導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

致謝：

感謝我的導(dǎo)師XXX教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

感謝XX、XX、XXX等同學(xué)對我的幫助和指點(diǎn)。沒有他們的幫助和提供資料對于我一個對網(wǎng)絡(luò)知識一竅不通的人來說要想在短短的幾個月的時間里學(xué)習(xí)到網(wǎng)絡(luò)知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

尤其感謝XX同學(xué)在非常時期，我不能去實(shí)驗(yàn)室的情況下通過網(wǎng)絡(luò)指點(diǎn)我的學(xué)習(xí)。她可好了。她的QQ號碼是XXXXX56大家要加他為好友呀。她經(jīng)常在，只不過隱身了，大家要和他說話，煩死她。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！

感謝我的養(yǎng)我的黃土高原，感謝父老鄉(xiāng)親，感謝一把屎一把尿把我喂大的父母。感謝我忘不掉的甘甜的汾河水，感謝太原那清新的帶有煤渣的空氣。感謝我幼兒園給我擦PP的小王阿姨，感謝被我在小學(xué)被我用小刀割爛裙子的女生，如果當(dāng)時沒有這個經(jīng)歷的話我現(xiàn)在去經(jīng)歷就不好了吧。

感謝幼兒園到大學(xué)期間拒絕過我的無數(shù)女生，不是你們我那有這么多時間從事我的技術(shù)研究，你們對我真好，我理解你們。還感謝那些被我拒絕的女生們（雖然目前還沒有，但我相信以后也不會有的）。

感謝寢室里的患難兄弟，是你們4年來對我的蹂躪才使我的意志品質(zhì)變的如此堅(jiān)強(qiáng)，大學(xué)真鍛煉人呀。

還感謝非典封校時期陪我玩網(wǎng)絡(luò)游戲的同學(xué)，我們一起砍怪物的日子我永遠(yuǎn)也不會忘記，感謝網(wǎng)絡(luò)游戲中的朋友，尤其是我們團(tuán)長，是你給了我好多裝備，讓我身心得到愉悅，更好的投身到畢業(yè)設(shè)計的工作中。感謝不勘獸，感謝半獸人殺手，感謝哈比，感謝巨魔武士高卷，感謝灰狼給我光武，感謝《騎士》這個游戲陪我度過日日夜夜。

感謝SARS讓我可以不用去實(shí)驗(yàn)室，天天睡到11點(diǎn)。

篇2

關(guān)鍵詞:物流金融融通倉倉單市場物流銀行物流保險

中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和金融之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到,進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個嶄新的平臺—物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質(zhì)押和保兌倉的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月,中國人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章,探討物資銀行的運(yùn)作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經(jīng)濟(jì)色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識,所以當(dāng)時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等,都對物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當(dāng)時中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究,但是并沒有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來。

此后,隨著物流學(xué)的興起,相應(yīng)的研究開始增多。2001年,煙臺大學(xué)的房紹坤;2002年,學(xué)者孫寧;2003年,東南大學(xué)的鄭金波;2004年,學(xué)者邵輝等對此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務(wù)的研究則是基于倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來的。

物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運(yùn)作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實(shí)踐相結(jié)合歸納出了一系列的運(yùn)作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過程中,也有學(xué)者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達(dá)上不夠準(zhǔn)確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎(chǔ)上及時推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運(yùn)用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合,向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。物流金融近期的研究熱點(diǎn)主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計和風(fēng)險管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營,通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動,達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結(jié)算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強(qiáng)調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運(yùn)用。

“融通倉”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認(rèn)為,因?yàn)槿谕▊}所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機(jī)地連接起來,實(shí)現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進(jìn)的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計出切實(shí)可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動產(chǎn)管理的融通倉運(yùn)作模式、基于資金管理的融通倉運(yùn)作模式、基于風(fēng)險管理的融通倉運(yùn)作模式等三種。他們設(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治??；舅悸肥且浴皞}”為突破口,運(yùn)用各種各樣的信息傳遞程序,實(shí)現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運(yùn)作過程中流動資產(chǎn)的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運(yùn)作的全部流程。朱道立等人的理論研究強(qiáng)調(diào)物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍,開發(fā)新的高利潤服務(wù)項(xiàng)目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實(shí)踐中另一個重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運(yùn)用動產(chǎn)質(zhì)押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產(chǎn)企業(yè)的一個(或多個)品牌產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個經(jīng)銷商達(dá)不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風(fēng)險?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產(chǎn)進(jìn)行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴(kuò)大貸款的同時控制風(fēng)險的角度提出了相應(yīng)的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學(xué)者開始涉足這個領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介,對生產(chǎn)和經(jīng)營過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與作用,指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險,并就風(fēng)險防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù),向準(zhǔn)備在我國開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運(yùn)作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風(fēng)險的利器:網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠(yuǎn)期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風(fēng)險和違約風(fēng)險的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運(yùn)作等角度入手,對網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉單市場的組織架構(gòu)、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進(jìn)行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細(xì)的解說,研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風(fēng)險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風(fēng)險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實(shí)世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運(yùn)作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行分析,很少涉及動態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運(yùn)動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會科學(xué)中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計量。

通過眾多學(xué)者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險控制等主要職能,總結(jié)出替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式,在實(shí)踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲股份的倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉思想開拓手機(jī)市場等案例對理論做出很好的印證。

結(jié)論

中國的物流金融研究有一個良好的開端。學(xué)術(shù)界已經(jīng)充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式,并且與實(shí)踐相結(jié)合,指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)運(yùn)作。但是物流金融服務(wù)的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務(wù)所帶來的風(fēng)險;金融工程技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用;物流金融服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);信用評估系統(tǒng)建設(shè);賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應(yīng)用物流金融時會計記錄怎樣才能更加合理;運(yùn)籌學(xué)的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細(xì)節(jié)問題還有待學(xué)者們進(jìn)一步研究解決。

參考文獻(xiàn):

1.陳淮.關(guān)于物資銀行的設(shè)想[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,1987(3)

2.張平祥,韓旭杰.糧棉油貸款倉單質(zhì)押的意義與建議[J].濟(jì)南金融,1997(6)

3.任文超.物資銀行及其實(shí)踐[J].科學(xué)決策,1998(2)

4.房紹坤.論倉單質(zhì)押[J].法制與社會發(fā)展,2001(4)

5.羅齊,朱道立,陳伯銘.第三方物流服務(wù)創(chuàng)新:融通倉及其運(yùn)作模式初探[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2002(2)

6.孫寧.倉單質(zhì)押貸款的操作要點(diǎn)[J].農(nóng)村金融研究,2002(3)

7.鄭金波.倉單質(zhì)押的管理[J].中國物流與采購,2003(15)

作者簡介:

鄒小,男,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副教授,碩士生導(dǎo)師。

篇3

當(dāng)前企業(yè)物流信息化存在的幾個問題

雖然有許多大中型企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如倉庫管理、銷售管理等)的計算機(jī)管理，但是真正實(shí)現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認(rèn)識不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。

其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量工作，花費(fèi)精力去熟悉新的工作系統(tǒng)，新系統(tǒng)會觸及一些人的既得利益，使得管理人員存在抵觸情緒，不愿協(xié)助信息技術(shù)人員開發(fā)系統(tǒng)。

第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學(xué)校的教師或計算機(jī)公司的工作人員，缺乏對物流管理的感性認(rèn)識，如果企業(yè)人員不予配合，他們很難實(shí)現(xiàn)一個令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。

第四，物流管理信息化工作可能需要花費(fèi)幾年時間。計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會導(dǎo)致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。

關(guān)于物流信息化的幾點(diǎn)建議

當(dāng)前我國的物流信息化工作還存在各種困難和問題，企業(yè)如果能夠盡量做好以下幾個方面工作，對其物流信息化工作將會起到積極的作用。

1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持

從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進(jìn)、互為依托。轉(zhuǎn)2.重視開發(fā)企業(yè)物流的信息資源

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。落實(shí)物流信息資源的開發(fā)，就要保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個長期復(fù)雜的漸進(jìn)過程，只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。

3.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應(yīng)該注意營造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、生產(chǎn)流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

篇4

【摘要】本文分析與探討了構(gòu)建我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)的現(xiàn)狀,提出了在國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)體系和國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基礎(chǔ)上,以運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架的設(shè)計原則和思路,并結(jié)合綠色物流的理念,構(gòu)建了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的整體框架,具體包括物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡要指標(biāo)體系和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系框架設(shè)計

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚,但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長速度。2009年3月9日,中國物流與采購聯(lián)合會的《2008年全國物流運(yùn)行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增加值為19965億元,同比增長15.4%[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速增長是和國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3],要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段,就必須對整個產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計與整理,對整個產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和市場需求狀況以及社會的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結(jié)合綠色物流的理念,合理分類,構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計指標(biāo)體系框架,為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類情況

當(dāng)前,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計局新修訂的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中,物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),其絕大部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險服務(wù)。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動,無法作為一個獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來,統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的指標(biāo),目前國內(nèi)外專門對物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中,由于長期以來,物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位,統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計中,加上統(tǒng)計操作中的實(shí)際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)中有所反映。包括九個大類指標(biāo)[6]:一是社會物流總費(fèi)用,具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉儲業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會物流總額,具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量,具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo),具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉儲費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的,大多都是反映基本情況的一些指標(biāo),主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時設(shè)置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計運(yùn)用。

2框架設(shè)計的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此,在設(shè)計物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ),以運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對物流產(chǎn)業(yè)而言,按照國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性,在每個功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個類別的指標(biāo),

3框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計原則和思路,進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計。在具體設(shè)計過程中,產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ),指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的,因此首先設(shè)計物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類體系框架,然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系框架。

3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類框架

統(tǒng)計分類是根據(jù)統(tǒng)計研究的任務(wù)和對象的特點(diǎn),按照某種分類標(biāo)志,將統(tǒng)計整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,對整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系,是指遵循國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性,以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎(chǔ),以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言,物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個大類。

3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標(biāo)來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系框架具體為一個由3個層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,在上述設(shè)計思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化,以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎(chǔ),以物流服務(wù)功能為主線,構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)。這是一個全面、詳細(xì)反映物流活動各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計指標(biāo)體系,形成整個物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個層次是歸屬于部門統(tǒng)計的簡要指標(biāo)體系。在第一個層次所設(shè)計的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合,設(shè)計出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動過程的簡要統(tǒng)計指標(biāo)體系,納入到相應(yīng)的部門統(tǒng)計中進(jìn)行統(tǒng)計。例如,歸屬交通運(yùn)輸部門管理的物流活動統(tǒng)計納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計中等等,以部門統(tǒng)計的形式反映整個物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡要統(tǒng)計體系的基礎(chǔ)上,按照國家統(tǒng)計體系的相關(guān)法律和制度,提出納入國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對整個物流統(tǒng)計指標(biāo)體系的高度綜合,通過關(guān)鍵的幾個指標(biāo)來反映物流產(chǎn)業(yè)活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動的階段設(shè)計,每一個階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。

篇5

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點(diǎn)會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點(diǎn)，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

跨國企業(yè)的進(jìn)入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就

給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

我國物流市場的利潤巨大

隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個百分點(diǎn)，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展

在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運(yùn)條例》、《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關(guān)9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項(xiàng)政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。全國民用機(jī)場共141個，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達(dá)1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\(yùn)能力明顯加強(qiáng)。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。

從以上分析可見，構(gòu)建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務(wù)，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流體系。

社會化物流體系的框架構(gòu)建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，認(rèn)識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)20余年，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見成效，實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務(wù)。

個性化物流服務(wù)促成物流體系形成

工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專營單項(xiàng)物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運(yùn)輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務(wù)。

交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競爭關(guān)系，更是一

種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。

行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各級政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項(xiàng)，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設(shè)是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運(yùn)作，做好服務(wù)，努力降低整個社會系統(tǒng)的運(yùn)作成本。

社會化物流體系構(gòu)建的實(shí)施步驟

合理布局社會化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

我國在上世紀(jì)50年代到80年代依據(jù)計劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。

整合社會資源，推進(jìn)社會化物流發(fā)展

專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構(gòu)成縱橫交錯、四通八達(dá)的社會化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。

政府部門創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平竟?fàn)幍膲艛嘈袨?，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益；對物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

加速物流信息化的建設(shè)工作

社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內(nèi)部的信息化，另一層是公共平臺的建設(shè)。作為企業(yè)，可以通過內(nèi)部信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動處理和交換，從而實(shí)現(xiàn)無紙化訂單和統(tǒng)一結(jié)算，既高效又準(zhǔn)確；通過公共信息平臺，達(dá)到信息共享，降低交易成本，進(jìn)行貨物的全過程監(jiān)控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高企業(yè)競爭力。

篇6

20世紀(jì)80年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)生水起，使交通運(yùn)輸業(yè)向綜合運(yùn)輸和現(xiàn)代物流方向發(fā)展的進(jìn)程明顯加快，以往的運(yùn)輸組織模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等配套體系已經(jīng)不適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需求，客觀要求加快自身改革創(chuàng)新的步伐。標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重要的技術(shù)支撐手段，在交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，被賦予更多的使命，客觀要求其既要發(fā)揮基礎(chǔ)性保障作用，又要發(fā)揮前瞻性規(guī)劃功能，規(guī)范和促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展。在這種背景下，交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過去單純的具有運(yùn)輸基礎(chǔ)性保障功能的問題，與時俱進(jìn)，向規(guī)范和促進(jìn)物流協(xié)同運(yùn)行方向轉(zhuǎn)變，能動地適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求；交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過去條塊分割、獨(dú)立運(yùn)行的問題，向體系化、一體化方向發(fā)展，消除標(biāo)準(zhǔn)間的不協(xié)調(diào)問題，推動交通物流整體發(fā)展水平。但由于缺乏統(tǒng)一的交通物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃來協(xié)調(diào)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化工作，交通物流標(biāo)準(zhǔn)化還存在著不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的問題。如，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容之間不協(xié)調(diào)，甚至互相矛盾；有些領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空缺，標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量與實(shí)際需求尚有一定差距，尤其在物流新技術(shù)領(lǐng)域；標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性差，無法與技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)更新步伐一致等；國際標(biāo)準(zhǔn)化工作參與有限，主動性不足，國家標(biāo)準(zhǔn)與WTO規(guī)則的要求存在較大的差距；標(biāo)準(zhǔn)研究重點(diǎn)領(lǐng)域調(diào)整不夠及時等問題。這些問題的存在，嚴(yán)重地制約交通物流的進(jìn)一步發(fā)展。

二、發(fā)展展望為了解決標(biāo)準(zhǔn)化中存在的突出問題

1促進(jìn)綜合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)

發(fā)展加強(qiáng)交通運(yùn)輸與物流的融合，優(yōu)先制定水陸綜合運(yùn)輸方式組織銜接方面的標(biāo)準(zhǔn)，如甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、滾裝運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的標(biāo)準(zhǔn)。

2推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化

發(fā)展進(jìn)程加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)綜合性和區(qū)域性信息應(yīng)用體系建設(shè)，形成開放、兼容的現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先制定數(shù)據(jù)共享與交換、新技術(shù)應(yīng)用等方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如物流信息平臺、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)。

3提升交通運(yùn)輸行業(yè)

物流市場的管理和服務(wù)水平加強(qiáng)物流運(yùn)輸市場的誠信監(jiān)管體系建設(shè)，提升物流服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范市場經(jīng)營，優(yōu)先制定交通運(yùn)輸物流企業(yè)資質(zhì)和信用管理、服務(wù)質(zhì)量、統(tǒng)計與評價等標(biāo)準(zhǔn)。

三、政策建議

實(shí)現(xiàn)交通物流發(fā)展目標(biāo)和工作任務(wù)，需要從組織、機(jī)制、財政、人才等方面出發(fā)，建立強(qiáng)有力的支撐保障體系。

1組織保障進(jìn)一步完善組織建設(shè)，提高工作成效

各級交通運(yùn)輸部門、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會要統(tǒng)一思想、高度重視、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、明確權(quán)責(zé)，建立完善的組織保障體系。標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)實(shí)施過程中，交通運(yùn)輸部主要負(fù)責(zé)制定政策、批準(zhǔn)計劃、檢查指導(dǎo)；省級交通主管部門主要負(fù)責(zé)落實(shí)并制定具體政策；與物流相關(guān)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理、標(biāo)準(zhǔn)宣貫。建立交通物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由來自各級交通運(yùn)輸主管部門、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、行業(yè)協(xié)會、學(xué)會的代表組成，加強(qiáng)交通物流標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)商工作。

2制度保障完善交通物流標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制

推動建立交通物流國家標(biāo)準(zhǔn)、軍用標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)“軍民結(jié)合、寓軍于民、軍民互補(bǔ)”。全面實(shí)施從交通物流標(biāo)準(zhǔn)計劃立項(xiàng)到標(biāo)準(zhǔn)，以及宣貫、實(shí)施等整個過程的動態(tài)管理和責(zé)任制；建立與完善交通物流相關(guān)技術(shù)委員會管理優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制；建立不同專業(yè)技術(shù)委員會、不同標(biāo)準(zhǔn)化部門的工作協(xié)調(diào)機(jī)制；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、合格評定程序的緊密結(jié)合，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化的良性循環(huán)機(jī)制。創(chuàng)新交通物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制。引入制標(biāo)競爭機(jī)制，建立以專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會為組織形式、大型物流企業(yè)為主體競爭承擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)制修訂的市場化運(yùn)作機(jī)制。加強(qiáng)交通物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，引入市場機(jī)制，按照公開、公平、公正的原則，鼓勵技術(shù)先進(jìn)的交通物流企業(yè)或企業(yè)組成的聯(lián)合工作組承擔(dān)更多的標(biāo)準(zhǔn)起草工作，促進(jìn)企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)贏得市場先機(jī)，全面提升標(biāo)準(zhǔn)化工作水平。建立標(biāo)準(zhǔn)與科技研發(fā)緊密結(jié)合機(jī)制。應(yīng)對發(fā)達(dá)國家“技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)全球化”進(jìn)行技術(shù)壟斷的趨勢，將標(biāo)準(zhǔn)制定與科研、開發(fā)、設(shè)計、制造相結(jié)合，支持具有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)建立以企業(yè)為主體的交通物流標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新基地，引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研各方面通過創(chuàng)新，共同推進(jìn)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的交通物流標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定及優(yōu)先采用。力爭將我國優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)提交并制定為國際標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果通過標(biāo)準(zhǔn)及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

3經(jīng)費(fèi)保障堅(jiān)持“國家投資、地方籌資、社會融資”的原則

建立交通物流標(biāo)準(zhǔn)化工作多元化投入機(jī)制。要積極發(fā)揮國家財政投入的主導(dǎo)作用，充分利用交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目，設(shè)立“交通物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)”基金，積極爭取科技部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)基金和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公益性科研專項(xiàng)基金，保障國家層面的經(jīng)費(fèi)投入；逐步建立社會多元化投入機(jī)制，改變過去僅依靠國家支撐的單一模式，積極探索建立社會資金保障體系，運(yùn)用市場力量，充分發(fā)揮地方特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)政府的積極性，吸引社會團(tuán)體、企業(yè)和個人共同支持標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)，建立企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化工作的投資、捐贈等管理制度。加強(qiáng)交通物流標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)費(fèi)管理，按照“分類指導(dǎo)”的原則，重點(diǎn)保障交通物流安全、環(huán)保等領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)，合理有效使用資金。建立項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)使用跟蹤制度，運(yùn)用信息化手段降低成本、提高效率。

4人才保障深入實(shí)施“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略

以高層次人才、高技能實(shí)用人才、高素質(zhì)管理人才及有關(guān)重點(diǎn)領(lǐng)域急需緊缺人才為重點(diǎn)，實(shí)施交通物流標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)工程，建立和完善交通物流標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)教育工作的規(guī)章制度，完善標(biāo)準(zhǔn)人才的培養(yǎng)和選拔制度，推動交通物流標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)跨越式發(fā)展。重點(diǎn)抓好與物流相關(guān)的技術(shù)委員會組成人員的培訓(xùn)工作，造就一支發(fā)展現(xiàn)代物流思想超前、業(yè)務(wù)水平高、服務(wù)意識強(qiáng)、戰(zhàn)略視野廣、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍；建立交通物流專家人才庫，提高從業(yè)人員素質(zhì)，提升企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作水平；實(shí)施國際型交通物流標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)計劃，建設(shè)一支專業(yè)技術(shù)強(qiáng)、外語水平高、談判能力強(qiáng)的跨境運(yùn)輸和跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化專家隊(duì)伍，選出優(yōu)秀的具有較強(qiáng)技術(shù)背景中高級管理人才，派往國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，進(jìn)入ISO、IEC技術(shù)委員會領(lǐng)導(dǎo)層及秘書處核心層；大力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化科研人才，建設(shè)學(xué)術(shù)帶頭人隊(duì)伍，打造具有核心引導(dǎo)作用的交通物流專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)科研究梯隊(duì)。

四、結(jié)語

篇7

在第一個問題當(dāng)中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟(jì)在國際經(jīng)濟(jì)方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟(jì)就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點(diǎn)和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點(diǎn)，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。

在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點(diǎn)。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟(jì)波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。

這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬億以上。那么這是第一點(diǎn)，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質(zhì)的要求。

第二點(diǎn)國別，二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)變遷在國際之間出現(xiàn)了連動情況構(gòu)成了三個自由貿(mào)易區(qū)，在三個自由貿(mào)易區(qū)國別內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有什么變遷呢？我們說了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷有兩個特點(diǎn)，第一個制造業(yè)出現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢，服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進(jìn)的趨勢，怎么來理解這兩個點(diǎn)呢？我們可以說用我們國家的服裝業(yè)我舉一個例子，比如說一件名牌襯衣POLO，我們國家生產(chǎn)這三種男用品牌，實(shí)現(xiàn)40％的市場份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個美元，50塊錢人民幣左右。那么拿到美國的市場去賣大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質(zhì)形態(tài)，可是在價值實(shí)現(xiàn)上的市場份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場40％的份額，而在價值份額實(shí)現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車間無市場的命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國別內(nèi)部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢，在襯衣業(yè)里面，我們說車間生產(chǎn)出來的襯衣物流作用是什么呢？是物流調(diào)動，向前再延伸我們叫它供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)向前再走一步的時候我們叫做整合信息技術(shù)，我們看，從原本意義上大車間經(jīng)濟(jì)、大工業(yè)經(jīng)濟(jì)這個產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)，那么現(xiàn)在車間成為出來的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸，占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會發(fā)現(xiàn)你自身實(shí)現(xiàn)不到10％的價值。

東莞是一個很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車一會兒，全世界的電器都要漲價。我說你怎么這么厲害？后來發(fā)現(xiàn)全世界的外設(shè)設(shè)備、顯示設(shè)備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說他是掌握了技術(shù)，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個大車間經(jīng)濟(jì)時代的制造業(yè)，把自己變成了一個藍(lán)領(lǐng)智慧，這不是我們中國人所要奔向的現(xiàn)代化的藍(lán)圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說第一點(diǎn)，世界經(jīng)濟(jì)過去十五年當(dāng)中，在國別經(jīng)濟(jì)的變化，是從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)。第二個是服務(wù)業(yè)在向制造業(yè)邁進(jìn)。這句話更難理解，我舉一個簡單的例子。

比如說我們國家的泛服務(wù)業(yè)里面，我們不說飯店、餐館、飛機(jī)、旅游，我不說這些傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，我們說泛服務(wù)業(yè)舉一個例子，比如說銀行，我們國家的銀行大家到那兒交易收取一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，我們國家的證券商在大宗交易的時候取得一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，期貨交易的時候取萬分之二手續(xù)費(fèi)，那么我們只收取這些費(fèi)用?？墒牵谶^去十五年當(dāng)中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權(quán)產(chǎn)品，期權(quán)產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣?，F(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國在99年由于他的貨幣擴(kuò)張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場銀行斷定，美國當(dāng)年自己新幣換舊幣，自己內(nèi)部擴(kuò)張對新增貨幣的需求，再家上外部擴(kuò)張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當(dāng)年臺灣地區(qū)國民制造總額的一半，是美國三大品牌企業(yè)的利潤總合還要多，那么一個金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務(wù)費(fèi)用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，或者說第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來了。

我們看我們國家的金融政策不許中國的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問題，額是快和慢的問題，是效益的問題。那么所以我講第二點(diǎn)，二十一世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)變遷在國別內(nèi)部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來九十年代成熟起來的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，來看待今天的產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)過時和落后。

第二點(diǎn)，我們講中國物流業(yè)的濫觴。在這樣一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大變的情況下，中國的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個和物流相關(guān)的行業(yè)我做一點(diǎn)例子，為了爭取時間，我可能會少講幾個例子，第一個我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在都認(rèn)為三農(nóng)是我們國家的重要問題，也是一個具有國策性質(zhì)的問題，戰(zhàn)略問題，我們認(rèn)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒有得到實(shí)惠，收入沒有提高。為什么農(nóng)業(yè)會是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點(diǎn)我們具有什么問題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場相關(guān)的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個是大豆，第二個是小麥，第三個是豆波，那么這些豆波可不是中國的大都，是做豆腐用的，我們另外進(jìn)口1500萬大豆是從美國和南美進(jìn)口的，進(jìn)來的時候我們要用輪船，這是我們物流調(diào)動的一個重要的產(chǎn)業(yè)運(yùn)載工具之一，主要運(yùn)用的是外國的船，拿到我們國家來榨完波以后，再拿到期貨市場交易。換句話說，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車間里生產(chǎn)，擺在我們的中國人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒有再延伸了。難怪中國的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價值就會增加10萬，就不是1500萬美元，可能就是15億美元，那么就是今年國民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對解決中國的三農(nóng)問題，或者是在農(nóng)業(yè)問題里面，單是這一個我們覺得不起眼的這一點(diǎn)里面，那對中國的貢獻(xiàn)再怎么看起來都不會過高的一種貢獻(xiàn)。

說到農(nóng)業(yè)舉幾個例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬噸，世界產(chǎn)量第一，小麥第一，肉類第一、水果第一，這幾個產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過世界市場的13％以上，最高我們占到世界市場的28％以上的世界市場份額。大家都知道，一個產(chǎn)品在市場上占據(jù)13％以上的份額，這個產(chǎn)品就具有了壟斷定價的能力，或者說這個市場就會變成國際交易中心，可是我們在這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒有一個是我們自己定價的，有車間沒市場，我剛才說過了，命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？你沒有定價中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。

我們再看制造業(yè)，制造業(yè)我不展開，同樣用一個表來說，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎(chǔ)原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷售業(yè)上的大國，我們沒有一件產(chǎn)品是國際上定價的。那么比如說我們每年消費(fèi)1億7000萬的石油，石油的定價是新加坡定價的。所以，沒有國際定價中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個車間經(jīng)濟(jì)，你是一個車間經(jīng)濟(jì)，人家就告訴你該做什么你就做什么，當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的時候當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的階層，拿藍(lán)領(lǐng)的薪水，別變成一個白領(lǐng)社會，非常悲哀的一件事情。

我們再看服務(wù)業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調(diào)查，全國有30個和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場，北京有9壓相當(dāng)規(guī)模的百貨商店，他自己內(nèi)部鏈條的管理基本上都沒有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一個貿(mào)易商場家樂福馬上就要進(jìn)入這幾個地區(qū)，家樂福很快加上北京、上海全國各地以后，家樂福很快在零售業(yè)里面，和消費(fèi)者見面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說服務(wù)業(yè)的物流也是中國要像手機(jī)一樣奪回自己的市場，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國企業(yè)奪回自己市場的一個重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域，所以服務(wù)業(yè)應(yīng)該趕上去。

軍事工業(yè)，物流采購我看這里面沒有我們的軍隊(duì)在這兒，物流采購和軍事工業(yè)是密切相關(guān)的。比如說，如果在物流采購的基礎(chǔ)上，上升在供應(yīng)鏈信息基礎(chǔ)上和整合信息技術(shù)上的話，為什么美國的軍事力量這么強(qiáng)大呢？關(guān)鍵在于他從物流調(diào)動向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會長說了，物流采購他感到很高興，采購業(yè)這個行業(yè)非常重要，但是，我覺得物流和采購行業(yè)聯(lián)合會應(yīng)該把供應(yīng)鏈系統(tǒng)和整合信息技術(shù)加入到我們的聯(lián)合會里面變成里面的重要內(nèi)容。

所以，第二點(diǎn)看到了中國四個行業(yè)來說，中國的物流行業(yè)剛剛開始，我們說現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國網(wǎng)站上看中國的國民生產(chǎn)總值去年是6萬億，相當(dāng)于美國的60％，相當(dāng)于日本的1.75倍，而不是美國的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點(diǎn)，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點(diǎn)。我說中國是世界的工廠，美國只生產(chǎn)自己消費(fèi)品和耐用消費(fèi)品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國理應(yīng)成為根據(jù)你的經(jīng)濟(jì)分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場份額，你應(yīng)該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個重要基地，中國應(yīng)該成為世界的物流中心，我在不遠(yuǎn)的將來，我們應(yīng)該看見中國成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國才能走到國際的前列上去。

第三個大問題，走向世界的選擇。在過去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當(dāng)中，我們國家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)的一個戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時期。中國要發(fā)展，第一個一定要消除我們的二元結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)樵谵r(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動過剩，如果你把勞動服務(wù)生產(chǎn)為零為負(fù)，那么勞動在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動兩個相結(jié)合以后，就會新生出來一個部門，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說非國有企業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有一天一個完全工業(yè)化社會就來臨了，這就是中國，這個觀念不行了。我們國家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個指導(dǎo)之下，鼓勵民工進(jìn)程，鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問題，主要是要消滅農(nóng)民，愛富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。

但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)就跟我剛才說的，過去十五年來世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動新的趨勢和特征來看，這個觀點(diǎn)落后，為什么呢？當(dāng)你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時候，中國的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個比較大的份額。二十一世紀(jì)中國的選擇是什么樣子呢？二十一世紀(jì)中國的選擇是以物流行業(yè)結(jié)合傳統(tǒng)的三個產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，向物流調(diào)動，向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)步，或者說向數(shù)字化、信息化、時速化進(jìn)行邁進(jìn)。

我這里舉兩個例子，你可以看到數(shù)字化工業(yè)給中國帶來什么意義，我們看汽車工業(yè)，今天街上跑的汽車幾乎都是洋品牌的汽車，我只看到國產(chǎn)的紅旗和吉利，還有其它幾個小品牌，大量都是國產(chǎn)別克、國產(chǎn)大眾，國產(chǎn)什么東西，其實(shí)我們今天的汽車一年前的價格，比國際上貴一倍，但是還是賠錢，那么兩個原因，一個是你不占據(jù)主要市場，第二個你不占定價中心的地位，人家把核心技術(shù)拿去，人家把市場拿走了，所以你的生產(chǎn)成本非常高。如果我們說在汽車行業(yè)里面，我們要突破一點(diǎn)，我們也能變成產(chǎn)品的定價中心，汽車的產(chǎn)值不是今天這樣。可是很可惜，我們國家扶植了二十多年的汽車業(yè)，今天沒有做出自己成功的品牌來，這是中華民族的一種羞辱。

篇8

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強(qiáng)化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時,可以去除多余的交錯運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實(shí)體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

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篇9

1.豐富物流保險產(chǎn)品，確立物流保險品牌策略保險公司應(yīng)注重市場調(diào)研，研究物流企業(yè)不同的保險需求，注重研發(fā)新的物流保險品種。物流注重的是整合，包括加工、倉儲、運(yùn)輸、分配等點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)。保險也應(yīng)適應(yīng)物流服務(wù)發(fā)展的趨勢，整合設(shè)計出涵蓋整個物流過程的“物流綜合險”，并根據(jù)客戶的不同需求，在綜合險下進(jìn)行細(xì)分，以滿足投保人的各種需求，確立險種品牌，增加保費(fèi)收入。

2.保險企業(yè)須加大宣傳力度，努力增加市場份額保險公司可以通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙、廣播、電話等方式，宣傳物流保險產(chǎn)品，向物流市場滲透。一旦客戶認(rèn)知了物流風(fēng)險的高發(fā)及物流保險的保障功能，那么，無論物流標(biāo)的大小、物流鏈長短，物流企業(yè)都會樂意購買保險，簽訂保單。

3.推行渠道模式，搭建銷售平臺物流保險企業(yè)可以模仿壽險產(chǎn)品的操作方法，與銀行和郵政等商合作，挖掘它們的渠道銷售潛力。銷售物流保險產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)亟o予點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，手續(xù)費(fèi)與保單份數(shù)掛鉤，使得小額保單和大額保單的投保人享受同等服務(wù)。隨著我國加快存款利率市場化進(jìn)程，銀行依靠存貸差獲利的競爭將更趨白日化，因此，銷售物流保險既豐富了銀行中間業(yè)務(wù)品種，又為物流保險銷售搭建了好的平臺。

4.推行連鎖式營銷模式，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)點(diǎn)、廣覆蓋針對國內(nèi)保險業(yè)過度依賴保險人及中介渠道，保險公司遠(yuǎn)離客戶、遠(yuǎn)離風(fēng)險管控點(diǎn)的現(xiàn)狀，為拓展自身營銷渠道，加大直銷力度，經(jīng)營物流保險的企業(yè)可以依托城市社區(qū)建立起產(chǎn)品銷售及客戶服務(wù)中心，以門店的形式直接面對客戶，以個人產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)方向，以個人客戶為主要服務(wù)對象，形成多網(wǎng)點(diǎn)、廣覆蓋的連鎖營銷模式。

5.創(chuàng)新營銷手段，降低營銷成本網(wǎng)絡(luò)銷售保險具有成本低、效率高，而且能夠提供個性化服務(wù)的特點(diǎn)，保險公司可以開展保險的網(wǎng)絡(luò)營銷。在網(wǎng)上詳細(xì)列出每個保險品種的詳細(xì)條款、投保注意事項(xiàng)等，便于用戶查詢。投保人可以通過比對不同公司的產(chǎn)品，選擇適合自己的保險產(chǎn)品。

6.穩(wěn)定物流保險營銷隊(duì)伍，與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系保險公司要有高素質(zhì)而且穩(wěn)定的隊(duì)伍，必然是從引進(jìn)和培養(yǎng)兩方面入手。保險制薪酬制度要改革，不能簡單地與保費(fèi)收入掛鉤，而應(yīng)該考慮賠付率等相關(guān)因素，以提升其服務(wù)質(zhì)量，從根本上消除夸大保險責(zé)任范圍的銷售誤導(dǎo)行為。同時，保險公司要與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系，主動提供培訓(xùn)、咨詢等服務(wù)，讓參與物流各個流程的單位和個人了解物流保險，了解物流保險公司，要讓他們找上門來主動購買保險。物流企業(yè)投保的動機(jī)，無非是在出險后得到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，而保險人往往惜賠、推諉，這樣，一旦令眾多被保險人反感，那將對保險公司開展保險營銷工作產(chǎn)生長期的負(fù)面影響。

二、物流保險的推廣方式研究

1.物流保險推廣方式的大環(huán)境探討保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)大力支持目前，我國的保險密度和保險深度明顯低于世界平均水平，所以保險市場的發(fā)展?jié)摿€很大。物流保險的發(fā)展對保險密度和保險深度的增加，能起到較大作用。因此我們相信，保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)一定會在物流保險各險種的條款擬定、費(fèi)率厘定以及險種推廣等方面給予積極指導(dǎo)和大力支持。

2.保險業(yè)須加強(qiáng)宣傳力度一個新的保險產(chǎn)品，在投放市場的前期都要進(jìn)行廣泛的宣傳，物流保險的推廣也是如此。保險公司可邊開發(fā)邊推廣，利用各種媒體（特別是互聯(lián)網(wǎng)等新媒體）加強(qiáng)宣傳力度，使物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)和廣大企業(yè)都及時了解物流保險產(chǎn)品，從而增強(qiáng)物流保險意識，并與保險業(yè)共同做大這塊蛋糕。

3.財產(chǎn)保險公司要唱主角物流保險的險種除了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸保險、倉儲保險外，還可拓展物流項(xiàng)目融資信用保險、物流配送責(zé)任保險、危險品倉儲管理人員意外傷害保險等?！侗ｋU法》規(guī)定：“經(jīng)營財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的保險公司經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)核定，可以經(jīng)營短期健康保險業(yè)務(wù)和意外傷害保險業(yè)務(wù)。”這樣，物流保險的所有產(chǎn)品均可由財產(chǎn)保險公司經(jīng)營。因此，若以財產(chǎn)保險公司為主開展經(jīng)營活動，就可以對物流公司及相關(guān)方進(jìn)行全方位的展業(yè)，以降低展業(yè)成本，并提高展業(yè)的成功率。當(dāng)然，人壽保險公司也可以單獨(dú)經(jīng)營物流業(yè)相關(guān)人員的意外傷害保險等產(chǎn)品。

4.保險經(jīng)紀(jì)公司可積極參與物流保險由于其產(chǎn)品的多樣性和客戶的復(fù)雜性，其保險需求將非常個性化。這種情況最適合保險經(jīng)紀(jì)公司操作。保險經(jīng)紀(jì)公司可針對具體的物流企業(yè)，為它們設(shè)計最合適的保險產(chǎn)品組合方案，并可擔(dān)任它們的風(fēng)險管理顧問。因此，保險經(jīng)紀(jì)公司一定能在物流保險的推廣過程中大顯身手。

三、大力推廣物流保險需要保險公司實(shí)施以下舉措

1.強(qiáng)化創(chuàng)新意識開發(fā)物流保險新產(chǎn)品是我國保險業(yè)的重要責(zé)任和自身發(fā)展的需要，但是，在對待保險產(chǎn)品創(chuàng)新的問題上，保險公司卻往往表現(xiàn)得理性有余而激情不足，其主要原因是對新產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性和作用的認(rèn)識不足，沒有把產(chǎn)品創(chuàng)新提高到應(yīng)有的高度。再加上保險產(chǎn)品創(chuàng)新本身具有風(fēng)險性，一旦失敗將會帶來較大的損失。因此，一些保險公司出現(xiàn)了畏難情緒，采取跟進(jìn)、模仿的策略，大多著眼于熟悉的、見效快的產(chǎn)品銷售，造成一些有市場需求、有發(fā)展?jié)摿Φ男庐a(chǎn)品沒有得到足夠的重視。所以，物流保險的產(chǎn)品創(chuàng)新要貼近市場需求，要針對客戶的風(fēng)險點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的評估，開發(fā)出針對性強(qiáng)、可操作性的新產(chǎn)品，使大多數(shù)物流公司能夠接受并樂于選購這些產(chǎn)品。

2.深入物流企業(yè)，組織培訓(xùn)保險公司應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)代物流公司，進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，熟悉物流業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，了解物流公司的需求，不斷推出滿足物流公司需要的保險產(chǎn)品。同時當(dāng)好物流公司的高級參謀，為其找出潛在風(fēng)險，進(jìn)行全面分析，準(zhǔn)確鑒定其風(fēng)險程度，為客戶作風(fēng)險評估，設(shè)計風(fēng)險管理方案。保險公司有必要經(jīng)常組織有關(guān)物流與保險的培訓(xùn)班，培訓(xùn)班可分為兩類：一類是請物流企業(yè)的專家，為保險從業(yè)人員講授分析現(xiàn)代物流相關(guān)案例；另一類是保險公司的專家到企業(yè)講授物流的風(fēng)險責(zé)任及如何進(jìn)行風(fēng)險管理。通過不同渠道進(jìn)行溝通，統(tǒng)一認(rèn)識，并不斷改善產(chǎn)品，培育一個物流保險的良性循環(huán)市場。當(dāng)然，要達(dá)到目標(biāo)，需要有一個過程，同時也需要一定時間，投入一定的人力、物力、財力是必要的。

篇10

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工方式比較單一，銷售渠道不夠合理

由于物流流通加工技術(shù)的落后，目前，安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工形式較為單一，且只是簡單的初級加工，如清洗，切割，封裝等。鮮活農(nóng)產(chǎn)品深層次加工略顯不足，其流通加工附加值低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品形質(zhì)效用發(fā)揮不足。據(jù)統(tǒng)計，安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道不夠合理。筆者做過一次市場調(diào)查，調(diào)查資料顯示：大概45%的農(nóng)戶是自己銷售鮮活農(nóng)產(chǎn)品；25%左右的的賣給個體商販。7％的農(nóng)戶通過訂單銷售，剩余的鮮活農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶自己消費(fèi)和處理。農(nóng)戶自銷的比例較大，農(nóng)戶與企業(yè)之間的直接銷售渠道比例太小，不能適應(yīng)大批量鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸和加工要求，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；l(fā)展。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施落后

安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。這主要表現(xiàn)在兩大方面。一是冷鏈倉儲建設(shè)方面，較大容積的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷庫少，冷庫類型單一；二是冷鏈運(yùn)輸方面，規(guī)范化的冷鏈車輛少，改裝的多，缺乏規(guī)范化的保鮮冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，冷鏈運(yùn)輸效率不高。同時，鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易設(shè)施落后、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔(dān)著城市供應(yīng)70％以上的流通量。目前安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模較小，分布散，交易設(shè)施簡陋。50％左右交易市場沒有專業(yè)倉儲設(shè)施設(shè)備。批發(fā)市場繳納稅費(fèi)多達(dá)10余種，加上水電、檢測、垃圾污水處理費(fèi)等，從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易主體負(fù)擔(dān)很重。這既增加了農(nóng)產(chǎn)品流通成本，又影響到農(nóng)產(chǎn)品流通效率，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的積極性。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流程監(jiān)管有待加強(qiáng)

由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要是單個農(nóng)戶經(jīng)營，在農(nóng)產(chǎn)品生長過程中使用的農(nóng)藥（使用品牌、使用時間、使用的量）等有害化學(xué)物質(zhì)難以控制。其次，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘到運(yùn)輸至鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流加工企業(yè)的過程中，車輛不合理安排，農(nóng)戶的分散，交通的不便等因素，可能會影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度（特別是夏天）。同時，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、銷售過程中可能因?yàn)閱T工技能和素質(zhì)的不足及企業(yè)的監(jiān)管措施不到位，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中存在安全隱患，難以保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)員工素質(zhì)有待提高

由于物流人才的匱乏，現(xiàn)在從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品操作的員工基本上是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民和其他單位的職工轉(zhuǎn)型而來，具有一定物流技術(shù)的專業(yè)人員很少。這在一定程度上會降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的工作效率，鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工層次和水平難以提高，不能適應(yīng)廣大消費(fèi)者對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的多樣化和安全性需求。

二、加快安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策建議

（一）結(jié)合政府菜籃子工程，加大鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)力度

結(jié)合安徽省農(nóng)委、財政廳聯(lián)合的《2013年扶持“菜籃子”產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)施方案》，以加快安慶市菜籃子工程為契機(jī)，加快建設(shè)蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)，提高肉類、蛋、水產(chǎn)品等供應(yīng)能力，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的及時供應(yīng)。安慶市作為農(nóng)業(yè)大市，鮮活農(nóng)產(chǎn)品較為豐富。怎樣對容易腐爛變質(zhì)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、儲藏、銷售，這就需要有較為完善的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備。但是，冷鏈物流實(shí)施設(shè)備投資大，相關(guān)企業(yè)購買相關(guān)設(shè)備存在資金不足問題。因此，政府應(yīng)扶持相關(guān)企業(yè)部分資金積極購買鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲、配送設(shè)備。同時，積極引進(jìn)民間資本，實(shí)行股份制運(yùn)作模式，多方籌集資金，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施設(shè)備建設(shè)。針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量大、保鮮期短、容易腐爛變質(zhì)等因素，建議政府投資在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集中區(qū)域就近建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、加工、冷藏和包裝基地。

（二）政府強(qiáng)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場準(zhǔn)入措施，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控體系

為了保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，必須強(qiáng)化其市場準(zhǔn)入措施。從源頭上開始，建立質(zhì)量監(jiān)控體系。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)階段就應(yīng)抓好質(zhì)量管理，進(jìn)入市場流通后，在品種、規(guī)格、包裝、流通加工、儲藏、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。[3]在鮮活農(nóng)產(chǎn)品集中的批發(fā)市場、加工場所，應(yīng)建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心，安排專業(yè)人員，利用快速檢測儀，對蔬菜、水果的農(nóng)藥殘留、重金屬、微量元素含量等進(jìn)行檢測；對肉類、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的肉質(zhì)成分進(jìn)行化驗(yàn)檢測。檢測合格的才可以進(jìn)入批發(fā)市場和加工場所。同時，不定期公布各農(nóng)產(chǎn)品檢測結(jié)果，在健全安全體系，提高質(zhì)量監(jiān)控的同時，讓廣大消費(fèi)者及時了解各農(nóng)產(chǎn)品安全信息，消費(fèi)者買得放心，買得舒心。

（三）政府引導(dǎo)企業(yè)把握市場需求導(dǎo)向，開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品

網(wǎng)上直銷和電子交易通過先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)等新興銷售形式，構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易系統(tǒng)。系統(tǒng)覆蓋農(nóng)戶、物流企業(yè)、大型超市、大型酒店、學(xué)校、企事業(yè)單位。在它們之間建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供求及價格信息及時在平臺上，客戶也可以在平臺上直觀了解鮮活農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息，直接購買自己需要的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，委托專業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心及時送貨到客戶。加快全市鮮活農(nóng)產(chǎn)品門店直銷建設(shè)，按照“全方位合作，縣域聯(lián)動，低成本擴(kuò)張，實(shí)施門店與網(wǎng)絡(luò)超市相結(jié)合，多渠道延伸，產(chǎn)銷對接”的思路，在蕪湖、合肥、北京、上海等大城市建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品直銷與展示中心，實(shí)施銷售與宣傳一體，通過與農(nóng)民專業(yè)合作社、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)建立收購關(guān)系，實(shí)行產(chǎn)銷對接，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率，提高效益。從而，搭建一條快捷的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流通道。同時，結(jié)合鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)及市民對農(nóng)產(chǎn)品時鮮的要求，政府或者大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛進(jìn)行內(nèi)部改裝（保鮮、低溫等），形成“流動超市”，每天到大型居民小區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場銷售，這樣既可以降低銷售成本，同時又能滿足市民需求，達(dá)到利用定點(diǎn)銷售難以實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)。

（四）努力提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通加工技術(shù)水平，開發(fā)“新、奇、綠色”農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品品牌

隨著人們生活水平的提高，大眾化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和初級加工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。消費(fèi)者對營養(yǎng)價值高、具有保健功能、口感好的鮮活農(nóng)產(chǎn)品比較青瞇。所以，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工環(huán)節(jié)不能局限在初級加工方面，應(yīng)該結(jié)合消費(fèi)者的消費(fèi)需求，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度深加工，發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的形質(zhì)效用，在滿足消費(fèi)者更多需求的前提下，又能提高其經(jīng)濟(jì)效益。[4]例如，在新鮮蔬菜、水果中加入鈣、鐵、鋅、硒等多種微量元素，生產(chǎn)營養(yǎng)價值高的蔬菜、水果；把部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工成罐頭、干制品和冷凍品等形式，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的時間效用。同時，利用安慶現(xiàn)有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品資源，選擇幾類有特色的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，加大品質(zhì)管理，增強(qiáng)產(chǎn)品特色。通過多種渠道進(jìn)行宣傳和銷售，如，借助“黃梅戲藝術(shù)節(jié)”、“農(nóng)產(chǎn)品展銷會”、等平臺，在適當(dāng)時機(jī)和各旅游景點(diǎn)、大型超市（如天柱山景區(qū)、巨石山景區(qū)、金華聯(lián)超市等）建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品展示臺和直銷點(diǎn)，加大安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品宣傳和銷售網(wǎng)點(diǎn)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場形象，打造優(yōu)質(zhì)品牌，通過品牌效應(yīng)，帶動安慶市其他優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，盡快走出安慶，走向全國。

（五）鼓勵構(gòu)建校企合作平臺，培訓(xùn)和引進(jìn)大批專業(yè)物流人才