導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護日常管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；日常管理；養(yǎng)護技術(shù)

中圖分類號：U448 文獻標(biāo)識碼： A

一、公路橋梁日常養(yǎng)護的意義

作為城市建設(shè)的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系著交通的安全、暢通以及橋梁的使用性能，可見保證橋梁質(zhì)量十分必要。橋梁建成通車后，橋梁不斷接受風(fēng)雨的侵蝕和車輪的碾壓，其使用性能逐漸降低。為了確保橋梁可以長期保持在正常工作的狀態(tài)，需要定期或不定期的對橋梁進行一定的檢查、檢測和維修工作，統(tǒng)稱為橋梁的養(yǎng)護。

公路橋梁的日常養(yǎng)護工作是保證城市交通暢通、促進城市發(fā)展和進步的重要措施，是人們順利、安全出行的保證和有序的交通環(huán)境的前提條件。加強橋梁的日常養(yǎng)護工作不僅可以延長其使用年限、提高橋梁的使用效率，還可以保證出行者的正常出行計劃。因此，公路橋梁的日常養(yǎng)護是我國交通發(fā)展的需要，要求各相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)制定并調(diào)整相關(guān)措施，保證養(yǎng)護工作的順利實施。

二、公路橋梁養(yǎng)護的不足

公路橋梁養(yǎng)護管理可以分為五類，從一類到五類分別為：正常保養(yǎng)、小修、中修、大修或改造、改建或重建。 不同階段采取不同的養(yǎng)護措施，才可以保證橋梁長期保持正常使用狀態(tài)。 雖然目前的橋梁養(yǎng)護工作已經(jīng)制定了相應(yīng)的規(guī)范，但是仍存在許多不足。

1、養(yǎng)護理念落后，日常養(yǎng)護維護不及時。

“重建輕養(yǎng)”的理念已經(jīng)深入人心，基層橋梁管養(yǎng)單位普遍對橋梁日常養(yǎng)護的重視度不夠，導(dǎo)致橋梁管養(yǎng)人員人手不足，養(yǎng)護經(jīng)驗不豐富，日常維護措施缺乏，使橋梁一般病害無法得到及時維修。當(dāng)橋梁發(fā)生明顯損壞，不能正常使用后才采取措施補救，這樣明顯會使橋梁使用效率降低，同時維修費用巨大。

2、 缺乏專門養(yǎng)護人員及設(shè)備

隨著公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，公路里程、橋梁數(shù)量逐年增多，橋梁結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)含量日益更新，這對橋梁養(yǎng)護管理隊伍的人員數(shù)量和技術(shù)力量提出更大的要求，要求橋梁養(yǎng)護人員、管理人員必需熟悉掌握橋梁基本概念、橋梁病害和常規(guī)檢查方法等基本養(yǎng)護知識。目前，基層橋梁管養(yǎng)單位普遍缺乏專業(yè)性強的專職橋梁工程師或技術(shù)員?，F(xiàn)有養(yǎng)護維修人員缺乏，導(dǎo)致現(xiàn)有橋梁養(yǎng)護設(shè)備不完善、且養(yǎng)護水平較低[4]，不利于公路養(yǎng)護工作的進一步發(fā)展。特別是負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村公路橋梁管養(yǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道普遍無專門養(yǎng)護人員，建議配備專職橋梁養(yǎng)護工程師或技術(shù)員，確保橋梁日常巡查檢查管理工作。

3、橋梁檢查力度不足

橋梁檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容和技術(shù)手段，經(jīng)常檢查是該工作的重要環(huán)節(jié)之一，由橋梁管理單位養(yǎng)護人員具體實施。近幾年，基層橋梁管理單位有安排人員對橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物等技術(shù)狀況的進行經(jīng)常檢查，但是檢查的頻率不夠（橋梁經(jīng)常檢查周期每月不得少于一次[5]），填寫記錄不規(guī)范。同時，基層橋梁管理單位對營運橋梁每三年至少一次定期檢查的資金普遍難以落實，檢查無有效保障措施。尤其新建橋梁交付運營一年后需要一次全面檢查更加難以實現(xiàn)，因為橋梁管養(yǎng)人員普遍無此意識。建議橋梁管養(yǎng)單位將橋梁檢查資金納入年度正常性支出計劃，確保公路橋梁得到及時檢查。

4、養(yǎng)護資金不到位

目前，城市道路交通建設(shè)與養(yǎng)護資金普遍短缺，在橋梁日常養(yǎng)護方面的投資遠不能滿足橋梁養(yǎng)護的需要，使得橋梁得不到及時的養(yǎng)護維修。造成原因有二個：一是由于宏觀經(jīng)濟的影響，城市財政比較薄弱，實施的項目資金落實碰到了困難；二是隨著市場物價大幅上漲，帶來公路建設(shè)投資成本加大，導(dǎo)致項目資金缺口加大，造成病害橋梁改造加固等工程推進難。存在的突出問題主要有二方面：一是農(nóng)村公路大中修工程補助標(biāo)準(zhǔn)過低，自籌壓力過大，導(dǎo)致農(nóng)村公路、橋梁無法按科學(xué)合理的周期安排大中修，建議省局等交通主管部門適時調(diào)整補助標(biāo)準(zhǔn)，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果；二是我省養(yǎng)護定額人工費標(biāo)準(zhǔn)過低，價格水平與市場脫軌，要求予以調(diào)整。

三、橋梁養(yǎng)護技術(shù)分析

1、橋梁彈底加固

隨著水流的不斷沖刷，甚至暴雨洪水的襲擊，橋梁彈底經(jīng)常受到局部沖毀或全部沖毀。個別橋梁無彈底，橋下河床沖刷現(xiàn)象更嚴(yán)重，樁基、橋臺基礎(chǔ)更容易淘空，將危及橋梁安全運行。在橋梁養(yǎng)護經(jīng)常檢查時，若發(fā)現(xiàn)橋梁彈底沖毀或河床沖刷嚴(yán)重時，需及時安排設(shè)計部門進行設(shè)計維修。橋梁彈底維修一般采用原樣修復(fù)，如片石混凝土或混凝土澆筑等。若有需要再在橋梁上、下游增設(shè)片石砼截水墻等。

2、墩臺基礎(chǔ)加固

在對墩臺基礎(chǔ)進行加固的過程中，首先就要對墩臺基礎(chǔ)進行適當(dāng)?shù)木S修，一旦水的深度>3m時，就要修復(fù)其局部產(chǎn)生的損害，一旦墩臺水的深度

3、混凝土結(jié)構(gòu)加固

混凝土結(jié)構(gòu)積谷的過程中，首先就要將其表面所破損的一些混凝土進行清除，并將其完好的混凝土露出，損害面積相對較大的就要對高速射水法加以采用，及時進行清理，結(jié)合粘結(jié)材料對其表明進行封涂，當(dāng)其損害的面積相對較小的情況下，盡可能借助于手工的方法將其損壞的部分清除。當(dāng)其結(jié)構(gòu)鋼筋出現(xiàn)腐蝕的過程中，現(xiàn)將其破損的混凝土清除，其次對鋼筋銹蝕的部分進行清除。最后進行粘接劑涂抹，一旦有著較深的破損深度和較大面積的破損，就要借助手工和氣動的方式除去其缺陷部分，進而用清水清洗干凈，并修補其缺陷部分。

4、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固或更換

橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的過程中，若墩臺穩(wěn)定性相對較好，同時又有著相對較強的承載力時，借助于縱梁增設(shè)的方法提高橋梁的承載力。橋面鋪裝層加固的過程中，加強其養(yǎng)護過程，做好及時的養(yǎng)護，將其破損的部分清除，并對新混凝土進行澆筑，進而修補其病害部分。當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重病害或無法滿通所需，在橋梁下部結(jié)構(gòu)完好并滿足承載力時，可以考慮更換橋梁上部結(jié)構(gòu)，以便減少橋梁改造加固投資。

5、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫進行定期養(yǎng)護

在對裂縫進行定期養(yǎng)護的過程中，更應(yīng)該對橋梁結(jié)構(gòu)進行及時的觀察，并對其修補的裂縫進行定期的檢查，一般而言，裂縫養(yǎng)護的過程中，常常采取鑿槽嵌補、封閉、以及打箍加固和在表面鋼板將設(shè)碳纖維復(fù)合材料增設(shè)等方法進行裂縫修補。但是在工程實際的修復(fù)和養(yǎng)護過程中，往往需要對實際情況進行綜合性分析，進而保證橋梁的安全性。

6、橋梁伸縮縫進行日常養(yǎng)護

橋梁伸縮縫是為滿足橋面變形的要求通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮裝置。常用伸縮縫有型鋼伸縮縫等，主要病害表現(xiàn)為：伸縮縫型鋼開裂、斷裂，止水帶破損、缺失，伸縮縫阻塞、錨固混凝土開裂、破碎等。橋梁管養(yǎng)單位每月至少要清理一次橋梁伸縮縫，確保橋面變形需要。同時，對破損的伸縮縫及時維修。伸縮縫破損的修補重點在于加強施工質(zhì)量控制和交通管制。發(fā)現(xiàn)伸縮縫有問題后必須要及時上報進行處理，這是防止伸縮縫出現(xiàn)問題的重要措施。

7、橋梁致命病害進行分析判定

橋梁養(yǎng)護管理人員在橋梁檢查過程中，對公路橋梁形成致命病害的早期病害特征，需要高度重視，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)1～2種此類病害特征時，應(yīng)立即上報相關(guān)部門，并盡快委托有資質(zhì)的單位進行專項檢測，盡快實施維修加固[6]。當(dāng)出現(xiàn)致命病害后，應(yīng)立即限載、封閉交通，禁止無關(guān)人員靠近。必要時采取臨時支撐等措施，并盡快安排專業(yè)人員采取進一步措施。橋梁上部結(jié)構(gòu)類型不同，致命病害特征也不同，例如預(yù)制空心梁板單板明顯下?lián)?；預(yù)應(yīng)力梁板底部出現(xiàn)多條橫向裂縫或?qū)挾容^大；現(xiàn)澆梁板底部出現(xiàn)縱橫裂縫數(shù)量多且裂縫過寬，橋面線形異常，出現(xiàn)局部凹陷；拱橋基礎(chǔ)滑移、淘空，拱頂嚴(yán)重開裂或下?lián)线^大等。

四、改進橋梁養(yǎng)護與管理的幾點建議

1、要重視對橋梁養(yǎng)護與管理各方面人才的理論與技術(shù)培訓(xùn)

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性都比較強的工程，但是在實際中，基層橋梁管養(yǎng)單位普遍存在缺乏專業(yè)性強的專職橋梁工程師或技術(shù)員。橋梁管理單位要重視橋梁養(yǎng)護與管理各方面人才，通過招聘、培訓(xùn)等多途徑多方式提高橋梁管養(yǎng)隊伍技術(shù)力量。每年多組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過邀請專家系統(tǒng)解說、互相經(jīng)驗交流、總結(jié)考試等培訓(xùn)平臺，持續(xù)提高基層橋梁養(yǎng)護人員、管理人員和技術(shù)人員及橋梁工程師的管理能力和技術(shù)水平，并熟練掌握橋梁檢查、評定、維修與加固等常用措施與技術(shù)要點。

2、要完善橋梁養(yǎng)護管理制度，明確責(zé)任主體，強化監(jiān)管責(zé)任。

公路橋梁作為道路運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點，其“健康狀況”對確保公路的正常使用、安全營運等都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。完善的橋梁養(yǎng)護管理制度，才能確保公路橋梁健康安全營運，防范重大公路橋梁安全事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。特別是橋梁檢查與評定制度，通過經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查等不同時期不同程度的檢查，才能及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害現(xiàn)象，通過橋梁病害成因、發(fā)展趨勢等觀察、分析和判定，為橋梁養(yǎng)護管理收集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)，為制定管理養(yǎng)護計劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3、要突出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護原則。

為了保證橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，滿足承載能力和通行能力的要求，必須對橋梁進行及時的養(yǎng)護，特別要加強預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）樹立“預(yù)防為主 防治結(jié)合”的養(yǎng)護思想。由于多年形成的來重路輕橋的養(yǎng)護思想，對橋梁養(yǎng)護的認(rèn)識不夠，在公路日常養(yǎng)護中，對橋面日常保養(yǎng)及排水系統(tǒng)的清理、橋梁伸縮縫的維修及構(gòu)件裂縫的處治不及時，使橋梁病害進一步擴大的現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，橋梁養(yǎng)護必須要“預(yù)防為主”“防治結(jié)合”的養(yǎng)護辦法。

（2）橋梁養(yǎng)護要“勤”“細(xì)”結(jié)合防病害。橋梁日常養(yǎng)護工作，主要是對橋梁進行日常保養(yǎng)和檢查，隨時掌握橋梁技術(shù)狀況。要做好橋梁日常養(yǎng)護工作，必須做到一要“勤”二要“細(xì)”。

橋梁日常養(yǎng)護工作要“勤”。首先日常養(yǎng)護要“勤”。及時清理橋面、疏通泄水孔、對伸縮縫及支座勤保養(yǎng)，保持橋面整潔，泄水孔通暢，伸縮縫完好，避免因泄水孔不通暢，伸縮縫破損影響行車，且對梁板結(jié)構(gòu)造成破壞。二是日常檢查要“勤”。通過對橋梁的技術(shù)狀況的勤檢查，可查明病害原因，準(zhǔn)確分析構(gòu)件缺陷影響，以便于分析評價缺陷、病害對橋梁質(zhì)量和承載力產(chǎn)生的影響，為橋梁加固和維修提供具體的技術(shù)資料，還能及早發(fā)現(xiàn)病害，及早維修，減小養(yǎng)護工作量；這就要求橋梁日常養(yǎng)護工作要“勤”。

橋梁日常養(yǎng)護要“細(xì)”。由于橋梁構(gòu)造復(fù)雜，病害不易發(fā)現(xiàn)等原因，一是在日常檢查時要“細(xì)”。細(xì)對每個部位、部件，對大小問題不放過，及時發(fā)現(xiàn)病害；細(xì)心觀察病害發(fā)展變化，不管是梁板的一道裂縫還是墩臺混凝土的剝落等問題，都要仔細(xì)觀察，認(rèn)真對待；再就是日常養(yǎng)護工作要“細(xì)”，不論橋梁欄桿還是梁板墩臺的養(yǎng)護都要做到精細(xì)化，才能提高橋梁日常養(yǎng)護的效果。

4、要加強公路橋梁信息管理，建立健全橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁歷史的足跡，每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、隱蔽工程圖片及維修改建加固資料等都是橋梁檔案的內(nèi)容，需要及時搜集整理保存，方便養(yǎng)護管理人員對橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)安全性的了解、掌握。橋梁管養(yǎng)單位需要對運行的每座管養(yǎng)橋梁及時編制、完善橋梁檔案基礎(chǔ)資料，落實“一橋一檔一牌”制度，并對維修加固后的橋梁及時更新橋梁管理信息牌、限載標(biāo)志和軸載標(biāo)志，及時整編橋梁維修資料，使橋梁檔案資料規(guī)范、齊全。同時，橋梁管養(yǎng)單位對橋梁管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫及時更新維護，及時錄入橋梁維修情況，并存入橋梁維修檔案，為以后橋梁的維護儲備技術(shù)資料。

參考文獻：

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篇2

關(guān)鍵詞：干線公路；智能化；養(yǎng)護系統(tǒng)

1智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)應(yīng)用概況

承德市智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)開發(fā)主要基于3G移動通訊技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，針對普通干線公路日常養(yǎng)護工作的管理信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)對普通干線公路運營期間日常出現(xiàn)的病害或沿線設(shè)施損壞養(yǎng)護修復(fù)的智能化、規(guī)范化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理[1]。該系統(tǒng)主要由路巡養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、資金管理、實時路況、日?？己恕⒔y(tǒng)計分析、養(yǎng)護工程、公文傳送8個模塊組成。目前，養(yǎng)護工程和公文傳送兩個模塊正在開發(fā)，路巡養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、資金管理、實時路況、日常考核、統(tǒng)計分析6個模塊，從2014年4月開始正式啟動，到2014年12月底運營了8個月。運營過程中，對存在的問題進行不斷完善和改進。該系統(tǒng)緊緊圍繞日常養(yǎng)護管理工作實際，按照河北省日常養(yǎng)護管理工作的各項要求進行開發(fā)，實現(xiàn)了普通干線公路日常養(yǎng)護工作的全過程監(jiān)控，能夠規(guī)范日常養(yǎng)護工作流程，并為大、中修提供數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)。

2智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)的組成

2.1路況巡查養(yǎng)護子系統(tǒng)

路況巡查養(yǎng)護時，巡查人員應(yīng)該使用專門的養(yǎng)護子系統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)路況病害。例如使用PDA拍照技術(shù)，將病害拍完上報給相關(guān)人員，及時備份，以便后期檢查。巡查人員及時將病害上報后，公路站人員可以在路況PC端查看路況病害情況、照片以及定位病害具置。這樣通過PC端，巡查方式可以讓維修人員及時對路況病害采取措施。還可以指定維修人員并規(guī)定完成時限，派單提交后會短信通知維修人員。維修人員在路況現(xiàn)場進行工程量填寫，將維修后的路面拍照，并將它存入系統(tǒng)，方便對比和再次維修。維修人員對路況維修完成后，要通知公路驗收人員，及時做好公路驗收，快捷恢復(fù)公路運輸[2]。公路驗收人員到公路現(xiàn)場驗收時，需要對比維修前后照片，查看公路是否達到維修標(biāo)準(zhǔn)，并再次拍照進行驗收回饋。公路驗收合格后，就可以將公路照片進入結(jié)案歸檔，如果有不合格的，就應(yīng)該再次進入到返修中。結(jié)案歸檔后，管理人員可查看整個案件流程及內(nèi)容。數(shù)據(jù)分發(fā)確定數(shù)據(jù)來源、系統(tǒng)對數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.2日常養(yǎng)護子系統(tǒng)

公路站工作人員應(yīng)該進行公路養(yǎng)護工作，做好公路保養(yǎng)計劃，公路養(yǎng)護人員按照計劃定期開展養(yǎng)護工作。養(yǎng)護后進行拍照，然后傳入PC端，讓公路驗收人員驗收。日常養(yǎng)護子系統(tǒng)對公路起到良好的作用，能夠更好地對公路起到養(yǎng)護作用。驗收人員在完成驗收任務(wù)后，可以將公路養(yǎng)護情況上傳至系統(tǒng)，讓系統(tǒng)自動生成計量支付表，方便今后使用[3]。數(shù)據(jù)分發(fā)確定數(shù)據(jù)來源、系統(tǒng)地對數(shù)據(jù)進行處理，讓數(shù)據(jù)得到有效利用。

2.3應(yīng)急與實時路況子系統(tǒng)

應(yīng)急與實時路況子系統(tǒng)中，巡查人員要使用智能手機實時進行路況上報，并在系統(tǒng)中自動生成應(yīng)急處置報表。系統(tǒng)自動生成的應(yīng)急處置報表，會使用短信提示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，讓他們及時了解現(xiàn)場情況，并盡快做出處置方案，快速通知搶修人員，讓搶修人員盡快到達現(xiàn)場，進行搶修和反饋。巡查員可以通過PDA系統(tǒng)，及時將路況信息上報。在系統(tǒng)中形成實時路況報表，而系統(tǒng)又是與新聞媒體、報社、網(wǎng)站等傳媒機構(gòu)相連接[4]。這樣就可以將路況實時向社會，公路路況信息包含所在具置，都可以在地圖上顯示。

2.4數(shù)據(jù)分析與匯總

驗收人員將公路路況數(shù)據(jù)傳入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動將各類數(shù)據(jù)匯總，并對這些數(shù)據(jù)進行分析。路面病害分布統(tǒng)計將會以柱狀圖、餅狀圖方式顯示，圖中可以清楚了解路面路況上報數(shù)量、病害數(shù)量。橋梁安全統(tǒng)計則會以折線圖、餅狀圖方式顯示。同時也會通過圖表清楚看到橋梁的上報數(shù)量和病害數(shù)量。巡查記錄報表，道路巡查上報后，系統(tǒng)自動生成、打印、導(dǎo)出Excel等。以承德市為例，工作考核結(jié)果評分匯總表如表1所示。

3智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)

項目組首先對承德普通公路養(yǎng)護工作實際情況進行調(diào)研，對道路巡查、橋梁巡查、日常小修保養(yǎng)工作、監(jiān)督考核等工作流進行建模。借助.NET技術(shù)搭建管理平臺，以Sqlserver數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲。實現(xiàn)道路巡查及小修保養(yǎng)管理工作規(guī)范化，解決日常內(nèi)業(yè)資料難閉合的問題[5]。然后在VisusalStudio2010平臺上，運用windowsphone模擬器進行手機終端開發(fā)，實現(xiàn)手機采集病害信息、上報圖像信息、接收維修任務(wù)、反饋維修成果、驗收工程成果、現(xiàn)場監(jiān)督考核等操作。利用Esri公司的ArcGISRuntimeSDKforwindowsphone開發(fā)，包括進行手機終端定位模塊開發(fā)，為巡查人員運動軌跡查詢提供數(shù)據(jù)。對公路進行路況養(yǎng)護時，系統(tǒng)的作用十分重要，能及時給相關(guān)人員帶去公路路況信息。公路養(yǎng)護系統(tǒng)依據(jù)Internet/Intranet的建設(shè)原則，在基本網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上，使用“客戶/WWW服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器/數(shù)據(jù)庫服務(wù)器”的結(jié)構(gòu)，來構(gòu)造內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，方便查詢。客戶端采用瀏覽器模式所起到的作用十分重要，日后公路路況中使用性更強，而且客戶端不需安裝專用的客戶端軟件。因此，客戶端瀏覽模式管理維護工作量少?？蛻舳藶g覽器模式便利用戶數(shù)量多的單位，簡便工作流程。不僅方便單位中的人員，還為遠程客戶提供便利服務(wù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

4智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應(yīng)用效果評估

普通干線公路日常養(yǎng)護管理工作中，應(yīng)用該成果有效提高養(yǎng)護工作效率，提高養(yǎng)護人員的安全責(zé)任意識。尤其對于突發(fā)應(yīng)急路況，能及時上報處理，避免延誤而造成生命財產(chǎn)損失[6]。通過8個月的運行，效果如下。（1）采用《基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)》新技術(shù)，能大力提高管理效率，實現(xiàn)公路日常養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化和精細(xì)化管理，提高了公路運營管理水平。（2）應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)代替紙、筆、照相機等傳統(tǒng)管理手段，實現(xiàn)公路病害的及時發(fā)現(xiàn)、及時維修以及修復(fù)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，順應(yīng)公路養(yǎng)護管理的未來發(fā)展趨勢。（3）《基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)》的應(yīng)用，可以大大提升公路日常養(yǎng)護管理水平，為2015年迎國檢小修專項管理與內(nèi)業(yè)管理檢查項目做好技術(shù)準(zhǔn)備。

5結(jié)語

智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)在普通干線公路中的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，更能有效地節(jié)省人力，使各級領(lǐng)導(dǎo)能及時準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場情況。對提升普通干線公路管理水平具有重要作用，值得推廣和應(yīng)用。

參考文獻：

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篇3

一、鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護職責(zé)

（一）縣交通局主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)組織實施農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，編制農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護建議性計劃，報送上級交通主管理部門審批；監(jiān)督檢查工程質(zhì)量和養(yǎng)護質(zhì)量；指導(dǎo)農(nóng)村公路管理辦公室對鄉(xiāng)村公路進行管理；協(xié)調(diào)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府做好鄉(xiāng)村公路及其附屬設(shè)施的管理養(yǎng)護、保護宣傳工作。

（二）縣鄉(xiāng)公路管理所具體承擔(dān)縣道日常管理和養(yǎng)護工作，受鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府委托養(yǎng)護管理重要鄉(xiāng)道，組織養(yǎng)護工程的招投標(biāo)工作，對公路養(yǎng)護質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)路政管理和路產(chǎn)路權(quán)保護，確保所養(yǎng)護的公路安全暢通；負(fù)責(zé)開展相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)培訓(xùn)；負(fù)責(zé)指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護招投標(biāo)工作；監(jiān)督鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護，組織技術(shù)管理人員每月對鄉(xiāng)村公路進行一次養(yǎng)護質(zhì)量檢查，并簽出意見。

（三）鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是其轄區(qū)鄉(xiāng)村公路管護的責(zé)任主體，承擔(dān)鄉(xiāng)村公路管理和養(yǎng)護職責(zé)，負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村公路的日常管理和養(yǎng)護工作。組織鄉(xiāng)村公路組織養(yǎng)護的招投標(biāo)工作，監(jiān)督鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理；協(xié)助公路管理機構(gòu)做好轄區(qū)內(nèi)公路路政管理工作。

二、養(yǎng)護方式

（一）縣鄉(xiāng)公路管理所負(fù)責(zé)受委托的鄉(xiāng)道油路日常養(yǎng)護工作，由公路管理所指定或通過招投標(biāo)方式確定養(yǎng)護人員，實行養(yǎng)護目標(biāo)管理；小修工程由公路管理所組織實施。

（二）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護，通過招投標(biāo)的方式進行養(yǎng)護管理。

三、農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的籌措及使用管理

（一）縣道養(yǎng)護資金由上級交通主管理部門撥付。縣交通局征收的小機養(yǎng)路費安排一定的比例用于農(nóng)村公路養(yǎng)護管理。

（二）縣級財政對鄉(xiāng)村公路按每年每公里500元補助，用于日常維護。

（三）鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)各行政村“一事一議”制度的落實，籌集的資金用于鄉(xiāng)村公路水毀等自然災(zāi)害引起的損壞修復(fù)。

（四）資金撥付和監(jiān)督。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)委托縣鄉(xiāng)公路管理所養(yǎng)護管理的鄉(xiāng)道養(yǎng)護資金，由縣財政局根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的委托函將資金直接撥付給縣鄉(xiāng)公路管理所。小機養(yǎng)路費由縣交通局根據(jù)全縣的公路建設(shè)及養(yǎng)護的實際情況確定具體比例撥付給縣鄉(xiāng)公路管理所。鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護經(jīng)費（每公里500元）由縣財政局直接撥給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并根據(jù)縣鄉(xiāng)所對養(yǎng)護質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放養(yǎng)護人員工資。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要做到?？顚Ｓ?，確保全部用于鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護。縣財政局和交通局要共同加強對養(yǎng)護資金使用情況的監(jiān)管，防止截留、擠占和挪用。

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；管理體系；搭建

引言

為進一步提升隧道運營管理水平，體現(xiàn)“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化”的運營理念，參看有關(guān)技術(shù)規(guī)范相關(guān)制度要求，結(jié)合高速公路隧道運營管理的經(jīng)驗和不足，對隧道運營管理體系如何搭建進行了初淺的摸索。

1 明確組織機構(gòu)、人員配置及職責(zé)分工

1.1 組織機構(gòu)

隧道運營管理工在公司層面由收費機電部、養(yǎng)護部、路產(chǎn)管理部、客服中心負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)板塊的指導(dǎo)及監(jiān)督，具體事務(wù)由分公司隧道機電管理站、養(yǎng)護站、排障中隊等部門共同承擔(dān)。

根據(jù)隧道交通工程等級為A、B級的隧道或相對集中的隧道群，結(jié)合隧道養(yǎng)護等級及公路隧道技術(shù)狀況評定情況，并充分考慮后勤保障等相關(guān)因素，結(jié)合鄰近的管理區(qū)設(shè)點組建五個隧道機電管理站。

1.2 人員配置

（1）為了開展好對管轄路段內(nèi)59座隧道，近3萬套的隧道照

明、通風(fēng)、監(jiān)控與通信、應(yīng)急求助等設(shè)施設(shè)備日常巡查、經(jīng)常性檢修、定期檢修、不定期檢修等工作，根據(jù)管養(yǎng)每條路的新舊程度和隧道的分布狀況，對每個隧道機電管理站和監(jiān)控室值班人員的工作量進行了測算，并整合公司的機電維護力量，將監(jiān)控維護員納入到隧道機電管理站進行統(tǒng)一管理調(diào)配，大大地增強了隧道機電管理站的技術(shù)能力。

（2）隧道機電管理站管理人員由隧道機電工程師、機電技術(shù)員、專職安全員、電工四部分組成。

（3）為加強安全管理工作，專門在隧道機電管理站配置一名專職安全員，其工作內(nèi)容是根據(jù)安全生產(chǎn)法要求對管轄路段內(nèi)隧道、收費站的安全工作統(tǒng)一管理，特別是對隧道消防設(shè)施按國標(biāo)規(guī)范開展日常巡查、經(jīng)常性檢修、定期檢修等工作，并對站內(nèi)其他崗位人員的設(shè)備管理維護工作進行安全培訓(xùn)、指導(dǎo)及監(jiān)督，其業(yè)務(wù)主要由公司路產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)指導(dǎo)及監(jiān)督。

（4）電工是依據(jù)加強供配電設(shè)備維護管理專業(yè)化、精細(xì)化的管理理念專門給隧道機電管理站專門配置的，其工作內(nèi)容是對管轄路段內(nèi)隧道、收費站供配電設(shè)施設(shè)備進行日常管理及維護，特別是按國標(biāo)規(guī)范要求對隧道供配電（含高壓架空線）設(shè)施開展日常巡查、經(jīng)常性檢修、定期檢修及不定期檢修工作。

隧道機電管理站人員配置標(biāo)準(zhǔn)見表1。

1.3 職責(zé)分工

公司對隧道運營管理各版塊作了明確的職責(zé)分工，收費機電部負(fù)責(zé)隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控與通信設(shè)施業(yè)務(wù)，路產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)隧道供配電、消防設(shè)施業(yè)務(wù)及安全運營，養(yǎng)護部負(fù)責(zé)隧道土建結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的業(yè)務(wù)，客服中心負(fù)責(zé)隧道監(jiān)控及突發(fā)事件應(yīng)急處置的跟蹤及協(xié)調(diào)。

具體的隧道照明設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、供配電設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)、安全應(yīng)急保暢等工作由分公司的隧道機電管理站、養(yǎng)護站、排障中隊等站隊共同承擔(dān)；其中隧道機電管理站主要負(fù)責(zé)轄區(qū)的隧道機電設(shè)施（含消防）及信息系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的日常管理及維護工作，養(yǎng)護站負(fù)責(zé)隧道土建結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的日常養(yǎng)護工作，排障中隊負(fù)責(zé)隧道應(yīng)急及安全保暢工作。

2 隧道機電、消防等系統(tǒng)的日常運行管理

（1）對隧道機電、消防系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求、隧道管理辦法建立每個隧道的基礎(chǔ)管理臺賬、明確設(shè)備管理責(zé)任、故障報修流程、故障維修過程管控機制、設(shè)施設(shè)備損壞賠償處理流程以及員工考核等6個方面做了要求，細(xì)化隧道機電消防日常巡查維護模式，以適應(yīng)河池公司所路段數(shù)量多、分布散的隧道機電設(shè)施管理難點。

（2）公司每半年組織收費機電部、路產(chǎn)管理部、養(yǎng)護部、客服中心等對口業(yè)務(wù)主管部門對所轄路段重點隧道設(shè)施運行情況開展一次全面排查。

（3）為加強對隧道安全運營管理，河池公司著力打造發(fā)現(xiàn)問題互相報送、處置結(jié)果互相監(jiān)督的隧道巡查信息報送及反饋機制。客服中心、隧道機電管理站、養(yǎng)護站三個單位通過QQ軟件建立隧道日常管理三方巡檢平臺，將各自在日常監(jiān)控管理或上路巡查中發(fā)現(xiàn)的問題在平臺中進行通報，由相應(yīng)責(zé)任單位受理并將最終處置結(jié)果進行反饋。通過問題信息報送反饋機制，將與隧道運營管理息息相關(guān)的客服中心、隧道機電管理站、養(yǎng)護站三個責(zé)任單位聯(lián)系起來，互相查缺補漏，為隧道規(guī)范化管理提供有效補充。

（4）為了推動隧道設(shè)施設(shè)備日常保養(yǎng)、維修維護的規(guī)范化、專業(yè)化，并最大程度下節(jié)約運營成本，河池公司目前正在嘗試分系統(tǒng)、分項目將基礎(chǔ)設(shè)備的維修保養(yǎng)進行外包或外聘維修維護的模式進行。例如我們把設(shè)備的一些技術(shù)要求低、工作量大的日常清潔維護內(nèi)容經(jīng)過測算工程量計算工日放在了養(yǎng)護招標(biāo)工程量里面，由養(yǎng)護中標(biāo)單位負(fù)責(zé)實施；將一些專業(yè)性強、專有設(shè)備維修維護通過建立維護聯(lián)系平臺和明確的議價機制，定專業(yè)隊伍進行維護等。

（5）河池公司要求隧道機電管理站、養(yǎng)護站根據(jù)所轄路段內(nèi)的隧道機電設(shè)施設(shè)備、土建設(shè)施的實際情況，對站內(nèi)管理人員的業(yè)務(wù)進行明確分工，分系統(tǒng)、分隧道的將巡查及維護工作打包落實到人（要求按A、B崗每兩人一組），將隧道土建、機電設(shè)施設(shè)備的日常運行管理工作責(zé)任落實到崗，即每座隧道日常管理工作由一位主要負(fù)責(zé)人A和一位協(xié)助負(fù)責(zé)人B共同承擔(dān)。

3 隧道土建養(yǎng)護

土建養(yǎng)護與機電養(yǎng)護同等重要，區(qū)別在于機電設(shè)備大多是附著式設(shè)備，土建養(yǎng)護大多是固定式設(shè)施，兩者具有很強的關(guān)聯(lián)性。河池公司隧道土建養(yǎng)護由轄區(qū)養(yǎng)護站負(fù)責(zé)。

3.1 日常巡查

按《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）要求，對隧道土建及附屬設(shè)施實施經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，并完善相應(yīng)臺賬。

結(jié)合河池公司隧道管理際情況，各養(yǎng)護站對所轄隧道土建及附屬設(shè)施實施地毯式排查。地毯式排查的檢查頻率調(diào)整為1次/季度，以步行巡查的方式，對各隧道土建及附屬設(shè)施的完好情況進行檢查，并填寫記錄表。

3.2 病害處理

對土建巡查中發(fā)現(xiàn)的問題，按《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）、《廣西交通投資集團公路隧道養(yǎng)護管理辦法》相關(guān)規(guī)定處理。

4 隧道監(jiān)控管理

在全面掌握“軟、硬”件各類情況的基礎(chǔ)上，“如何做好監(jiān)控巡查、信息、事故監(jiān)控等日常工作，發(fā)揮溝通橋梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是關(guān)鍵所在。河池公司轄區(qū)管養(yǎng)隧道達59座，面對如此繁重的隧道監(jiān)控任務(wù)，河池公司共設(shè)置河池東、都安北兩個監(jiān)控室，由客服中心統(tǒng)一管理，承擔(dān)全路段隧道的監(jiān)控巡查和信息任務(wù)，制定了客服管理辦法、信息管理辦法和突發(fā)事件處置流程，和轄區(qū)路段地方政府應(yīng)急辦、路政、交警、消防等部門構(gòu)建了良好的聯(lián)絡(luò)平臺，確保隧道安全監(jiān)管到位，突發(fā)事件信息傳遞及時有效。

5 隧道現(xiàn)場安全巡查管理

隧道現(xiàn)場安全巡查管理的重點是對路面施工、突發(fā)事件前期處置、維持秩序等方面發(fā)揮現(xiàn)場保障等作用。河池公司隧道現(xiàn)場安全巡查以客服中心監(jiān)控巡查發(fā)現(xiàn)，主要涉路部門（排障中隊、養(yǎng)護站、隧道機電管理站）共同協(xié)查為主，對隧道路面施工、突發(fā)事件前期處置、維持秩序進行有效管控，其內(nèi)容應(yīng)包含隧道安全巡查、突發(fā)事件前期處置、隧道施工審批、隧道施工監(jiān)管等方面。

6 隧道安全管理

河池公司為做好隧道安全管理，凸顯隧道安全管理的重要性、程序性以及安全責(zé)任劃分，在每個隧道機電管理站設(shè)置專職安全員1名，其職責(zé)包括隧道各業(yè)務(wù)板塊安全檢查及管理，特別是隧道消防器材的檢查、維護和保養(yǎng)，組織開展隧道安全應(yīng)急演練等，指導(dǎo)隧道作業(yè)人員安全操作。其內(nèi)容應(yīng)包含：隧道安全檢查（日常檢查、專項檢查、重點檢查）、隧道安全生產(chǎn)管理制度和辦法。

7 隧道應(yīng)急處置預(yù)案的完善

將常見的突發(fā)事件處理中所涉及跨業(yè)務(wù)、多方協(xié)調(diào)的應(yīng)急預(yù)案進行匯總，力求做到遇事有預(yù)案，應(yīng)急反應(yīng)快、處理好又準(zhǔn)。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，按照地方和交通主管部門的規(guī)定和要求來制定，并積極和地方政府協(xié)調(diào)，并入地方應(yīng)急聯(lián)動體系。

以上是參看相關(guān)制度和規(guī)范，結(jié)合兩年多的運營管理工作，對隧道運營管理體系如何搭建的初淺看法，在實際運營管理中，也存在著例如隧道突發(fā)事件應(yīng)急處置的責(zé)任主體如何區(qū)別劃分及相關(guān)的人員、消防設(shè)施設(shè)備配置等不少問題尚待進一步完善解決。

參考文獻

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篇5

陜西省的合陽縣地處渭北旱原的黃土高坡,那里有著豐富的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、煤炭資源和旅游資源,但是公路建設(shè)滯后一直困擾著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民致富和縣域經(jīng)濟社會的發(fā)展。

從06年開始,五年時間里合陽縣緊緊抓住國家加大投資建設(shè)農(nóng)村公路的機遇,把農(nóng)村公路村村通作為建設(shè)新農(nóng)村的“奠基工程”、密切干群關(guān)系的“民心工程”、加快縣域經(jīng)濟發(fā)展的“暢通工程”來抓,農(nóng)村公路村村通作為解決“三農(nóng)”問題的重中之重,縣級領(lǐng)導(dǎo)包片、部門領(lǐng)導(dǎo)包鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)包村(項目),采取政府主導(dǎo)、爭取補助、財政補貼、村民自籌(一村一議)、社會捐贈、施工方墊資等多元化集資,累計完成投資3億多元,新建改建農(nóng)村公路1300余公里(其中通村路1000公里),各項工程質(zhì)量合格率98%以上,全縣公路總里程達到1882公里,好路率占到85%以上,已經(jīng)初步形成西禹高速、108國道、合洽旅游專線、農(nóng)村公路四網(wǎng)一體三縱四橫公路交通網(wǎng)絡(luò),16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)90%的村通了班車,353個村實現(xiàn)了水泥路(油路)目標(biāo),加之洽川黃河浮橋建成通車,大大加快了城鄉(xiāng)人流、物流、信息流的進程,擴大了對外來往的空間,為群眾的生產(chǎn)生活提供了便捷安全的交通條件,實現(xiàn)了縣城―鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時交通圈。

按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、總體推進、加強養(yǎng)護、提高功能”的公路發(fā)展理念,把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護放在了更加重要的位置,堅持計劃管理、合同管理、目標(biāo)管理,專業(yè)護路人員達376名,承擔(dān)了1153公里的日常管理養(yǎng)護工作,公路兩旁的綠化率達到了98%,基本實現(xiàn)了有路必養(yǎng)、有路必管、養(yǎng)比優(yōu)良、管必到位的目標(biāo),陜西已在全省推行了合陽的公路養(yǎng)管“片區(qū)管理模式”經(jīng)驗,中省市先后在合陽召開了“全國農(nóng)村公路建設(shè)”、“文明示范路建設(shè)”、“農(nóng)村公路養(yǎng)護管理”現(xiàn)場會和全市通村公路“打底子”暨農(nóng)村公路冬季集中養(yǎng)護工作會議,對合陽農(nóng)村公路建設(shè)工作作出充分的肯定。

一條條農(nóng)村公路的相繼建成,為縣域經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的交通條件,具有合陽特色的富士蘋果、紅提葡萄、“北雷”紅薯等等綠色無公害農(nóng)產(chǎn)品源源不斷銷往全國各地,僅此一項農(nóng)民年收入增加2500多萬元,也帶動了交通運輸業(yè)和旅游業(yè),營運客車已達到162輛,年均客運周轉(zhuǎn)量213萬人/公里,建成農(nóng)村客運站9個,城區(qū)客運站2個,貨運車400多臺,年均周轉(zhuǎn)量100萬噸/公里,以國家級洽川風(fēng)景名勝區(qū)為主的旅游產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展,年旅游綜合收入4500萬元。

如今,合陽縣正在謀劃“十二五”交通運輸發(fā)展藍圖,將投資20億元對844公里農(nóng)村公路升級改造、新建產(chǎn)業(yè)道路等專線,加大農(nóng)村一級客運站、二級物流中心、交通運輸管理所等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)村公里日常管理與路政管理力度,向著更高更遠目標(biāo)邁進。

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[關(guān)鍵詞]機械設(shè)備 管理 維護

中圖分類號：K928 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0150-01

隨著公路交通運輸業(yè)的發(fā)展需要，公路建設(shè)施工規(guī)模逐漸擴大，在施工中機械設(shè)備的現(xiàn)代化水平逐漸提高，現(xiàn)代的機械設(shè)備在施工中的廣泛應(yīng)用很大程度上保證了公路的施工和公路養(yǎng)護質(zhì)量。除此之外，機械設(shè)備的使用也帶來了諸多的問題，如設(shè)備自身的運行狀況、外部因素影響等。因此，施工中的機械設(shè)備管理人員要在保障機械設(shè)備正常運行的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的日常養(yǎng)護與管理對策。

1 公路機械設(shè)備管理中存在的問題

1.1 機械設(shè)備配套不合理，缺乏科學(xué)合理規(guī)劃

公路工程施工所遇環(huán)境和條件存在復(fù)雜多樣的變化，需要具體的施工方式和采用的技術(shù)措施也有很大不同，所以使用的機械設(shè)備的類型和數(shù)量有很大的區(qū)別，這就需要在施工中隨時購置機械設(shè)備。施工單位對機械設(shè)備的購置往往缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，容易導(dǎo)致所購置機械設(shè)備存在弊端有時也會與實際所需產(chǎn)生不符，導(dǎo)致利用率低、管理落后，難以發(fā)揮本應(yīng)有的效能，甚至有的機械設(shè)備使用幾次后就被閑置，無人管理。

1.2 機械設(shè)備操作人員的技術(shù)水平不高

公路機械設(shè)備的操作人員技術(shù)水平不高，與公路建設(shè)單位缺乏重視息息相關(guān)，在多數(shù)的建設(shè)單位都只重視抓生產(chǎn)，而忽視日常的管理工作，對機械設(shè)備也是如此，很多的機械設(shè)備都是由非專業(yè)的人員在進行管理，有的由專業(yè)人員負(fù)責(zé)管理，但是管理中亂象重生。機械設(shè)備的管理養(yǎng)護方法老舊，養(yǎng)護單位也不注重革新，對機械設(shè)備的操作人員只進行簡單的崗前培訓(xùn)，所以管理水平難以提升。

2 加強公路機械設(shè)備的管理措施

2.1 提高機械設(shè)備配置的科學(xué)合理化水平

首先在確定施工方案時就應(yīng)當(dāng)在經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)上做出科學(xué)的選擇，再結(jié)合施工的具體情況與工程進度要求，對機械設(shè)備的使用狀況做出有效的控制。對于不同階段的工程設(shè)備的使用做出不同的分析，如土方作業(yè)施工、路面作業(yè)施工等都要選擇合理性能和數(shù)量的設(shè)備，確保最低成本的基礎(chǔ)上保障公路施工的順利進行。

其次對于機械設(shè)備組列內(nèi)的配套也要進行科學(xué)的規(guī)劃，其中主要的設(shè)備為準(zhǔn)繩，配備其他設(shè)備要保障主要設(shè)備的功用發(fā)揮和使用為基礎(chǔ)進行搭配；設(shè)備組列要以數(shù)量少為原則，盡量選用綜合型設(shè)備；對于次要的設(shè)備可以以并列化，科學(xué)確定其中的薄弱環(huán)節(jié)，做好規(guī)劃。

2.2 提高機械設(shè)備管理水平

提高管理水平關(guān)鍵是人員的管理，施工單位要明確劃分具體的責(zé)任人員，明確施工所需的各種機械設(shè)備的管理和操作崗位，并確定具體的管理人員和操作人員上崗。機械設(shè)備的管理水平關(guān)系著機械設(shè)備的性能發(fā)揮，關(guān)系著公路工程的質(zhì)量好壞，所以一定要在機械設(shè)備的管理和維護上做好人員管理，加強對管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，制定相應(yīng)的具體的管理考核制度，依據(jù)經(jīng)濟指標(biāo)和量化標(biāo)準(zhǔn)對管理人員和操作人員進行考評，提高機械設(shè)備日常管理和維護的水平。

2.3 提高施工規(guī)范化水平

施工中機械設(shè)備的使用對其性能發(fā)揮有著直接的影響，所以在施工中加強規(guī)范化施工，提高操作人員的操作規(guī)范化水平具有重要意義，這就要求具體的操作人員嚴(yán)格按照機械設(shè)備的操作規(guī)范和使用說明進行規(guī)范化操作，遵守項目的機械設(shè)備使用管理規(guī)章制度。施工中的每臺機械設(shè)備都要由專門的操作人員持證上崗操作，進入施工現(xiàn)場的每臺機械設(shè)備也要經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證才允許投產(chǎn)使用。

提高施工規(guī)范化水平還要對操作人員進行定期的安全操作教育，工程施工的安全問題一旦出現(xiàn)就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，會給施工人員等帶來巨大的損失和傷害，因此，必須在安全教育上做好宣傳引導(dǎo)。

2.4 提高機械設(shè)備維修的科學(xué)合理性

在公路工程施工中對于機械設(shè)備要定期的進行檢查，多數(shù)的故障問題都可以在日常的檢查中得以發(fā)現(xiàn)，所以通過日常定期的檢查發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備中存在的問題，能夠有效的預(yù)防使用中的設(shè)備發(fā)生故障。

對于發(fā)生故障的機械設(shè)備，科學(xué)合理的維修是確保施工效率的重要技術(shù)保障。機械設(shè)備的維護應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)備的使用說明進行，避免盲目維護，這樣可能會帶來更多危險的隱患問題。尤其是施工中容易被忽視的油的更換，使用在型號、周期上不按照標(biāo)準(zhǔn)進行，帶來嚴(yán)重的損害，影響工程順利進行。根據(jù)定期的檢查狀況制定機械設(shè)備的維修計劃，當(dāng)前對于機械設(shè)備的故障檢修多是根據(jù)維修工作人員的經(jīng)驗判斷，但是此種方式存在很高的失誤率和判斷錯誤的情況，所以返工幾率大，對此需要提高機械設(shè)備的檢修水平，應(yīng)用必要的設(shè)備進行技術(shù)檢測，根據(jù)檢修結(jié)果確定修理的時間和內(nèi)容。隨著現(xiàn)代機械設(shè)備的配套化、多元化、復(fù)雜化趨勢越加明顯，定期檢查的專業(yè)化也要逐漸提高。

3 結(jié)語

在公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷擴大的總體形勢下，公路工程施工中的機械設(shè)備的管理和維修也成為確保施工安全和進度順利進行的重要內(nèi)容，對機械設(shè)備的日常管理和維修應(yīng)當(dāng)引起我們的重視，在今后加強研究，提高管理和維修水平，為公路工程施工提供安全可靠的保障。

參考文獻

[1] 周偉.機械設(shè)備管理中存在的問題分析及提高機械管理水平的有效方法探究[J].科技與企業(yè).2012（11）

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥路面；養(yǎng)護；對策

一、對農(nóng)村公路養(yǎng)護的認(rèn)識

與城鎮(zhèn)公路相比，農(nóng)村公路由于自身發(fā)展?fàn)顩r與地理環(huán)境，決定它不能按照城鎮(zhèn)公路的養(yǎng)護方式進行養(yǎng)護。對于農(nóng)村公路來說，它的分布出較零散，而且每個村落之間的距離也比較大，不像城鎮(zhèn)公路那么集中。如果把農(nóng)村的公路像城鎮(zhèn)公路那樣集中連接起來，那么，其線路就會很廣泛，養(yǎng)護所需的資金也會隨之?dāng)U大，這對于農(nóng)村的經(jīng)濟狀況來說是很不現(xiàn)實的，而且還有可能出現(xiàn)新的矛盾，得不償失。

因此，對于農(nóng)村公路的養(yǎng)護來說，不能照搬城鎮(zhèn)公路的那套養(yǎng)護策略，必須根據(jù)自身的地形特點與經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r來考慮。針對農(nóng)村公路建設(shè)中最突出的問題，研制出一條具有農(nóng)村特色的公路養(yǎng)護策略，是當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)中亟需解決的問題。只有這樣才能從根本上為農(nóng)民的生產(chǎn)與生活提供便利，推動農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（一）農(nóng)村公路管養(yǎng)存在的主要問題及原因

1、養(yǎng)護隊伍難以穩(wěn)定

我縣已建成的通村公路65%以上無人養(yǎng)護。有的村雖然確定了專人養(yǎng)護，但因報酬偏低、兌現(xiàn)困難等原因，養(yǎng)護隊伍難以穩(wěn)定，養(yǎng)護工作難以落實。

2、存在“重建輕養(yǎng)”思想

農(nóng)村公路的鄉(xiāng)、村道路建設(shè)責(zé)任主體一般是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，由于建設(shè)周期短、見效快，能在短時間內(nèi)充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)干部的“政績”，所以地方領(lǐng)導(dǎo)干部非常愿意搞建設(shè)。而管理養(yǎng)護是項需要長期堅持的工作，目的是最大限度地延長公路的使用壽命，不具備明顯的生產(chǎn)效益，所以對于流動性較強的地方領(lǐng)導(dǎo)干部來說，不愿意投入很大的財力、物力對本區(qū)域內(nèi)的道路進行有效的管理和養(yǎng)護，重視建設(shè)而忽輕養(yǎng)護的思想嚴(yán)重。

3、基層管理機構(gòu)未很好履行職責(zé)

自農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革以來，我縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然配備了管理人員，但是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)不重視，未能按照工作職責(zé)履行管理義務(wù)，管理制度得不到有效落實，職能作用發(fā)揮普遍較差，沒有對鄉(xiāng)、村公路養(yǎng)護管理形成必要的檢查、考核、考評、獎懲等監(jiān)督、制約機制。部分鄉(xiāng)、村缺乏相應(yīng)的配套措施，養(yǎng)護工作還沒有開展起來，基層管理機構(gòu)形同虛設(shè)。

4、缺乏必要的養(yǎng)護資金

對于農(nóng)村公路分布廣、線路長的特點來說，其日常的養(yǎng)護工作需要大量的人力、物力、財力等資源，僅僅依靠政府的資金投入是遠遠不夠的，況且政府對農(nóng)村公路養(yǎng)護的投入力度也是有限的，再加上農(nóng)村本就落后的經(jīng)濟，其養(yǎng)護資金是嚴(yán)重缺乏的。另外，當(dāng)遇到暴雨或者洪水的沖擊時，會嚴(yán)重影響到水泥路面的質(zhì)量，甚至是使路面受損。在這種情況下，如果不采取及時有效的措施進行解決，那么就會導(dǎo)致整個農(nóng)村公路蒙受損失。養(yǎng)護資金缺口問題成了制約農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的“瓶頸”。因此，對于農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護工作來說，首要問題就是資金的缺乏。

5、公路建設(shè)技術(shù)的落后

鑒于農(nóng)村公路建設(shè)的資金缺乏嚴(yán)重，而且自身的經(jīng)濟條件也相對落后，所以這在一定程度上也影響了施工過程中的材料選擇，往往只能是被動地選擇那些質(zhì)量等級不能滿足建設(shè)需要的材料，這樣就使得公路水泥路面沒有良好的質(zhì)量保證。同時，資金的短缺也阻礙了先進技術(shù)的使用，再加上缺少必要的專業(yè)人員，所以，這樣建設(shè)出來的公路根本沒有質(zhì)量保障。其技術(shù)等級也不符合實際發(fā)展的需要，一旦遇到洪水或者重物的沖擊，就會使路面情況嚴(yán)重受損，從而給農(nóng)村的交通運輸留下極大的安全隱患。

（二）養(yǎng)護措施力度不夠

主要體現(xiàn)在“三難”上，即養(yǎng)護人員難落實、養(yǎng)護責(zé)任難落實、人員報酬難落實。特別是對亂占、亂挖、亂建、人為損壞公路的行為，措施不硬，治理不力。

三、加強農(nóng)村公路日常養(yǎng)護的對策

1、拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護資金來源渠道

加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，穩(wěn)定的資金投入是關(guān)鍵。只有充足的資金作為保障，才能把日常養(yǎng)護工作做到位。作為農(nóng)村公路日常管理與養(yǎng)護的責(zé)任主體，地方人民政府應(yīng)該肩負(fù)起資金籌集的責(zé)任，把它納入到行政職責(zé)中去。從目前我國農(nóng)村建設(shè)來看，其養(yǎng)護資金的缺乏是一個相當(dāng)嚴(yán)重的問題，僅僅是靠政府的固定投入資金來養(yǎng)護，顯然是不現(xiàn)實的，必須要拓寬其資金的來源渠道，擴大融資的手段與方式，比如農(nóng)村公路管理養(yǎng)護要鼓勵公民、法人和其他組織以轉(zhuǎn)讓公路冠名權(quán)、路邊土地和其他資源開發(fā)、路邊綠化權(quán)等融資方式方式，積極鼓勵并支持民營養(yǎng)護公司，在稅收等政策方面給予適當(dāng)減免等，進一步拓寬管養(yǎng)資金籌措渠道。

2、大力開展宣傳教育活動

通過開展宣傳教育活動，提高群眾愛路、護路意識，組織異地觀摩和對比，使政府主要領(lǐng)導(dǎo)和廣大群眾從 根本上認(rèn)識到公路養(yǎng)護的重要性，從根本上扭轉(zhuǎn)“重建輕養(yǎng)”的思想。

3、狠抓基層管理機構(gòu)的建設(shè)

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔(dān)養(yǎng)護本區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)村公路的日常管理和養(yǎng)護工作，鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)的好壞和基層管理機構(gòu)工作人員的責(zé)任心有著直接的聯(lián)系。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護的工作人員一定要具有高度的責(zé)任心和事業(yè)心，嚴(yán)格按照各自職責(zé)分工和規(guī)章制度認(rèn)真開展工作，同時，加大辦、所的內(nèi)部建設(shè)，按照核定的養(yǎng)護路線、養(yǎng)護里程、養(yǎng)護內(nèi)容和養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)檢查、驗收、考核、評比，明確獎懲措施和完善激勵機制，讓基層公路管理機構(gòu)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。

4、組織技術(shù)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護人員的管理養(yǎng)護技能

農(nóng)村公路的養(yǎng)護是一項技術(shù)性較強、專業(yè)性較強的工作，涉及到很多方面的知識?？h級公路管理機構(gòu)要經(jīng)常性的開展公路養(yǎng)護技術(shù)培訓(xùn)，通過開展公路養(yǎng)護技術(shù)比賽等方式，來提高養(yǎng)護人員的管理養(yǎng)護技能。按時足額兌現(xiàn)養(yǎng)護工人的報酬，充分調(diào)動管養(yǎng)人員的工作積極性。

5、加強《條例》宣傳，增強養(yǎng)護意識

只有養(yǎng)好公路，保障暢通，公路才能真正發(fā)揮效益，服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。要采取刷廣告、貼標(biāo)語、印冊子，以及在農(nóng)村趕墟場等多種形式，通過廣播電視等媒體的作用，大力宣傳《鄉(xiāng)村公路條例》，做到家喻戶曉，人人皆知，從而進一步強化養(yǎng)路護路意識。堅決克服重建輕養(yǎng)、只建不養(yǎng)的錯誤傾向，把管好養(yǎng)好公路變成廣大群眾的自覺行動。

6、提倡多種管養(yǎng)形式

根據(jù)各村的實際情況，通村公路可以采取專人養(yǎng)護、目標(biāo)責(zé)任制養(yǎng)護、個人承包、農(nóng)戶輪換養(yǎng)護等多種管養(yǎng)形式。為確保公路暢通，應(yīng)堅持常年養(yǎng)護和季節(jié)性突擊養(yǎng)護相結(jié)合的方式。養(yǎng)護人員一般按每2～3 km配1人的標(biāo)準(zhǔn)配置。

7、加強養(yǎng)護技術(shù)指導(dǎo)

縣農(nóng)村公路公路局部門負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的通村公路養(yǎng)護技術(shù)指導(dǎo)工作。同時，采取定期檢查的形式，每年對轄區(qū)內(nèi)的通村公路養(yǎng)護質(zhì)量進行一次檢查評比，獎優(yōu)罰劣。以獎罰機制，促養(yǎng)護工作。

篇8

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的指導(dǎo)思想是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護并重的原則，明確各級政府對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責(zé)任，強化各級交通主管部門的管理養(yǎng)護職能，建立健全以政府投入為主的穩(wěn)定的養(yǎng)護資金渠道，加快農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化進程，促進農(nóng)村公路持續(xù)健康發(fā)展。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的目標(biāo)是：力爭用2—3年的時間，基本建立符合我市農(nóng)村實際和要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，保障農(nóng)村公路完好暢通和正常使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正?；鸵?guī)范化。

二、明確管理養(yǎng)護職責(zé)

農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作原則上以縣級人民政府為主，各級交通管理部門按照各自的職責(zé)做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。

（一）市級人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)會同市發(fā)展改革、財政部門編制下達本市農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃和工程補助資金計劃，審查批復(fù)縣級農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃，匯總后報省人民政府交通主管部門備案，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路計劃執(zhí)行情況、養(yǎng)護資金使用情況和養(yǎng)護質(zhì)量。市農(nóng)村公路局負(fù)責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的行業(yè)指導(dǎo)工作，組織農(nóng)村公路管理養(yǎng)護質(zhì)量的檢查考核。

（二）縣級人民政府是本轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)籌集和管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，監(jiān)督農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。

（三）縣級人民政府交通主管部門具體負(fù)責(zé)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作，制定本地區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護實施細(xì)則，會同縣發(fā)展改革、財政部門編制農(nóng)村公路養(yǎng)護建議計劃并按照批準(zhǔn)的計劃組織實施，監(jiān)督農(nóng)村公路管理機構(gòu)的管理養(yǎng)護工作，檢查資金使用情況和養(yǎng)護質(zhì)量，負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理，組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路及其設(shè)施的保護工作?？h（市）農(nóng)村公路管理局具體承擔(dān)農(nóng)村公路的日常管理養(yǎng)護工作，擬定公路養(yǎng)護建議計劃，并按批準(zhǔn)的計劃組織實施。兩區(qū)的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作由市農(nóng)村公路管理局與兩區(qū)人民政府根據(jù)本方案的精神協(xié)商制定具體實施辦法。

（四）鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府有關(guān)農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護、保護以及養(yǎng)護資金籌措等方面的具體職責(zé)，由縣級人民政府結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H確定。鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極組織力量共同做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。

三、積極籌措養(yǎng)護資金，加強資金使用管理

農(nóng)村公路養(yǎng)護資金分為日常養(yǎng)護資金和養(yǎng)護工程資金。日常養(yǎng)護資金主要用于路面保潔，路肩、邊坡培修，沿線設(shè)施維護，綠化修剪，涵洞疏通等工作。養(yǎng)護工程資金主要用于水泥（瀝青）路面病害處治、路面改善及大中修工程、危橋改造和安保工程等工作。

（一）建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌集渠道。

農(nóng)村公路養(yǎng)護資金主要來源于各級政府預(yù)算內(nèi)資金、汽車養(yǎng)路費專項補助和小機（含拖拉機、摩托車、機動三輪車）養(yǎng)路費等。

1.日常養(yǎng)護資金由縣級人民政府負(fù)責(zé)籌集。日常養(yǎng)護資金來源于縣級交通主管部門征收的小機養(yǎng)路費、縣財政預(yù)算安排、市級財政預(yù)算補助、社會捐助等?？h級交通主管部門征收的小機養(yǎng)路費實行收支兩條線管理，在扣除正收成本后應(yīng)主要用于農(nóng)村公路養(yǎng)護。各縣（市、區(qū)）應(yīng)結(jié)合本地實際，合理確定農(nóng)村公路日常養(yǎng)護資金標(biāo)準(zhǔn)。

2.養(yǎng)護工程資金主要來源于省交通主管部門補助。具體標(biāo)準(zhǔn)為縣道每年7000元/公里、鄉(xiāng)道每年3500元/公里、村道每年1000元/公里。各地要有計劃地安排養(yǎng)護工程，逐步改善農(nóng)村公路路況。

（二）加強養(yǎng)護資金使用管理。

1.日常養(yǎng)護資金中的財政預(yù)算資金及小機養(yǎng)路費由財政部門按計劃撥付縣級交通主管部門，專項用于農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理工作。

2.養(yǎng)護工程省補資金由市交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃按養(yǎng)護工程進度撥付縣級交通主管部門，專項用于農(nóng)村公路養(yǎng)護。

3.農(nóng)村公路養(yǎng)護資金必須專戶存儲，獨立核算，?？顚Ｓ茫⒔邮芨骷壺斦?、審計部門和上級交通主管部門的監(jiān)督檢查。

四、實行管養(yǎng)分離，推進公路養(yǎng)護市場化

（一）在對農(nóng)村公路管理機構(gòu)科學(xué)定崗和核定管理人員的基礎(chǔ)上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機構(gòu)中的養(yǎng)護工程單位，將直接從事大中修等養(yǎng)護工程的人員和相關(guān)資產(chǎn)進行重組，成立公路養(yǎng)護公司，通過招投標(biāo)方式獲得公路養(yǎng)護權(quán)。公路養(yǎng)護公司實行自負(fù)盈虧，與職工依法簽訂勞動合同，按企業(yè)用工制度進行管理。

（二）農(nóng)村公路的大中修等養(yǎng)護工程向社會開放，逐步采取向社會公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護作業(yè)單位，鼓勵具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護工程競爭。逐步取消養(yǎng)護包干費，全面實行養(yǎng)護工程費制度，養(yǎng)護工程費由公路管理機構(gòu)按照養(yǎng)護定額和養(yǎng)護工程量核定，依照養(yǎng)護合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進行養(yǎng)護作業(yè)的農(nóng)村公路，可實行干線支線搭配，建設(shè)、改造和養(yǎng)護一體化招標(biāo)，也可以采取個人（農(nóng)戶）分段承包等方式進行養(yǎng)護。

（三）加強農(nóng)村公路路政管理。農(nóng)村公路路政管理由縣級人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)，所屬的農(nóng)村公路管理局具體組織實施。各縣（市）要結(jié)合實際，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)的原則，建立適合本地情況的農(nóng)村公路路政管理模式，建立健全農(nóng)村公路路政管理的有關(guān)規(guī)章制度。鄉(xiāng)村道路的路政管理工作可以結(jié)合養(yǎng)護管理工作，采取委托管理等多種方式，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村委會和沿線村民保護公路的積極性，綜合整治農(nóng)村公路超載超限問題，保障農(nóng)村公路的完好、安全和暢通。

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 養(yǎng)護 體制 改革

近些年來，我區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)取得豐碩的成果，全區(qū)所有的通行政村的道路全部都以硬化，這對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村群眾的生產(chǎn)生活和出行帶來了很大的方便，使廣大群眾切實得到了實惠。但是，我區(qū)的農(nóng)村公路點多線長，由于專業(yè)的公路養(yǎng)護人員不足，使得對農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理工作面臨很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)就我段近幾年農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理的作法和經(jīng)驗總結(jié)如下幾點：

一、日常養(yǎng)護與管理

1、地方公路管理段具體承擔(dān)縣道的日常管理養(yǎng)護工作，負(fù)責(zé)養(yǎng)護工程的招投標(biāo)和發(fā)包工作，組織養(yǎng)護工程的實施，對養(yǎng)護質(zhì)量進行檢查驗收。承擔(dān)縣道路政管理和路產(chǎn)路權(quán)的保護，指導(dǎo)好鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護和路政管理及路產(chǎn)路權(quán)的保護工作。主要開展好以下工作：

（1）共簽定養(yǎng)護承包合同和安全生產(chǎn)合同（一年一簽）；（2）管理養(yǎng)護承包經(jīng)費：按各合同段完成工作和好路率情況相結(jié)合進行檢查，實行按月計量支付給承包人，對農(nóng)村公路站的管理，養(yǎng)護承包經(jīng)費采取定期或不定期按完成工作和好路率情況相結(jié)合進行檢查，按季度計量撥付給農(nóng)村公路站，萬元；（3）要求縣道各合同段承包人在承包期內(nèi)，水毀坍方10立方米以下自行清理，10立方米以上由地方公路管理段組織機械進行清理；針對農(nóng)村公路管理站管理的鄉(xiāng)、村道路水毀坍方10立方米以上至1000立方米以下，經(jīng)地方公路管理段核量、確認(rèn)，由農(nóng)村公路站牽頭組織機械或公路沿線群眾投工投勞進行清理，經(jīng)地方公路管理段組織驗收合格后，每立方米給以土方2.5元、石方6.5元的補助；（4）分片、分點組織舉辦管理人員和養(yǎng)護承包人現(xiàn)場培訓(xùn)。

2、農(nóng)村公路站具體承擔(dān)鄉(xiāng)道、村道管理養(yǎng)護和路政管理及路產(chǎn)路權(quán)的保護工作，負(fù)責(zé)收集相關(guān)材料，做好信息報送工作，并上報地方公路管理段備案。

二、公路養(yǎng)護大中修工程

為避免養(yǎng)護大中修資金出現(xiàn)“撒胡椒面”的現(xiàn)象，造成資金重復(fù)投資或資金浪費的局面。確保我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程健康、有序進行，2011年養(yǎng)護大中修重點處理縣道公路基礎(chǔ)設(shè)施（橋涵、擋墻等）工程，以增強道路抗災(zāi)能力，主要以固將路、固西路為重點，兼顧其他線路危險地段的修復(fù)工程。為確保養(yǎng)護大中修工程順利進行，我段將大中修工程作為全年養(yǎng)護工作的重中之重，嚴(yán)格按照農(nóng)村公路建設(shè)和《原州區(qū)農(nóng)村公路大中修工程管理辦法》進行監(jiān)督管理，專門成立養(yǎng)護大中修工程領(lǐng)導(dǎo)小組，于11月底對養(yǎng)護大中修工程以競爭性合同談判的方式選擇有一定技術(shù)、資金和機械實力的施工企業(yè)負(fù)責(zé)施工，計劃總投資221萬元，工程涉及五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，現(xiàn)正施工，工程計劃于2012年2月底全部完工。為確保工程的順利實施，將有限資金合理用到項目上，我段實施專戶儲存、專人管理，在工程實施中，指揮部與施工單位簽定《廉政合同書》。同時，嚴(yán)格實行合同管理，堅決按工程質(zhì)量和施工進度，實行計量支付做到杜絕超付、私付現(xiàn)象發(fā)生，既保證了項目資金的有效使用，又增強了資金運作的透明度。

三、堅持養(yǎng)護改革的實效，以改革的實效為群眾服務(wù)

養(yǎng)護體制改革的實施，對提高農(nóng)村公路通行質(zhì)量，方便群眾出行，促進我區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展，對加快我區(qū)社會主義新農(nóng)村建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。通過繼續(xù)深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，我區(qū)堅持兩手一齊抓“一方面抓著養(yǎng)護改革，一方面抓養(yǎng)護管理”的原則，層層簽訂管理養(yǎng)護責(zé)任書，積極探索管理養(yǎng)護的新思想、新途徑、新辦法，認(rèn)真抓好日常養(yǎng)護和搶險救災(zāi)保通工作，做到改革、養(yǎng)護兩不誤、兩促進的良好態(tài)勢。通過管理養(yǎng)護改革，我區(qū)農(nóng)村公路實現(xiàn)了六個方面的提高。一是加大農(nóng)村公路管理養(yǎng)護投入，增強了日常管理養(yǎng)護力度，農(nóng)村公路通行質(zhì)量顯著提高。2011年縣道306.587公里，好路率75%（229.94公里），比去年同期增長6%；鄉(xiāng)道610.385公里，好路率達46%（280.78公里），比去年同期增長5%；村社道路1530.557公里，好路率為11%（168.36公里），與去年相比明顯提高；二是管理逐步規(guī)范化，建立健全區(qū)鄉(xiāng)兩級農(nóng)村公路管理機構(gòu)，充實了地方公路管理工程技術(shù)力量，既解決人員問題，又完善了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護考核和運行機制，形成了以縣級人民政府為主體，各級農(nóng)村公路管理部門具體承擔(dān)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）人民政府協(xié)同配合，各合同段農(nóng)民工具體實施，廣大人民群眾共同參與的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護新機制；三是廣大人民群眾參與管理養(yǎng)護的積極性明顯提高，過去受資金、人員等條件限制，鄉(xiāng)村公路、村組道的養(yǎng)護基本是靠義務(wù)護路，“晴通雨阻”普遍存在，大部分公路處于失管、失養(yǎng)的狀態(tài)。實行合同管理后，通過采取公路的通行質(zhì)量與養(yǎng)護資金補助相掛鉤的措施，充分調(diào)動沿線群眾參與公路管理養(yǎng)護的積極性，失管、失養(yǎng)的問題基本解決，農(nóng)民工收入明顯增加，養(yǎng)護“比、學(xué)、趕、幫、超”活動空前高漲。同時，農(nóng)村公路通行質(zhì)量的提高，方便了群眾的出行又降低生活生產(chǎn)成本，加快了農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村商品的流通，活躍了農(nóng)村市場，促進了農(nóng)民增收；四是沿線群眾經(jīng)濟收入的明顯提高，公路沿線村民通過參與承包農(nóng)村公路和參加養(yǎng)護大中修工程施工，獲得了相應(yīng)的經(jīng)濟收入；五是通過改革明確了公路的產(chǎn)權(quán)范圍，為以后公路改擴建奠定了堅實的基礎(chǔ)，侵蝕路產(chǎn)路權(quán)的行為得到遏制，農(nóng)民群眾對路政管理、路產(chǎn)路權(quán)的認(rèn)識得到進一步提高；六是廣大人民群眾對政府和交通部門的信任度明顯提高，進一步拉近了人民群眾與交通部門的感情，群眾對政府得滿意度不斷提升。實踐說明，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，的確是一項讓人民群眾看得見、摸得著、得實惠的民心工程，是一項群眾滿意，政府滿意的德政工程。

四、存在問題和今后的工作思路。

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；日常養(yǎng)護；重要性；存在問題；改善措施

1道路橋梁養(yǎng)護的重要性

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展及人們生活水平的不斷提高，各種車輛迅速增加，給公路橋梁的承載能力提出了嚴(yán)峻的考驗，也給公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。如何確保路橋的正常運行狀態(tài)，并延長路橋的使用壽命，加強道路橋梁的維護工作，提高其養(yǎng)護質(zhì)量是非常必要的。只有提高對道路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度，針對路橋的實際現(xiàn)狀，采取有效的措施，加強道路橋梁的維護工作，才能實現(xiàn)道路橋梁的暢通，才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能做到不斷發(fā)展壯大“公路夢”，建好公路、養(yǎng)好公路、管好公路、做好服務(wù)，常年為人民群眾提供“暢、潔、綠、美、安”的公路通行環(huán)境，因而應(yīng)強化對路橋養(yǎng)護工作重要性的認(rèn)識，并貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合、依靠科技、強化管理、主附并重、全面養(yǎng)護的方針。為確保交通的暢通無阻奠定基礎(chǔ)，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提高保障。

2道路橋梁日常管理和養(yǎng)護工作中存在的問題

2.1道路橋梁的管理和養(yǎng)護水平有待提高

道路橋梁的管理和養(yǎng)護工作，從某種程度上來說，要比建設(shè)更加重要。因為管理好、養(yǎng)護好道路橋梁是實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。一條高質(zhì)量的道路，只有加上高等級的道路管理和養(yǎng)護才能充分發(fā)揮出自己的作用。當(dāng)前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護經(jīng)驗的影響，各級部門尤其是一線的部門對道路橋梁的管理和養(yǎng)護水平有待提高，需要創(chuàng)新養(yǎng)護觀念，需要重視精細(xì)化養(yǎng)護。比如，當(dāng)?shù)缆窐蛄撼霈F(xiàn)鋼筋外露銹蝕、支座不能活動等現(xiàn)象時，需加強重要構(gòu)件的精細(xì)化養(yǎng)護，及時采取措施進行修復(fù)，才能提高道路橋梁的使用壽命和服務(wù)水平。

2.2缺少專業(yè)的道路橋梁管理和養(yǎng)護人員

道路橋梁是專業(yè)性和技術(shù)性都比較復(fù)雜的建筑，道路橋梁的管理和養(yǎng)護需要專業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)工人來操作。目前，由于專業(yè)的技術(shù)人員相對缺乏，因此，缺少對道路橋梁進行日常管理和養(yǎng)護的專業(yè)技術(shù)人員，尤其是基層單位更為缺乏。這樣不利于及時對道路橋梁的病害部位進行檢測和養(yǎng)護，影響道路橋梁的安全使用。

2.3道路橋梁的負(fù)荷逐年增長

經(jīng)濟迅速發(fā)展，運輸量增大，大噸位車、超重車應(yīng)運而生。由于大噸位車、超重車和集裝箱車等的出現(xiàn)，加大了道路橋梁的負(fù)荷，導(dǎo)致很多道路橋梁在投入使用后不久，就會出現(xiàn)路面損壞、橋板斷裂等現(xiàn)象，加速了對道路橋梁的損壞，縮短了道路橋梁的使用壽命，同時存在安全隱患。

2.4道路橋梁的技術(shù)檔案管理有待提高

道路橋梁的技術(shù)檔案是一項非常重要的工作，這一方面容易忽視，通常造成技術(shù)檔案不全面，比如橋梁資料不全、技術(shù)不確定等情況。如年代久遠的舊橋由于管理原因，造成資料丟失；后期建造的新橋由于不及時歸檔，也會照成技術(shù)檔案的混亂或缺失。這樣在對道路橋梁進行檢查時，橋梁的技術(shù)狀況在各類報表中混亂出現(xiàn)，對道路橋梁的檢查增加困難。

2.5養(yǎng)護機械車輛設(shè)備存在不足現(xiàn)象

在一線日常養(yǎng)護中，由于部分車輛機械使用年限較長，經(jīng)常需要進廠維修，不能按照精細(xì)化的要求進行清掃路面。

2.6道路橋梁養(yǎng)護管理人員尤其是一線員工的綜合素質(zhì)有待進一步提高

硬件的配備，還需要軟件的配套。要全面分批計劃進行養(yǎng)護人員培訓(xùn)。無論是管理人員還是一線養(yǎng)護工，都已注入了一大批新的工作人員，新的養(yǎng)護人員需要學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，原來的工作人員也需要更新學(xué)習(xí)深一層的業(yè)務(wù)內(nèi)容。培訓(xùn)時，應(yīng)另設(shè)一個橋梁養(yǎng)護工的工種培訓(xùn)。

3加強道路橋梁管理及養(yǎng)護所采取的措施

3.1建立健全完善的橋梁檔案。橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。工程竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還有與建設(shè)單位的設(shè)計人員結(jié)合著相關(guān)資料，對所有的橋梁進行詳細(xì)的檢查。對橋梁的檢查，應(yīng)該按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交給管理單位留存。可以運用橋梁管理系統(tǒng)對橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)進行管理，為今后工程維護等提供大量的資料支持。

3.2建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。公路交通的迅猛發(fā)展，必須要求強化組織管理。在橋梁養(yǎng)護方面，要根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，而不是隨意的換動。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。

針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，應(yīng)逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件。

3.3加強措施，嚴(yán)格檢查。嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊?wèi)?yīng)該保證對橋梁以及各種防護設(shè)施的日常養(yǎng)護巡查，并注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。此外，各級橋梁養(yǎng)護工程師還應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

3.4加大橋梁維修加固費的投入。為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，以保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。根據(jù)各地區(qū)的實際情況，提出切實可行的道路橋梁養(yǎng)護管理的措施，從而促進道路橋梁改建、維修工作。

4強化橋梁的檢測和監(jiān)控，突出橋梁精細(xì)養(yǎng)護

認(rèn)真抓好橋梁檢測，建立橋梁健康管理系統(tǒng)。根據(jù)橋梁管養(yǎng)的實際情況和運營使用變化情況，加大對橋梁的養(yǎng)護、管理、檢查監(jiān)控力度，使橋梁養(yǎng)護管理工作逐步實行科學(xué)化、規(guī)范化管理。臺風(fēng)雨季期間，組織橋梁安全檢查工作，對存在病害等安全隱患的橋梁進行排查、監(jiān)控和跟蹤處理，及時清理橋梁涵洞疏通排水，清理橋面伸縮縫。委托有資質(zhì)的檢測公司對特大橋進行變形監(jiān)測，確保橋梁安全。

5加強道路橋梁養(yǎng)護信息化建設(shè)

5.1有效利用公路養(yǎng)護大道班管理系統(tǒng)

《公路養(yǎng)護大道班生產(chǎn)管理系統(tǒng)》是為了基層養(yǎng)護單位的生產(chǎn)管理應(yīng)用和養(yǎng)護管理單位對基層養(yǎng)護單位的監(jiān)管而研發(fā)的，實現(xiàn)生產(chǎn)管理、人力資源管理、材料管理、車輛機械管理、財務(wù)管理以及路況質(zhì)量管理，主要用于養(yǎng)護道班的日常生產(chǎn)管理。

5.2公路GPS數(shù)據(jù)維護系統(tǒng)和公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的應(yīng)用

公路GPS數(shù)據(jù)維護系統(tǒng)和公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的應(yīng)用，是對公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的一種動態(tài)管理，基于Intranet的公路屬性和空間數(shù)據(jù)一體化同步更新維護機制；

具有靈活強大的數(shù)據(jù)檢索、查詢統(tǒng)計、格式報表和自定義報表處理能力；可同步生成交通運輸部要求的統(tǒng)計年報報表及圖形上報文件、農(nóng)村通達調(diào)查數(shù)據(jù)庫及圖形上報文件。它對于實現(xiàn)我國公路信息的統(tǒng)一管理與綜合應(yīng)用、推動公路行業(yè)的信息化進程具有重大作用，為公路養(yǎng)護管理和評價提供了科學(xué)化的現(xiàn)代信息技術(shù)手段。

6結(jié)語

總而言之，根據(jù)新型城市化發(fā)展要求，結(jié)合養(yǎng)護工作實際，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹“管養(yǎng)并重，以養(yǎng)護為中心”，整治工作作風(fēng)，加強服務(wù)等為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變觀念，銳意進取，公共服務(wù)、不斷提高公路管養(yǎng)和路容路貌，同時有效提高橋梁的安全使用是公路的生命。道路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好道路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻：