導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路勘測(cè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；一體化教學(xué)

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測(cè)量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測(cè)量基本理論知識(shí)又要熟練掌握各種測(cè)量?jī)x器的操作技能，又能運(yùn)用所掌握的知識(shí)在道路橋梁工程建設(shè)中進(jìn)行道路現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計(jì)與道路外業(yè)勘測(cè)知識(shí)。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識(shí)點(diǎn)的不連貫現(xiàn)象，同時(shí)兩門課程在知識(shí)結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識(shí)點(diǎn)交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補(bǔ)充，刪去重復(fù)部分，實(shí)現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對(duì)節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。

一、存在問(wèn)題分析

《工程測(cè)量》課程主要內(nèi)容包括：測(cè)量學(xué)的基本知識(shí)；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測(cè)量誤差的基本知識(shí)；大比例尺地形圖測(cè)繪；公路路線勘測(cè)階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測(cè)設(shè)和路線縱、橫斷面的測(cè)量；道路工程施工階段的測(cè)量任務(wù)及方法，包括道路施工測(cè)量、橋隧施工測(cè)量等內(nèi)容。簡(jiǎn)單概括為測(cè)量基礎(chǔ)理論知識(shí)講授與道路施工測(cè)量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計(jì)管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、選線及總體設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，交通設(shè)施設(shè)計(jì)，外業(yè)勘測(cè)等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?？梢?jiàn)兩門課程，在知識(shí)結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開(kāi)道路線形基本知識(shí)，聯(lián)系也較為緊密。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：

《工程測(cè)量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)48課時(shí)（包含8學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課時(shí)），另加2周的測(cè)量實(shí)習(xí)?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)56課時(shí)，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。

筆者用近兩年時(shí)間，通過(guò)和學(xué)生談話、調(diào)查問(wèn)卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學(xué)方面

對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，《工程測(cè)量》課程的重點(diǎn)是1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、公路路線勘測(cè)；3、施工測(cè)量。但是后兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識(shí)以及相關(guān)計(jì)算公式。對(duì)于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒(méi)有任何道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識(shí)是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測(cè)量》課程時(shí)，把這部分牽扯到的道路線形基本知識(shí)加進(jìn)去，那么本課程的總共48課時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者每次講述到這部分時(shí)，總感覺(jué)講起來(lái)吃力，學(xué)生學(xué)起來(lái)也吃力。如果《工程測(cè)量》課程只講授測(cè)量?jī)x器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測(cè)量》的三大內(nèi)容（測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)、施工測(cè)量）的連貫性存在一定的問(wèn)題：在測(cè)量?jī)x器基本操作與公路路線勘測(cè)之間出現(xiàn)了知識(shí)結(jié)構(gòu)的斷層。

接下來(lái)再來(lái)看《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測(cè)量學(xué)里面的有關(guān)計(jì)算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測(cè)量等專業(yè)術(shù)語(yǔ)。路線外業(yè)勘測(cè)部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測(cè)量?jī)x器的操作技能，是測(cè)量學(xué)知識(shí)在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測(cè)量》的知識(shí)基礎(chǔ)；《工程測(cè)量》課程是《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的先修課。此外，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的路線外業(yè)勘測(cè)部分和《工程測(cè)量》課程中的公路路線勘測(cè)部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場(chǎng)如何放線的問(wèn)題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)的交叉和重復(fù)。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面

首先，來(lái)看《工程測(cè)量》課程2周的測(cè)量實(shí)習(xí)。2周時(shí)間的測(cè)量實(shí)習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過(guò)的原因，在理論授課時(shí)，因?qū)W時(shí)的數(shù)量限制，學(xué)生又沒(méi)有一定的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，教師針對(duì)道路路線指標(biāo)有關(guān)的計(jì)算、測(cè)量部分，是無(wú)法講解的。因此，2周的實(shí)習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測(cè)量?jī)x器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的曲線測(cè)設(shè)、邊坡放樣等日常測(cè)量工作是無(wú)法進(jìn)行的。這種模式的實(shí)習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過(guò)測(cè)量課程，，熟悉了道路施工常用測(cè)量?jī)x器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場(chǎng)遇到測(cè)量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實(shí)際，盡快將學(xué)到的知識(shí)用到工作中去?！豆こ虦y(cè)量》課程的測(cè)量實(shí)習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

接下來(lái)分析《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。同樣是時(shí)間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地形測(cè)量的機(jī)會(huì)。課程設(shè)計(jì)只能是在給定的現(xiàn)場(chǎng)地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)。因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)場(chǎng)考察的過(guò)程，設(shè)計(jì)出來(lái)的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦?、景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計(jì)出來(lái)的作品，只是幾種基本線形機(jī)械的累加，沒(méi)有任何工程實(shí)踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》室內(nèi)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)效果同樣偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無(wú)論是在理論教學(xué)上，還是在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對(duì)上述弊端，對(duì)兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識(shí)，也進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實(shí)踐技能，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)糅合在一起，從新排序，形成一個(gè)邏輯性強(qiáng)的道路線形勘測(cè)與施工測(cè)量知識(shí)體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測(cè)；4、施工測(cè)量。其中測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)以及施工測(cè)量三部分是原《工程測(cè)量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和公路路線勘測(cè)兩部分屬于原《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程中的知識(shí)。新的教學(xué)次序連貫性強(qiáng)，由淺入深，由理論到實(shí)踐，符合人們認(rèn)識(shí)新事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。

此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識(shí)點(diǎn)，而且公路路線勘測(cè)部分知識(shí)只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識(shí)的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時(shí)。這樣，原來(lái)兩門課程理論教學(xué)總104課時(shí)，可以縮短為84課時(shí)。

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革

為了避免兩門課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進(jìn)行，互相彌補(bǔ)彼此的不足，達(dá)到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個(gè)地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實(shí)習(xí)基地。實(shí)踐環(huán)節(jié)的4周時(shí)間，具體安排如下：第一周，進(jìn)行地形圖測(cè)繪。第二周，進(jìn)行道路選線、現(xiàn)場(chǎng)放出導(dǎo)向線。第三周，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計(jì)。期間如果對(duì)地形有疑問(wèn)，可隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)重新測(cè)量核實(shí)。第四周，根據(jù)設(shè)計(jì)成果，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬道路施工測(cè)量。新的實(shí)習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場(chǎng)相吻合。通過(guò)實(shí)習(xí)學(xué)生不但完成了對(duì)測(cè)量?jī)x器的認(rèn)識(shí)與使用，也熟悉了道路施工工序，增強(qiáng)了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣學(xué)生一旦走出校門，進(jìn)入工地就可以馬上完成理論與實(shí)踐的結(jié)合過(guò)程，盡快進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。

四、結(jié)語(yǔ)

新的教學(xué)模式，打破了《工程測(cè)量》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》兩門課程的孤立進(jìn)行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)，融會(huì)貫通，按照人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，由淺入深、由理論到實(shí)踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無(wú)論是理論教學(xué)上，還是實(shí)踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時(shí)間，更有利于學(xué)生完成對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]道路勘測(cè)實(shí)習(xí)教學(xué)效果的綜合評(píng)價(jià)[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.

[3]工程測(cè)量教學(xué)內(nèi)容改革初探[J].楊建光.張家口:張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008:71-73.

篇2

關(guān)鍵詞：公路改建；外業(yè)勘察；工作要求

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2012）01-0355-01

隨著我國(guó)公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)里程的不斷增加、區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，區(qū)域車流量增長(zhǎng)迅猛，舊路現(xiàn)狀已不能滿足當(dāng)前及今后發(fā)展的需要。為提高公路之間的連通度，充分發(fā)揮低等級(jí)公路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的功能，公路改建工程將成為一項(xiàng)主要任務(wù)。因此，加強(qiáng)外業(yè)勘察工作直接影響內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量。

一、外業(yè)勘察工作的目的和任務(wù)

公路勘測(cè)是通過(guò)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的勘察、測(cè)繪、調(diào)查、試驗(yàn)、協(xié)商等手段，搜集與公路設(shè)計(jì)相關(guān)的地形、地物、地貌、水文、地質(zhì)、生態(tài)、氣象、自然環(huán)境分布等自然環(huán)境資料及征地、拆遷、規(guī)劃等社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)資料，以滿足設(shè)計(jì)方案論證、專業(yè)設(shè)計(jì)和確定工程造價(jià)的需要。

二、外業(yè)勘察工作的分組

外業(yè)勘察工作分為9個(gè)專業(yè)小組：選線、測(cè)角組、中線組、水平組、橫斷面組、地形組、橋涵組、道路調(diào)查組、概預(yù)算調(diào)查組、地質(zhì)調(diào)查組。

三、外業(yè)勘察的要求

(一）選線、測(cè)角。公路改建工程大部分利用原有線形，可根據(jù)原有設(shè)計(jì)圖紙及勘測(cè)資料，在滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)要求的前提下，確定路線方案，擬合老路恢復(fù)路線。選線、測(cè)角工作的要求：除常規(guī)做法之外，應(yīng)注意所選路線偏移老路段的理由和順接方式。

（二）中線測(cè)量。中線測(cè)量所設(shè)樁不但要表示路線平面位置，而且要滿足后續(xù)組測(cè)設(shè)路線沿線兩側(cè)一定范圍的地面高低起伏狀況以及橋涵、占地、拆遷、交叉、不良地質(zhì)等所在位置的要求。即在下列情況下除按規(guī)定設(shè)整樁外，還應(yīng)加樁：1.路線縱、橫向地面變化特征點(diǎn)；2.占地及拆遷起終點(diǎn)；3.橋涵及人工構(gòu)造物處。橋梁需在兩端橋頭及橋中加樁，涵洞只需加設(shè)中心樁號(hào)；4.土質(zhì)變化及地質(zhì)不良地段的起終點(diǎn)；5.管道、道路、鐵路、電線、水渠與中線交叉處；6.曲線主點(diǎn)；7.縣、鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)劃分界處；8.構(gòu)造物和路面面層類型變化處；9.路基變形及破壞處，路面類型及厚度變化處。

（三）水平測(cè)量?；綔y(cè)量的要求：1.水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置要盡量選擇永久性的地物，BM點(diǎn)位應(yīng)不沉降、不移位、易保存，并在路線勘測(cè)與施工中皆能使用。2.水準(zhǔn)點(diǎn)間距不易過(guò)短，一般每1～2km一個(gè)。中平測(cè)量：1.因?yàn)槭桥f路改建測(cè)量，所以除常規(guī)測(cè)量中樁外，還應(yīng)注意測(cè)量老路的橫坡、曲線的超高率等，要求100m測(cè)量一組斷面，為今后內(nèi)業(yè)縱斷面拉坡提供參考。2.數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)應(yīng)有專人復(fù)核。

（四）橫斷面測(cè)量。注意事項(xiàng)：工作量較大，而且測(cè)得是否準(zhǔn)確，對(duì)整個(gè)路基土方數(shù)量有著重要影響。因此，要確保規(guī)范要求的精度和進(jìn)度，嚴(yán)禁估測(cè)。

（五）地形測(cè)量。注意事項(xiàng)：因?yàn)槭瞧皆瓍^(qū)地形，地貌坡降比小。地形圖上高程注記點(diǎn)可放寬至100m一個(gè)，不用太密。地形圖應(yīng)標(biāo)示出居民地、獨(dú)立地物、管線及境界、公路、水系、植被等各項(xiàng)地物、地貌要素以及各類控制點(diǎn)、地理名稱等。

（六）橋涵調(diào)查。注意事項(xiàng)：收集原有橋涵一覽表，逐一校核。調(diào)查現(xiàn)有橋涵的結(jié)構(gòu)尺寸及當(dāng)前病害，留下影像資料，初擬改建方案。咨詢當(dāng)?shù)厝罕娏私鈽蚝氖褂们闆r及上下游水利設(shè)施，確定是否需要增加橋涵數(shù)量。

（七）道路調(diào)查。道路調(diào)查的主要內(nèi)容為：路基路面及排水、支擋、防護(hù)、道路交叉、安全設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、等方面的調(diào)查；1、原有公路的等級(jí)、技術(shù)指標(biāo)、修建年份和歷次改建情況、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)及各層厚度、交通類型及交通量、歷年交通量增長(zhǎng)率的調(diào)查。2、原有邊溝、排水溝的位置、結(jié)構(gòu)型式，路基、路面排水狀況、作用和現(xiàn)狀。3、原有公路病害路段的位置，病害的類型、性質(zhì)、范圍及對(duì)路基、路面的影響。4、原有公路路基填、挖方邊坡高度、穩(wěn)定的邊坡值。5、原有公路使用狀況和養(yǎng)護(hù)資料。6、路側(cè)取棄土或線外取棄土坑的位置、土壤種類、工程性質(zhì)、取土棄坑（場(chǎng)）表面覆蓋物及厚度、取棄土深度及范圍、取棄土方式、取棄土季節(jié)，估計(jì)可取棄土數(shù)量，占地及賠償辦法。7、防護(hù)構(gòu)造物設(shè)置位置、形式和長(zhǎng)度。8、被交叉公路的名稱、交叉位置、公路等級(jí)、交叉角度、加鋪轉(zhuǎn)角的面積、縱坡坡度、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)類型及厚度、排水和防護(hù)工程情況。9、與鐵路交叉的鐵路名稱、軌道數(shù)、運(yùn)行情況。10、公路與管線交叉的位置、長(zhǎng)度、交叉角度、懸空高度或埋置深度、管線的種類、型號(hào)、規(guī)格、用途。11、互通式立體交叉、分離式立體交叉的影像范圍。12、安全設(shè)施勘測(cè)需注意：原有標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的使用情況和效果，需要新增安全設(shè)施的路段或位置。13、環(huán)境保護(hù)勘測(cè)需注意：改建公路中因挖損、塌陷、壓占、取土、棄土造成的水土流失、侵占河道等情況；建筑垃圾、工業(yè)廢渣、廢棄物的地點(diǎn)、范圍、數(shù)量及處理方案等。還應(yīng)調(diào)查由于修建公路切割了原有的田間道路、排灌網(wǎng)絡(luò)，以及其它地上的設(shè)施修建的項(xiàng)目、內(nèi)容和數(shù)量。

（八）概預(yù)算調(diào)查。概預(yù)算調(diào)查主要內(nèi)容為：筑路材料、臨時(shí)工程、拆遷建筑物、拆遷電力電訊、砍樹(shù)挖根、有關(guān)道路改建方面的協(xié)議書(shū)及意向書(shū)調(diào)查；1、沿線筑路材料料場(chǎng)調(diào)查包括砂、石、粘土、石灰及水泥、鋼材、瀝青等路用材料的供應(yīng)地點(diǎn)、距路距離、運(yùn)輸方式、材料價(jià)格等。2、自采加工材料料場(chǎng)調(diào)查包括料場(chǎng)位置、材料品質(zhì)、儲(chǔ)藏量、成料率、料場(chǎng)覆蓋層厚度、種類、開(kāi)采范圍、水文地質(zhì)條件、產(chǎn)狀條件和地質(zhì)條件，地下水深度等。3、臨時(shí)工程調(diào)查包括沿線可供利用的已有公路、橋梁和應(yīng)修建的施工便橋、便道等的位置及長(zhǎng)度。調(diào)查沿線電力、電訊線路情況并向有關(guān)部門了解路線附近的原有電力、電訊設(shè)施和架設(shè)公路臨時(shí)電力、電訊線路的可能性，并估計(jì)其長(zhǎng)度。4、拆遷建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查包括需要拆遷的各類建筑物、構(gòu)筑物的位置、結(jié)構(gòu)狀況和數(shù)量。5、調(diào)查沿線伐樹(shù)、挖根、除草的疏密程度、數(shù)量及長(zhǎng)度。6、施工組織與概、預(yù)算資料的調(diào)查及有關(guān)道路改建方面的協(xié)議書(shū)及意向書(shū)調(diào)查。

（九）地質(zhì)調(diào)查。主要內(nèi)容通過(guò)必要的調(diào)查、觀察、測(cè)繪、勘探和試驗(yàn)，掌握路線通過(guò)地帶的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，為正確選定路線位置和進(jìn)行路基、路面、橋涵及其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)提供有關(guān)地質(zhì)資料，以滿足編制施工圖設(shè)計(jì)的要求。

結(jié)束語(yǔ)：公路外業(yè)勘察工作應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)組之間的溝通和聯(lián)系，保證數(shù)據(jù)完整、真實(shí)有效，符合規(guī)范和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)的要求。

作者單位：湖北工業(yè)大學(xué)

河南商丘市豫東公路勘察設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型 人才培養(yǎng) 能力結(jié)構(gòu) 實(shí)踐教學(xué)體系 創(chuàng)新與實(shí)踐

【中圖分類號(hào)】G622.0 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1009-9646(2008)09(a)-0139-02

1 引言

當(dāng)前我國(guó)高等教育正處于一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期,高等教育已由過(guò)去的精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。為了滿足社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)人才的需求,近年來(lái)全國(guó)有300余所高職高專學(xué)校升格成為本科院校。這些學(xué)校升格以后,一方面提升了辦學(xué)層次,擴(kuò)大了辦學(xué)規(guī)模,增強(qiáng)了辦學(xué)實(shí)力,拓展了辦學(xué)空間,但同時(shí),如何實(shí)現(xiàn)從專科教育向本科教育的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變,如何進(jìn)行學(xué)校和人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,設(shè)計(jì)什么樣的人才培養(yǎng)模型式,如何保證本科層次的人才培養(yǎng)規(guī)格和質(zhì)量,如何在本科層次上辦出特色等等,也是這些學(xué)校面臨的新問(wèn)題。

黑龍江工程學(xué)院是2000年升本的院校,為了探索應(yīng)用型本科學(xué)校的辦學(xué)理念、辦學(xué)思想和辦學(xué)特色以及應(yīng)用型人才培養(yǎng)的定位、目標(biāo)、規(guī)格,知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等,我院參加了全國(guó)教育科學(xué)“十五”國(guó)家規(guī)劃課題“21世紀(jì)中國(guó)高等學(xué)校應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與實(shí)踐”以及“十一五”國(guó)家規(guī)劃課題“我國(guó)高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”等項(xiàng)目的研究。通過(guò)幾年的研究與實(shí)踐,取得了顯著的成效,明確了辦學(xué)定位、制定了人才培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)方案?；趯W(xué)院“應(yīng)用型本科”的發(fā)展定位,我們結(jié)合土木工程專業(yè)自身特點(diǎn),確定了土木工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本定位,即立足行業(yè),面向社會(huì),培養(yǎng)基層和生產(chǎn)一線需要的,德智體美全面發(fā)展,基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,富有創(chuàng)新精神,系統(tǒng)掌握土木工程專業(yè)的基本理論、基本知識(shí),能在工程單位從事道路、橋梁工程及一般土木工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理工作,亦可在教育與研究機(jī)構(gòu)及技術(shù)與行政管理部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科研和技術(shù)管理工作的工程技術(shù)應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

2 土木工程專業(yè)就業(yè)崗位群對(duì)人才的實(shí)踐能力的要求與實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

我院在構(gòu)建土木工程專業(yè)(道橋方向)實(shí)踐教學(xué)體系過(guò)程中,針對(duì)專業(yè)特點(diǎn)及畢業(yè)生就業(yè)崗位群的職責(zé)、任務(wù)和功能要求,把學(xué)生必須具備的實(shí)踐技能與能力歸納為基本技能、專項(xiàng)能力、工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合能力等四個(gè)層次。在進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計(jì)時(shí),分別按這四層次精心規(guī)劃實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和項(xiàng)目,實(shí)行分層次系列化實(shí)踐訓(xùn)練的實(shí)踐教學(xué)方案,堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)結(jié)合原則,提高畢業(yè)生分析問(wèn)題和解決工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的能力,形成了由單一到綜合,由相對(duì)獨(dú)立到科學(xué)融合的實(shí)踐教學(xué)體系,培養(yǎng)工程實(shí)踐能力和三創(chuàng)精神,以適應(yīng)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)要求。

土木工程專業(yè)(道橋方向)學(xué)生應(yīng)掌握與從事道路、橋梁以及一般土木工程的施工、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、維護(hù)、管理以及相關(guān)的科研與教學(xué)等有關(guān)崗位群所必需的基本技能、能力的具體要求為:

(1)基本技能:繪制工程圖技能、測(cè)量技能、計(jì)算機(jī)進(jìn)行文字表格處理的基本技能等;

(2)專項(xiàng)能力:巖土及道路建材等試驗(yàn)?zāi)芰Α⑹┕y(cè)量、路線測(cè)量、橋位控制測(cè)量及小區(qū)域地形測(cè)量等能力、道路建筑材料組成與配合比設(shè)計(jì)能力等;

(3)工程應(yīng)用能力:公路路線、路基路面和一般橋梁結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)工程、涵洞等工程實(shí)體設(shè)計(jì)的能力;施工組織設(shè)計(jì)、工程造價(jià)管理(工程概算、施工圖預(yù)算和投標(biāo)報(bào)價(jià))的能力;路橋工程質(zhì)量檢測(cè)能力等。

(4)綜合能力:道路、橋涵施工技術(shù)與管理的能力;分析解決公路工程中實(shí)際問(wèn)題、預(yù)防和分析處理工程質(zhì)量事故的初步能力;公路維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理的初步能力;團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、社會(huì)交流能力和適應(yīng)能力;信息獲取能力、自主學(xué)習(xí)、自我發(fā)展能力和創(chuàng)新精神等。

3 四層次系列訓(xùn)練的實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)

在制定本專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí),我們針對(duì)本專業(yè)學(xué)生所需的知識(shí)、技能與能力結(jié)構(gòu),設(shè)置相應(yīng)的理論課程與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),通過(guò)理論教育與實(shí)踐訓(xùn)練,使學(xué)生獲得所需的知識(shí)、基本技能與能力,實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。整體培養(yǎng)方案是:

理論教學(xué)體系由通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程等構(gòu)成。教學(xué)總時(shí)數(shù)安排了2424學(xué)時(shí)。其中通識(shí)教育課程必修課12門836學(xué)時(shí)、選修課6門160學(xué)時(shí),共65.5學(xué)分;專業(yè)基礎(chǔ)課必修課13門674學(xué)時(shí)、限定選修課4門264學(xué)時(shí)、任意選修課9門288學(xué)時(shí),共80學(xué)分。理論課總學(xué)分147.5。

實(shí)踐教學(xué)體系是由通識(shí)教育、專業(yè)教育及綜合教育等三項(xiàng)實(shí)踐構(gòu)成的。具體實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)共設(shè)置36項(xiàng),51周,6分。其中有通識(shí)教育9項(xiàng)18學(xué)分;專業(yè)教育15項(xiàng)41學(xué)分;綜合教育12項(xiàng)不少于10學(xué)分。

學(xué)生必須修滿 210學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)以上,方可畢業(yè)。

實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施方案是把所有36項(xiàng)實(shí)踐環(huán)節(jié)按功能化分為四個(gè)層次,分別設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容,采取不同的訓(xùn)練方式加以實(shí)施。具體方案設(shè)計(jì)如下:

3.1 基本技能訓(xùn)練(第一層次)

針對(duì)某一專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的動(dòng)手能力進(jìn)行的基本技能訓(xùn)練。其功能是了解、認(rèn)識(shí)、描述土木工程產(chǎn)品的功能要求,內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、道路CAD制圖訓(xùn)練、測(cè)量基本技能訓(xùn)練等。

(1)道路CAD制圖訓(xùn)練:1周

學(xué)生的手工繪圖與識(shí)圖、以及計(jì)算機(jī)繪圖技能是工科學(xué)生必備的基本技能,也是學(xué)習(xí)專業(yè)課程的基礎(chǔ)。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合道路工程制圖課程設(shè)置的。該課程對(duì)先修課程沒(méi)有特別要求,所以在人才培養(yǎng)方案中把該課程等安排在第一學(xué)期。學(xué)習(xí)完理論課后在第一學(xué)年第2學(xué)期安排1周時(shí)間的集中訓(xùn)練,進(jìn)行計(jì)算機(jī)繪制工程圖的基本功訓(xùn)練,要求學(xué)生能夠掌握工程制圖的有關(guān)基本規(guī)定, 能夠應(yīng)用計(jì)算機(jī)迅速完成具有較高質(zhì)量的工程圖。

(2)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí):1周

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容為了解路橋結(jié)構(gòu)的組成、功能、特點(diǎn),為專業(yè)課學(xué)習(xí)計(jì)打基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之前,應(yīng)該先讓學(xué)生獲得路橋工程實(shí)體的感性認(rèn)識(shí),形成專業(yè)概念,了解所學(xué)專業(yè)的工作內(nèi)容和成果表現(xiàn)形式,培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期時(shí)間為1周。實(shí)行方式為集中組織學(xué)生參觀已建成的公路與橋梁的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)類型、以及到路橋施工現(xiàn)場(chǎng)了解施工過(guò)程、方法和基本操作工藝等,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)講解,使學(xué)生獲得路橋工程的初步認(rèn)識(shí),為后續(xù)的專業(yè)課教學(xué)打好基礎(chǔ)。

(3)測(cè)量基本技能訓(xùn)練(測(cè)量實(shí)習(xí)I):2周

測(cè)量技能是本專業(yè)學(xué)生必須掌握的基本技能之一。也是從事路橋工程施工與設(shè)計(jì)的專業(yè)人員的必備的基本技能。為加強(qiáng)對(duì)測(cè)量技能的訓(xùn)練,測(cè)量實(shí)習(xí)共安排了4周,分兩個(gè)階段實(shí)施。第1階段為測(cè)量技能基本訓(xùn)練(前2周),主要內(nèi)容為熟悉測(cè)量?jī)x器的使用原理,進(jìn)行各種測(cè)量?jī)x器的基本操作訓(xùn)練。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合測(cè)量學(xué)課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5學(xué)期學(xué)習(xí)完測(cè)量學(xué)理論課后進(jìn)行。

3.2 專項(xiàng)能力訓(xùn)練(第二層次)

是針對(duì)某一專業(yè)技術(shù)方向開(kāi)展的專項(xiàng)能力訓(xùn)練。其功能是掌握巖土、建料的性能分析、地質(zhì)構(gòu)造與地形地貌的識(shí)別與標(biāo)定、路橋結(jié)構(gòu)的布設(shè)與控制技術(shù)等。

本項(xiàng)實(shí)踐環(huán)節(jié)包括道路測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用訓(xùn)練（測(cè)量實(shí)習(xí)II）、地質(zhì)實(shí)習(xí)、道路建筑材料集中訓(xùn)練、土工集中訓(xùn)練等四項(xiàng)。

(1)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練(測(cè)量實(shí)習(xí)II):2周

測(cè)量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練為測(cè)量實(shí)習(xí)的第2階段(后2周)。主要內(nèi)容是施工測(cè)量、路線測(cè)量、橋位控制測(cè)量、地形圖測(cè)量等,培養(yǎng)學(xué)生使用各種測(cè)量?jī)x器解決工程測(cè)量任務(wù)的能力。要求學(xué)生掌握公路及橋涵勘測(cè)、施工中的恢復(fù)定線及施工放樣等測(cè)量方法。

(2)地質(zhì)實(shí)習(xí):1周

地質(zhì)實(shí)習(xí)的內(nèi)容為認(rèn)識(shí)辨別常見(jiàn)的巖石、礦物和地質(zhì)構(gòu)造;認(rèn)識(shí)地形、地貌的特征、地表水系分布與地下水分布等。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合工程地質(zhì)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期學(xué)習(xí)完工程地質(zhì)理論課后進(jìn)行。

(3)道路建筑材料集中訓(xùn)練:4周

道路建筑材料集中訓(xùn)練的內(nèi)容為進(jìn)行工程實(shí)際要求的有關(guān)道路建筑材料的性質(zhì)、技術(shù)性能等方面的試驗(yàn)技術(shù)的綜合訓(xùn)練。該課程是一門理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重的課程。安排在第二學(xué)年第3學(xué)期,學(xué)生學(xué)習(xí)完道路建筑材料理論課后直接安排4周時(shí)間進(jìn)行道路建筑材料試驗(yàn)的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生熟悉常用筑路材料性質(zhì)、技術(shù)性能、礦料級(jí)配、混合料組成等方面的常規(guī)試驗(yàn)原理;掌握路橋結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計(jì)水泥混凝土與瀝青混凝土材料組成、混合料配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法。

(4)土工試驗(yàn)集中訓(xùn)練:2周

土工試驗(yàn)程集中訓(xùn)練的內(nèi)容是進(jìn)行工程實(shí)際要求的有關(guān)土壤、巖石的性質(zhì)與技術(shù)性能等方面的試驗(yàn)技術(shù)的訓(xùn)練。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期講,學(xué)生學(xué)習(xí)完土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)理論課后直接安排2周時(shí)間的土工試驗(yàn)的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生掌握土的物理性質(zhì)及力學(xué)性能等方面的試驗(yàn)原理;熟練掌握試驗(yàn)操作方法、程序及數(shù)據(jù)分析與整理方法。

3.3 工程應(yīng)用能力訓(xùn)練(第三層次)

是針對(duì)專業(yè)開(kāi)展的工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練。其功能是掌握工程實(shí)體檢驗(yàn)與分析、設(shè)計(jì)、施工、組織和控制方法。包括道路與橋梁結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)以及課程設(shè)計(jì)等。

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì):1周

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁設(shè)計(jì)與計(jì)算。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)基礎(chǔ)課,該課程必須先修完結(jié)構(gòu)力學(xué)課程,故安排在第三學(xué)年第5學(xué)期開(kāi)課。學(xué)生在學(xué)習(xí)完結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理理論課后直接安排1周時(shí)間進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。要求學(xué)生掌握預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁的受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算方法。

(2)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì):1周

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或連續(xù)梁橋的主梁設(shè)計(jì)與計(jì)算。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合橋梁工程課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期開(kāi)課。

(3)路線平縱橫綜合設(shè)計(jì):1周

路線平縱橫綜合設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容為進(jìn)行公路路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)課程,該課程必須先修完測(cè)量學(xué)、路基工程等課程,安排在第三學(xué)年第6學(xué)期進(jìn)行。

(4)基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì):1周

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容為重力式橋墩及剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)或多排樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合基礎(chǔ)工程理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開(kāi)課。要求學(xué)生掌握橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和方法,以培養(yǎng)橋梁基礎(chǔ)施工及一般橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算能力。

(5)路基路面綜合設(shè)計(jì):2周

路基路面綜合設(shè)計(jì)的內(nèi)容為路基擋土墻設(shè)計(jì)和水泥混凝土/瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)。要求學(xué)生掌握路基擋土墻設(shè)計(jì)的程序與方法、路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基干濕類型劃分、路面等級(jí)與類型確定、路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)(包括瀝青和水泥混凝土路面)、路面厚度計(jì)算及路面各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度驗(yàn)算等。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合路基路面工程理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5、6學(xué)期進(jìn)行。

(6)公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算編制:2周

施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算編制課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容為編制一個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工階段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及施工圖預(yù)算。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合公路施工組織與概預(yù)算理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期和第四學(xué)年第7學(xué)期分兩學(xué)期。要求學(xué)生掌握施工組織設(shè)計(jì)的程序、內(nèi)容和方法;熟練掌握手工預(yù)算編制方法及應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行施工圖預(yù)算編制的技術(shù)。

(7)路橋工程測(cè)試技術(shù)訓(xùn)練:16學(xué)時(shí)

路橋工程測(cè)試技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容為道路、橋梁工程施工期間與竣工通車后各種結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的性能檢驗(yàn)與分析方法的訓(xùn)練。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合路橋工程測(cè)試技術(shù)理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開(kāi)課。要求學(xué)生掌握路橋工程實(shí)體的性能檢測(cè)技術(shù)與方法。培養(yǎng)路橋工程質(zhì)量的檢測(cè)能力。

3.4 綜合能力訓(xùn)練(第四層次)

針對(duì)某一專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行的綜合能力訓(xùn)練。包括畢業(yè)實(shí)習(xí)(施工實(shí)習(xí)、路線勘測(cè)實(shí)習(xí))和畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)教育、就業(yè)指導(dǎo)、科技創(chuàng)新活動(dòng)、社團(tuán)活動(dòng)與社會(huì)實(shí)踐等項(xiàng)目構(gòu)成。

(1)畢業(yè)實(shí)習(xí):(路橋施工實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)。各3周)

路橋施工實(shí)習(xí)內(nèi)容是學(xué)生到路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程實(shí)踐鍛煉。參加路基、路面、橋梁等方面的施工技術(shù)工作。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期最后3周。要求學(xué)生熟悉路基、路面、橋梁及涵洞的施工程序、內(nèi)容和方法;了解施工組織與管理的基本方法與內(nèi)容;掌握路橋工程項(xiàng)目的施工的組織實(shí)施技術(shù)。

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)內(nèi)容是完成一段公路的外業(yè)勘測(cè)任務(wù)。本項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)是配合路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、基礎(chǔ)工程課程等理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開(kāi)學(xué)最初3周。要求學(xué)生掌握勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序、內(nèi)容和方法,掌握路線外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法及內(nèi)業(yè)資料處理、整理的能力。培養(yǎng)學(xué)生的公路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)技術(shù)與能力。

(2)畢業(yè)設(shè)計(jì)(含畢業(yè)答辯):13周

畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),也是綜合能力培養(yǎng)的最重要的環(huán)節(jié)。學(xué)生必須修完全部專業(yè)課程才能開(kāi)始,故安排在第四學(xué)年第8學(xué)期,時(shí)間為13周。要求學(xué)生熟練掌握路橋工程的設(shè)計(jì)的程序與方法;主要培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)、研究能力、分析、解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)新精神。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目應(yīng)選自工程實(shí)踐,分為公路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)等選題。公路設(shè)計(jì)選題的內(nèi)容包括路線方案的選擇、平面線形設(shè)計(jì)、縱橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)、工程數(shù)量計(jì)算、施工組織設(shè)計(jì)和施工圖預(yù)算的編制。橋梁設(shè)計(jì)選題的內(nèi)容包括 橋梁方案比較、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工圖繪制、工程數(shù)量計(jì)算、施工組織設(shè)計(jì)和施工圖預(yù)算編制等。

4 結(jié)語(yǔ)

在應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐中,我們應(yīng)始終以學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的基本定位為出發(fā)點(diǎn),不斷探索、不斷創(chuàng)新,努力開(kāi)創(chuàng)出教學(xué)、科研、工程相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)新模式、新路子,要以提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力為宗旨,形成科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)管理體制和運(yùn)行機(jī)制、適應(yīng)學(xué)科發(fā)展和實(shí)驗(yàn)科學(xué)規(guī)律的實(shí)踐教學(xué)體系,為培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)社會(huì)需求的人才做出我們的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃偉.蔡建安.淺談土木工程專業(yè)的辦學(xué)思路[J].合肥:安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2002年02期.

[2] 譚宇勝.劉巖.淺談土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的教育特點(diǎn)[J].惠州大學(xué)學(xué)報(bào),2000年04期.

[3] 趙永平.武鶴.曹曉巖.土木工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與實(shí)踐[J].北京:中國(guó)大學(xué)教學(xué),2004年第5期.

篇4

【關(guān)鍵詞】地鐵換乘車站與市政隧道資料收集站位選擇結(jié)合形式換乘關(guān)系

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，地鐵及市政隧道等市政工程正處于高速建設(shè)階段，因地鐵及市政隧道工程均沿城市主干道敷設(shè)，地鐵換乘車站越來(lái)越多，同時(shí)它們與市政隧道的交集越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是工程的設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。本文主要針對(duì)地鐵乘車站與規(guī)劃或正準(zhǔn)備實(shí)施的市政隧道結(jié)合體進(jìn)行論述。

二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、復(fù)雜性

影響方案設(shè)計(jì)因素多，較單一地鐵車站及市政隧道更為復(fù)雜。

2、一次考慮到位，分期實(shí)施

地鐵換乘車站與市政隧道結(jié)合工程一般為三個(gè)單體工程的結(jié)合體，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況確定建設(shè)時(shí)序，而工程設(shè)計(jì)時(shí)需一次考慮到位，充分研究工程的可實(shí)施性，從而明確工程實(shí)施分期范圍，盡量減小近期工程的投資。

3、綜合投資兼顧地鐵車站功能

本工程需是綜合投資與地鐵車站功能的完美結(jié)合，在綜合投資盡可能小的情況下獲得較好的地鐵車站使用功能及換乘功能。

三、設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備

設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備主要內(nèi)容為收集及掌握資料，主要需收集資料有地鐵車站站址環(huán)境、地上構(gòu)（建）筑物、周邊規(guī)劃、道路交通、地下管線、市政隧道相關(guān)技術(shù)資料、客流資料、配線形式及其他地鐵相關(guān)技術(shù)資料等。

四、設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

1、根據(jù)收集資料分析確定工程設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)

（1）地下管線

地下管線主要決定地鐵車站站位及整個(gè)地鐵與市政隧道結(jié)合體的覆土及埋深，而一般市政隧道位于城市主干道路中。

（2）市政隧道相關(guān)技術(shù)資料及地鐵車站配線形式

往往很多市政隧道均處于規(guī)劃意向階段，相關(guān)技術(shù)要求并不明確，因此此處作為工程設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)列入。在此情況下，應(yīng)及時(shí)建議業(yè)主提請(qǐng)規(guī)劃部門明確市政隧道是否實(shí)施及相關(guān)技術(shù)要求，同時(shí)應(yīng)咨詢具有同類隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的單位進(jìn)行前期設(shè)計(jì)。

配線形式也是決定結(jié)合體方案及規(guī)模的重要因素，如不明確，很容易造成設(shè)計(jì)方案的反復(fù)，因此在設(shè)計(jì)之初應(yīng)提請(qǐng)業(yè)主盡快明確。

（3）地鐵車站站位的選擇

地鐵車站位的選擇主要受地上構(gòu)（建）筑物、地下管線、客流及市政隧道的影響，需根據(jù)以上資料合理確定地鐵車站的站位。

（4）結(jié)合形式的選擇

根據(jù)市政隧道的規(guī)劃情況確定市政隧道與地鐵車站的空間關(guān)系，如市政隧道僅下穿單個(gè)路口，市政隧道埋深較淺，應(yīng)采用市政隧道在上，地鐵在下的空間關(guān)系；如市政隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、規(guī)模大，則可采用市政隧道在下，地鐵在上的空間關(guān)系，此種關(guān)系對(duì)地鐵影響較小。同時(shí)需根據(jù)地鐵車站站位與空間關(guān)系的選擇來(lái)確定合理的結(jié)合形式。

（5）換乘關(guān)系的選擇

換乘形式常見(jiàn)的主要通道換乘和節(jié)點(diǎn)換乘兩種，節(jié)點(diǎn)換乘又包含平行換乘、島島換乘，島側(cè)換乘。

節(jié)點(diǎn)換乘根據(jù)兩站站臺(tái)相交形式的劃分，換乘形式又可分為“十”字形換乘、“T”形換乘及“L”形換乘。設(shè)計(jì)人員需根據(jù)設(shè)計(jì)邊界條件選擇合理的換乘關(guān)系。

2、站位的選擇

（1）車站與下穿隧道平行

下穿隧道一般位于地下一層，地鐵車站位于其下方，此種情況下應(yīng)考慮車站跨路口設(shè)置，便較好的吸引路口四個(gè)象限的客流。

（2）車站與下穿隧道相交

車站跨路口設(shè)置則可充分吸引路口四個(gè)象限的客流，但下穿隧道位于車站站廳中部，使車站站廳形成兩個(gè)端站廳，車站的使用功能略差。

車站不跨路口設(shè)置則可使車站站廳位于下穿隧道一側(cè)，雖車站使用功能好，但客流吸引較差。

是否跨路口設(shè)置盡管需根據(jù)各地設(shè)計(jì)習(xí)慣及民眾對(duì)端站廳的認(rèn)知決定，但筆者認(rèn)為應(yīng)盡量考慮跨路口設(shè)置，完善客流吸引功能。

3、結(jié)合型式的選擇

為減小結(jié)合體的底板埋深，應(yīng)盡量考慮下穿隧道底板與車站頂板合建。

（1） 車站與市政隧道平行，市政隧道位于地下一層，地鐵站廳層位于地下二層，地鐵站臺(tái)層位于地下三層，其結(jié)合形式如圖1所示。深圳市城市軌道交通11號(hào)線南山站工程即采用這種形式，如圖2所示。

圖1 車站與下穿隧道平行結(jié)合形式橫剖面圖2 南山站與市政隧道橫剖面

（2） 車站與市政隧道相交，市政隧道與地鐵車站位于地下一層，地鐵站臺(tái)層位于地下二層。

地鐵車站跨路口設(shè)置，則市政隧道將地鐵站廳層隔斷，東莞市城市快速軌道交通R2線工程旗峰公園站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖3所示。

地鐵車站不跨路口設(shè)置，則地鐵車站公共區(qū)公位于市政隧道一側(cè)，長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線工程晚報(bào)大道站即采用此種形式，其結(jié)合形式如圖4所示。

圖4所示為車站站廳及站臺(tái)不跨路口，將活塞風(fēng)道設(shè)于路口另一側(cè)，如設(shè)計(jì)邊界條件不允許，可考慮將車站完全置于市政隧道一側(cè)。

4、換乘關(guān)系的選擇

地鐵換乘形式有很多種，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)邊界條件合理選擇換乘形式，總的原則是：

（1） 換乘車站為近期線應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)換乘，近期實(shí)施車站應(yīng)預(yù)留地下三層換乘節(jié)點(diǎn)；

（2） 換乘車站為遠(yuǎn)期線應(yīng)考慮通道換乘，近期實(shí)施車站在站廳預(yù)留換乘通道接口。

5、換乘車站功能的優(yōu)化

換乘車站與市政隧道結(jié)合工程空間關(guān)系較為復(fù)雜，為減小綜合體的綜合投資，必然造成地鐵車站功能的下降，因此需考慮措施完善車站功能。

（1）地鐵車站跨路口設(shè)置，市政隧道將車站站廳分為兩個(gè)端站廳，造成車站兩端無(wú)法連通，使用不便，因此需新建一連通道將兩端站廳進(jìn)行連通。

（2）換乘車站與市政隧道結(jié)合工程的空間關(guān)系一般地下一層為下穿隧道，地下二層、地下三層分別為換乘車站的兩條線的站臺(tái)層，故換乘站的兩站站廳不在同一層，兩站出入口的提升高度也不同，如兩站均采用一次提升到位方案，則造成兩線出入口相對(duì)獨(dú)立，無(wú)法連通共用，故建議站廳位于地下二層的車站出入口分段提升，中間與同一象限的換乘車站出入口相連，完善出入口流線。連通形式主要有兩種，如圖6、圖7所示。

五、結(jié)束語(yǔ)

以上為筆者對(duì)地鐵換乘車站與市政結(jié)合工程的實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的一些總結(jié)，希望能對(duì)類似工程設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京城建設(shè)計(jì)研究總院，GB 50157-2013，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》

[2]深圳市城市軌道交通11號(hào)線南山站初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)文件，中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司

篇5

關(guān)鍵詞：橋位選擇水文計(jì)算橋孔凈長(zhǎng)的確定探討

0前言

橋梁是道路跨越河流的主要形式，路線工程中橋梁工程的造價(jià)占了較大的比重，有資料表明：根據(jù)工程造價(jià)歷史資料統(tǒng)計(jì)分析，一般橋梁工程的造價(jià)占整條線路工程的10~30%「1。要降低橋梁工程造價(jià)，除了合理選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式外，就是正確合理進(jìn)行橋位設(shè)計(jì)了，而橋位設(shè)計(jì)又是橋梁設(shè)計(jì)的主要任務(wù)。橋位設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：橋位選擇、水文計(jì)算、橋梁孔徑和墩臺(tái)基底埋置深度的確定以及調(diào)治構(gòu)造物的布設(shè)等「2。本文僅以319國(guó)道某橋?yàn)槔龑?duì)橋位選擇、水文計(jì)算及橋孔凈長(zhǎng)的確定進(jìn)行探討。

1新、老橋設(shè)計(jì)的主要技術(shù)參數(shù)的比較

廈門至成都的319國(guó)道我省境內(nèi)段以逐段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，其中某橋老橋由上級(jí)主管部門鑒定屬危橋，為考慮該路段今后改造接線順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋梁，現(xiàn)將其新、老橋主要技術(shù)參數(shù)比較如下：

主要技術(shù)參數(shù)319國(guó)道某橋新老橋面中心標(biāo)高(米)121.17121.05設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/50孔徑及結(jié)構(gòu)形式4孔16米鋼筋砼t梁5孔8米亂石拱橋梁全長(zhǎng)(米)84.4253.2相互位置新橋位于老橋下游70米

以上比較可以看出：新老橋橋面中心標(biāo)高基本一致，新橋的結(jié)構(gòu)形式有所改進(jìn)，新橋的橋孔凈跨比老橋增大，新橋的橋梁全長(zhǎng)比老橋增長(zhǎng)。作為新建一座橋梁，由于公路等級(jí)的提高，相應(yīng)橋梁的各種技術(shù)參數(shù)均應(yīng)有所提高，但以上的比較結(jié)果中，似乎覺(jué)得新橋的橋孔凈長(zhǎng)比老橋增長(zhǎng)太多，何況同一跨徑的鋼筋砼t型梁橋的橋下有效過(guò)水面積要比石拱橋改善很多。從施工圖預(yù)算看，該鋼筋砼t型梁橋每延米建筑安裝工程的平均單價(jià)以達(dá)2.4萬(wàn)元，試想如在滿足使用的前提下，橋梁全長(zhǎng)縮短10米，就是為國(guó)家節(jié)約投資二十余萬(wàn)元。

2正確合理進(jìn)行橋位設(shè)計(jì)

2.1合理選擇橋位

橋位設(shè)計(jì)首先就要合理選擇橋位，橋位應(yīng)選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質(zhì)等方面的要求處，對(duì)通航河道還應(yīng)符合通航方面的要求。水文方面橋位應(yīng)選在河道順直、穩(wěn)定、灘地校高、較窄，且河槽能通過(guò)大部分計(jì)算流量的河段上。從現(xiàn)場(chǎng)觀察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進(jìn)方向河灘靠岸處有一條人工開(kāi)挖的農(nóng)田灌溉水渠，經(jīng)洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長(zhǎng)有雜草和灌木，新橋建成后需作必要的河床疏導(dǎo)、整治?？傮w看來(lái)新橋橋位沒(méi)有老橋橋位理想。

2.2合理進(jìn)行水文計(jì)算，經(jīng)濟(jì)布設(shè)橋孔長(zhǎng)度

水文計(jì)算的目的就是推求符合相應(yīng)頻率的設(shè)計(jì)洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設(shè)計(jì)的橋位屬于何種類型的河段，并在實(shí)地在形態(tài)斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率系數(shù)。

現(xiàn)該橋的設(shè)計(jì)流量與橋孔凈長(zhǎng)計(jì)算如下：

一、基本情況

該橋址中心樁號(hào)為319國(guó)道k1037+959.6處，系山區(qū)河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標(biāo)高121.05米，河槽內(nèi)為砂礫，經(jīng)調(diào)查歷史最高洪水位標(biāo)高為119.00米，下游洪水位標(biāo)高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標(biāo)高為118.93米，測(cè)得水面比降為1‰。

二、形態(tài)斷面流量、流速計(jì)算

河灘、河槽的過(guò)水面積w和水面寬度b計(jì)算見(jiàn)附表：

因水面寬大于平均水深的10倍，所以計(jì)算灘、槽斷面的流速時(shí)水力半徑用灘、槽的平均水深代替，濕周用水面寬代替河灘部分：

ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m

vt=mht2/3i1/2=25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s

qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s

河槽部分：

hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m

vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s

qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s

全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s

全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s

取設(shè)計(jì)流量為：qs=790m3/s

三、橋孔凈長(zhǎng)計(jì)算

該河段屬穩(wěn)定河段，按河槽寬度公式：lj=k(qs/qc)nbc進(jìn)行計(jì)算

因穩(wěn)定河床k=0.84n=0.90

則有l(wèi)j=0.84×(79574.16)0.9×54.65=61m

經(jīng)比較確定上部構(gòu)造采用4孔16米鋼筋砼簡(jiǎn)支梁橋，即實(shí)際橋孔凈長(zhǎng)為64.0米。

以上橋孔凈長(zhǎng)是根據(jù)河槽寬度公式計(jì)算而來(lái)。我們知道河槽是河流宣泄洪水和輸送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，植物不易生長(zhǎng)。而河灘則只是在汛期才有流水，無(wú)明顯的底沙運(yùn)動(dòng)，通常有草類、樹(shù)木等植物生長(zhǎng)。從該橋的水文調(diào)查得知，其常年流水的河槽并沒(méi)有54.65米寬。根據(jù)《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtj062-91「3的如下各條規(guī)范：

第7.1.2條對(duì)水文計(jì)算的基本資料應(yīng)審核其可靠性、獨(dú)立性、一致性和系列代表性。

第7.1.3條水文計(jì)算可根據(jù)資料情況及地區(qū)特點(diǎn)采用多種方法計(jì)算，經(jīng)分析論證后選

用其合理的計(jì)算成果。

第8.2.2條影響橋孔凈長(zhǎng)的因素較多，除進(jìn)行必要的橋長(zhǎng)計(jì)算外，尚應(yīng)結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)河床地質(zhì)、橋前雍水、沖刷深度、橋頭引道填土高度等綜合分析確定橋孔凈長(zhǎng)。

第8.3.5條山區(qū)河段的橋孔布設(shè)。

開(kāi)闊河段橋孔布設(shè)允許壓縮河灘，但不能壓縮河槽。橋頭河灘路堤應(yīng)盡量與水主流流向正交，否則應(yīng)增大橋孔。

又根據(jù)實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)水位，河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)，洪水比降參數(shù)都不改變的情況下，只將河槽河灘的劃分稍作調(diào)整，河灘的范圍為k1037+840~k1037+927.76與k1037+958~k1038+029.85，河槽的范圍為k1037+927.76~k1037+958，河灘、河槽的累計(jì)過(guò)水面積及寬度計(jì)算如下：

wt1=126.45m2bt1=87.60mwt2=157.01m2bt2=71.85mwc=113.46m2bc=30.40m然后計(jì)算出洪水流量為q總=673.99m3/s。計(jì)算橋孔凈長(zhǎng)時(shí)取設(shè)計(jì)流量為qs=700m3/s。

按河槽寬度公式計(jì)算得橋孔凈長(zhǎng)為：lj=48.25m

按單寬流量公式計(jì)算得橋孔凈長(zhǎng)為：lj=54.36m

通過(guò)以上兩種方法計(jì)算，綜合考慮可取橋孔凈長(zhǎng)為lj=54m

3幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

3.1橋位設(shè)計(jì)的合理與否直接影響橋梁的基本尺寸和布局，亦直接決定橋梁在修建和使用過(guò)程中是否達(dá)到最合理、最經(jīng)濟(jì)。應(yīng)正確理解、靈活運(yùn)用《公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

3.2應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件、河流平面外形和河流的穩(wěn)定程度等因素合理確定橋梁所處的河段是屬于哪一類型的河段。

3.3橋位應(yīng)選擇在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄、河岸穩(wěn)固、工程地質(zhì)較好的河段上。

3.4河床的灘、槽劃分準(zhǔn)確與否，對(duì)橋孔長(zhǎng)度計(jì)算影響極大，應(yīng)根據(jù)河段平面形態(tài)、植被分布情況在橋位現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真調(diào)查研究合理劃分河床灘、槽。

3.5為合理劃分河床灘、槽及真實(shí)地計(jì)算洪水流量，應(yīng)在河床縱斷面測(cè)量時(shí)根據(jù)河床斷面形狀變化點(diǎn)和一定距離中加設(shè)測(cè)點(diǎn)樁，并且斷面測(cè)量的縱、橫向偏差應(yīng)符合規(guī)定要求。

3.6河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)、水面比降等均應(yīng)按規(guī)范規(guī)定合理確定。

3.7對(duì)橋位設(shè)計(jì)流量和橋孔凈長(zhǎng)的推算結(jié)果應(yīng)根據(jù)多種因素綜合分析論證確定。

參考文獻(xiàn)：

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「4、張學(xué)齡主編《橋涵水文》北京人民交通出版社出版1990。

附：該橋過(guò)水面積計(jì)算表

樁號(hào)河床標(biāo)高（m）水深（m）平均水深（m）水面寬度（m）過(guò)水面積（m2）累計(jì)過(guò)水面積（m2）合計(jì)

k1037+840118.9300河灘wt1：126.45m2bt1：87.60m

0.958.498.07

+848.49117.031.98.07

1.916.2830.93

+864.77117.031.939

1.915.2324.67

+880117.031.963.67

1.6219.9726.76

+899.97117.591.3490.43

1.3220.0326.44

+920117.621.31116.45

1.267.69.58

+927.6117.721.21126.45

1.982.44.75河槽wc：194.63m2bc：54.65m

+930116.182.75131.2

3.4313.43

+931114.824.11134.63

4.0114.558.15

+945.5115.023.91192.78

3.7712.547.13

+958115.313.62239.91

3.5619.669.78

+977.6115.433.5309.69

2.454.6511.39

+982.25117.541.39321.08

1.7214.7525.37河灘wt2：75.84m2bt2：47.60m

+997116.882.05346.45

2.4837.44

k1083+000116.022.91353.89

2.051020.5

+010117.741.19374.39

1.191821.42

+028117.741.19395.81

篇6

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；地下空間規(guī)劃；規(guī)模預(yù)測(cè)；布局；控制指引

地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)具有技術(shù)性強(qiáng)、不可逆性、與城市建設(shè)相關(guān)緊密、涉及面廣等特點(diǎn)。城市進(jìn)入大規(guī)模地下空間開(kāi)發(fā)的前期,迫切需要在總體層面對(duì)地下空間進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃布局。根據(jù)城市的特點(diǎn)及發(fā)展階段,以城市總體規(guī)劃為依據(jù),編制系統(tǒng)完善相當(dāng)于總體規(guī)劃層面的地下空間專項(xiàng)規(guī)劃,將有效地組織、控制、引導(dǎo)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用,使城市地下空間與地面規(guī)劃、城市建設(shè)相協(xié)調(diào),促進(jìn)城市的立體化發(fā)展。

1 規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容:

地下空間規(guī)劃屬于城市總體規(guī)劃層面的專項(xiàng)規(guī)劃，包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容：

一是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、建設(shè)及地下空間開(kāi)發(fā)利用等方面的現(xiàn)狀分析;二是對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用需求預(yù)測(cè)、地下空間發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展目標(biāo)等;三是地下空間平面形態(tài)、豎向結(jié)構(gòu)等開(kāi)發(fā)利用總體框架和地下交通設(shè)施、地下公共設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下物資倉(cāng)儲(chǔ)、地下防災(zāi)設(shè)施、地下文物保護(hù)等各專項(xiàng)內(nèi)容;四是地下空間建設(shè)控制指引、近中期建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施措施。

由于地下空間的涉及面很廣，昆山市地下空間規(guī)劃的重點(diǎn)將是地下空間的開(kāi)發(fā)量的預(yù)測(cè)與布局，以及地下空間的開(kāi)發(fā)和管理措施建議，同時(shí)對(duì)各地下專項(xiàng)設(shè)施提出控制與引導(dǎo)。

圖1 昆山市地下空間規(guī)劃編制體系

2 地下空間規(guī)模預(yù)測(cè)

地下空間規(guī)模與城市重要性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)系。城市重要性越高，人防、戰(zhàn)備的要求就越高，地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模也越大；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，土地價(jià)格就越高， 城市利用地下空間的動(dòng)力和實(shí)力就越強(qiáng)，地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模也越大；城市規(guī)模越大，交通壓力就越大，地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模也越大。當(dāng)然，這三者相互作用、相互影響，互為因果。通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有多個(gè)城市地下空間規(guī)模預(yù)測(cè)的實(shí)例和各類公開(kāi)發(fā)表的理論著作所進(jìn)行的研究，總結(jié)城市地下空間的規(guī)模預(yù)測(cè)工作大致可以通過(guò)自上而下、自下而上、建立研究模型三種預(yù)測(cè)方法得以實(shí)現(xiàn)。

考慮到昆山市的具體情況，本次研究選擇地下空間功能分項(xiàng)預(yù)測(cè)（即自下而上的預(yù)測(cè)）和建立研究模型兩種方法實(shí)現(xiàn)對(duì)昆山市規(guī)劃期內(nèi)的地下空間建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)的目標(biāo)。

2.1總量預(yù)測(cè)

確定規(guī)劃期內(nèi)城市地下空間合理建設(shè)規(guī)模的核心在于對(duì)規(guī)劃期內(nèi)城市地下空間需求總量的準(zhǔn)確判斷。本次規(guī)劃通過(guò)對(duì)城市各類功能對(duì)地下空間的需求按照類別進(jìn)行分項(xiàng)分析和匯總的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)規(guī)劃期內(nèi)昆山市中心城區(qū)地下空間需求總量的合理預(yù)測(cè)；再?gòu)目偭恐锌鄢F(xiàn)狀已建設(shè)的地下空間規(guī)模即得到規(guī)劃期內(nèi)需要進(jìn)行建設(shè)的地下空間規(guī)模。

同時(shí)，研究基于現(xiàn)有城市建設(shè)資料，應(yīng)用多種方法和技術(shù)手段對(duì)城市地下空間的需求量按照類別進(jìn)行分項(xiàng)預(yù)測(cè)和判斷，針對(duì)地下停車場(chǎng)、庫(kù)面積和地下公共建筑面積兩類具有重復(fù)計(jì)算的部分，針對(duì)昆山市具體情況對(duì)重復(fù)計(jì)算量進(jìn)行了預(yù)測(cè)和校正，以期地下空間建設(shè)總量的預(yù)測(cè)結(jié)果更加科學(xué)、合理。

中心城區(qū)地下空間規(guī)模預(yù)測(cè)匯總表

預(yù)測(cè)項(xiàng) 預(yù)測(cè)量 單位 統(tǒng)計(jì)量 備注

1 地下停車面積 1134 萬(wàn) 1134 根據(jù)車輛保有量預(yù)測(cè)

2 地下公共建筑面積 1010-1515 萬(wàn) 576-788 1、2項(xiàng)校正

3 人防工程規(guī)模 236.7 萬(wàn) 0 平戰(zhàn)結(jié)合校正

4 地下倉(cāng)儲(chǔ) 36.9 萬(wàn) 0 全部納入人防工程

5 軌道交通設(shè)施 80.2 萬(wàn) 80.2 根據(jù)地鐵規(guī)劃預(yù)測(cè)

合計(jì) 1790.2-2002.2萬(wàn)

6 市政管線共同溝 70.3 萬(wàn)m3 70.3 結(jié)合地下道路

7 地下貯庫(kù) 80 萬(wàn)m3 80 規(guī)劃預(yù)計(jì)

合計(jì) 150.3 萬(wàn)m3

通過(guò)各分項(xiàng)預(yù)測(cè)值的綜合與校正，至2030年昆山市地下空間開(kāi)發(fā)總規(guī)模約為1800-2000萬(wàn)，其中新增地下空間建設(shè)規(guī)模約1600-1800萬(wàn)。

3 地下空間布局

地下空間功能分布與其上部空間的功能應(yīng)有對(duì)應(yīng)或互補(bǔ)關(guān)系。如地上為商業(yè)設(shè)施,地下可為服務(wù)設(shè)施或商業(yè)設(shè)施,地上為行政辦公,地下為服務(wù)業(yè)和停車庫(kù)等,以提高功能運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。在區(qū)位形態(tài)上,要與地上空間發(fā)展軸相對(duì)應(yīng)以地鐵與地下步行道為“線”,以高層建筑地下室為“點(diǎn)”,以地下空間綜合體為“面”,形成地下相通,上、下聯(lián)通的立體空間網(wǎng)絡(luò)。特別是要安排好上、下部空間的公共聯(lián)結(jié)點(diǎn),如下沉式廣場(chǎng)的合理安排。形成豎向空間軸,以盤活地下空間。

規(guī)劃綜合考慮四區(qū)劃定、公共設(shè)施、公共交通等要素綜合考慮對(duì)地下空間需求進(jìn)行劃分，依據(jù)對(duì)地下空間需求由高到低將規(guī)劃范圍劃分為五級(jí)需求分區(qū)。其中：

一級(jí)需求分區(qū)：位于中心城區(qū)的核心地帶，對(duì)地下空間存在著極強(qiáng)烈的需求；二級(jí)需求分區(qū)：該類分區(qū)分布于軌道交通沿線，對(duì)地下空間存在著強(qiáng)烈的需求；三級(jí)需求分區(qū)：該類分區(qū)與軌道交通線路與站點(diǎn)存在一定距離，屬于城市的一般功能地區(qū)，對(duì)地下空間存在一定需求，但不強(qiáng)烈；四級(jí)需求分區(qū)：該類分區(qū)以工業(yè)用地為主，對(duì)地下空間存在著少量需求；五級(jí)需求分區(qū)：該類分區(qū)以農(nóng)田為主，對(duì)地下空間無(wú)開(kāi)發(fā)需求。

3.1地下空間平面布局結(jié)構(gòu)

在昆山市地下空間需求預(yù)測(cè)與分區(qū)的基礎(chǔ)上，結(jié)合昆山市中心城區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)，將昆山市中心城區(qū)地下空間規(guī)劃為“三軸、六片”的空間布局結(jié)構(gòu)。

“三軸”是指三條軌道交通線路，即昆山市軌道交通S1、S3、K1線路，這三條軸線是帶動(dòng)昆山市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)的重要?jiǎng)恿εc空間導(dǎo)向。

“六片”是指以三軸為依托，在中心城區(qū)的核心以及五個(gè)新城的中心建設(shè)起來(lái)的，呈聚點(diǎn)分布且相互連通的地下空間集中片區(qū)。

3.2地下空間豎向布局

對(duì)于地下空間的分層，受到自然條件、生活習(xí)慣、法律法規(guī)、技術(shù)要求等方面的因素限制，在不同的國(guó)家和地區(qū)也不盡相同。對(duì)不同深度進(jìn)行開(kāi)發(fā)的地下空間也有不同的利用方式。但總體說(shuō)來(lái)，仍可大致分為淺層、中層（含次淺層、次深層）、深層等幾個(gè)層次。

由于我國(guó)對(duì)于城市地下空間的利用較晚，加上受到技術(shù)的限制，城市地下空間的開(kāi)發(fā)通常停留在地下30m以內(nèi)，并積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

從工程地質(zhì)資料可以得知，昆山的地表以第四紀(jì)時(shí)期堆積的松散土體為主，厚度超過(guò)80m，結(jié)合這一實(shí)際情況，參考國(guó)內(nèi)城市以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，本次規(guī)劃將昆山地下空間豎向劃分為：淺層（0m～-10m），次淺層（-10m～-30m），次深層（-30m～-50m），深層（-50m以下）。

在規(guī)劃期內(nèi)，昆山市地下空間適宜開(kāi)發(fā)深度主要控制在淺層（0～-10m）和次淺層（-10～-30m）之間，遠(yuǎn)景時(shí)期，隨著地下空間的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，部分重點(diǎn)地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用的深度可達(dá)次深層（-30～-50m）,甚至深層（-50m以下）。

4 地下空間各專項(xiàng)設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃

隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，人們對(duì)于地下空間的開(kāi)發(fā)利用技術(shù)也不斷成熟，相應(yīng)地，人們對(duì)于地下空間的開(kāi)發(fā)利用水平也越來(lái)越高，不但解決了施工上的技術(shù)，也解決了地下空間在使用上的負(fù)面影響?，F(xiàn)代地下空間開(kāi)發(fā)的種類包括：地下軌道交通、地下快速道路、地下步行通道、地下停車場(chǎng)、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下生產(chǎn)設(shè)施、地下倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、地下大型市政設(shè)施、地下綜合管廊、地下防災(zāi)設(shè)施、地下物流設(shè)施、地下能源交換設(shè)施等。

從世界范圍來(lái)看，當(dāng)前對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用較好的城市有兩類：

一是以加拿大蒙特利爾、芬蘭赫爾辛基為代表的西方城市。這類城市地下巖體條件優(yōu)越，具有良好的開(kāi)發(fā)建設(shè)條件，因每年氣候寒冷的時(shí)期較長(zhǎng)，地面活動(dòng)難度較大，因此對(duì)于地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用是很好的選擇。

二是以東京、橫濱、新加坡為代表的亞洲地區(qū)城市。這類城市具有很高的人口密度，城市發(fā)展空間有限，受到土地資源的制約，城市發(fā)展不得不向有限的土地爭(zhēng)取更多的發(fā)展空間，因此，這些城市也進(jìn)行了大量的地下空間開(kāi)發(fā)利用。

考慮到昆山所在的地區(qū)和同樣受到土地資源制約因素的影響這些共同的背景，參考經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上的比較，本次規(guī)劃選擇以新加坡作為主要參照城市。結(jié)合實(shí)際情況還應(yīng)以國(guó)內(nèi)對(duì)于地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)情況較為先進(jìn)的城市進(jìn)行參照和借鑒，國(guó)內(nèi)地下空間開(kāi)發(fā)利用較為先進(jìn)的城市有背景、上海、廣州、深圳等。本次規(guī)劃選擇廣州作為主要參照城市。

本次規(guī)劃確定昆山市地下空間專項(xiàng)設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)包括：地下交通設(shè)施、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下生產(chǎn)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下文物保護(hù)與地下防災(zāi)設(shè)施。

對(duì)于地下物流設(shè)施、大型市政設(shè)施地下化、水資源的地下封閉循環(huán)使用系統(tǒng)、固體廢棄物的地下運(yùn)輸處理和資源回收系統(tǒng)、地下儲(chǔ)能系統(tǒng)等地下空間類型，本次規(guī)劃作為遠(yuǎn)景發(fā)展考慮。

5 地下空間控制指引

為便于控制管理，本次規(guī)劃考慮城市結(jié)構(gòu)、地塊功能、建筑高度控制、軌道交通引導(dǎo)等因素，依據(jù)城市水系、道路等將中心城區(qū)依據(jù)管理單元的形式進(jìn)行劃分，對(duì)各管理單元進(jìn)行地下空間建設(shè)的控制，以達(dá)到對(duì)下一層面的規(guī)劃的地下空間內(nèi)容作出指引，使得地下空間的規(guī)劃更有針對(duì)性、更強(qiáng)的可操作性。

6 結(jié)語(yǔ)

城市地下空間規(guī)劃在我國(guó)仍處于初期階段，當(dāng)今城市發(fā)展人地矛盾越來(lái)越突出，地下空間開(kāi)發(fā)利用是土地集約利用的重要方式,是解決諸多城市問(wèn)題和建設(shè)生態(tài)友好、資源節(jié)約型社會(huì)的有效途徑之一。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，地下空間開(kāi)發(fā)利用將越來(lái)越受到重視。地下空間開(kāi)發(fā)利用應(yīng)系統(tǒng)的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，提高利用效率，實(shí)現(xiàn)安全可持續(xù)的利用。

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作者簡(jiǎn)介：

李艷斌(1984-)，男， 2007年畢業(yè)于華中科技大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)；廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，從事城市規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)工作。

篇7

一、維修養(yǎng)護(hù)概況（一）工程概況20__年渭河__*水利工程維修養(yǎng)護(hù)位于渭南市__*渭河南、北兩岸，西與西安市臨潼區(qū)相鄰，東與華縣（右岸）、大荔（左岸）相接。所轄堤防工程__公里，其中左岸__公里，右岸分三段共長(zhǎng)24.33公里，設(shè)防等級(jí)為2級(jí)1類，保護(hù)渭河兩岸9個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、半），96個(gè)村莊，__萬(wàn)人，__萬(wàn)畝耕地。所轄河道工程11處，其中左岸4處、右岸7處，共有壩垛385座，其中丁壩197座（壩73道、垛124個(gè)），聯(lián)壩187段（護(hù)石聯(lián)壩），護(hù)岸1段，工程建成后對(duì)防止河岸坍塌、控導(dǎo)河勢(shì)，保護(hù)當(dāng)?shù)厝罕娚?cái)產(chǎn)安全起了重要作用。

（二）設(shè)計(jì)與批復(fù)情況

1、設(shè)計(jì)情況

維修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)管理。由于我局的工程基礎(chǔ)條件差，標(biāo)準(zhǔn)不一，設(shè)計(jì)單位對(duì)工程實(shí)際情況又不是十分了解，并且維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)重、時(shí)間要求又非常緊，結(jié)合維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目具有工程管理性強(qiáng)，操作要求細(xì)的特點(diǎn)，20__年的維修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)由我局提供工程普查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和勘測(cè)資料，20__年3月委托陜西咸陽(yáng)市水利水電建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院，依據(jù)《實(shí)施方案》、黃委審查意見(jiàn)及本設(shè)計(jì)有關(guān)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條例、并采用現(xiàn)行黃委的“兩定”及省頒定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院于20__年5月完成設(shè)計(jì)工作。

2、批復(fù)情況

根據(jù)“水利工程維修養(yǎng)護(hù)定額標(biāo)準(zhǔn)”和省局通知精神，結(jié)合陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭南河務(wù)局實(shí)際，測(cè)算陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭南河務(wù)局20__年維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)為_(kāi)_*萬(wàn)元，陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭南河務(wù)局于20__年1月23日以陜庫(kù)渭發(fā)[20__]3號(hào)“關(guān)于水利工程維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)測(cè)算的報(bào)告”上報(bào)陜西省三門峽庫(kù)區(qū)管理局。20__年6月1日，陜西省三門峽庫(kù)區(qū)管理局以陜庫(kù)工管（20__）106號(hào)“關(guān)于撥付試點(diǎn)單位維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的通知”撥付陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭南河務(wù)局20__年水利工程體制改革試點(diǎn)工程維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)（中央水利建設(shè)基金）__*萬(wàn)元，其中：堤防工程__*萬(wàn)元，控導(dǎo)工程__*萬(wàn)元。陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭南河務(wù)局“關(guān)于20__年水利工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案的報(bào)告”（陜庫(kù)渭發(fā)[20__]23號(hào)）上報(bào)陜西省三門峽庫(kù)區(qū)管理審批實(shí)施，省三管局以“關(guān)于渭南河務(wù)局20__年水利工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案的批復(fù)”以陜庫(kù)工管[20__]203號(hào)同意所報(bào)實(shí)施方案中對(duì)維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的劃分，并按照維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目對(duì)轄區(qū)內(nèi)河道工程實(shí)施維修養(yǎng)護(hù)。核定主要工程量：土方40600m3，堤坡整修687000m2，坡石整修7980m2，新拉石850m3，備石規(guī)整35500工日，備石砂漿抹面25500m3，混凝土蓋板241.6m3，沿子石維護(hù)600m3，根石加固5690m3，干砌石2280m3，散拋石860m3，石沫5830m3，道牙維護(hù)27500米，補(bǔ)植行道林16100株，補(bǔ)植防浪林30株，補(bǔ)植草皮418700m2，標(biāo)志牌樁補(bǔ)設(shè)1105處，標(biāo)志牌樁維護(hù)1691處等。核定總投資為571.08萬(wàn)元，其中堤防工程維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為275.82萬(wàn)元，河道整治工程維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用295.26萬(wàn)元。

（三）工程規(guī)模和完成的主要工程量

20__年渭河臨渭區(qū)水利工程維修養(yǎng)護(hù)對(duì)渭河臨渭區(qū)所轄55.81公里防洪大堤11處河道工程385座各類壩垛進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。內(nèi)容包括16個(gè)維修養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)和6個(gè)經(jīng)常性的維修養(yǎng)護(hù)合同內(nèi)容。堤防維修養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容包括：堤頂、堤坡、堤腳、堤身、上堤路口、工程便道補(bǔ)殘、整修和維護(hù)，堤坡草皮、堤頂行道林和防浪林維護(hù)，護(hù)堤地整修，備防石、備防土牛規(guī)整和維護(hù)，護(hù)堤房維護(hù)，穿堤建筑物維護(hù)及害堤動(dòng)物防治等維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)?？貙?dǎo)工程維修養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容包括：壩頂、壩身（土胎）、坡石及籠石補(bǔ)殘，備防石規(guī)整、砂漿抹面，進(jìn)連壩路建設(shè)，生物工程建設(shè)、護(hù)壩房修繕等，排水溝翻修，工程的日常維護(hù)，標(biāo)志牌樁補(bǔ)設(shè)和維護(hù)等。

工程已按設(shè)計(jì)批復(fù)規(guī)模和主要內(nèi)容完成了維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)，完成主要工程量：土方40761立方米，堤坡整修684065平方米，坡石整修8063平方米，新拉石852立方米，備石規(guī)整35658工日，備石砂漿抹面25354立方米，混凝土蓋板241.6立方米，沿子石維護(hù)598立方米，根石加固5717立方米，干砌石2318立方米，散拋石866立方米，石沫5833立方米，道牙維護(hù)27510米，補(bǔ)植行道林16043株，補(bǔ)植防浪林34株，補(bǔ)植草皮306307平方米，標(biāo)志牌樁補(bǔ)設(shè)1087處，標(biāo)志牌樁維護(hù)1685處等。完成總投資578.85元。其中完成堤防工程維修養(yǎng)護(hù)投資281.33萬(wàn)元，河道整治工程維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用297.52萬(wàn)元。

20__年渭河臨渭區(qū)水利工程維修養(yǎng)護(hù)工程投資一覽表（一）

合同編號(hào)

合同名稱

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

WXYHSKWN20__-01

第二季度堤日常防維護(hù)養(yǎng)護(hù)

354389

354389

WXYHSKWN20__-02

第二季度河道日常維修養(yǎng)護(hù)

175377

175377

WXYHSKWN20__-03

設(shè)計(jì)

110621

110621

WXYHSKWN20__-04

堤坡整修

860772

860772

WXYHSKWN20__-05

堤坡補(bǔ)植草皮

377961

377961

WXYHSKWN20__-06

排水溝翻修

33404

33404

WXYHSKWN20__-07

行道林及防浪林補(bǔ)植

44000

44000

WXYHSKWN20__-08

護(hù)堤房修繕

75754

75754

WXYHSKWN20__-09

堤坊標(biāo)志牌樁翻新

108460

108460

WXYHSKWN20__-10

河道整治工程標(biāo)志牌樁

32770

32770

WXYHSKWN20__-11

堤頂沿子石維修養(yǎng)護(hù)

252915

252915

WXYHSKWN20__-12

備防石維修養(yǎng)護(hù)

426955

4 26955

WXYHSKWN20__-13

根石維修養(yǎng)護(hù)

660458

660458

WXYHSKWN20__-14

埝頭、八里店進(jìn)連壩路維修養(yǎng)護(hù)

44015

44015

WXYHSKWN20__-15

梁趙250米下首維修養(yǎng)護(hù)

326857

326857

WXYHSKWN20__-16

樹(shù)園3#～5#壩維修養(yǎng)護(hù)

73113

73113

WXYHSKWN20__-17

上漲渡1#壩維修養(yǎng)護(hù)

32261

32261

WXYHSKWN20__-18

監(jiān)理監(jiān)督費(fèi)

69138

69138

監(jiān)理費(fèi)420__

420__

420__yuan

69138420__24224242420__20費(fèi)420__

WXYHSKWN20__-19

堤防隱患探測(cè)合同

78034

78034

WXYHSKWN20__-20

第三季堤防日常度維護(hù)養(yǎng)護(hù)

409979

409979

WXYHSKWN20__-21

第三季度河道日常維修養(yǎng)護(hù)

427271

427271

WXYHSKWN20__-22

第四季度堤防日常維護(hù)養(yǎng)護(hù)

412013

412013

WXYHSKWN20__-23

第四季度河道日常維修養(yǎng)護(hù)

305949

305949

WXYHSKWN20__-24

根石探測(cè)費(fèi)

96000

96000

含04年

合計(jì)

5788466

5788466

二、維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理（一）組織管理及實(shí)施情況1、組織管理

（1）主管單位和水管單位

該工程主管單位為陜西省三門峽庫(kù)區(qū)管理局，負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)、設(shè)計(jì)審批和驗(yàn)收等工作。

水管單位為陜西省三門峽庫(kù)區(qū)______，______*維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理主要由防汛計(jì)劃科和工程管理科兩個(gè)職能部門具體負(fù)責(zé)完成。防汛計(jì)劃科主要負(fù)責(zé)年度維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制、設(shè)計(jì)管理、合同簽訂以及資金控制等工作。工程管理科主要負(fù)責(zé)合同簽訂后的維修養(yǎng)護(hù)合同管理、質(zhì)量管理、監(jiān)理管理和驗(yàn)收等工作。維修養(yǎng)護(hù)合同簽訂之后，養(yǎng)護(hù)公司編制施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理審批，然后依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)水利工程養(yǎng)護(hù)修理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定實(shí)施，規(guī)定做好維修養(yǎng)護(hù)日志的記錄工作，每月渭南綠水生態(tài)工程有限公司向河務(wù)局提交月度《維修養(yǎng)護(hù)工程月進(jìn)度支付報(bào)表》(包括簽認(rèn)的維修養(yǎng)護(hù)工程計(jì)量證書(shū))。渭南河務(wù)局依據(jù)進(jìn)度支付報(bào)表?yè)芨娥B(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

（2）設(shè)計(jì)單位

本工程由陜西咸陽(yáng)市水利水電建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，并按時(shí)提交了設(shè)計(jì)成果。設(shè)計(jì)單位能夠服務(wù)到位，進(jìn)行技術(shù)交底，參加驗(yàn)收等工作，并能對(duì)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題及時(shí)予以答復(fù)和解決。

（3）監(jiān)理單位

本工程施工階段監(jiān)理工作由陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司承擔(dān)。嚴(yán)格按監(jiān)理規(guī)程對(duì)維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理職責(zé)對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)工程隱蔽環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理。

（4）施工單位

工程維修養(yǎng)護(hù)單位渭南綠水生態(tài)工程有限公司具體組織實(shí)施。

（5）質(zhì)量監(jiān)督單位

陜西省三門峽庫(kù)區(qū)渭河下游工程維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督項(xiàng)目站通過(guò)定期和不定期的巡查、抽查和檢查的方式，使該工程質(zhì)量得到有效控制，充分履行了該部門的政府監(jiān)督職能。

2、實(shí)施情況

維修養(yǎng)護(hù)單位為了加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)管理，使工程在保證質(zhì)量的前提下按期完成，實(shí)行項(xiàng)目法施工，成立渭南綠水生態(tài)工程有限公司渭河臨渭區(qū)堤防工程維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目經(jīng)理部。渭河臨渭區(qū)維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目經(jīng)理部由張森任項(xiàng)目經(jīng)理，李斌任項(xiàng)目總工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)職能科室三個(gè)，分別為生產(chǎn)科、質(zhì)檢科、綜合科。生產(chǎn)科主要負(fù)責(zé)施工方案的制定、生產(chǎn)、人力安排及調(diào)配，施工測(cè)量放樣，維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督與控制；質(zhì)檢科負(fù)責(zé)整個(gè)施工過(guò)程中的工序質(zhì)量檢測(cè)，自檢資料評(píng)定、施工安全生產(chǎn)等工作；綜合科負(fù)責(zé)材料采購(gòu)、后勤供應(yīng)等。

20__年渭河水利工程維修養(yǎng)護(hù)工程工期為20__年4月1日至20__年12月31日，共計(jì)275天。

（二）招投標(biāo)過(guò)程

20__年渭河水利工程維修養(yǎng)護(hù)為管養(yǎng)分離初次試點(diǎn)項(xiàng)目，為扶持剛剛成立的養(yǎng)護(hù)單位，解決分流人員經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，穩(wěn)定養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，所以該工程項(xiàng)目未進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)。

（三）投資計(jì)劃情況

省局于20__年6月1日以陜庫(kù)工管（20__）106號(hào)《關(guān)于撥付試點(diǎn)單位維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的通知》，撥付我局20__年水利工程體制改革試點(diǎn)工程維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)（中央水利建設(shè)基金__*萬(wàn)元，其中：堤防工程____萬(wàn)元，控導(dǎo)工程____萬(wàn)元。

（四）合同管理情況

渭河臨渭區(qū)20__年水利工程維修養(yǎng)護(hù)共簽訂合同24份，合同總金額__*萬(wàn)元。由渭南河務(wù)局與渭南綠水生態(tài)工程有限公司簽訂維修養(yǎng)護(hù)合同21份，合同金額__*萬(wàn)元，其中日常維修養(yǎng)護(hù)合同6項(xiàng)，合同金額__*萬(wàn)元，占已簽合同總額的38；專項(xiàng)維修養(yǎng)護(hù)合同15項(xiàng)，合同金額__*萬(wàn)元，占05年已簽合同總額62；與陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司簽訂監(jiān)理合同一份__萬(wàn)元（20__年全年的維修養(yǎng)護(hù)監(jiān)理合同）。與咸陽(yáng)市水利水電規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院簽定設(shè)計(jì)合同一份__萬(wàn)元、與河南江河勘測(cè)設(shè)計(jì)咨詢有限公司簽定設(shè)計(jì)咨詢合同一份*萬(wàn)元（20__年全年的維修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)、咨詢合同）。

合同在執(zhí)行過(guò)程中，合同雙方均能嚴(yán)格按照約定的條款操作，無(wú)違約糾紛現(xiàn)象發(fā)生。

水管單位對(duì)維修養(yǎng)護(hù)單位實(shí)行不定期檢查、抽查、監(jiān)督，保證了維修養(yǎng)護(hù)單位的質(zhì)量管理工作落實(shí)到實(shí)處。

（五）資金到位與價(jià)款結(jié)算情況

06年實(shí)際結(jié)算__*元（____*整）。本工程在財(cái)務(wù)管理方面，實(shí)行?？顚Ｓ?，由 財(cái)務(wù)科檢查監(jiān)督專職人員嚴(yán)格按照有關(guān)制度負(fù)責(zé)，做到賬目明確，財(cái)物到位，根據(jù)進(jìn)度支付所完成部分工程款，保障工程順利進(jìn)行。

三、質(zhì)量情況

1、工程質(zhì)量管理體系

本工程實(shí)行水管單位負(fù)責(zé)，陜西渭南工程建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司控制，養(yǎng)護(hù)公司保證和省三門峽庫(kù)區(qū)渭河下游工程維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督項(xiàng)目站相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。

工程質(zhì)量管理的直接責(zé)任人是項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目總工主管工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人，質(zhì)檢科及質(zhì)檢員具體負(fù)責(zé)各道工序的初驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)檢科、質(zhì)檢員簽定質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書(shū)，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)檢人員的工作責(zé)任心。

維修養(yǎng)護(hù)中推行全員質(zhì)量管理，加強(qiáng)全體員工質(zhì)量意識(shí)教育，在職工心目中樹(shù)立精品意識(shí)，遵守各項(xiàng)操作規(guī)程，加大檢查力度，不斷改進(jìn)施工工藝，確保工程質(zhì)量。

維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中健全施工檔案資料，堅(jiān)持技術(shù)交底制度，工程檢驗(yàn)制度，月查、季評(píng)考核。

維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)志牌，標(biāo)志牌注明施工員、質(zhì)檢員及工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)姓名、崗位、責(zé)任，要求工作人員掛牌上崗，堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、嚴(yán)格實(shí)行“三檢”制

該工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中嚴(yán)格按照三檢制控制施工質(zhì)量。綠水公司基本健全了質(zhì)量保證體系，對(duì)維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量實(shí)行“三檢制”施工隊(duì)初檢，現(xiàn)場(chǎng)施工員復(fù)檢，工程部終檢，保證了維修養(yǎng)護(hù)的施工質(zhì)量。

工程維修養(yǎng)護(hù)遵循設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，并編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)工程的技術(shù)、質(zhì)量實(shí)行全方位監(jiān)理，項(xiàng)目經(jīng)理部生產(chǎn)科負(fù)責(zé)施工放線、技術(shù)檢查、監(jiān)督，并實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，質(zhì)檢科承擔(dān)整個(gè)工程在施工過(guò)程中質(zhì)量檢查等工作，對(duì)沒(méi)有通過(guò)“三檢”的不允許進(jìn)入下道工序施工，并堅(jiān)決令其返工，直至完全符合技術(shù)規(guī)范和工程設(shè)計(jì)要求。

3、工程質(zhì)量評(píng)定

該項(xiàng)目工程共劃分21個(gè)單位工程、其中12個(gè)單位工程屬黃委維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收項(xiàng)目，未進(jìn)行分部、單元?jiǎng)澐?。另?個(gè)單位工程劃分為23個(gè)分部工程和60個(gè)單元工程。

該單位工程的12個(gè)單位工程根據(jù)黃委堤防、河道維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)為合格單位工程。9個(gè)有檢查檢測(cè)項(xiàng)目的單位工程被評(píng)為合格。23個(gè)分部全部合格。60個(gè)單元內(nèi)20個(gè)優(yōu)良，40個(gè)合格。該項(xiàng)目工程評(píng)為合格工程。

20__年3月23日組織了年度初驗(yàn)。初驗(yàn)工作組認(rèn)為：20__年渭河水利工程養(yǎng)護(hù)均達(dá)到設(shè)計(jì)、合同要求，堤防工程土方回填密實(shí)，堤面平整，坡面平順；河道工程壩面平整，壩坡平順，坡石排砌緊密；工程綠化全面，植被成活率高；整體外觀質(zhì)量良好；維修養(yǎng)護(hù)資料齊全，比較準(zhǔn)確地反映了維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程。綜合評(píng)定質(zhì)量合格。

四、歷次檢查情況和遺留問(wèn)題處理

1、歷次檢查情況

渭南河務(wù)局于20__年7月5日～7月8日,20__年9月25日～9月28日,20__年1月5日～1月8日四次組織設(shè)計(jì)、維修養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督單位代表及有關(guān)技術(shù)人員成立工程（包括專項(xiàng)）驗(yàn)收工作組，對(duì)05年水利工程維修養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了（包括專項(xiàng)）驗(yàn)收和年度初驗(yàn),工作組首先在養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程進(jìn)行了檢查、抽查，隨后聽(tīng)取了有關(guān)單位的工作報(bào)告，審查了維修養(yǎng)護(hù)、設(shè)計(jì)及監(jiān)理資料，審核了工程決算等。

20__年7月5日～7月8日驗(yàn)收維修養(yǎng)護(hù)工程投資一覽表（二）

序號(hào)

工程名稱

合同編號(hào)

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

堤防工程維修養(yǎng)護(hù)（第二季度）

WXYHSKWN20__-01

354389

354389

日常

2

河道整治工程維修養(yǎng)護(hù)（第二季度）

WXYHSKWN20__-02

175377

175377

日常

3

河道整治工程根石維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-13

660458

660458

專項(xiàng)

4

河道整治工程進(jìn)連壩路維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-14

44015

44015

專項(xiàng)

5

河道整治工程梁趙護(hù)岸下首250米維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-15

326857

326857

專項(xiàng)

合計(jì)

1561096

1561096

20__年1月5日～1月8日驗(yàn)收維修養(yǎng)護(hù)工程投資一覽表（三）

序號(hào)

工程名稱

合同編號(hào)

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

堤防工程維修養(yǎng)護(hù)（第四季度）

WXYHSKWN20__-22

520473

520473

日常

2

河道整治工程維修養(yǎng)護(hù)（第四季度）

WXYHSKWN20__-23

305949

305949

日常

3

堤防排水溝翻新

維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-6

33404

33404

專項(xiàng)

4

堤防行道林及防浪林補(bǔ)植工程維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-7

44000

44000

專項(xiàng)

5

護(hù)堤房修繕工程

維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-8

75754

75754

專項(xiàng)

合計(jì)

979580

979580

20__年9月25日～9月28日驗(yàn)收維修養(yǎng)護(hù)工程投資一覽表（四）

序號(hào)

工程名稱

合同編號(hào)

合同投資（元）

完成投資（元）

備注

1

壩坡整修

WXYHSKWN20__-04

860772

860772

專項(xiàng)

2

堤坡補(bǔ)植草皮維修護(hù)

WXYHSKWN20__-05

377961

377961

專項(xiàng)

3

堤防工程標(biāo)志牌翻新

WXYHSKWN20__-09

108460

108460

專項(xiàng)

4

河道工程標(biāo)志牌翻新

WXYHSKWN20__-10

32770

32770

專項(xiàng)

5

河道整治工程壩頂沿子石維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-11

252915

252915

專項(xiàng)

6

河道整治工程備石

維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-12

426955

426955

專項(xiàng)

7

樹(shù)園3#~5#壩維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-16

73113

73113

專項(xiàng)

8

河道整治工程上漲渡1#壩

維修養(yǎng)護(hù)

WXYHSKWN20__-17

32261

32261

專項(xiàng)

9

堤防工程維修養(yǎng)護(hù)

（第三季度）

WXYHSKWN20__-20

409979

409979

日常

10

河道整治工程維修養(yǎng)護(hù)

（第三季度）

WXYHSKWN20__-21

427271

427271

日常

合計(jì)

3002457

3002457

2、遺留問(wèn)題

無(wú)

五、經(jīng)驗(yàn)與建議

經(jīng)過(guò)一年多新機(jī)制的運(yùn)行和不斷完善，工程管理水平再上新臺(tái)階,工程面貌發(fā)生了顯著變化。工程的防洪能力得到了提高。但也存在一些問(wèn)題：

1、管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。我局和黃河下游試點(diǎn)單位經(jīng)費(fèi)來(lái)源不同，黃河下游試點(diǎn)單位所有經(jīng)費(fèi)全部由中央財(cái)政撥付，而我局維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)中央財(cái)政撥付，管理經(jīng)費(fèi)由省財(cái)政撥付。受陜西省財(cái)力不足的影響，我局管理經(jīng)費(fèi)僅年人均1．2萬(wàn)元，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2.56萬(wàn)元相比尚有很大差距，一直未能落實(shí),而定額中無(wú)建設(shè)管理費(fèi)，建議增加。

2、隨著水管體制改革的深入開(kāi)展，我局的機(jī)關(guān)院落和管理院落越來(lái)越不適應(yīng)管養(yǎng)分離工作需要。機(jī)關(guān)院落狹小，辦公場(chǎng)所擁擠，已不能滿足管養(yǎng)分離后兩個(gè)單位的辦公要求；管理院落年久失修，破損嚴(yán)重，水電設(shè)施缺乏，維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)只能修繕圍墻僅能保障院落不被侵占，因此建議增加管理院落基地建設(shè)。

3、實(shí)際工程管理中堤頂養(yǎng)護(hù)需經(jīng)常性鋪設(shè)石沫，對(duì)堤頂?shù)缆繁Ｗo(hù)很為重要，臨渭區(qū)渭河大堤現(xiàn)有瀝青堤頂路面2.9公里、碎石泥結(jié)石堤頂路面13.8公里，定額標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中未專列其維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，按照實(shí)際情況確需增加。

4、轄區(qū)堤防斷面不標(biāo)準(zhǔn)，坡角蠶食嚴(yán)重，建議將一部分項(xiàng)目納入基建項(xiàng)目實(shí)施。

5、我轄區(qū)90％護(hù)堤地未劃撥到位，劃地工作缺乏啟動(dòng)資金，建議給予一定的資金支持。

6、堤防隱患探測(cè)定額較低，建議增加。

7、維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)定問(wèn)題。由于《黃河水利工程維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定辦法》還未出臺(tái)，工程的維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定工作缺乏依據(jù)，建議上級(jí)盡快制定。

8、項(xiàng)目管理理念的樹(shù)立亟待加強(qiáng)。體制改革以前的河務(wù)局承擔(dān)著工程的管理、維修、防護(hù)任務(wù)，相當(dāng)于施工單位的角色。體制改革后的河務(wù)局承擔(dān)著整個(gè)維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的全面管理任務(wù)，即項(xiàng)目法人的職責(zé)。這對(duì)于多年來(lái)從事河務(wù)管理的河務(wù)局和養(yǎng)護(hù)公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，要做好此項(xiàng)工作，全體管理和養(yǎng)護(hù)人員在觀念上還需進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，知識(shí)層次、業(yè)務(wù)能力還需大幅度提高。

9、監(jiān)理單位在維修養(yǎng)護(hù)中如何發(fā)揮作用還有待進(jìn)一步探索。維修養(yǎng)護(hù)大部分為一些日常性的項(xiàng)目，修修補(bǔ)補(bǔ)，監(jiān)理在工作過(guò)程中如何進(jìn)行控制需要進(jìn)一步探索。

篇8

一、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程授課內(nèi)容

“交通環(huán)境與保護(hù)”課程是蘇州科技學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┙煌üこ虒I(yè)的一門專業(yè)限選課，課程講授的主要內(nèi)容有：環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念和道路交通環(huán)境保護(hù)的原則；公路景觀設(shè)計(jì)、城市道路景觀設(shè)計(jì)和城市互通立交景觀設(shè)計(jì)的基本要求和相關(guān)的工程實(shí)例；道路交通環(huán)境影響（噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣、自然資源）、污染防治的基本知識(shí)和技術(shù)以及噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣的測(cè)量方法；道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)；道路交通環(huán)境管理、監(jiān)測(cè)；環(huán)境經(jīng)濟(jì)分析方法和環(huán)境經(jīng)濟(jì)決策。

二、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)方法的弊端

在以往的課堂教學(xué)活動(dòng)中，主要采用以系統(tǒng)講授為主的結(jié)構(gòu)式教學(xué)方法，該方法最大的優(yōu)點(diǎn)為授課信息量大，教學(xué)效率高。[4]但是，對(duì)于“交通環(huán)境與保護(hù)”這門對(duì)實(shí)踐要求較高的專業(yè)課，如果采用系統(tǒng)地授課方法存在著以下不足：首先，教師是課堂的主導(dǎo)，連續(xù)灌輸知識(shí)，學(xué)生經(jīng)常處于被動(dòng)狀態(tài)，沒(méi)有獨(dú)立的思考時(shí)間，這樣會(huì)使學(xué)生主動(dòng)和獨(dú)立學(xué)習(xí)的能力受到限制。其次，系統(tǒng)的授課方法專注于知識(shí)的傳授，不能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，盡管在教學(xué)過(guò)程中采用輔以增加工程實(shí)例的教學(xué)方法，在某種程度上能夠補(bǔ)充系統(tǒng)講授法的不足，但是在培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)習(xí)的知識(shí)應(yīng)用于工程實(shí)踐方面，仍顯得薄弱。再次，在考核方式上采用筆試閉卷的形式，題型涉及填空、選擇、判斷、簡(jiǎn)答、論述、綜合分析、案例分析、計(jì)算等，并按照學(xué)校規(guī)定的考核要求，即考查課期末考試出A、B兩份試卷，試題不得重復(fù)，綜合題目應(yīng)占試卷分?jǐn)?shù)40%左右。在出卷時(shí)盡量覆蓋授課的所有主要知識(shí)點(diǎn)，力求全面貼近實(shí)際工作。但試卷分析的結(jié)果表明，涉及理論的客觀題目試題的成績(jī)較高（試題難度系數(shù)為0.8以上），案例分析題、綜合分析題的成績(jī)較低（僅有試題難度0.4，個(gè)別學(xué)期甚至更低），究其根源，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備考試的過(guò)程中，常常對(duì)主要知識(shí)點(diǎn)死記硬背，忽視對(duì)知識(shí)的應(yīng)用，對(duì)同一個(gè)知識(shí)點(diǎn)不能舉一反三。因此，要解決以上問(wèn)題，“交通環(huán)境與保護(hù)”課程在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法上的改革勢(shì)在必行。

三、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程的教學(xué)目標(biāo)與手段

我校交通工程專業(yè)開(kāi)設(shè)的“交通環(huán)境與保護(hù)”課程，總學(xué)時(shí)32學(xué)時(shí)（2010年以前為34學(xué)時(shí)），周學(xué)時(shí)3，其中，理論教學(xué)26學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)6學(xué)時(shí)。課程安排在大三下學(xué)期，這時(shí)學(xué)生大都已經(jīng)修完“工程地質(zhì)”、“大學(xué)物理”、“路基路面工程”、“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”“交通工程基礎(chǔ)”等相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程，以上課程是本課程學(xué)習(xí)的理論基礎(chǔ)。教學(xué)目標(biāo)是教學(xué)方法的航標(biāo)，所以教學(xué)目標(biāo)決定著教學(xué)所采用的方法?！敖煌ōh(huán)境與保護(hù)”作為一門重要的專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生了解環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念，掌握道路交通環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源、特征和規(guī)律以及道路交通環(huán)境保護(hù)的原則，掌握道路工程景觀設(shè)計(jì)的基本要求，重點(diǎn)掌握道路交通環(huán)境污染的防治技術(shù)與方法，了解道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)、管理、監(jiān)測(cè)以及環(huán)境經(jīng)濟(jì)分析方法和決策。能夠應(yīng)用道路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法尋求解決道路交通環(huán)境問(wèn)題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)。同時(shí)，通過(guò)課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。通過(guò)交通噪聲振動(dòng)測(cè)量實(shí)驗(yàn)、汽車排氣測(cè)量實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生能夠進(jìn)一步加深對(duì)噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣等基本概念的理解和基本理論的掌握，培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行道路交通噪聲、振動(dòng)及汽車尾氣實(shí)驗(yàn)的基本技能，提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和工程實(shí)踐的能力，提高學(xué)生的專業(yè)綜合素質(zhì)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及畢業(yè)后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于“交通環(huán)境與保護(hù)”課程學(xué)時(shí)較少（2010年以后僅為32學(xué)時(shí)）、教學(xué)內(nèi)容較多，這對(duì)教學(xué)內(nèi)容的安排提出了更高的要求，需要做到重點(diǎn)突出、主次分明，以達(dá)到既能使學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)又能使學(xué)生的實(shí)踐能力得到鍛煉的目的。理論教學(xué)的26學(xué)時(shí)，應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容選擇教學(xué)的形式，一般采用以多媒體教學(xué)為主，板書(shū)為輔的教學(xué)手段。對(duì)于道路交通噪聲振動(dòng)控制、大氣污染控制等內(nèi)容，采用多媒體為主，并輔以實(shí)驗(yàn)演示，對(duì)于難點(diǎn)和重點(diǎn)公式內(nèi)容，則通過(guò)板書(shū)進(jìn)一步講解和推導(dǎo)，使學(xué)生加深對(duì)該知識(shí)點(diǎn)的印象。在制作多媒體課件時(shí)，應(yīng)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)推敲并精簡(jiǎn)提煉，條理清晰，避免與課本內(nèi)容的重復(fù)和大量文字的堆砌，做到圖文并茂，并配合使用Flash等動(dòng)畫形式，起到畫龍點(diǎn)睛的作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

四、“交通環(huán)境與保護(hù)”教學(xué)方法的研究

基于對(duì)“交通環(huán)境與保護(hù)”課程重要性的認(rèn)識(shí)以及學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況，需要不斷更新教育思想和觀念，改進(jìn)教學(xué)方法，大力推廣現(xiàn)代教育技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)“交通環(huán)境與保護(hù)”課程的教學(xué)方法進(jìn)行一系列的改革與探索。

1.更新教育思想和觀念以適應(yīng)現(xiàn)代教育對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的要求

現(xiàn)代教育的目的不僅僅是對(duì)知識(shí)的一味傳授，而是應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生的工作能力和各種素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是對(duì)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。只有這樣才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才。現(xiàn)代教育的另一重要目的則是幫助學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，掌握終身學(xué)習(xí)的方法。這是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特點(diǎn)所要求的，為了適應(yīng)這種要求，教師必須在教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行相應(yīng)的改革。

2.運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性

對(duì)于“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)方法的改革，首先要摒棄現(xiàn)有對(duì)知識(shí)傳授的“一味填充式”及“以教師為主導(dǎo)”的授課方法。盡量采用“互動(dòng)式”教學(xué)方法，通過(guò)教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間的互動(dòng)、啟發(fā)和討論，使學(xué)生積極參與對(duì)授課內(nèi)容的思考，這對(duì)于學(xué)生獨(dú)立思考能力的培養(yǎng)是非常重要的，但是同時(shí)也對(duì)授課教師提出了更高的要求，授課教師在授課時(shí)要對(duì)所講授的內(nèi)容做好充分準(zhǔn)備，思考如何提出問(wèn)題、如何引導(dǎo)學(xué)生去思考問(wèn)題、如何辨析可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤答案、如何讓更多的學(xué)生參與等。在教學(xué)的過(guò)程中還應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生大膽思考、各抒己見(jiàn)，使學(xué)生的思維得以訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱忱，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

3.突顯實(shí)驗(yàn)教學(xué)在本課程教學(xué)中的重要地位

對(duì)于眾多學(xué)科而言，實(shí)踐教學(xué)都是理論聯(lián)系實(shí)際的橋梁。[5]“交通環(huán)境與保護(hù)”課程是交通工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，但是目前開(kāi)設(shè)本課程的本科院校屈指可數(shù)，自2006年開(kāi)課以來(lái)，教研組一直堅(jiān)持在“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)別安排6學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)（盡管2010年以后該課程課時(shí)縮減為32學(xué)時(shí)），認(rèn)真編寫實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：

（1）交通噪聲振動(dòng)測(cè)量實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)為綜合性實(shí)驗(yàn)。學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)掌握評(píng)價(jià)道路交通噪聲振動(dòng)的物理量，學(xué)會(huì)使用HS5633B型普通聲級(jí)計(jì)、HS6288B型噪聲頻譜分析儀、HS5933A型環(huán)境振動(dòng)分析儀、HS5660X型多通道噪聲振動(dòng)測(cè)量分析系統(tǒng)測(cè)量道路交通噪聲的方法。

（2）汽車排氣測(cè)量實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)為驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，學(xué)時(shí)數(shù)為2學(xué)時(shí)，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)汽車在不同工況下的尾氣排放量的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)使用FGA－4100型汽車排氣分析儀測(cè)量汽車排氣的方法。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣濃厚、熱情很高，在測(cè)量的過(guò)程中，能積極回答老師提出的問(wèn)題，并結(jié)合自己所學(xué)的知識(shí)積極主動(dòng)提問(wèn)，形成師生間的互動(dòng)，教學(xué)效果較好。因用于教學(xué)的測(cè)量?jī)x器不是很充足，學(xué)生能夠主動(dòng)排序，做到每個(gè)學(xué)生都能親自動(dòng)手操作，并測(cè)出相應(yīng)觀測(cè)點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)，使實(shí)驗(yàn)井然有序地進(jìn)行。盡管實(shí)驗(yàn)的學(xué)時(shí)數(shù)只有6個(gè)，但學(xué)生的前期知識(shí)準(zhǔn)備時(shí)間比較長(zhǎng)，知識(shí)貯備充分，所以實(shí)驗(yàn)的效果較好，另外，安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)間時(shí)，考慮到實(shí)驗(yàn)課應(yīng)是理論學(xué)習(xí)的應(yīng)用和補(bǔ)充，摒棄了以往在理論課程全部結(jié)束后才實(shí)驗(yàn)的做法，并按照理論課程內(nèi)容合理安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生能夠?qū)碚撝R(shí)學(xué)以致用。

4.改革總評(píng)成績(jī)的考核內(nèi)容的組成，擬定新的考核標(biāo)準(zhǔn)以往對(duì)“交通環(huán)境與保護(hù)”課程考核的總評(píng)成績(jī)中，平時(shí)成績(jī)占60%，期末考試成績(jī)占40%。學(xué)生的平時(shí)成績(jī)主要包括考勤、實(shí)驗(yàn)、作業(yè)三部分，每部分各占1/3，這種幾分方式往往不能反映出學(xué)生的真實(shí)水平，如學(xué)生的期末考試成績(jī)30分（百分制），而總評(píng)成績(jī)“及格”。為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)該課程的總評(píng)成績(jī)考核方式進(jìn)行如下改革：

（1）總評(píng)成績(jī)的組成。平時(shí)成績(jī)60分，主要包括實(shí)驗(yàn)（30分）、課堂討論（20分）、作業(yè)（10分），期末成績(jī)占40分。

（2）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。及格的標(biāo)準(zhǔn)為：實(shí)驗(yàn)（18分）、課堂討論（12分）、作業(yè)（6分）、考試成績(jī)（16分）。如果各考核項(xiàng)目均達(dá)到及格標(biāo)準(zhǔn)，考核結(jié)果為及格（60-69分）；如果有一項(xiàng)未達(dá)到及格標(biāo)準(zhǔn)的，考核為不及格；總評(píng)成績(jī)70-79分，考核結(jié)果為中；總評(píng)成績(jī)80-89分，考核結(jié)果為良；總評(píng)成績(jī)90-100分，考核結(jié)果為優(yōu)。學(xué)生的平時(shí)考勤在總成績(jī)中綜合體現(xiàn)，無(wú)故曠課每次扣總評(píng)成績(jī)5分，遲到或早退每次扣總評(píng)成績(jī)3分。2010-2011第2學(xué)期，對(duì)交通工程2008級(jí)學(xué)生執(zhí)行此考核標(biāo)準(zhǔn)，綜合成績(jī)分析結(jié)果表明，期末考試成績(jī)較往年有顯著的提高，平均分為78.9分，標(biāo)準(zhǔn)差為6.10，成績(jī)分布理想，說(shuō)明該總評(píng)成績(jī)的考核方式效果良好。

篇9

今天，把大家請(qǐng)過(guò)來(lái)，召開(kāi)這個(gè)會(huì)議的目的有兩個(gè)：一是歡送張局長(zhǎng)，感謝張局長(zhǎng)為交通所做的工作；二是總結(jié)上半年工作、安排下半年的工作。戴市長(zhǎng)在百忙之中參加我們的會(huì)議，充分說(shuō)明了市政府對(duì)交通工作的支持和重視，我代表局黨組對(duì)戴市長(zhǎng)的到來(lái)表示衷心的感謝！

自7月3號(hào)正式報(bào)到上班以來(lái)，我對(duì)局二級(jí)單位進(jìn)行了調(diào)研，對(duì)交通的幾大塊的工作有了一個(gè)概括初略的認(rèn)識(shí)，對(duì)上半年的任務(wù)完成情況也進(jìn)行了了解。通過(guò)調(diào)研，我有幾點(diǎn)感想：一是有感動(dòng)，交通局在張局長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，交通建設(shè)、交通管理、交通規(guī)費(fèi)、交通生產(chǎn)和交通精神文明建設(shè)都取得了比較輝煌的成績(jī)，為*經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)；二是有壓力，交通各單位自身還存在著許多困難，我覺(jué)得擔(dān)子重、責(zé)任重、壓力大；三是有信心，老班長(zhǎng)給了我一個(gè)很好的班子，各二級(jí)單位班子年輕有為的朝氣、團(tuán)結(jié)進(jìn)取的毅力、樂(lè)觀奉獻(xiàn)的精神給了我很大的信心。我覺(jué)得，道路再難，也要走下去；工作再難，也要干下去。

一、上半年任務(wù)完成情況：

（一）交通建設(shè)好中求快

1、投資完成情況：今年計(jì)劃完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資5690萬(wàn)元。目前已經(jīng)完成2980萬(wàn)元，占年計(jì)劃的52.4%。

2、橋梁建設(shè)情況：一是府河二橋，整個(gè)橋體建設(shè)已經(jīng)完工，西連接線5.6公里也建成，東連接線便道1.73公里，已經(jīng)完成路基建設(shè)；二是府河大橋重建工程，已經(jīng)完成了勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，正在組織項(xiàng)目招標(biāo)；三是解放山河閘橋，完成了勘測(cè)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目招標(biāo)工作，即將開(kāi)工建設(shè)。

3、通村公路建設(shè)情況：完成58公里，占年計(jì)劃145.1公里的39.9%。

4、縣鄉(xiāng)道改造情況：完成總里程17.8公里，占年計(jì)劃30公里的59.3%，貨幣工程量1000萬(wàn)元。主要有袁錢線9.8公里，五黃線2.4公里，二橋連接線5.6公里。另外完成了安趙線、伏雷線的掃尾工程，巡洪線完成路基基層調(diào)平，備料2萬(wàn)方，建便橋一座。

5、站場(chǎng)建設(shè)情況：完成接官五級(jí)客運(yùn)站建設(shè)的前期工作；25個(gè)候車棚、70個(gè)招呼牌的選址工作已經(jīng)完成。

6、其他建設(shè)情況：解放大道維修刷黑工程，完成1公里；金秋大道彩虹橋連接線，完成0.5公里；白兆山水泥廠公路，完成路基填方3.4萬(wàn)方；316國(guó)道鳳凰立交橋，完成貨幣工程量300萬(wàn)元；外接工程，完成貨幣工程量800萬(wàn)元。

（二）公路養(yǎng)護(hù)不斷加強(qiáng)

實(shí)現(xiàn)干線好路率91%，干支好路率83%。挖補(bǔ)基層4000平方米，油面1.2萬(wàn)平方米，公路綠化120公里，新、補(bǔ)植行道樹(shù)8萬(wàn)株。

（三）交通規(guī)費(fèi)再創(chuàng)新高

完成交通規(guī)費(fèi)918.6萬(wàn)元，占年計(jì)劃的59.3%，比上年同期增長(zhǎng)14%。其中，征稽“三費(fèi)”820萬(wàn)元，水上“三費(fèi)”13.1萬(wàn)元，運(yùn)管費(fèi)85.5萬(wàn)元。

（四）行業(yè)管理日趨規(guī)范

運(yùn)輸市場(chǎng)管理：開(kāi)展了客運(yùn)市場(chǎng)、托運(yùn)市場(chǎng)、維修市場(chǎng)和外掛車輛整治活動(dòng)。查處“黑車”456臺(tái)次，查處違章車輛166臺(tái)次，規(guī)范托運(yùn)市場(chǎng)11家；路政管理：查處路損案件4件，制止違法建筑17處，查處超限運(yùn)輸車輛2571臺(tái)次，卸貨1200噸；安全管理：水上運(yùn)輸方面，清除礙航設(shè)施12處，下達(dá)禁止離港通知書(shū)10份。道路運(yùn)輸方面，客運(yùn)企業(yè)取得了二級(jí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)資質(zhì)，無(wú)水、陸交通責(zé)任事故；

（五）企業(yè)生產(chǎn)克難奮進(jìn)

汽運(yùn)公司新增客車6臺(tái)，更新5臺(tái)，正在申報(bào)廈門、天津、西安線路，完成營(yíng)運(yùn)收入898萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)1.1%，上交稅金40萬(wàn)元。

（六）文明創(chuàng)建豐富多彩

一是抗擊雨雪冰凍災(zāi)害。投資40余萬(wàn)元，對(duì)全市300余公里干線公路進(jìn)行維護(hù)，保證了交通暢通；二是積極支援抗震救災(zāi)。全系統(tǒng)向?yàn)?zāi)區(qū)捐款13萬(wàn)元，無(wú)償獻(xiàn)血24人，繳納特殊黨費(fèi)1.3萬(wàn)元；三是認(rèn)真開(kāi)展“兩項(xiàng)活動(dòng)”。開(kāi)展了“十個(gè)一”活動(dòng)，查出了五個(gè)方面的問(wèn)題，進(jìn)行了整改，全系統(tǒng)干部職工的發(fā)展意識(shí)、效能意識(shí)、服務(wù)意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)。

二、主要工作做法

上半年，我們圍繞省交通廳“2008—質(zhì)量效益年”活動(dòng)，狠抓了五個(gè)方面的質(zhì)量效益。

（一）實(shí)施全程質(zhì)量監(jiān)管，提高公路建養(yǎng)質(zhì)量效益。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任監(jiān)管。市政府成立了府河橋梁建設(shè)指揮部，明確了各個(gè)成員單位的責(zé)任，加強(qiáng)了對(duì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理；局黨組每個(gè)成員聯(lián)系2或3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控；公路段完善和實(shí)施了招投標(biāo)制、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督制、檢查督辦制、責(zé)任追究制和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，從源頭加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)控。

2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，落實(shí)技術(shù)監(jiān)管。建立了實(shí)驗(yàn)室，配置了檢測(cè)儀器，加強(qiáng)了對(duì)材料、工藝、流程的管理。同時(shí)，加大建設(shè)投入，落實(shí)成本監(jiān)管。將基層由單層改為雙層，增加了建設(shè)成本，增強(qiáng)了基層強(qiáng)度，保證了建設(shè)質(zhì)量。

3、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，落實(shí)養(yǎng)護(hù)方案。組織農(nóng)村公路“三大員”培訓(xùn)。請(qǐng)交通質(zhì)量監(jiān)督專家，就通村公路建設(shè)質(zhì)量管理，做了輔導(dǎo)講課，鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管交通領(lǐng)導(dǎo)、養(yǎng)護(hù)管理人員和擬建公路村負(fù)責(zé)人參加了培訓(xùn)。起草了《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》。為搞好下半年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作打下了基礎(chǔ)。

（二）強(qiáng)化費(fèi)收服務(wù)，提高規(guī)費(fèi)征收質(zhì)量效益。各征費(fèi)單位開(kāi)展了以“六創(chuàng)”為主要內(nèi)容的“征稽杯”競(jìng)賽，開(kāi)展了聯(lián)合稽查，進(jìn)行了“延時(shí)服務(wù)”、“網(wǎng)上查詢服務(wù)”、“短信提醒服務(wù)”、“刷卡便民服務(wù)”、“掌上電腦稽查服務(wù)”，提高了征費(fèi)效率和服務(wù)水平。

（三）加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量效益。汽運(yùn)總公司牢固樹(shù)立“安全就是質(zhì)量、安全就是效益”的觀念，建立了人員、車輛檔案，加強(qiáng)了安全檢查督辦；科學(xué)組織運(yùn)力運(yùn)量，加強(qiáng)了站場(chǎng)服務(wù)管理；克服雪災(zāi)和油料上漲的困難，加強(qiáng)了經(jīng)營(yíng)成本管理，保證了企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。

（四）規(guī)范市場(chǎng)監(jiān)管，提高行業(yè)管理質(zhì)量效益。

道路運(yùn)輸以車輛整治為契機(jī)，開(kāi)展了“打黑”活動(dòng)。組織交通、公安、物價(jià)、工商等部門，集中開(kāi)展了整治活動(dòng)，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)、維修市場(chǎng)、托運(yùn)市場(chǎng)、出租市場(chǎng)都進(jìn)行了治理整頓，城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序明顯好轉(zhuǎn)。

水上運(yùn)輸以河沙整治為契機(jī)，查處了“三無(wú)”船舶。規(guī)范了河沙采挖行為；對(duì)府河所有船舶進(jìn)行了清理整頓；清理了礙航漁網(wǎng)，了船舶過(guò)橋規(guī)程，消除了航道內(nèi)安全隱患；簽訂了四級(jí)安全責(zé)任書(shū)，加強(qiáng)了對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、特殊時(shí)段的安全檢查和監(jiān)控。

安全管理以質(zhì)量達(dá)標(biāo)為契機(jī)，完善了安全措施。一是加大安全隱患排查整改力度；二是狠抓了安全制度的落實(shí)，認(rèn)真落實(shí)了車船檔案制、銷號(hào)制、通報(bào)制、評(píng)估制、報(bào)告制、現(xiàn)場(chǎng)管理和車輛門檢制度；三是完善了安全措施，安裝了“行包檢測(cè)儀”和GPS系統(tǒng)，保證了行車安全。

（五）開(kāi)展“兩項(xiàng)活動(dòng)”，提高文明創(chuàng)建質(zhì)量效益。扎實(shí)開(kāi)展提高執(zhí)行力大討論和文明執(zhí)法教育活動(dòng)，召開(kāi)了動(dòng)員會(huì)，制定了活動(dòng)方案，組織了座談會(huì)，發(fā)放了征求意見(jiàn)函，查找了問(wèn)題，剖析了產(chǎn)生問(wèn)題的原因，制定了相應(yīng)的整改措施。推行了“到一線了解實(shí)情，到一線解決問(wèn)題，到一線協(xié)調(diào)服務(wù)”的一線工作制，機(jī)關(guān)工作效能進(jìn)一步提高，做到了“三個(gè)結(jié)合。”

與交通廉政“三做起”活動(dòng)相結(jié)合。認(rèn)真開(kāi)展了“廉政交通三做起”主題實(shí)踐活動(dòng)和“黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳月”活動(dòng)，完善了廉政制度，舉辦了廉政教育講座，繼續(xù)與檢察院共同開(kāi)展預(yù)防職務(wù)犯罪活動(dòng)，系統(tǒng)無(wú)違法違紀(jì)案件。

與交通文明創(chuàng)建活動(dòng)相結(jié)合。深入開(kāi)展了“學(xué)剛毅精神，創(chuàng)文明新風(fēng)，建和諧交通”活動(dòng)，營(yíng)造和諧向上的創(chuàng)建氛圍，廣泛開(kāi)展群眾性創(chuàng)建活動(dòng)，展示了交通文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)風(fēng)采。

與交通行政執(zhí)法相結(jié)合。對(duì)交通行政執(zhí)法人員進(jìn)行了清理整頓；聘請(qǐng)了“交通行政執(zhí)法義務(wù)監(jiān)督員”；更新完善了執(zhí)法公開(kāi)內(nèi)容；加強(qiáng)了文明禮儀知識(shí)學(xué)習(xí)，組織執(zhí)法人員學(xué)習(xí)了《交通行政執(zhí)法忌語(yǔ)》、《交通行政執(zhí)法禁令》；開(kāi)展了執(zhí)法培訓(xùn)考試，提高了執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)。

三、下半年工作

上半年工作還有一些客觀問(wèn)題，主要有：交通建設(shè)計(jì)劃和資金不足，制約了交通的發(fā)展；公路建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，增加了施工難度；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)不力；運(yùn)輸市場(chǎng)管理難度大，矛盾糾紛較多；水上安全隱患依然存在。

下半年我們要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，扎實(shí)開(kāi)展“質(zhì)量效益年”活動(dòng)，以農(nóng)村公路管養(yǎng)為核心，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以規(guī)費(fèi)征收為關(guān)鍵，以行業(yè)管理為突破口，以黨風(fēng)廉政建設(shè)、精神文明建設(shè)為抓手，進(jìn)一步加大工作力度，做好交通“三個(gè)服務(wù)”，推進(jìn)交通又好又快發(fā)展。

（一）主要工作是：完成“一路、二道、三站、四橋、五線”的工作任務(wù)。

“一路”就是通村公路的建設(shè)，要完成145.1公里的建設(shè)任務(wù)，同時(shí)還要解決的計(jì)劃不足的問(wèn)題；

“二道”就是316國(guó)道外遷立項(xiàng)、解放大道刷黑工作。今年要盡力爭(zhēng)取316國(guó)道外遷立項(xiàng)；

“三站”就是長(zhǎng)途客運(yùn)站、長(zhǎng)途貨運(yùn)站、五級(jí)客運(yùn)站及招呼牌、候車棚的建設(shè)。運(yùn)管所、汽運(yùn)公司要加大項(xiàng)目的爭(zhēng)取力度，完成立項(xiàng)任務(wù)；

“四橋”就是府河二橋、解放山河閘橋、府河大橋和平林渡改橋的建設(shè)，公路段要把這四個(gè)橋梁的建設(shè)作為工作的重中之重，搞好組織協(xié)調(diào)，加快建設(shè)進(jìn)度，加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保安進(jìn)度完成任務(wù)；

“五線”就是巡洪線、云安線、趙王線、水長(zhǎng)線、楊陳線的建設(shè)。要完成巡洪線、云安線的建設(shè)任務(wù)，爭(zhēng)取趙王線、水長(zhǎng)線、楊陳線開(kāi)工建設(shè)；

同時(shí)還要完成2008年的危橋改造、公路養(yǎng)護(hù)、規(guī)費(fèi)征收、行業(yè)管理和文明創(chuàng)建的各項(xiàng)任務(wù)。

（二）主要措施是：

1、公路建設(shè)抓質(zhì)量。進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量管理體系；嚴(yán)格把好施工資質(zhì)關(guān)、審批關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、驗(yàn)收關(guān)；嚴(yán)格督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)切實(shí)履行其主體責(zé)任，加強(qiáng)管理。在抓好公路建設(shè)的同時(shí)，還要主動(dòng)、積極協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，加大交通項(xiàng)目的爭(zhēng)取力度，為交通發(fā)展?fàn)幦「嗟捻?xiàng)目，更多的資金，更大的發(fā)展空間。

2、公路養(yǎng)護(hù)抓試點(diǎn)。爭(zhēng)取市政府出臺(tái)《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，探索農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的新路子。選擇1－2個(gè)試點(diǎn)，落實(shí)管理辦法，加強(qiáng)通村公路養(yǎng)護(hù)力度，解決通村公路養(yǎng)護(hù)的人員、資金、責(zé)任的問(wèn)題。

3、行業(yè)管理抓規(guī)范。進(jìn)一步開(kāi)展客運(yùn)市場(chǎng)整治、外掛車輛整治、水上運(yùn)輸整治、運(yùn)輸安全整治等多項(xiàng)工作，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理秩序。

4、規(guī)費(fèi)征收抓稽查。進(jìn)一步開(kāi)展“稽查杯”競(jìng)賽，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)手段，完成1549萬(wàn)元的任務(wù)。

5、文明創(chuàng)建抓載體。鞏固“兩項(xiàng)活動(dòng)”的成果，提高隊(duì)伍素質(zhì)，促進(jìn)執(zhí)法服務(wù)；進(jìn)一步開(kāi)展以服務(wù)質(zhì)量為主題的“創(chuàng)優(yōu)杯”競(jìng)賽、以運(yùn)輸安全為主題的“安全杯”競(jìng)賽、以節(jié)能降耗為主題的“節(jié)能杯”競(jìng)賽、以農(nóng)村公路質(zhì)量為主題的“民心杯”競(jìng)賽、以科技征費(fèi)為主題的“征稽杯”競(jìng)賽，促進(jìn)交通工作的全面發(fā)展；進(jìn)一步開(kāi)展“廉政交通三做起”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和交通工作的良性互動(dòng)。

四、當(dāng)前的工作

（一）穩(wěn)定工作：奧運(yùn)會(huì)即將開(kāi)幕，搞好穩(wěn)定工作，保證奧運(yùn)會(huì)勝利舉行是當(dāng)前壓倒一切的大事。要按照全國(guó)“6.28”電視電話會(huì)議精神，堅(jiān)持把做好奧運(yùn)會(huì)期間的穩(wěn)定工作作為當(dāng)前的頭等大事和首要的政治任務(wù)來(lái)抓，從現(xiàn)在起，進(jìn)入緊急狀態(tài)，完善各項(xiàng)措施，確保奧運(yùn)會(huì)期間的交通穩(wěn)定。一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，把工作責(zé)任落實(shí)到具體單位和具體責(zé)任人，切實(shí)做到“三不放過(guò)”和“三為零一確?！保欢侨媾挪?，鎖定對(duì)象。各單位要按照“橫向到邊、縱向到底、不留死角、不留盲點(diǎn)”的要求搞好排查，鎖定重點(diǎn)對(duì)象，摸清一切不穩(wěn)定的因素；三是突出重點(diǎn)，搞好防控。做好重點(diǎn)人的責(zé)任包保和思想教育工作，上門交流座談，穩(wěn)定他們的情緒。做好客運(yùn)站場(chǎng)、客運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛、出租車輛、渡口船舶的安全、穩(wěn)控工作，防止危險(xiǎn)人員、危險(xiǎn)物品進(jìn)站上車；四是嚴(yán)肅紀(jì)律，強(qiáng)化督辦。要成立穩(wěn)控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)工作督辦，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)值班制度、信息報(bào)告制度和責(zé)任追究制度發(fā)生問(wèn)題，追究單位主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

（二）建設(shè)工作：要加快路、橋、站的建設(shè)速度，沒(méi)有開(kāi)工的項(xiàng)目，要迅速開(kāi)工，已經(jīng)開(kāi)工的項(xiàng)目，要加快進(jìn)度，確保質(zhì)量。

（三）養(yǎng)護(hù)工作：要盡快爭(zhēng)取市政府出臺(tái)《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，落實(shí)工作試點(diǎn)，使我市公路養(yǎng)護(hù)工作取得實(shí)效。

（四）完善各項(xiàng)制度。要進(jìn)一步建立和完善各項(xiàng)內(nèi)部管理制度，做到用制度管人，用制度管事。

（五）安全管理工作：進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、企業(yè)生產(chǎn)的安全監(jiān)管力度，進(jìn)一步落實(shí)安全制度，加強(qiáng)檢查，排查隱患，把安全工作和當(dāng)前的穩(wěn)控工作結(jié)合起來(lái)，做到用安全保穩(wěn)控，用穩(wěn)控促安全。

為了做好當(dāng)前和以后的工作，我提以下五點(diǎn)要求：

第一、講團(tuán)結(jié)，樹(shù)形象。交通是一個(gè)集體，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，講團(tuán)結(jié)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，尤為重要。重團(tuán)結(jié)有黨性，會(huì)團(tuán)結(jié)是水平，團(tuán)結(jié)好事業(yè)興，作為領(lǐng)導(dǎo)干部，不僅要有講團(tuán)結(jié)的意識(shí)和愿望，更要有講團(tuán)結(jié)的能力。團(tuán)結(jié)出力量，團(tuán)結(jié)出政績(jī)，團(tuán)結(jié)出人才。只有我們的隊(duì)伍團(tuán)結(jié)了，我們才能凝神聚氣搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展。

第二、講廉潔，樹(shù)正氣。要持之以恒的抓好黨風(fēng)廉政教育工作，以人為鏡，可以知得失，以銅為鏡，可以正衣冠。要加強(qiáng)教育，筑牢拒腐防變的思想防線；要加大反腐倡廉的制度建設(shè)，完善各項(xiàng)制度，特別是要在公路建設(shè)、交通執(zhí)法、行業(yè)管理各方面加強(qiáng)源頭管理，筑牢拒腐防變堅(jiān)固陣地；領(lǐng)導(dǎo)干部要做廉潔自律的表率，堅(jiān)守原則，遵守制度，常修為政之德，常懷律己之心，用自己清正廉潔的形象，帶動(dòng)全局。

第三、講效率，抓落實(shí)。今年是全省交通質(zhì)量效益年，講效率就是要用最短的時(shí)間，把工作做的更好。首先要求真務(wù)實(shí)，講實(shí)情，鼓實(shí)勁，干實(shí)事；其次要勇于創(chuàng)新，要有新辦法、新措施、解決新問(wèn)題。工作要抓在點(diǎn)子上，落實(shí)在關(guān)鍵處。

篇10

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土，耐久性，強(qiáng)度，抗凍性

Abstract: the rolling the durability of concrete research is the main content of freeze-thaw damage, chemical corrosion, JianJiLiao damage, etc. Because our country region is vast, has quite a big part of in the cold repaired the road roller compacted concrete every winter undergo many times the freeze-thaw cycle effect, roller compacted concrete durability and strength of the frost resistance is the effect of roller compacted concrete durability of the main factors.

Keywords: RCC, durability and strength, frost resistance

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

碾壓混凝土作為一種混凝土材料現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于大量建筑物中。其耐久性主要從抗?jié)B性、抗凍性、抗沖耐磨性、抗碳化能力、抗侵蝕性及抗?jié)B透溶蝕耐久性等方面來(lái)衡量。隨著混凝土技術(shù)的發(fā)展，高性能混凝土的研究與應(yīng)用日益得到人們的重視，而研究中更是以混凝土耐久性的研究為其核心的內(nèi)容。

2碾壓混凝土耐久性的基本知識(shí)

2.1組成材料

碾壓混凝土同其他混凝土一樣，也是由水泥、摻合料、砂石骨料、外加劑和水等材料所組成的，但各組分所占比例同常態(tài)混凝土有較大差別。

2.2抗?jié)B性能

混凝土是一種毛細(xì)孔多孔體系，在其相對(duì)的兩個(gè)表面當(dāng)水壓力存在差異時(shí)，將有水從壓力高的一側(cè)向低的一側(cè)遷移。毛細(xì)孔孔徑不同，水透過(guò)混凝土的遷移機(jī)理也不同。隨著遷移的進(jìn)程，水與毛細(xì)孔壁摩擦阻力增大，滲水的速度隨滲透深度的增加成比例下降。

2.3凍融循環(huán)的破壞作用

碾壓混凝土在凍結(jié)溫度下，內(nèi)部可凍水變成冰時(shí)體積膨脹率約達(dá)9﹪，冰在毛細(xì)孔中受到約束而產(chǎn)生巨大壓力；過(guò)冷的水發(fā)生遷移，冰水蒸汽壓差造成壓力，這兩種壓力共同作用，當(dāng)超過(guò)碾壓混凝土抗拉壓力時(shí)則產(chǎn)生局部裂縫。當(dāng)凍融循環(huán)作用時(shí)，這種破壞作用反復(fù)進(jìn)行，使裂縫不斷擴(kuò)展，相互貫通，而最后崩潰。

2.3.1抗凍性評(píng)定方法

目前國(guó)內(nèi)采用的抗凍性試驗(yàn)方法有慢凍法和快凍法兩種，與其相對(duì)的抗凍性評(píng)定方法也有兩種。

1、慢凍法

本方法是我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范確定混凝土抗凍標(biāo)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)方法，是以15cm立方體試件抗壓強(qiáng)度降低百分率作為抗凍性評(píng)定指標(biāo)。

2、快凍法

本方法是以10cm×10cm×40cm棱柱體試件相對(duì)動(dòng)彈性模量降低百分率和耐久性指數(shù)為評(píng)定指標(biāo)。

3、兩種評(píng)定方法的比較

東北水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院科研所經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究，得出了同一種混凝土用慢凍法試驗(yàn)確定的凍融循環(huán)次數(shù)與用快凍法試驗(yàn)確定的凍融循環(huán)次數(shù)的相關(guān)關(guān)系為：

D=30.93+2.625N-2.327N2

式中D----慢凍法測(cè)定的抗凍標(biāo)號(hào)；

N----快凍法測(cè)定相對(duì)動(dòng)彈性模量降低百分率為60％時(shí)的凍融次說(shuō)。

從以上的研究結(jié)果可以看出，達(dá)到同一抗凍標(biāo)號(hào)，用快凍法選擇的混凝土配合比，其抗凍性要比用慢凍性法選擇的強(qiáng)，即提高了建筑物耐久性安全度。

2.4抗壓強(qiáng)度

抗壓強(qiáng)度是碾壓混凝上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，碾壓混凝土配合比設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。在研究中發(fā)現(xiàn)：碾壓混凝土的抗壓強(qiáng)度隨振動(dòng)加速度增大而增加；隨著振動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)而增加；只要碾壓混凝土達(dá)到充分密實(shí)，不論采用何種振實(shí)機(jī)具成型試件，其抗壓強(qiáng)度無(wú)顯著差異。

3高強(qiáng)混凝土抗凍融技術(shù)現(xiàn)狀

目前，高強(qiáng)度混凝土已在工程中得到廣泛應(yīng)用，但是，由于理論上認(rèn)為高強(qiáng)度混凝土應(yīng)具有較高的抗凍能力，所以對(duì)高強(qiáng)度混凝土的抗凍性的研究并不多。21世紀(jì)高性能混凝土是混凝土技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

4活性的礦物摻合料對(duì)改善抗凍耐久性的影響

4.1硅粉的摻入

非引氣混凝土不管硅粉的摻量如何，皆具有良好的抗凍耐久性。在相同含氣量的情況下，摻15%的硅粉混凝土比不摻硅粉的基準(zhǔn)混凝土，氣孔結(jié)構(gòu)有很大的改善。

4.1.2礦渣的摻入

磨細(xì)礦渣與混凝土內(nèi)水泥水化生成的Ca(OH)2結(jié)合具有潛在的活性，隨著礦渣摻量的增加，其混凝土的抗凍融性能愈差，但摻合比例合適時(shí)，抗凍性能與普通混凝土相比有較大改善。

4.1.3粉煤灰的摻入

粉煤灰的摻量和水灰比影響了高摻量粉煤灰混凝土的孔結(jié)構(gòu)，并且隨著摻量和水灰比的增加而孔隙率增加，但隨時(shí)間的延長(zhǎng)，孔隙率會(huì)下降。相對(duì)于許多混凝土而言，粉煤灰高性能混凝土提高了混凝土的抗?jié)B、抗凍、抗碳化能力。

5外加劑對(duì)改善混凝土抗凍耐久性的影響

1、引氣劑

提高混凝土抗凍耐久性的一個(gè)十分重要而有效的措施是在混凝土拌合物中摻入一定量的引氣劑。引氣劑是具有增水作用的表面活性物質(zhì)，它可以明顯的降低混凝土拌合水的表面張力和表面能，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量的微小穩(wěn)定的封閉氣泡。這些氣泡切斷了部分毛細(xì)管通路能使混凝土結(jié)冰時(shí)產(chǎn)生的膨脹壓力得到緩解，不使混凝土遭到破壞，起到緩沖減壓的作用，減少了混凝土的滲透性。同時(shí)大量的氣泡還能起到作用，改善混凝土和易性。因此，摻用引氣劑使混凝土內(nèi)部具有足夠的含氣量，改善了混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)，大大提高混凝土的抗凍耐久性。

2、減水劑

減水劑的應(yīng)用也成為混凝土不可缺少的組份，使用減水劑可以大幅度降低混凝土的水灰比(水膠比)，提高混凝土的強(qiáng)度和致密性，使混凝土抵抗凍融破壞的能力提高，從而提高混凝土的抗凍耐久性。

6總結(jié)

我國(guó)地域遼闊，環(huán)境條件復(fù)雜，雖經(jīng)幾十年的努力，但混凝土工程的抗凍耐久性尤其在三北地區(qū)混凝土工程的抗凍耐久性問(wèn)題仍未得到根本解決。摻入活性的礦物摻和料是解決混凝土抗凍耐久性問(wèn)題的有效措施之一，也是混凝土技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)。該項(xiàng)目的研究克服了目前針對(duì)凍融破壞在分析研究方面的不足，有著廣泛的理論與工程應(yīng)用價(jià)值和重要的學(xué)術(shù)意義。同時(shí)，該項(xiàng)研究大量利用了廢料資源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，該項(xiàng)目的研究和推廣有著不可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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