導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路勘測設(shè)計主要內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：工程測量；道路勘測設(shè)計；一體化教學(xué)

中圖分類號：G71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設(shè)中進行道路現(xiàn)場施工測量?！兜缆房睖y設(shè)計》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計與道路外業(yè)勘測知識。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現(xiàn)象，同時兩門課程在知識結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補充，刪去重復(fù)部分，實現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。

一、存在問題分析

《工程測量》課程主要內(nèi)容包括：測量學(xué)的基本知識；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測設(shè)和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務(wù)及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內(nèi)容。簡單概括為測量基礎(chǔ)理論知識講授與道路施工測量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?！兜缆房睖y設(shè)計》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計、選線及總體設(shè)計，交叉口設(shè)計，交通設(shè)施設(shè)計，外業(yè)勘測等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?？梢妰砷T課程，在知識結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識，聯(lián)系也較為緊密。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：

《工程測量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時48課時（包含8學(xué)時的實驗課時），另加2周的測量實習(xí)?！兜缆房睖y設(shè)計》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時56課時，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計。

筆者用近兩年時間，通過和學(xué)生談話、調(diào)查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學(xué)方面

對于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關(guān)計算公式。對于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒有任何道路線形知識基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進去，那么本課程的總共48課時是遠遠不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學(xué)生學(xué)起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內(nèi)容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現(xiàn)了知識結(jié)構(gòu)的斷層。

接下來再來看《道路勘測設(shè)計》課程?！兜缆房睖y設(shè)計》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測量學(xué)里面的有關(guān)計算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測量等專業(yè)術(shù)語。路線外業(yè)勘測部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測量儀器的操作技能，是測量學(xué)知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設(shè)計》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測量》的知識基礎(chǔ)；《工程測量》課程是《道路勘測設(shè)計》課程的先修課。此外，《道路勘測設(shè)計》課程的路線外業(yè)勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場如何放線的問題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識點的交叉和重復(fù)。

（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面

首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習(xí)。2周時間的測量實習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因?qū)W時的數(shù)量限制，學(xué)生又沒有一定的專業(yè)知識基礎(chǔ)，教師針對道路路線指標(biāo)有關(guān)的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測量儀器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場的曲線測設(shè)、邊坡放樣等日常測量工作是無法進行的。這種模式的實習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實際，盡快將學(xué)到的知識用到工作中去?！豆こ虦y量》課程的測量實習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

接下來分析《道路勘測設(shè)計》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計。同樣是時間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場進行地形測量的機會。課程設(shè)計只能是在給定的現(xiàn)場地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進行道路線形設(shè)計。因為缺少現(xiàn)場考察的過程，設(shè)計出來的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦巍⒕坝^、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設(shè)計》室內(nèi)課程設(shè)計的教學(xué)效果同樣偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無論是在理論教學(xué)上，還是在實踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識，也進一步提高學(xué)生的工程實踐技能，真正實現(xiàn)實用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設(shè)計》課程中的知識。新的教學(xué)次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認識新事物的認識規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。

此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學(xué)總104課時，可以縮短為84課時。

三、實踐環(huán)節(jié)的改革

為了避免兩門課程實踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進行，互相彌補彼此的不足，達到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實習(xí)基地。實踐環(huán)節(jié)的4周時間，具體安排如下：第一周，進行地形圖測繪。第二周，進行道路選線、現(xiàn)場放出導(dǎo)向線。第三周，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現(xiàn)場重新測量核實。第四周，根據(jù)設(shè)計成果，現(xiàn)場進行模擬道路施工測量。新的實習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場相吻合。通過實習(xí)學(xué)生不但完成了對測量儀器的認識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經(jīng)驗。這樣學(xué)生一旦走出校門，進入工地就可以馬上完成理論與實踐的結(jié)合過程，盡快進行現(xiàn)場施工測量。

四、結(jié)語

新的教學(xué)模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設(shè)計》兩門課程的孤立進行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認識規(guī)律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無論是理論教學(xué)上，還是實踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時間，更有利于學(xué)生完成對知識的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。

參考文獻：

[1]道路工程測量教學(xué)改革探討[J].楊建光.北京:教育與職業(yè),2010:138-139.

[2]道路勘測實習(xí)教學(xué)效果的綜合評價[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.

[3]工程測量教學(xué)內(nèi)容改革初探[J].楊建光.張家口:張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2008:71-73.

篇2

關(guān)鍵詞：公路改建；外業(yè)勘察；工作要求

中圖分類號：U412 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）01-0355-01

隨著我國公路建設(shè)和營運里程的不斷增加、區(qū)域經(jīng)濟迅猛發(fā)展，區(qū)域車流量增長迅猛，舊路現(xiàn)狀已不能滿足當(dāng)前及今后發(fā)展的需要。為提高公路之間的連通度，充分發(fā)揮低等級公路服務(wù)地方經(jīng)濟的功能，公路改建工程將成為一項主要任務(wù)。因此，加強外業(yè)勘察工作直接影響內(nèi)業(yè)設(shè)計圖紙的質(zhì)量。

一、外業(yè)勘察工作的目的和任務(wù)

公路勘測是通過對工程現(xiàn)場的勘察、測繪、調(diào)查、試驗、協(xié)商等手段，搜集與公路設(shè)計相關(guān)的地形、地物、地貌、水文、地質(zhì)、生態(tài)、氣象、自然環(huán)境分布等自然環(huán)境資料及征地、拆遷、規(guī)劃等社會環(huán)境基礎(chǔ)資料，以滿足設(shè)計方案論證、專業(yè)設(shè)計和確定工程造價的需要。

二、外業(yè)勘察工作的分組

外業(yè)勘察工作分為9個專業(yè)小組：選線、測角組、中線組、水平組、橫斷面組、地形組、橋涵組、道路調(diào)查組、概預(yù)算調(diào)查組、地質(zhì)調(diào)查組。

三、外業(yè)勘察的要求

(一）選線、測角。公路改建工程大部分利用原有線形，可根據(jù)原有設(shè)計圖紙及勘測資料，在滿足勘測設(shè)計要求的前提下，確定路線方案，擬合老路恢復(fù)路線。選線、測角工作的要求：除常規(guī)做法之外，應(yīng)注意所選路線偏移老路段的理由和順接方式。

（二）中線測量。中線測量所設(shè)樁不但要表示路線平面位置，而且要滿足后續(xù)組測設(shè)路線沿線兩側(cè)一定范圍的地面高低起伏狀況以及橋涵、占地、拆遷、交叉、不良地質(zhì)等所在位置的要求。即在下列情況下除按規(guī)定設(shè)整樁外，還應(yīng)加樁：1.路線縱、橫向地面變化特征點；2.占地及拆遷起終點；3.橋涵及人工構(gòu)造物處。橋梁需在兩端橋頭及橋中加樁，涵洞只需加設(shè)中心樁號；4.土質(zhì)變化及地質(zhì)不良地段的起終點；5.管道、道路、鐵路、電線、水渠與中線交叉處；6.曲線主點；7.縣、鄉(xiāng)級行政區(qū)劃分界處；8.構(gòu)造物和路面面層類型變化處；9.路基變形及破壞處，路面類型及厚度變化處。

（三）水平測量?；綔y量的要求：1.水準(zhǔn)點設(shè)置要盡量選擇永久性的地物，BM點位應(yīng)不沉降、不移位、易保存，并在路線勘測與施工中皆能使用。2.水準(zhǔn)點間距不易過短，一般每1～2km一個。中平測量：1.因為是舊路改建測量，所以除常規(guī)測量中樁外，還應(yīng)注意測量老路的橫坡、曲線的超高率等，要求100m測量一組斷面，為今后內(nèi)業(yè)縱斷面拉坡提供參考。2.數(shù)據(jù)計算時應(yīng)有專人復(fù)核。

（四）橫斷面測量。注意事項：工作量較大，而且測得是否準(zhǔn)確，對整個路基土方數(shù)量有著重要影響。因此，要確保規(guī)范要求的精度和進度，嚴(yán)禁估測。

（五）地形測量。注意事項：因為是平原區(qū)地形，地貌坡降比小。地形圖上高程注記點可放寬至100m一個，不用太密。地形圖應(yīng)標(biāo)示出居民地、獨立地物、管線及境界、公路、水系、植被等各項地物、地貌要素以及各類控制點、地理名稱等。

（六）橋涵調(diào)查。注意事項：收集原有橋涵一覽表，逐一校核。調(diào)查現(xiàn)有橋涵的結(jié)構(gòu)尺寸及當(dāng)前病害，留下影像資料，初擬改建方案。咨詢當(dāng)?shù)厝罕娏私鈽蚝氖褂们闆r及上下游水利設(shè)施，確定是否需要增加橋涵數(shù)量。

（七）道路調(diào)查。道路調(diào)查的主要內(nèi)容為：路基路面及排水、支擋、防護、道路交叉、安全設(shè)施、環(huán)境保護、等方面的調(diào)查；1、原有公路的等級、技術(shù)指標(biāo)、修建年份和歷次改建情況、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)及各層厚度、交通類型及交通量、歷年交通量增長率的調(diào)查。2、原有邊溝、排水溝的位置、結(jié)構(gòu)型式，路基、路面排水狀況、作用和現(xiàn)狀。3、原有公路病害路段的位置，病害的類型、性質(zhì)、范圍及對路基、路面的影響。4、原有公路路基填、挖方邊坡高度、穩(wěn)定的邊坡值。5、原有公路使用狀況和養(yǎng)護資料。6、路側(cè)取棄土或線外取棄土坑的位置、土壤種類、工程性質(zhì)、取土棄坑（場）表面覆蓋物及厚度、取棄土深度及范圍、取棄土方式、取棄土季節(jié)，估計可取棄土數(shù)量，占地及賠償辦法。7、防護構(gòu)造物設(shè)置位置、形式和長度。8、被交叉公路的名稱、交叉位置、公路等級、交叉角度、加鋪轉(zhuǎn)角的面積、縱坡坡度、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)類型及厚度、排水和防護工程情況。9、與鐵路交叉的鐵路名稱、軌道數(shù)、運行情況。10、公路與管線交叉的位置、長度、交叉角度、懸空高度或埋置深度、管線的種類、型號、規(guī)格、用途。11、互通式立體交叉、分離式立體交叉的影像范圍。12、安全設(shè)施勘測需注意：原有標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的使用情況和效果，需要新增安全設(shè)施的路段或位置。13、環(huán)境保護勘測需注意：改建公路中因挖損、塌陷、壓占、取土、棄土造成的水土流失、侵占河道等情況；建筑垃圾、工業(yè)廢渣、廢棄物的地點、范圍、數(shù)量及處理方案等。還應(yīng)調(diào)查由于修建公路切割了原有的田間道路、排灌網(wǎng)絡(luò)，以及其它地上的設(shè)施修建的項目、內(nèi)容和數(shù)量。

（八）概預(yù)算調(diào)查。概預(yù)算調(diào)查主要內(nèi)容為：筑路材料、臨時工程、拆遷建筑物、拆遷電力電訊、砍樹挖根、有關(guān)道路改建方面的協(xié)議書及意向書調(diào)查；1、沿線筑路材料料場調(diào)查包括砂、石、粘土、石灰及水泥、鋼材、瀝青等路用材料的供應(yīng)地點、距路距離、運輸方式、材料價格等。2、自采加工材料料場調(diào)查包括料場位置、材料品質(zhì)、儲藏量、成料率、料場覆蓋層厚度、種類、開采范圍、水文地質(zhì)條件、產(chǎn)狀條件和地質(zhì)條件，地下水深度等。3、臨時工程調(diào)查包括沿線可供利用的已有公路、橋梁和應(yīng)修建的施工便橋、便道等的位置及長度。調(diào)查沿線電力、電訊線路情況并向有關(guān)部門了解路線附近的原有電力、電訊設(shè)施和架設(shè)公路臨時電力、電訊線路的可能性，并估計其長度。4、拆遷建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查包括需要拆遷的各類建筑物、構(gòu)筑物的位置、結(jié)構(gòu)狀況和數(shù)量。5、調(diào)查沿線伐樹、挖根、除草的疏密程度、數(shù)量及長度。6、施工組織與概、預(yù)算資料的調(diào)查及有關(guān)道路改建方面的協(xié)議書及意向書調(diào)查。

（九）地質(zhì)調(diào)查。主要內(nèi)容通過必要的調(diào)查、觀察、測繪、勘探和試驗，掌握路線通過地帶的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，為正確選定路線位置和進行路基、路面、橋涵及其它構(gòu)造物設(shè)計提供有關(guān)地質(zhì)資料，以滿足編制施工圖設(shè)計的要求。

結(jié)束語：公路外業(yè)勘察工作應(yīng)加強各個組之間的溝通和聯(lián)系，保證數(shù)據(jù)完整、真實有效，符合規(guī)范和內(nèi)業(yè)設(shè)計的要求。

作者單位：湖北工業(yè)大學(xué)

河南商丘市豫東公路勘察設(shè)計有限公司

參考文獻：

篇3

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型 人才培養(yǎng) 能力結(jié)構(gòu) 實踐教學(xué)體系 創(chuàng)新與實踐

【中圖分類號】G622.0 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0139-02

1 引言

當(dāng)前我國高等教育正處于一個高速發(fā)展時期,高等教育已由過去的精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。為了滿足社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)對人才的需求,近年來全國有300余所高職高專學(xué)校升格成為本科院校。這些學(xué)校升格以后,一方面提升了辦學(xué)層次,擴大了辦學(xué)規(guī)模,增強了辦學(xué)實力,拓展了辦學(xué)空間,但同時,如何實現(xiàn)從專科教育向本科教育的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變,如何進行學(xué)校和人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,設(shè)計什么樣的人才培養(yǎng)模型式,如何保證本科層次的人才培養(yǎng)規(guī)格和質(zhì)量,如何在本科層次上辦出特色等等,也是這些學(xué)校面臨的新問題。

黑龍江工程學(xué)院是2000年升本的院校,為了探索應(yīng)用型本科學(xué)校的辦學(xué)理念、辦學(xué)思想和辦學(xué)特色以及應(yīng)用型人才培養(yǎng)的定位、目標(biāo)、規(guī)格,知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等,我院參加了全國教育科學(xué)“十五”國家規(guī)劃課題“21世紀(jì)中國高等學(xué)校應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與實踐”以及“十一五”國家規(guī)劃課題“我國高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”等項目的研究。通過幾年的研究與實踐,取得了顯著的成效,明確了辦學(xué)定位、制定了人才培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)方案。基于學(xué)院“應(yīng)用型本科”的發(fā)展定位,我們結(jié)合土木工程專業(yè)自身特點,確定了土木工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本定位,即立足行業(yè),面向社會,培養(yǎng)基層和生產(chǎn)一線需要的,德智體美全面發(fā)展,基礎(chǔ)扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高,富有創(chuàng)新精神,系統(tǒng)掌握土木工程專業(yè)的基本理論、基本知識,能在工程單位從事道路、橋梁工程及一般土木工程的勘測、設(shè)計、施工和管理工作,亦可在教育與研究機構(gòu)及技術(shù)與行政管理部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科研和技術(shù)管理工作的工程技術(shù)應(yīng)用型高級專門人才。

2 土木工程專業(yè)就業(yè)崗位群對人才的實踐能力的要求與實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

我院在構(gòu)建土木工程專業(yè)(道橋方向)實踐教學(xué)體系過程中,針對專業(yè)特點及畢業(yè)生就業(yè)崗位群的職責(zé)、任務(wù)和功能要求,把學(xué)生必須具備的實踐技能與能力歸納為基本技能、專項能力、工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合能力等四個層次。在進行實踐教學(xué)體系的設(shè)計時,分別按這四層次精心規(guī)劃實訓(xùn)內(nèi)容和項目,實行分層次系列化實踐訓(xùn)練的實踐教學(xué)方案,堅持產(chǎn)學(xué)結(jié)合原則,提高畢業(yè)生分析問題和解決工程現(xiàn)場實際問題的能力,形成了由單一到綜合,由相對獨立到科學(xué)融合的實踐教學(xué)體系,培養(yǎng)工程實踐能力和三創(chuàng)精神,以適應(yīng)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)要求。

土木工程專業(yè)(道橋方向)學(xué)生應(yīng)掌握與從事道路、橋梁以及一般土木工程的施工、勘測、設(shè)計、維護、管理以及相關(guān)的科研與教學(xué)等有關(guān)崗位群所必需的基本技能、能力的具體要求為:

(1)基本技能:繪制工程圖技能、測量技能、計算機進行文字表格處理的基本技能等;

(2)專項能力:巖土及道路建材等試驗?zāi)芰?、施工測量、路線測量、橋位控制測量及小區(qū)域地形測量等能力、道路建筑材料組成與配合比設(shè)計能力等;

(3)工程應(yīng)用能力:公路路線、路基路面和一般橋梁結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)工程、涵洞等工程實體設(shè)計的能力;施工組織設(shè)計、工程造價管理(工程概算、施工圖預(yù)算和投標(biāo)報價)的能力;路橋工程質(zhì)量檢測能力等。

(4)綜合能力:道路、橋涵施工技術(shù)與管理的能力;分析解決公路工程中實際問題、預(yù)防和分析處理工程質(zhì)量事故的初步能力;公路維護、運營管理的初步能力;團隊協(xié)作精神、社會交流能力和適應(yīng)能力;信息獲取能力、自主學(xué)習(xí)、自我發(fā)展能力和創(chuàng)新精神等。

3 四層次系列訓(xùn)練的實踐教學(xué)體系設(shè)計

在制定本專業(yè)人才培養(yǎng)方案時,我們針對本專業(yè)學(xué)生所需的知識、技能與能力結(jié)構(gòu),設(shè)置相應(yīng)的理論課程與實踐教學(xué)環(huán)節(jié),通過理論教育與實踐訓(xùn)練,使學(xué)生獲得所需的知識、基本技能與能力,實現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。整體培養(yǎng)方案是:

理論教學(xué)體系由通識教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程等構(gòu)成。教學(xué)總時數(shù)安排了2424學(xué)時。其中通識教育課程必修課12門836學(xué)時、選修課6門160學(xué)時,共65.5學(xué)分;專業(yè)基礎(chǔ)課必修課13門674學(xué)時、限定選修課4門264學(xué)時、任意選修課9門288學(xué)時,共80學(xué)分。理論課總學(xué)分147.5。

實踐教學(xué)體系是由通識教育、專業(yè)教育及綜合教育等三項實踐構(gòu)成的。具體實踐教學(xué)環(huán)節(jié)共設(shè)置36項,51周,6分。其中有通識教育9項18學(xué)分;專業(yè)教育15項41學(xué)分;綜合教育12項不少于10學(xué)分。

學(xué)生必須修滿 210學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)以上,方可畢業(yè)。

實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的實施方案是把所有36項實踐環(huán)節(jié)按功能化分為四個層次,分別設(shè)計相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容,采取不同的訓(xùn)練方式加以實施。具體方案設(shè)計如下:

3.1 基本技能訓(xùn)練(第一層次)

針對某一專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的動手能力進行的基本技能訓(xùn)練。其功能是了解、認識、描述土木工程產(chǎn)品的功能要求,內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括認識實習(xí)、道路CAD制圖訓(xùn)練、測量基本技能訓(xùn)練等。

(1)道路CAD制圖訓(xùn)練:1周

學(xué)生的手工繪圖與識圖、以及計算機繪圖技能是工科學(xué)生必備的基本技能,也是學(xué)習(xí)專業(yè)課程的基礎(chǔ)。本項實踐教學(xué)是配合道路工程制圖課程設(shè)置的。該課程對先修課程沒有特別要求,所以在人才培養(yǎng)方案中把該課程等安排在第一學(xué)期。學(xué)習(xí)完理論課后在第一學(xué)年第2學(xué)期安排1周時間的集中訓(xùn)練,進行計算機繪制工程圖的基本功訓(xùn)練,要求學(xué)生能夠掌握工程制圖的有關(guān)基本規(guī)定, 能夠應(yīng)用計算機迅速完成具有較高質(zhì)量的工程圖。

(2)認識實習(xí):1周

認識實習(xí)內(nèi)容為了解路橋結(jié)構(gòu)的組成、功能、特點,為專業(yè)課學(xué)習(xí)計打基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之前,應(yīng)該先讓學(xué)生獲得路橋工程實體的感性認識,形成專業(yè)概念,了解所學(xué)專業(yè)的工作內(nèi)容和成果表現(xiàn)形式,培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期時間為1周。實行方式為集中組織學(xué)生參觀已建成的公路與橋梁的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)類型、以及到路橋施工現(xiàn)場了解施工過程、方法和基本操作工藝等,并結(jié)合現(xiàn)場講解,使學(xué)生獲得路橋工程的初步認識,為后續(xù)的專業(yè)課教學(xué)打好基礎(chǔ)。

(3)測量基本技能訓(xùn)練(測量實習(xí)I):2周

測量技能是本專業(yè)學(xué)生必須掌握的基本技能之一。也是從事路橋工程施工與設(shè)計的專業(yè)人員的必備的基本技能。為加強對測量技能的訓(xùn)練,測量實習(xí)共安排了4周,分兩個階段實施。第1階段為測量技能基本訓(xùn)練(前2周),主要內(nèi)容為熟悉測量儀器的使用原理,進行各種測量儀器的基本操作訓(xùn)練。本項實踐教學(xué)是配合測量學(xué)課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5學(xué)期學(xué)習(xí)完測量學(xué)理論課后進行。

3.2 專項能力訓(xùn)練(第二層次)

是針對某一專業(yè)技術(shù)方向開展的專項能力訓(xùn)練。其功能是掌握巖土、建料的性能分析、地質(zhì)構(gòu)造與地形地貌的識別與標(biāo)定、路橋結(jié)構(gòu)的布設(shè)與控制技術(shù)等。

本項實踐環(huán)節(jié)包括道路測量技術(shù)的應(yīng)用訓(xùn)練（測量實習(xí)II）、地質(zhì)實習(xí)、道路建筑材料集中訓(xùn)練、土工集中訓(xùn)練等四項。

(1)測量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練(測量實習(xí)II):2周

測量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練為測量實習(xí)的第2階段(后2周)。主要內(nèi)容是施工測量、路線測量、橋位控制測量、地形圖測量等,培養(yǎng)學(xué)生使用各種測量儀器解決工程測量任務(wù)的能力。要求學(xué)生掌握公路及橋涵勘測、施工中的恢復(fù)定線及施工放樣等測量方法。

(2)地質(zhì)實習(xí):1周

地質(zhì)實習(xí)的內(nèi)容為認識辨別常見的巖石、礦物和地質(zhì)構(gòu)造;認識地形、地貌的特征、地表水系分布與地下水分布等。本項實踐教學(xué)是配合工程地質(zhì)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期學(xué)習(xí)完工程地質(zhì)理論課后進行。

(3)道路建筑材料集中訓(xùn)練:4周

道路建筑材料集中訓(xùn)練的內(nèi)容為進行工程實際要求的有關(guān)道路建筑材料的性質(zhì)、技術(shù)性能等方面的試驗技術(shù)的綜合訓(xùn)練。該課程是一門理論教學(xué)與實踐教學(xué)并重的課程。安排在第二學(xué)年第3學(xué)期,學(xué)生學(xué)習(xí)完道路建筑材料理論課后直接安排4周時間進行道路建筑材料試驗的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生熟悉常用筑路材料性質(zhì)、技術(shù)性能、礦料級配、混合料組成等方面的常規(guī)試驗原理;掌握路橋結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計水泥混凝土與瀝青混凝土材料組成、混合料配合比設(shè)計及試驗方法。

(4)土工試驗集中訓(xùn)練:2周

土工試驗程集中訓(xùn)練的內(nèi)容是進行工程實際要求的有關(guān)土壤、巖石的性質(zhì)與技術(shù)性能等方面的試驗技術(shù)的訓(xùn)練。本項實踐教學(xué)是配合土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期講,學(xué)生學(xué)習(xí)完土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)理論課后直接安排2周時間的土工試驗的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生掌握土的物理性質(zhì)及力學(xué)性能等方面的試驗原理;熟練掌握試驗操作方法、程序及數(shù)據(jù)分析與整理方法。

3.3 工程應(yīng)用能力訓(xùn)練(第三層次)

是針對專業(yè)開展的工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練。其功能是掌握工程實體檢驗與分析、設(shè)計、施工、組織和控制方法。包括道路與橋梁結(jié)構(gòu)檢驗以及課程設(shè)計等。

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁設(shè)計:1周

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁設(shè)計與計算。本項實踐教學(xué)是配合結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)基礎(chǔ)課,該課程必須先修完結(jié)構(gòu)力學(xué)課程,故安排在第三學(xué)年第5學(xué)期開課。學(xué)生在學(xué)習(xí)完結(jié)構(gòu)設(shè)計原理理論課后直接安排1周時間進行課程設(shè)計。要求學(xué)生掌握預(yù)應(yīng)力砼簡支梁的受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算方法。

(2)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計:1周

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支或連續(xù)梁橋的主梁設(shè)計與計算。本項實踐教學(xué)是配合橋梁工程課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期開課。

(3)路線平縱橫綜合設(shè)計:1周

路線平縱橫綜合設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為進行公路路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。本項實踐教學(xué)是配合道路勘測設(shè)計理論課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)課程,該課程必須先修完測量學(xué)、路基工程等課程,安排在第三學(xué)年第6學(xué)期進行。

(4)基礎(chǔ)工程設(shè)計:1周

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計的內(nèi)容為重力式橋墩及剛性擴大基礎(chǔ)設(shè)計或多排樁基礎(chǔ)設(shè)計。本項實踐教學(xué)是配合基礎(chǔ)工程理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開課。要求學(xué)生掌握橋梁墩臺與基礎(chǔ)設(shè)計的基本內(nèi)容和方法,以培養(yǎng)橋梁基礎(chǔ)施工及一般橋梁基礎(chǔ)設(shè)計計算能力。

(5)路基路面綜合設(shè)計:2周

路基路面綜合設(shè)計的內(nèi)容為路基擋土墻設(shè)計和水泥混凝土/瀝青混凝土路面設(shè)計。要求學(xué)生掌握路基擋土墻設(shè)計的程序與方法、路基橫斷面設(shè)計、路基干濕類型劃分、路面等級與類型確定、路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(包括瀝青和水泥混凝土路面)、路面厚度計算及路面各結(jié)構(gòu)層強度驗算等。本項實踐教學(xué)是配合路基路面工程理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5、6學(xué)期進行。

(6)公路工程項目施工組織設(shè)計與概預(yù)算編制:2周

施工組織設(shè)計與概預(yù)算編制課程設(shè)計的內(nèi)容為編制一個公路工程項目的施工階段實施性施工組織設(shè)計及施工圖預(yù)算。本項實踐教學(xué)是配合公路施工組織與概預(yù)算理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期和第四學(xué)年第7學(xué)期分兩學(xué)期。要求學(xué)生掌握施工組織設(shè)計的程序、內(nèi)容和方法;熟練掌握手工預(yù)算編制方法及應(yīng)用計算機軟件進行施工圖預(yù)算編制的技術(shù)。

(7)路橋工程測試技術(shù)訓(xùn)練:16學(xué)時

路橋工程測試技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容為道路、橋梁工程施工期間與竣工通車后各種結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的性能檢驗與分析方法的訓(xùn)練。本項實踐教學(xué)是配合路橋工程測試技術(shù)理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開課。要求學(xué)生掌握路橋工程實體的性能檢測技術(shù)與方法。培養(yǎng)路橋工程質(zhì)量的檢測能力。

3.4 綜合能力訓(xùn)練(第四層次)

針對某一專業(yè)領(lǐng)域進行的綜合能力訓(xùn)練。包括畢業(yè)實習(xí)(施工實習(xí)、路線勘測實習(xí))和畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)教育、就業(yè)指導(dǎo)、科技創(chuàng)新活動、社團活動與社會實踐等項目構(gòu)成。

(1)畢業(yè)實習(xí):(路橋施工實習(xí)、道路勘測實習(xí)。各3周)

路橋施工實習(xí)內(nèi)容是學(xué)生到路橋工程施工現(xiàn)場進行工程實踐鍛煉。參加路基、路面、橋梁等方面的施工技術(shù)工作。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期最后3周。要求學(xué)生熟悉路基、路面、橋梁及涵洞的施工程序、內(nèi)容和方法;了解施工組織與管理的基本方法與內(nèi)容;掌握路橋工程項目的施工的組織實施技術(shù)。

路線勘測實習(xí)內(nèi)容是完成一段公路的外業(yè)勘測任務(wù)。本項實踐教學(xué)是配合路基路面工程、道路勘測設(shè)計、橋梁工程、基礎(chǔ)工程課程等理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開學(xué)最初3周。要求學(xué)生掌握勘測設(shè)計的程序、內(nèi)容和方法,掌握路線外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法及內(nèi)業(yè)資料處理、整理的能力。培養(yǎng)學(xué)生的公路現(xiàn)場實測技術(shù)與能力。

(2)畢業(yè)設(shè)計(含畢業(yè)答辯):13周

畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié),也是綜合能力培養(yǎng)的最重要的環(huán)節(jié)。學(xué)生必須修完全部專業(yè)課程才能開始,故安排在第四學(xué)年第8學(xué)期,時間為13周。要求學(xué)生熟練掌握路橋工程的設(shè)計的程序與方法;主要培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計、研究能力、分析、解決問題的能力和創(chuàng)新精神。畢業(yè)設(shè)計題目應(yīng)選自工程實踐,分為公路設(shè)計、橋梁設(shè)計等選題。公路設(shè)計選題的內(nèi)容包括路線方案的選擇、平面線形設(shè)計、縱橫斷面設(shè)計、路基路面設(shè)計、小橋涵設(shè)計、工程數(shù)量計算、施工組織設(shè)計和施工圖預(yù)算的編制。橋梁設(shè)計選題的內(nèi)容包括 橋梁方案比較、結(jié)構(gòu)計算、施工圖繪制、工程數(shù)量計算、施工組織設(shè)計和施工圖預(yù)算編制等。

4 結(jié)語

在應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實踐中,我們應(yīng)始終以學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的基本定位為出發(fā)點,不斷探索、不斷創(chuàng)新,努力開創(chuàng)出教學(xué)、科研、工程相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)新模式、新路子,要以提高實踐教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力為宗旨,形成科學(xué)的實踐教學(xué)管理體制和運行機制、適應(yīng)學(xué)科發(fā)展和實驗科學(xué)規(guī)律的實踐教學(xué)體系,為培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)社會需求的人才做出我們的貢獻。

參考文獻

[1] 黃偉.蔡建安.淺談土木工程專業(yè)的辦學(xué)思路[J].合肥:安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2002年02期.

[2] 譚宇勝.劉巖.淺談土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的教育特點[J].惠州大學(xué)學(xué)報,2000年04期.

[3] 趙永平.武鶴.曹曉巖.土木工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與實踐[J].北京:中國大學(xué)教學(xué),2004年第5期.

篇4

【關(guān)鍵詞】地鐵換乘車站與市政隧道資料收集站位選擇結(jié)合形式換乘關(guān)系

一、前言

隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市規(guī)模的快速擴張，為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，地鐵及市政隧道等市政工程正處于高速建設(shè)階段，因地鐵及市政隧道工程均沿城市主干道敷設(shè)，地鐵換乘車站越來越多，同時它們與市政隧道的交集越來越多，隨之而來的是工程的設(shè)計越來越復(fù)雜。本文主要針對地鐵乘車站與規(guī)劃或正準(zhǔn)備實施的市政隧道結(jié)合體進行論述。

二、設(shè)計特點

1、復(fù)雜性

影響方案設(shè)計因素多，較單一地鐵車站及市政隧道更為復(fù)雜。

2、一次考慮到位，分期實施

地鐵換乘車站與市政隧道結(jié)合工程一般為三個單體工程的結(jié)合體，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況確定建設(shè)時序，而工程設(shè)計時需一次考慮到位，充分研究工程的可實施性，從而明確工程實施分期范圍，盡量減小近期工程的投資。

3、綜合投資兼顧地鐵車站功能

本工程需是綜合投資與地鐵車站功能的完美結(jié)合，在綜合投資盡可能小的情況下獲得較好的地鐵車站使用功能及換乘功能。

三、設(shè)計前準(zhǔn)備

設(shè)計前準(zhǔn)備主要內(nèi)容為收集及掌握資料，主要需收集資料有地鐵車站站址環(huán)境、地上構(gòu)（建）筑物、周邊規(guī)劃、道路交通、地下管線、市政隧道相關(guān)技術(shù)資料、客流資料、配線形式及其他地鐵相關(guān)技術(shù)資料等。

四、設(shè)計技術(shù)要點

1、根據(jù)收集資料分析確定工程設(shè)計的重難點

（1）地下管線

地下管線主要決定地鐵車站站位及整個地鐵與市政隧道結(jié)合體的覆土及埋深，而一般市政隧道位于城市主干道路中。

（2）市政隧道相關(guān)技術(shù)資料及地鐵車站配線形式

往往很多市政隧道均處于規(guī)劃意向階段，相關(guān)技術(shù)要求并不明確，因此此處作為工程設(shè)計的重難點列入。在此情況下，應(yīng)及時建議業(yè)主提請規(guī)劃部門明確市政隧道是否實施及相關(guān)技術(shù)要求，同時應(yīng)咨詢具有同類隧道設(shè)計經(jīng)驗的單位進行前期設(shè)計。

配線形式也是決定結(jié)合體方案及規(guī)模的重要因素，如不明確，很容易造成設(shè)計方案的反復(fù)，因此在設(shè)計之初應(yīng)提請業(yè)主盡快明確。

（3）地鐵車站站位的選擇

地鐵車站位的選擇主要受地上構(gòu)（建）筑物、地下管線、客流及市政隧道的影響，需根據(jù)以上資料合理確定地鐵車站的站位。

（4）結(jié)合形式的選擇

根據(jù)市政隧道的規(guī)劃情況確定市政隧道與地鐵車站的空間關(guān)系，如市政隧道僅下穿單個路口，市政隧道埋深較淺，應(yīng)采用市政隧道在上，地鐵在下的空間關(guān)系；如市政隧道長度長、規(guī)模大，則可采用市政隧道在下，地鐵在上的空間關(guān)系，此種關(guān)系對地鐵影響較小。同時需根據(jù)地鐵車站站位與空間關(guān)系的選擇來確定合理的結(jié)合形式。

（5）換乘關(guān)系的選擇

換乘形式常見的主要通道換乘和節(jié)點換乘兩種，節(jié)點換乘又包含平行換乘、島島換乘，島側(cè)換乘。

節(jié)點換乘根據(jù)兩站站臺相交形式的劃分，換乘形式又可分為“十”字形換乘、“T”形換乘及“L”形換乘。設(shè)計人員需根據(jù)設(shè)計邊界條件選擇合理的換乘關(guān)系。

2、站位的選擇

（1）車站與下穿隧道平行

下穿隧道一般位于地下一層，地鐵車站位于其下方，此種情況下應(yīng)考慮車站跨路口設(shè)置，便較好的吸引路口四個象限的客流。

（2）車站與下穿隧道相交

車站跨路口設(shè)置則可充分吸引路口四個象限的客流，但下穿隧道位于車站站廳中部，使車站站廳形成兩個端站廳，車站的使用功能略差。

車站不跨路口設(shè)置則可使車站站廳位于下穿隧道一側(cè)，雖車站使用功能好，但客流吸引較差。

是否跨路口設(shè)置盡管需根據(jù)各地設(shè)計習(xí)慣及民眾對端站廳的認知決定，但筆者認為應(yīng)盡量考慮跨路口設(shè)置，完善客流吸引功能。

3、結(jié)合型式的選擇

為減小結(jié)合體的底板埋深，應(yīng)盡量考慮下穿隧道底板與車站頂板合建。

（1） 車站與市政隧道平行，市政隧道位于地下一層，地鐵站廳層位于地下二層，地鐵站臺層位于地下三層，其結(jié)合形式如圖1所示。深圳市城市軌道交通11號線南山站工程即采用這種形式，如圖2所示。

圖1 車站與下穿隧道平行結(jié)合形式橫剖面圖2 南山站與市政隧道橫剖面

（2） 車站與市政隧道相交，市政隧道與地鐵車站位于地下一層，地鐵站臺層位于地下二層。

地鐵車站跨路口設(shè)置，則市政隧道將地鐵站廳層隔斷，東莞市城市快速軌道交通R2線工程旗峰公園站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖3所示。

地鐵車站不跨路口設(shè)置，則地鐵車站公共區(qū)公位于市政隧道一側(cè)，長沙市軌道交通5號線工程晚報大道站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖4所示。

圖4所示為車站站廳及站臺不跨路口，將活塞風(fēng)道設(shè)于路口另一側(cè)，如設(shè)計邊界條件不允許，可考慮將車站完全置于市政隧道一側(cè)。

4、換乘關(guān)系的選擇

地鐵換乘形式有很多種，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計邊界條件合理選擇換乘形式，總的原則是：

（1） 換乘車站為近期線應(yīng)考慮節(jié)點換乘，近期實施車站應(yīng)預(yù)留地下三層換乘節(jié)點；

（2） 換乘車站為遠期線應(yīng)考慮通道換乘，近期實施車站在站廳預(yù)留換乘通道接口。

5、換乘車站功能的優(yōu)化

換乘車站與市政隧道結(jié)合工程空間關(guān)系較為復(fù)雜，為減小綜合體的綜合投資，必然造成地鐵車站功能的下降，因此需考慮措施完善車站功能。

（1）地鐵車站跨路口設(shè)置，市政隧道將車站站廳分為兩個端站廳，造成車站兩端無法連通，使用不便，因此需新建一連通道將兩端站廳進行連通。

（2）換乘車站與市政隧道結(jié)合工程的空間關(guān)系一般地下一層為下穿隧道，地下二層、地下三層分別為換乘車站的兩條線的站臺層，故換乘站的兩站站廳不在同一層，兩站出入口的提升高度也不同，如兩站均采用一次提升到位方案，則造成兩線出入口相對獨立，無法連通共用，故建議站廳位于地下二層的車站出入口分段提升，中間與同一象限的換乘車站出入口相連，完善出入口流線。連通形式主要有兩種，如圖6、圖7所示。

五、結(jié)束語

以上為筆者對地鐵換乘車站與市政結(jié)合工程的實際設(shè)計經(jīng)驗的一些總結(jié)，希望能對類似工程設(shè)計起到一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1]北京城建設(shè)計研究總院，GB 50157-2013，《地鐵設(shè)計規(guī)范》

[2]深圳市城市軌道交通11號線南山站初步設(shè)計、施工圖設(shè)計文件，中鐵隧道勘測設(shè)計有限公司

篇5

關(guān)鍵詞：橋位選擇水文計算橋孔凈長的確定探討

0前言

橋梁是道路跨越河流的主要形式，路線工程中橋梁工程的造價占了較大的比重，有資料表明：根據(jù)工程造價歷史資料統(tǒng)計分析，一般橋梁工程的造價占整條線路工程的10~30%「1。要降低橋梁工程造價，除了合理選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式外，就是正確合理進行橋位設(shè)計了，而橋位設(shè)計又是橋梁設(shè)計的主要任務(wù)。橋位設(shè)計的主要內(nèi)容包括：橋位選擇、水文計算、橋梁孔徑和墩臺基底埋置深度的確定以及調(diào)治構(gòu)造物的布設(shè)等「2。本文僅以319國道某橋為例對橋位選擇、水文計算及橋孔凈長的確定進行探討。

1新、老橋設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)的比較

廈門至成都的319國道我省境內(nèi)段以逐段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)進行改造，其中某橋老橋由上級主管部門鑒定屬危橋，為考慮該路段今后改造接線順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋梁，現(xiàn)將其新、老橋主要技術(shù)參數(shù)比較如下：

主要技術(shù)參數(shù)319國道某橋新老橋面中心標(biāo)高(米)121.17121.05設(shè)計洪水頻率1/1001/50孔徑及結(jié)構(gòu)形式4孔16米鋼筋砼t梁5孔8米亂石拱橋梁全長(米)84.4253.2相互位置新橋位于老橋下游70米

以上比較可以看出：新老橋橋面中心標(biāo)高基本一致，新橋的結(jié)構(gòu)形式有所改進，新橋的橋孔凈跨比老橋增大，新橋的橋梁全長比老橋增長。作為新建一座橋梁，由于公路等級的提高，相應(yīng)橋梁的各種技術(shù)參數(shù)均應(yīng)有所提高，但以上的比較結(jié)果中，似乎覺得新橋的橋孔凈長比老橋增長太多，何況同一跨徑的鋼筋砼t型梁橋的橋下有效過水面積要比石拱橋改善很多。從施工圖預(yù)算看，該鋼筋砼t型梁橋每延米建筑安裝工程的平均單價以達2.4萬元，試想如在滿足使用的前提下，橋梁全長縮短10米，就是為國家節(jié)約投資二十余萬元。

2正確合理進行橋位設(shè)計

2.1合理選擇橋位

橋位設(shè)計首先就要合理選擇橋位，橋位應(yīng)選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質(zhì)等方面的要求處，對通航河道還應(yīng)符合通航方面的要求。水文方面橋位應(yīng)選在河道順直、穩(wěn)定、灘地校高、較窄，且河槽能通過大部分計算流量的河段上。從現(xiàn)場觀察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進方向河灘靠岸處有一條人工開挖的農(nóng)田灌溉水渠，經(jīng)洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長有雜草和灌木，新橋建成后需作必要的河床疏導(dǎo)、整治?？傮w看來新橋橋位沒有老橋橋位理想。

2.2合理進行水文計算，經(jīng)濟布設(shè)橋孔長度

水文計算的目的就是推求符合相應(yīng)頻率的設(shè)計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設(shè)計的橋位屬于何種類型的河段，并在實地在形態(tài)斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率系數(shù)。

現(xiàn)該橋的設(shè)計流量與橋孔凈長計算如下：

一、基本情況

該橋址中心樁號為319國道k1037+959.6處，系山區(qū)河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標(biāo)高121.05米，河槽內(nèi)為砂礫，經(jīng)調(diào)查歷史最高洪水位標(biāo)高為119.00米，下游洪水位標(biāo)高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標(biāo)高為118.93米，測得水面比降為1‰。

二、形態(tài)斷面流量、流速計算

河灘、河槽的過水面積w和水面寬度b計算見附表：

因水面寬大于平均水深的10倍，所以計算灘、槽斷面的流速時水力半徑用灘、槽的平均水深代替，濕周用水面寬代替河灘部分：

ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m

vt=mht2/3i1/2=25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s

qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s

河槽部分：

hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m

vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s

qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s

全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s

全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s

取設(shè)計流量為：qs=790m3/s

三、橋孔凈長計算

該河段屬穩(wěn)定河段，按河槽寬度公式：lj=k(qs/qc)nbc進行計算

因穩(wěn)定河床k=0.84n=0.90

則有l(wèi)j=0.84×(79574.16)0.9×54.65=61m

經(jīng)比較確定上部構(gòu)造采用4孔16米鋼筋砼簡支梁橋，即實際橋孔凈長為64.0米。

以上橋孔凈長是根據(jù)河槽寬度公式計算而來。我們知道河槽是河流宣泄洪水和輸送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙處于運動狀態(tài)，植物不易生長。而河灘則只是在汛期才有流水，無明顯的底沙運動，通常有草類、樹木等植物生長。從該橋的水文調(diào)查得知，其常年流水的河槽并沒有54.65米寬。根據(jù)《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》jtj062-91「3的如下各條規(guī)范：

第7.1.2條對水文計算的基本資料應(yīng)審核其可靠性、獨立性、一致性和系列代表性。

第7.1.3條水文計算可根據(jù)資料情況及地區(qū)特點采用多種方法計算，經(jīng)分析論證后選

用其合理的計算成果。

第8.2.2條影響橋孔凈長的因素較多，除進行必要的橋長計算外，尚應(yīng)結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)河床地質(zhì)、橋前雍水、沖刷深度、橋頭引道填土高度等綜合分析確定橋孔凈長。

第8.3.5條山區(qū)河段的橋孔布設(shè)。

開闊河段橋孔布設(shè)允許壓縮河灘，但不能壓縮河槽。橋頭河灘路堤應(yīng)盡量與水主流流向正交，否則應(yīng)增大橋孔。

又根據(jù)實際情況，在設(shè)計水位，河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)，洪水比降參數(shù)都不改變的情況下，只將河槽河灘的劃分稍作調(diào)整，河灘的范圍為k1037+840~k1037+927.76與k1037+958~k1038+029.85，河槽的范圍為k1037+927.76~k1037+958，河灘、河槽的累計過水面積及寬度計算如下：

wt1=126.45m2bt1=87.60mwt2=157.01m2bt2=71.85mwc=113.46m2bc=30.40m然后計算出洪水流量為q總=673.99m3/s。計算橋孔凈長時取設(shè)計流量為qs=700m3/s。

按河槽寬度公式計算得橋孔凈長為：lj=48.25m

按單寬流量公式計算得橋孔凈長為：lj=54.36m

通過以上兩種方法計算，綜合考慮可取橋孔凈長為lj=54m

3幾點認識

3.1橋位設(shè)計的合理與否直接影響橋梁的基本尺寸和布局，亦直接決定橋梁在修建和使用過程中是否達到最合理、最經(jīng)濟。應(yīng)正確理解、靈活運用《公路橋梁勘測設(shè)計規(guī)范》。

3.2應(yīng)根據(jù)場地條件、河流平面外形和河流的穩(wěn)定程度等因素合理確定橋梁所處的河段是屬于哪一類型的河段。

3.3橋位應(yīng)選擇在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄、河岸穩(wěn)固、工程地質(zhì)較好的河段上。

3.4河床的灘、槽劃分準(zhǔn)確與否，對橋孔長度計算影響極大，應(yīng)根據(jù)河段平面形態(tài)、植被分布情況在橋位現(xiàn)場認真調(diào)查研究合理劃分河床灘、槽。

3.5為合理劃分河床灘、槽及真實地計算洪水流量，應(yīng)在河床縱斷面測量時根據(jù)河床斷面形狀變化點和一定距離中加設(shè)測點樁，并且斷面測量的縱、橫向偏差應(yīng)符合規(guī)定要求。

3.6河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)、水面比降等均應(yīng)按規(guī)范規(guī)定合理確定。

3.7對橋位設(shè)計流量和橋孔凈長的推算結(jié)果應(yīng)根據(jù)多種因素綜合分析論證確定。

參考文獻：

「1、交通部公路工程定額站編公路工程造價工程師培訓(xùn)教材《公路工程技術(shù)》1998。

「2、熊廣忠主編《橋涵水力水文計算》北京人民交通出版社出版1983。

「3、jtj062-91《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》北京人民交通出版社出版1998.11。

「4、張學(xué)齡主編《橋涵水文》北京人民交通出版社出版1990。

附：該橋過水面積計算表

樁號河床標(biāo)高（m）水深（m）平均水深（m）水面寬度（m）過水面積（m2）累計過水面積（m2）合計

k1037+840118.9300河灘wt1：126.45m2bt1：87.60m

0.958.498.07

+848.49117.031.98.07

1.916.2830.93

+864.77117.031.939

1.915.2324.67

+880117.031.963.67

1.6219.9726.76

+899.97117.591.3490.43

1.3220.0326.44

+920117.621.31116.45

1.267.69.58

+927.6117.721.21126.45

1.982.44.75河槽wc：194.63m2bc：54.65m

+930116.182.75131.2

3.4313.43

+931114.824.11134.63

4.0114.558.15

+945.5115.023.91192.78

3.7712.547.13

+958115.313.62239.91

3.5619.669.78

+977.6115.433.5309.69

2.454.6511.39

+982.25117.541.39321.08

1.7214.7525.37河灘wt2：75.84m2bt2：47.60m

+997116.882.05346.45

2.4837.44

k1083+000116.022.91353.89

2.051020.5

+010117.741.19374.39

1.191821.42

+028117.741.19395.81

篇6

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；地下空間規(guī)劃；規(guī)模預(yù)測；布局；控制指引

地下空間開發(fā)建設(shè)具有技術(shù)性強、不可逆性、與城市建設(shè)相關(guān)緊密、涉及面廣等特點。城市進入大規(guī)模地下空間開發(fā)的前期,迫切需要在總體層面對地下空間進行統(tǒng)籌規(guī)劃布局。根據(jù)城市的特點及發(fā)展階段,以城市總體規(guī)劃為依據(jù),編制系統(tǒng)完善相當(dāng)于總體規(guī)劃層面的地下空間專項規(guī)劃,將有效地組織、控制、引導(dǎo)城市地下空間的開發(fā)利用,使城市地下空間與地面規(guī)劃、城市建設(shè)相協(xié)調(diào),促進城市的立體化發(fā)展。

1 規(guī)劃的重點內(nèi)容:

地下空間規(guī)劃屬于城市總體規(guī)劃層面的專項規(guī)劃，包括以下四個方面的內(nèi)容：

一是城市經(jīng)濟、社會、建設(shè)及地下空間開發(fā)利用等方面的現(xiàn)狀分析;二是對地下空間開發(fā)利用需求預(yù)測、地下空間發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展目標(biāo)等;三是地下空間平面形態(tài)、豎向結(jié)構(gòu)等開發(fā)利用總體框架和地下交通設(shè)施、地下公共設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下物資倉儲、地下防災(zāi)設(shè)施、地下文物保護等各專項內(nèi)容;四是地下空間建設(shè)控制指引、近中期建設(shè)規(guī)劃和實施措施。

由于地下空間的涉及面很廣，昆山市地下空間規(guī)劃的重點將是地下空間的開發(fā)量的預(yù)測與布局，以及地下空間的開發(fā)和管理措施建議，同時對各地下專項設(shè)施提出控制與引導(dǎo)。

圖1 昆山市地下空間規(guī)劃編制體系

2 地下空間規(guī)模預(yù)測

地下空間規(guī)模與城市重要性、經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)系。城市重要性越高，人防、戰(zhàn)備的要求就越高，地下空間開發(fā)規(guī)模也越大；經(jīng)濟發(fā)展水平越高，土地價格就越高， 城市利用地下空間的動力和實力就越強，地下空間開發(fā)規(guī)模也越大；城市規(guī)模越大，交通壓力就越大，地下空間開發(fā)規(guī)模也越大。當(dāng)然，這三者相互作用、相互影響，互為因果。通過對我國現(xiàn)有多個城市地下空間規(guī)模預(yù)測的實例和各類公開發(fā)表的理論著作所進行的研究，總結(jié)城市地下空間的規(guī)模預(yù)測工作大致可以通過自上而下、自下而上、建立研究模型三種預(yù)測方法得以實現(xiàn)。

考慮到昆山市的具體情況，本次研究選擇地下空間功能分項預(yù)測（即自下而上的預(yù)測）和建立研究模型兩種方法實現(xiàn)對昆山市規(guī)劃期內(nèi)的地下空間建設(shè)規(guī)模預(yù)測的目標(biāo)。

2.1總量預(yù)測

確定規(guī)劃期內(nèi)城市地下空間合理建設(shè)規(guī)模的核心在于對規(guī)劃期內(nèi)城市地下空間需求總量的準(zhǔn)確判斷。本次規(guī)劃通過對城市各類功能對地下空間的需求按照類別進行分項分析和匯總的方法來實現(xiàn)對規(guī)劃期內(nèi)昆山市中心城區(qū)地下空間需求總量的合理預(yù)測；再從總量中扣除現(xiàn)狀已建設(shè)的地下空間規(guī)模即得到規(guī)劃期內(nèi)需要進行建設(shè)的地下空間規(guī)模。

同時，研究基于現(xiàn)有城市建設(shè)資料，應(yīng)用多種方法和技術(shù)手段對城市地下空間的需求量按照類別進行分項預(yù)測和判斷，針對地下停車場、庫面積和地下公共建筑面積兩類具有重復(fù)計算的部分，針對昆山市具體情況對重復(fù)計算量進行了預(yù)測和校正，以期地下空間建設(shè)總量的預(yù)測結(jié)果更加科學(xué)、合理。

中心城區(qū)地下空間規(guī)模預(yù)測匯總表

預(yù)測項 預(yù)測量 單位 統(tǒng)計量 備注

1 地下停車面積 1134 萬 1134 根據(jù)車輛保有量預(yù)測

2 地下公共建筑面積 1010-1515 萬 576-788 1、2項校正

3 人防工程規(guī)模 236.7 萬 0 平戰(zhàn)結(jié)合校正

4 地下倉儲 36.9 萬 0 全部納入人防工程

5 軌道交通設(shè)施 80.2 萬 80.2 根據(jù)地鐵規(guī)劃預(yù)測

合計 1790.2-2002.2萬

6 市政管線共同溝 70.3 萬m3 70.3 結(jié)合地下道路

7 地下貯庫 80 萬m3 80 規(guī)劃預(yù)計

合計 150.3 萬m3

通過各分項預(yù)測值的綜合與校正，至2030年昆山市地下空間開發(fā)總規(guī)模約為1800-2000萬，其中新增地下空間建設(shè)規(guī)模約1600-1800萬。

3 地下空間布局

地下空間功能分布與其上部空間的功能應(yīng)有對應(yīng)或互補關(guān)系。如地上為商業(yè)設(shè)施,地下可為服務(wù)設(shè)施或商業(yè)設(shè)施,地上為行政辦公,地下為服務(wù)業(yè)和停車庫等,以提高功能運轉(zhuǎn)的效率。在區(qū)位形態(tài)上,要與地上空間發(fā)展軸相對應(yīng)以地鐵與地下步行道為“線”,以高層建筑地下室為“點”,以地下空間綜合體為“面”,形成地下相通,上、下聯(lián)通的立體空間網(wǎng)絡(luò)。特別是要安排好上、下部空間的公共聯(lián)結(jié)點,如下沉式廣場的合理安排。形成豎向空間軸,以盤活地下空間。

規(guī)劃綜合考慮四區(qū)劃定、公共設(shè)施、公共交通等要素綜合考慮對地下空間需求進行劃分，依據(jù)對地下空間需求由高到低將規(guī)劃范圍劃分為五級需求分區(qū)。其中：

一級需求分區(qū)：位于中心城區(qū)的核心地帶，對地下空間存在著極強烈的需求；二級需求分區(qū)：該類分區(qū)分布于軌道交通沿線，對地下空間存在著強烈的需求；三級需求分區(qū)：該類分區(qū)與軌道交通線路與站點存在一定距離，屬于城市的一般功能地區(qū)，對地下空間存在一定需求，但不強烈；四級需求分區(qū)：該類分區(qū)以工業(yè)用地為主，對地下空間存在著少量需求；五級需求分區(qū)：該類分區(qū)以農(nóng)田為主，對地下空間無開發(fā)需求。

3.1地下空間平面布局結(jié)構(gòu)

在昆山市地下空間需求預(yù)測與分區(qū)的基礎(chǔ)上，結(jié)合昆山市中心城區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)，將昆山市中心城區(qū)地下空間規(guī)劃為“三軸、六片”的空間布局結(jié)構(gòu)。

“三軸”是指三條軌道交通線路，即昆山市軌道交通S1、S3、K1線路，這三條軸線是帶動昆山市地下空間開發(fā)建設(shè)的重要動力與空間導(dǎo)向。

“六片”是指以三軸為依托，在中心城區(qū)的核心以及五個新城的中心建設(shè)起來的，呈聚點分布且相互連通的地下空間集中片區(qū)。

3.2地下空間豎向布局

對于地下空間的分層，受到自然條件、生活習(xí)慣、法律法規(guī)、技術(shù)要求等方面的因素限制，在不同的國家和地區(qū)也不盡相同。對不同深度進行開發(fā)的地下空間也有不同的利用方式。但總體說來，仍可大致分為淺層、中層（含次淺層、次深層）、深層等幾個層次。

由于我國對于城市地下空間的利用較晚，加上受到技術(shù)的限制，城市地下空間的開發(fā)通常停留在地下30m以內(nèi)，并積累了一定的經(jīng)驗。

從工程地質(zhì)資料可以得知，昆山的地表以第四紀(jì)時期堆積的松散土體為主，厚度超過80m，結(jié)合這一實際情況，參考國內(nèi)城市以及相關(guān)經(jīng)驗，本次規(guī)劃將昆山地下空間豎向劃分為：淺層（0m～-10m），次淺層（-10m～-30m），次深層（-30m～-50m），深層（-50m以下）。

在規(guī)劃期內(nèi)，昆山市地下空間適宜開發(fā)深度主要控制在淺層（0～-10m）和次淺層（-10～-30m）之間，遠景時期，隨著地下空間的大規(guī)模開發(fā)，部分重點地區(qū)地下空間開發(fā)利用的深度可達次深層（-30～-50m）,甚至深層（-50m以下）。

4 地下空間各專項設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃

隨著科技的發(fā)展與進步，人們對于地下空間的開發(fā)利用技術(shù)也不斷成熟，相應(yīng)地，人們對于地下空間的開發(fā)利用水平也越來越高，不但解決了施工上的技術(shù)，也解決了地下空間在使用上的負面影響?，F(xiàn)代地下空間開發(fā)的種類包括：地下軌道交通、地下快速道路、地下步行通道、地下停車場、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下生產(chǎn)設(shè)施、地下倉儲設(shè)施、地下大型市政設(shè)施、地下綜合管廊、地下防災(zāi)設(shè)施、地下物流設(shè)施、地下能源交換設(shè)施等。

從世界范圍來看，當(dāng)前對地下空間開發(fā)利用較好的城市有兩類：

一是以加拿大蒙特利爾、芬蘭赫爾辛基為代表的西方城市。這類城市地下巖體條件優(yōu)越，具有良好的開發(fā)建設(shè)條件，因每年氣候寒冷的時期較長，地面活動難度較大，因此對于地下空間進行開發(fā)利用是很好的選擇。

二是以東京、橫濱、新加坡為代表的亞洲地區(qū)城市。這類城市具有很高的人口密度，城市發(fā)展空間有限，受到土地資源的制約，城市發(fā)展不得不向有限的土地爭取更多的發(fā)展空間，因此，這些城市也進行了大量的地下空間開發(fā)利用。

考慮到昆山所在的地區(qū)和同樣受到土地資源制約因素的影響這些共同的背景，參考經(jīng)濟數(shù)據(jù)上的比較，本次規(guī)劃選擇以新加坡作為主要參照城市。結(jié)合實際情況還應(yīng)以國內(nèi)對于地下空間開發(fā)建設(shè)情況較為先進的城市進行參照和借鑒，國內(nèi)地下空間開發(fā)利用較為先進的城市有背景、上海、廣州、深圳等。本次規(guī)劃選擇廣州作為主要參照城市。

本次規(guī)劃確定昆山市地下空間專項設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)包括：地下交通設(shè)施、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下生產(chǎn)與倉儲設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下文物保護與地下防災(zāi)設(shè)施。

對于地下物流設(shè)施、大型市政設(shè)施地下化、水資源的地下封閉循環(huán)使用系統(tǒng)、固體廢棄物的地下運輸處理和資源回收系統(tǒng)、地下儲能系統(tǒng)等地下空間類型，本次規(guī)劃作為遠景發(fā)展考慮。

5 地下空間控制指引

為便于控制管理，本次規(guī)劃考慮城市結(jié)構(gòu)、地塊功能、建筑高度控制、軌道交通引導(dǎo)等因素，依據(jù)城市水系、道路等將中心城區(qū)依據(jù)管理單元的形式進行劃分，對各管理單元進行地下空間建設(shè)的控制，以達到對下一層面的規(guī)劃的地下空間內(nèi)容作出指引，使得地下空間的規(guī)劃更有針對性、更強的可操作性。

6 結(jié)語

城市地下空間規(guī)劃在我國仍處于初期階段，當(dāng)今城市發(fā)展人地矛盾越來越突出，地下空間開發(fā)利用是土地集約利用的重要方式,是解決諸多城市問題和建設(shè)生態(tài)友好、資源節(jié)約型社會的有效途徑之一。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，地下空間開發(fā)利用將越來越受到重視。地下空間開發(fā)利用應(yīng)系統(tǒng)的、長遠的規(guī)劃，提高利用效率，實現(xiàn)安全可持續(xù)的利用。

參考文獻：

[1] 王忠誠 邵建國 李金蓮 城市地下空間利用規(guī)劃編制方法研究江蘇城市規(guī)劃2010 年第10 期

[2] 湯樺城市地下空間規(guī)劃中應(yīng)處理好的幾個關(guān)系(理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院,南京) 2003.12

[3] 錢七虎. 可持續(xù)城市化與地下空間開發(fā)利用 [J] . 世界科技研究與發(fā)展1998.

[4] 謝英挺地下空間總體規(guī)劃初探 地下空間與工程學(xué)報 2009.10第5期

[5] 陳志龍 蔡夏妮基于規(guī)劃控制過程的城市地下空間開發(fā)控制與引導(dǎo)理工大學(xué)地下空間研究中心，南京

[6] 李迅. 關(guān)于城市地下空間規(guī)劃的若干問題探討[ J ]. 民防苑, 2007, S1: 61 - 67.

[7] 童林旭 論城市地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系地下空間與工程學(xué)報 2006.12 第7期

作者簡介：

李艷斌(1984-)，男， 2007年畢業(yè)于華中科技大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)；廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院，從事城市規(guī)劃設(shè)計相關(guān)工作。

篇7

一、維修養(yǎng)護概況（一）工程概況20__年渭河__*水利工程維修養(yǎng)護位于渭南市__*渭河南、北兩岸，西與西安市臨潼區(qū)相鄰，東與華縣（右岸）、大荔（左岸）相接。所轄堤防工程__公里，其中左岸__公里，右岸分三段共長24.33公里，設(shè)防等級為2級1類，保護渭河兩岸9個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、半），96個村莊，__萬人，__萬畝耕地。所轄河道工程11處，其中左岸4處、右岸7處，共有壩垛385座，其中丁壩197座（壩73道、垛124個），聯(lián)壩187段（護石聯(lián)壩），護岸1段，工程建成后對防止河岸坍塌、控導(dǎo)河勢，保護當(dāng)?shù)厝罕娚敭a(chǎn)安全起了重要作用。

（二）設(shè)計與批復(fù)情況

1、設(shè)計情況

維修養(yǎng)護設(shè)計管理。由于我局的工程基礎(chǔ)條件差，標(biāo)準(zhǔn)不一，設(shè)計單位對工程實際情況又不是十分了解，并且維修養(yǎng)護任務(wù)重、時間要求又非常緊，結(jié)合維修養(yǎng)護項目具有工程管理性強，操作要求細的特點，20__年的維修養(yǎng)護設(shè)計由我局提供工程普查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和勘測資料，20__年3月委托陜西咸陽市水利水電建筑勘測設(shè)計院，依據(jù)《實施方案》、黃委審查意見及本設(shè)計有關(guān)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條例、并采用現(xiàn)行黃委的“兩定”及省頒定額標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計院于20__年5月完成設(shè)計工作。

2、批復(fù)情況

根據(jù)“水利工程維修養(yǎng)護定額標(biāo)準(zhǔn)”和省局通知精神，結(jié)合陜西省三門峽庫區(qū)渭南河務(wù)局實際，測算陜西省三門峽庫區(qū)渭南河務(wù)局20__年維修養(yǎng)護經(jīng)費為__*萬元，陜西省三門峽庫區(qū)渭南河務(wù)局于20__年1月23日以陜庫渭發(fā)[20__]3號“關(guān)于水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費測算的報告”上報陜西省三門峽庫區(qū)管理局。20__年6月1日，陜西省三門峽庫區(qū)管理局以陜庫工管（20__）106號“關(guān)于撥付試點單位維修養(yǎng)護經(jīng)費的通知”撥付陜西省三門峽庫區(qū)渭南河務(wù)局20__年水利工程體制改革試點工程維修養(yǎng)護經(jīng)費（中央水利建設(shè)基金）__*萬元，其中：堤防工程__*萬元，控導(dǎo)工程__*萬元。陜西省三門峽庫區(qū)渭南河務(wù)局“關(guān)于20__年水利工程維修養(yǎng)護實施方案的報告”（陜庫渭發(fā)[20__]23號）上報陜西省三門峽庫區(qū)管理審批實施，省三管局以“關(guān)于渭南河務(wù)局20__年水利工程維修養(yǎng)護實施方案的批復(fù)”以陜庫工管[20__]203號同意所報實施方案中對維修養(yǎng)護項目的劃分，并按照維修養(yǎng)護項目對轄區(qū)內(nèi)河道工程實施維修養(yǎng)護。核定主要工程量：土方40600m3，堤坡整修687000m2，坡石整修7980m2，新拉石850m3，備石規(guī)整35500工日，備石砂漿抹面25500m3，混凝土蓋板241.6m3，沿子石維護600m3，根石加固5690m3，干砌石2280m3，散拋石860m3，石沫5830m3，道牙維護27500米，補植行道林16100株，補植防浪林30株，補植草皮418700m2，標(biāo)志牌樁補設(shè)1105處，標(biāo)志牌樁維護1691處等。核定總投資為571.08萬元，其中堤防工程維修養(yǎng)護費用為275.82萬元，河道整治工程維修養(yǎng)護費用295.26萬元。

（三）工程規(guī)模和完成的主要工程量

20__年渭河臨渭區(qū)水利工程維修養(yǎng)護對渭河臨渭區(qū)所轄55.81公里防洪大堤11處河道工程385座各類壩垛進行維修養(yǎng)護。內(nèi)容包括16個維修養(yǎng)護專項和6個經(jīng)常性的維修養(yǎng)護合同內(nèi)容。堤防維修養(yǎng)護工作內(nèi)容包括：堤頂、堤坡、堤腳、堤身、上堤路口、工程便道補殘、整修和維護，堤坡草皮、堤頂行道林和防浪林維護，護堤地整修，備防石、備防土牛規(guī)整和維護，護堤房維護，穿堤建筑物維護及害堤動物防治等維修養(yǎng)護任務(wù)?？貙?dǎo)工程維修養(yǎng)護工作內(nèi)容包括：壩頂、壩身（土胎）、坡石及籠石補殘，備防石規(guī)整、砂漿抹面，進連壩路建設(shè)，生物工程建設(shè)、護壩房修繕等，排水溝翻修，工程的日常維護，標(biāo)志牌樁補設(shè)和維護等。

工程已按設(shè)計批復(fù)規(guī)模和主要內(nèi)容完成了維修養(yǎng)護任務(wù)，完成主要工程量：土方40761立方米，堤坡整修684065平方米，坡石整修8063平方米，新拉石852立方米，備石規(guī)整35658工日，備石砂漿抹面25354立方米，混凝土蓋板241.6立方米，沿子石維護598立方米，根石加固5717立方米，干砌石2318立方米，散拋石866立方米，石沫5833立方米，道牙維護27510米，補植行道林16043株，補植防浪林34株，補植草皮306307平方米，標(biāo)志牌樁補設(shè)1087處，標(biāo)志牌樁維護1685處等。完成總投資578.85元。其中完成堤防工程維修養(yǎng)護投資281.33萬元，河道整治工程維修養(yǎng)護費用297.52萬元。

20__年渭河臨渭區(qū)水利工程維修養(yǎng)護工程投資一覽表（一）

合同編號

合同名稱

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

WXYHSKWN20__-01

第二季度堤日常防維護養(yǎng)護

354389

354389

WXYHSKWN20__-02

第二季度河道日常維修養(yǎng)護

175377

175377

WXYHSKWN20__-03

設(shè)計

110621

110621

WXYHSKWN20__-04

堤坡整修

860772

860772

WXYHSKWN20__-05

堤坡補植草皮

377961

377961

WXYHSKWN20__-06

排水溝翻修

33404

33404

WXYHSKWN20__-07

行道林及防浪林補植

44000

44000

WXYHSKWN20__-08

護堤房修繕

75754

75754

WXYHSKWN20__-09

堤坊標(biāo)志牌樁翻新

108460

108460

WXYHSKWN20__-10

河道整治工程標(biāo)志牌樁

32770

32770

WXYHSKWN20__-11

堤頂沿子石維修養(yǎng)護

252915

252915

WXYHSKWN20__-12

備防石維修養(yǎng)護

426955

4 26955

WXYHSKWN20__-13

根石維修養(yǎng)護

660458

660458

WXYHSKWN20__-14

埝頭、八里店進連壩路維修養(yǎng)護

44015

44015

WXYHSKWN20__-15

梁趙250米下首維修養(yǎng)護

326857

326857

WXYHSKWN20__-16

樹園3#～5#壩維修養(yǎng)護

73113

73113

WXYHSKWN20__-17

上漲渡1#壩維修養(yǎng)護

32261

32261

WXYHSKWN20__-18

監(jiān)理監(jiān)督費

69138

69138

監(jiān)理費420__

420__

420__yuan

69138420__24224242420__20費420__

WXYHSKWN20__-19

堤防隱患探測合同

78034

78034

WXYHSKWN20__-20

第三季堤防日常度維護養(yǎng)護

409979

409979

WXYHSKWN20__-21

第三季度河道日常維修養(yǎng)護

427271

427271

WXYHSKWN20__-22

第四季度堤防日常維護養(yǎng)護

412013

412013

WXYHSKWN20__-23

第四季度河道日常維修養(yǎng)護

305949

305949

WXYHSKWN20__-24

根石探測費

96000

96000

含04年

合計

5788466

5788466

二、維修養(yǎng)護項目管理（一）組織管理及實施情況1、組織管理

（1）主管單位和水管單位

該工程主管單位為陜西省三門峽庫區(qū)管理局，負責(zé)計劃下達、設(shè)計審批和驗收等工作。

水管單位為陜西省三門峽庫區(qū)______，______*維修養(yǎng)護項目管理主要由防汛計劃科和工程管理科兩個職能部門具體負責(zé)完成。防汛計劃科主要負責(zé)年度維修養(yǎng)護計劃的編制、設(shè)計管理、合同簽訂以及資金控制等工作。工程管理科主要負責(zé)合同簽訂后的維修養(yǎng)護合同管理、質(zhì)量管理、監(jiān)理管理和驗收等工作。維修養(yǎng)護合同簽訂之后，養(yǎng)護公司編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理審批，然后依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)水利工程養(yǎng)護修理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定實施，規(guī)定做好維修養(yǎng)護日志的記錄工作，每月渭南綠水生態(tài)工程有限公司向河務(wù)局提交月度《維修養(yǎng)護工程月進度支付報表》(包括簽認的維修養(yǎng)護工程計量證書)。渭南河務(wù)局依據(jù)進度支付報表撥付養(yǎng)護經(jīng)費。

（2）設(shè)計單位

本工程由陜西咸陽市水利水電建筑勘測設(shè)計院設(shè)計，并按時提交了設(shè)計成果。設(shè)計單位能夠服務(wù)到位，進行技術(shù)交底，參加驗收等工作，并能對設(shè)計方面的問題及時予以答復(fù)和解決。

（3）監(jiān)理單位

本工程施工階段監(jiān)理工作由陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司承擔(dān)。嚴(yán)格按監(jiān)理規(guī)程對維修養(yǎng)護過程進行全面監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理職責(zé)對工程的質(zhì)量、進度、投資進行監(jiān)控，并對工程隱蔽環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序進行旁站監(jiān)理。

（4）施工單位

工程維修養(yǎng)護單位渭南綠水生態(tài)工程有限公司具體組織實施。

（5）質(zhì)量監(jiān)督單位

陜西省三門峽庫區(qū)渭河下游工程維修養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督項目站通過定期和不定期的巡查、抽查和檢查的方式，使該工程質(zhì)量得到有效控制，充分履行了該部門的政府監(jiān)督職能。

2、實施情況

維修養(yǎng)護單位為了加強維修養(yǎng)護管理，使工程在保證質(zhì)量的前提下按期完成，實行項目法施工，成立渭南綠水生態(tài)工程有限公司渭河臨渭區(qū)堤防工程維修養(yǎng)護工程項目經(jīng)理部。渭河臨渭區(qū)維修養(yǎng)護工程項目經(jīng)理部由張森任項目經(jīng)理，李斌任項目總工。項目經(jīng)理部設(shè)職能科室三個，分別為生產(chǎn)科、質(zhì)檢科、綜合科。生產(chǎn)科主要負責(zé)施工方案的制定、生產(chǎn)、人力安排及調(diào)配，施工測量放樣，維修養(yǎng)護過程質(zhì)量監(jiān)督與控制；質(zhì)檢科負責(zé)整個施工過程中的工序質(zhì)量檢測，自檢資料評定、施工安全生產(chǎn)等工作；綜合科負責(zé)材料采購、后勤供應(yīng)等。

20__年渭河水利工程維修養(yǎng)護工程工期為20__年4月1日至20__年12月31日，共計275天。

（二）招投標(biāo)過程

20__年渭河水利工程維修養(yǎng)護為管養(yǎng)分離初次試點項目，為扶持剛剛成立的養(yǎng)護單位，解決分流人員經(jīng)費問題，穩(wěn)定養(yǎng)護隊伍，所以該工程項目未進行公開招投標(biāo)。

（三）投資計劃情況

省局于20__年6月1日以陜庫工管（20__）106號《關(guān)于撥付試點單位維修養(yǎng)護經(jīng)費的通知》，撥付我局20__年水利工程體制改革試點工程維修養(yǎng)護經(jīng)費（中央水利建設(shè)基金__*萬元，其中：堤防工程____萬元，控導(dǎo)工程____萬元。

（四）合同管理情況

渭河臨渭區(qū)20__年水利工程維修養(yǎng)護共簽訂合同24份，合同總金額__*萬元。由渭南河務(wù)局與渭南綠水生態(tài)工程有限公司簽訂維修養(yǎng)護合同21份，合同金額__*萬元，其中日常維修養(yǎng)護合同6項，合同金額__*萬元，占已簽合同總額的38；專項維修養(yǎng)護合同15項，合同金額__*萬元，占05年已簽合同總額62；與陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司簽訂監(jiān)理合同一份__萬元（20__年全年的維修養(yǎng)護監(jiān)理合同）。與咸陽市水利水電規(guī)劃勘測設(shè)計研究院簽定設(shè)計合同一份__萬元、與河南江河勘測設(shè)計咨詢有限公司簽定設(shè)計咨詢合同一份*萬元（20__年全年的維修養(yǎng)護設(shè)計、咨詢合同）。

合同在執(zhí)行過程中，合同雙方均能嚴(yán)格按照約定的條款操作，無違約糾紛現(xiàn)象發(fā)生。

水管單位對維修養(yǎng)護單位實行不定期檢查、抽查、監(jiān)督，保證了維修養(yǎng)護單位的質(zhì)量管理工作落實到實處。

（五）資金到位與價款結(jié)算情況

06年實際結(jié)算__*元（____*整）。本工程在財務(wù)管理方面，實行?？顚Ｓ茫?財務(wù)科檢查監(jiān)督專職人員嚴(yán)格按照有關(guān)制度負責(zé)，做到賬目明確，財物到位，根據(jù)進度支付所完成部分工程款，保障工程順利進行。

三、質(zhì)量情況

1、工程質(zhì)量管理體系

本工程實行水管單位負責(zé)，陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司控制，養(yǎng)護公司保證和省三門峽庫區(qū)渭河下游工程維修養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督項目站相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。

工程質(zhì)量管理的直接責(zé)任人是項目經(jīng)理。項目總工主管工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量的主要負責(zé)人，質(zhì)檢科及質(zhì)檢員具體負責(zé)各道工序的初驗。項目經(jīng)理和質(zhì)檢科、質(zhì)檢員簽定質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，切實加強質(zhì)檢人員的工作責(zé)任心。

維修養(yǎng)護中推行全員質(zhì)量管理，加強全體員工質(zhì)量意識教育，在職工心目中樹立精品意識，遵守各項操作規(guī)程，加大檢查力度，不斷改進施工工藝，確保工程質(zhì)量。

維修養(yǎng)護過程中健全施工檔案資料，堅持技術(shù)交底制度，工程檢驗制度，月查、季評考核。

維修養(yǎng)護現(xiàn)場樹立標(biāo)志牌，標(biāo)志牌注明施工員、質(zhì)檢員及工隊隊長姓名、崗位、責(zé)任，要求工作人員掛牌上崗，堅守工作崗位，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、嚴(yán)格實行“三檢”制

該工程維修養(yǎng)護實行項目經(jīng)理負責(zé)制，維修養(yǎng)護過程中嚴(yán)格按照三檢制控制施工質(zhì)量。綠水公司基本健全了質(zhì)量保證體系，對維修養(yǎng)護質(zhì)量實行“三檢制”施工隊初檢，現(xiàn)場施工員復(fù)檢，工程部終檢，保證了維修養(yǎng)護的施工質(zhì)量。

工程維修養(yǎng)護遵循設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，并編制作業(yè)指導(dǎo)書對其質(zhì)量進行控制。在施工過程中現(xiàn)場監(jiān)理對工程的技術(shù)、質(zhì)量實行全方位監(jiān)理，項目經(jīng)理部生產(chǎn)科負責(zé)施工放線、技術(shù)檢查、監(jiān)督，并實行動態(tài)跟蹤管理，質(zhì)檢科承擔(dān)整個工程在施工過程中質(zhì)量檢查等工作，對沒有通過“三檢”的不允許進入下道工序施工，并堅決令其返工，直至完全符合技術(shù)規(guī)范和工程設(shè)計要求。

3、工程質(zhì)量評定

該項目工程共劃分21個單位工程、其中12個單位工程屬黃委維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)驗收項目，未進行分部、單元劃分。另外9個單位工程劃分為23個分部工程和60個單元工程。

該單位工程的12個單位工程根據(jù)黃委堤防、河道維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)評為合格單位工程。9個有檢查檢測項目的單位工程被評為合格。23個分部全部合格。60個單元內(nèi)20個優(yōu)良，40個合格。該項目工程評為合格工程。

20__年3月23日組織了年度初驗。初驗工作組認為：20__年渭河水利工程養(yǎng)護均達到設(shè)計、合同要求，堤防工程土方回填密實，堤面平整，坡面平順；河道工程壩面平整，壩坡平順，坡石排砌緊密；工程綠化全面，植被成活率高；整體外觀質(zhì)量良好；維修養(yǎng)護資料齊全，比較準(zhǔn)確地反映了維修養(yǎng)護過程。綜合評定質(zhì)量合格。

四、歷次檢查情況和遺留問題處理

1、歷次檢查情況

渭南河務(wù)局于20__年7月5日～7月8日,20__年9月25日～9月28日,20__年1月5日～1月8日四次組織設(shè)計、維修養(yǎng)護、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督單位代表及有關(guān)技術(shù)人員成立工程（包括專項）驗收工作組，對05年水利工程維修養(yǎng)護進行了（包括專項）驗收和年度初驗,工作組首先在養(yǎng)護現(xiàn)場對工程進行了檢查、抽查，隨后聽取了有關(guān)單位的工作報告，審查了維修養(yǎng)護、設(shè)計及監(jiān)理資料，審核了工程決算等。

20__年7月5日～7月8日驗收維修養(yǎng)護工程投資一覽表（二）

序號

工程名稱

合同編號

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

堤防工程維修養(yǎng)護（第二季度）

WXYHSKWN20__-01

354389

354389

日常

2

河道整治工程維修養(yǎng)護（第二季度）

WXYHSKWN20__-02

175377

175377

日常

3

河道整治工程根石維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-13

660458

660458

專項

4

河道整治工程進連壩路維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-14

44015

44015

專項

5

河道整治工程梁趙護岸下首250米維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-15

326857

326857

專項

合計

1561096

1561096

20__年1月5日～1月8日驗收維修養(yǎng)護工程投資一覽表（三）

序號

工程名稱

合同編號

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

堤防工程維修養(yǎng)護（第四季度）

WXYHSKWN20__-22

520473

520473

日常

2

河道整治工程維修養(yǎng)護（第四季度）

WXYHSKWN20__-23

305949

305949

日常

3

堤防排水溝翻新

維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-6

33404

33404

專項

4

堤防行道林及防浪林補植工程維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-7

44000

44000

專項

5

護堤房修繕工程

維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-8

75754

75754

專項

合計

979580

979580

20__年9月25日～9月28日驗收維修養(yǎng)護工程投資一覽表（四）

序號

工程名稱

合同編號

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

壩坡整修

WXYHSKWN20__-04

860772

860772

專項

2

堤坡補植草皮維修護

WXYHSKWN20__-05

377961

377961

專項

3

堤防工程標(biāo)志牌翻新

WXYHSKWN20__-09

108460

108460

專項

4

河道工程標(biāo)志牌翻新

WXYHSKWN20__-10

32770

32770

專項

5

河道整治工程壩頂沿子石維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-11

252915

252915

專項

6

河道整治工程備石

維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-12

426955

426955

專項

7

樹園3#~5#壩維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-16

73113

73113

專項

8

河道整治工程上漲渡1#壩

維修養(yǎng)護

WXYHSKWN20__-17

32261

32261

專項

9

堤防工程維修養(yǎng)護

（第三季度）

WXYHSKWN20__-20

409979

409979

日常

10

河道整治工程維修養(yǎng)護

（第三季度）

WXYHSKWN20__-21

427271

427271

日常

合計

3002457

3002457

2、遺留問題

無

五、經(jīng)驗與建議

經(jīng)過一年多新機制的運行和不斷完善，工程管理水平再上新臺階,工程面貌發(fā)生了顯著變化。工程的防洪能力得到了提高。但也存在一些問題：

1、管理經(jīng)費嚴(yán)重不足。我局和黃河下游試點單位經(jīng)費來源不同，黃河下游試點單位所有經(jīng)費全部由中央財政撥付，而我局維修養(yǎng)護經(jīng)費中央財政撥付，管理經(jīng)費由省財政撥付。受陜西省財力不足的影響，我局管理經(jīng)費僅年人均1．2萬元，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2.56萬元相比尚有很大差距，一直未能落實,而定額中無建設(shè)管理費，建議增加。

2、隨著水管體制改革的深入開展，我局的機關(guān)院落和管理院落越來越不適應(yīng)管養(yǎng)分離工作需要。機關(guān)院落狹小，辦公場所擁擠，已不能滿足管養(yǎng)分離后兩個單位的辦公要求；管理院落年久失修，破損嚴(yán)重，水電設(shè)施缺乏，維修養(yǎng)護經(jīng)費只能修繕圍墻僅能保障院落不被侵占，因此建議增加管理院落基地建設(shè)。

3、實際工程管理中堤頂養(yǎng)護需經(jīng)常性鋪設(shè)石沫，對堤頂?shù)缆繁Ｗo很為重要，臨渭區(qū)渭河大堤現(xiàn)有瀝青堤頂路面2.9公里、碎石泥結(jié)石堤頂路面13.8公里，定額標(biāo)準(zhǔn)項目中未專列其維修養(yǎng)護項目，按照實際情況確需增加。

4、轄區(qū)堤防斷面不標(biāo)準(zhǔn)，坡角蠶食嚴(yán)重，建議將一部分項目納入基建項目實施。

5、我轄區(qū)90％護堤地未劃撥到位，劃地工作缺乏啟動資金，建議給予一定的資金支持。

6、堤防隱患探測定額較低，建議增加。

7、維修養(yǎng)護質(zhì)量的評定問題。由于《黃河水利工程維修養(yǎng)護質(zhì)量評定辦法》還未出臺，工程的維修養(yǎng)護質(zhì)量評定工作缺乏依據(jù)，建議上級盡快制定。

8、項目管理理念的樹立亟待加強。體制改革以前的河務(wù)局承擔(dān)著工程的管理、維修、防護任務(wù)，相當(dāng)于施工單位的角色。體制改革后的河務(wù)局承擔(dān)著整個維修養(yǎng)護項目的全面管理任務(wù)，即項目法人的職責(zé)。這對于多年來從事河務(wù)管理的河務(wù)局和養(yǎng)護公司來說都是一個新的挑戰(zhàn)，要做好此項工作，全體管理和養(yǎng)護人員在觀念上還需進一步轉(zhuǎn)變，知識層次、業(yè)務(wù)能力還需大幅度提高。

9、監(jiān)理單位在維修養(yǎng)護中如何發(fā)揮作用還有待進一步探索。維修養(yǎng)護大部分為一些日常性的項目，修修補補，監(jiān)理在工作過程中如何進行控制需要進一步探索。

篇8

一、“交通環(huán)境與保護”課程授課內(nèi)容

“交通環(huán)境與保護”課程是蘇州科技學(xué)院（以下簡稱“我?！保┙煌üこ虒I(yè)的一門專業(yè)限選課，課程講授的主要內(nèi)容有：環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念和道路交通環(huán)境保護的原則；公路景觀設(shè)計、城市道路景觀設(shè)計和城市互通立交景觀設(shè)計的基本要求和相關(guān)的工程實例；道路交通環(huán)境影響（噪聲、振動、汽車尾氣、自然資源）、污染防治的基本知識和技術(shù)以及噪聲、振動、汽車尾氣的測量方法；道路交通環(huán)境影響評價；道路交通環(huán)境管理、監(jiān)測；環(huán)境經(jīng)濟分析方法和環(huán)境經(jīng)濟決策。

二、“交通環(huán)境與保護”課程教學(xué)方法的弊端

在以往的課堂教學(xué)活動中，主要采用以系統(tǒng)講授為主的結(jié)構(gòu)式教學(xué)方法，該方法最大的優(yōu)點為授課信息量大，教學(xué)效率高。[4]但是，對于“交通環(huán)境與保護”這門對實踐要求較高的專業(yè)課，如果采用系統(tǒng)地授課方法存在著以下不足：首先，教師是課堂的主導(dǎo)，連續(xù)灌輸知識，學(xué)生經(jīng)常處于被動狀態(tài)，沒有獨立的思考時間，這樣會使學(xué)生主動和獨立學(xué)習(xí)的能力受到限制。其次，系統(tǒng)的授課方法專注于知識的傳授，不能培養(yǎng)學(xué)生的實際應(yīng)用能力，盡管在教學(xué)過程中采用輔以增加工程實例的教學(xué)方法，在某種程度上能夠補充系統(tǒng)講授法的不足，但是在培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)習(xí)的知識應(yīng)用于工程實踐方面，仍顯得薄弱。再次，在考核方式上采用筆試閉卷的形式，題型涉及填空、選擇、判斷、簡答、論述、綜合分析、案例分析、計算等，并按照學(xué)校規(guī)定的考核要求，即考查課期末考試出A、B兩份試卷，試題不得重復(fù)，綜合題目應(yīng)占試卷分數(shù)40%左右。在出卷時盡量覆蓋授課的所有主要知識點，力求全面貼近實際工作。但試卷分析的結(jié)果表明，涉及理論的客觀題目試題的成績較高（試題難度系數(shù)為0.8以上），案例分析題、綜合分析題的成績較低（僅有試題難度0.4，個別學(xué)期甚至更低），究其根源，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備考試的過程中，常常對主要知識點死記硬背，忽視對知識的應(yīng)用，對同一個知識點不能舉一反三。因此，要解決以上問題，“交通環(huán)境與保護”課程在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法上的改革勢在必行。

三、“交通環(huán)境與保護”課程的教學(xué)目標(biāo)與手段

我校交通工程專業(yè)開設(shè)的“交通環(huán)境與保護”課程，總學(xué)時32學(xué)時（2010年以前為34學(xué)時），周學(xué)時3，其中，理論教學(xué)26學(xué)時，實踐教學(xué)6學(xué)時。課程安排在大三下學(xué)期，這時學(xué)生大都已經(jīng)修完“工程地質(zhì)”、“大學(xué)物理”、“路基路面工程”、“道路勘測設(shè)計”“交通工程基礎(chǔ)”等相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程，以上課程是本課程學(xué)習(xí)的理論基礎(chǔ)。教學(xué)目標(biāo)是教學(xué)方法的航標(biāo)，所以教學(xué)目標(biāo)決定著教學(xué)所采用的方法?！敖煌ōh(huán)境與保護”作為一門重要的專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生了解環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念，掌握道路交通環(huán)境問題的來源、特征和規(guī)律以及道路交通環(huán)境保護的原則，掌握道路工程景觀設(shè)計的基本要求，重點掌握道路交通環(huán)境污染的防治技術(shù)與方法，了解道路交通環(huán)境影響評價、管理、監(jiān)測以及環(huán)境經(jīng)濟分析方法和決策。能夠應(yīng)用道路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法尋求解決道路交通環(huán)境問題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)。同時，通過課堂教學(xué)和實驗教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力。通過交通噪聲振動測量實驗、汽車排氣測量實驗，使學(xué)生能夠進一步加深對噪聲、振動、汽車尾氣等基本概念的理解和基本理論的掌握，培養(yǎng)學(xué)生進行道路交通噪聲、振動及汽車尾氣實驗的基本技能，提高學(xué)生綜合運用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題和工程實踐的能力，提高學(xué)生的專業(yè)綜合素質(zhì)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及畢業(yè)后的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。由于“交通環(huán)境與保護”課程學(xué)時較少（2010年以后僅為32學(xué)時）、教學(xué)內(nèi)容較多，這對教學(xué)內(nèi)容的安排提出了更高的要求，需要做到重點突出、主次分明，以達到既能使學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識又能使學(xué)生的實踐能力得到鍛煉的目的。理論教學(xué)的26學(xué)時，應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容選擇教學(xué)的形式，一般采用以多媒體教學(xué)為主，板書為輔的教學(xué)手段。對于道路交通噪聲振動控制、大氣污染控制等內(nèi)容，采用多媒體為主，并輔以實驗演示，對于難點和重點公式內(nèi)容，則通過板書進一步講解和推導(dǎo)，使學(xué)生加深對該知識點的印象。在制作多媒體課件時，應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進行仔細推敲并精簡提煉，條理清晰，避免與課本內(nèi)容的重復(fù)和大量文字的堆砌，做到圖文并茂，并配合使用Flash等動畫形式，起到畫龍點睛的作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

四、“交通環(huán)境與保護”教學(xué)方法的研究

基于對“交通環(huán)境與保護”課程重要性的認識以及學(xué)生學(xué)習(xí)的實際情況，需要不斷更新教育思想和觀念，改進教學(xué)方法，大力推廣現(xiàn)代教育技術(shù)的應(yīng)用，對“交通環(huán)境與保護”課程的教學(xué)方法進行一系列的改革與探索。

1.更新教育思想和觀念以適應(yīng)現(xiàn)代教育對學(xué)生培養(yǎng)的要求

現(xiàn)代教育的目的不僅僅是對知識的一味傳授，而是應(yīng)該注重對學(xué)生的工作能力和各種素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是對創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。只有這樣才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才。現(xiàn)代教育的另一重要目的則是幫助學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，掌握終身學(xué)習(xí)的方法。這是知識經(jīng)濟時代的特點所要求的，為了適應(yīng)這種要求，教師必須在教學(xué)方法和教學(xué)手段上進行相應(yīng)的改革。

2.運用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性

對于“交通環(huán)境與保護”課程教學(xué)方法的改革，首先要摒棄現(xiàn)有對知識傳授的“一味填充式”及“以教師為主導(dǎo)”的授課方法。盡量采用“互動式”教學(xué)方法，通過教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間的互動、啟發(fā)和討論，使學(xué)生積極參與對授課內(nèi)容的思考，這對于學(xué)生獨立思考能力的培養(yǎng)是非常重要的，但是同時也對授課教師提出了更高的要求，授課教師在授課時要對所講授的內(nèi)容做好充分準(zhǔn)備，思考如何提出問題、如何引導(dǎo)學(xué)生去思考問題、如何辨析可能出現(xiàn)的錯誤答案、如何讓更多的學(xué)生參與等。在教學(xué)的過程中還應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生大膽思考、各抒己見，使學(xué)生的思維得以訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱忱，進而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

3.突顯實驗教學(xué)在本課程教學(xué)中的重要地位

對于眾多學(xué)科而言，實踐教學(xué)都是理論聯(lián)系實際的橋梁。[5]“交通環(huán)境與保護”課程是交通工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，但是目前開設(shè)本課程的本科院校屈指可數(shù)，自2006年開課以來，教研組一直堅持在“交通環(huán)境與保護”課程教學(xué)別安排6學(xué)時實驗（盡管2010年以后該課程課時縮減為32學(xué)時），認真編寫實驗教學(xué)大綱、實驗指導(dǎo)書和實驗報告。實驗內(nèi)容包括：

（1）交通噪聲振動測量實驗。該實驗為綜合性實驗。學(xué)時數(shù)為4學(xué)時，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)掌握評價道路交通噪聲振動的物理量，學(xué)會使用HS5633B型普通聲級計、HS6288B型噪聲頻譜分析儀、HS5933A型環(huán)境振動分析儀、HS5660X型多通道噪聲振動測量分析系統(tǒng)測量道路交通噪聲的方法。

（2）汽車排氣測量實驗，該實驗為驗證性實驗，學(xué)時數(shù)為2學(xué)時，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)汽車在不同工況下的尾氣排放量的特點，學(xué)會使用FGA－4100型汽車排氣分析儀測量汽車排氣的方法。在實驗過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣濃厚、熱情很高，在測量的過程中，能積極回答老師提出的問題，并結(jié)合自己所學(xué)的知識積極主動提問，形成師生間的互動，教學(xué)效果較好。因用于教學(xué)的測量儀器不是很充足，學(xué)生能夠主動排序，做到每個學(xué)生都能親自動手操作，并測出相應(yīng)觀測點的噪聲和振動，使實驗井然有序地進行。盡管實驗的學(xué)時數(shù)只有6個，但學(xué)生的前期知識準(zhǔn)備時間比較長，知識貯備充分，所以實驗的效果較好，另外，安排實驗教學(xué)時間時，考慮到實驗課應(yīng)是理論學(xué)習(xí)的應(yīng)用和補充，摒棄了以往在理論課程全部結(jié)束后才實驗的做法，并按照理論課程內(nèi)容合理安排實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生能夠?qū)碚撝R學(xué)以致用。

4.改革總評成績的考核內(nèi)容的組成，擬定新的考核標(biāo)準(zhǔn)以往對“交通環(huán)境與保護”課程考核的總評成績中，平時成績占60%，期末考試成績占40%。學(xué)生的平時成績主要包括考勤、實驗、作業(yè)三部分，每部分各占1/3，這種幾分方式往往不能反映出學(xué)生的真實水平，如學(xué)生的期末考試成績30分（百分制），而總評成績“及格”。為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，對該課程的總評成績考核方式進行如下改革：

（1）總評成績的組成。平時成績60分，主要包括實驗（30分）、課堂討論（20分）、作業(yè)（10分），期末成績占40分。

（2）評定標(biāo)準(zhǔn)。及格的標(biāo)準(zhǔn)為：實驗（18分）、課堂討論（12分）、作業(yè)（6分）、考試成績（16分）。如果各考核項目均達到及格標(biāo)準(zhǔn)，考核結(jié)果為及格（60-69分）；如果有一項未達到及格標(biāo)準(zhǔn)的，考核為不及格；總評成績70-79分，考核結(jié)果為中；總評成績80-89分，考核結(jié)果為良；總評成績90-100分，考核結(jié)果為優(yōu)。學(xué)生的平時考勤在總成績中綜合體現(xiàn)，無故曠課每次扣總評成績5分，遲到或早退每次扣總評成績3分。2010-2011第2學(xué)期，對交通工程2008級學(xué)生執(zhí)行此考核標(biāo)準(zhǔn)，綜合成績分析結(jié)果表明，期末考試成績較往年有顯著的提高，平均分為78.9分，標(biāo)準(zhǔn)差為6.10，成績分布理想，說明該總評成績的考核方式效果良好。

篇9

今天，把大家請過來，召開這個會議的目的有兩個：一是歡送張局長，感謝張局長為交通所做的工作；二是總結(jié)上半年工作、安排下半年的工作。戴市長在百忙之中參加我們的會議，充分說明了市政府對交通工作的支持和重視，我代表局黨組對戴市長的到來表示衷心的感謝！

自7月3號正式報到上班以來，我對局二級單位進行了調(diào)研，對交通的幾大塊的工作有了一個概括初略的認識，對上半年的任務(wù)完成情況也進行了了解。通過調(diào)研，我有幾點感想：一是有感動，交通局在張局長的帶領(lǐng)下，交通建設(shè)、交通管理、交通規(guī)費、交通生產(chǎn)和交通精神文明建設(shè)都取得了比較輝煌的成績，為*經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻；二是有壓力，交通各單位自身還存在著許多困難，我覺得擔(dān)子重、責(zé)任重、壓力大；三是有信心，老班長給了我一個很好的班子，各二級單位班子年輕有為的朝氣、團結(jié)進取的毅力、樂觀奉獻的精神給了我很大的信心。我覺得，道路再難，也要走下去；工作再難，也要干下去。

一、上半年任務(wù)完成情況：

（一）交通建設(shè)好中求快

1、投資完成情況：今年計劃完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資5690萬元。目前已經(jīng)完成2980萬元，占年計劃的52.4%。

2、橋梁建設(shè)情況：一是府河二橋，整個橋體建設(shè)已經(jīng)完工，西連接線5.6公里也建成，東連接線便道1.73公里，已經(jīng)完成路基建設(shè)；二是府河大橋重建工程，已經(jīng)完成了勘測設(shè)計工作，正在組織項目招標(biāo)；三是解放山河閘橋，完成了勘測設(shè)計和項目招標(biāo)工作，即將開工建設(shè)。

3、通村公路建設(shè)情況：完成58公里，占年計劃145.1公里的39.9%。

4、縣鄉(xiāng)道改造情況：完成總里程17.8公里，占年計劃30公里的59.3%，貨幣工程量1000萬元。主要有袁錢線9.8公里，五黃線2.4公里，二橋連接線5.6公里。另外完成了安趙線、伏雷線的掃尾工程，巡洪線完成路基基層調(diào)平，備料2萬方，建便橋一座。

5、站場建設(shè)情況：完成接官五級客運站建設(shè)的前期工作；25個候車棚、70個招呼牌的選址工作已經(jīng)完成。

6、其他建設(shè)情況：解放大道維修刷黑工程，完成1公里；金秋大道彩虹橋連接線，完成0.5公里；白兆山水泥廠公路，完成路基填方3.4萬方；316國道鳳凰立交橋，完成貨幣工程量300萬元；外接工程，完成貨幣工程量800萬元。

（二）公路養(yǎng)護不斷加強

實現(xiàn)干線好路率91%，干支好路率83%。挖補基層4000平方米，油面1.2萬平方米，公路綠化120公里，新、補植行道樹8萬株。

（三）交通規(guī)費再創(chuàng)新高

完成交通規(guī)費918.6萬元，占年計劃的59.3%，比上年同期增長14%。其中，征稽“三費”820萬元，水上“三費”13.1萬元，運管費85.5萬元。

（四）行業(yè)管理日趨規(guī)范

運輸市場管理：開展了客運市場、托運市場、維修市場和外掛車輛整治活動。查處“黑車”456臺次，查處違章車輛166臺次，規(guī)范托運市場11家；路政管理：查處路損案件4件，制止違法建筑17處，查處超限運輸車輛2571臺次，卸貨1200噸；安全管理：水上運輸方面，清除礙航設(shè)施12處，下達禁止離港通知書10份。道路運輸方面，客運企業(yè)取得了二級安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)資質(zhì)，無水、陸交通責(zé)任事故；

（五）企業(yè)生產(chǎn)克難奮進

汽運公司新增客車6臺，更新5臺，正在申報廈門、天津、西安線路，完成營運收入898萬元，同比增長1.1%，上交稅金40萬元。

（六）文明創(chuàng)建豐富多彩

一是抗擊雨雪冰凍災(zāi)害。投資40余萬元，對全市300余公里干線公路進行維護，保證了交通暢通；二是積極支援抗震救災(zāi)。全系統(tǒng)向災(zāi)區(qū)捐款13萬元，無償獻血24人，繳納特殊黨費1.3萬元；三是認真開展“兩項活動”。開展了“十個一”活動，查出了五個方面的問題，進行了整改，全系統(tǒng)干部職工的發(fā)展意識、效能意識、服務(wù)意識進一步增強。

二、主要工作做法

上半年，我們圍繞省交通廳“2008—質(zhì)量效益年”活動，狠抓了五個方面的質(zhì)量效益。

（一）實施全程質(zhì)量監(jiān)管，提高公路建養(yǎng)質(zhì)量效益。

1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任監(jiān)管。市政府成立了府河橋梁建設(shè)指揮部，明確了各個成員單位的責(zé)任，加強了對重點建設(shè)項目的質(zhì)量管理；局黨組每個成員聯(lián)系2或3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路建設(shè)，加強質(zhì)量監(jiān)控；公路段完善和實施了招投標(biāo)制、現(xiàn)場監(jiān)督制、檢查督辦制、責(zé)任追究制和質(zhì)量風(fēng)險抵押金制度，從源頭加強了質(zhì)量監(jiān)控。

2、加強質(zhì)量檢測，落實技術(shù)監(jiān)管。建立了實驗室，配置了檢測儀器，加強了對材料、工藝、流程的管理。同時，加大建設(shè)投入，落實成本監(jiān)管。將基層由單層改為雙層，增加了建設(shè)成本，增強了基層強度，保證了建設(shè)質(zhì)量。

3、加強人員培訓(xùn)，落實養(yǎng)護方案。組織農(nóng)村公路“三大員”培訓(xùn)。請交通質(zhì)量監(jiān)督專家，就通村公路建設(shè)質(zhì)量管理，做了輔導(dǎo)講課，鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管交通領(lǐng)導(dǎo)、養(yǎng)護管理人員和擬建公路村負責(zé)人參加了培訓(xùn)。起草了《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》。為搞好下半年農(nóng)村公路養(yǎng)護工作打下了基礎(chǔ)。

（二）強化費收服務(wù)，提高規(guī)費征收質(zhì)量效益。各征費單位開展了以“六創(chuàng)”為主要內(nèi)容的“征稽杯”競賽，開展了聯(lián)合稽查，進行了“延時服務(wù)”、“網(wǎng)上查詢服務(wù)”、“短信提醒服務(wù)”、“刷卡便民服務(wù)”、“掌上電腦稽查服務(wù)”，提高了征費效率和服務(wù)水平。

（三）加強生產(chǎn)管理，提高企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量效益。汽運總公司牢固樹立“安全就是質(zhì)量、安全就是效益”的觀念，建立了人員、車輛檔案，加強了安全檢查督辦；科學(xué)組織運力運量，加強了站場服務(wù)管理；克服雪災(zāi)和油料上漲的困難，加強了經(jīng)營成本管理，保證了企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。

（四）規(guī)范市場監(jiān)管，提高行業(yè)管理質(zhì)量效益。

道路運輸以車輛整治為契機，開展了“打黑”活動。組織交通、公安、物價、工商等部門，集中開展了整治活動，對客運市場、貨運市場、維修市場、托運市場、出租市場都進行了治理整頓，城鄉(xiāng)運輸市場秩序明顯好轉(zhuǎn)。

水上運輸以河沙整治為契機，查處了“三無”船舶。規(guī)范了河沙采挖行為；對府河所有船舶進行了清理整頓；清理了礙航漁網(wǎng)，了船舶過橋規(guī)程，消除了航道內(nèi)安全隱患；簽訂了四級安全責(zé)任書，加強了對重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、特殊時段的安全檢查和監(jiān)控。

安全管理以質(zhì)量達標(biāo)為契機，完善了安全措施。一是加大安全隱患排查整改力度；二是狠抓了安全制度的落實，認真落實了車船檔案制、銷號制、通報制、評估制、報告制、現(xiàn)場管理和車輛門檢制度；三是完善了安全措施，安裝了“行包檢測儀”和GPS系統(tǒng)，保證了行車安全。

（五）開展“兩項活動”，提高文明創(chuàng)建質(zhì)量效益。扎實開展提高執(zhí)行力大討論和文明執(zhí)法教育活動，召開了動員會，制定了活動方案，組織了座談會，發(fā)放了征求意見函，查找了問題，剖析了產(chǎn)生問題的原因，制定了相應(yīng)的整改措施。推行了“到一線了解實情，到一線解決問題，到一線協(xié)調(diào)服務(wù)”的一線工作制，機關(guān)工作效能進一步提高，做到了“三個結(jié)合?！?/p>

與交通廉政“三做起”活動相結(jié)合。認真開展了“廉政交通三做起”主題實踐活動和“黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳月”活動，完善了廉政制度，舉辦了廉政教育講座，繼續(xù)與檢察院共同開展預(yù)防職務(wù)犯罪活動，系統(tǒng)無違法違紀(jì)案件。

與交通文明創(chuàng)建活動相結(jié)合。深入開展了“學(xué)剛毅精神，創(chuàng)文明新風(fēng)，建和諧交通”活動，營造和諧向上的創(chuàng)建氛圍，廣泛開展群眾性創(chuàng)建活動，展示了交通文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)風(fēng)采。

與交通行政執(zhí)法相結(jié)合。對交通行政執(zhí)法人員進行了清理整頓；聘請了“交通行政執(zhí)法義務(wù)監(jiān)督員”；更新完善了執(zhí)法公開內(nèi)容；加強了文明禮儀知識學(xué)習(xí)，組織執(zhí)法人員學(xué)習(xí)了《交通行政執(zhí)法忌語》、《交通行政執(zhí)法禁令》；開展了執(zhí)法培訓(xùn)考試，提高了執(zhí)法隊伍素質(zhì)。

三、下半年工作

上半年工作還有一些客觀問題，主要有：交通建設(shè)計劃和資金不足，制約了交通的發(fā)展；公路建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，增加了施工難度；農(nóng)村公路養(yǎng)護不力；運輸市場管理難度大，矛盾糾紛較多；水上安全隱患依然存在。

下半年我們要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，扎實開展“質(zhì)量效益年”活動，以農(nóng)村公路管養(yǎng)為核心，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，以規(guī)費征收為關(guān)鍵，以行業(yè)管理為突破口，以黨風(fēng)廉政建設(shè)、精神文明建設(shè)為抓手，進一步加大工作力度，做好交通“三個服務(wù)”，推進交通又好又快發(fā)展。

（一）主要工作是：完成“一路、二道、三站、四橋、五線”的工作任務(wù)。

“一路”就是通村公路的建設(shè)，要完成145.1公里的建設(shè)任務(wù)，同時還要解決的計劃不足的問題；

“二道”就是316國道外遷立項、解放大道刷黑工作。今年要盡力爭取316國道外遷立項；

“三站”就是長途客運站、長途貨運站、五級客運站及招呼牌、候車棚的建設(shè)。運管所、汽運公司要加大項目的爭取力度，完成立項任務(wù)；

“四橋”就是府河二橋、解放山河閘橋、府河大橋和平林渡改橋的建設(shè)，公路段要把這四個橋梁的建設(shè)作為工作的重中之重，搞好組織協(xié)調(diào)，加快建設(shè)進度，加強質(zhì)量管理，確保安進度完成任務(wù)；

“五線”就是巡洪線、云安線、趙王線、水長線、楊陳線的建設(shè)。要完成巡洪線、云安線的建設(shè)任務(wù)，爭取趙王線、水長線、楊陳線開工建設(shè)；

同時還要完成2008年的危橋改造、公路養(yǎng)護、規(guī)費征收、行業(yè)管理和文明創(chuàng)建的各項任務(wù)。

（二）主要措施是：

1、公路建設(shè)抓質(zhì)量。進一步加強質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行三級質(zhì)量管理體系；嚴(yán)格把好施工資質(zhì)關(guān)、審批關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、驗收關(guān)；嚴(yán)格督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)切實履行其主體責(zé)任，加強管理。在抓好公路建設(shè)的同時，還要主動、積極協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，加大交通項目的爭取力度，為交通發(fā)展?fàn)幦「嗟捻椖?，更多的資金，更大的發(fā)展空間。

2、公路養(yǎng)護抓試點。爭取市政府出臺《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，探索農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的新路子。選擇1－2個試點，落實管理辦法，加強通村公路養(yǎng)護力度，解決通村公路養(yǎng)護的人員、資金、責(zé)任的問題。

3、行業(yè)管理抓規(guī)范。進一步開展客運市場整治、外掛車輛整治、水上運輸整治、運輸安全整治等多項工作，進一步規(guī)范運輸市場經(jīng)營管理秩序。

4、規(guī)費征收抓稽查。進一步開展“稽查杯”競賽，增強服務(wù)意識，完善服務(wù)手段，完成1549萬元的任務(wù)。

5、文明創(chuàng)建抓載體。鞏固“兩項活動”的成果，提高隊伍素質(zhì)，促進執(zhí)法服務(wù)；進一步開展以服務(wù)質(zhì)量為主題的“創(chuàng)優(yōu)杯”競賽、以運輸安全為主題的“安全杯”競賽、以節(jié)能降耗為主題的“節(jié)能杯”競賽、以農(nóng)村公路質(zhì)量為主題的“民心杯”競賽、以科技征費為主題的“征稽杯”競賽，促進交通工作的全面發(fā)展；進一步開展“廉政交通三做起”活動，實現(xiàn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和交通工作的良性互動。

四、當(dāng)前的工作

（一）穩(wěn)定工作：奧運會即將開幕，搞好穩(wěn)定工作，保證奧運會勝利舉行是當(dāng)前壓倒一切的大事。要按照全國“6.28”電視電話會議精神，堅持把做好奧運會期間的穩(wěn)定工作作為當(dāng)前的頭等大事和首要的政治任務(wù)來抓，從現(xiàn)在起，進入緊急狀態(tài)，完善各項措施，確保奧運會期間的交通穩(wěn)定。一是加強領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。按照“誰主管、誰負責(zé)”的原則，把工作責(zé)任落實到具體單位和具體責(zé)任人，切實做到“三不放過”和“三為零一確?！?；二是全面排查，鎖定對象。各單位要按照“橫向到邊、縱向到底、不留死角、不留盲點”的要求搞好排查，鎖定重點對象，摸清一切不穩(wěn)定的因素；三是突出重點，搞好防控。做好重點人的責(zé)任包保和思想教育工作，上門交流座談，穩(wěn)定他們的情緒。做好客運站場、客運車輛、貨運車輛、出租車輛、渡口船舶的安全、穩(wěn)控工作，防止危險人員、危險物品進站上車；四是嚴(yán)肅紀(jì)律，強化督辦。要成立穩(wěn)控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強工作督辦，嚴(yán)格執(zhí)行24小時值班制度、信息報告制度和責(zé)任追究制度發(fā)生問題，追究單位主要負責(zé)人的責(zé)任。

（二）建設(shè)工作：要加快路、橋、站的建設(shè)速度，沒有開工的項目，要迅速開工，已經(jīng)開工的項目，要加快進度，確保質(zhì)量。

（三）養(yǎng)護工作：要盡快爭取市政府出臺《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，落實工作試點，使我市公路養(yǎng)護工作取得實效。

（四）完善各項制度。要進一步建立和完善各項內(nèi)部管理制度，做到用制度管人，用制度管事。

（五）安全管理工作：進一步加強道路運輸、水路運輸、企業(yè)生產(chǎn)的安全監(jiān)管力度，進一步落實安全制度，加強檢查，排查隱患，把安全工作和當(dāng)前的穩(wěn)控工作結(jié)合起來，做到用安全保穩(wěn)控，用穩(wěn)控促安全。

為了做好當(dāng)前和以后的工作，我提以下五點要求：

第一、講團結(jié)，樹形象。交通是一個集體，是一個團隊，講團結(jié)對于我們來說，尤為重要。重團結(jié)有黨性，會團結(jié)是水平，團結(jié)好事業(yè)興，作為領(lǐng)導(dǎo)干部，不僅要有講團結(jié)的意識和愿望，更要有講團結(jié)的能力。團結(jié)出力量，團結(jié)出政績，團結(jié)出人才。只有我們的隊伍團結(jié)了，我們才能凝神聚氣搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展。

第二、講廉潔，樹正氣。要持之以恒的抓好黨風(fēng)廉政教育工作，以人為鏡，可以知得失，以銅為鏡，可以正衣冠。要加強教育，筑牢拒腐防變的思想防線；要加大反腐倡廉的制度建設(shè)，完善各項制度，特別是要在公路建設(shè)、交通執(zhí)法、行業(yè)管理各方面加強源頭管理，筑牢拒腐防變堅固陣地；領(lǐng)導(dǎo)干部要做廉潔自律的表率，堅守原則，遵守制度，常修為政之德，常懷律己之心，用自己清正廉潔的形象，帶動全局。

第三、講效率，抓落實。今年是全省交通質(zhì)量效益年，講效率就是要用最短的時間，把工作做的更好。首先要求真務(wù)實，講實情，鼓實勁，干實事；其次要勇于創(chuàng)新，要有新辦法、新措施、解決新問題。工作要抓在點子上，落實在關(guān)鍵處。

篇10

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土，耐久性，強度，抗凍性

Abstract: the rolling the durability of concrete research is the main content of freeze-thaw damage, chemical corrosion, JianJiLiao damage, etc. Because our country region is vast, has quite a big part of in the cold repaired the road roller compacted concrete every winter undergo many times the freeze-thaw cycle effect, roller compacted concrete durability and strength of the frost resistance is the effect of roller compacted concrete durability of the main factors.

Keywords: RCC, durability and strength, frost resistance

中圖分類號：TU37文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1引言

碾壓混凝土作為一種混凝土材料現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于大量建筑物中。其耐久性主要從抗?jié)B性、抗凍性、抗沖耐磨性、抗碳化能力、抗侵蝕性及抗?jié)B透溶蝕耐久性等方面來衡量。隨著混凝土技術(shù)的發(fā)展，高性能混凝土的研究與應(yīng)用日益得到人們的重視，而研究中更是以混凝土耐久性的研究為其核心的內(nèi)容。

2碾壓混凝土耐久性的基本知識

2.1組成材料

碾壓混凝土同其他混凝土一樣，也是由水泥、摻合料、砂石骨料、外加劑和水等材料所組成的，但各組分所占比例同常態(tài)混凝土有較大差別。

2.2抗?jié)B性能

混凝土是一種毛細孔多孔體系，在其相對的兩個表面當(dāng)水壓力存在差異時，將有水從壓力高的一側(cè)向低的一側(cè)遷移。毛細孔孔徑不同，水透過混凝土的遷移機理也不同。隨著遷移的進程，水與毛細孔壁摩擦阻力增大，滲水的速度隨滲透深度的增加成比例下降。

2.3凍融循環(huán)的破壞作用

碾壓混凝土在凍結(jié)溫度下，內(nèi)部可凍水變成冰時體積膨脹率約達9﹪，冰在毛細孔中受到約束而產(chǎn)生巨大壓力；過冷的水發(fā)生遷移，冰水蒸汽壓差造成壓力，這兩種壓力共同作用，當(dāng)超過碾壓混凝土抗拉壓力時則產(chǎn)生局部裂縫。當(dāng)凍融循環(huán)作用時，這種破壞作用反復(fù)進行，使裂縫不斷擴展，相互貫通，而最后崩潰。

2.3.1抗凍性評定方法

目前國內(nèi)采用的抗凍性試驗方法有慢凍法和快凍法兩種，與其相對的抗凍性評定方法也有兩種。

1、慢凍法

本方法是我國設(shè)計規(guī)范確定混凝土抗凍標(biāo)號的標(biāo)準(zhǔn)方法，是以15cm立方體試件抗壓強度降低百分率作為抗凍性評定指標(biāo)。

2、快凍法

本方法是以10cm×10cm×40cm棱柱體試件相對動彈性模量降低百分率和耐久性指數(shù)為評定指標(biāo)。

3、兩種評定方法的比較

東北水電勘測設(shè)計院科研所經(jīng)過試驗研究，得出了同一種混凝土用慢凍法試驗確定的凍融循環(huán)次數(shù)與用快凍法試驗確定的凍融循環(huán)次數(shù)的相關(guān)關(guān)系為：

D=30.93+2.625N-2.327N2

式中D----慢凍法測定的抗凍標(biāo)號；

N----快凍法測定相對動彈性模量降低百分率為60％時的凍融次說。

從以上的研究結(jié)果可以看出，達到同一抗凍標(biāo)號，用快凍法選擇的混凝土配合比，其抗凍性要比用慢凍性法選擇的強，即提高了建筑物耐久性安全度。

2.4抗壓強度

抗壓強度是碾壓混凝上結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要指標(biāo)，碾壓混凝土配合比設(shè)計的重要參數(shù)。在研究中發(fā)現(xiàn)：碾壓混凝土的抗壓強度隨振動加速度增大而增加；隨著振動時間延長而增加；只要碾壓混凝土達到充分密實，不論采用何種振實機具成型試件，其抗壓強度無顯著差異。

3高強混凝土抗凍融技術(shù)現(xiàn)狀

目前，高強度混凝土已在工程中得到廣泛應(yīng)用，但是，由于理論上認為高強度混凝土應(yīng)具有較高的抗凍能力，所以對高強度混凝土的抗凍性的研究并不多。21世紀(jì)高性能混凝土是混凝土技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。

4活性的礦物摻合料對改善抗凍耐久性的影響

4.1硅粉的摻入

非引氣混凝土不管硅粉的摻量如何，皆具有良好的抗凍耐久性。在相同含氣量的情況下，摻15%的硅粉混凝土比不摻硅粉的基準(zhǔn)混凝土，氣孔結(jié)構(gòu)有很大的改善。

4.1.2礦渣的摻入

磨細礦渣與混凝土內(nèi)水泥水化生成的Ca(OH)2結(jié)合具有潛在的活性，隨著礦渣摻量的增加，其混凝土的抗凍融性能愈差，但摻合比例合適時，抗凍性能與普通混凝土相比有較大改善。

4.1.3粉煤灰的摻入

粉煤灰的摻量和水灰比影響了高摻量粉煤灰混凝土的孔結(jié)構(gòu)，并且隨著摻量和水灰比的增加而孔隙率增加，但隨時間的延長，孔隙率會下降。相對于許多混凝土而言，粉煤灰高性能混凝土提高了混凝土的抗?jié)B、抗凍、抗碳化能力。

5外加劑對改善混凝土抗凍耐久性的影響

1、引氣劑

提高混凝土抗凍耐久性的一個十分重要而有效的措施是在混凝土拌合物中摻入一定量的引氣劑。引氣劑是具有增水作用的表面活性物質(zhì)，它可以明顯的降低混凝土拌合水的表面張力和表面能，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量的微小穩(wěn)定的封閉氣泡。這些氣泡切斷了部分毛細管通路能使混凝土結(jié)冰時產(chǎn)生的膨脹壓力得到緩解，不使混凝土遭到破壞，起到緩沖減壓的作用，減少了混凝土的滲透性。同時大量的氣泡還能起到作用，改善混凝土和易性。因此，摻用引氣劑使混凝土內(nèi)部具有足夠的含氣量，改善了混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)，大大提高混凝土的抗凍耐久性。

2、減水劑

減水劑的應(yīng)用也成為混凝土不可缺少的組份，使用減水劑可以大幅度降低混凝土的水灰比(水膠比)，提高混凝土的強度和致密性，使混凝土抵抗凍融破壞的能力提高，從而提高混凝土的抗凍耐久性。

6總結(jié)

我國地域遼闊，環(huán)境條件復(fù)雜，雖經(jīng)幾十年的努力，但混凝土工程的抗凍耐久性尤其在三北地區(qū)混凝土工程的抗凍耐久性問題仍未得到根本解決。摻入活性的礦物摻和料是解決混凝土抗凍耐久性問題的有效措施之一，也是混凝土技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。該項目的研究克服了目前針對凍融破壞在分析研究方面的不足，有著廣泛的理論與工程應(yīng)用價值和重要的學(xué)術(shù)意義。同時，該項研究大量利用了廢料資源，保護了生態(tài)環(huán)境，該項目的研究和推廣有著不可估量的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

侯子義，宋長柏.道路建筑材料.天津大學(xué)出版社

蔡躍波，陸采榮．碾壓混凝土材料性能和耐久性研究．水力發(fā)電

方坤河.碾壓混凝土材料、結(jié)構(gòu)與性能．武漢大學(xué)出版社.2004

蔣林華.混凝土材料學(xué).河海大學(xué)出版社

周成龍.碾壓混凝土復(fù)合式路面施工技術(shù)[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報.1999年