導(dǎo)語：如何才能寫好一篇調(diào)度員，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、管理制度建設(shè)頗有成效

管理制度是企業(yè)創(chuàng)造效益的第一道閘門，是容易發(fā)生問題、倍受關(guān)注的工作。作為一名合格調(diào)度人員，必須熟知生產(chǎn)流程的厲害關(guān)系，清楚裝置關(guān)鍵要害部位，能夠在危急時刻迅速理清是非曲。

為此我加強對流程的學(xué)習(xí)，對事故的總結(jié)，加之對行業(yè)法律法規(guī)的了解，制定出新生產(chǎn)部調(diào)度室管理制度，并按照自己的思路總結(jié)了各裝置事故時的應(yīng)急方案，新制度在實施中，反映良好。

二、生產(chǎn)技術(shù)問題調(diào)度管理

（一）裝置之間的制約因素越來越多，往往牽一發(fā)而動全身，錯綜復(fù)雜，在接到問題電話后，我立馬簡明扼要的向匯報，馬不停蹄安排生產(chǎn)技術(shù)部門進行問題查看，追根溯源的查找問題之所在。基本問題安排妥當(dāng)，沒有造成更大的損失。

（二）生產(chǎn)執(zhí)行單位在回饋的信息中，簽署對相關(guān)服務(wù)單位執(zhí)行調(diào)度指令估意見

三、生產(chǎn)任務(wù)完成情況調(diào)度管理

我室通過查看統(tǒng)計報表、召開現(xiàn)場詢問和調(diào)度例會，進一步掌握了各生產(chǎn)單位的產(chǎn)量完成進度，了解影響生產(chǎn)進度的原因。并根據(jù)現(xiàn)場了解的問題，調(diào)度室適時組織和定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，合理安排均衡生產(chǎn)；必要時，調(diào)度室有權(quán)調(diào)配相應(yīng)的資源為生產(chǎn)服務(wù)，并做好相關(guān)記錄，同時向生產(chǎn)部負責(zé)人匯報資源調(diào)配情況。

四、突發(fā)事件安全調(diào)度管理

在安全事故管理上，做了程序上的創(chuàng)新：

（一）對生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)事件，在能力范圍內(nèi)，立即采取有效措施，最大限度地降低因突發(fā)事件對公司生產(chǎn)造成的損失。

（二）在事件發(fā)生的第一時刻，立即向上級匯報，組織相關(guān)技術(shù)人員采取專業(yè)的防護措施，防止事態(tài)的進一步擴大。

（三）必要時在降低突發(fā)事件可能造成損失的前提下，保護好突發(fā)事件現(xiàn)場，便于事后對問題的分析和解決。

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通調(diào)度員應(yīng)急處置分析對策

中圖分類號：C913.32 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著軌道交通的超常規(guī)發(fā)展,運營線路不斷開通,運營情況日趨復(fù)雜。與此同時,行車間隔越來越短,乘客的要求也越來越高,行車調(diào)度員應(yīng)急處置的難度越來越大。作為應(yīng)急處置方案的制定者及主要實施者,行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的高低將直接影響到恢復(fù)正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。

1 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置簡介

1.1 10分鐘以上嚴(yán)重晚點事件的應(yīng)急處置

根據(jù)有關(guān)資料,對多次10分鐘以上嚴(yán)重晚點的應(yīng)急處置分析發(fā)現(xiàn),應(yīng)急處置中存在的問題相對集中,具有反復(fù)性的特點,處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發(fā)生次數(shù)較高,是行車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力需要重點研究并加以解決的問題。

1.2 10分鐘以上嚴(yán)重晚點事件的分類

由于突發(fā)事件的類型不同,應(yīng)急處置的方法、造成的影響也不盡相同。將30次應(yīng)急處置的突發(fā)事件按照事件的類型進行了分類統(tǒng)計：車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發(fā)生次數(shù)較多,影響較大,是需要重點研究的事件類型。

2應(yīng)急處置問題分析

找到應(yīng)急處置中存在問題的原因是解決問題的關(guān)鍵,對可能存在的問題中發(fā)生次數(shù)較高的主要問題逐一加以研究。

2.1處置盲目,不夠合理

在應(yīng)急處置實踐中處置盲目,不夠合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1.1執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位。有關(guān)規(guī)定對相關(guān)的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定,但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下:①應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時,喪失了有利時機。②對規(guī)定精神領(lǐng)會不深,只知其一,不知其二,沒有把握可能危及行車安全的工作重點,這和學(xué)習(xí)文件的方式方法不合理有關(guān);③調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響,盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟,違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

2.1.2“等待心理”。突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處置,有時隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化,突發(fā)事件可能會“自行”消失。如列車發(fā)生故障,但被司機及時排除。又如發(fā)生人車沖突,后經(jīng)了解該人只是受傷并未死亡。這些突發(fā)事件情況的變化將直接影響到調(diào)度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性,使調(diào)度員容易心存僥幸,錯失處置良機。

2.1.3制定調(diào)整方案不合理。突發(fā)事件發(fā)生后,調(diào)度員免不了要對列車運行做出調(diào)整,也就免不了要制定調(diào)整方案。由于調(diào)整受到列車運行軌道和配線的限制,調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果不善于總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),在類似的運營調(diào)整中,類似的錯誤就會反復(fù)出現(xiàn),調(diào)整方案就會制定不合理。

2.1.4經(jīng)驗主義。經(jīng)驗是人們在生產(chǎn)實踐中不斷總結(jié)出來的對今后工作具有重要指導(dǎo)意義的寶貴財富。調(diào)度員要搞好工作,需要豐富的經(jīng)驗。但如果調(diào)度員在處置中經(jīng)驗主義、教條主義,脫離客觀情況,把應(yīng)急處置公式化、模式化,就會缺乏靈活性,就會處置盲目,不夠合理。

2.1.5考慮作業(yè)環(huán)節(jié)不周全。調(diào)度員在應(yīng)急處置中往往很難全面考慮,總會遺漏一些工作環(huán)節(jié),忽略一些細節(jié)問題。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復(fù)雜多變的,心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓(xùn)練是可以在較短的時間內(nèi)得到改善的。

2.2 信息溝通不暢

如果在應(yīng)急處置中忽視信息溝通的作用,認為信息溝通是浪費時間,對情況還一知半解就匆忙進行處置,就會造成事倍功半,甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應(yīng)急處置提供正確的方向,而且還能使設(shè)備維護單位等相關(guān)單位及時了解事情發(fā)展的情況,配合協(xié)作,共同進行有效處置。信息溝通不暢通常表現(xiàn)為:

2.2.1信息溝通不夠及時、準(zhǔn)確。原因大致為:①重處理,輕溝通。造成對設(shè)備維護單位等相關(guān)單位的信息通報不夠及時、準(zhǔn)確;②缺乏安全意識,該報不報。由于沒有意識到存在安全隱患,就不可能及時、準(zhǔn)確地進行信息的溝通。因此,要加強對調(diào)度員專業(yè)知識特別是涉及到行車安全的內(nèi)容的培訓(xùn);③受目前使用設(shè)備功能的限制,影響了信息溝通的及時性和準(zhǔn)確性。

2.2.2信息溝通未指定專人負責(zé)。由于沒有專人負責(zé),信息溝通時有時無,有時重復(fù),有時遺漏,信息容易混亂,且無人跟蹤。這實際上也是分工不夠明確產(chǎn)生的問題。

2.2.3未指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人。由于現(xiàn)場情況千變?nèi)f化,很難控制,如果不指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人,很難保證與現(xiàn)場的信息溝通及時、準(zhǔn)確。

2.3缺乏整體觀念

運營是一個整體概念,即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運營的整體觀念,不能側(cè)重了故障點的處置,忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整;側(cè)重了自己的處置安排,忽視了與設(shè)備維護單位等相關(guān)單位的信息溝通。當(dāng)然,這與應(yīng)急處置時的心理容易緊張、心理素質(zhì)有待提高也是密不可分的。

2.4 決策不夠果斷

任何運營調(diào)整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經(jīng)驗主義使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。

2.5 缺乏對事件影響的預(yù)判力

應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場情況及事件性質(zhì)對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握,這就需要調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗。如果調(diào)度員沒有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗,無法對事件影響進行正確預(yù)判,會使后續(xù)的調(diào)整、補救措施跟不上,使工作陷于被動。

2.6 分工不夠明確

在線路開通運營初期,人員少、設(shè)備新、運營情況相對簡單,人員分工對應(yīng)急處置影響不大。但隨著調(diào)度員的不斷增加,設(shè)備逐漸老化,運營情況日趨復(fù)雜,如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。

光是有分工是遠遠不夠的。只有通過演練,優(yōu)化和完善分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點不斷磨合,才能真正貫徹落實到應(yīng)急處置的實踐操作中去,才能見實效。演練特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力,是一種寶貴的資源,也是檢驗分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實際的重要手段。但由于缺少必要的評估、激勵機制,調(diào)度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的,思想上也不夠重視,抱著“做完了事”的態(tài)度參加演練,起不到演練的效果。

2.7 作業(yè)不夠規(guī)范

規(guī)范作業(yè)是行車安全、應(yīng)急處置有效的有力保障。如果調(diào)度員平時沒有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣,應(yīng)急處置中不規(guī)范的現(xiàn)象就會時有發(fā)生。作業(yè)不夠規(guī)范的原因大致為:①沒有及時學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度;②隨意,口頭語,沒有使用專業(yè)用語。

3 建議與對策

3.1 增強服務(wù)意識,做好前期處置

行動是思想的反映。調(diào)度員應(yīng)增強服務(wù)乘客、服務(wù)社會的意識,個人利益服從乘客利益,局部利益服從整體利益,在應(yīng)急處置中做好前期處置,掌握主動權(quán)。

3.2 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高演練效果

①改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。改變個人學(xué)習(xí)為主、死記硬背為主的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。通過邀請技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織調(diào)度員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)章制度,加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),增強學(xué)習(xí)效果。

②健全演練評估體系。通過對演練全面、認真地評估,找出問題,優(yōu)化和完善班組分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個人特點不斷磨合,增加班組合力。

③建立演練激勵機制。將演練結(jié)果納入考核體系,獎勤罰懶,獎優(yōu)罰劣,以提高調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通過量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,提高調(diào)度員整體心理素質(zhì),提高演練效果。

篇3

一、了解路政、清障、超限、養(yǎng)護的基本業(yè)務(wù)知識及工作程序。

通過對內(nèi)業(yè)檔案：如路政（超限）處理檔案，路政、清障交接班日記，路政案件報表等資料的學(xué)習(xí)，從中了解路政案件的基本處理程序及工作原則。（路政部門主要通過主動上路巡邏和被動接收信息，隨時掌握所轄區(qū)路段的路況，保護路產(chǎn)維護路權(quán)，對交通肇事車輛對路產(chǎn)造成的損失根據(jù)賠（補）償標(biāo)準(zhǔn)收取路產(chǎn)賠（補）償費，清障部門及時清理路面的故障車輛，保障安全暢通。）

對外的了解通過上路巡路了解基本路況?？傮w說，我們對路政事件處理要嚴(yán)格按照操作流程及時、準(zhǔn)確反饋信息，以服務(wù)為宗旨，保障高速公路安全暢通。

二、了解路政、養(yǎng)護、超限對突發(fā)事件的處理程序。

重點掌握各部門在突發(fā)事件處理過程中的具體職責(zé)和處理程序，嚴(yán)格執(zhí)行局下發(fā)的突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案的規(guī)定，做為指揮調(diào)度員應(yīng)隨時掌握突發(fā)事件的發(fā)展動態(tài)，科學(xué)分析、及時將突發(fā)事件信息上報領(lǐng)導(dǎo)，并按照指示根據(jù)實際情況下達指令，做好上傳下達的工作，保證突發(fā)事件在緊張安全、有序的狀態(tài)下妥善處理。

三、了解路政、養(yǎng)護、交警間的互相配合。

在處理日?；蛲话l(fā)事件時，路政、養(yǎng)護、交警間的相互配合，共同合作是保證工作順利開展的前提，這就需要我們指揮調(diào)度部門協(xié)調(diào)聯(lián)動各相關(guān)部門，從局的角度科學(xué)指揮調(diào)度，并且要對工作程序、步驟有清晰的思路，對現(xiàn)場情況充分掌握。

首先、路政、交警、養(yǎng)護部門在日常巡邏和作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)問題要相互聯(lián)系，及時通知各部門，做到快速發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，在處理事故現(xiàn)場，養(yǎng)護部門應(yīng)配合路政、交警部門設(shè)置安全警告標(biāo)志、指示標(biāo)志，保障行車安全路政部門配全交警部門維護事故現(xiàn)場秩序。

篇4

一、熟練掌握崗位業(yè)務(wù)

對于剛進入生產(chǎn)部的我，對調(diào)度員的了解比較片面，崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)水平都處于萌芽狀態(tài)。但為了做一名合格的調(diào)度員，利用每天交接班時間虛心的請教兩位調(diào)度班長，明白了調(diào)度員每天都要做什么工作、什么事該做、什么事不該做、遇到問題后該怎樣處理......等等，在半個月內(nèi)我熟悉了調(diào)度員所要具備的能力與責(zé)任;在車間遇到不明白的問題后，不礙于面子，向員工學(xué)習(xí)各種設(shè)備的操作和工藝執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)一手資料，便于更好的監(jiān)督車間、服務(wù)車間;我想，只有精通崗位業(yè)務(wù)，才能做到對生產(chǎn)的有效監(jiān)管!

二、加強執(zhí)行力

調(diào)度員最基本的職責(zé)就是執(zhí)行力要強，面對領(lǐng)導(dǎo)下達的任務(wù)，將不折不扣的完成，每天開會我都會將領(lǐng)導(dǎo)將的重點記到本子上，進入車間后一條一條的進行落實，把生產(chǎn)中重要的問題傳達給車間主任或者班長，并監(jiān)督其執(zhí)行情況。遇到客觀性不能解決的問題時，先匯報給領(lǐng)導(dǎo)，待領(lǐng)導(dǎo)裁決后在進行執(zhí)行，絕不改變領(lǐng)導(dǎo)的想法和安排;執(zhí)行安排時，雷厲風(fēng)行，能當(dāng)班做完的不推到下一班，能3分鐘做完的，不5份中作完。保證工作質(zhì)量，將車間生產(chǎn)執(zhí)行好、落實好、監(jiān)督好、服務(wù)好!

三、生產(chǎn)計劃執(zhí)行

調(diào)度員本身的目的就是保證生產(chǎn)計劃的順利完成，更改計劃，不利于產(chǎn)品銷售，導(dǎo)致有的產(chǎn)品缺貨，有的產(chǎn)品脹庫。自下發(fā)六日計劃后，每天都要對車間計劃執(zhí)行情況進行跟蹤，凡發(fā)現(xiàn)私自更改計劃的，就要下通報處理。如果是因為人員少或是沒有包裝物需要改計劃，優(yōu)先保證市場需求量大、利潤高的產(chǎn)品，然后分析改計劃后，生產(chǎn)流程是否順暢合理，并與調(diào)度班長進行結(jié)合，避免某中產(chǎn)品超標(biāo)受考核。

四、強化質(zhì)量管理

產(chǎn)品質(zhì)量是決定企業(yè)命運的根本，作為一名調(diào)度員更要在質(zhì)量方面下功夫，做到勤檢查、嚴(yán)監(jiān)督、多整改。工作中加大對雜質(zhì)隱患的排查，建立每日排查報表，經(jīng)常的進行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)不整改的要進行考核處理，并使之成為習(xí)慣;加強工藝執(zhí)行的時間鏈、溫度鏈的排查力度。緊盯工藝執(zhí)行情況，杜絕工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工藝本進行對照，保證工藝的正確性和安全性;包裝質(zhì)量是我廠最弱的一項，在全國倒數(shù)第二。要提升包裝質(zhì)量，就必須優(yōu)先保證設(shè)備的性能完好，月份，我制定了《唐山雙匯拉伸膜包裝機保養(yǎng)方案》，月份我又制訂了《拉伸膜包裝機參數(shù)規(guī)范》，從而減少了產(chǎn)品的漏氣率與進水率，然后又規(guī)范了無菌站機人員的操作，杜絕擺放產(chǎn)品時橫七豎八，保證產(chǎn)品的外觀形象美觀好看。最后一關(guān)就是監(jiān)督人員裝箱質(zhì)量，杜絕進水、漏氣、無日期、計量不足、帶雜質(zhì)的產(chǎn)品入箱。勤翻箱、勤提醒，對于只搶勞效不顧質(zhì)量的員工加倍處罰并給予嚴(yán)厲批評!

五、成本控制

一個公司想要取得更多的利潤，唯一就是降低成本。而作為食品行業(yè)，從原材料減低質(zhì)量，提高成本，是行不通的，只有我們加強內(nèi)部管理，杜絕浪費，才能不讓太過投入。工作方面，我所做到的就是每班對各工序的水管、氣閥、吃飯時電燈、垃圾、次品、操作所造成的浪費進行排查，禁止有跑冒滴漏不管不問、垃圾次品內(nèi)有正常產(chǎn)品、剪節(jié)質(zhì)量較差、落地肉餡拖入下水道等情況，發(fā)現(xiàn)一次，考核一次，講解教育后，讓員工提高節(jié)約意識!

六、現(xiàn)場衛(wèi)生

現(xiàn)場衛(wèi)生的管理有利于產(chǎn)品質(zhì)量提高和生產(chǎn)流程的順暢化，物品的擺放要整齊，設(shè)備的刷洗要徹底，杜絕發(fā)黃發(fā)

粘的工器具，遵照5s的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行打掃。最重要的就是人員個人衛(wèi)生，洗手消毒的制度在車間內(nèi)一直執(zhí)行很差，針對這種情況，每當(dāng)點鈴響了之后，我都會從車間前道檢查到后道，發(fā)現(xiàn)沒有及時消毒的，就會通知班長或消毒員進行通知，發(fā)現(xiàn)消毒不徹底或仍不執(zhí)行的，就會對其班長進行考核，只有班長有了執(zhí)行力，制度才可以持久執(zhí)行!

七、安全預(yù)防

安全危及人員生命危險，在這個問題上，我更不敢松懈。要求職工正確操作設(shè)備，不得出現(xiàn)野蠻操作、違規(guī)操作。但是在生產(chǎn)上還是發(fā)現(xiàn)不少安全隱患，例如;1、絞肉機手站在提升機上按肉。2、推車人員推車不用手扶，用力過猛。3、消毒員刷下水道無任何防范措施。4、……等等一些不規(guī)范的問題。針對這些情況，我所做的就是對員工進行講解如此操作的危險性，提高人員的安全意識，并警告不得再次出現(xiàn)

，避免出現(xiàn)重大的安全事故。

八、以人為本

人員流失率高與職能部門人員也是息息相關(guān)的，以前在車間工作期間，深有體會，所以現(xiàn)在能在車間與職工多換位思考，出現(xiàn)偶爾或者客觀性問題，多教育、少考核，以最好的辦法解決問題。不，不欺壓職工，做到公平、公正。但遇到原則性的問題，還是要追究的，不管是任何人，該考核，就要考核，不包庇車間干部和領(lǐng)導(dǎo)。

雖然這段時間里，我在工作上取得了很大進步，但是反省一下自己，還是有好多工作沒有做到位，例如：

1、工作不夠積極主動，常有遲到的情況，員工作做到的，而自己沒有做到。

2、業(yè)務(wù)水平未達到精湛，導(dǎo)致問題不能及時處理和分析。

3、信息不能很好的傳達，導(dǎo)致安排的任務(wù)不能及時完成。

4、工作總做到問題出現(xiàn)之后，而不是在事發(fā)之前做到很好的控制。

5、遭到批評后，就會心灰意冷，工作情緒低下。

6、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好的思考思考。

為了更好的完善自己，為了做一名合格的調(diào)度員，我要做的還有很多，以下是我今后的工作計劃：

1、加強業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置、不放過!

2、改變精神面貌，遵守勞動紀(jì)律，積極的去執(zhí)行每一項工作。

3、信息傳達要到位，要準(zhǔn)確，堅持你不來我不走的現(xiàn)場交接制度。

4、認真觀察生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種質(zhì)量、安全隱患，把問題控制到萌芽時期。

5、創(chuàng)新工作方法，由監(jiān)督型向服務(wù)協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變，不能天天只知道查找問題，而忘了自己的職責(zé)。

6、加強溝通交流，做好眼睛，不做傳話筒，做什么事都要身體力行。

7、敢于管理，加強自身管理能力，做到科學(xué)化、人性化。

8、遇到難題后，不能急躁，粗心，要靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性的解決方案。

9、能承受工作壓力，遇到問題不回避，不怕批評，從批評中吸取教訓(xùn)，轉(zhuǎn)化成一種動力。

篇5

摘要：隨著城市軌道交通在我國的蓬勃發(fā)展，對地鐵運營及應(yīng)急處理能力的要求也越來越高。調(diào)度員是地鐵運輸?shù)撵`魂和心臟，特別在設(shè)備故障和突發(fā)事件直接影響地鐵正常運營時,調(diào)度指揮的安全、高效、及時性顯得尤為重要?？茖W(xué)合理的行車調(diào)整策略是降低突發(fā)事件及設(shè)備故障對地鐵運營影響的首要環(huán)節(jié)。但在目前的行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮過程中，由于調(diào)度人員業(yè)務(wù)水平、心理素質(zhì)、的以及處置方式上的等等方面的原因，尤其是大量新進調(diào)度員相對來說較為欠缺調(diào)度經(jīng)驗，加之綜合知識能力偏弱、應(yīng)對突發(fā)事件能力較差導(dǎo)致調(diào)度指揮過程中存在著很多問題。本文從從地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的實際工作出發(fā)，剖析調(diào)度員應(yīng)急處理中存在的問題入手，分析原因，尋找對策。

前言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的加快，城市人口的迅速增長，使城市交通壓力越來越大，城市軌道交通以其安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適、大運量的優(yōu)勢，成為城市管理者“緩堵保暢”的首選方式，軌道交通行業(yè)也由此步入了快速發(fā)展階段，截止2013年底，中國共有22座城市共開通93條線路，運營總里程2671.6KM。

西安地鐵自2011年開通以來，運營里程不斷增加，從初期的一條線19.869KM到現(xiàn)在的兩條線共近50KM；行車間隔逐漸縮短，從初期的9分鐘到現(xiàn)在的5分03秒，并且乘客對地鐵運營服務(wù)的要求也越來越高，地鐵事故也越來越引起人們的關(guān)注，調(diào)度員應(yīng)急處置的難度越來越大。作為應(yīng)急處置方案的制定者及主要實施者,調(diào)度員應(yīng)急處置能力的高低將直接影響到恢復(fù)正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。因此，作為運營指揮最高執(zhí)行者的調(diào)度人員，在出現(xiàn)故障影響運營的情況下，如何在確保安全的前提下，快速有效整合資源，消除故障影響是一個很值得研究的問題。

2應(yīng)急處置問題分析

城市軌道交通系統(tǒng)是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及軌道、車輛、供電、變電、機電、信號、運輸組織等多個專業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)稍有疏忽，就有可能造成群死群傷的事故。分析過去120年國內(nèi)外地鐵一些典型事故案例，涉及調(diào)度員的問題有很多，假如我們能一開始就把故障“扼殺”在萌芽狀態(tài)，那么我們就可以避免很多大故障，減少故障對運營所造成的影響，更好的服務(wù)乘客?？偨Y(jié)分析這些案例，調(diào)度員主要存在以下幾點問題：

2.1執(zhí)行有關(guān)規(guī)章文本不到位

各種故障或突況下的應(yīng)急處置程序已經(jīng)在相關(guān)的規(guī)章文本中做出了明確的規(guī)定,但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行或執(zhí)行不徹底。分析其原因主要有以下幾點:①應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時,對故障影響預(yù)想不足，喪失了有利時機。②對規(guī)章文本領(lǐng)會不深,關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控不到位；③調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響,盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟,違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

2.2“等待心理”

突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處置,有時隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化,突發(fā)事件可能會“自行”消失。調(diào)度員在接到故障后，對故障影響估計不足，盲目樂觀，主觀臆斷，認為故障能及時排除。由于對現(xiàn)場情況的預(yù)想不足，導(dǎo)致調(diào)度員被動的采取應(yīng)急處理措施，手忙腳亂，錯失處置良機，導(dǎo)致故障影響擴大。

2.3對故障影響預(yù)想不到位，制定行車調(diào)整方案不合理

突發(fā)事件造成運營秩序紊亂后，調(diào)度員要制定行車調(diào)整方案，維持最大限度運營。由于調(diào)整受到軌道配線的限制，信號系統(tǒng)及相關(guān)規(guī)章文本等的限制，調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果有章不循，未充分評估現(xiàn)場環(huán)境，未對故障可能造成的影響進行充分預(yù)想就盲目制定調(diào)整方案，并且未總結(jié)相似故障處理經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，就會導(dǎo)致行車調(diào)整方案不合理，后續(xù)的調(diào)整、補救措施跟不上,使工作陷于被動，從而擴大故障影響。

2.4決策不果斷或容易犯“經(jīng)驗主義”

突發(fā)事件發(fā)生后，調(diào)度員需要根據(jù)現(xiàn)場情況迅速做出決策，并且隨著現(xiàn)場情況的不斷變化及時調(diào)整處理方案。但有些調(diào)度員優(yōu)柔寡斷，遲遲不能制定措施，被動等待，沒有主動出擊，及早控制，延誤了最佳處置時機，導(dǎo)致后續(xù)處理更加被動。

經(jīng)驗是人們在生產(chǎn)實踐中不斷總結(jié)出來的對今后工作具有重要指導(dǎo)意義的寶貴財富。調(diào)度員要搞好工作,就需要豐富的經(jīng)驗。有些調(diào)度員處理了一些故障，積累了一些經(jīng)驗，盲目樂觀，認為自己經(jīng)驗豐富了、什么都懂了；忽視了經(jīng)驗的局限性和適用性，把經(jīng)驗視作放之四海而皆準(zhǔn)的真理。把應(yīng)急處置公式化、模式化, 脫離客觀情況，導(dǎo)致故障影響擴大。

2.5關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控不到位，處理過程中存在漏項

由于是突發(fā)事件，調(diào)度員在應(yīng)急處置中往往很難充分預(yù)想,考慮全面，忽略一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，造成安全隱患。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復(fù)雜多變的,心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓(xùn)練是可以在較短的時間內(nèi)得到改善的。

2.6 信息溝通不暢

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場人員會有大量信息傳遞上來，如何在最短的時間內(nèi)采集到最有用、最準(zhǔn)確的信息直接影響調(diào)度員后續(xù)的處理方案的制定，調(diào)度員在收到信息后，要考慮到最嚴(yán)重的后果，同時要采取措施、不要聽之任之。在命令和布置工作時，要注重與現(xiàn)場的溝通，語速要恰當(dāng)。同時，給予的指令要清晰，可操作性強。圍繞兩個方面去組織語言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在處理過程中要與現(xiàn)場人員及相關(guān)單位加強溝通，不得瞞報、漏報，確保信息及時、準(zhǔn)確。

2.7缺乏整體觀念

運營是一個整體概念,即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運營的整體觀念,不能只側(cè)重故障點的處置,忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整；側(cè)重了自己的處置安排,忽視了與現(xiàn)場人員或設(shè)備維護單位等相關(guān)單位的信息溝通，側(cè)重了行車調(diào)整，忽視了乘客服務(wù)；側(cè)重了效率，忽視了安全。

2.8 分工不明確，作業(yè)不規(guī)范

在線路開通運營初期,人員新、設(shè)備新、容易出現(xiàn)相互溝通不到位，未明確各自職責(zé)，處理過程中相互干擾各自為政、導(dǎo)致處理較為混亂，整體配合還不夠默契。尤其是一些重要信息相互交流較少沒有及時共享，相互監(jiān)督的作用沒有體現(xiàn)出來。在作業(yè)過程中容易出現(xiàn)簡化作業(yè)流程，關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位等問題造成安全隱患。

3 建議與對策

3.1提高信息敏感度

調(diào)度員在接到故障信息后要大聲復(fù)誦，便于其他調(diào)度盡快獲取故障信息，并且調(diào)度員在信息采集時要把握故障的關(guān)鍵點，盡量不使用帶有引導(dǎo)性的語言。調(diào)度員應(yīng)對現(xiàn)場信息認真確認，在現(xiàn)場信息不一的情況下，不能依據(jù)單方面信息進行決策，必須加強對現(xiàn)場情況的了解，綜合各方面反饋信息進行判斷；要通過專業(yè)人員進行確認，或通過監(jiān)控設(shè)備進行確認，排除失真信息。確認清楚現(xiàn)場信息后，要使信息及時流轉(zhuǎn)，避免延誤。

隨著科技的不斷發(fā)展，報紙、廣播、電視等傳統(tǒng)渠道，互聯(lián)網(wǎng)、手機等成為人們獲取信息的主要渠道，人們對信息的敏感程度和重視程度也越來越高。調(diào)度員要增強乘客服務(wù)意識,不能只考慮對行車的影響，要重視對乘客服務(wù)的影響，及時現(xiàn)場信息，掌握主動權(quán)，以免引起不必要的恐慌。

3.2加強自身修煉、提高業(yè)務(wù)水平

認真學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度，在熟悉規(guī)章制度后，要學(xué)會運用，“理論指導(dǎo)實踐，實踐檢驗理論”，在實際工作中熟練使用各項規(guī)章文本，做到“有章可依，有章必依”，避免違章作業(yè)。

桌面演練貼近實戰(zhàn)，是很好的練兵手段，通過模擬演練發(fā)現(xiàn)問題，查漏補缺，掌握設(shè)備性能、明確處理原則、統(tǒng)一處理方法?？梢酝ㄟ^模擬各種情況下得故障及事故處理，通過演練可以熟悉規(guī)章文本及故障處理方法；可以提高調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急響應(yīng)；可以強化調(diào)度員的調(diào)度技巧和提高調(diào)度員的應(yīng)急應(yīng)變能力 .

下現(xiàn)場學(xué)習(xí)，對車站、乘務(wù)、車輛段、停車場等業(yè)務(wù)接口崗位進行溝通交流，深入現(xiàn)場了解線路、車輛、信號系統(tǒng)及其它設(shè)備設(shè)施特點。通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)強化各崗位之間的熟悉程度，提高調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)，對行車組織工作的順利開展奠定良好的工作基礎(chǔ)。

3.3 降級運營要有梯度

城市軌道交通是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏，調(diào)度員要樹立故障點處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和設(shè)備維護單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。

調(diào)度員在處理突發(fā)事件時要有梯度的組織行車，按照正常運營～降級運營～緊急運營～中斷四步驟來進行，在確保運營安全的前提下，盡量維持列車運行。

3.4 注重細節(jié)問題,養(yǎng)成良好作風(fēng)

調(diào)度員在平時的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)，提高警惕性，做好最壞的打算。當(dāng)各種電話一起響起來時，當(dāng)面對嘈雜的現(xiàn)場環(huán)境時，調(diào)度員要保持清醒的頭腦，主動出擊，把控全局，避免被動等待，認真盯控安全關(guān)鍵點，這樣才能在今后的應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。

3.5 重視崗位培訓(xùn),提供人才保障

只有重視行車調(diào)度員的選拔和培養(yǎng),才能培養(yǎng)出更多學(xué)習(xí)能力強、綜合素質(zhì)好的調(diào)度員。學(xué)員是班組的新生力量，由于經(jīng)驗的欠缺，學(xué)員的水平直接制約著班組整體的調(diào)度水平，那么除了自身的努力外，學(xué)員的成長一方面于依賴師傅的指導(dǎo)，另一方面與整個班組的工作氛圍有直接的關(guān)聯(lián)。針對不同調(diào)度崗位的特色，發(fā)揮班組每一名成員的特長，讓各專業(yè)調(diào)度相互之間融合無間，群策群力，這樣才能做好運營組織指揮工作。

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關(guān)鍵詞：調(diào)度員培訓(xùn)系統(tǒng) 智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)

中圖分類號：TM 734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0042-02

Research and Implementation of Dispatcher Training System Based on Intelligent Grid Dispatching Technology Support System

Zhou Han1 Zhang Jinzhe2 Yuan Qihai1 Wang Lili1 LiuYan1

（1.State GridElectric Power Research Institute，Beijing，100192China；2.North China Electric Power Research Institute Co.，Ltd，Beijing，100045 China）

Abstract：the paper mainly expounds the research on the technology of smart grid dispatching support system based on the model， make full use of public data and graphic information platform and provide a basis for the application， so as to realize the process of Intelligent Grid Scheduling Support System of dispatcher training system based on the basic functions and extended functions.

Key Words：Dispatcher training system； Smart grid dispatching technical support system

當(dāng)前，我國電網(wǎng)進入了建設(shè)統(tǒng)一堅強智能電網(wǎng)的新的發(fā)展階段。電網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和電網(wǎng)規(guī)模的快速增長對調(diào)度生產(chǎn)運行人員駕馭大電網(wǎng)能力提出了更加迫切的要求。調(diào)度員培訓(xùn)模擬應(yīng)用功能（DTS）是調(diào)度員知識學(xué)習(xí)、經(jīng)驗積累、技能培訓(xùn)、崗位考核及反事故演練的重要工具，在提升電網(wǎng)調(diào)度運行技術(shù)水平方面具有獨特的作用，是智能電網(wǎng)技術(shù)支持系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分。

1 基于智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的調(diào)度員培訓(xùn)系統(tǒng)的技術(shù)路線

1.1 一體化

新型的基于智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的DTS采用徹底的一體化技術(shù)路線。其主要特點為：

充分發(fā)揮智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺高效、穩(wěn)定、功能強大的特點，不采用任何中間實時庫或共享內(nèi)存技術(shù)，系統(tǒng)無冗余接口或中間緩存，減少了接口的失配性和性能遲滯。

充分共享智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)平臺和基礎(chǔ)應(yīng)用提供的公用模型、數(shù)據(jù)和圖形信息，最大限度地減少用戶的二次維護工作。

充分進行應(yīng)用共享，通過基礎(chǔ)應(yīng)用功能（穩(wěn)態(tài)監(jiān)控、AGC、網(wǎng)絡(luò)分析等）在培訓(xùn)態(tài)下的部署構(gòu)建功能完整一致的控制中心模型，保證了調(diào)度員培訓(xùn)應(yīng)用的一致性原則的充分實現(xiàn)，構(gòu)建了完整、豐富的調(diào)度培訓(xùn)模擬環(huán)境。

1.2 真實性

DTS不僅建立常規(guī)的發(fā)電機、交流輸電線、變壓器、電抗器、電容器、母線、開關(guān)、刀閘、負荷等一次設(shè)備模型，還建立高壓直流輸電系統(tǒng)、串聯(lián)補償器等新型一次設(shè)備模型。除此之外，DTS還建立繼電保護、安全自動裝置、低頻低壓減載等二次設(shè)備仿真模型以及AGC控制系統(tǒng)模型。能真實地再現(xiàn)事故及恢復(fù)過程中的潮流分布、二次設(shè)備動作情況以及控制系統(tǒng)響應(yīng)，能準(zhǔn)確地仿真特高壓和網(wǎng)省聯(lián)絡(luò)斷面的潮流分布和電網(wǎng)特性。

1.3 靈活性

教員可以采用圖上操作和表單操作進行各種調(diào)度操作模擬及教案制作。

提供了綜合令模擬、發(fā)電負荷匹配跟蹤、集合操作等功能可以簡化教案制作和廠站與外部調(diào)度的事故響應(yīng)操作。

提供了子教案以及消息型事件功能可以靈活地模擬復(fù)雜的故障場景。

提供了WEB交互技術(shù)，支持遠程教員聯(lián)合制作演習(xí)教案，簡化了大型聯(lián)合演習(xí)的教案制作過程。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

DTS總體分為電力系統(tǒng)仿真、控制中心仿真和教員臺三個子功能模塊。其主要軟件組件模塊的關(guān)系如圖1所示。

事件調(diào)度服務(wù)：實現(xiàn)對教員/學(xué)員操作事件的接受、調(diào)度和解析，并將其轉(zhuǎn)入待電力系統(tǒng)處理的事件隊列。同時實現(xiàn)子教案的存儲和調(diào)用。

電力系統(tǒng)模型：實現(xiàn)電力系統(tǒng)的仿真計算和事件操作處理，包括電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真、電力系統(tǒng)動態(tài)仿真、繼電保護和安全自動裝置仿真、誤操作仿真、統(tǒng)計分析等。同時實現(xiàn)快照、教案的制作。

培訓(xùn)評估：按照制定的評估規(guī)則，對系統(tǒng)運行狀況的分析，實現(xiàn)培訓(xùn)過程的信息記錄和評價。

數(shù)據(jù)采集仿真：實現(xiàn)對仿真電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過程的仿真，將理論仿真計算的結(jié)果模擬成更為接近現(xiàn)實系統(tǒng)的各種量測。同時可以接受控制中心模型的遙控/遙調(diào)等操作，實現(xiàn)對電力系統(tǒng)仿真狀態(tài)的改變。

控制中心模型：用以模擬與實際調(diào)度控制中心相同的系統(tǒng)環(huán)境，其中包括電網(wǎng)實時監(jiān)控與智能告警、電網(wǎng)自動控制（AGC、AVC）以及網(wǎng)絡(luò)分析等應(yīng)用功能；

PLC仿真：接受培訓(xùn)態(tài)下AGC生成的控制設(shè)點，并仿真PLC的控制策略，生成電力系統(tǒng)模型中機組的出力設(shè)點。

DTS系統(tǒng)部署在II區(qū)，其經(jīng)防火墻與I區(qū)PAS系統(tǒng)相連。同時DTS通過調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)外II區(qū)與所屬各省地DTS系統(tǒng)互聯(lián)或Web交互。DTS硬件部署圖見圖2所示。

3 技術(shù)特點

基于智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的DTS具有電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真、頻率仿真、調(diào)度操作模擬、繼電保護仿真、安全自動裝置仿真、交直流混合輸電系統(tǒng)仿真、量測系統(tǒng)仿真、及AGC仿真，同時實現(xiàn)了基于WEB技術(shù)的聯(lián)合反事故演習(xí)支持功能。具體有以下技術(shù)特點：

3.1 徹底的一體化設(shè)計思想

沒有內(nèi)置平臺和數(shù)據(jù)庫，充分共享模型和方式數(shù)據(jù)及畫面，同時能夠?qū)GC等控制系統(tǒng)實現(xiàn)離線閉環(huán)仿真。

3.2 獨特的原型邏輯仿真法實現(xiàn)對繼電保護進行模擬

改變了傳統(tǒng)的邏輯仿真法截獲故障信息的預(yù)判思路，通過建立繼電器的空間和時間的動作特性原型，進行繼電保護的模擬。

3.3 支持培訓(xùn)時在線的潮流轉(zhuǎn)移分析

提供了靈活方便的事故下潮流轉(zhuǎn)移分析功能?？梢苑奖愕貫榻虇T或方式研究人員提供事故及操作前后的潮流分析比較。同時提供了基準(zhǔn)斷面鎖定功能，可以實現(xiàn)多步操作前后的分析和比較。

3.4 靈活且完備的培訓(xùn)教案保存

教案中保存典型教案中的電網(wǎng)模型、運行方式以及圖形，用戶可以追溯歷史電網(wǎng)的典型培訓(xùn)教案。用戶可以在當(dāng)前電網(wǎng)模型變更后導(dǎo)入原有教案中的運行方式，大大方便培訓(xùn)教案的制作過程。

3.5 基于WEB技術(shù)，實現(xiàn)上下級調(diào)度的聯(lián)合反事故演習(xí)

充分利用Java技術(shù)的跨平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)了基于WEB的聯(lián)合反事故演習(xí)功能。演習(xí)人員可以通過調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)加合反事故演習(xí)進行瀏覽和操作。遠程瀏覽器無需安裝，可以廣泛支持各種主流操作系統(tǒng)。

4 結(jié)語

基于智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的DTS應(yīng)用功能遵循智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的總體設(shè)計和功能規(guī)范，充分依托和發(fā)揮技術(shù)支撐平臺的優(yōu)勢，實現(xiàn)了基于智能調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的一體化DTS。充分共享了平臺模型、方式和畫面，可以方便地構(gòu)建仿真培訓(xùn)數(shù)據(jù)環(huán)境，維護簡單方便；基于應(yīng)用的多態(tài)部署，實現(xiàn)了控制中心模型模擬，同時實現(xiàn)了AGC的閉環(huán)仿真，保證了培訓(xùn)環(huán)境的一致性；仿真模型全面，在實現(xiàn)了交直流混合一次電網(wǎng)仿真的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了繼電保護、自動裝置、低頻低壓減載以及量測模型仿真，繼電保護模擬采用了獨特的原型邏輯仿真法，培訓(xùn)模擬更加真實；實現(xiàn)了基于WEB交互方式的聯(lián)合反事故演習(xí)支持功能，支持用戶基于調(diào)度局域網(wǎng)進行遠程聯(lián)合反事故演習(xí)，具有跨平臺、無需安裝、交互快速靈活的特點。

參考文獻

[1] 馬韜韜，郭創(chuàng)新，曹一家，等.電網(wǎng)智能調(diào)度自動化系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].電力系統(tǒng)自動化，2010，34（9）：7-11.

篇7

關(guān)鍵詞：調(diào)度員；在線培訓(xùn)；模式

作者簡介：王燦林（1983-），男，湖南長沙人，湖南省電力公司，工程師；張凱（1982-），男，陜西銅川人，湖南省電力公司，工程師。（湖南 長沙 410007）

中圖分類號：G726 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）29-0140-02

近年來，電網(wǎng)迅速發(fā)展，新設(shè)備、新能源不斷接入，湖南電網(wǎng)負荷逐年攀升，大電網(wǎng)的復(fù)雜程度大大增加；同時無人值班變電站不斷推廣，高電壓等級電氣設(shè)備調(diào)度權(quán)不斷下移，地縣調(diào)調(diào)度員作為區(qū)域電網(wǎng)運行的決策指揮者，科學(xué)調(diào)度和駕馭大電網(wǎng)運行的難度逐漸加大。且由于電網(wǎng)運行的特殊性，調(diào)度員不可能在運行設(shè)備上隨意操作，更不可能人為設(shè)置故障。區(qū)域電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷增強，發(fā)生電網(wǎng)事故的概率也大大降低，調(diào)度員很難在正常下令操作和事故處理中得到充分的鍛煉和提高。地縣調(diào)調(diào)度員經(jīng)驗積累需要更長的工作時間，全面、有效提高湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員的綜合業(yè)務(wù)技能顯得尤為重要。

一、湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)模式介紹

目前湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)主要有以下幾種模式。

1.師傅帶徒弟式培訓(xùn)

湖南電網(wǎng)絕大部分地縣調(diào)還是采用傳統(tǒng)師徒制培訓(xùn)地縣調(diào)調(diào)度員，經(jīng)驗豐富的資深調(diào)度員帶新進的調(diào)度員，以老帶新、以老幫新。湖南電網(wǎng)地縣調(diào)度員人員普遍偏少，大部分地調(diào)調(diào)度員人員數(shù)量在10人左右，縣調(diào)調(diào)度員3～5人，由于人員少，工作時間長，導(dǎo)致傳統(tǒng)的傳幫帶式的培訓(xùn)時間少，同時培訓(xùn)學(xué)員普遍反映培訓(xùn)不夠系統(tǒng)，難抓重點，知識面覆蓋不全面，重復(fù)性工作太多，人為干擾太大。

2.教科書式培訓(xùn)

新型學(xué)科不斷交叉深入，新能源、特高壓等新設(shè)備不斷接入，目前國內(nèi)已經(jīng)有較多的理論書籍來支持調(diào)度員的理論學(xué)習(xí)。雖然近年來國內(nèi)部分發(fā)達地區(qū)地縣調(diào)已將調(diào)度員培訓(xùn)考試平臺廣泛應(yīng)用于調(diào)度員培訓(xùn)，但受資金約束，目前湖南電網(wǎng)絕大部分地縣調(diào)缺少系統(tǒng)的調(diào)度員培訓(xùn)學(xué)習(xí)平臺，理論知識多采用邀請專家授課形式。由于教科書式培訓(xùn)沿襲了學(xué)校授課形式，以專家授課為主，且多針對電力系統(tǒng)理論知識進行培訓(xùn)，普遍存在理論與實踐結(jié)合不緊密，導(dǎo)致培訓(xùn)效果差，學(xué)員興趣不大，難以滿足新時期地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)要求。[1-4]

3.調(diào)度員培訓(xùn)仿真系統(tǒng)（DTS）

DTS能夠創(chuàng)造出與實際調(diào)度值班工作相似的環(huán)境，可以仿真出電網(wǎng)發(fā)生的常見事故及復(fù)雜事故。通過DTS訓(xùn)練，學(xué)員可以積累各種事故的處理經(jīng)驗，縮短調(diào)度員的成長歷程，提高調(diào)度員處理事故的能力以及心理承受能力。[5-7]受資金約束，湖南電網(wǎng)除長沙地調(diào)與湘西地調(diào)外，絕大部分地縣調(diào)暫未推廣DTS系統(tǒng)[8]，因此絕大部分地縣調(diào)調(diào)度員還沒有DTS學(xué)習(xí)平臺進行學(xué)習(xí)訓(xùn)練。

目前湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)存在的最大問題是培訓(xùn)工作未充分考慮地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)特點，未能關(guān)注現(xiàn)場作業(yè)培訓(xùn)，未能全面覆蓋調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)技能。湖南省調(diào)針對地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)特點，分析了地縣調(diào)調(diào)度員日常培訓(xùn)需求，以加強電網(wǎng)安全管控為目標(biāo)，基于開發(fā)的在線培訓(xùn)系統(tǒng)，研究了新的地縣調(diào)培訓(xùn)模式，全面提高了地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)的質(zhì)量與效率，滿足目前新形勢下電網(wǎng)發(fā)展需要以及湖南省電力公司提出的“調(diào)度對電網(wǎng)安全運行負全責(zé)”要求。

二、地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)模式研究

1.湖南電網(wǎng)地縣調(diào)度員培訓(xùn)特點

湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員是一支特殊的群體，作為電網(wǎng)運行的指揮者，他們的培訓(xùn)需求不同于普通作業(yè)人員，主要表現(xiàn)在：

（1）無培訓(xùn)實物演示。調(diào)度員的培訓(xùn)不同于線路操作人員培訓(xùn)，也不同于檢修人員培訓(xùn)，電網(wǎng)的潮流運行看不見、抓不著，沒有實物可以演示。

（2）知識面需求廣。調(diào)度員需要對全電網(wǎng)調(diào)度的設(shè)備有充分的了解，從設(shè)備的原理、操作到設(shè)備的故障處理都需要熟悉，此外，還需要熟悉電網(wǎng)的二次設(shè)備如繼電保護、穩(wěn)控裝置、通信自動化裝置，調(diào)度員業(yè)務(wù)技能需要廣博的知識來支撐。

（3）理論知識與實踐經(jīng)驗并重。電網(wǎng)是高技術(shù)集中型的產(chǎn)業(yè)，不掌握電網(wǎng)運行、電氣設(shè)備原理、繼電保護原理等基礎(chǔ)理論知識是無法從事電網(wǎng)調(diào)度、運行工作的。但同時，電網(wǎng)操作以及事故處理等方面又非常需要運行人員的實踐經(jīng)驗。

（4）培訓(xùn)時間安排困難。與檢修方面的生產(chǎn)員工不同，調(diào)度員的培訓(xùn)時間特別難以安排，一般檢修人員可以在檢修的間歇期安排集中的、統(tǒng)一的培訓(xùn)，而調(diào)度員因參與倒班，集中培訓(xùn)則無法做到。

2.地縣調(diào)度員的培訓(xùn)需求分析

針對地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)特點，提出以下培訓(xùn)需求。

（1）理論知識。調(diào)度員需要學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)基本知識，培訓(xùn)的理論知識需覆蓋變電運行、系統(tǒng)運行方式、繼電保護、調(diào)度日計劃安排、負荷預(yù)測、通信自動化等各個專業(yè)。

（2）安全意識、大局觀。調(diào)度員作為電網(wǎng)的管理指揮員，規(guī)程是調(diào)度員的指揮決策依據(jù)，只有熟悉電力系統(tǒng)法規(guī)、調(diào)度規(guī)程以及安全規(guī)章、上級重要文件精神，調(diào)度員才能完全按照規(guī)程辦事，才能做出正確決策，才能保證電網(wǎng)安全。

（3）固化調(diào)度員作業(yè)行為。地縣調(diào)調(diào)度員需要接受豐富的現(xiàn)場培訓(xùn)，通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷固化調(diào)度員日常作業(yè)行為，提高地縣調(diào)調(diào)度員的綜合業(yè)務(wù)技能。調(diào)度員地縣調(diào)調(diào)度員日常作業(yè)可歸納為以下四點：

1）調(diào)度業(yè)務(wù)聯(lián)系。規(guī)范的調(diào)度業(yè)務(wù)聯(lián)系要求使用普通話和統(tǒng)一的調(diào)度術(shù)語，雙方應(yīng)先交換調(diào)度代號、姓名，做好記錄，復(fù)誦無誤，雙方應(yīng)錄音。

2）受理檢修卡。目前調(diào)度員都采用檢修卡聯(lián)系調(diào)度業(yè)務(wù)，檢修卡標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照《湖南地區(qū)電力調(diào)度設(shè)備檢修票管理規(guī)范》。調(diào)度員需正確受理檢修卡，及時發(fā)現(xiàn)檢修卡中存在的隱患并制止，對檢修卡的開竣工進行嚴(yán)格把關(guān)。

3）擬寫操作票。操作票是調(diào)度員下令的依據(jù)，操作票標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)格按照《湖南地區(qū)電力調(diào)度操作指令票管理規(guī)范》。調(diào)度員根據(jù)提供的電網(wǎng)運行方式和檢修要求，熟練擬寫正確的操作票，及時發(fā)現(xiàn)錯誤的操作票，對操作票的下令進行嚴(yán)格把關(guān)。

4）事故處理。事故處理是調(diào)度員在事故情況下的應(yīng)對措施，嚴(yán)密、優(yōu)化的處理步驟，“情況明、判斷準(zhǔn)、行動快、指揮得當(dāng)”是《湖南電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程》中對事故處理的基本要求。[9]

3.在線培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

湖南省調(diào)新開發(fā)了一套地縣調(diào)調(diào)度員在線培訓(xùn)系統(tǒng)，該培訓(xùn)系統(tǒng)全面覆蓋地縣調(diào)調(diào)度員的理論知識、現(xiàn)場作業(yè)，強調(diào)培訓(xùn)的理論與實踐結(jié)合、安全與技能結(jié)合，全面提高調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)技能。

在線培訓(xùn)系統(tǒng)給地縣調(diào)調(diào)度員提供了一個全新的學(xué)習(xí)交流平臺，主要有5種功能。

培訓(xùn)管理：在線培訓(xùn)系統(tǒng)可以就培訓(xùn)員、培訓(xùn)的學(xué)員、培訓(xùn)的方式進行動態(tài)管理。

在線學(xué)習(xí)：各學(xué)員可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接在線培訓(xùn)系統(tǒng)，在線培訓(xùn)系統(tǒng)提供了大量的理論試題與現(xiàn)場培訓(xùn)試題，學(xué)員通過自我學(xué)習(xí)進行自我培訓(xùn)。

在線考試：培訓(xùn)員可以選擇題目進行命題，也可以自動生成試卷對學(xué)員進行在線測試，并且可以對各單位考試的成績進行排名。

在線論壇：提供交流平臺，學(xué)員可以對有疑問的試題進行在線交流討論。

現(xiàn)場培訓(xùn)競賽：專用于湖南省調(diào)舉行的調(diào)度運行專業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)競賽，各地縣調(diào)參賽隊員可以同時在在線系統(tǒng)平臺進行試題作答競賽，試題可隨機生成，并且可實時顯示各地調(diào)得分情況。

4.在線培訓(xùn)題庫研究

（1）在線培訓(xùn)題庫。在線培訓(xùn)的題庫與調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)技能密切相關(guān)，理論培訓(xùn)緊密結(jié)合現(xiàn)場培訓(xùn)，強調(diào)固化調(diào)度員作業(yè)行為，全面提高調(diào)度員安全意識與技能水平，在線培訓(xùn)系統(tǒng)題型分類如下表1所示。

按知識點分類如下表2所示。

（2）優(yōu)勢分析。與傳統(tǒng)調(diào)度員培訓(xùn)體系相比，在線培訓(xùn)模式優(yōu)點如表3所示。

三、總結(jié)

本文研究了地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)特點，基于在線培訓(xùn)平臺，對地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)模式進行了初步探討。新的地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)模式將理論培訓(xùn)與現(xiàn)場培訓(xùn)緊密結(jié)合，調(diào)度員可通過在線學(xué)習(xí)、在線自測、在線考試等多種形式進行全面的培訓(xùn)，提高了培訓(xùn)質(zhì)量與培訓(xùn)效率。新的培訓(xùn)模式相比傳統(tǒng)培訓(xùn)模式有著明顯的優(yōu)勢，目前已經(jīng)在湖南電網(wǎng)地縣調(diào)調(diào)度員現(xiàn)場作業(yè)培訓(xùn)中得到廣泛應(yīng)用，取得了較好效果，滿足新形勢下湖南電網(wǎng)對地縣調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)的要求。

參考文獻：

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篇8

作為xx廠的一名調(diào)度來說“調(diào)”就是調(diào)整、調(diào)節(jié)、調(diào)配，“度”就是尺度、權(quán)衡、指揮運籌。在生產(chǎn)上協(xié)調(diào)平衡、指揮和監(jiān)管作用，把各個車間、各個部門、各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)組織起來，協(xié)調(diào)起來，綜合平衡，及時地反映和克服生產(chǎn)中的矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，使整個生產(chǎn)過程有節(jié)奏的進行，要與安全生產(chǎn)技術(shù)工作和管理工作相結(jié)合，根據(jù)作業(yè)計劃和領(lǐng)導(dǎo)意圖及時檢查生產(chǎn)中各項準(zhǔn)備工作和生產(chǎn)進度，發(fā)現(xiàn)和消除生產(chǎn)過程中影響生產(chǎn)的不利因素，并對相關(guān)部門進行考核，必須做的有令必行，有禁必止，下級服從上機，確保做到集中的的統(tǒng)一指揮。

本年度生產(chǎn)組織全年計劃產(chǎn)量94萬噸，由于9—10月份公司限電及xx廠自身影響了生產(chǎn)。1—11月份我們共計生產(chǎn)線材8xx756.32噸，完成全年計劃產(chǎn)量的86.58%，根據(jù)目前狀況我們高線廠在xx月底不可能達到公司要求的產(chǎn)量。但在過去的一年里我們調(diào)度班子服從公司及廠部的指揮，認真執(zhí)行其工作指令，履行調(diào)度工作職責(zé)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)組織，積極參加了公司組織的學(xué)習(xí)不斷增進專業(yè)知識，圍繞公司的生產(chǎn)方針，以身作則組織生產(chǎn)，協(xié)調(diào)及各項工作的檢查、學(xué)習(xí)等。堅持和貫徹公司制度，以“安全生產(chǎn)、節(jié)能降耗、增進自我、提高效益”為準(zhǔn)則，使車間全年的生產(chǎn)相對穩(wěn)定順行。

一年來工作中雖然取得了一些成績，由于我自身能力有限和專業(yè)知識的薄弱在過去的工作中也給公司及xx廠帶來了直接或間接的損失，一次漏接電話，一次安排不到都有可能影響爭產(chǎn)生產(chǎn)，就連做記錄數(shù)據(jù)不清都對生產(chǎn)有影響。就自己的實際情況加入鋼鐵企業(yè)時間較短，在公司里相對缺乏強有力的管理，開展工作時缺乏魄力，給工作帶來了不便，思想解放程度不夠，和有經(jīng)驗的同事比較還有一定差距，工作創(chuàng)新，意志不強，文字基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)力度不夠。

篇9

[關(guān)鍵詞]調(diào)度員 潮流計算 優(yōu)化 措施

中圖分類號：TM734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0031-01

潮流計算是電力系統(tǒng)的基本計算之一，其數(shù)學(xué)實質(zhì)是求解一組非線性方程組。它應(yīng)用于電力系統(tǒng)中實時電價計算、輸電權(quán)分配、網(wǎng)絡(luò)阻塞管理等多方面。隨著電力規(guī)模的不斷加大，對潮流計算方程的要求也越來越高，對于這種規(guī)模的方程不是采用任何數(shù)學(xué)方法都能保證給出準(zhǔn)確答案的，因此，電力系統(tǒng)研究人員需要對目前的潮流計算方法進行優(yōu)化，或者尋求更可靠的潮流計算方法。

一、 調(diào)度員潮流計算方法概述

傳統(tǒng)的潮流計算方法有線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、及二次規(guī)劃法。傳統(tǒng)方法的優(yōu)點是：能按照目標(biāo)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)信息確定搜索方向，因此計算速度較快;解析過程清晰，結(jié)果的可信度高。其缺點是：對目標(biāo)函數(shù)及約束條件有一定限制，必要時需要做簡化和近似處理;要么采用復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃算法直接處理，要么將離散變量連續(xù)化處理，求其最優(yōu)值后，很有可能便最優(yōu)解變成不可行解。

人工智能是一種新興的方法，該方法不像傳統(tǒng)方法那樣依賴于精確的數(shù)學(xué)模型。具有代表性的有遺傳法、模擬退火法、粒子群優(yōu)化算法等。人工智能方法的優(yōu)點是：①與導(dǎo)數(shù)無關(guān)性。工程上很多優(yōu)化問題的目標(biāo)函數(shù)是不可導(dǎo)的，若采取前一類方法只能對其進行假設(shè)和近似，這顯然影響到解的真實性。②隨機性。容易跳出局部極值點，它們是一類全局優(yōu)化算法;③內(nèi)在并行性，它的操作對象是一組可行解，對其內(nèi)在并行性的開發(fā)可在一定程 度上克服其性能上的不足。其缺點是：①表現(xiàn)不穩(wěn)定，算法在同一問題的不同實例計算中會有不同的效果，造成計算結(jié)果的可信度不高;②按概率進行操作，不能保證百分之百獲得最優(yōu)解;③算法中的某些控制參數(shù)需要憑經(jīng)驗人為地給出，需要一定量的試驗或?qū)＜医?jīng)驗。

動態(tài)潮流主要是在潮流計算基礎(chǔ)上考慮負荷和發(fā)電機的頻率動態(tài)特性以及電壓特性，其核心是潮流計算和頻率計算。與常規(guī)潮流不同的是，動態(tài)潮流中由于要進行頻率計算而取消了平衡節(jié)點，代之以注入量、電壓值已知的參考節(jié)點。動態(tài)潮流的數(shù)學(xué)實質(zhì)是求解一組聯(lián)立的非線性方程和微分方程。工程上常采用交替解法，即每次計算完潮流，得到系統(tǒng)的功率分布及網(wǎng)損后，進行一定步長的頻率計算，同時計算出由頻率效應(yīng)影響后新的網(wǎng)絡(luò)注入，用以進行下次潮流計算。

基于以上原理的動態(tài)潮流還存在一些問題或有待提高的地方，突出表現(xiàn)在：原有計算模型不能真實地反映系統(tǒng)并網(wǎng)時的頻率和潮流;當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生較嚴(yán)重的解列事故時，潮流的收斂性得不到保證;當(dāng)系統(tǒng)處于無功需求較大的運行狀況時，通常的節(jié)點類型轉(zhuǎn)換法不能很好滿足實用要求;當(dāng)系統(tǒng)運行于重負荷遠距離輸電方式時，潮流的收斂性需要加強。

二、調(diào)度員潮流計算方法的優(yōu)化措施

實際上，并網(wǎng)時功率應(yīng)由頻率高的系統(tǒng)流向頻率低的系統(tǒng)，這樣對于頻率低的子系統(tǒng)而言，頻率高的系統(tǒng)對其注入有功;對于頻率高的子系統(tǒng)而言，頻率低的系統(tǒng)為一負荷。這樣兩個子系統(tǒng)并網(wǎng)時仍然各自具有加/減速功率，兩系統(tǒng)在其作用下，頻率分別升高、降低，最后穩(wěn)定在同一頻率。從另一角度來說，加速功率具有相對性，一個較高頻率的穩(wěn)定系統(tǒng)相對于另一較低頻率的穩(wěn)定系統(tǒng)具有更高的動能，并網(wǎng)時會釋放一部分能量給較低頻率的系統(tǒng)，后者獲得該能量后就會被拉入同步運行，這一過程是符合能量守恒定律的。解決兩系統(tǒng)并網(wǎng)問題也就是要根據(jù)兩系統(tǒng)原運行狀況去確立新的運行點，而問題關(guān)鍵是并網(wǎng)時子網(wǎng)的加、減速功率計算。因此原有計算模型在并網(wǎng)時應(yīng)進行修正和完善，可表示為：Pacc（f）=PG.total（f）-PL.total（f）-Ploss（f）

在進行并網(wǎng)后的潮流計算之前，通過兩個系統(tǒng)的發(fā)電機容量、轉(zhuǎn)動慣量及負荷頻率特性系數(shù)等來預(yù)估出新的頻率點，同時為潮流計算重新分布功率注入。由于在并網(wǎng)過程中系統(tǒng)的總功率不變，兩個系統(tǒng)的加速功率應(yīng)互為相反數(shù)，以此可以判斷預(yù)估的頻率點是否為新的平衡點。預(yù)估出新的頻率后，用較準(zhǔn)確的頻率計算微分方程來求解加速功率，并判斷能量是否守恒，以此保證新的平衡點的準(zhǔn)確。若預(yù)估偏差較大則再重新調(diào)整。實踐表明這一方法是成功的，此時對兩系統(tǒng)解列后再并網(wǎng)，聯(lián)絡(luò)線上的潮流能準(zhǔn)確恢復(fù)，新的頻率也與實際相符，這表明系統(tǒng)的頻率特性得以正確地仿真。

頻率計算應(yīng)先于潮流計算。工程實踐中會遇到這樣的問題：當(dāng)系統(tǒng)重載線路解列時，即解列后子系統(tǒng)出力和負荷相差很大時，潮流計算會由于該系統(tǒng)有功注入條件的不合理而無法解算，認為該系統(tǒng)已崩潰，不再進行仿真。而實際系統(tǒng)在這種情況下首先是頻率突變，然后由與頻率相關(guān)的自動裝置動作來完成對系統(tǒng)頻率的恢復(fù)，系統(tǒng)并不會崩潰。造成這個問題的根本原因，是由交替法的求解思想引起的。

工程上采用交替法是經(jīng)過每一潮流計算周期，潮流計算與頻率計算進行一次交互，而不是每一頻率計算步長內(nèi)考慮潮流與頻率計算的相互影響，進行交替迭代直至收斂。從數(shù)學(xué)上來說，交替法是一種近似處理，它沒有求解出每一步長的頻率與潮流的真解。交替法速度快，但同時潮流計算與頻率計算結(jié)合不緊密，實際系統(tǒng)中同一時刻相互耦合的變量被分離成兩個部分計算。可通過采用一種聯(lián)合求解微分方程和非線性方程的方法來解決這一問題，但是那將大大增加計算量，并不可取。實踐中發(fā)現(xiàn)如果交替法中先進行頻率計算，再進行潮流計算將大大提流的可算性，因為在頻率計算的同時可以為潮流計算準(zhǔn)備更為合理的有功注入。

在解網(wǎng)時，為便于計算，可以忽略新的運行狀況的網(wǎng)損的變化（因為此時網(wǎng)損在系統(tǒng)加速功率中比重很小），只根據(jù)解列后系統(tǒng)的發(fā)電和負荷計算出頻率，同時由頻率特性來修正系統(tǒng)的注入，進行一定步長的頻率計算至加速功率很小后，即系統(tǒng)的發(fā)電和負荷基本平衡時，轉(zhuǎn)入系統(tǒng)潮流計算。這樣潮流計算的邊界條件就基本合理，易于收斂。得到新的潮流后，各自動裝置根據(jù)潮流結(jié)果進行動作，使系統(tǒng)不至崩潰。這種處理大大拓展了動態(tài)潮流的仿真范圍，可使其能仿真到自動裝置的動作定值。結(jié)合并網(wǎng)時所采取的處理方法，可以看出頻率計算應(yīng)置于潮流計算之前，這樣能大大提高其仿真性能。從數(shù)學(xué)上來講，對于聯(lián)合方程來說，先解微分方程是有利的，因為其不存在復(fù)雜的收斂問題，同時可以給非線性方程提供較好的初值。

總之，在電力系統(tǒng)調(diào)度方式改進過程中，利用潮流計算程序，建立電網(wǎng)模型，根據(jù)潮流計算的結(jié)果，從中找出經(jīng)濟的運行條件，調(diào)度運行人員調(diào)整運行方式，使設(shè)備經(jīng)濟運行，節(jié)能調(diào)度具體化。對于雙電源或多電源供電的變電站，可以利用潮流程序，模擬計算出各種方式下線路損耗，最終確定最佳經(jīng)濟運行方式。

參考文獻：

篇10

關(guān)鍵詞：電網(wǎng) 誤調(diào)度 預(yù)控措施

0 引言

電網(wǎng)調(diào)度工作責(zé)任重大，肩負著電網(wǎng)的運行管理工作，調(diào)度員在當(dāng)值期間是電網(wǎng)的指揮者和協(xié)調(diào)者，負責(zé)調(diào)度管轄范圍內(nèi)設(shè)備的運行、操作及事故處理。一旦發(fā)生電網(wǎng)誤調(diào)度事故，極易引發(fā)電網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定被破壞、瓦解甚至人身傷亡事故。為了杜絕此類事故的發(fā)生，保證調(diào)度在安全生產(chǎn)工作中不發(fā)生誤操作、誤調(diào)度事故，筆者結(jié)合調(diào)度工作實際，對電網(wǎng)誤調(diào)度的原因進行了分析，提出了相應(yīng)的預(yù)控措施。

1 電網(wǎng)誤調(diào)度的特點

1.1 誤調(diào)度事故是由錯誤的調(diào)度指令通過操作人員的執(zhí)行，間接造成的。調(diào)度員不直接面對設(shè)備，直觀性現(xiàn)場感較差，具有較強的隱蔽性。

1.2 誤調(diào)度事故對調(diào)度員自身一般沒有直接的危險，但會對電網(wǎng)安全運行、電氣倒閘操作人員和檢修人員的人身安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅

1.3 調(diào)度運行一般由兩人值班，工作中的獨立性較強，發(fā)生不安全行為時，相互監(jiān)督相對薄弱，糾錯幾率

小。

1.4 調(diào)度運行操作頻繁，突發(fā)事件多，系統(tǒng)情況掌握需全面，若不能具備同時處理不同地點、不同性質(zhì)多個事故、障礙的能力，心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)達不到要求，極易發(fā)生誤調(diào)度事故。

1.5 調(diào)度運行整體連貫，前后各值調(diào)度工作具有較強的前后關(guān)聯(lián)性，一個誤調(diào)度事故，往往可以追溯到上一值、上上值，包括擬票、預(yù)發(fā)，甚至運行方式、繼保安排和方案審批等環(huán)節(jié)。

2 電網(wǎng)誤調(diào)度事故的種類

2.1 不按規(guī)范執(zhí)行調(diào)度制度造成調(diào)度對象對指令產(chǎn)生曲解或發(fā)錯指令對象導(dǎo)致誤調(diào)度。

2.2 重要方式變更，重要操作及工作項目交接不清。

2.3 編制檢修計劃時運行方式考慮不周引起的倒閘操作誤停電甩負荷。

2.4 未認真執(zhí)行“兩票”制度 ①調(diào)度操作指令票編制錯誤。②操作票審核不細。③任意調(diào)換操作項目的順序。④受理不合格工作票。⑤未嚴(yán)格履行工作票的許可、間斷、終結(jié)手續(xù)。⑥不按規(guī)定核對線路內(nèi)容、工作進展情況、人員是否撤離、接地線拆除情況和現(xiàn)場是否具備送電條件等。

2.5 執(zhí)行調(diào)度操作指令票時誤調(diào)度、誤下令。

2.6 電網(wǎng)設(shè)備臨檢時有關(guān)安全措施考慮不周等。

2.7 新設(shè)備啟動時間倉促，不熟悉接線方式及啟動方案，導(dǎo)致啟動時出現(xiàn)異常情況時易發(fā)生誤調(diào)度。

3 電網(wǎng)誤調(diào)度原因分析

3.1 調(diào)度員安全責(zé)任心不強，不按規(guī)范執(zhí)行調(diào)度制度，憑經(jīng)驗主觀臆斷造成誤下令。工作中調(diào)度員不在工作現(xiàn)場不直接面對設(shè)備，上下級調(diào)度員和調(diào)度對象之間進行業(yè)務(wù)聯(lián)系是通過電話來實現(xiàn)的。調(diào)度工作在某種程度上是依賴人與人之間的交流溝通與配合協(xié)作來達到共同目的。每句調(diào)度術(shù)語都有其明確的含義，不會造成歧意。而在實際工作中調(diào)度員和現(xiàn)場值班員不習(xí)慣使用規(guī)范的調(diào)度術(shù)語調(diào)度命令，不按規(guī)范通報單位、姓名等，易造成錯發(fā)調(diào)度令或接令人產(chǎn)生曲解現(xiàn)象，導(dǎo)致誤調(diào)度的發(fā)生。

3.2 調(diào)度員未嚴(yán)格遵守調(diào)度規(guī)程，交接班不清或未認真了解系統(tǒng)運行方式，工作許可及工作結(jié)束手續(xù)不清，工作聯(lián)系和業(yè)務(wù)傳遞手續(xù)不全或不完善，造成誤送電、誤下令。在當(dāng)工作量大，操作任務(wù)比較繁重時，擬寫調(diào)度操作指令票時容易出現(xiàn)錯誤；在與現(xiàn)場進行核對的過程中，由于現(xiàn)場匯報不清或交接班時沒有對工作交接清楚就匆忙進行操作也易造成誤調(diào)度。

3.3 調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)差，對系統(tǒng)運行狀況不清楚，在操作別是在事故處理中，對于執(zhí)行工作程序和流程不規(guī)范，延誤送電。同時對電網(wǎng)運行監(jiān)控不到位，對電網(wǎng)運行情況沒有做到心中有數(shù)，事故預(yù)想不足，對于電網(wǎng)的突發(fā)事故和異常采取措施不力，造成處理不及時或人為擴大事故范圍。

3.4 電網(wǎng)檢修計劃性不強，檢修質(zhì)量不過關(guān)和檢修工作配合差，造成電網(wǎng)設(shè)備的無序重復(fù)性停電檢修，從客觀上增加了調(diào)度員的工作量，也增加了構(gòu)成誤調(diào)度機率。

3.5 基礎(chǔ)安全管理工作存在漏洞，安全活動會開展不正常或流于形式，調(diào)度員安全意識淡漠，規(guī)程制度執(zhí)行不嚴(yán)；對于電網(wǎng)系統(tǒng)資料管理不到位，現(xiàn)場設(shè)備改動后，未及時更改調(diào)度圖紙資料，造成調(diào)度用的圖紙資料與現(xiàn)場設(shè)備不符，使調(diào)度員在調(diào)度運行中缺乏依據(jù)，給誤調(diào)度事故埋下隱患。

4 電網(wǎng)誤調(diào)度的預(yù)控措施

4.1 加強對調(diào)度員的安全意識教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。人的因素是一切工作成敗的首要因素，調(diào)度工作安全與否與調(diào)度員安全意識與業(yè)務(wù)水平有直接的關(guān)系。必須把安全思想教育工作貫穿于調(diào)度工作的每一個環(huán)節(jié)，使調(diào)度員端正思想認識，提高工作責(zé)任心，調(diào)度員的意識增強了，安全職責(zé)強化了，責(zé)任心到位了才能保證調(diào)度運行安全。針對電網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)大量應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)接線、運行方式不斷變化的特點，加強對調(diào)度員的技術(shù)培訓(xùn)，并結(jié)合工作和季節(jié)特點開展事故預(yù)想，進行反事故演習(xí)，同時進行適當(dāng)?shù)目己恕?/p>

4.2 規(guī)范調(diào)度工作程序和標(biāo)準(zhǔn)。在充分運用現(xiàn)行安全規(guī)章制度的前提下，分析工作過程環(huán)節(jié)，制定切實可行的調(diào)度工作的程序和標(biāo)準(zhǔn)，使調(diào)度各項工作規(guī)范化、程式化，從而規(guī)范調(diào)度員的行為，使其安全而高效的進行工作。事故處理必須按規(guī)程規(guī)定進行；事故處理應(yīng)迅速及時，本著保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備的原則，在處理過程中，不能對未停電設(shè)備或人員造成影響，防止事故擴大；下達事故處理操作指令時，應(yīng)認真考慮操作對系統(tǒng)的影響，可能造成的后果，充分考慮對重要用戶供電的連續(xù)性；對一些重大事故的處理，需及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。

4.3 加強資料管理，保證圖紙資料準(zhǔn)確完備。調(diào)度值班室除了按規(guī)定備齊必備的規(guī)程及資料外，重點管好以下幾種資料：①調(diào)度范圍內(nèi)電網(wǎng)系統(tǒng)一次接線圖，110，35kV系統(tǒng)一次聯(lián)絡(luò)圖，10kV配網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)圖。②各變電站一次主接線圖(包括用戶變電站、小發(fā)電的調(diào)度相關(guān)部分)。對相應(yīng)設(shè)備情況應(yīng)有標(biāo)注，如主變型號，容量等。③送電線路圖，根據(jù)調(diào)度管轄范圍包括所有110，35，10kV線路圖。④繼電保護整定定值單。所有圖紙全部輸入實時系統(tǒng)，并根據(jù)調(diào)度執(zhí)行的設(shè)備變更單由專人及時修改更新。對于沒有實時信息的配網(wǎng)柱上開關(guān)或開閉所開關(guān)，其狀態(tài)由當(dāng)值調(diào)度員手工置位，按值移交，確保正確性。對10kV配電線路圖，因當(dāng)前城農(nóng)網(wǎng)改造的工作量大，線路變動較多、較快，因此應(yīng)在調(diào)度臺準(zhǔn)備一份公用圖紙，由調(diào)度員根據(jù)設(shè)備變更情況加以修改，按值移交。