導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通法規(guī)考試，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通　線網(wǎng)規(guī)劃　土地開發(fā)　空間開發(fā)　BOT投資

一、引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定向前發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，致使我國(guó)城市化速度不斷加速，城市規(guī)模急劇擴(kuò)張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)。而我國(guó)大中城市交通設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴(yán)重，城市交通環(huán)境與交通質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與危機(jī)，惡化了我國(guó)大城市的投資環(huán)境，嚴(yán)重地束縛和限制了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)城市化水平將進(jìn)一步提高，人口密度將進(jìn)一步加大，大城市的交通擁擠問題必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響城市環(huán)境的關(guān)鍵因素。

二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r

1.我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展起步晚且發(fā)展慢，上世紀(jì)90年代以來，我國(guó)有近30個(gè)城市提出修建城市軌道交通的計(jì)劃，20多個(gè)城市作了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。北京市東直門至西直門的40km城市鐵路2002年通車后，北京城市軌道交通總長(zhǎng)達(dá)96km，成為其公共交通的骨干;上海已建成3條線路，全長(zhǎng)約62km，日客運(yùn)量達(dá)100萬人次;廣州地鐵1、2號(hào)線相繼投入使用，連接2號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)的23km輕軌線也正在可行性研究中;天津地鐵2期工程南北線改擴(kuò)建26.188km也已完成設(shè)計(jì)。此外，深圳、青島、南京、成都、大連、武漢、重慶、哈爾濱、杭州等大城市的地鐵、輕軌均在規(guī)劃修建中;濟(jì)南、蘭州、昆明、西安、烏魯木齊等城市也正在積極研究開發(fā)城市軌道交通事宜，上述諸城市編制的軌道交通線網(wǎng)總里程達(dá)3000km。[1]

另外，隨著我國(guó)各個(gè)大城市經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，很多大城市的鐵路樞紐被包圍在城市中心區(qū)內(nèi)。為此，一些城市提出了充分利用現(xiàn)有的鐵路資源，積極開發(fā)城市市郊鐵路和城際快速鐵路，廣州、北京等城市已經(jīng)提出了可行性報(bào)告。因此，我國(guó)的城市軌道交通將在改善城市交通結(jié)構(gòu)、順暢交通、促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)、改善投資環(huán)境、拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市形象的高速發(fā)展中，逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)。

2.目前存在的問題

在目前我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)中，存在的主要問題有:

(1)城市軌道交通的規(guī)劃未結(jié)合城市發(fā)展做全面的規(guī)劃，造成軌道線路布局不盡合理，與城市功能布局缺乏整體的協(xié)調(diào)配合。

(2)現(xiàn)有軌道線路間、站點(diǎn)內(nèi)的換乘通道不盡合理，軌道交通系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)缺乏整體協(xié)調(diào)，車站不能快速地集散客流。僅考慮了與公交的配合，而忽略了與公路、鐵路、民航等大交通的協(xié)調(diào)與配合。

(3)對(duì)既有城市軌道擴(kuò)建，沒解決城市軌道擴(kuò)展后與地面公交的協(xié)調(diào)。既不能從根本上解決城市交通擁堵，投資效益也得不到回報(bào)，或可能引起局部地區(qū)更大范圍的交通堵塞。

(4)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展模式上，總是一味地、盲目地強(qiáng)調(diào)地鐵的開發(fā)，忽視了對(duì)有軌電車、輕軌、市郊鐵路等其他軌道交通方式的研究和開發(fā)。

(5)我國(guó)現(xiàn)有城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略等嚴(yán)重滯后，很大程度上依然停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的內(nèi)部管理模式上，不適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境。

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一、關(guān)于交通法規(guī)意識(shí)的培養(yǎng)

交通法規(guī)意識(shí)的培養(yǎng)，是個(gè)體社會(huì)化的重要方面，也是交通法規(guī)宣傳教育的根本目的。

在交通執(zhí)法過程中，有許多人認(rèn)為，交通法規(guī)知識(shí)的缺乏及“交通法盲”，是出現(xiàn)交通違章和交通肇事的主要原因。這種解釋，是不能令人信服的。

何謂“交通法盲”？即對(duì)交通法規(guī)一無所知之謂也。“交通法盲”同交通肇事是什么關(guān)系？只要做一點(diǎn)抽樣調(diào)查就會(huì)知道：兩者之間并無必然的因果關(guān)系。不知法，不懂法，固然容易造成交通違章及交通肇事，但是，從發(fā)生的大量交通事故案例看，因?qū)煌ǚㄒ?guī)的無知而違犯交通規(guī)則的實(shí)際上很少，就是除駕駛員之外的其他觸犯交通法規(guī)的人，還是知法（包括知之不多者在內(nèi)）違法的占多數(shù)。

讓廣大交通參與者知法、懂法是很重要的，在今后普及交通法規(guī)常識(shí)的宣傳教育中，仍然要把它放在重要地位。但筆者認(rèn)為，交通法制宣傳教育最根本的任務(wù)，還在于對(duì)公民交通法規(guī)意識(shí)的培養(yǎng)。

所謂交通法規(guī)意識(shí)，是人們對(duì)于各種交通法規(guī)的觀點(diǎn)、態(tài)度的總稱。具體地講就是人們對(duì)現(xiàn)行交通法規(guī)的評(píng)價(jià)和解釋，人們的法律動(dòng)機(jī)（法律要求），對(duì)自己權(quán)利、義務(wù)的認(rèn)識(shí)（法律感），對(duì)交通法規(guī)了解、掌握、運(yùn)用的程度（法規(guī)知識(shí)），以及對(duì)行為是否合法的評(píng)價(jià)等。交通法規(guī)意識(shí)是整個(gè)法律意識(shí)的重要組成部分，也是社會(huì)意識(shí)的一部分，它同人們的道德、政治等觀念緊密相聯(lián)。

交通法規(guī)意識(shí)的結(jié)構(gòu)，可概括為三個(gè)層次：一、交通法規(guī)知識(shí)（認(rèn)識(shí)功能）；二、對(duì)交通法規(guī)的態(tài)度（評(píng)價(jià)功能）；三、守法的行為素養(yǎng)（調(diào)節(jié)功能）。

以上三個(gè)層次的作用和相互關(guān)系是：

1、交通法規(guī)知識(shí)的多少是人們對(duì)交通法規(guī)的態(tài)度和守法素養(yǎng)的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。

2、僅僅具有交通法規(guī)知識(shí)，并不能保證人們不去違犯交通規(guī)則。如果不尊重法規(guī)，法規(guī)知識(shí)本身是不能防止違犯法規(guī)行為的。

3、雖然調(diào)節(jié)功能來源于個(gè)人對(duì)交通法規(guī)的態(tài)度和評(píng)價(jià)，但是，它又是相對(duì)獨(dú)立的層次。調(diào)節(jié)功能實(shí)質(zhì)上是一種對(duì)利益誘惑的抗御能力和對(duì)行為的自控能力，它表現(xiàn)在當(dāng)個(gè)人意愿和需求與道德、法規(guī)產(chǎn)生矛盾時(shí)，能自覺地遵守道德、法規(guī)，以頑強(qiáng)的意志品質(zhì)抑制個(gè)人各種錯(cuò)誤的意念。調(diào)節(jié)功能的完善，表明個(gè)體社會(huì)化的成熟程度，它是防止各類交通違章和交通事故最重要的關(guān)口。當(dāng)調(diào)節(jié)功能不夠完善時(shí)，個(gè)體雖有較好的守法素養(yǎng)，也會(huì)受社會(huì)群體不守法的影響而不守法。例如個(gè)體不因無交警在場(chǎng)而闖紅燈，但因見其他群體闖紅燈，便也跟著闖紅燈。

綜上所述，可以得出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

（一）宣傳交通法規(guī)知識(shí)是重要的，但不是唯一的。如果說交通法規(guī)宣傳教育的任務(wù)是使人們知法、守法，那么，就應(yīng)當(dāng)著眼于交通法規(guī)觀念、法規(guī)意識(shí)的培養(yǎng)上，而不僅僅是讓他們知道一些交通法規(guī)條文。

（二）對(duì)車管干部、機(jī)動(dòng)車駕駛員和廣大的交通參與者，在掌握交通法規(guī)知識(shí)上應(yīng)有不同的要求，對(duì)前者應(yīng)幫助他們多掌握有關(guān)的法規(guī)知識(shí)，對(duì)后者應(yīng)著重使他們掌握與道德原則相關(guān)法規(guī)，重點(diǎn)解決正確交通規(guī)范的樹立和堅(jiān)定的交通行為素養(yǎng)的培養(yǎng)問題。

（三）交通法規(guī)宣傳教育不應(yīng)孤立地進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)結(jié)合“普法”的教育、職業(yè)道德教育、人生觀教育、政治教育來進(jìn)行，從營(yíng)造安定團(tuán)結(jié)的社會(huì)環(huán)境，建設(shè)精神文明和培養(yǎng)社會(huì)主義新人的高度，來認(rèn)識(shí)交通法規(guī)教育的意義，把它看作是社會(huì)主義精神文明建設(shè)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

二、交通法規(guī)宣傳教育中的“刺激”

心理學(xué)需要研究人們?cè)诮浑H活動(dòng)中借助語(yǔ)言傳達(dá)思想的過程，研究言語(yǔ)（包括口頭和書面言語(yǔ)）如何被感知和被理解以及它對(duì)人們活動(dòng)的影響。因此，在交通法規(guī)宣傳教育中，應(yīng)根據(jù)不同的宣傳對(duì)象，充分運(yùn)用交通案例來說明法規(guī)條款的意義，以調(diào)動(dòng)情感產(chǎn)生較強(qiáng)的刺激，使受教育者在腦子里引起震動(dòng)。

要取得這一效果，就得摸清各類交通參與者存在的與交通法規(guī)相違背的主要思想動(dòng)機(jī)。比如帶有事故傾向性的駕駛員，在性情上必然存在某些偏差或缺陷，或表現(xiàn)出僥幸心理，利己動(dòng)機(jī)，或缺乏職業(yè)道德，或急功近利等等。這種人對(duì)交通法規(guī)是置之不理、明知故犯，對(duì)這類人采用一般的交通法規(guī)教育很難產(chǎn)生其思想感官刺激，因而達(dá)不到預(yù)期的教育效果。

向一般交通參與者講解的車禍概率問題。車禍發(fā)生的概率若按總?cè)丝跀?shù)計(jì)算確實(shí)很小，但它的發(fā)生概率并不像去參加摸獎(jiǎng)，百分之一的獎(jiǎng)率就有百分之一的機(jī)會(huì)，并無其他外在條件；而車禍的發(fā)生則與之不同，只要你在繁忙的十字路口或公路上行走、駕車、有時(shí)略一疏忽，發(fā)生事故的可能就會(huì)百分之百，你要不信，假若你往急駛而來的汽車迎面走過去，在十字路口闖紅燈，看看是否會(huì)發(fā)生車禍。另外，有時(shí)車禍的發(fā)生又并非因自己的疏忽，而是由于其他交通參與者的疏忽，或是遇技術(shù)不佳或酒后駕車的駕駛員處置不當(dāng)?shù)?。由于他人的行為并非自己所能掌握，因此在道路上必須時(shí)時(shí)注意安全。通過這樣講解，結(jié)合一些交通案例，在群眾思想中引起較強(qiáng)的刺激。

事實(shí)說明，典型交通案例是從事實(shí)中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教育，讓事實(shí)說話，從反面闡述不遵守交通法規(guī)的危害性，能給人以強(qiáng)烈的感官刺激。只要注意案例的典型性、代表性、切近性、針對(duì)性，就有較強(qiáng)的說服力，就能取得事半功倍的效果。

三、進(jìn)一步提高交通法規(guī)宣傳的社會(huì)效果

從宣傳心理學(xué)角度看，交通法規(guī)的宣傳教育有三點(diǎn)值得注意：

1、宣傳的生動(dòng)性。怎樣使“干巴巴”的法規(guī)概念、條文通過宣傳，講解變得生動(dòng)活潑，迅速被人們理解和接受？關(guān)鍵不在于單純地列舉很多重大的交通事故案例，一味地追求所謂“趣味性”，也不在于經(jīng)常用考試的辦法去推動(dòng)大家背誦、記憶，而在于緊密聯(lián)系聽眾（讀者）的交通實(shí)踐和已有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，幫助他們深刻理解一般的交通常識(shí)和原則。聯(lián)系本地區(qū)發(fā)生的或群眾生活中經(jīng)常碰到的違章占道、違章行走、違章駕車造成的危害，講解遵章守法的意義所在。生動(dòng)性還體現(xiàn)在能夠具體分析各類違章人員的動(dòng)機(jī)及需要，從而選取不同的“素材”，采取不同的教育形式。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)發(fā)展；管理

中圖分類號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設(shè)實(shí)踐，表明我國(guó)已基本走出了城市軌道交通建設(shè)的初級(jí)階段。隨著愈來愈多的城市開展城市軌道交通建設(shè)。今后，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更加理性、更加成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。

1、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)有近十個(gè)城市開通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國(guó)際領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)管理等方面，國(guó)內(nèi)尚有一定差距。

2、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

為加強(qiáng)與促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國(guó)家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，充分考慮地上與地下、長(zhǎng)途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國(guó)內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進(jìn)程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運(yùn)營(yíng)模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，國(guó)內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

2.3城市軌道交通建設(shè)的環(huán)保節(jié)能化

城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設(shè)和資源綜合利用等重大問題。建設(shè)生態(tài)城市對(duì)城市軌道交通的有關(guān)設(shè)施（如風(fēng)井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周圍環(huán)境融為一體，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)之間的關(guān)系。此外，在建設(shè)集約型社會(huì)的要求下，如何節(jié)省建設(shè)投資及運(yùn)營(yíng)成本，也是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。例如，城市軌道交通變電所為城市軌道交通專用，但如果將其當(dāng)作一項(xiàng)社會(huì)化的資源，如果利用它為社會(huì)服務(wù)，將有利于節(jié)約能源，降低城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。

3、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略

3.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國(guó)家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會(huì)同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營(yíng)等部門，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。

3.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)商應(yīng)就技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見，以促進(jìn)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開展。

3.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過程中解決技術(shù)創(chuàng)新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統(tǒng)集成的方法評(píng)估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。

3.4加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過共同的研究開發(fā)信念,將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國(guó)際化進(jìn)程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開發(fā)項(xiàng)目，有必要開展國(guó)內(nèi)城市、國(guó)外機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

4、城市軌道交通建設(shè)管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

4.1組織結(jié)構(gòu)與管理模式是城市軌道交通建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的根本保障。實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎(chǔ)。

4.2城市軌道交通工程綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，要求建設(shè)管理者必須站在項(xiàng)目綜合驗(yàn)收與開通運(yùn)營(yíng)的高度構(gòu)建工程建設(shè)管理體系。同時(shí)決定了各項(xiàng)工作的開展必須采用系統(tǒng)論的方法統(tǒng)籌策劃（規(guī)劃）、精心組織才能順利完成。

4.3人是管理的核心，是實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的基本保證。城市軌道交通工程是綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要一大批有能力、綜合素質(zhì)高的人才團(tuán)結(jié)協(xié)作起來才能圓滿建成。

4.4新技術(shù)與新管理方法的綜合運(yùn)用，對(duì)優(yōu)質(zhì)、高效、安全的建設(shè)好城市軌道交通工程十分關(guān)鍵。

綜上所述，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國(guó)產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設(shè)管理系統(tǒng)和智能化的運(yùn)營(yíng)管理控制系統(tǒng)，從而把國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型骨干交通方式。

參考文獻(xiàn)：

篇4

1、學(xué)車報(bào)名和體檢（須年滿18周歲到70周歲止，持本人身份證）。

2、憑身份證或暫住證和體檢表到身份證或暫住證地址所屬交警支隊(duì)領(lǐng)取《機(jī)動(dòng)車駕駛員申請(qǐng)表副表》。

3、采集指紋，須攜帶身份證復(fù)印件或暫住證或居住證或藍(lán)印戶口簿原件。

4、交通法規(guī)學(xué)習(xí)，駕校向車管所申請(qǐng)一個(gè)學(xué)車名額，獲得批準(zhǔn)后通知學(xué)院參加交通法規(guī)考試（稱為科目一考試）。

5、科目考試通過后10個(gè)工作日取得車管所分的“駕駛技能證”。

6、取得“駕駛技能證”后三周參加樁考（稱為科目二考試）。

7、科目二學(xué)車考試合格后二周參加小路考（稱為科目三內(nèi)考試）。

8、科目三小路考通過后二周參加大路考（稱為科目三外考試）。

篇5

關(guān)鍵詞：交通肇事 經(jīng)濟(jì)賠償 法律意識(shí)

根據(jù)我國(guó)刑法的規(guī)定，交通肇事罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。因此，交通肇事所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。一起交通肇事案可能會(huì)剝奪人們寶貴的生命或健康，也可能會(huì)造成兩個(gè)甚至幾個(gè)家庭的破碎，更會(huì)增加社會(huì)負(fù)擔(dān)。本文通過對(duì)舟山市近幾年交通肇事案件的分析，提出了預(yù)防控制交通肇事案的措施。

一、交通肇事案件的特點(diǎn)

1.肇事主體呈多元化，交通肇事發(fā)案頻繁

以往交通肇事案件的主體一般為本地從事交通運(yùn)輸行業(yè)的駕駛?cè)藛T，而隨著越來越多的外來務(wù)工人員開始在本地從事交通運(yùn)輸行業(yè)，外來人員已經(jīng)成為肇事主體的一部分。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的逐步提高，私家車也加入了交通肇事這一“行列”，如去年舟山市交通肇事案件，肇事主體是私家車車主的已占到總數(shù)的百分之二十左右。隨著舟山港口物流和旅游業(yè)的大力發(fā)展，舟山市近幾年的交通肇事案件頻繁，跨海大橋的開通也對(duì)舟山的交通安全帶來了一定的影響。

2.交通肇事案造成的后果嚴(yán)重

交通肇事案件不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)導(dǎo)致人員的傷亡，結(jié)果引發(fā)了許多社會(huì)問題。比如，一些生活境況本來就極其低劣的交通肇事者，由于交通肇事后車輛損毀、誤工損失、民事賠償、刑事責(zé)任等的拖累，極易產(chǎn)生“破罐子破摔”的想法，甚至萌生其他違法犯罪的念頭，成為社會(huì)不安定因素；有的交通肇事案件輕者造成受害人殘疾的，重者使許多原本美滿的家庭家破人亡，使受害者老人無人贍養(yǎng)，孩子無人撫養(yǎng)、教育，也給自己和家人帶來終身的痛苦。交通肇事的結(jié)果，不論死亡、還是傷殘，也都加重了社會(huì)的負(fù)擔(dān)。

3.特殊的時(shí)段和特殊的地理環(huán)境案發(fā)率高

特殊時(shí)段的交通肇事案發(fā)率相對(duì)較高，例如夜晚及凌晨時(shí)分，本身路上行人較少，駕駛?cè)藛T就容易加快車速放松警惕，再有可能由于駕駛?cè)藛T的困倦等原因易造成車禍?zhǔn)鹿?；又比如晚飯后，醉酒駕駛的情況也比較嚴(yán)重，近幾年連續(xù)幾起酒后駕駛引起的重大惡通肇事案件，引起了人們極大的關(guān)注與憤怒。此外，特殊的地理環(huán)境例如多叉路口等，也容易造成交通肇事案件的頻發(fā)。

二、交通肇事案件頻發(fā)的主要原因

1.法制觀念淡薄，無視交通規(guī)則

交通法規(guī)意識(shí)淡薄，不嚴(yán)格遵守交通管理的有關(guān)規(guī)定，這不僅僅是指涉案人員，還包括部分被害人。有相當(dāng)一部分交通肇事案件是在行人橫穿馬路、駕駛?cè)藛T搶車道、開快車等造成，這些都是交通法規(guī)意識(shí)淡薄的表現(xiàn)。近幾年許多人選擇用電動(dòng)自行車當(dāng)做代步工具，但是由于電動(dòng)車行駛速度快，防護(hù)措施少，加之人們往往因?yàn)殡妱?dòng)車小而靈活的特點(diǎn)穿梭行駛，這使得危險(xiǎn)性大大增加，故而電動(dòng)車被稱之為“馬路殺手”；另一方面有的涉案人員對(duì)我國(guó)刑法中有關(guān)交通肇事方面知識(shí)的匱乏，漠視交通法規(guī)，輕視了法律法規(guī)對(duì)交通肇事的處罰力度。

2.酒后駕車、無證駕駛等違章現(xiàn)象嚴(yán)重

近幾年連續(xù)發(fā)生的幾起特大酒后駕車，醉酒駕車導(dǎo)致的交通肇事案件，性質(zhì)之惡劣，影響之巨大，引起了全國(guó)人民對(duì)酒后駕駛的強(qiáng)烈譴責(zé)。為此交管部門也加強(qiáng)了對(duì)酒后駕車的監(jiān)管和處罰力度。盡管如此，許多駕駛員明知酒后不準(zhǔn)駕車，但往往抱有僥幸心理，置交通法規(guī)于腦后，從而導(dǎo)致慘劇的發(fā)生；其次，缺乏經(jīng)驗(yàn)或無證駕駛的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一些沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的無駕駛證的人或新駕駛員，自恃會(huì)開車或出于好奇駕車，在駕駛中突遇緊急情況，往往會(huì)手忙腳亂，采取措施不當(dāng)，從而釀成交通肇事悲??；再次，超速駕駛也是發(fā)生事故的重要原因之一，一些駕駛員為趕時(shí)間，以致車速過快而發(fā)生交通事故；還有駕駛病車也會(huì)引發(fā)交通事故。

3.重視經(jīng)濟(jì)賠償，輕視刑法處罰

由于交通肇事罪是過失犯罪，在辦理時(shí)一般多作從輕處理。交通肇事后，公安機(jī)關(guān)本著解決賠償糾紛，特別注重經(jīng)濟(jì)賠償。對(duì)于通過調(diào)解達(dá)成賠償協(xié)議，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償?shù)?，在采取?qiáng)制措施上一般適用取保候?qū)?，而?duì)無法賠償被害人經(jīng)濟(jì)損失的，一般才予以羈押，這樣無疑會(huì)給人造成一種撞死一個(gè)人也沒什么關(guān)系，只要賠點(diǎn)錢就行了的錯(cuò)覺。在這種前提下，涉案人員的經(jīng)濟(jì)能力幾乎可以決定他的命運(yùn)，只要家里有錢就可避免牢獄之災(zāi)。這種過分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)賠償而忽視刑法處罰的手段，助長(zhǎng)了有錢有勢(shì)人對(duì)法律的輕視，對(duì)窮人來說也是不公平的，進(jìn)一步增加了社會(huì)不安定因素。

三、預(yù)防控制交通肇事案件頻發(fā)的措施

為了人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，也為了社會(huì)的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定，我們必須采取必要的措施來遏制交通肇事案件的發(fā)生。

1.加大交通法規(guī)宣傳力度，普及公民的交通法律知識(shí)

在日常交通安全宣傳教育中，要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車主、業(yè)主、駕駛員和群眾的交通法制教育和交通安全常識(shí)普及，使法治觀念深入人心，使廣大人民群眾自覺遵守道路交通法規(guī)，自覺抵制錯(cuò)誤的交通行為。要充分發(fā)揮新聞媒體的輿論導(dǎo)向作用和廣泛的社會(huì)教育效果，通過報(bào)道、電臺(tái)、宣傳欄等形式大力宣傳交通法規(guī)，對(duì)典型案例進(jìn)行集中報(bào)道，以血淋淋的教訓(xùn)來引起人們對(duì)交通法規(guī)的重視。要讓駕駛?cè)藛T認(rèn)識(shí)到按章行車，遵守交通規(guī)則是對(duì)自己和家庭負(fù)責(zé)。對(duì)在校學(xué)生可以開展專題活動(dòng)，使交通法制觀念從小深植心中，從而使人們不斷提高遵守交通規(guī)則的自覺性，減少交通事故發(fā)生的概率，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，切實(shí)維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.嚴(yán)把考證關(guān)，積極提高駕駛員的綜合素質(zhì)

抓好源頭管理，嚴(yán)把駕駛員資格考試關(guān)，保證駕駛員的技能質(zhì)量，是“防事故，保暢通”的重要措施。隨著私家車的盛行，考駕照已成為一大熱門。有相當(dāng)一部分駕校為創(chuàng)造收入，盡量多招收學(xué)生，忽略了教學(xué)質(zhì)量，使許多學(xué)生駕駛技術(shù)不過關(guān)。因此，有關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)把考試關(guān)；另外有部分領(lǐng)證者在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并不駕車，造成技術(shù)生疏，從而容易引發(fā)交通事故，建議有關(guān)部門規(guī)定在適當(dāng)年限內(nèi)沒有駕駛記錄者須復(fù)試，若復(fù)試未通過需重新考證。

3.道路建設(shè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)同步進(jìn)行

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府大量資金的投入，交通狀況已大大改善。但是，通過許多交通肇事案件的分析，我們發(fā)現(xiàn)路況是變好了，但交通事故并沒有因此而減少。究其原因之一就在于交通基礎(chǔ)設(shè)施沒跟上。因此，建議在規(guī)劃道路建設(shè)的同時(shí)應(yīng)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施，能夠做到同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)投入使用，從而實(shí)現(xiàn)更大限度的交通便捷，將事故隱患降到最低限度。

4.加強(qiáng)交通管理，加大對(duì)交通肇事犯罪的打擊力度

在事故頻發(fā)時(shí)段、地段及主要路口，常設(shè)或不定時(shí)設(shè)點(diǎn)，進(jìn)行交通管制，從而在人們心中造成威懾作用，減少違章駕駛、酒后駕駛的情況發(fā)生，發(fā)現(xiàn)這類情況能及時(shí)處理，起到預(yù)防作用。

平衡經(jīng)濟(jì)賠償與刑事處罰之間的關(guān)系。交通事故發(fā)生后，對(duì)待經(jīng)濟(jì)賠償問題首先要對(duì)雙方進(jìn)行調(diào)解、協(xié)商，在無法達(dá)成協(xié)議的情況下，按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)決定賠償數(shù)額，而刑事處罰則應(yīng)嚴(yán)格按照我國(guó)刑法有關(guān)交通肇事罪的法律條文及相關(guān)司法解釋的規(guī)定予以定罪量刑。

是否已進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償及賠償比例可以作為量刑時(shí)一個(gè)酌情考慮情節(jié)，但是，經(jīng)濟(jì)賠償所承擔(dān)的只是民事責(zé)任部分，而刑事處罰所承擔(dān)的是刑事責(zé)任，不能機(jī)械地以經(jīng)濟(jì)賠償作為處罰的標(biāo)準(zhǔn)，造成人們以為出了車禍只要賠錢就能解決問題的錯(cuò)覺。二要明確交通肇事的刑事處罰標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)行司法實(shí)踐中，處理交通肇事案的法律依據(jù)包括我國(guó)刑法第一百三十三條及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》，但其只規(guī)定了法定刑，其中在具體量刑時(shí)法院具有較大的自由裁量權(quán)。為了保證裁判的公正，保證刑法對(duì)交通肇事犯罪的威懾力，應(yīng)該在堅(jiān)持寬嚴(yán)相濟(jì)刑事司法政策的前提下，確保寬嚴(yán)有度，公正執(zhí)法，切實(shí)維護(hù)司法權(quán)威，保證對(duì)交通肇事的打擊力度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]文濤.論（道路）交通肇事罪[J].江蘇公安?？茖W(xué)校校報(bào)，2006，3.

[3]黃明儒，蔣小燕.淺析交通肇事罪的范圍[J].國(guó)家檢察官學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，4.

篇6

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，組織健全。

年初，我們成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由主任擔(dān)任組長(zhǎng)，、海擔(dān)任副組長(zhǎng)，各基層部門領(lǐng)導(dǎo)為組員，重點(diǎn)部門、重點(diǎn)部位都有具體責(zé)任人負(fù)責(zé)，每月均由各部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)匯報(bào)本部門安全生產(chǎn)具體工作情況。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在處綜合辦公室，并由處辦公室負(fù)責(zé)具體工作。

二、制度法規(guī)不斷完善。今年，我處在保證安全生產(chǎn)管理方面新出臺(tái)制定三部新法規(guī)。

1、為了加強(qiáng)我處安全管理工作，提高職工的安全防范意識(shí)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等法規(guī)，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]5號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處安全管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)對(duì)收發(fā)人員、值宿人員、司爐人員和駕駛員在工作中失職作出明確的處罰。

2、為了加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律管理，提高工作效率和質(zhì)量，形成良好的工作秩序，確保各項(xiàng)工作任務(wù)的順利完成，依據(jù)《企業(yè)職工獎(jiǎng)懲條例》，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]6號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處勞動(dòng)紀(jì)律管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作時(shí)間不準(zhǔn)許玩撲克、打麻將、下棋等和上班時(shí)間中午不許喝酒等勞動(dòng)紀(jì)律。

3、為進(jìn)一步提高職工的安全防范意識(shí)，保證職工在生產(chǎn)過程中的人身安全及財(cái)產(chǎn)不受損失，并結(jié)合新頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和我處實(shí)際情況，制定鐵市環(huán)發(fā)[]14號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的通知。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：

①司機(jī)人手1份新交通法，并要求司機(jī)都能熟悉新交通法每條細(xì)則。

②建立車輛月檢制度。

③對(duì)車庫(kù)進(jìn)行檢查，不準(zhǔn)在車庫(kù)內(nèi)存放易燃易爆的物品。

三、定期召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，組織安全生產(chǎn)檢查。

1、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處在車隊(duì)會(huì)議室組織召開全體職工安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，由處辦公室在會(huì)上傳達(dá)了鐵嶺市建委關(guān)于安全生產(chǎn)會(huì)議精神，朱文章副主任部署環(huán)衛(wèi)車隊(duì)在安全生產(chǎn)方面的具體工作，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)職工安全教育、安全管理，并對(duì)行車安全、人員安全、設(shè)備安全、防火安全、保衛(wèi)安全進(jìn)行詳細(xì)的安排，要求人人嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，車輛不能帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，牢固樹立安全第一的重要思想，確保全年不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故。

2、根據(jù)我們單位車輛較多的特點(diǎn)，為了確保行車安全，每月25日下午2點(diǎn)至6點(diǎn)為車輛檢查日，由處辦公室牽頭，車隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)參加，嚴(yán)格按照鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)[]5號(hào)文件對(duì)車況、車容、車貌進(jìn)行車檢和處罰，對(duì)查出的問題，責(zé)令司機(jī)立即解決處理。6月8日，市環(huán)衛(wèi)處重點(diǎn)對(duì)鐵西所有車庫(kù)進(jìn)行安全檢查，被檢查的車庫(kù)全部符合要求，沒發(fā)現(xiàn)任何火災(zāi)隱患。

3、每月對(duì)各辦公場(chǎng)所都進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查。尤其在元旦、春節(jié)、五一長(zhǎng)假期間，我們都在節(jié)前安排好值班、值宿工作，并且節(jié)前由安處辦公室牽頭對(duì)各部門進(jìn)行安全檢查，尤其對(duì)重點(diǎn)部門，例如鐵西車隊(duì)、北山垃圾場(chǎng)等處，進(jìn)行認(rèn)真部署防范，消防安全責(zé)任落實(shí)到具體人。節(jié)假日期間每天都有值班領(lǐng)導(dǎo)，而且都要有交接班記錄。

四、搞好安全生產(chǎn)宣傳活動(dòng)。為營(yíng)造“人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的氛圍，尤其今年5月新交通法的頒布，市環(huán)衛(wèi)處加大宣傳貫徹落實(shí)新交通法，給每位司機(jī)準(zhǔn)備新交通法1本，并多次組織司機(jī)學(xué)習(xí)。在安全生產(chǎn)月期間，市環(huán)衛(wèi)處組織召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)2次，組織張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語(yǔ)50條，增設(shè)安全標(biāo)志牌5個(gè)。

五、采取多項(xiàng)措施，加強(qiáng)職工防范意識(shí)。

1、按照消防安全要求標(biāo)準(zhǔn)，我處投資叁仟多元更換滅火器26個(gè)，維修滅火器24個(gè)，購(gòu)買鍬、鉤、水桶等滅火器材30個(gè)。其中，為每臺(tái)生產(chǎn)用車各配備滅火器1個(gè)。

2、市環(huán)衛(wèi)處從年初到現(xiàn)在，每月都派專人負(fù)責(zé)對(duì)用電、用水進(jìn)行安全檢查，確保全處生產(chǎn)工作正常運(yùn)行。今年6月2日，處辦公樓二樓閘門開關(guān)虛接打火花，存在安全隱患，我們用中午午休時(shí)間，就找專人及時(shí)更換新的閘門開關(guān)，保證正常用電使用。

3、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處組織所有司機(jī)集中學(xué)習(xí)新交通法規(guī)。

4、車隊(duì)負(fù)責(zé)組織所有司機(jī)及有駕照人員進(jìn)行一次學(xué)習(xí)交流，使每位司機(jī)都會(huì)使用車隊(duì)各種型號(hào)的車輛，達(dá)到在車庫(kù)發(fā)生意外時(shí)，任何一位司機(jī)都有能力把車輛及時(shí)駛出車庫(kù)。

5、新制作車隊(duì)鑰匙箱一個(gè)，要求每位司機(jī)都留一把車庫(kù)門鑰匙，并編號(hào)放在鑰匙箱里，以使車庫(kù)發(fā)生意外時(shí)，能及時(shí)將車輛開出。

篇7

學(xué)生交通安全倡議書范例

廣大交通參與者：

一年一度的高考即將開始，今年高考恰逢端午節(jié)假日，道路交通壓力明顯增大，為給廣大考生創(chuàng)造一個(gè)安全、暢通的道路交通環(huán)境，確保每一位考生順利參加高考，實(shí)現(xiàn)自己的人生理想，高速交警德江大隊(duì)作出工作部署，要求全警動(dòng)員、全警參戰(zhàn)、全力保障高考期間的道路交通安全、暢通?，F(xiàn)根據(jù)道路交通實(shí)際，高速德江交警提出如下倡議：

1、高考期間盡量不開車出行，多乘坐公共交通工具，減輕城區(qū)交通壓力，不給考點(diǎn)及周邊“添堵”。

2、高考期間，接送考生的駕駛?cè)苏?qǐng)您規(guī)范停車、文明行車、不亂鳴笛、服從現(xiàn)場(chǎng)交警指揮，確保道路交通安全。

3、請(qǐng)您注意考點(diǎn)周邊的繞行標(biāo)志，提前做好繞行準(zhǔn)備，避免不必要的擁堵。

4、經(jīng)過考點(diǎn)時(shí)請(qǐng)您減速慢行，不亂鳴笛，不猛踩油門或剎車，減少噪音，共同為考生營(yíng)造安靜的考試環(huán)境。

5、各考場(chǎng)周邊的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位在考試期間請(qǐng)主動(dòng)減少車輛外出，社會(huì)車輛應(yīng)盡量繞開考點(diǎn)行駛。

6、對(duì)于高考期間交警部門的各種管制措施，請(qǐng)廣大駕駛?cè)擞枰岳斫夂团浜稀?/p>

7、如果遇到考生緊急求助，請(qǐng)您盡量給予幫助，使考生盡快到達(dá)考試地點(diǎn)。

8、自覺參與監(jiān)督，對(duì)一些不道德的影響高考的行為和人員進(jìn)行舉報(bào)、曝光。

9、請(qǐng)廣大交通參與者自覺遵守交通法規(guī)，不亂穿亂行，不翻越護(hù)欄，走文明路，開文明車，共同營(yíng)造安全、暢通、有序的道路交通環(huán)境。

倡議人：

20xx年xx月xx日

學(xué)生交通安全倡議書范例

同學(xué)們，你們知道嗎，近年來，中小學(xué)生因交通事故傷亡人數(shù)觸目驚心，“車禍猛于虎”，也許一次交通事故就會(huì)造成終生遺憾。擁有安全、文明、暢通的交通環(huán)境是人人夢(mèng)寐以求的，但是暢通交通，必須從我們每一個(gè)人做起，因此，我們特向全體學(xué)生發(fā)出如下倡議：

1、從我做起，遵規(guī)守法。

認(rèn)真學(xué)習(xí)并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，不斷增強(qiáng)交通安全意識(shí)和文明出行意識(shí)，擯棄交通陋習(xí)，自覺服從交警指揮，養(yǎng)成自覺遵章守法、文明出行的良好行為習(xí)慣。

2、從我做起，文明走路。

人車各行其道，在沒有分車道的路段，要靠右行走，主動(dòng)安全避讓行駛車輛;不在公路上使用滑板、旱冰鞋;不貪圖方便翻越、鉆跨、倚坐交通隔離護(hù)欄;不在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

3、從我做起，嚴(yán)禁騎車。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車上下學(xué)。

4、從我做起，文明乘車。

堅(jiān)決不乘拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、貨運(yùn)車等非法運(yùn)營(yíng)車輛上下學(xué);乘坐家長(zhǎng)的摩托車時(shí)戴好頭盔，坐穩(wěn)扶牢。盡量不合租社會(huì)車輛上下學(xué)。凡是乘坐社會(huì)車輛的，一定要簽訂安全協(xié)議。

5、從我做起，做文明交通的宣傳者。

積極參加交通安全社會(huì)公益活動(dòng)，主動(dòng)宣傳交通安全法規(guī)，勸告家人、朋友要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的`生命。為了緩解上下學(xué)期間交通擁堵，告訴爸爸媽媽綠色出行，盡量不要駕車接送我們，共同營(yíng)造良好的交通環(huán)境。

同學(xué)們，遵守交通法規(guī)，就是尊重生命，尊重自我。讓我們攜起手共同來創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、暢通的道路交通環(huán)境，一起走向更加美好的明天!

最后，讓我們一起來大聲呼喊：從我做起，遵規(guī)守法。從我做起，文明走路。從我做起，嚴(yán)禁騎車。從我做起，文明乘車。從我做起，做文明交通的宣傳者。

倡議人：

20xx年xx月xx日

學(xué)生交通安全倡議書范例

尊敬的各位家長(zhǎng)：

你們好！

今天下午期末考試就要結(jié)束了，先祝莘莘學(xué)子取的優(yōu)異的成績(jī)。

下午接孩子回家的車輛畢然很多，當(dāng)前接送孩子上下學(xué)車輛亂停亂放、人車搶道、隨意橫穿道路等引發(fā)道路擁堵現(xiàn)象，帶來了極大的交通安全隱患。

為了孩子和您的生命財(cái)產(chǎn)安全，許孟初級(jí)中學(xué)家長(zhǎng)委員會(huì)真誠(chéng)發(fā)出如下倡議：

1、自覺將接送孩子車輛離校門口遠(yuǎn)一點(diǎn)兩側(cè)排隊(duì)、有序停放，不搶道，不逆行，不亂穿馬路，不隨意掉頭，不穿插學(xué)生隊(duì)伍。

非機(jī)動(dòng)車不在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走，不妨礙機(jī)動(dòng)車正常通行，車輛禮讓行人。

2、盡量讓孩子自己步行進(jìn)出校區(qū)，盡早培養(yǎng)孩子的獨(dú)立意識(shí)和自理能力，這樣對(duì)孩子的安全成長(zhǎng)更加有利。

3、根據(jù)交通法規(guī)：成年人駕駛電動(dòng)車、自行車載人不得超過一人；駕駛其他車輛按照核定人數(shù)載人，堅(jiān)決杜絕拼車接送孩子。

4、請(qǐng)不要駕乘農(nóng)用車、載貨車、拖拉機(jī)、報(bào)廢車和無牌、無證、無保險(xiǎn)的“三無”車輛接送學(xué)生。

另外超員或者酒后駕駛接送學(xué)生都是嚴(yán)重的交通違法行為，違者將會(huì)受到法律的嚴(yán)懲。

5、教育孩子上下學(xué)不要在公路上玩耍、追逐打鬧，隨意穿行，橫過馬路或街道要左看右看，注意躲避車輛。

6、許孟初級(jí)中學(xué)家長(zhǎng)委員會(huì)懇請(qǐng)大家，從每一位家長(zhǎng)做起，以身作則，言傳身教，自覺遵守交通法規(guī)，向孩子傳授文明交通理念，給孩子樹立一個(gè)良好的榜樣。

篇8

一、交通肇事案件的特點(diǎn)

（一）交通肇事多發(fā)性常見性，死亡率高。某縣發(fā)生交通肇事案件359起，占所有受理案件的25%，已成為基層最常見的多發(fā)性犯罪。其中，死亡381人，受傷74人，平均每5天就有1人死于交通肇事，死亡率高，后果嚴(yán)重。

（二）肇事司機(jī)以低學(xué)歷的中青年男性為主，綜合素質(zhì)偏低。

從性別來看，肇事司機(jī)絕大部分為男性，女性僅9名；從學(xué)歷來看，肇事司機(jī)初中及初中以下學(xué)歷的292人，占81.3%；從年齡來看，肇事司機(jī)年齡最小的為16歲，最大的為67歲，而20—40年齡段的最多。出現(xiàn)這種情況，一方面是因?yàn)榈蛯W(xué)歷的中青年男性司機(jī)本身就多，所以肇事的幾率就大，另一方面也與這一群體的綜合素質(zhì)偏低，法律意識(shí)淡薄有關(guān)。

（三）在肇事車的車型中，貨車最多，為149起，其中牽引車86起，其次為小型汽車，為85起，再其次為摩托車、電動(dòng)車，為37起。

（四）交通事故致死的受害方中，以行人最多，為67人，騎摩托車者次之，為65人，自行車、電動(dòng)自行車再次之，分別為52人和41人。

（五）事故發(fā)生時(shí)間主要集中在傍晚或清晨。筆者通過對(duì)359起案件發(fā)生的時(shí)辰進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)傍晚和清晨為事故多發(fā)期。

（六）違章駕駛的情況普遍存在，占65%。違章行為中以超載、超速、無證無牌駕駛最為嚴(yán)重，而且往往一起交通事故由多種違章行為造成。

二、交通事故頻發(fā)的原因

（一）門檻低，綜合素質(zhì)不高，法律意識(shí)淡薄

隨著車輛的增多，對(duì)于駕照的需求也逐漸多起來，相伴而來的就是各種駕校如雨后春筍般建立。這些駕校的教學(xué)水平參差不齊，有的駕校并沒有按照相關(guān)的教學(xué)規(guī)定和大綱去培訓(xùn)駕駛員，可以說是交錢就能上，上了就能拿到駕照。而對(duì)于交通規(guī)則、突況的處理、夜間駕駛等甚少涉及，因此一部分駕駛員上路之后，不按交通規(guī)則行駛，遇到突況時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，導(dǎo)致事故的發(fā)生。而對(duì)于夜間駕駛，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，申領(lǐng)駕駛證部分學(xué)員在進(jìn)行科目三的考試時(shí)，所有申領(lǐng)大型車駕駛證的學(xué)員必須經(jīng)過夜間駕駛考試；而申領(lǐng)小型車駕駛證的學(xué)員，也需要抽取20％的人進(jìn)行夜間駕駛考試。但是實(shí)際中真正講授和考核夜間駕駛技術(shù)的很少，因此，夜行車發(fā)生事故的幾率就大。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥?、乘車人而言，交通法?guī)和規(guī)則知之甚少，再加之安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，不走斑馬線、闖紅燈、翻越護(hù)欄、與機(jī)動(dòng)車輛搶道等情形就時(shí)有發(fā)生，平時(shí)在路上不遵守交通規(guī)則，報(bào)有一些僥幸的心理，認(rèn)為自己的一些違規(guī)行為不會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重的后果。正是由于這種想法使得上述人員不注意觀察路面情況，不遵守交通規(guī)則，這不僅擾通秩序，也威脅自身安全。

（二）監(jiān)管不力，相關(guān)人員有恃無恐

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在359案件中，肇事司機(jī)無證駕駛的有86起，在受害者中，無證駕駛車輛的有172起，可以說，無證駕駛的現(xiàn)象非常普遍，而在廣大的農(nóng)村，農(nóng)民買車多為農(nóng)忙時(shí)自用，農(nóng)閑時(shí)跑短途運(yùn)輸，為節(jié)省費(fèi)用購(gòu)車不入戶，無證駕駛的現(xiàn)象更為普遍，這與相關(guān)部門執(zhí)法監(jiān)管不力密不可分，同時(shí)，監(jiān)管不力也導(dǎo)致部分車況不符合安全技術(shù)條件的車輛或報(bào)廢車上路營(yíng)運(yùn)，給交通安全帶來極大隱患。例如自覺系安全帶、超速駕駛的大有人在。而從刑事處罰來講，交通肇事主觀上屬于過失犯罪，緩刑作為一項(xiàng)體現(xiàn)司法人文關(guān)懷的制度，在交通肇事案件量刑中的應(yīng)用十分廣泛。宣告緩刑的主要因素是被告人積極對(duì)受害人或其家屬進(jìn)行賠償，但如果過多的適用緩刑就會(huì)減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對(duì)社會(huì)公眾亦起不到震懾作用，導(dǎo)致部分駕駛者抱有“只要有錢賠償即使撞死人也不用坐牢”的錯(cuò)誤想法。

（三）道路基礎(chǔ)設(shè)施滯后，安全隱患多。

就某縣而言，國(guó)道和省道穿越境內(nèi)，工業(yè)又是該縣的主要產(chǎn)業(yè)，大型貨車多，交通流量大，對(duì)道路的要求就相對(duì)比較高，而該縣混合路面多，大部分道路沒有設(shè)立中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，路燈破損多，道路夜間多處黑暗，警告、限制等標(biāo)志也數(shù)量不足，人車混行的現(xiàn)象大量存在，成為影響交通安全的一大隱患。而隨著村村通公路的實(shí)現(xiàn)，農(nóng)村道路有了改善，但交通安全設(shè)施卻相對(duì)薄弱，許多十字路口、丁字路口和公路轉(zhuǎn)彎處沒有設(shè)立足夠的提醒和警示標(biāo)志，不能給駕駛員已足夠的提示，容易發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，359起案件中，發(fā)生在路口的有230起，占64%，特別是國(guó)道、省道與村莊之間的路口發(fā)生事故的幾率更高，但是紅綠燈、黃閃燈設(shè)置的卻不多。

三、交通事故的預(yù)防對(duì)策

（一）加強(qiáng)交通安全教育

公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門要充分利宣傳欄、報(bào)紙、電臺(tái)、電視臺(tái)等宣傳陣地，加大交通安全宣傳力度，對(duì)全民進(jìn)行安全知識(shí)交通規(guī)則的宣傳教育。多開展一些豐富多彩的交通安全宣傳活動(dòng)，用正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)震撼人心，使大多數(shù)人明確遵守交通法律法規(guī)我們的生活環(huán)境就更加太平，不遵守交通法律法規(guī)就會(huì)有人成為無謂的犧牲者；通過宣傳教育使自覺遵守交通法律法規(guī)成為滲透到人們心靈中的行為習(xí)慣，而不再是被動(dòng)的要求。

（二）加大培訓(xùn)教育力度

培訓(xùn)教育應(yīng)覆蓋全民。對(duì)于行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕裕麄兪墙煌ㄈ跽?，也是交通事故的最大受害者，因此，?yīng)對(duì)基本的交通規(guī)則有所知曉。而對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員而言，有關(guān)主管機(jī)關(guān)要切實(shí)加強(qiáng)管理，嚴(yán)把發(fā)放駕駛執(zhí)照關(guān)口，對(duì)未經(jīng)駕駛培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的絕不發(fā)放駕駛證，對(duì)違法發(fā)放駕駛執(zhí)照的駕駛培訓(xùn)學(xué)校和無證駕駛者一經(jīng)查出即予以嚴(yán)懲，發(fā)生重特大事故的，應(yīng)從駕駛員培訓(xùn)、考試、發(fā)證等環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任倒查，追查各環(huán)節(jié)責(zé)任人應(yīng)負(fù)的責(zé)任。機(jī)動(dòng)車駕駛員還應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)和道德水平，才能應(yīng)對(duì)路況不佳時(shí)的意外難題，減少事故的發(fā)生，維護(hù)安全行駛的交通環(huán)境。

（三）做好交通監(jiān)督管理

作為行政部門，應(yīng)當(dāng)研究好交通法規(guī)，運(yùn)用好交通法規(guī)，公開公平公正地處罰交通違章行為，并且依照法律的有關(guān)規(guī)定，加大對(duì)肇事司機(jī)的處罰力度，讓違章者明明白白，心服口服，達(dá)到教育與處罰相結(jié)合的目的。執(zhí)法人員應(yīng)該要有“嚴(yán)管出秩序、重罰降事故”的管理觀念，在路面管理中加大了對(duì)無牌、套牌車輛的查處和對(duì)超載、混載等違章行為的打擊力度，特別對(duì)那些擾亂行車秩序，危害交通安全的交通安全違法行為，要給予嚴(yán)格查處，嚴(yán)格處罰，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的違法行為也要依法予以處罰。通過嚴(yán)管重罰，震懾交通安全違法行為人，減少交通安全違法行為，從而達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。對(duì)違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡，或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，司法機(jī)關(guān)要依法從重從快從嚴(yán)予以打擊，在量刑上更應(yīng)依法把握好緩刑的適用尺度，對(duì)于案發(fā)后積極賠償被害人親屬的經(jīng)濟(jì)損失且已經(jīng)給付全部賠償款的?體現(xiàn)出肇事者悔罪的態(tài)度，可以考慮從輕、減輕處罰，符合緩刑條件的可適用緩刑。

（四）強(qiáng)化路面交通的動(dòng)態(tài)管理

路面交通的動(dòng)態(tài)管理是道路交通秩序管理的一個(gè)重要組成部分，也是預(yù)防交通事故的有效途徑。相關(guān)職能部門也應(yīng)對(duì)道路和交通設(shè)施情況開展多渠道的調(diào)查研究。公安、交通、公路等部門要利用對(duì)道路狀況熟悉的優(yōu)勢(shì)，積極調(diào)查本地區(qū)危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)地區(qū)，搞清基本的情況，認(rèn)真研究制定對(duì)策，并及時(shí)向有關(guān)部門反映。提出具有建設(shè)性的意見，并有針對(duì)性地提出整治改造計(jì)劃。要加強(qiáng)路況檢查，針對(duì)本地區(qū)危路險(xiǎn)段和事故多發(fā)點(diǎn)情況，認(rèn)真研究制定對(duì)策，在事故多發(fā)的危險(xiǎn)路段增設(shè)警示標(biāo)志和防護(hù)標(biāo)桿，在道路或城區(qū)主要路口增設(shè)紅綠燈或鋪設(shè)減速帶，以減少事故的發(fā)生。加大科技投入，在一些事故多發(fā)地段、交通彎道、十字路口增設(shè)警示標(biāo)志，配備必要的交通安全設(shè)施，并選擇重點(diǎn)地段設(shè)置動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察等科技裝備，用科技強(qiáng)化路面交通的動(dòng)態(tài)管理和控制。

篇9

駕照?qǐng)?bào)名之后，三年之內(nèi)必須把所有科目全部通過，否則重考。

《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》：考慮到一些群眾由于平時(shí)學(xué)習(xí)工作較忙，不能在2年內(nèi)完成培訓(xùn)和考試，將駕駛準(zhǔn)考證明有效期由2年延長(zhǎng)至3年，方便群眾通過法規(guī)知識(shí)考試后，有更充裕的時(shí)間參加駕駛技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，參加考試。駕駛證全稱為機(jī)動(dòng)車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T所需申領(lǐng)的證照?？荚嚳颇堪ń煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識(shí)、場(chǎng)地駕駛、道路駕駛等三項(xiàng)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

Abstract：Based on the fault statistics of pantograph， the main fault modes were selected to build fault tree method，and the minimum cut sets leading to pantograph fault could be located through analysis.Then the unreliability of top events could be calculated quantitatively. Finally， the importance of minimum cut sets and how the probability of occurrence of bottom events influence the unreliability of top events were showed in results. The analysis results can provide reference for the maintainability and design of pantograph in the future.

Key Words：Pantograph；Urban rail transit；Fault tree method

受電弓作為城市軌道交通關(guān)鍵部件之一，由于近年來因受電弓故障導(dǎo)致地鐵車輛失去供電，從而導(dǎo)致大面積延誤的事件時(shí)有發(fā)生，受電弓已越來越受到地鐵運(yùn)營(yíng)公司、專業(yè)公司和設(shè)計(jì)單位的高度關(guān)注，迫切需要對(duì)其主要故障模式進(jìn)行可靠性分析，找到根本原因，從而制定相應(yīng)措施。該文利用故障樹分析分析方法[1]，把受電弓危害度較高的故障模式作為頂事件，通過建立該故障模式的故障樹，定量分析了底事件對(duì)受電弓不可靠度，分析系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，從而制定對(duì)應(yīng)措施，提高受電弓的可靠性。

1 受電弓的故障樹分析

1.1 受電弓故障樹模型的建立

對(duì)上海地鐵某線路受電弓近5年的故障模式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如表1所示，受電弓不能升起、受電弓狀態(tài)與實(shí)際顯示不匹配、弓網(wǎng)拉弧和部件損壞占到了所有受電弓故障80%左右，其中碳滑板、分流導(dǎo)線由于屬于易損易耗件，日常維修中已對(duì)其有嚴(yán)格的檢測(cè)要求，故該文對(duì)其不予以展開分析。該文選取受電弓不能升起該種故障模式進(jìn)行詳細(xì)分析，建立該故障模式下的故障樹，如圖1所示。

根據(jù)故障統(tǒng)計(jì)，確定這18個(gè)底事件發(fā)生的故障率，如表2所示。

1.2 可靠度計(jì)算

導(dǎo)致受電弓無法升起故障的所有最小割集為：{X1}、{X2}、{X3}、{X4}、{X5}、{X6}、{X7}、{X8}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12}、{X13}、{X14}、{X15}、{X16}、{X17}、{X18}，共計(jì)18個(gè)。

根據(jù)式（1）可計(jì)算出底事件概率重要度為[4-5]：

為了進(jìn)一步了解底事件對(duì)頂事件的影響，結(jié)合計(jì)算出的故障率和重要度，選取故障率和重要度靠前的底事件，假設(shè)這些底事件發(fā)生概率在0.000 01～0.000 1之間變化，分別得到頂事件“受電弓不能升起”的底事件發(fā)生概率對(duì)頂事件不可靠度影響的變化圖，如圖2所示。

由圖2可知，底事件X13、X14、X16、X18發(fā)生概率增大時(shí)，頂事件受電弓不能升起的不可靠度隨之發(fā)生的增量較大，可見絕緣軟管漏氣（X13）、絕緣軟管接頭斷裂（X14）、節(jié)流閥閥芯卡滯（X16）與電磁閥漏氣（X18）對(duì)頂事件受電弓不能升起影響程度較大。因此，在受電弓檢修過程中，需加強(qiáng)對(duì)以上底事件的關(guān)注，從而提升受電弓系統(tǒng)的可靠性。