化。

2.4 隧道洞門綠化景觀改造設(shè)計(jì)

隧道洞門的綠地條件受山體原有條件所決定，相對(duì)于邊坡綠化、中央隔離帶綠化和互通立交綠化來說，隧道洞門綠化景觀改造施工更為困難，且養(yǎng)護(hù)極不容易，因此在選擇植被時(shí)，應(yīng)當(dāng)以小喬木和灌木為主，并注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡，使綠化植被能在天然環(huán)境下自然生長并不影響交通運(yùn)輸。

2.5 收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)

收費(fèi)站是進(jìn)出高速公路門面，也是為數(shù)不多可以停下來欣賞美景的地方，所以在進(jìn)行收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意美化效果，創(chuàng)造出舒適、嫻靜的綠化氛圍。由于收費(fèi)站周邊綠化用地較為充足，養(yǎng)護(hù)管理也較為容易，因此可以考慮與周邊地區(qū)風(fēng)土人情相結(jié)合，增加環(huán)境親切感，突出地域特色。綠地處理方式可以采用庭院式的園林綠化處理手法進(jìn)行植物造景，并考慮在重要位置擺放山石、 時(shí)花等，產(chǎn)生出新奇、輕松、宜人之美。

3 結(jié)語

高速公路綠化景觀對(duì)于高速公路的正常交通運(yùn)輸起著極為重要的作用，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地區(qū)氣候、土壤特點(diǎn)入手，充分考慮現(xiàn)有植被特性，在美化環(huán)境的同時(shí)，提高行車安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

1 岳建新.高速成公路建設(shè)與美學(xué)及綠色環(huán)保[J].山西交通科技，2003（5）