導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流考試，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物流管理專業(yè)自考本科考試科目已公布如下，請(qǐng)各位考生及時(shí)查看，盡請(qǐng)關(guān)注！

序號(hào) 課程代碼 課程名稱 學(xué)分 1 03708 中國近現(xiàn)代史綱要 2.0 2 00015 英語(二) 14.0 3 00139 西方經(jīng)濟(jì)學(xué) 6.0 4 00054 管理學(xué)原理 6.0 5 02375 運(yùn)籌學(xué)基礎(chǔ) 4.0 6 02382 管理信息系統(tǒng) 4.0 6 02383 管理信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn) 7 07039 物流技術(shù) 4.0 7 07040 物流技術(shù)(實(shí)踐） 2.0 8 07041 物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 3.0 8 07042 物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)(實(shí)踐） 3.0 9 07043 供應(yīng)鏈管理 10 06062 交通運(yùn)輸總論 6.0 11 07044 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 3.0 11 07045 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)(實(shí)踐） 3.0 12 07046 物流軟件開發(fā)工具 3.0 12 07047 物流軟件開發(fā)工具(實(shí)踐） 2.0 13 加考 07035 國際物流 6.0 07036 國際物流（實(shí)踐） 1.0 07031 物流管理概論 6.0 00144 企業(yè)管理概論 5.0 14 07999 物流管理畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 03709 基本原理概論 4.0

其中加考的課程是你不考英語二的情況下需要考試的科目。

篇2

關(guān)鍵詞：中職；物流實(shí)訓(xùn)；課程設(shè)計(jì)

近幾年來我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨之對(duì)物流人才的需求量越來越大。各類學(xué)校紛紛開設(shè)物流專業(yè)培養(yǎng)相關(guān)人才。我國開設(shè)物流專業(yè)20余年來，經(jīng)過市場調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，我國物流行業(yè)每年需要新增物流操作人員約110萬人，但國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生才近40萬，因此畢業(yè)生的供應(yīng)仍然顯得相對(duì)緊俏[1]。與此同時(shí)，在學(xué)校中卻由于物流就業(yè)門檻低、前景不明確，技能不具備明顯的專業(yè)性的問題，出現(xiàn)了物流專業(yè)學(xué)生規(guī)模逐年減少這種相悖的現(xiàn)象。物流企業(yè)對(duì)操作型人才的需求量較大，占總量的80%以上，但近些年學(xué)校物流課程的開設(shè)重知識(shí)輕技能，技能型師資和實(shí)訓(xùn)環(huán)境的缺乏、實(shí)訓(xùn)課程的內(nèi)容設(shè)置表現(xiàn)出多、全、散等原因[2,3]，導(dǎo)致畢業(yè)生不具備適應(yīng)企業(yè)物流崗位要求的能力及其他的問題隨之而來。

一物流人員崗位及崗位技能分析

為了使學(xué)校培養(yǎng)的物流專業(yè)學(xué)生更加貼近用工實(shí)際要求，本文對(duì)天津市物流業(yè)人才需求狀況分析，透過智聯(lián)招聘中物流行業(yè)涉及與物流、倉儲(chǔ)有關(guān)的職位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至到2016年1月28日的近一個(gè)月內(nèi)，有754個(gè)相關(guān)的職位。其中，要求入職員工的學(xué)歷為中高職學(xué)生的為489個(gè)職位，占到總需求的64.9%，而無學(xué)歷限制的占到18.3%。對(duì)企業(yè)要求是中職或高中學(xué)歷的物流崗位統(tǒng)計(jì)出84個(gè)有效信息，其中的崗位分布如圖1所示。從企業(yè)對(duì)于中職生的入職崗位圖可以看出，排在前四位的是倉管員、調(diào)度員、理貨員和快遞員。說明在天津市范圍內(nèi)，對(duì)于倉儲(chǔ)與配送方面的人才需求較多，其中，以倉儲(chǔ)人員需求為主（倉管員、調(diào)度員和理貨員），約占到總需求的54%。對(duì)上述這些崗位入職要求進(jìn)行整理，得出中職物流專業(yè)的學(xué)生應(yīng)具備的能力要求如表1。從表中可以明顯的得到各崗位對(duì)應(yīng)的技能要求。從表中可以看出，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)面比較廣泛，而各種崗位所需的能力要求也表現(xiàn)出點(diǎn)多、面廣、技能要求水平低的特點(diǎn)。針對(duì)這一特點(diǎn)，我校物流專業(yè)以示范校建設(shè)為契機(jī)，經(jīng)過大量調(diào)研分析出物流行業(yè)的核心崗位和核心技能，并有針對(duì)性的開設(shè)了物流實(shí)訓(xùn)課程，重在使學(xué)生熟悉物流業(yè)務(wù)，熟練完成業(yè)務(wù)操作。

二中職物流專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)

學(xué)生是學(xué)校服務(wù)的主要對(duì)象，對(duì)中職學(xué)生，特別是物流專業(yè)學(xué)生的認(rèn)識(shí)研究將有利于學(xué)校教學(xué)工作的開展。在接觸的學(xué)生中，普遍存在如下特點(diǎn)：(一)雙差學(xué)生，但大部分思想單純、思維敏捷。隨著全國教育政策傾斜，高中學(xué)校擴(kuò)招比例增加，大量基礎(chǔ)差、素質(zhì)差的“雙差”生涌入了中職學(xué)校[4]?；A(chǔ)差主要是指文化課底子薄，上課狀態(tài)差；素質(zhì)差則反映在日常行為習(xí)慣、組織參與活動(dòng)以及溝通交流能力上。然而，長時(shí)間的接觸會(huì)發(fā)現(xiàn)中職學(xué)生對(duì)于某些他們感興趣的方面反應(yīng)敏捷，考慮問題方式比較簡單，情感表達(dá)上也顯得較為直接。但對(duì)于長時(shí)間去做同一件事，尤其是單純聽課，能夠獨(dú)立完成、堅(jiān)持完成的比較少(二)自控能力弱，自重心理強(qiáng)。[5]處于中學(xué)階段的青少年是非判斷能力不強(qiáng)是這個(gè)年齡段性格的顯著特點(diǎn)，需要家長、學(xué)校以及社會(huì)的正確引導(dǎo)。然而，對(duì)于中職物流專業(yè)學(xué)生，外界的引導(dǎo)力遠(yuǎn)不及環(huán)境對(duì)他們的影響。這個(gè)群體更偏向于有事做，在完成任務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)自我價(jià)值和認(rèn)可。在學(xué)習(xí)過程中，他們遇到障礙會(huì)輕易選擇放棄，隨波逐流，追求進(jìn)步的思想也漸漸埋沒。(三)感情脆弱，觀察能力強(qiáng)。通過與學(xué)生家長交談得知，中職學(xué)生的家庭都存在或多或少的缺陷，例如單親、異地。這導(dǎo)致了學(xué)生對(duì)外界情感中表現(xiàn)出被忽略、歧視時(shí)情緒反應(yīng)十分敏感。同樣，由于這一特性，他們對(duì)于外界給與的關(guān)愛也會(huì)格外的珍惜。在課堂內(nèi)外，不經(jīng)意的聊天或者關(guān)心，會(huì)使得他們對(duì)教師所教授的課程都比較上心。表現(xiàn)出對(duì)教師認(rèn)可，對(duì)專業(yè)認(rèn)可的現(xiàn)象。中職學(xué)生在前期教育中已經(jīng)形成他們的上述特點(diǎn)，是在他們進(jìn)入中職，完成職業(yè)教育階段無法扭轉(zhuǎn)的，但如果能有側(cè)重的對(duì)他們引導(dǎo)教育，有針對(duì)的在教學(xué)過程中考慮到他們這些特有的個(gè)性，將是對(duì)這一群體有一定程度的修正和完善。

三物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程思考

學(xué)校為企業(yè)輸送用工人員，力求實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生的無障礙過渡，根據(jù)上述綜合分析的結(jié)論，結(jié)合我校物流專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)，對(duì)物流實(shí)訓(xùn)課程提出以下幾點(diǎn)思考：1.將企業(yè)要求的物流技能分塊融入到物流實(shí)訓(xùn)課程中，要依照學(xué)生的認(rèn)知程度進(jìn)行分層教學(xué)。例如：針對(duì)倉儲(chǔ)模塊的實(shí)訓(xùn)課程，可以分成必修和選修部分，必修部分的主要目的是使得學(xué)生進(jìn)入工作場所后能夠熟悉相關(guān)的業(yè)務(wù)，因此必修部分依照一名員工進(jìn)入倉庫的認(rèn)知順序展開，首先是各種單據(jù)的識(shí)別，然后可以依照單據(jù)所發(fā)揮的作用進(jìn)行相應(yīng)的操作，最后是圍繞倉庫的整體運(yùn)作流程展開，使學(xué)生對(duì)倉儲(chǔ)的整體認(rèn)識(shí)與操作的全過程；選修部分是對(duì)必修部分的深入和補(bǔ)充，每一選修部分為一獨(dú)立的模塊，使得學(xué)生對(duì)倉庫的操作從縱橫兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)更加深入。2、在實(shí)訓(xùn)課程設(shè)計(jì)上，課程內(nèi)容內(nèi)涵設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)方式要有所改變。要在活動(dòng)中安排“障礙”，培養(yǎng)學(xué)生服從和吃苦耐勞的精神。例如，在練習(xí)利用分揀單進(jìn)行分揀作業(yè)時(shí)，可以逐步加大訂單中貨物的數(shù)量，也可增加訂單的發(fā)送頻率，讓學(xué)生在練習(xí)中培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。再如在學(xué)習(xí)單據(jù)填制的過程中，讓學(xué)生利用excel表格先學(xué)制單后學(xué)填單，即掌握了辦公軟件的使用，有能從中加深認(rèn)識(shí)。同時(shí)，相應(yīng)的評(píng)價(jià)方式也要有所調(diào)整，建議對(duì)于實(shí)訓(xùn)課程，可以打破年級(jí)制的教學(xué)模式，嘗試模塊制教學(xué)方式——即對(duì)于所學(xué)的每一模塊內(nèi)容劃定考核評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，在完成相應(yīng)的要求后，方可拿到這一模塊的成績并進(jìn)入下一模塊學(xué)習(xí)，否則繼續(xù)留在此學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)。3、對(duì)于物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位所需的技能要。求水平低、物流崗位人員入職水平參差不齊的現(xiàn)象，學(xué)校教育必須體現(xiàn)出鮮明的特色。相比于數(shù)控、會(huì)計(jì)等專業(yè)技術(shù)水平要求高的專業(yè)，物流專業(yè)服務(wù)性的特點(diǎn)是比較突出，因此，物流專業(yè)學(xué)生的教育更應(yīng)當(dāng)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生在技能操作上效率化、規(guī)范化，在完成日常工作時(shí)能夠與人良好的配合、按照工作程序靈活處理問題的能力。實(shí)操技能與人際溝通分能力是保證學(xué)生從業(yè)穩(wěn)定性的關(guān)鍵，因此，在實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)中要潛移默化的將這兩因素融匯其中。

作者:馮靜 單位:天津市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)校

參考文獻(xiàn)

[1]周楚卿.國內(nèi)物流專業(yè)畢業(yè)生緊俏[OL].(2011-09-22)[2017-03-14]..

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篇3

關(guān)鍵詞:甘肅;糧食物流;思考

糧食物流是指糧食從生產(chǎn)、收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售服務(wù)的整個(gè)過程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它包含糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和信息系統(tǒng)的應(yīng)用,是一條完整的環(huán)節(jié)鏈,從生產(chǎn)一直延伸到收購、儲(chǔ)存、加工、銷售、電子商務(wù)服務(wù)。甘肅省糧食的物流工作仍停留在較低水平的發(fā)展階段,主要表現(xiàn)在流通效率低,流通成本高,糧食物流比其他物流發(fā)展相對(duì)遲緩。甘肅省現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、檔次低。但是,由于糧食是一種大宗的特殊商品,流通過程中數(shù)量大、牽涉面廣、流通費(fèi)用高,在整個(gè)物流中始終占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。

一、甘肅省建設(shè)糧食物流的必要性

糧食是關(guān)系國計(jì)民生和經(jīng)濟(jì)安全的重要商品,具有較強(qiáng)的不可替代的特殊性,這種特殊性決定了社會(huì)要求糧食的市場供應(yīng)必須保持較高的穩(wěn)定性。建設(shè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的糧食現(xiàn)代物流,是保證糧食持續(xù)、穩(wěn)定供應(yīng)的基礎(chǔ)。同時(shí),發(fā)展糧食物流在一定程度上能起到促進(jìn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮的作用。

建設(shè)糧食現(xiàn)代物流是確保糧食安全的需要。雖然不太可能出現(xiàn)全國性糧食嚴(yán)重短缺的狀況,但是由于目前城鄉(xiāng)居民糧食儲(chǔ)備量很少,國有糧食購銷企業(yè)已由政策性企業(yè)轉(zhuǎn)為經(jīng)營性企業(yè)后,糧食周轉(zhuǎn)庫存銳減等因素,因公共突發(fā)等事件引發(fā)的局部性糧食危機(jī),如出現(xiàn)糧食搶購現(xiàn)象、短期或結(jié)構(gòu)性缺糧,或糧價(jià)不穩(wěn)的可能性還是存在的。由于糧食的特殊性,一旦出現(xiàn)波動(dòng)會(huì)迅速殃及其他行業(yè),乃至給全社會(huì)帶來動(dòng)蕩。有專家分析指出,現(xiàn)階段導(dǎo)致糧食出現(xiàn)不穩(wěn)定的主要原因是糧食物流的不通暢。如2003年以來,我國廣東等地的糧食價(jià)格出現(xiàn)大幅度上漲,糧價(jià)上漲有80%的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)和糧食流通渠道不暢所致。傳統(tǒng)的糧食物流狀況很難承受保障甘肅省糧食安全之重,建設(shè)和提高甘肅省糧食物流現(xiàn)代化水平,是保證甘肅省糧食安全的重要基礎(chǔ)。

二、甘肅省糧食物流的現(xiàn)狀

(一)糧食生產(chǎn)的狀況

甘肅省的農(nóng)業(yè)以種植業(yè)為主,而種植業(yè)又以糧食作物為主,因此,糧食作物物流是甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。甘肅省糧食生產(chǎn)穩(wěn)定,商品糧數(shù)量逐年增多,為糧食物流發(fā)展提供了強(qiáng)大的市場需求。從圖1可以看出甘肅省的糧食生產(chǎn)在逐年增高。

(二)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

甘肅省現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由鐵路、公路、民用航空和管道運(yùn)輸線路組成。由于地理和歷史的原因,甘肅省已經(jīng)形成了以鐵路為經(jīng),公路為緯的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公路和鐵路是甘肅省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主體,水路運(yùn)輸只有黃河小部分河段和水庫區(qū)有少量航運(yùn),運(yùn)能很小。航空運(yùn)輸僅用于少量價(jià)值高、體積小的花卉、瓜菜種子以及少量脫水蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。截至2008年底甘肅省公路總里程達(dá)105638公里,公路密度達(dá)到23.25公里/百平方公里。甘肅省2008年完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資144.67億元,比2007年增長6%,其中公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資77.49億元,路網(wǎng)改造及農(nóng)村公路項(xiàng)目完成投資51.97億元,運(yùn)輸站場及裝備建設(shè)完成投資14,71億元,水運(yùn)設(shè)施完成0.5億元。2009年甘肅省交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值213.64億元,比上年增長0.8%(見表1)。

糧食的增產(chǎn)和一些硬件設(shè)施條件的形成為發(fā)展甘肅省糧食物流創(chuàng)造了良好的條件。分析這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn):甘肅省農(nóng)村基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路和村村通電話的目標(biāo),農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善,具備了發(fā)展糧食物流的基本條件。

三、甘肅省糧食物流存在的問題

(一)缺乏現(xiàn)代物流理念,缺少現(xiàn)代物流人才

在糧食流通體制改革之前,糧食流通主要靠政府統(tǒng)籌安排,糧食流通的方向和費(fèi)用全部由政府承擔(dān),企業(yè)沒有任何實(shí)際責(zé)任也不直接體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,而是間接享受政府的費(fèi)用補(bǔ)貼,因此也就形成了以政府為主導(dǎo)的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代物流理念,把糧食物流只看作是糧食倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等,而沒有把糧食物流擴(kuò)大到糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)。在糧食運(yùn)輸環(huán)節(jié),也只是從本企業(yè)的角度衡量運(yùn)輸?shù)暮侠硇?不顧及宏觀上的資源利用,致使糧食物流中存在大量的迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸。傳統(tǒng)糧食企業(yè)員工素質(zhì)較低,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。

(二)渠道不暢,流程不規(guī)范,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

糧食物流量大、點(diǎn)多、涉及部門廣,政府對(duì)糧食物流的宏觀調(diào)控缺乏應(yīng)有的力度使糧食在流動(dòng)中遇到重重困難。現(xiàn)行管理體制沒有根據(jù)形勢發(fā)展變化進(jìn)行修改和補(bǔ)充致使現(xiàn)行的運(yùn)行機(jī)制不能滿足糧食物流的發(fā)展要求。傳統(tǒng)糧食流通業(yè)在與現(xiàn)代糧食物流業(yè)接軌中所發(fā)生的體制將日益顯現(xiàn),與現(xiàn)代糧食物流的結(jié)構(gòu)性摩擦將日益升級(jí)。由此帶來的必將是糧食流通模式的大改變和現(xiàn)代糧食物流業(yè)的大發(fā)展。具體表現(xiàn)在糧食物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割,缺乏直接的聯(lián)系,糧食部門只能在糧源組織和系統(tǒng)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)而無法控制糧食在鐵路、交通等系統(tǒng)外各環(huán)節(jié)的運(yùn)作,糧食物流的整體統(tǒng)籌規(guī)劃形同一紙空文,嚴(yán)重影響了現(xiàn)存資源的整合。

(三)基礎(chǔ)設(shè)施落后,糧食物流的效率低

雖然近年來甘肅省在糧倉建設(shè)等硬件設(shè)施上做了大量工作,但對(duì)糧食運(yùn)輸、流通加工、信息化建設(shè)方面研究不足,致使甘肅省糧食物流設(shè)施仍比較落后。首先,散糧裝運(yùn)和接卸設(shè)備缺乏使許多進(jìn)出口糧食得不到及時(shí)中轉(zhuǎn),運(yùn)輸設(shè)施簡陋引發(fā)糧食在途時(shí)間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高;其次,流通加工技術(shù)落后,糧食流通加工增值環(huán)節(jié)與國內(nèi)其他省份以及國外的差距較大,發(fā)達(dá)國家僅玉米一個(gè)品種的深加工產(chǎn)品就達(dá)4000余種,而甘肅省玉米大部分用作飼料。

(四)信息網(wǎng)絡(luò)缺乏,影響糧食物流市場化

甘肅省糧食領(lǐng)域的信息化建設(shè)剛剛起步,處于較低層次或模仿階段,嚴(yán)重影響了糧食物流市場化進(jìn)程,另外一些糧食設(shè)施的建設(shè)缺乏科學(xué)化論證和有效的管理,導(dǎo)致了糧食倉庫、糧食加工廠建設(shè)和布局不合理。例如,有些倉庫選址在偏僻的山區(qū),交通不便,周圍缺乏配套的設(shè)施,影響了糧食物流的合理組織,不利于糧食物流的發(fā)展。

四、甘肅省發(fā)展糧食物流的建議

(一)整合現(xiàn)有資源構(gòu)建糧食物流供應(yīng)鏈

糧食物流受內(nèi)部社會(huì)糧食生產(chǎn)狀況、糧食需求狀況以及社會(huì)購買力狀況的制約,并受外部社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策以及科學(xué)技術(shù)等要素制約,應(yīng)將內(nèi)外的關(guān)聯(lián)因素結(jié)合起來,綜合分析統(tǒng)一考慮,才能使糧食物流在一定的環(huán)境下正常運(yùn)行。因此應(yīng)從供應(yīng)鏈一體化管理的角度出發(fā)研究糧食物流問題,協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上各個(gè)要素之間效益背反原則,降低成本,追求整體效益最優(yōu)。物流主要的特點(diǎn)是系統(tǒng)的功能整合,即將系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)功能有機(jī)協(xié)調(diào)起來,為客戶提供多功能一體化綜合,信息流滲透到各項(xiàng)作業(yè)要素中,保證各項(xiàng)作業(yè)的快速有效完成,信息化是實(shí)行供應(yīng)鏈管理的前提,物流系統(tǒng)中各作業(yè)要素的相互銜接是通過信息予以溝通的,基本資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實(shí)現(xiàn)的,為了使物流活動(dòng)有規(guī)律進(jìn)行,必須保證物流信息暢通。

(二)政府制定扶持政策,促使糧食物流中心形成

為健全糧食物流系統(tǒng),政府應(yīng)制定一些扶持政策促使糧食物流中心的形成。一是從建立規(guī)范的市場運(yùn)作秩序出發(fā),制定總體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),廢除不利于糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定。二是加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、改造和建設(shè)、完善水陸空運(yùn)及配套的場所、碼頭等必要的基礎(chǔ)設(shè)施。三是給予糧食企業(yè)特殊的財(cái)政政策和稅收優(yōu)惠。例如,為一些糧食企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼、貸款支持、長期低息,鼓勵(lì)和扶持一些條件成熟的糧食企業(yè)上市融資。四是引入“綠色糧食物流”理念,把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要位置,解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。五是在政府指導(dǎo)下結(jié)合地域特點(diǎn),建立多種類型的現(xiàn)代物流中心,例如儲(chǔ)存型、流通加工型、中轉(zhuǎn)型物流中心,按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng),園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化效應(yīng),促進(jìn)所在城市的可持續(xù)發(fā)展。2009年,甘肅省糧食現(xiàn)代物流中心、河西區(qū)域糧食現(xiàn)代物流中心、定西糧食現(xiàn)代物流中心建設(shè)項(xiàng)目,分別在甘肅省糧食局陳官營、武威南、景家店三個(gè)糧油儲(chǔ)備庫破土開工。此次建設(shè)的糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目,是按照中央擴(kuò)內(nèi)需、促增長的總體要求和甘肅省委、省政府的安排部署,經(jīng)甘肅省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)的糧食現(xiàn)代物流重點(diǎn)項(xiàng)目。該批項(xiàng)目合計(jì)總投資6700多萬元,其中落實(shí)地方政府債券資金3000萬元,中央預(yù)算內(nèi)資金400萬元,主要建設(shè)內(nèi)容包括新建儲(chǔ)備和中轉(zhuǎn)糧食倉容9萬噸,儲(chǔ)備食油罐容1萬噸。

(三)加大糧食物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng),提高現(xiàn)代物流意識(shí)

現(xiàn)代糧食物流體系建設(shè)是一個(gè)涵蓋多領(lǐng)域、多學(xué)科的系統(tǒng)工程,政府要打破糧食行業(yè)的用人機(jī)制,大力吸收行內(nèi)外的優(yōu)秀專業(yè)人才和管理人才。甘肅省還應(yīng)充分發(fā)揮高校和社會(huì)力量,采取學(xué)歷教育、資質(zhì)認(rèn)證和在職培訓(xùn)多種方式,培養(yǎng)物流人才。同時(shí)要進(jìn)一步加大宣傳,提高人們的意識(shí),使人們?cè)谟^念上接受現(xiàn)代物流理念,以利于糧食物流的發(fā)展。

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目前社會(huì)上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會(huì)上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。

一、公路零擔(dān)物流的概念

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要有安全、方便、迅速及時(shí)和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴(kuò)大，小批量貨物托運(yùn)量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時(shí)也催生了其新功能和新特點(diǎn)：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實(shí)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。

二、公路零擔(dān)物流的流程

一個(gè)稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個(gè)方面的條件，要在一個(gè)中心城市設(shè)立多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；要有一個(gè)中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運(yùn)輸車隊(duì)；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點(diǎn)；要有一批較穩(wěn)定的專線運(yùn)輸車輛。

第一是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運(yùn)費(fèi)、辦理托運(yùn)手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。

第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中到此的零擔(dān)貨物，按照其運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動(dòng)中的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價(jià)值。

第三是市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)所收的零擔(dān)貨物運(yùn)送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運(yùn)輸中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價(jià)值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。

第四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨(dú)資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。

第五是專線運(yùn)輸車輛。專線運(yùn)輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運(yùn)輸力。讓社會(huì)車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個(gè)較為穩(wěn)定的運(yùn)力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。臨時(shí)雇用的其他社會(huì)車輛。

三、公路零擔(dān)物流的效益

衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因?yàn)閺氖铝銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)在太多，競爭太激烈，在相對(duì)條件下，絕對(duì)量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動(dòng)收入；要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律，會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。

運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤其是?dòng)力費(fèi)用部分，在長距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點(diǎn)更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因?yàn)槿绱?，汽車運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤?？创妨銚?dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”

公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實(shí)的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運(yùn)，并委托承運(yùn)方代其在訂貨方收取貨物時(shí)將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)從承運(yùn)方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務(wù)方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動(dòng)資金的大問題。

代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個(gè)零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達(dá)到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個(gè)時(shí)間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時(shí)間內(nèi)，會(huì)有千萬元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計(jì)余額甚至可達(dá)上億元，在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動(dòng)資金不足問題的同時(shí)，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個(gè)組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運(yùn)者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守市場的游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。

五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)

公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定，但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動(dòng)力密集且簡單，風(fēng)險(xiǎn)較大、成本較高、回報(bào)率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個(gè)較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個(gè)較好的前景，需要做好兩個(gè)方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個(gè)系統(tǒng)上的一個(gè)分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動(dòng)并發(fā)揮作用；盡管在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補(bǔ)缺、填空補(bǔ)洞性的；公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點(diǎn)及其運(yùn)作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對(duì)象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪，公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個(gè)部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式，它的主要特征是各種物流功能相對(duì)孤立、不能控制整個(gè)物流鏈、價(jià)格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動(dòng)模式，它強(qiáng)調(diào)物流功能的整合，實(shí)行供應(yīng)鏈的全面管理?，F(xiàn)代物流是一個(gè)全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在―起。

自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個(gè)領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應(yīng)用，物流的精細(xì)化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會(huì)提供綜合型的物流服務(wù)，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等，諸如此類的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進(jìn)的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動(dòng)我國流通效率進(jìn)一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。

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2.歐姆定律：I=U/R {I:導(dǎo)體電流強(qiáng)度(A)，U:導(dǎo)體兩端電壓(V)，R:導(dǎo)體阻值(Ω)｝

3.電阻、電阻定律：R=ρL/S{ρ:電阻率(Ω?m)，L:導(dǎo)體的長度(m)，S:導(dǎo)體橫截面積(m2)｝

4.閉合電路歐姆定律：I=E/(r+R)或E=Ir+IR也可以是E=U內(nèi)+U外

{I:電路中的總電流(A)，E:電源電動(dòng)勢(V)，R:外電路電阻(Ω)，r:電源內(nèi)阻(Ω)｝

5.電功與電功率：W=UIt，P=UI{W:電功(J)，U:電壓(V)，I:電流(A)，t:時(shí)間(s)，P:電功率(W)｝

6.焦耳定律：Q=I2Rt{Q:電熱(J)，I:通過導(dǎo)體的電流(A)，R:導(dǎo)體的電阻值(Ω)，t:通電時(shí)間(s)｝

7.純電阻電路中:由于I=U/R,W=Q，因此W=Q=UIt=I2Rt=U2t/R

8.電源總動(dòng)率、電源輸出功率、電源效率：P總=IE，P出=IU，η=P出/P總{I:電路總電流(A)，E:電源電動(dòng)勢(V)，U:路端電壓(V)，η：電源效率｝

9.電路的串/并聯(lián) 串聯(lián)電路(P、U與R成正比) 并聯(lián)電路(P、I與R成反比)

電阻關(guān)系(串同并反) R串=R1+R2+R3+ 1/R并=1/R1+1/R2+1/R3+

電流關(guān)系 I總=I1=I2=I3 I并=I1+I2+I3+

電壓關(guān)系 U總=U1+U2+U3+ U總=U1=U2=U3

功率分配 P總=P1+P2+P3+ P總=P1+P2+P3+

10.歐姆表測電阻

(1)電路組成 (2)測量原理

兩表筆短接后,調(diào)節(jié)Ro使電表指針滿偏，得Ig=E/(r+Rg+Ro)

接入被測電阻Rx后通過電表的電流為Ix=E/(r+Rg+Ro+Rx)=E/(R中+Rx)，由于Ix與Rx對(duì)應(yīng)，因此可指示被測電阻大小。

(3)使用方法:機(jī)械調(diào)零、選擇量程、歐姆調(diào)零、測量讀數(shù){注意擋位(倍率)｝、撥off擋。

(4)注意:測量電阻時(shí)，要與原電路斷開,選擇量程使指針在中央附近,每次換擋要重新短接歐姆調(diào)零。

11.伏安法測電阻

電流表內(nèi)接法： 電流表外接法：

電壓表示數(shù)：U=UR+UA 電流表示數(shù)：I=IR+IV

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一、手段呈現(xiàn)多樣形式

面試手段特指在面試過程中，考官用以測評(píng)應(yīng)試者素質(zhì)所采用的不同方法，同一種方法在不同的面試中或者同一面試的不同階段也會(huì)有不同的表現(xiàn)形式，這種多樣化的特點(diǎn)是其他人才測評(píng)方式所不具備的。通常而言，面試手段有最為重要的兩種：一是談話，二是觀察。

談話并不同于日常的面對(duì)面交談，而是由考官向應(yīng)試者提出各種不同問題，由應(yīng)試者應(yīng)答。考官在進(jìn)行提問時(shí)需掌握不同的提問技巧，同時(shí)對(duì)整個(gè)面試過程進(jìn)行全盤駕馭，并營造良好寬松的面試氛圍。比如針對(duì)應(yīng)試者的特長，提出一些啟發(fā)性的問題，使應(yīng)試者進(jìn)一步思索，展示其才華;當(dāng)應(yīng)試者的回答文不對(duì)題時(shí)，可利用提問調(diào)整話題;當(dāng)應(yīng)試者講完后，可以通過短暫的沉思或補(bǔ)充性的追問，形成一個(gè)“緩沖區(qū)”，這對(duì)于表現(xiàn)應(yīng)試者的才華，引發(fā)新的思路，轉(zhuǎn)移話題都有益處;當(dāng)應(yīng)試者過于緊張時(shí)，可以適度轉(zhuǎn)到輕松話題，放松應(yīng)試者心理;當(dāng)應(yīng)試者對(duì)問題實(shí)質(zhì)進(jìn)行回避或夸夸其談時(shí)，可予以深層追問，以探測應(yīng)試者對(duì)所提問題的真正理解程度。而且在傾聽?wèi)?yīng)試者談話時(shí)，可以邊聽邊思索，及時(shí)歸納整理，抓住關(guān)鍵之處。對(duì)應(yīng)試者的談話進(jìn)行分析，比如是否聽懂了主考官的提問，是否抓住了問題的要害，語言表達(dá)是否有邏輯性，層次性、準(zhǔn)確性如何等。還可根據(jù)應(yīng)試者講話的語音、語速、腔調(diào)等來判斷應(yīng)試者的性格特征。比如聲音粗獷、音量較大者多為外向性格之人;講話速度較快者，多為性格急躁之人;愛用時(shí)髦、流行詞匯者大多虛榮心較強(qiáng)等。通過不同的談話內(nèi)容與形式，考官可以大致對(duì)應(yīng)試者的學(xué)識(shí)、素質(zhì)、理解力、分析力、性格特征等作出一個(gè)初步的全面評(píng)價(jià)。

觀察作為面試過程中的另一項(xiàng)重要手段，與談話同等重要。與“言為心聲”一樣，應(yīng)試者的行為舉止、身體語言、面部表情等同樣會(huì)反映應(yīng)試者的內(nèi)在及深層心理，考官在面試中可以充分使用自己的視覺對(duì)應(yīng)試者的非語言行為進(jìn)行觀察，以求尋找其中的內(nèi)在信息并據(jù)此作出評(píng)判。一般而言，觀察應(yīng)試者行為舉止、面部表情、身體語言可以有效判斷人的儀表風(fēng)度、文化素養(yǎng)、心理素質(zhì)乃至應(yīng)試者的自信心、反應(yīng)力、思維敏捷性、性格特征、情緒、態(tài)度等。例如：在面試過程中，一個(gè)情緒低沉的人，他可能兩肩微垂，雙手持續(xù)地做著某個(gè)單調(diào)的動(dòng)作，身體移動(dòng)的速度相對(duì)較慢。而一個(gè)性格急躁的應(yīng)試者，常常會(huì)無休止地快速運(yùn)動(dòng)手腳，雙手還可能不斷顫抖。一個(gè)缺乏自信和創(chuàng)新的人，會(huì)始終使自己的雙手處于與身體緊密接觸的部位，頭部下垂。再比如：應(yīng)試者面部漲得通紅，鼻尖出汗，目光不敢與主考官對(duì)視，便反映其信心不足，心情緊張。應(yīng)試者的目光久久盯著地面或盯著自己的雙腳，默不作聲，反映其內(nèi)心的矛盾或正在思考。當(dāng)主考官提出某一難以回答的問題時(shí)，應(yīng)試者可能目光黯淡、雙眉緊皺、局促不安。如果應(yīng)試者手勢頻繁、有力、能有效配合言語表達(dá)，表明此人屬于外向型人，性格活潑，社交、說服能力強(qiáng);而如果應(yīng)試者不用手勢或很少用手勢，則表明此人自信心不足或者性格內(nèi)向，不善交際，喜歡穩(wěn)定、安靜的工作等。

二、過程注重雙向溝通

面試雖然由用人單位操控和主持，但參加面試者并不完全處于被動(dòng)地位，交流的雙向性意味著考生一方面在被動(dòng)地接受考官的觀察和測試，另一方面也可主動(dòng)地對(duì)考官的價(jià)值取向、審美情趣、態(tài)度偏好進(jìn)行判斷，進(jìn)而不斷調(diào)整自己在面試中的行為表現(xiàn)，最終求職成功。同時(shí)，考生在接受面試過程中還可以借機(jī)了解自己所應(yīng)聘單位、職位、薪金待遇等基本情況，以最終決定自己是否接受這一工作。面試不僅是一個(gè)單純的考試環(huán)節(jié)，主客體之間的溝通、了解及相互融合，甚至于雙方之間的情感交流也在這種測試中得以完成。沒有面試這個(gè)過程，雙方的互相理解程度膚淺、感情融合水平低下，既不利用人單位招聘需要的實(shí)現(xiàn)，也不利于應(yīng)聘者就業(yè)機(jī)會(huì)的把握。

三、內(nèi)容安排靈活多變

不同的面試、不同的面試對(duì)象、不同的招聘計(jì)劃、不同的面試進(jìn)程對(duì)面試內(nèi)容都有不同的影響，考官在實(shí)際中可以靈活安排面試內(nèi)容，以求在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)崗位所需的考生素質(zhì)作出公正、合理的測評(píng)。面試內(nèi)容的靈活性主要表現(xiàn)在如下方面：

1.面試內(nèi)容隨面試崗位的不同而不同

不同的工作崗位對(duì)應(yīng)試者的素質(zhì)能力、性格特征等各方面特征要求有很大不同，這是因?yàn)楣ぷ鲘徫徊煌?，則工作內(nèi)容、職責(zé)范圍、任職資格條件不同。例如：應(yīng)聘審計(jì)局有關(guān)審計(jì)的工作崗位，與應(yīng)聘宣傳部的辦事員崗位在面試內(nèi)容上就應(yīng)有很大差別，前者應(yīng)當(dāng)側(cè)重于對(duì)應(yīng)聘者思辨能力、綜合分析能力的考查，而后者則應(yīng)注重對(duì)社交能力、言語表達(dá)能力的測試。據(jù)此，在面試中應(yīng)采用不同的試題結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。

2.面試內(nèi)容隨面試對(duì)象的不同而不同

由于面試采取的是逐個(gè)測評(píng)的方法，因此針對(duì)不同的面試對(duì)象應(yīng)當(dāng)選擇最有利于體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)、素質(zhì)的面試內(nèi)容，否則對(duì)人才的評(píng)價(jià)就會(huì)出現(xiàn)偏頗，影響到適合崗位人才的錄用。例如：在全國新聞工作者協(xié)會(huì)舉行辦事員的招聘面試中，應(yīng)聘者一個(gè)從事過多年記者實(shí)務(wù)工作，另一個(gè)則剛剛從大學(xué)新聞專業(yè)畢業(yè)，那么對(duì)這兩名應(yīng)聘者的測試就會(huì)運(yùn)用不同的面試內(nèi)容來測評(píng)，對(duì)前者主要是考查其工作經(jīng)驗(yàn)及實(shí)踐能力，后者則主要詢問了解其對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握情況及在校學(xué)習(xí)經(jīng)歷。

3.面試內(nèi)容隨不同的招聘計(jì)劃而出現(xiàn)不同

同一單位因預(yù)期工作任務(wù)或者發(fā)展方向的變更也可能制定不同的招聘計(jì)劃，這樣同一個(gè)崗位可能會(huì)需要不同素質(zhì)的人，這樣，面試內(nèi)容也會(huì)隨之發(fā)生改變。例如：在中央紀(jì)律檢察委員會(huì)招聘計(jì)劃中，需要兩名辦事員，其中一名要求外出辦案，另一名要求負(fù)責(zé)材料歸類、檔案管理，那么在面試中，就會(huì)設(shè)計(jì)面試內(nèi)容不同的試題來對(duì)應(yīng)聘者進(jìn)行考查，前者側(cè)重于對(duì)思辨能力、體質(zhì)潛能、工作承壓能力等的考查，后者則要求具備相應(yīng)的文字處理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、統(tǒng)計(jì)分析能力等。

4.面試內(nèi)容隨著面試進(jìn)程的不同發(fā)展階段而有不同

通常在一場面試開始前，面試試題都是事先擬定好的，以供提問時(shí)參照，但事實(shí)上，由于在面試過程中，考生不可能按照某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案進(jìn)行回答，使得具有某種邏輯性的雙向交流，因這種變化而偏離原先設(shè)定的軌道，進(jìn)而引起面試內(nèi)容的變化。例如：在某次面試中，預(yù)先設(shè)定好的題目是“請(qǐng)介紹自己的家庭情況”、“談?wù)劯改笇?duì)自己成長的影響”。但某個(gè)考生在回答第一問時(shí)，講到自己從小父母雙亡，而是由奶奶撫養(yǎng)大的，那么第二問就應(yīng)相應(yīng)地改為“談?wù)勀隳棠虒?duì)自己成長的影響”，否則，如果拘泥于原問題，就會(huì)出現(xiàn)荒謬可笑的場景，甚至引起對(duì)方不快。

四、測試對(duì)象單行獨(dú)立

面試的形式有單獨(dú)面試和集體面試。在集體面試中，多位應(yīng)試者可以同時(shí)位于考場之中，但主考官不是同時(shí)向所有的應(yīng)試者發(fā)問，而是逐個(gè)提問，逐個(gè)測評(píng)，即使在面試中引入辯論、討論，評(píng)委們也是逐個(gè)觀察應(yīng)試者的表現(xiàn)。面試的問題一般要因人而異，測評(píng)的內(nèi)容應(yīng)側(cè)重個(gè)別特征，同時(shí)進(jìn)行的話，會(huì)相互干擾。

五、時(shí)間持續(xù)因人而異

同筆試有一個(gè)顯著的不同特點(diǎn)就是筆試是同時(shí)進(jìn)行，而面試則是逐個(gè)測試的，而且在同一時(shí)間段中，每個(gè)人對(duì)該時(shí)間段的分配也是不同的，這跟面試獨(dú)特的測試方法相關(guān)。

首先，面試因人而異，不同的面試對(duì)象，考查內(nèi)容也不相同，通常既要考查應(yīng)試者的專業(yè)知識(shí)、工作能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又要考查其儀表風(fēng)度、反應(yīng)力、口頭表達(dá)能力等方面，只有在不同的時(shí)間分別進(jìn)行，方能避免相互間的影響。

其次，面試是由用人單位計(jì)劃主持的，不同用人單位的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容、招聘計(jì)劃、實(shí)際工作情況不同，反映到時(shí)間上也會(huì)出現(xiàn)顯著不同。

再次，每一位面試者都會(huì)體現(xiàn)出個(gè)體特點(diǎn)和差異，因此對(duì)于面試時(shí)間無法作出硬性規(guī)定，應(yīng)視其面試表現(xiàn)而定。如果應(yīng)試者對(duì)所提的問題對(duì)答如流、條分縷析，主考官很滿意，在約定時(shí)間甚至不到約定時(shí)間，即可結(jié)束面試;如果應(yīng)試者對(duì)某些問題的回答含含糊糊，需要進(jìn)一步追問，或需要進(jìn)一步了解應(yīng)試者的某些情況，則可適當(dāng)延長面試時(shí)間。

最后，主考官情緒的變化也會(huì)對(duì)面試時(shí)間差異性的形成產(chǎn)生作用。一般而言，主考官在面試初期都比較認(rèn)真、負(fù)責(zé)，對(duì)考生測評(píng)比較全面，時(shí)間也比較長。而到中期，則往往會(huì)出現(xiàn)疲倦心理。這將在無形中放大時(shí)間速度，使主考官在未達(dá)預(yù)定時(shí)間時(shí)就匆匆決定面試結(jié)束，從而在實(shí)際上減少面試時(shí)間。

六、交流形式直接互動(dòng)

面試是考官與應(yīng)試者面對(duì)面的直接交流，考官可以根據(jù)應(yīng)試者當(dāng)場的語言和行為表現(xiàn)直接對(duì)其評(píng)判，中間無任何中介形式。而考生對(duì)考官及用人單位的印象也是直接獲取的，無需通過其他渠道。而且雙方的交流是互動(dòng)的，考生根據(jù)考官所提問題及要求進(jìn)行言語表達(dá)和行為表現(xiàn)，而考官根據(jù)考生的反應(yīng)和行為特征不斷更換試題內(nèi)容，積極引導(dǎo)考生最大程度地展現(xiàn)自我。這種直接互動(dòng)性大大提高了主客雙方間溝通的效果和面試的真實(shí)性。

對(duì)近幾年國家和地方公務(wù)員的面試實(shí)踐進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，面試出現(xiàn)了以下新的特點(diǎn)：

面試測評(píng)應(yīng)用普遍化。面試測評(píng)作為一種考察人才的手段，最初只是在公司(企業(yè))招聘中使用，現(xiàn)在已成為普遍適用于國家行政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位選拔人才的必經(jīng)程序。

面試測評(píng)內(nèi)容的全面化。面試的測評(píng)內(nèi)容已不再局限于儀表舉止、口頭表達(dá)、知識(shí)面等，而是逐漸發(fā)展到對(duì)思維能力、行政應(yīng)用能力、政治理論理解能力、反應(yīng)能力、心理素質(zhì)、求職動(dòng)機(jī)、進(jìn)取精神、身體素質(zhì)等全方位的測評(píng)。且已由以一般素質(zhì)為測評(píng)依據(jù)發(fā)展到主要以擬任職位要求為依據(jù)，包括一般素質(zhì)與特殊素質(zhì)在內(nèi)的綜合測評(píng)。

面試形式的多樣化。面試早已突破那種兩個(gè)人面對(duì)面，一問一答的模式，而呈現(xiàn)出多種多樣的形式，從單獨(dú)面試到集體面試、從一次性面試到分階段面試，從非結(jié)構(gòu)化面試到結(jié)構(gòu)化面試，從常規(guī)面試到引入了演講、角色扮演、案例分析、無領(lǐng)導(dǎo)小組討論等情景面試。

面試程序的結(jié)構(gòu)化。以前對(duì)面試的過程缺乏有效的把握，面試的隨意性大，面試效果也得不到保證。目前許多面試的操作過程已逐步規(guī)范起來。從主考官角度來看，面試的起始階段、核心階段、收尾階段要問些什么、要注意些什么，事先一般都有一個(gè)具體的方案，以提高對(duì)面試過程和面試結(jié)果的可控性。

評(píng)判結(jié)果公開化。以前許多面試的評(píng)判結(jié)果基本上處于保密狀態(tài)，一般是面試后才公布成績?，F(xiàn)在面試評(píng)判結(jié)果一般都是當(dāng)場公布。

提問的隨機(jī)化。以前許多面試基本上等同于口試，主考官提出的問題都事先擬定好，應(yīng)試者只需抽取其中一道或幾道題來回答即可，主考官也不再根據(jù)應(yīng)試者對(duì)問題的回答情況提出新問題。主考官評(píng)定成績僅依據(jù)事先擬定的具體標(biāo)準(zhǔn)答案，僅看回答內(nèi)容的正確與否。

現(xiàn)在面試中主考官的提問雖源于事先擬定的思路，但卻是為適應(yīng)面試過程的需要、圍繞測評(píng)的情景與測評(píng)的目的而提出的。最后的評(píng)分不僅依據(jù)內(nèi)容的正確與否，還要綜合總體行為表現(xiàn)及整個(gè)素質(zhì)狀況評(píng)定，充分體現(xiàn)了因人施測與發(fā)揮主考官主觀能動(dòng)性的特點(diǎn)。

面試標(biāo)準(zhǔn)格式化。以前面試的評(píng)判方式與評(píng)判結(jié)果沒有具體要求，缺少可比性。近年來，面試結(jié)果的處理逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，基本上趨于表格式、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與打分形式等。

篇7

［關(guān)鍵詞］ 企業(yè)勞務(wù)工； 薪酬； 權(quán)利保障

1 企業(yè)勞務(wù)工流失對(duì)企業(yè)的影響

人才是第一生產(chǎn)力，人才對(duì)于企業(yè)的重要作用不言而喻。企業(yè)勞務(wù)工在企業(yè)中從事最基本的基層一線工作，在生產(chǎn)中發(fā)揮著生力軍的作用，因此勞務(wù)工較高的流失率對(duì)于企業(yè)來說有較大影響。

（1） 勞務(wù)工流失提高了人力資源管理成本。人員在離職時(shí)，人力資源管理部門要為其辦理離職手續(xù)，需要花費(fèi)時(shí)間和精力重新招聘新員工來填補(bǔ)空缺。新員工招進(jìn)來以后，要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)。新員工熟悉工作也需要一定的時(shí)間。因此對(duì)企業(yè)來說，時(shí)間成本和金錢支出成本都大大提高。

（2） 勞務(wù)工流失對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)作造成不良影響。這種不良影響主要包括以下3個(gè)方面： ① 勞務(wù)工人在考慮離職的期間，由于心思沒有全部放在工作上，必然會(huì)對(duì)工作狀態(tài)和效率造成一定的影響（王文龍，2006）。② 在勞務(wù)工人離職到新員工踏上工作崗位之前，企業(yè)不僅要為新員工投入培訓(xùn)費(fèi)用等諸多費(fèi)用，而且要承擔(dān)這段期間的職位空缺所造成的損失。③ 部分勞務(wù)工流失勢必會(huì)對(duì)企業(yè)其他員工造成心理影響，企業(yè)內(nèi)部人心浮動(dòng)，議論紛紛，不利于企業(yè)效率的提高。

（3） 企業(yè)勞務(wù)工流失不利于企業(yè)的內(nèi)部團(tuán)結(jié)。上文已經(jīng)提到，部分勞務(wù)工的離職會(huì)對(duì)企業(yè)其他員工產(chǎn)生心理上的影響，造成企業(yè)內(nèi)部人心浮動(dòng)。而且在每個(gè)企業(yè)內(nèi)都少不了公司員工之間的工作交流與合作，某個(gè)員工的流失會(huì)對(duì)交流與合作的流暢度產(chǎn)生不利影響。當(dāng)新員工加入公司，與其他員工進(jìn)行工作交流與合作時(shí)，則要重新建立關(guān)系，影響了企業(yè)的工作效率。尤其是離職的員工在公司中處于人際關(guān)系的中心時(shí)，這種影響更為明顯。

2 企業(yè)勞務(wù)工流失的原因分析

（1） 企業(yè)自身因素分析。有相關(guān)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過調(diào)查，有相當(dāng)大比例的勞務(wù)工人對(duì)企業(yè)的發(fā)展前景不甚滿意。在我國，私營企業(yè)經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著重要的位置，而私營企業(yè)的勞務(wù)工人流失率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國營企業(yè)。這固然有體制的因素，但很大程度上也是由于私營企業(yè)勞務(wù)工對(duì)本企業(yè)的發(fā)展前景不抱過大信心。國營企業(yè)有國家資本的大力支持，私營企業(yè)的發(fā)展則全部依賴于自身，在市場競爭日趨激烈的當(dāng)今社會(huì)，發(fā)展?fàn)顟B(tài)不如國營企業(yè)穩(wěn)定，勞務(wù)工失業(yè)的可能性較高。部分勞務(wù)工敏感度較高，考慮到工作的穩(wěn)定性，選擇了離職。

（2） 企業(yè)對(duì)文化建設(shè)重視程度不夠。如果企業(yè)文化建設(shè)程度不夠，即使有讓勞務(wù)工滿意的企業(yè)薪酬，也無法長時(shí)間留住人員。當(dāng)出現(xiàn)更高薪酬的工作時(shí)，勞務(wù)工跳槽的可能性就比較大。文化建設(shè)不到位，把勞務(wù)工當(dāng)做機(jī)器，缺乏對(duì)他們的人性化關(guān)懷，勞務(wù)工的忠誠程度不高，就很有可能出現(xiàn)勞務(wù)工流失現(xiàn)象。

（3） 勞務(wù)工人個(gè)人因素分析。① 勞務(wù)工對(duì)企業(yè)薪酬不滿意。薪酬是企業(yè)吸引勞務(wù)工工作的一個(gè)重要因素。尤其是在市場經(jīng)濟(jì)中，待遇的高低是勞務(wù)工選擇工作的重要依據(jù)。從市場大環(huán)境來看，高工資企業(yè)對(duì)勞務(wù)工的吸引力是非常大的。但是目前受大環(huán)境的熏陶，某些勞務(wù)工一味地追求高工資，羨慕高待遇行業(yè)，卻對(duì)自身認(rèn)識(shí)不清，不能冷靜地分析自己，這樣就產(chǎn)生了不公平感，對(duì)自身企業(yè)不滿意，從而發(fā)生離職現(xiàn)象。②　勞務(wù)工的工作滿意度不高。勞務(wù)工從事的是企業(yè)一線工作，在大型的企業(yè)里，多是從事流水線似的車間工作，工作的重復(fù)性較高，容易使人產(chǎn)生枯燥單調(diào)的感覺。這樣的工作挑戰(zhàn)性不高，對(duì)勞務(wù)工本身技能的要求也不是很高，勞務(wù)工一般只需要掌握自己這一流水線的工作技能即能應(yīng)付正常工作。勞務(wù)工在車間工作不能學(xué)習(xí)到新東西，自身的知識(shí)技能和實(shí)踐技能都無法得到鍛煉并提高，專長也無法發(fā)揮，對(duì)勞務(wù)工工作積極性的提高有較大的消極影響。

3 企業(yè)勞務(wù)工人流失問題的應(yīng)對(duì)措施

一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，必然是能吸引員工為其發(fā)展而奮斗的企業(yè)。而一個(gè)勞務(wù)工流失的企業(yè)，必須耐心地分析勞務(wù)工流失的原因并采取相應(yīng)的對(duì)策。針對(duì)上文所分析的兩方面原因，本文認(rèn)為要減少這一問題對(duì)企業(yè)的不利影響，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

（1） 要充分注重保障勞務(wù)工的基本權(quán)利。首先，一般來說，勞務(wù)工的工作環(huán)境都不是很好，甚至有的企業(yè)的生產(chǎn)車間里存在著不少的有毒有害物質(zhì)，在這種環(huán)境下工作，如果防護(hù)措施不夠，會(huì)對(duì)勞務(wù)工的身體造成很大損傷，甚至有可能引發(fā)職業(yè)病。所以，企業(yè)應(yīng)該做好充分的防護(hù)措施，維護(hù)勞務(wù)工身體健康。其次，要建立合理的薪酬制度，控制勞務(wù)工工作強(qiáng)度和加班時(shí)間。勞務(wù)工多從事流水線加工工作，工作方式一般為倒班制。有的企業(yè)無視勞務(wù)工利益，實(shí)行兩班倒，勞務(wù)工長時(shí)間得不到足夠的休息，不僅會(huì)影響工作效率，而且會(huì)誘發(fā)離職現(xiàn)象的發(fā)生（盧朝榮，2008）。當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)提高時(shí)，企業(yè)多采取加班的方式來完成任務(wù)，而如果對(duì)加班時(shí)間不加以控制，勞務(wù)工身體過分勞累，對(duì)于企業(yè)來說也得不償失。而且目前有的企業(yè)是通過多支付加班工資的方式鼓勵(lì)勞務(wù)工加班，勞務(wù)工出于利益考慮選擇加班，卻又忍受不了如此高的工作強(qiáng)度，最后只能選擇離職。

（2） 要重視企業(yè)文化建設(shè)，營造良好的企業(yè)氛圍。文化對(duì)人的影響力是潛移默化的，也是不可估量的。先進(jìn)的企業(yè)文化能夠最大限度地提高企業(yè)凝聚力和競爭力，從而促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。對(duì)于普通的企業(yè)勞務(wù)工人來說，企業(yè)應(yīng)該制定人性化的管理措施并予以嚴(yán)格實(shí)施，將勞務(wù)工人看成是企業(yè)發(fā)展的重要力量源泉，同時(shí)應(yīng)注重在企業(yè)內(nèi)部營造和諧的企業(yè)氛圍，鼓勵(lì)每個(gè)勞務(wù)工團(tuán)結(jié)友愛，凝聚在一起，形成發(fā)展合力。

主要參考文獻(xiàn)

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一、高校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程存在的問題

就目前高校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)來講，采用的教學(xué)方法主要是以簡單的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)為主，學(xué)生無法習(xí)得全方位、系統(tǒng)性和立體化的專業(yè)知識(shí)和專項(xiàng)技能，進(jìn)而無法更好地提高綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。（一）單一的實(shí)訓(xùn)手段。很多高校物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)課程一般都是進(jìn)行一個(gè)或者幾個(gè)單項(xiàng)模塊的教學(xué)，實(shí)訓(xùn)手段單一，實(shí)訓(xùn)的方式和內(nèi)容大部分都是教師設(shè)計(jì)好的，往往結(jié)果也是唯一不變的，根本沒有給學(xué)生留出發(fā)揮的空間。［1］此外，實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容往往沒有貼合物流企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際業(yè)務(wù)，因而，實(shí)訓(xùn)手段缺乏設(shè)計(jì)性和綜合性。（二）固定的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)的時(shí)候，教師往往事先設(shè)計(jì)好了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)步驟，只要學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)步驟就可以得到預(yù)定的結(jié)果。因而很多學(xué)生在完成實(shí)訓(xùn)之后，卻不知其所以然，一旦外部條件發(fā)生一些變化，學(xué)生就無法隨機(jī)應(yīng)變，有效提出解決方案。其實(shí)，這種實(shí)訓(xùn)方法主要是為幫助學(xué)生鞏固所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能，卻忽視了培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力，比如，溝通能力、職業(yè)道德和團(tuán)隊(duì)意識(shí)等，而這些素質(zhì)都是現(xiàn)代社會(huì)和企業(yè)所著重要求的，采取這種實(shí)訓(xùn)方法培養(yǎng)出的人才無法順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。（三）滯后的實(shí)訓(xùn)教材。目前，很多高校的實(shí)訓(xùn)課程所采用的教材都比較滯后，而且和物流實(shí)際業(yè)務(wù)存在著一定的差距，理論知識(shí)也比較老化。使用滯后的實(shí)訓(xùn)教材自然無法達(dá)到實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)目的，也無法滿足相關(guān)崗位對(duì)物流專業(yè)人才的要求。（四）軟件為主的實(shí)訓(xùn)方式。實(shí)訓(xùn)課程的最主要特征就是實(shí)踐性，實(shí)訓(xùn)課程的目的就是學(xué)生在親自動(dòng)手實(shí)踐過程中，獲得物流的理論知識(shí)，掌握物流的相關(guān)實(shí)踐技能，提高創(chuàng)新意識(shí)和能力。然而目前很多高校的實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)還存在著教師口頭說教和重復(fù)性的機(jī)械化操作等現(xiàn)象。采取這樣的實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法，教師很難激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也極大地遏制了學(xué)生的創(chuàng)造力，長此以往，學(xué)生很容易對(duì)實(shí)訓(xùn)課程產(chǎn)生厭煩情緒。

二、高校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)的建議

（一）根據(jù)物流專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)物流學(xué)科是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是跨部門和跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，因此，對(duì)于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來說，不僅僅需要高級(jí)的物流管理人才，還需要大量的操作型人才和執(zhí)行型人才，物流企業(yè)的人才需求呈現(xiàn)多樣化趨勢。所以，高校要充分結(jié)合自身的教育優(yōu)勢，順應(yīng)物流行業(yè)對(duì)高級(jí)技術(shù)適應(yīng)性人才的需求，根據(jù)自身物流管理專業(yè)建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合本學(xué)院的實(shí)際情況和實(shí)訓(xùn)中心的實(shí)際情況，在目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出、資源共享、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則下，制定合理的物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)計(jì)劃，培養(yǎng)出理論和實(shí)踐相結(jié)合的高素質(zhì)人才，讓學(xué)生今后進(jìn)入社會(huì)具有一定的競爭力。實(shí)訓(xùn)教學(xué)主要是以校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心為主，但制定實(shí)訓(xùn)計(jì)劃時(shí)，要注意貼近物流企業(yè)的規(guī)范化流程，學(xué)生能夠在實(shí)訓(xùn)中感知企業(yè)實(shí)際的體系化操作過程；同時(shí)注重校外的實(shí)習(xí)基地，派送學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行定崗實(shí)習(xí)，提高學(xué)生對(duì)崗位的真正認(rèn)知，彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心的不足，為提高學(xué)生實(shí)踐技能奠定良好的基礎(chǔ)。比如，學(xué)院制定了物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)，即培養(yǎng)高級(jí)物流運(yùn)作流程的操作型人才，因此，物流管理專業(yè)在校內(nèi)規(guī)劃建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心，擴(kuò)建或者新建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，并且和本地區(qū)經(jīng)營良好的優(yōu)勢物流企業(yè)建立密切良好的合作關(guān)系，為學(xué)生實(shí)習(xí)建立校外實(shí)訓(xùn)基地，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。［2］（二）實(shí)訓(xùn)教學(xué)安排靈活化就我國高校物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)際情況來看，實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)間一般都被安排在期末的幾周時(shí)間。這樣在平時(shí)的課堂教學(xué)中，學(xué)生如果遇到實(shí)踐問題，無法得到及時(shí)解決，只能抱著一種不解的狀態(tài)繼續(xù)后面的學(xué)習(xí)，這樣不僅會(huì)降低學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，還會(huì)大大地積壓學(xué)習(xí)問題，久而久之會(huì)導(dǎo)致學(xué)生厭惡物流實(shí)訓(xùn)課程。因而，教師安排物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)的時(shí)候要注意課程的靈活化，可以在平時(shí)的物流課堂教學(xué)中，合理插入實(shí)訓(xùn)教學(xué)，及時(shí)為學(xué)生答疑解惑，進(jìn)而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，學(xué)生對(duì)物流課程的學(xué)習(xí)也會(huì)更加感興趣。比如，學(xué)院可以和合作企業(yè)中的一家進(jìn)行合作辦學(xué)，教學(xué)安排盡可能靈活，在學(xué)物流相關(guān)知識(shí)的時(shí)候，安排學(xué)生進(jìn)入合作企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場輪崗實(shí)習(xí)，在實(shí)際工作中鞏固所學(xué)理論知識(shí)，也通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握物流操作流程，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。（三）采用多樣的實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法根據(jù)專業(yè)課程的需要，實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法可以包括：認(rèn)知教學(xué)、校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)、案例教學(xué)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)和游戲教學(xué)等，教師應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況合理使用這些教學(xué)方法，充分發(fā)揮出這些教學(xué)方法的各自特點(diǎn)，以更好地符合教學(xué)需求。1．認(rèn)知教學(xué)結(jié)合物流專業(yè)課程的需要，教師可以帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地參觀或者觀看實(shí)物圖片進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，比如，在學(xué)習(xí)物流設(shè)備和設(shè)施課程時(shí)候，教師采用認(rèn)知教學(xué)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)各種物流設(shè)備，包括：集裝箱、叉車、托盤、貨架以及吊車等；在學(xué)習(xí)運(yùn)輸技術(shù)和管理課程的時(shí)候，教師可以帶領(lǐng)學(xué)生參觀相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施，即貨場、倉庫以及運(yùn)輸車輛等；在學(xué)習(xí)企業(yè)物流課程的時(shí)候，教師可以帶領(lǐng)學(xué)生參觀認(rèn)識(shí)商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)的物流工作流程等。2．校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)高校可以根據(jù)自身物流專業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合本院的實(shí)際情況和實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的發(fā)展需要，適當(dāng)投入資金，建立物流實(shí)驗(yàn)室，并且購買相應(yīng)的物流軟件，在購買物流軟件的時(shí)候，要注意軟件的實(shí)用性、系統(tǒng)性和可操作性。［3］教師引導(dǎo)學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)物流的工作任務(wù)、工作流程、崗位操作技能，讓學(xué)生能夠在實(shí)訓(xùn)中，通過動(dòng)手操作，掌握物流操作技能，正確掌握物流設(shè)備的操作使用，并且習(xí)得在采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、物流信息系統(tǒng)等管理方面的問題。比如，利用倉儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)室，讓學(xué)生掌握貨物搬運(yùn)管理、貨物出入庫管理、貨物日常養(yǎng)護(hù)等；利用運(yùn)輸調(diào)度室實(shí)訓(xùn)室，讓學(xué)生掌握各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)等內(nèi)容；通過報(bào)關(guān)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生掌握?qǐng)?bào)關(guān)業(yè)務(wù)操作；通過配送管理實(shí)訓(xùn)室的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)訂單的處理、分揀、補(bǔ)貨、配貨、送貨以及流通加工、信息系統(tǒng)管理等。通過這樣的系統(tǒng)化、全面性的模擬實(shí)習(xí)，讓學(xué)生全面掌握物流的整個(gè)業(yè)務(wù)過程，為進(jìn)入實(shí)際操作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3．案例教學(xué)案例教學(xué)方法最開始應(yīng)用于美國哈佛大學(xué)法學(xué)院和醫(yī)學(xué)院。這個(gè)教學(xué)方法一經(jīng)出現(xiàn)就獲得了美國各界、學(xué)術(shù)界和教育界的支持，而且快速地推及到了世界各國。此外，學(xué)習(xí)放在首位的是發(fā)展獨(dú)立思考和獨(dú)立判斷的能力，而不是僅僅獲得專業(yè)知識(shí)。在物流專業(yè)課程教學(xué)中，案例教學(xué)法顯得特別重要，對(duì)于物流理論的學(xué)習(xí)，學(xué)生往往感到枯燥和難以理解。采用案例教學(xué)的方法，教師可以為學(xué)生設(shè)置一個(gè)具體的物流案例情景，學(xué)生就可以圍繞這個(gè)案列情景，綜合運(yùn)用自身所學(xué)知識(shí)和方法，分析問題、討論問題并提出解決方案，這樣不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)造性思維，為以后在實(shí)際物流管理工作中遇到復(fù)雜、困難問題，能夠培養(yǎng)一個(gè)良好的思維品質(zhì)。比如，教師在教學(xué)的時(shí)候合理引用海爾信息系統(tǒng)建設(shè)案例，分析其物流運(yùn)作流程、ERP系統(tǒng)的建立和運(yùn)作，帶領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念，讓學(xué)生通過具體的案例，掌握解決問題的辦法。05徐湘勻關(guān)于高校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考4．校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)校要和優(yōu)秀企業(yè)建立良好合作關(guān)系，為學(xué)生建立校外實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生可以進(jìn)行跟班或者頂班參加物流實(shí)務(wù)工作。在物流實(shí)踐教學(xué)中，派送學(xué)生校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)是一種很好的教學(xué)方法。學(xué)生通過真實(shí)業(yè)務(wù)操作，可以真正感受到物流的實(shí)際工作流程或者業(yè)務(wù)，對(duì)于工作能夠上手快，業(yè)務(wù)熟，技能精，提高工作的綜合素質(zhì)，從而提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。想要達(dá)到這樣的目的，高校就得和合作的企業(yè)共同制定教學(xué)計(jì)劃。物流專業(yè)教師和企業(yè)人員制定計(jì)劃的時(shí)候，既要考慮學(xué)生的個(gè)性和認(rèn)知特點(diǎn)，還要考慮到企業(yè)可提供的崗位發(fā)揮的作用。這樣的生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的，一方面是鍛煉學(xué)生的綜合能力，為今后就業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；另一方面，企業(yè)也能培養(yǎng)自己所需的物流人才，因此，對(duì)于學(xué)校和企業(yè)來說，長期穩(wěn)定的校企合作都至關(guān)重要且是雙贏的。［4］比如，學(xué)院可以聯(lián)合企業(yè)開設(shè)各種針對(duì)性的學(xué)習(xí)班、校外合作基地，派送學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)，不僅切實(shí)提高了學(xué)生的工作能力，企業(yè)也獲得了一批所需人才。5．游戲教學(xué)游戲教學(xué)主要是指教師設(shè)計(jì)一個(gè)獨(dú)立的任務(wù)，并制定一定的游戲規(guī)則，讓學(xué)生分組進(jìn)行對(duì)抗學(xué)習(xí)，并給予最好的組一定的獎(jiǎng)勵(lì)。學(xué)生接收到任務(wù)之后，還要做收集信息、設(shè)計(jì)方案、實(shí)施和評(píng)價(jià)等一系列準(zhǔn)備工作，這樣一來，學(xué)生不僅掌握了相關(guān)的知識(shí)，還在過程中鍛煉了協(xié)作的能力和跨專業(yè)學(xué)習(xí)能力等，進(jìn)而提高了學(xué)生的綜合能力，為今后的工作提高了競爭力。

總而言之，物流管理專業(yè)的教學(xué)需要緊跟時(shí)代的步伐，不斷革新教學(xué)方法，讓學(xué)生獲得豐富理論知識(shí)的同時(shí)，也能掌握更高的實(shí)踐能力，進(jìn)而為社會(huì)培養(yǎng)實(shí)用型和高素質(zhì)的綜合型人才。

作者:徐湘勻 單位:黔南民族師范學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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［2］賈曉燕．關(guān)于高職院?，F(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心開展實(shí)踐教學(xué)的思考———以中州大學(xué)物流管理專業(yè)為例［J］．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015（14）：372－393．

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關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè)；物流配送模式；矩陣圖決策法；層次分析法

引言：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，給企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。企業(yè)國際競爭力的不斷增大，連鎖經(jīng)營的企業(yè)經(jīng)營方式取得了長足進(jìn)步。物流配送模式影響著連鎖企業(yè)的發(fā)展，高校的物流配送能有效保障連鎖經(jīng)營在經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)上發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。

一、連鎖企業(yè)物流配送的主要模式

（一）自營配送模式。自營配送模式是指連鎖企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)是由企業(yè)自身籌建和組織管理進(jìn)行，由企業(yè)自身對(duì)內(nèi)外部貨物進(jìn)行配送的一種模式[1]。自營配送模式能有效促使企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流協(xié)調(diào)配合，能控制好連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程，能降低企業(yè)間的交易成本，避免出現(xiàn)秘密的泄露。不過，由于這種自營配送模式前期投入的成本較高，比較適合規(guī)模較大的連鎖企業(yè)。

（二）第三方配送模式。第三方配送模式是指連鎖企業(yè)的物流配送由供需雙方和第三方完成的一種方式，連鎖企業(yè)物流交易的配送全部有第三方來完成，第三方就是獨(dú)立于連鎖企業(yè)經(jīng)營以外的物流服務(wù)提供者。受供應(yīng)鏈日益全球化影響，物流成本越來越高、資金密集程度越來越高、物流活動(dòng)也不斷復(fù)雜化，而實(shí)施第三方物流配送模式，不僅能降低物流配送成本，還能提高物流服務(wù)水平，有效促進(jìn)了第三方物流的快速穩(wěn)定發(fā)展。

（三）共同化配送模式。共同化配送模式是指多家企業(yè)聯(lián)合起來，組成物流聯(lián)盟，出資租用或者建設(shè)配送中心的一種聯(lián)合性配送模式。使用共同化配送模式，能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，將一些分散的物流設(shè)施良好的集合起來，提高資源的利用率，降低成本。共同化配送模式下，各個(gè)企業(yè)之間通過設(shè)定盟約或合同，實(shí)現(xiàn)利益和風(fēng)險(xiǎn)的雙向化，是中小型企業(yè)常用的一種模式。

（四）供應(yīng)商配送模式。所謂供應(yīng)商配送模式，就是指由生產(chǎn)企業(yè)直接將商業(yè)企業(yè)采購的商品，在指定的時(shí)間內(nèi)配送到各個(gè)商店或者貨架的物流活動(dòng)。一些大型的企業(yè)與供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系也已經(jīng)由競爭轉(zhuǎn)化成了協(xié)作，并逐步向供應(yīng)鏈整合的方向發(fā)展，這能有效降低企業(yè)的交易成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如海爾、寶潔、康師傅等企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)建立了自己的分銷體系，根據(jù)自身商品的屬性、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸距離等條件安排了相關(guān)的物流活動(dòng)。

二、連鎖企業(yè)物流配送模式選擇策略探究

（一）矩陣圖決策法。矩陣圖決策法是在連鎖企業(yè)配送能力對(duì)企業(yè)重要性的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)配送能力分成四種不同的類型，次年改成一個(gè)矩陣圖，見右圖并根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)的配送模式。

由右圖可知，A類的連鎖企業(yè)，其配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要程度都較高，一般為大型企業(yè)，應(yīng)采用自營配送模式；B類的連鎖企業(yè)，其配送能力較低，但是配送對(duì)企業(yè)的重要程度較高，應(yīng)采用第三方物流模式；C類的連鎖企業(yè)，其配送能力較高，但是配送對(duì)企業(yè)的重要程度較低，一般采用自營配送模式，同時(shí)為了合理利用好自身充足的配送能力，可作為第三方發(fā)展成第三方物流企業(yè)；D類的連鎖企業(yè)，其配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要程度均較低，應(yīng)采用共同配送模式或者第三方物流模式，將企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)全權(quán)委托給第三方物流企業(yè)去完成，將精力放在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和提高核心競爭力上。矩陣圖決策法的連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇應(yīng)用上，企業(yè)必須明確自身在矩陣圖中的位置，以選擇最合適的配送模式。不過，這種方法不能客觀、完整的反應(yīng)企業(yè)的情況，具有一定的局限性。

（二）層次分析法。層次分析法是在對(duì)物流配送模式進(jìn)行量化的選擇，選取組合權(quán)重最大的決策方案為最佳配送模式，這種方法能有效減少連鎖企業(yè)在物流配送過程中造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。（1）建立模型體系。設(shè)立目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層、方案層[2]。在實(shí)際操作中，連鎖企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況和發(fā)展需求來調(diào)整指標(biāo)體系。（2）建設(shè)判斷矩陣。各級(jí)各層中的因素重要性判斷數(shù)值列表，構(gòu)造出矩陣，各要素的重要性評(píng)分可以通過專家意見進(jìn)行判斷。層次分析法的實(shí)際操作中，采用優(yōu)先權(quán)重作為區(qū)分方案優(yōu)劣程度的指標(biāo)，方案層的各方案關(guān)于目標(biāo)準(zhǔn)則體系整體的優(yōu)先權(quán)重可以以自上而下計(jì)算得出，整個(gè)過程為遞接層次權(quán)重解析過程。最后是要進(jìn)行層次排序和一致性檢驗(yàn)，根據(jù)判斷出的矩陣，計(jì)算最大特征值和相應(yīng)的特征向量，將特征向量歸一化后就得到了各要素的權(quán)重。

總之，連鎖經(jīng)濟(jì)是我國最具成長潛力的商品流通方式，連鎖經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要連鎖企業(yè)這個(gè)市場主體的支撐，而物流配送是連鎖企業(yè)不斷發(fā)展壯大的關(guān)鍵。連鎖企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展情況和未來發(fā)展的需求選擇合適的物流配送模式，以更好的促進(jìn)連鎖企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇10

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 市場營銷 思考

物流的總成本在很大程度上對(duì)企業(yè)非常的關(guān)鍵，很多企業(yè)這一支出的成本在很多情況下可以占一個(gè)產(chǎn)品成本的三分之一到五分之二。而對(duì)于一個(gè)企業(yè)，還要在總成本中支出大約占百分之四左右的廣告成本。這就需要企業(yè)在保證產(chǎn)品銷路的基礎(chǔ)上盡量的降低物流所需要的成本，這樣會(huì)給這些企業(yè)帶來不小的便利。顯而易見，物流的費(fèi)用的降低，產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)隨之降低，或者說企業(yè)的利潤就會(huì)隨之提高，所以很多優(yōu)秀的物流在很多企業(yè)看來是很必要的。

一、 顧客的滿意和企業(yè)物流所需成本的關(guān)系

現(xiàn)今社會(huì)各個(gè)行業(yè)的競爭都很激烈，各企業(yè)要考慮盡可能的在競爭中獲得優(yōu)勢，因此物流在關(guān)注成本之外，還要關(guān)注到自身很大程度上也是各大企業(yè)市場競爭的手段，各個(gè)公司都應(yīng)考慮到通過物流方式的改進(jìn)和提高，為客戶提供更加優(yōu)秀的服務(wù)，以此來招攬更多的客戶，占領(lǐng)更加廣闊的市場。一個(gè)靠利潤的公司如果不能按時(shí)給客戶提供客戶需要的產(chǎn)品，很可能就會(huì)失去大量的客戶?？逻_(dá)公司就是很好的例子，一九七六年，柯達(dá)公司大量的在全國進(jìn)行了大量的廣告投入，大力度的廣告投入迅速吸引了大量的顧客，但是此時(shí)柯達(dá)公司并沒有給商店提供足夠相應(yīng)的相機(jī)產(chǎn)品，這樣顧客在買不到新款相機(jī)的同時(shí)，只能買舊款的相機(jī)來代替自己的需要，這項(xiàng)的銷售活動(dòng)中，由于物流問題使得這項(xiàng)活動(dòng)的組織基本上完全失敗了，和組織者本想達(dá)到的預(yù)期效果差距甚遠(yuǎn)，同時(shí)這項(xiàng)活動(dòng)在一定程度上對(duì)活動(dòng)公司的形象產(chǎn)生了消極的影響，在客戶中的口碑下降。那么我們從這項(xiàng)活動(dòng)中看，物流的及時(shí)性、顧客的滿意對(duì)一家公司的競爭能力是非常的重要的。

一家成功的公司，各個(gè)方面都應(yīng)該配合的有理有序，物流能力當(dāng)然也不例外。而給客戶提供便捷的服務(wù)是物流這一項(xiàng)目的最重要的功能。物流的發(fā)展其實(shí)是在競爭中進(jìn)行的，在競爭中，廠商根據(jù)市場的需要不斷發(fā)展自己的物流能力，以此來滿足市場的需要，應(yīng)得更加廣泛的客戶群體，因此在物流發(fā)展中就需要有更加及時(shí)的產(chǎn)品提供，這樣就要求物流有更高的靈活度。物流的能力一般就是企業(yè)承擔(dān)代價(jià)，提供客戶所需要的新產(chǎn)品，已達(dá)到市場平衡， 物流活動(dòng)的不斷發(fā)展使得公司一般具有高度的選擇性，這樣企業(yè)必須給物流提供更多的資金，也就是提高成本，以給對(duì)公司有關(guān)鍵作用的客戶提供盡可能的服務(wù)。而在不景氣的階段，物流也要維持服務(wù)，但是要盡量減少支出。

二、 物流最終的目標(biāo)為了達(dá)到其服務(wù)對(duì)象的滿意

消耗最低的成本，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把該運(yùn)送到相應(yīng)地點(diǎn)的產(chǎn)品運(yùn)送到相應(yīng)的地點(diǎn)，傳統(tǒng)的物流把這作為目標(biāo)。顯而易見的是，每一種物流在最低成本的基礎(chǔ)上，都無法做到提供最多的服務(wù)，這只能是相對(duì)的，用相對(duì)較低的成本提供顧客需要的產(chǎn)品和服務(wù)。而一家公司給客戶提供隨時(shí)要求的產(chǎn)品都必須有足夠的大量的庫存，和需要及時(shí)的運(yùn)輸，這兩者都要有成本的支出，而且相對(duì)較高的服務(wù) 就要有相對(duì)較高的指出。反過來說，要降低運(yùn)輸和庫存方面的成本必須減少庫存和減少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，這就需要公司用自己有限的利潤來解決，而公司必須保證自己的毛利潤，不可能降低毛利潤來提高物流能力。所以由此看來這幾方面的相互制約使物流收到相互作用的相反方向。

從上面看，在運(yùn)輸方面也要降低成本，所以大部分公司都會(huì)選擇鐵路的運(yùn)輸來進(jìn)行而不是航空，這可以節(jié)約很大一部分成本。這樣就會(huì)造成一個(gè)問題，由于鐵路的速度很慢，這樣就會(huì)更長時(shí)間的占公司的營運(yùn)資金，并且顧客的付款時(shí)間也會(huì)因此向后拖延，這樣長時(shí)間的等到中，客戶就有可能向其他在這方面做得較好的公司也就是同行業(yè)的競爭者購買產(chǎn)品。發(fā)貨的機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡量降低營運(yùn)的成本，可以考慮在運(yùn)輸?shù)倪^程中用價(jià)格較低的包裝物，這樣在細(xì)節(jié)上來降低成本。可是這樣就會(huì)有另一個(gè)相應(yīng)的問題，價(jià)格低廉的包裝會(huì)造成在運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損壞率上升，這樣機(jī)會(huì)使客戶不滿又會(huì)增加公司的成本，達(dá)不到本來預(yù)想的節(jié)約成本的效果。反過來說，進(jìn)行庫存的部門從自己的部門角度出發(fā)，希望可以有更少的庫存，降低庫存的資金成本，但是這樣就會(huì)造成庫存的產(chǎn)品不能及時(shí)滿足客戶的需求，同時(shí)在延期交貨等方面也會(huì)造成極大的不便，這一切造成的最終結(jié)果就是使客戶的信用度降低。

物流要在整個(gè)產(chǎn)品的銷售等系統(tǒng)中進(jìn)行權(quán)衡成本，這主要是因?yàn)槲锪鬟@項(xiàng)活動(dòng)在公司中牽涉的方面太多太復(fù)雜。 公司來運(yùn)行物流主要考慮兩點(diǎn)，一點(diǎn)是客戶，客戶需要什么樣的物流服務(wù)那么我們就應(yīng)該提供什么樣的物流服務(wù)；第二點(diǎn)是競爭者的表現(xiàn)，競爭者能夠提供什么樣的服務(wù)也是一個(gè)公司制定自己物流服務(wù)所應(yīng)該考慮的。 按照約定的時(shí)間給客戶提供客戶需要的產(chǎn)品，而 公司必須考慮物流對(duì)客戶的重要性到底有多大。比如說，我要出售的是打印機(jī)，那么給客戶提供的維修服務(wù)的及時(shí)性就很重要。這方面的例子是施樂公司，施樂公司要求在接到修理請(qǐng)求單三小時(shí)內(nèi)，必須給客戶解決掉問題，使客戶的打印機(jī)恢復(fù)工作。為了達(dá)到這一目標(biāo)，施樂公司設(shè)立了大量的維修部門和維修人員，并且提供及時(shí)的零件供應(yīng)。同樣美國的可口可樂要是自己的產(chǎn)品在任何地方都唾手可得。這是從客戶的角度考慮。還要從競爭對(duì)手的角度考慮。公司必須在考慮的是怎么樣得到最大的利潤，這是最終的目標(biāo)，這一目標(biāo)不僅僅要擴(kuò)大銷售額，還要節(jié)約生產(chǎn)成本，因此與競爭對(duì)手提供相同的水平服務(wù)必然會(huì)增加成本，這也是公司應(yīng)該考慮的。在市場上，提供較少服務(wù)的往往費(fèi)用就會(huì)相對(duì)低，相反提供更多服務(wù)的費(fèi)用也高。

為了為公司的每一個(gè)步驟服務(wù)，公司必須制定合理的物流目標(biāo)和政策，來為物流工作制定方向。由上面可知物流的最終目標(biāo)是為客戶提供最好的服務(wù)，使顧客滿意，這是最終的目的。目前的企業(yè)很需要吧訂單和支付之間的時(shí)間縮短，這就需要物流有更高的效率，來確?？蛻舻闹Ц丁Ｒ?yàn)檫@個(gè)周期中的步驟越多客戶的滿意程度、公司所得的利潤就越低。公司存貨的水平很大程度上決定著客戶的滿意度。因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品由于季節(jié)等原因無法將生產(chǎn)的產(chǎn)品立即全部的銷售掉，那么儲(chǔ)存就顯得很必要了。公司的儲(chǔ)存越豐富，儲(chǔ)存地點(diǎn)越多，顧客的滿意度就越高。

三、 物流的運(yùn)輸規(guī)定和所運(yùn)用的技術(shù)

物流的決策對(duì)于整個(gè)公司的運(yùn)營很重要，所以公司的營銷人員必須認(rèn)真的對(duì)待，應(yīng)為何種方式進(jìn)行運(yùn)營，直接會(huì)影響到鏟平價(jià)格的決定、交貨和貨物到達(dá)的目的地。這些都會(huì)影響到客戶是否對(duì)公司的產(chǎn)品滿意。直接影響公司的信譽(yù)和利潤經(jīng)營。運(yùn)輸有很多的方式，水運(yùn)是最節(jié)省成本的，但是效率低，而空運(yùn)雖然效率高但卻費(fèi)用高。集裝箱很大程度上解決了這一問題。

現(xiàn)在國內(nèi)的很多的企業(yè)公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)公司發(fā)展的重要性。并且在不斷的探索尋找達(dá)到最理想效果的物流方式。這些公司已經(jīng)開始建立合理的符合現(xiàn)代要求的物流管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的運(yùn)用已經(jīng)開始見到成效。和以前的市場要求不同，以前的市場營銷中，更多的在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)的競爭和在成本上下的功夫，而這些在現(xiàn)代的競爭中所占的份額越來越少了，同行業(yè)公司之間的競爭已經(jīng)很大程度上展現(xiàn)在速度的競爭上，在這方面的競爭上，物流體系的完整性和先進(jìn)性起 了至關(guān)重要的作用，這方面可以影響到企業(yè)的營銷等很多的方面的決策的制定，并且通過影響客戶滿意度等直接影響到企業(yè)的利潤。

四、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代物流與市場營銷兩者是相輔相成的互助的關(guān)系。新時(shí)代市場競爭將是在物流系統(tǒng)上做到更節(jié)省成本更快更大程度上滿足顧客的需要的競爭。

把握好現(xiàn)代物流和市場營銷的關(guān)系可以更好的促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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