導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智能交通；規(guī)劃建設(shè)；服務(wù)功能；理論體系

機(jī)動(dòng)車輛的持續(xù)增加，為城市交通的有效管理帶來了巨大的工作壓力，對(duì)于相關(guān)的管理系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。做好城市建設(shè)理論方面的研究工作，需要提高對(duì)智能交通的認(rèn)識(shí)，采取合適的分析方法理解智能交通的內(nèi)涵。城市交通問題的有效解決，依賴于智能交通相關(guān)作用的充分發(fā)揮。同時(shí)，智能交通體系的完善，對(duì)于我國(guó)道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。

1智能交通系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

1.1系統(tǒng)的主要組成部分

為了環(huán)境城市的交通壓力，需要構(gòu)建可靠的智能交通系統(tǒng)，提升交通部門整體的管理水平。常見的智能交通系統(tǒng)主要的組成部分包括：a.通訊定位技術(shù)。為了實(shí)時(shí)地監(jiān)控不同路段的道路交通狀況，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。其中，通訊定位技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術(shù)、智能化系統(tǒng)定位技術(shù)、濾波頻分復(fù)用技術(shù)，提高了系統(tǒng)中的信息傳遞效率；b.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。交通車流量的大小、道路的質(zhì)量狀況等，通過衛(wèi)星定位、紅外探測(cè)、傳感器感應(yīng)等設(shè)備的共同協(xié)作，為道路交通圖像信息及數(shù)據(jù)信息的分析提供必要地保障；c.信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，必須加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)中監(jiān)控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)；d.自動(dòng)化控制技術(shù)。智能交通系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于它的信息采集能力強(qiáng)、智能化程度較高。道路中交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)等重要控制系統(tǒng)的構(gòu)建，需要采取可靠的自動(dòng)化控制技術(shù)，完善智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。

1.2智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)實(shí)際的作用效果，需要明確設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前智能交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容包括：a.系統(tǒng)平臺(tái)支撐下圖像的識(shí)別與分析系統(tǒng)的構(gòu)建。智能交通設(shè)計(jì)方案中需要對(duì)監(jiān)控中心圖像識(shí)別和分析系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術(shù)的主要原理。智能交通中對(duì)于實(shí)時(shí)視頻信息的傳輸機(jī)制要求較高，設(shè)計(jì)方案中需要分析這種技術(shù)的主要工作原理，減少后期系統(tǒng)運(yùn)行中數(shù)據(jù)流的影響；c.智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，選擇合理的傳輸介質(zhì)及傳輸協(xié)議，對(duì)于系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著可靠的保障作用。傳輸協(xié)議一般采用的是Tcp/Ip協(xié)議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優(yōu)勢(shì)更多的RIP/RICP傳輸協(xié)議。在傳輸介質(zhì)的選擇過程中，應(yīng)該充分考慮施工成本及后期的維護(hù)費(fèi)用，傳輸距離小于550米時(shí)，主要采用的是多模光纖傳輸?shù)姆绞?，大?50米可以采用單模光纖傳輸?shù)姆绞健?/p>

2城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中存在的問題

為了提升城市交通建設(shè)整體的管理水平，提高道路運(yùn)輸?shù)慕煌芰?，需要充分發(fā)揮智能交通的相關(guān)作用。結(jié)合現(xiàn)階段城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中依然存在著許多的問題，影響了智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。這些問題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構(gòu)建可靠的平臺(tái)，提高信息流的傳輸效率實(shí)現(xiàn)的。但是，某些智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過程中，硬件配置過低，導(dǎo)致系統(tǒng)資源消耗較大，影響了系統(tǒng)的運(yùn)行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優(yōu)勢(shì)在于它的圖像傳輸質(zhì)量高，實(shí)時(shí)監(jiān)控效果好。但是，智能交通在實(shí)際的應(yīng)用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)了一定量的監(jiān)控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎(chǔ)設(shè)施不完善。城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，在系統(tǒng)運(yùn)行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，為了控制建設(shè)成本，某些城市的智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中無法達(dá)到預(yù)期的效果，主要在于它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。比如，光纖的布局、系統(tǒng)框架的構(gòu)建等。

3增強(qiáng)城市智能交通應(yīng)用效果的有效措施

為了保證城市智能交通整體的應(yīng)用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過程中，對(duì)于配套的基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術(shù)管理部門應(yīng)該與施工企業(yè)做好基本的協(xié)調(diào)工作，保證基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際的作用效果；b.合理規(guī)劃線路布局。智能系統(tǒng)依賴于可靠的系統(tǒng)平臺(tái)，平臺(tái)的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該充分考慮線路布局的合理性，擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)實(shí)際的應(yīng)用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統(tǒng)運(yùn)行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關(guān)系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實(shí)際的運(yùn)行效率。同時(shí)，硬件資源配置效率的提高，對(duì)于系統(tǒng)的安全性起著重要的保障作用。

4結(jié)束語

智能交通在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，需要對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)建有著清晰的認(rèn)識(shí)。理解和掌握智能交通的主要內(nèi)容，為設(shè)計(jì)方案的制定和實(shí)施提供了重要的參考依據(jù)。在未來很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，智能交通在城市建設(shè)中將會(huì)發(fā)揮更大的作用。做好相關(guān)的研究工作，對(duì)于智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大有著積極的影響。文中通過對(duì)現(xiàn)階段智能交通在實(shí)際應(yīng)用中存在問題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強(qiáng)智能交通實(shí)際的作用效果。

作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn):

[1]馬慶祿.基于混沌理論的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)研究[D].重慶：重慶大學(xué),2012（4）.

[2]程謨剛.沈陽城市智能交通管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究[D].長(zhǎng)春：東北師范大學(xué),2011（3）.

篇2

關(guān)鍵詞：車載終端；ARM；Windows CE

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）04-0880-03

Vehicle Video Monitoring Terminal Designed Based on the Windos CE

PENG Rui

（Chongqing University of Posts and Telecommunications， Chongqing 400065，China）

Abstract： By improvement of the existing vehicle video surveillance termina，we proprsr the new vehicle video surveillance termina.Gives hardware control processor technology development and design，video codec module functional design and wireless transmission module application functionality design ideas.Achieved in under the car video surveillance operating system management all function of the major software modules，analyzed the development of key technology.

Key words： Wireless communication； Vehicle terminal； ARM ； Windows CE

當(dāng)今的交通領(lǐng)域結(jié)合個(gè)人通信、GPS、互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，形成了智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Traffic Systems）[1]。所謂智能交通系統(tǒng)就是利用現(xiàn)代高新技術(shù)對(duì)已有的的交通設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到提高道路利用率，減少車輛行駛時(shí)間，增加車輛和行人的安全性等目的。因此本文設(shè)計(jì)的視頻監(jiān)控終端可用于收集和傳遞路的狀況信息（如車流量、路口擁堵、車禍情況等），這些信息能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息，并通過現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞至后臺(tái)終端，這樣有利于提高道路的通行能力，改善道路擁堵情況，也可以減少車禍的發(fā)生，保護(hù)公民的人生安全。

1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方案

硬件設(shè)計(jì)思路

我們把車載視頻監(jiān)控終端安裝在受控車輛上，讓其執(zhí)行信息采集、信息傳送、信息接收、信息處理和車內(nèi)控制等任務(wù)，它的硬件主要由LCD模塊，電源模塊，USB接口模塊 ，存儲(chǔ)器模塊，處理器模塊，視頻采集模塊，網(wǎng)絡(luò)接口模塊等組成，系統(tǒng)的整體框架設(shè)計(jì)如圖1所示。

1.1 終端設(shè)備的控制器

我們采用先進(jìn)的嵌入式ARM微處理器S5PC100芯片作為車載監(jiān)控終端的主控器件，它采用 64位內(nèi)部總線構(gòu)架，包括動(dòng)態(tài)視頻處理，顯示控制和縮放等強(qiáng)大的硬件加速器，并支持不止一種格式的硬件編解碼，如：MPEF-1/2/4、H263/H264、CV-1、DivX。其硬件加速功能不僅可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的模擬電視輸出和視頻會(huì)議，同時(shí)還支持NTSC和PAL模式的HDMI。它提供多種硬件資源，如： 24bit LCD接口、TVout接口、4 路串口、SD卡接口、SPI、100M網(wǎng)口、Camera輸入接口、USB2.0-OTG接口，USB Host接口、音頻輸入輸出接口、按鍵接口、I2C接口等，具有較豐富外設(shè)和較高的主頻，當(dāng)嵌入式系統(tǒng)要求較高性能和處理能力時(shí)，此芯片可以適用。

采用內(nèi)置于S5PC100芯片中的FIMV-MFC4.0視頻編/解碼器。它支持MPEG（SP/ASP）/H.263（Profile3）/H.264（BP/MP/HP）編碼和解碼，由視頻流處理器（VSP）、視頻微塊處理器（VME）組成。

1.2 圖像傳輸模塊

該部分由外接的無線網(wǎng)卡來實(shí)現(xiàn)。無線網(wǎng)卡可與S5PC100集成的USB Host接口直接相連，工作在2.4 GHz的ISM頻段，采用直接序列擴(kuò)頻通信方式，遵從802.11g協(xié)議，傳輸速度可達(dá)54Mbps。本系統(tǒng)通過開發(fā)板和主機(jī)之間的無線網(wǎng)卡構(gòu)建無線局域網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無縫連接，用戶通過此無線網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)文件傳輸、視頻通信等應(yīng)用。

2 車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)

本部分主要敘述圖 1中用于數(shù)據(jù)采集和通信的嵌人式計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)方法。嵌入式系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)包括兩個(gè)部 分，即操作系統(tǒng)定制和應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)。嵌入式操作系統(tǒng)選用 Windos CE；應(yīng)用程序則使用 Visual Studio 2005進(jìn)行開發(fā) 。軟件設(shè)計(jì)主要任務(wù)是通過程序?qū)Ω饔布K進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)采集、編解碼、無線發(fā)送等操作。

系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

2.1軟件平臺(tái)

本方案采用Win CE作為嵌入式操作系統(tǒng) 。 Win CE是微軟公司專門為信息設(shè)備 、 移動(dòng)應(yīng)用 、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域而開發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)。它包括如下幾個(gè)模塊：內(nèi)核模塊、設(shè)備管理模塊、文件系統(tǒng)模塊 、圖形及窗口事件模塊、網(wǎng)絡(luò)及通信模塊、設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊和0AL模塊等，圖2是整個(gè)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

2.2 應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)

軟件設(shè)計(jì)采用Visual Studio 2005，基于高效簡(jiǎn)潔的Microsoft Foundation Class類庫方式以提高軟件編寫效率。軟件設(shè)計(jì)任務(wù)包含三方面內(nèi)容：攝像頭控制程序、編碼器控制程序、無線網(wǎng)卡控制程序。

2.2.1 視頻錄入

攝像頭工作基本流程如圖3所示。

capInitCamera（） 用來初始化視頻設(shè)備，并獲取當(dāng)前可用的視頻設(shè)備數(shù)目；

capSetVideoFormat（） 設(shè)置視頻格式和分辨率；

capGrabFrsme（） 從驅(qū)動(dòng)中抓取1幀圖像，并存儲(chǔ)在緩存lpFrameBuffer中；

capGetLastJpeg（） 將抓取的MJPEG格式的圖像轉(zhuǎn)換成JPEG格式，送到無線發(fā)送模塊；

capCloseCamera（） 關(guān)閉視頻設(shè)備。

2.2.2 編/解碼器

視頻比特流經(jīng)由處理器內(nèi)部64位的AXI總線，被DMA（直接內(nèi)存訪問）模塊送入VSP。VSP主要功能為讀取比特流中的基本語法單元并通過熵函數(shù)對(duì)其進(jìn)行分析測(cè)算。VSP模塊中內(nèi)嵌一個(gè)ARM7處理器，支持通過時(shí)分復(fù)用方式同時(shí)處理兩路不同標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)據(jù)流。VME中的各個(gè)模塊處理視頻流中的亮度與色度信息，完成具體的編解碼過程。VME與外部存儲(chǔ)器之間的數(shù)據(jù)接口仍然通過64位AXI總線實(shí)現(xiàn)

麥克風(fēng)設(shè)備會(huì)對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行采集，然后經(jīng)由音頻輸入接口傳遞至處理器進(jìn)行PCM編碼，數(shù)字化處理過后的音頻信號(hào)會(huì)經(jīng)由IIS總線傳遞至ARM處理器，然后由CAT模塊對(duì)其進(jìn)行編碼壓縮。前端攝像頭采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻輸入接口傳遞至編解碼芯片中進(jìn)行解碼工作。解碼后的視頻傳遞至主控芯片，然后經(jīng)由H.264[4]硬件編碼器進(jìn)行數(shù)據(jù)的壓縮編碼。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)傳輸

JRTPLIB庫是RTP協(xié)議[5]的開源庫，我們可以通過這個(gè)庫來建立端到端的RTP連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。首先要進(jìn)行RTP會(huì)話的初始化工作，在接收端和發(fā)送端它們的初始化流程是一樣的，我們需要設(shè)置一些RTP會(huì)話的基本參數(shù)以及需要給客戶端知道的端口號(hào)（該端口的值必須為偶數(shù)）。在參數(shù)設(shè)置完以后，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送工作了，在這一步我們需要設(shè)置好目標(biāo)地址，RTP協(xié)議允許一對(duì)多的通信。目標(biāo)地址設(shè)置完以后，我們通過調(diào)用SendPcaket（）像所有目標(biāo)地址發(fā)送數(shù)據(jù)。

在接收端，我們通過調(diào)用POLLData（）來接收數(shù)據(jù)，在收到有效數(shù)據(jù)后，接著調(diào)用GetNxetPacket（）來抽取出RTP數(shù)據(jù)報(bào)。最后，在處理完RTP數(shù)據(jù)報(bào)以后，對(duì)其進(jìn)行釋放。

3 結(jié)束語

隨著無線電通信網(wǎng)絡(luò)和各種先進(jìn)車載電子設(shè)備的飛速發(fā)展，車載終端不僅需要更高的處理能力、更豐富的接口，還需要更快的數(shù)據(jù)傳輸速度。本文提出的視頻監(jiān)控終端通過收集和傳遞道路的狀況信息（如車流量、路口擁堵、車禍情況等），使車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息，并通過現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞至后臺(tái)終端。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了終端的一些基本功能，具有一定理論意義，但其實(shí)際應(yīng)用還需要進(jìn)一步的研究和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 江吉智.基于 GPS/GSM 的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].成都：西南交通大學(xué)，2003.

[2] 吳寧，羅安，雷震.基于流媒體技術(shù)的智能視頻監(jiān)視系統(tǒng)[J].自動(dòng)化儀表，2007，28（7）： 35-38.

[3] 陳顯楚，郭其一.基于Windows CE的嵌入式車載監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2007，15（1）：85-87.

篇3

摘要：

為了提高城市交通氣象保障服務(wù)水平，將城市道路路況與氣象信息相結(jié)合，基于SuperMapiMobileforAndroid探索了城市道路移動(dòng)氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法與開發(fā)技術(shù)，提出了三層B/S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、氣象數(shù)據(jù)與道路數(shù)據(jù)一體化集成管理以及XML布局界面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，開發(fā)實(shí)現(xiàn)了地圖瀏覽、信息查詢，路徑分析，氣象信息實(shí)況預(yù)警等服務(wù)功能，為公眾駕車安全出行提供了便捷的軟件工具。

關(guān)鍵詞：

城市道路；氣象信息；Super Mapi Mobile

引言

高速公路作為社會(huì)交通的重要載體，在人們出行中承擔(dān)著重要作用[1]。隨著公眾出行需求的增加，災(zāi)害性天氣對(duì)交通安全的影響越來越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，雨雪等各種氣象情況嚴(yán)重影響人們的出行安全[2-5]。移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展使得人們?cè)絹碓絻A向通過移動(dòng)設(shè)備獲取所需信息，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和交通氣象信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展[6]，政府和公眾對(duì)城市交通移動(dòng)氣象信息服務(wù)的需求與日俱增。國(guó)內(nèi)外在不斷探索互聯(lián)網(wǎng)與氣象信息服務(wù)的結(jié)合，有的采用J2ME技術(shù)開發(fā)，但只能運(yùn)行在Java手機(jī)上[7]，受硬件配置、網(wǎng)絡(luò)連接和用戶體驗(yàn)方面的強(qiáng)烈制約；有的實(shí)現(xiàn)了氣象信息的顯示與查詢，但缺少氣象預(yù)警、路徑分析等功能[8，9]。鑒于此，基于超圖公司的專業(yè)移動(dòng)GIS開發(fā)平臺(tái)SuperMapiMobileforAndroid探討城市道路移動(dòng)氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)，將氣象信息與路況信息有機(jī)結(jié)合，為公眾駕車安全出行提供便捷、實(shí)用的交通氣象信息服務(wù)的工具。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

MWISS采用B/S體系結(jié)構(gòu)，由Android客戶端、WebGIS服務(wù)器與數(shù)據(jù)服務(wù)器構(gòu)成，見圖1所示。移動(dòng)客戶端基于SuperMapiMobileforAndroid提供的Java服務(wù)API，開發(fā)實(shí)現(xiàn)地圖瀏覽、信息查詢、路徑分析和氣象信息服務(wù)等功能。WebGIS服務(wù)器采用SuperMapiServer，負(fù)責(zé)與Android客戶交互，解析并響應(yīng)客戶端的請(qǐng)求，以及后端氣象及道路數(shù)據(jù)的與數(shù)據(jù)訪問。數(shù)據(jù)服務(wù)器采用SuperMapSDX+與SQLServer的空間數(shù)據(jù)庫管理方案，一體化存儲(chǔ)管理氣象數(shù)據(jù)、城市道路數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)等。

1.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

MWISS設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了氣象站點(diǎn)信息查詢、高速服區(qū)區(qū)查詢、加油站查詢、停車場(chǎng)查詢、實(shí)時(shí)定位、路徑分析、氣象信息實(shí)況預(yù)警以及用戶管理等功能。系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1.3系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要由氣象數(shù)據(jù)庫、城市道路數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)組成。氣象數(shù)據(jù)庫主要是高速公路氣象站和縣道氣象站數(shù)據(jù)信息；城市道路數(shù)據(jù)主要由高速公路、大連市城市主干道、鐵路等數(shù)據(jù)；還包括停車場(chǎng)、加油站、高速服務(wù)區(qū)等基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)。其中氣象和道路數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)。所有的數(shù)據(jù)都使用SQLServer數(shù)據(jù)庫結(jié)合SuperMapSDX+數(shù)據(jù)庫引擎一體化的存儲(chǔ)和管理，并上傳到SuperMapiServer服務(wù)器端以便Android的客戶端進(jìn)行訪問與操作。

2系統(tǒng)的開發(fā)

2.1信息查詢模塊

通過屬性字段對(duì)目標(biāo)進(jìn)行查詢，在地圖中顯示其對(duì)應(yīng)目標(biāo)的位置及詳細(xì)信息。查詢的目標(biāo)有氣象站、加油站和停車場(chǎng)等，為駕駛員提供了快捷搜索的便利條件。當(dāng)查詢氣象站時(shí)，氣象站在地圖上高亮顯示并可以查看其詳細(xì)信息，以查詢高速公路氣象站為例如圖3所示。實(shí)現(xiàn)方法是通過定義一個(gè)QueryParameter查詢參數(shù)類，調(diào)用setAttributeFilter()方法將符合條件的目標(biāo)找到，然后通過Recordset類返回查詢結(jié)果記錄集，再定義一個(gè)Geometry類用于返回?cái)?shù)據(jù)集的屬性數(shù)據(jù)表中當(dāng)前記錄對(duì)應(yīng)的幾何對(duì)象，再遍歷所有的查詢結(jié)果，實(shí)例化類LayoutInflater來實(shí)例化點(diǎn)樣式布局，使查詢目標(biāo)在屏幕上以點(diǎn)形式高亮顯示并顯示其詳細(xì)信息。

2.2氣象實(shí)況預(yù)警

道路氣象實(shí)況預(yù)警功能主要包括能見度實(shí)況預(yù)警、路面溫度實(shí)況預(yù)警、降雨量實(shí)況預(yù)警和相對(duì)濕度實(shí)況預(yù)警。能見度實(shí)況預(yù)警指的是根據(jù)高速公路氣象站的氣象信息來查看其能見度，當(dāng)高速公路上的能見度小于50米時(shí)系統(tǒng)給出大霧紅色預(yù)警，提醒駕駛員盡快駛離高速公路；如果能見度大于50米小于200米時(shí)，系統(tǒng)給出大紅橙色預(yù)警，提示謹(jǐn)慎行駛，給出建議行駛速度。如果能見度正常，則能見度的信息以分級(jí)式顏色疊加到高速公路上，每個(gè)顏色代表不同的能見度等級(jí)。路面溫度、降雨量和相對(duì)濕度實(shí)況預(yù)警與此方法相似。高速公路能見度氣象信息預(yù)警如圖4。實(shí)現(xiàn)方法是querybyfield()，傳入查詢的字段，再實(shí)例化一個(gè)TrackingLayer類來疊加顯示圖層。然后實(shí)例化一個(gè)GeoStyle類，設(shè)置不同顏色，用于分級(jí)顯示。

2.3路徑分析

模塊路徑分析模塊指的是在城市主干道上設(shè)置起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后路徑分析，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生一條最短路徑作為推薦路徑，連接網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)還能進(jìn)行路徑導(dǎo)航，語音提示如何行駛。實(shí)現(xiàn)用到的接口是Navigation2，該接口提供基于拓?fù)渎肪W(wǎng)的路徑分析與導(dǎo)引。調(diào)用其getNavigation2方法初始化導(dǎo)航控件，訪問其setNetworkDataset方法來設(shè)置網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集，再通過調(diào)用其loadModel方法來加載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)模型。然后定義routeAnalyze方法進(jìn)行路徑分析并將路徑顯示出來，路徑分析運(yùn)行如圖5。

3結(jié)束語

MWISS以Android平臺(tái)為基礎(chǔ)，使用Java語言，采用Eclipse+AndroidSDK開發(fā)工具開發(fā)了一款充分發(fā)揮智能終端硬件特性的APP，能在運(yùn)行Android4.0及以上操作系統(tǒng)的智能終端上使用?；赟uperMapiMobile包二次開發(fā)并實(shí)現(xiàn)了高速公路氣象站、縣道氣象站信息查詢、高速服務(wù)區(qū)查詢、加油站查詢、停車場(chǎng)查詢，氣象信息實(shí)況預(yù)警，實(shí)時(shí)定位，路徑分析以及導(dǎo)航功能。MWISS系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)新穎簡(jiǎn)潔，并將氣象信息與道路信息在移動(dòng)GIS平臺(tái)上有效結(jié)合，將氣象信息疊加到路徑上分級(jí)顯示一目了然，隨時(shí)隨地快速獲取出行路況信息，為公眾出行了解城市道路交通安全氣象信息提供了便捷工具。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱金花.山西高速公路路況氣象信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國(guó)交通信息化，2013：127-128.

[2]錢崢，趙科科，許浩浩.基于Android的移動(dòng)氣象信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].氣象科技，2014，42（1）：99-103.

[6]韓長(zhǎng)安.基于iOS平臺(tái)的廣東高速信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2014.

[7]丁革媛，李振江，鄭宏云，等.智慧城市中的智能交通系統(tǒng)構(gòu)建[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2013（24）：1-3.

[8]劉旭林，趙文芳，劉國(guó)宏.基于WebGIS的氣象信息顯示和查詢系統(tǒng)[J].應(yīng)用氣象學(xué)報(bào)，2008，19（1）：116-122.

篇4

    17世紀(jì)和18世紀(jì)初葉是鐘表時(shí)代,18世紀(jì)末葉和19世紀(jì)是蒸汽機(jī)時(shí)代。機(jī)構(gòu)學(xué)的發(fā)展,出現(xiàn)了曲柄滑塊原理的內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)和水輪機(jī)等,實(shí)現(xiàn)了將柴油和汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;原煤的化學(xué)能經(jīng)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;水的動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能。這些技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中,誕生了機(jī)械設(shè)計(jì)課程。機(jī)械設(shè)計(jì)包括機(jī)械原理、機(jī)械零件和機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)三部分內(nèi)容。機(jī)械原理討論機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)分析和動(dòng)力學(xué)分析。機(jī)械零件部分討論機(jī)械零件的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)穩(wěn)定性和耐磨性等設(shè)計(jì)方法,并且介紹機(jī)械的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分討論機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)平衡、速度波動(dòng)調(diào)節(jié)以及系統(tǒng)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)等。機(jī)械產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)以上述三部分內(nèi)容為基礎(chǔ),對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)或革新。

    1.機(jī)械原理。機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與分析是機(jī)械原理的核心內(nèi)容。常用的機(jī)構(gòu)有:連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、齒輪機(jī)構(gòu)、蝸桿結(jié)構(gòu)、摩擦輪機(jī)構(gòu)、棘輪機(jī)構(gòu)、槽輪機(jī)構(gòu)等。機(jī)構(gòu)的演變或創(chuàng)新方法有:機(jī)構(gòu)的組合、機(jī)構(gòu)的演繹、機(jī)構(gòu)的逆向設(shè)計(jì)以及新原理的應(yīng)用等。機(jī)構(gòu)組合是常用的設(shè)計(jì)方法,通過不同類型機(jī)構(gòu)組合或者同類型機(jī)構(gòu)的組合,得到實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡的新組合機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)的演繹是通過改變機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)副、構(gòu)件幾何設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)的變結(jié)構(gòu)等方法,獲得新的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)構(gòu)的逆向設(shè)計(jì),常用主動(dòng)構(gòu)件和輸出構(gòu)件互換、增加或減少自由度數(shù)即原動(dòng)件數(shù),來獲得新的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析和動(dòng)力學(xué)分析,常用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的方法來分析,以獲得運(yùn)動(dòng)軌跡、加速度和躍度的變化曲線。機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)是機(jī)械產(chǎn)品創(chuàng)新的基本內(nèi)容,也是對(duì)產(chǎn)品在較大程度上的革新。

    2.機(jī)械零件。機(jī)械零件分為通用零件和專用零件。機(jī)械零件部分介紹的是各類通用零部件,包括連接零件、傳動(dòng)零件、軸系零部件以及彈簧、機(jī)架和導(dǎo)軌等。連接零件有螺紋連接、銷、鍵和花鍵、過盈連接、膠接、焊接和鉚接等。傳動(dòng)部分有帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、摩擦輪傳動(dòng)等。軸系部分有軸承和軸的設(shè)計(jì),其中軸承有滑動(dòng)軸承、滾動(dòng)軸承、空氣軸承、電磁軸承和靜電軸承等。機(jī)械零件的設(shè)計(jì)是針對(duì)零件的失效形式來進(jìn)行的。首先由實(shí)踐確定機(jī)械零件的失效形式,然后選擇零件的材料和表面處理技術(shù),以抵抗其失效形式,再依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)理論提出設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)公式,最后是設(shè)計(jì)零件的所有結(jié)構(gòu)尺寸。另一方面,機(jī)械零件是物化的產(chǎn)品,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝性設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵方面。機(jī)械零件的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法有變結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、組合設(shè)計(jì)以及采用新原理的設(shè)計(jì)等。

    3.機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)。機(jī)械產(chǎn)品越來越復(fù)雜,組成機(jī)械產(chǎn)品的零件個(gè)數(shù)越來越多。機(jī)械系統(tǒng)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容有動(dòng)平衡、速度波動(dòng)調(diào)節(jié)和分系統(tǒng)之間的匹配等。機(jī)械子系統(tǒng)的設(shè)計(jì),包括動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在計(jì)算技術(shù)發(fā)展后,針對(duì)系統(tǒng)層面出現(xiàn)了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和系統(tǒng)摩擦學(xué)設(shè)計(jì),并且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用和推廣。隨著生態(tài)設(shè)計(jì)、全壽命周期設(shè)計(jì)、維修設(shè)計(jì)和自動(dòng)化設(shè)計(jì)的發(fā)展,基于系統(tǒng)分析和計(jì)算仿真的設(shè)計(jì)軟件包日益增多。經(jīng)典的設(shè)計(jì)內(nèi)容都可以由軟件包來完成,然而對(duì)于新材料的機(jī)械零部件設(shè)計(jì)及其系統(tǒng)設(shè)計(jì),仍需要理論和實(shí)驗(yàn)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究,以獲得設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法。

    機(jī)械設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)

    我國(guó)的機(jī)械工程高等教育是從20世紀(jì)初開始的,落后于歐洲的第一次產(chǎn)業(yè)革命200余年。因此,我國(guó)的機(jī)械工程科學(xué)與技術(shù)距世界先進(jìn)水平有差距是有其歷史原因的。在改革開放后,國(guó)家的載人航天、高速鐵路和青藏鐵路等重大工程的建設(shè)推動(dòng)了機(jī)械、電氣、信息和材料等學(xué)科技術(shù)的進(jìn)步,同時(shí)也促進(jìn)了不同學(xué)科的技術(shù)整合,以新的系統(tǒng)產(chǎn)品提供給消費(fèi)者。然而,我國(guó)的工程教育歷史較短,仍有待借鑒國(guó)外先進(jìn)的工程教育經(jīng)驗(yàn)和教育方法。目前,機(jī)械設(shè)計(jì)教學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)有創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、系統(tǒng)性的思維觀、新的科學(xué)原理帶來的挑戰(zhàn)等。

    1.新材料帶來的挑戰(zhàn)。人類的發(fā)展史從某種意義上說也是人類利用和制造材料的歷史。隨著人們對(duì)石頭、銅及其合金、鐵及其合金、半導(dǎo)體材料的制造和使用,人類社會(huì)經(jīng)歷了石器時(shí)代、青銅時(shí)代、鐵器時(shí)代和半導(dǎo)體時(shí)代。在上個(gè)世紀(jì)末,智能材料的發(fā)展非常迅速,例如壓電材料、磁致伸縮材料、光敏材料等,機(jī)敏材料正得到更多的應(yīng)用。在量子力學(xué)基礎(chǔ)上出現(xiàn)的新智能材料,將為機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供更廣闊的空間。作為機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師,要時(shí)刻關(guān)注智能材料的進(jìn)展及其制備技術(shù)。納米材料作為一種介觀尺度的材料,已在納米添加劑方面得到工程應(yīng)用。另一方面,材料的成本與市場(chǎng)供應(yīng)也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段需要考慮的內(nèi)容。新材料的發(fā)展與研制,為機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了更多的設(shè)計(jì)選擇,也同時(shí)使得以前不可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品功能得以實(shí)現(xiàn)。生物材料及其仿生技術(shù)是新材料的發(fā)展方向之一,設(shè)計(jì)師應(yīng)關(guān)注這一方面的新進(jìn)展、新技術(shù)和制造過程,在較短時(shí)間內(nèi)將其應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì),為人們的安全、舒適的生活和健康提供新的產(chǎn)品。

    2.信息科技帶來的挑戰(zhàn)。從信息論和控制論的誕生開始,人們就進(jìn)入了信息社會(huì)。計(jì)算技術(shù)的軟件、硬件和系統(tǒng)技術(shù),作為20世紀(jì)的標(biāo)志性進(jìn)展,以此為階梯,人們開始了信息社會(huì)的生產(chǎn)與生活。信息技術(shù)使得地球變成了地球村,各地信息及時(shí)傳遞與互享共用,改變著人們的生活方式、生產(chǎn)方式和思維習(xí)慣等。毫無疑問,我們已經(jīng)生活在信息社會(huì)里,信息技術(shù)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)中的控制單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了徹底的變革。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)涉及功能、結(jié)構(gòu)、外部界面、用戶界面和成本五個(gè)方面。產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法很多,例如前蘇聯(lián)學(xué)者G.S.Altshuller提出了創(chuàng)新問題解決方法。無人車間、無人制造工廠不再是人們的向往,而是已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。信息技術(shù)已經(jīng)提供了虛擬戰(zhàn)場(chǎng)、3D虛擬電影、虛擬產(chǎn)品模型、虛擬產(chǎn)品裝配等一系列產(chǎn)品和相關(guān)的技術(shù)。機(jī)械制造的核心,機(jī)床已經(jīng)是計(jì)算機(jī)控制的可編程設(shè)備,機(jī)械制造過程也已經(jīng)是柔性的可變制造系統(tǒng)的生產(chǎn)線。可以預(yù)見,信息技術(shù)不僅會(huì)為人們的生活提供手機(jī)和無線網(wǎng)絡(luò)等,也將提供虛擬的生活體驗(yàn),例如虛擬的蹦極、虛擬侏羅紀(jì)公園等。信息科技對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械制造的變革不會(huì)比電氣化革命帶來的少,而且更加深刻、更加深遠(yuǎn)。機(jī)械設(shè)計(jì)工程師要學(xué)習(xí)新的信息科學(xué)與信息技術(shù),用其革新機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、機(jī)械制造過程和管理過程。

    3.智能科學(xué)帶來的挑戰(zhàn)。21世紀(jì)是生命科學(xué)與技術(shù)的時(shí)代,生命的基本特征就是智能與生長(zhǎng)。智能科學(xué)的發(fā)展與信息科學(xué)密切相關(guān),也可以說是以信息科技為基礎(chǔ)的。簡(jiǎn)單智能產(chǎn)品,例如冰箱、空調(diào)等,已成為商用產(chǎn)品,而且新的更高智能程度產(chǎn)品也在日新月異的發(fā)展之中。基于信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)、公園導(dǎo)游系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)等產(chǎn)品已具雛形,隨著信息處理的高度智能化發(fā)展,這些信息管理系統(tǒng)也需不斷地升級(jí)。1956年到1961年可以說是AI研究的形成時(shí)期,卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院和IBM公司開始了AI的早期研究。1961年到20世紀(jì)80年代是AI成長(zhǎng)期,80年代是其快速發(fā)展期,80年代后人工智能技術(shù)步入實(shí)用化成熟期。取得了國(guó)際象棋、口語識(shí)別、機(jī)器視角和專家系統(tǒng)等研究成果。

    4.生態(tài)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。隨著生產(chǎn)的規(guī)模擴(kuò)大,對(duì)自然資源的消耗日益嚴(yán)重,伴隨出現(xiàn)的環(huán)境污染也日益突出。在今天的生產(chǎn)發(fā)展階段,保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的壓力更加突出。為了保護(hù)人類的生活環(huán)境,必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造到產(chǎn)品回收循環(huán)利用的全周期,考慮產(chǎn)品的環(huán)境綠色性。產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全球化、網(wǎng)絡(luò)化與節(jié)能設(shè)計(jì),是新世紀(jì)機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要考慮的新問題。機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就很大程度上決定了產(chǎn)品的環(huán)境友好性。從材料選擇來說,應(yīng)采用材料種類更少的設(shè)計(jì)方案;從計(jì)算參數(shù)設(shè)計(jì)來看,應(yīng)提高功能參數(shù)與質(zhì)量之比,更大程度地發(fā)揮材料的性能;從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說,應(yīng)盡可能地循環(huán)利用報(bào)廢機(jī)器的零件,或者通過最低成本的再制造,然后循環(huán)利用零部件;在功能設(shè)計(jì)來說,應(yīng)盡可能發(fā)揮產(chǎn)品的設(shè)計(jì)構(gòu)思,提供更多、更便捷、更低成本的功能實(shí)現(xiàn)方案。如此等等,在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段貫徹生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,為保護(hù)自然環(huán)境和最大效能利用資源做出努力。

篇5

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；兩化融合；信息化；融合層次

中圖分類號(hào)：F259.22　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1003-4161(2011)01-0052-04

一、引言

工業(yè)與信息化融合(即“兩化融合”)是我國(guó)新時(shí)期提出的重要經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)思想。黨的“十六大”報(bào)告中明確提出了“信息化帶動(dòng)工業(yè)化，工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路”。黨的“十七大”報(bào)告中則明確提出了工業(yè)化與信息化融合的“兩化融合”概念，目的是進(jìn)一步加速信息產(chǎn)業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的步伐，為建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)、走一條新型工業(yè)化道路。2008年組成工業(yè)和信息化部，更體現(xiàn)了“兩化融合”這一國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想。研究信息技術(shù)在工業(yè)現(xiàn)代化中的效用及其對(duì)工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的作用，對(duì)于制定正確的政策，充分發(fā)揮信息化的作用是非常重要的。

在信息技術(shù)應(yīng)用日益廣泛和深入的背景下，“兩化融合”促進(jìn)了全球制造業(yè)從“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變。近年來，隨著大規(guī)模生產(chǎn)及跨國(guó)企業(yè)內(nèi)部分工的深化，以研發(fā)、采購、配送、運(yùn)輸、售后服務(wù)為代表的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，正在成為全球經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)幅度最大的行業(yè)。物流業(yè)作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)已躋身國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)社會(huì)福利等都具有全局性的積極影響。

但是，目前我國(guó)物流信息化技術(shù)、物流管理和決策技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平還比較低，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。第一，雖然我國(guó)的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是中小物流企業(yè)數(shù)量多，將整個(gè)物流過程綜合起來，效率低，成本也大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率也只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30％，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25％，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。第二，雖然中國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已明顯快于工業(yè)升級(jí)速度，信息服務(wù)的供給能力也明顯超過工業(yè)生產(chǎn)的需求能力，但大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還難以主動(dòng)地使用信息技術(shù)和信息服務(wù)，難以科學(xué)地選擇信息技術(shù)來建立現(xiàn)代工業(yè)的解決方案。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)信息化測(cè)評(píng)中心2007年的調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)前，已有高達(dá)80％的中小企業(yè)具備了接入互聯(lián)網(wǎng)的能力，但用于信息化應(yīng)用的只占44.2％。在已有不同程度信息化應(yīng)用的52.3％企業(yè)中，各單項(xiàng)應(yīng)用覆蓋率均低于25％。已經(jīng)應(yīng)用ERP的企業(yè)只有4.8％，已開展電子商務(wù)的企業(yè)只有9％。第三，許多生產(chǎn)企業(yè)基于商業(yè)機(jī)密、物流質(zhì)量等原因，仍以自營(yíng)物流為主，效率低下，實(shí)際利用專業(yè)化物流少，物流市場(chǎng)的有效需求不足，影響了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

在“兩化融合”政策環(huán)境下，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)與信息化的融合必將成為發(fā)展趨勢(shì)。通過信息化手段建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，不僅可降低各要素之間的磨損和交易成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使之日趨發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因而研究如何將信息技術(shù)融入物流產(chǎn)業(yè)就成為一個(gè)項(xiàng)重要的研究?jī)?nèi)容?！皟苫诤稀笨煞譃榧夹g(shù)融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)衍生四個(gè)層次，為適應(yīng)“兩化融合”四層次發(fā)展的需要，本文在分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征的基礎(chǔ)上，從這四個(gè)層次闡述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中信息化建設(shè)內(nèi)容。

二、現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種生產(chǎn)服務(wù)。除提供從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送服務(wù)外，還提供從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面的服務(wù)，解決的是一個(gè)全面提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。明確現(xiàn)代物流的特征有助于指導(dǎo)其信息化建設(shè)，其特征如下：

(一)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提高了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和效率

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流全程進(jìn)行了優(yōu)化，保障各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接，降低了物流費(fèi)用，縮短了物流時(shí)間。在時(shí)間上，通過優(yōu)化流程，現(xiàn)代物流減少了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的庫存積壓和斷檔脫銷，加快了生產(chǎn)和流通節(jié)奏；在空間上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的有效銜接。通過優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，完成了社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的一種增值性活動(dòng)。

(二)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心

把信息技術(shù)融入到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通、管理、人力資源開發(fā)各環(huán)節(jié)，解決了傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展中存在的結(jié)構(gòu)不合理、發(fā)展方式不科學(xué)、管理粗放、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、信息不暢、科技含量低、成本過高等問題。信息技術(shù)的充分利用打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，改造提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計(jì)劃和控制，達(dá)到了降低成本、提高服務(wù)水平的目的。

(三)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合

電子商務(wù)相關(guān)技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體之間通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行溝通，提高了經(jīng)濟(jì)效率和質(zhì)量，節(jié)約資源，可有效提高物流效率，社會(huì)化、專業(yè)化、全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出更多電子化、網(wǎng)絡(luò)化的特征。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，企業(yè)可根據(jù)電子商務(wù)的訂單組織生產(chǎn)，而生產(chǎn)過程是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，若要保證生產(chǎn)的高效，采購物流、配送物流、廢棄物回收物流等必須高效運(yùn)作。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合，降低了采購成本、產(chǎn)品庫存和周轉(zhuǎn)成本，優(yōu)化了社會(huì)庫存配置，提高了運(yùn)行效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及貨物流、資金流、信息流的無縫鏈接，幫助物流企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。第三方現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展。電子商務(wù)還拓展了物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容，已不局限于倉儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)，而是可提供分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。

(四)現(xiàn)代物流促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)體之間的溝通與合作

現(xiàn)代物流通過物流渠道與商貿(mào)流通渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成，有助于區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)體之間溝通與合作，擴(kuò)大區(qū)域的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的整體性、系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性。而且，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等資源要素的流動(dòng)和整合，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)域在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮的作用不斷增大，現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，提高生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度有著重要的作用。

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容

(一)通過技術(shù)融合層次，提高物流企業(yè)的信息化水平

在物流供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、調(diào)度等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)過程中廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真、信息管理系統(tǒng)、信息化物流裝備設(shè)施等技術(shù)，使物流園區(qū)、供應(yīng)鏈、調(diào)度方案等的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)過程數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、可視化，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，提高物流集散和運(yùn)輸效率以及倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和功能。把信息技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)的物資信息采集、物流運(yùn)輸信息處理、運(yùn)輸裝備監(jiān)控、運(yùn)輸?shù)缆沸畔⑻幚淼雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，提高和改善物流運(yùn)輸系統(tǒng)的性能和效率，更好地為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化服務(wù)。采用信息技術(shù)增加現(xiàn)代物流過程的可見性，使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，加強(qiáng)了供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過程的控制。以下重點(diǎn)分析三種信息技術(shù)的應(yīng)用：

1.仿真技術(shù)的應(yīng)用

物流仿真技術(shù)可廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈及物流配送系統(tǒng)等。物流系統(tǒng)仿真為解決復(fù)雜物流系統(tǒng)的問題提供了有效的手段，不需要實(shí)際設(shè)備的安裝，不需要實(shí)際實(shí)施相應(yīng)的方案，即可驗(yàn)證增加新設(shè)備后給公司或企業(yè)帶來的效應(yīng)，設(shè)計(jì)新的生產(chǎn)線的好壞，比較各種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，是決策者用于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作的最有力的工具之一。仿真技術(shù)還為復(fù)雜物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點(diǎn)和直觀有效的分析方法。物流仿真對(duì)配送中心、倉庫存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的整體能力進(jìn)行一種直觀評(píng)價(jià)，其在復(fù)雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的巨大價(jià)值在歐美已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，每年創(chuàng)造著數(shù)以千億美元的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)降低整個(gè)物流投資成本是不可缺失的。

2.信息系統(tǒng)的應(yīng)用

積極開發(fā)和推廣應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等與物流相關(guān)的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。通過信息系統(tǒng)合理安排需求計(jì)劃、供應(yīng)及材料計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃，以及訂單管理、資產(chǎn)管理、貨運(yùn)車船及貨款支付等，提高物流管理水平，降低物流成本。具體而言，首先通過信息系統(tǒng)提升供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息化應(yīng)用水平，規(guī)范質(zhì)量管理體系，在供應(yīng)鏈信息自動(dòng)采集、服務(wù)過程質(zhì)量監(jiān)控、線路調(diào)整、統(tǒng)計(jì)分析等方面充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的作用。其次利用信息系統(tǒng)規(guī)范業(yè)務(wù)流程――在財(cái)務(wù)管理方面，加強(qiáng)全面預(yù)算管理，加大資金支付的監(jiān)管力度；在物質(zhì)供應(yīng)管理方面，實(shí)現(xiàn)公司物資供應(yīng)一級(jí)管理，降低采購成本，提高庫存利用率；在銷售管理方面，加強(qiáng)銷售合同、銷售進(jìn)度、收款發(fā)貨、貨款回籠、客戶信用等關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的有效控制，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；在設(shè)施管理方面，加強(qiáng)實(shí)施維護(hù)計(jì)劃管理和維修作業(yè)監(jiān)控，使修理費(fèi)用得到有效控制；在項(xiàng)目管理方面，將計(jì)劃下達(dá)、合同簽訂、結(jié)算付款等關(guān)鍵控制點(diǎn)固化到系統(tǒng)中，確保項(xiàng)目嚴(yán)格按規(guī)范流程執(zhí)行。通過以上幾個(gè)方面標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集成化的業(yè)務(wù)管理流程，促進(jìn)管理理念創(chuàng)新、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、管理模式革新和企業(yè)資源優(yōu)化。最后部署ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理的全面融合。ERP系統(tǒng)加速了物流企業(yè)扁平化管理進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量分析、物資采購、服務(wù)銷售、設(shè)施維護(hù)、財(cái)務(wù)核算、審計(jì)監(jiān)控等業(yè)務(wù)的全面管理和控制。

3.信息化物流技術(shù)裝備的應(yīng)用

加強(qiáng)信息化物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化、無紙化和智能化。在物流服務(wù)中，普遍應(yīng)用融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)或機(jī)電一體化技術(shù)的物流裝備及設(shè)施，如自動(dòng)導(dǎo)引小車，搬運(yùn)機(jī)器人等。完善并推廣應(yīng)用物品編碼體系及智能化電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，如條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別(RFID)等技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，提高物流業(yè)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率。

為了對(duì)貨物提供迅捷、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，保持節(jié)點(diǎn)的連通，使得物流網(wǎng)絡(luò)整體具有合理的庫存水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)。在物流裝備應(yīng)用別要與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相輔相成。在研究和制定RFID與物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)和應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)整體工業(yè)的信息交換、信息兼容、信息共享，無論物品身在何地，都能夠被監(jiān)測(cè)到，對(duì)通過RFID與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的信息交換、信息兼容、信息共享。

(二)通過產(chǎn)品融合，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作效率

在現(xiàn)代物流企業(yè)與信息產(chǎn)品融合方面，越來越多的物流企業(yè)采用含有電子信息技術(shù)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，服務(wù)的效率和價(jià)值得到很大的提升。

在物流信息的采集和傳遞中，使用基于RFID技術(shù)的編碼標(biāo)識(shí)產(chǎn)品、有線和無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、克服條形碼產(chǎn)品在防水、防磁、耐高溫、讀取距離長(zhǎng)等功能方面的缺點(diǎn)。基于RFID技術(shù)的貨物標(biāo)簽上可存儲(chǔ)更大容量的物品信息，并可以進(jìn)行加密、還可對(duì)存儲(chǔ)信息按需進(jìn)行更改。標(biāo)簽數(shù)據(jù)部分可用一些加密產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息安全傳遞和管理，如DES、RSA、DSA、SHA、MD5等，還可以在讀寫器與標(biāo)簽間使用如RADIUS的認(rèn)證技術(shù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)的傳輸和存儲(chǔ)安全性。

隨著自動(dòng)控制技術(shù)、工業(yè)總線技術(shù)的廣泛使用，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中采用可自動(dòng)導(dǎo)向的無軌小車和搬運(yùn)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫存、分揀、安全保障和信息化管理，并不斷完善現(xiàn)代物流配送監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化。

在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中廣泛使用數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商家對(duì)訂貨、進(jìn)貨、盤點(diǎn)、銷售、庫存、結(jié)算的整個(gè)商品流轉(zhuǎn)過程的全程監(jiān)視，并為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享提供了基礎(chǔ)。選擇優(yōu)良的數(shù)據(jù)交換工具，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，積極做好物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)工作，使各種相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率，有效地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與新型工業(yè)化的完美對(duì)接。通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，才能提高物流全過程的可見性，這不僅指企業(yè)內(nèi)部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互聯(lián)互通和共享利用。除企業(yè)的商業(yè)機(jī)密外，所有的物流信息都應(yīng)該向公眾開放，使客戶足不出戶，就能夠找到適合自己的個(gè)性化物流服務(wù)，有利于物流企業(yè)提高管理水平，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

采用基于全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃和導(dǎo)航，提高運(yùn)輸?shù)男屎桶踩煽啃?。大力推進(jìn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)選用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，及時(shí)準(zhǔn)確傳遞信息，滿足物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。

(三)通過業(yè)務(wù)融合，引導(dǎo)區(qū)域物流向規(guī)?；图s化方向發(fā)展

隨著新型工業(yè)化的推進(jìn)，以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化，要求物流

企業(yè)為其提供費(fèi)用更低、服務(wù)更優(yōu)，集專業(yè)化、社會(huì)化、綜合化于一體的物流支持，建設(shè)區(qū)域物流信息服務(wù)中心，不僅提高了物流服務(wù)業(yè)的質(zhì)量，而且擴(kuò)大了物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力，完善了物流服務(wù)內(nèi)容，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織的形成，對(duì)創(chuàng)建可信任的品牌、大規(guī)模的物流服務(wù)、有先進(jìn)的管理體制的龍頭企業(yè)意義重大。

在業(yè)務(wù)融合方面，除采用企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、商業(yè)智能(BI)、產(chǎn)品生命周期管理(PLM)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等管理將企業(yè)各種業(yè)務(wù)融合，提高管理效率，減低管理成本外，發(fā)展符合新型工業(yè)化需要的現(xiàn)代物流業(yè)，還應(yīng)以提升區(qū)域整體物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率為目標(biāo)，通過區(qū)域物流社會(huì)化、一體化協(xié)作等方式，引導(dǎo)區(qū)域物流向規(guī)?；图s化方向發(fā)展。為建設(shè)符合新型工業(yè)化需要的區(qū)域物流，在建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)中心及配送中心的過程中，加強(qiáng)物流與電子商務(wù)有效的融合，加快建設(shè)區(qū)域物流信息服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)電子化物流。建立和完善電子商務(wù)配套制度和支付體系，實(shí)現(xiàn)采購和營(yíng)銷體系創(chuàng)新融合，提升企業(yè)采購和營(yíng)銷的效率，促進(jìn)企業(yè)采購模式和營(yíng)銷模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈運(yùn)作的規(guī)范、透明、高效、可控，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和服務(wù)水平。在電子商務(wù)平臺(tái)下，建立以第三方物流企業(yè)為主，社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。企業(yè)可以利用第三方物流提供的倉儲(chǔ)、包裝、裝卸等服務(wù)，通過集約化操作完善物流配送，提高經(jīng)濟(jì)效益。

開展基于移動(dòng)通信系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究，拓展RED與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，同時(shí)建立網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與公眾、政府的在線信息交換，普通消費(fèi)者可以在網(wǎng)上商城購買自己所需產(chǎn)品，中間商可以此下訂單、付款、驗(yàn)貨、反饋等商務(wù)聯(lián)系，隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間。

(四)通過產(chǎn)業(yè)衍生，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力

在產(chǎn)業(yè)衍生方面，“兩化融合”催生出發(fā)達(dá)的ICT產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了與“兩化融合”有關(guān)的信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，如咨詢業(yè)、會(huì)展業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)也逐步發(fā)展到了集約化階段，以前配送中心只提供商品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在，除了提供以上服務(wù)外，還可提供配貨、配送以及其他各種流通加工服務(wù)。因此，以運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能為依托，通過強(qiáng)大的物流信息化服務(wù)平臺(tái)，發(fā)展倉儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝等產(chǎn)業(yè)，在配套引進(jìn)稅務(wù)、工商、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)后，引導(dǎo)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群向著多功能化方向快速發(fā)展。以建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)為目標(biāo)，發(fā)展專業(yè)倉儲(chǔ)、快速配送、流通加工、展覽展示、咨詢、信息交流、貿(mào)易洽談、電子商務(wù)、進(jìn)出口服務(wù)等業(yè)務(wù)，形成特色商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價(jià)格形成中心和信息中心，增強(qiáng)集群的產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)功能，使得產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)成員企業(yè)在更大的空間范圍內(nèi)，及時(shí)便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求、價(jià)格的信息轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散和吸收，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過物流信息化服務(wù)平臺(tái)，整合和重組集群物流服務(wù)系統(tǒng)，不斷改善物流服務(wù)系統(tǒng)重組所帶來的投資環(huán)境，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外部企業(yè)資源的集聚整合能力，擴(kuò)大集群物流服務(wù)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；通過物流信息化服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理。

在技術(shù)融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務(wù)融合的基礎(chǔ)上，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。再通過產(chǎn)業(yè)衍生，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展集聚商流、資金流、信息流、技術(shù)流，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。

四、總結(jié)

隨著國(guó)家推進(jìn)“兩化融合”的政策不斷落實(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群新一輪擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)升級(jí)過程將發(fā)揮重要的作用。在信息技術(shù)迅猛發(fā)展的推力下，現(xiàn)代物流將展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，信息技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系也將越來越緊密。本文從現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征人手，分別從技術(shù)融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務(wù)融合和產(chǎn)業(yè)衍生等四個(gè)方面，研究了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容。通過這些方面的建設(shè)，提高物流服務(wù)業(yè)的質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了可供借鑒的發(fā)展思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪向東，推進(jìn)“兩化融合”與加快工業(yè)現(xiàn)代化研究[J]，中國(guó)信息界，2010，(03)：4－14

[2]安筱鵬，推動(dòng)“兩化融合”的戰(zhàn)略舉措：從“生產(chǎn)型制造”到“服務(wù)型制造”[J]，中國(guó)信息界，2009，(04)：29―34

[3]金江軍，兩化融合之國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)分析[J]，信息化建設(shè)，2009，(09)：6―10

[4]李湘娟，發(fā)展綠色物流的必要性及策略分析[J]中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2008，(09)：96―97[5]史煒，馬聰卉，王建梅，工業(yè)化和信息化融合發(fā)展的對(duì)策研究――以融合類業(yè)務(wù)發(fā)展及業(yè)務(wù)模式探討“兩化融合”[J]，數(shù)字通信世界，2010，(02)：16－49

[6]金江軍，兩化融合的理論體系[J]，信息化建設(shè)，2009，(04)：9―12，

[7]現(xiàn)代物流[EB／OLlllhttp：／／balke.省略／

[8]鄭大永，鄭宏劍探尋“兩化”融合之路[J]，中國(guó)電信業(yè)，2008，(08)：56―59

[9]李永先，胡祥培，熊英，物流系統(tǒng)仿真研究綜述[J]，系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007，(04)：1411―14