導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract:At present the logistics is called the rare or endangered species a big pillar industry, has been considered by the State Council routine conference through includes one of ten big industrial plans. But objective, thorough understanding Northeast physical distribution market development condition, regarding promotes the Northeast old Industrial base to have the important meaning. This article through to Northeast physical distribution market investigation and study and material collection, analysis, thus to the Northeast physical distribution market's development present situation, the service industry, the existence question as well as the future trend of development has carried on the summary and the discussion.

關(guān)鍵詞：東北三省 物流市場(chǎng) 發(fā)展規(guī)劃

Key words:Northeast three province physical distribution market development plan

作者簡(jiǎn)介：田鳳權(quán)(1977/05-)，男，遼寧鐵嶺人，沈陽(yáng)工程學(xué)院講師，碩士，主要研究方向：物流和供應(yīng)鏈管理

基金項(xiàng)目：本研究受遼寧省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“沈陽(yáng)郵政物流在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)定位研究”（批準(zhǔn)號(hào)20060588）的資助。

【中圖分類號(hào)】F061.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7069（2009）-06-0055-02

一、東北物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.東北物流市場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)分布

東北長(zhǎng)期形成的長(zhǎng)、大、厚、重產(chǎn)品為主的裝備制造業(yè)是重工業(yè)的核心，形成了有密集的產(chǎn)業(yè)帶。

2.東北市場(chǎng)物流總量

截止2007年?yáng)|北三省全年完成貨物周轉(zhuǎn)量7755.2億噸公里，同比增長(zhǎng)32.2%，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量982億噸公里，同比增長(zhǎng)17.9%，水路貨物周轉(zhuǎn)量3968億噸公里，同比增長(zhǎng)66.5%；旅客周轉(zhuǎn)量1531.1億人公里，平均比上年增長(zhǎng)9.6%，其中公路旅客周轉(zhuǎn)量689.9億人公里，同比增長(zhǎng)11.7%；港口貨物吞吐量20億噸，平均比上年增長(zhǎng)13%；郵電業(yè)務(wù)量1629.7億元，同比增長(zhǎng)25.0%，其中郵政業(yè)務(wù)量83.73億元，同比增長(zhǎng)19.8%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額8360.4億，同比增長(zhǎng)17.6%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值5188.4億元，同比增長(zhǎng)18.3%。

3.東北物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

東北物流企業(yè)數(shù)量眾多，目前東北物流企業(yè)的發(fā)展類型主要為以下幾種：一種是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)，如沈陽(yáng)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)等，仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。二是新興民營(yíng)物流企業(yè)，如沈陽(yáng)聯(lián)合物流有限公司等，市場(chǎng)份額快速上升。三是外資物流企業(yè)，如DHL、TNT等，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大快速發(fā)展，并且有并購(gòu)。四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如東藥物流等，占市場(chǎng)份額較小。此外還有快遞行業(yè)，如郵政物流、航空快遞等角逐東北市場(chǎng)。

二、東北物流市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題

1.第三方物流企業(yè)規(guī)模小、散、雜、亂

許多小型物流企業(yè)就是由幾輛車、幾個(gè)人、一張辦公桌、一臺(tái)電腦組成一個(gè)企業(yè)，企業(yè)實(shí)力弱，信譽(yù)差，省會(huì)城市每年都會(huì)發(fā)生2億元貨物或貨款被物流企業(yè)卷走潛逃的事件。

2.缺乏政策支持

在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，地方政府雖然在中央宏觀政策指引下，制訂了相關(guān)鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的方針、政策及法律法規(guī)，但重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流的思想仍然占據(jù)主流，為了跟隨全國(guó)如火如荼的物流熱、物流園區(qū)熱等，也制訂了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，積極建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心等各種物流結(jié)點(diǎn)，但規(guī)劃及前期工作做完了，具體的制度、條款并沒(méi)有制定或?qū)嵤恍┪锪鞴?jié)點(diǎn)出現(xiàn)了很高的空置率，還出現(xiàn)了地皮它用，變相投資，一些物流節(jié)點(diǎn)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)空白，無(wú)人問(wèn)津，導(dǎo)致部分園區(qū)或物流節(jié)點(diǎn)公共基礎(chǔ)設(shè)施落后、損壞，大大降低了物流結(jié)點(diǎn)招商引資的吸引力；另外在我國(guó)南方及沿海許多城市制訂了鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如信息化工程扶持基金、物流創(chuàng)新基金、稅收的優(yōu)惠政策，都在認(rèn)真落實(shí)，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，而東北三省在這方面存在著很大的差距，如沈陽(yáng)市已經(jīng)設(shè)立了服務(wù)業(yè)發(fā)展扶持基金，但還沒(méi)有具體落實(shí)分配到扶持和鼓勵(lì)物流行業(yè)的發(fā)展。

3.專業(yè)物流人才缺乏

東北地區(qū)物流從業(yè)人員學(xué)歷和素質(zhì)偏低，物流人才嚴(yán)重匱乏。據(jù)調(diào)查顯示，本地區(qū)主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，直接經(jīng)營(yíng)物流者學(xué)歷在大專以上的占15%，但是物流專業(yè)畢業(yè)的人員還不足5%，尤其是中高層系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)作人才。

4.物流業(yè)務(wù)單一，技術(shù)應(yīng)用落后

東北地區(qū)的物流企業(yè)大多提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)葐我坏奈锪鞣?wù)，增值較少，顧客服務(wù)滿意度低，不能為顧客提供綜合性、增值。大多數(shù)企業(yè)物流運(yùn)作效率低下，還停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。一些現(xiàn)代化的物流手段使用不廣泛，很難為客戶提供貨物的跟蹤服務(wù)全方位查詢業(yè)務(wù)，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享與快速響應(yīng)。在物流硬件設(shè)施設(shè)備方面落后，現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)并不普及，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)設(shè)施屈指可數(shù)，許多企業(yè)叉車、運(yùn)輸車、集裝箱、托盤等陳舊、落后、破損現(xiàn)象，物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理。

5.物流園區(qū)或物流基地發(fā)展規(guī)劃不符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平

為了振興經(jīng)濟(jì)，各省、市紛紛制訂了規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)的措施，政府規(guī)劃用地、各種投資建設(shè)方式，積極招商引資，東北三省規(guī)劃和建設(shè)中的大大小小物流園區(qū)不下40個(gè)，有的物流節(jié)點(diǎn)將其設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)制定的過(guò)高，如：打造成東北最大物流港城市、最大物流中心等夸大誘人的稱謂，一些物流園區(qū)從地理位置和服務(wù)區(qū)域、服務(wù)對(duì)象上看重復(fù)建設(shè)、相互競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有差異，一些物流園區(qū)完全是當(dāng)?shù)卣臉I(yè)績(jī)工程，完全脫離了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求規(guī)模，物流園區(qū)或其它形式的物流節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了地方行業(yè)和企業(yè)發(fā)展規(guī)模，導(dǎo)致許多物流節(jié)點(diǎn)空置率高，園區(qū)規(guī)劃用地挪作它用甚至炒作房地產(chǎn)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)應(yīng)有的物流規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，沒(méi)有起到真正的促進(jìn)地方物流暢通的目的。

三、東北物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)與政策導(dǎo)向

（一）遼寧省的物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與政策導(dǎo)向

隨著東北振興效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn),遼寧正成為國(guó)內(nèi)投資熱點(diǎn),南資北上勢(shì)頭迅猛。已經(jīng)形成以重化工業(yè)為主體、工業(yè)門類齊全、基礎(chǔ)比較雄厚的工業(yè)體系,工業(yè)存量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步和專業(yè)化分工的發(fā)展,圍繞打造國(guó)家新型產(chǎn)業(yè)基地目標(biāo),遼寧省先進(jìn)裝備制造業(yè)、高加工度原材料工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),以及臨港產(chǎn)業(yè)集群和企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升,都將更多地依賴于金融、物流等生產(chǎn)業(yè)作為有力支撐,這都為服務(wù)業(yè)加快發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。擁有沈陽(yáng)、大連兩個(gè)特大型城市,并被國(guó)務(wù)院列為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市沈陽(yáng)是東北地區(qū)的中心城市。

1.建設(shè)沈陽(yáng)近海東北亞國(guó)際物流園區(qū)

遼寧省及沈陽(yáng)市政府已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)沈鐵工業(yè)走廊服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶，在沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)培育沈陽(yáng)望花物流園區(qū)、沈陽(yáng)鐵西物流園區(qū)等，大力建設(shè)東北物流城、北方金融后臺(tái)服務(wù)基地、專用車研發(fā)展銷中心、職業(yè)教育基地、土特產(chǎn)品交易中心和循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)建設(shè)沈海綜合物流園區(qū)、鐵西物流園區(qū)、望花物流園區(qū)、本溪鋼鐵物流園區(qū)、鞍山四達(dá)批發(fā)市場(chǎng)集中區(qū)和東北鋼鐵大市場(chǎng)、鐵嶺東北國(guó)家物流城，將沈北新區(qū)建設(shè)成面向全國(guó)的區(qū)域性陸港物流中心，其涉及物流領(lǐng)域有農(nóng)產(chǎn)品、食品、醫(yī)藥、汽車、五金等。

2.構(gòu)建遼寧沿海服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群

按照遼寧省“五點(diǎn)一線”發(fā)展戰(zhàn)略思想，以大連、丹東、營(yíng)口、錦州、葫蘆島、盤錦為核心城市，大力發(fā)展現(xiàn)代臨港服務(wù)業(yè)，促進(jìn)服務(wù)業(yè)升級(jí)換代,積極推進(jìn)“大通關(guān)”工程建設(shè)，加強(qiáng)港區(qū)與內(nèi)陸腹地的聯(lián)動(dòng)建設(shè)。發(fā)揮大連的龍頭帶動(dòng)作用,重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流等8大領(lǐng)域,全面提升高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)輻射效應(yīng)，重點(diǎn)建設(shè)大連旅順開(kāi)發(fā)區(qū)羊頭洼物流園區(qū)，建設(shè)特色突出、國(guó)內(nèi)一流的遼寧臨港物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),使大連成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和東北亞重要的國(guó)際城市。錦州城市南擴(kuò),拓展商貿(mào)輻射區(qū),重點(diǎn)建設(shè)錦州港和錦州恒大國(guó)際物流園區(qū)，使錦州灣成為東北及蒙東聯(lián)結(jié)蒙古和俄羅斯的歐亞陸海物流主通道。營(yíng)口沿海物流產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃120平方公里，打造以港口物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的濱海生態(tài)文化科技新城區(qū)。規(guī)劃葫蘆島綏中濱海經(jīng)濟(jì)帶，形成臨港工業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、商住等配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)為一體的關(guān)外濱海新城區(qū)。

3.構(gòu)建遼西北服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群

阜新和朝陽(yáng)圍繞農(nóng)產(chǎn)品加工、煤化工、新型電子等經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展配套的物流、科技、商務(wù)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)遼、冀、蒙三邊商貿(mào)物流中心,

（二）吉林省的物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與政策導(dǎo)向

吉林省圍繞五大產(chǎn)業(yè)基地：汽車產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品加工基地、現(xiàn)代中藥和生物制藥基地、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

1.建設(shè)以長(zhǎng)春、吉林為核心的物流圈

利用長(zhǎng)春市公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)立體交通運(yùn)輸條件，在繞城公路以東、長(zhǎng)吉鐵路以南，興隆山鎮(zhèn)所屬13.1平方公里處建設(shè)覆蓋全省、輻射東北及全國(guó)的空港保稅物流園區(qū)。

2.建設(shè)四平、遼源、通化、白山、延吉、白城、松原市作為物流結(jié)點(diǎn)的物流帶

依托通化東寶、延邊敖東等制藥企業(yè)，建設(shè)通化、延邊現(xiàn)代中藥和生物藥物流基地；依托延邊聚星貨運(yùn)站有限公司、琿春宇通國(guó)際物流有限公司、吉林東北亞鐵路集團(tuán)有限公司等公路、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展對(duì)俄、對(duì)朝國(guó)際商貿(mào)物流；依托白城、洮南等現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施和糧貿(mào)市場(chǎng)，發(fā)展農(nóng)特產(chǎn)品貿(mào)易物流。

（三）黑龍江省的物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與政策導(dǎo)向

黑龍江省圍繞六大產(chǎn)業(yè)群：裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群、石化工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、能源工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、食品產(chǎn)業(yè)群、醫(yī)藥工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、森林工業(yè)產(chǎn)業(yè)群，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。整合現(xiàn)有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，繼續(xù)推動(dòng)江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)的物流通道建設(shè)，加大鐵路建設(shè)力度，提高黑龍江省鐵路運(yùn)輸能力，解決鐵路運(yùn)力不足問(wèn)題。建設(shè)并開(kāi)通25個(gè)口岸,其中黑河、同江、綏芬河、東寧已發(fā)展成全國(guó)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要通道。在綏芬河市辟建了國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)國(guó)際直升機(jī)(貨運(yùn))機(jī)場(chǎng),形成一條通往俄境內(nèi)的空中運(yùn)輸走廊?？诎兜摹耙魂P(guān)三檢”和流通設(shè)施逐步得到完善。協(xié)調(diào)解決中俄雙方交通部門查驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)不一問(wèn)題，國(guó)際運(yùn)輸線路延伸受中國(guó)軍事設(shè)施改造資金制約問(wèn)題，綏芬河、東寧、密山公路口岸開(kāi)關(guān)時(shí)間不足問(wèn)題，虎林―馬爾科沃口岸國(guó)際道路旅客運(yùn)輸恢復(fù)開(kāi)放問(wèn)題以及俄方對(duì)中方車輛不合理限制和收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多等問(wèn)題，促進(jìn)中俄貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]趙洪丹．東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析．物流與采購(gòu)研究．2008.49：31-32

篇2

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;整車物流;發(fā)展模式

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國(guó)的汽車生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過(guò)了日本，成為汽車大國(guó)之一。所以，要想利用好良好的市場(chǎng)動(dòng)力，就需要及時(shí)解決整車物流發(fā)展中的問(wèn)題，優(yōu)化其發(fā)展模式。

1國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式的現(xiàn)狀分析

1．1．國(guó)內(nèi)的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

由于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)起步晚，在時(shí)間上就已經(jīng)落后一些國(guó)家。因此，我國(guó)相比一些工業(yè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)整個(gè)汽車物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導(dǎo)致花費(fèi)的成本較高，除此之外，運(yùn)輸?shù)男室膊桓摺Ｗ罱K導(dǎo)致了整個(gè)整車物流的整合度不高，反復(fù)進(jìn)行再建設(shè)。而且，通過(guò)空中運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó)現(xiàn)在的整車物流發(fā)展模式仍舊是以公路運(yùn)輸為重心，然后才是鐵路運(yùn)輸。

1．2國(guó)外的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

國(guó)外的汽車行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來(lái)，有幾家汽車巨頭公司控制了整個(gè)汽車物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點(diǎn)則是高效率、服務(wù)多樣化以及專業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運(yùn)輸?shù)睦寐省＠?，在美?guó)的物流市場(chǎng)中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，和鐵路運(yùn)輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運(yùn)輸效率，還促進(jìn)了雙層火車鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的整車物流的優(yōu)勢(shì)。

2我國(guó)汽車物流發(fā)展中的問(wèn)題

許多經(jīng)營(yíng)汽車運(yùn)輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移?dòng)和運(yùn)輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營(yíng)觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負(fù)責(zé)的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運(yùn)營(yíng)的整合力上較差，難以對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運(yùn)輸成本也是居高不下。這也就是我國(guó)汽車物流發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。而在歐美一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們的物流成本基本都是控制在整個(gè)銷售額的百分之八左右，而我國(guó)則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國(guó)汽車物流發(fā)展中還面臨著其他問(wèn)題，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):①國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);②企業(yè)沒(méi)有充足的市場(chǎng)信息資源。這就導(dǎo)致了企業(yè)的分支公司和制造廠進(jìn)行盲目的投資，在沒(méi)有充足市場(chǎng)信息的條件下，造成了資源的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國(guó)在汽車物流中的應(yīng)用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機(jī)械化水平低，精準(zhǔn)度也不高，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。軟件和通訊技術(shù)的特點(diǎn)就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來(lái)也較為復(fù)雜;④對(duì)于整車物流的管理模式的理念認(rèn)知有偏差。整車物流的提供商大都來(lái)自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進(jìn)行合作，難以對(duì)于成本的控制、信息透明度的把控、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

3對(duì)整車物流模式發(fā)展的分析

通過(guò)調(diào)查，得出我國(guó)的整車物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國(guó)鐵路的總營(yíng)業(yè)路程達(dá)到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于汽車都有著日益增長(zhǎng)的需求量。中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)中主要分布了整車的生產(chǎn)城市，整車城市圈有長(zhǎng)三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國(guó)的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導(dǎo)致了汽車需求量和汽車的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?lái)，缺乏技術(shù)的支持。通過(guò)上文對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠(yuǎn)的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來(lái)，再加上公路運(yùn)輸?shù)呐浜?，建立起整車物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過(guò)這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時(shí)能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及需求量，進(jìn)行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進(jìn)一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發(fā)展模式上還需解決的問(wèn)題

為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ?，還需要解決一些問(wèn)題，主要總結(jié)為以下幾點(diǎn):①統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸容器;②組織培訓(xùn)，培養(yǎng)和強(qiáng)化工作人員的現(xiàn)代物流意識(shí);③國(guó)家應(yīng)該強(qiáng)化法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)于整車物流業(yè)發(fā)展的保護(hù);④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進(jìn)行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強(qiáng)整車物流行業(yè)和政府的合作交流。

5優(yōu)化基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式措施

根據(jù)上文對(duì)于現(xiàn)今整車物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)比以及前景探索，接下來(lái)將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸物流采取的模式是站與站，但是面對(duì)多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車主機(jī)廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪?，主要就是面臨汽車企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進(jìn)行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個(gè)服務(wù)過(guò)程中包括了公路運(yùn)輸物流管理和鐵路運(yùn)輸物流管理，并且針對(duì)運(yùn)輸期間的物流管理建立起信息交換平臺(tái)，及時(shí)對(duì)物流信息進(jìn)行更新，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)上的整車物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運(yùn)輸在程序上，相對(duì)于公路運(yùn)輸更加復(fù)雜，需要進(jìn)行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過(guò)程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對(duì)貨物的裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，建立起嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨(dú)的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運(yùn)輸速度，這也是提高整個(gè)服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹(shù)立良好的企業(yè)口碑，加快國(guó)際ISO9000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

5．3重視市場(chǎng)營(yíng)銷，掌握和更新市場(chǎng)信息

由于我國(guó)基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ狡鸩酵?，發(fā)展時(shí)間較短，要想融入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就需要重視市場(chǎng)的營(yíng)銷，提高整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，采用最新的市場(chǎng)物流概念，跟上市場(chǎng)的腳步。同時(shí)，建立信息平臺(tái)，及時(shí)更新和掌握市場(chǎng)信息，了解客戶的需求走向。還要加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國(guó)外此發(fā)展模式相比我國(guó)發(fā)展更完善，還可以借鑒國(guó)外整車物流的管理和發(fā)展模式和機(jī)制，再根據(jù)自身所處的市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。

6結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式進(jìn)行了分析，探討了現(xiàn)狀、問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)，由此可見(jiàn)優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對(duì)于社會(huì)資源的節(jié)約，社會(huì)服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用。

［參考文獻(xiàn)］

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［2］魯楠．我國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析［J］．商業(yè)時(shí)代，2009(30)．

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    1、課題的目的及意義(含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等)

    本畢業(yè)設(shè)計(jì)以某多品種小批量制造企業(yè)為研究對(duì)象,分析該企業(yè)在物流發(fā)展方面的現(xiàn)狀和需求;并探討在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,多品種小批量制造企業(yè)的物流發(fā)展策略。希望該研究能為多品種小批量制造企業(yè)提高物流管理水平提供依據(jù)。

    在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下.企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)品、質(zhì)量和品牌的競(jìng)爭(zhēng)后,物流成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心,是提高顧客滿意度、提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素,同時(shí)它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,生活水平的提高,市場(chǎng)要求產(chǎn)品的品種越來(lái)越多,而每種產(chǎn)品的批量卻越來(lái)越小,大批量生產(chǎn)正逐漸被多品種小批量的生產(chǎn)方式所取代,這種生產(chǎn)類型使得物流運(yùn)作更為復(fù)雜和困難,因此研究其物流模式對(duì)多品種小批量制造企業(yè)的發(fā)展更加重要。

    國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)多品種小批量企業(yè)的物流模式進(jìn)行了以下方面的研究。

    李勇,唐瑩等學(xué)者認(rèn)為多品種小批量制造企業(yè)較其他制造類企業(yè)更復(fù)雜,所以更應(yīng)該借助先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)管理、調(diào)配、平衡企業(yè)的各種資源,例如ERP管理信息系統(tǒng),但由于ERP從本質(zhì)上仍未跳出美國(guó)大批量生產(chǎn)管理的模式,而最適合單件小批量生產(chǎn)的最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)計(jì)劃模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很少見(jiàn),應(yīng)用也不成熟。所以李勇,唐瑩等學(xué)者在兼顧系統(tǒng)的適用性,易實(shí)現(xiàn)性和先進(jìn)性的原則下,結(jié)合項(xiàng)目管理、OPT等先進(jìn)管理技術(shù),提出了試用于多品種小批量生產(chǎn)的ERP系統(tǒng)模型。

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社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，積極的推動(dòng)了汽車制造行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，為了迎合不斷變化的市場(chǎng)需求，汽車制造企業(yè)需要不斷的優(yōu)化制造技術(shù)、控制制造成本，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。廠內(nèi)物流是企業(yè)制造行業(yè)的重要部分，關(guān)系到原材料的入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，這一過(guò)程主要由廠內(nèi)物流部門進(jìn)行控制，廠內(nèi)物流涉及到制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理、翻包裝、配送等內(nèi)容，是影響汽車制造企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。以上汽通用五菱廠內(nèi)物流為例，對(duì)其廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出有效的改進(jìn)建議，提高廠內(nèi)物流質(zhì)量，降低成本，積極推動(dòng)汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 廠內(nèi)物流的相關(guān)概述

汽車制造企業(yè)在實(shí)際的汽車生產(chǎn)過(guò)程中，主要是由裝配車間對(duì)車輛的原材料進(jìn)行加工和裝配，形成滿足汽車需求的零件或汽車整體。在整車總裝前期，需要對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)和儲(chǔ)存，并采用有效的方式將原材料配送到車輛裝配車間，從而滿足車輛的生產(chǎn)。這一期間物料的移動(dòng)過(guò)程被稱之為廠內(nèi)物流。廠內(nèi)物流是影響汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與競(jìng)爭(zhēng)力的重要部分。

上汽通用五菱青島分公司廠內(nèi)物流由采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理科進(jìn)行日產(chǎn)運(yùn)行管理，物流過(guò)程的完善及合理性是促使汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。為此，汽車制造企業(yè)需要重視對(duì)廠內(nèi)物流的運(yùn)作管理，科學(xué)的將廠內(nèi)物流擺到企業(yè)發(fā)展的角度，形成具有現(xiàn)代化、信息化特點(diǎn)的廠內(nèi)物流，促使采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售可以得到整合統(tǒng)一，降低廠內(nèi)物流成本，積極推動(dòng)上汽通用五菱的持續(xù)健康發(fā)展。

2 上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀分析

作為微車行業(yè)領(lǐng)先的大型汽車制造企業(yè)上汽通用五菱具有相對(duì)完善的采購(gòu)系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)，為了滿足社會(huì)公眾的需求，上汽通用五菱追求創(chuàng)新、極限和發(fā)展，逐漸形成具有企業(yè)特點(diǎn)的一體化廠內(nèi)物流模式。但是在實(shí)際的廠內(nèi)物流應(yīng)用中，一些問(wèn)題也是切實(shí)存在的，使得上汽通用五菱的廠內(nèi)物流成本和效率不能得到控制，制約企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

2.1 第三方物流公司服務(wù)水平不高

第三方物流公司是促使廠內(nèi)物流水平和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，企業(yè)采用第三方物流的方式開(kāi)展廠內(nèi)物流工作。但是卻受到第三方物流公司的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的影響。第三方物流公司的規(guī)模不高，車輛不夠規(guī)范，原材料承載的過(guò)程中，現(xiàn)配送車輛不滿載、配送不及時(shí)、配送錯(cuò)誤等問(wèn)題。這類問(wèn)題的產(chǎn)生，導(dǎo)致廠內(nèi)的車輛堵塞和車輛擁擠的情況，影響廠內(nèi)的其他車輛運(yùn)行，制約廠內(nèi)的生產(chǎn)效率。此外，受到第三方物流公司服務(wù)質(zhì)量的影響，使得企業(yè)出現(xiàn)零件損壞、漏裝、混裝的情況較多，降低了上汽通用五菱整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，從而導(dǎo)致運(yùn)行成本的增加。

2.2 信息系統(tǒng)不夠完善、生產(chǎn)、配送計(jì)劃銜接不夠緊密

隨著信息技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，上汽通用五菱的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等不斷進(jìn)步和完善，但是仍舊存在一定的隱患，不能有效的對(duì)在途庫(kù)存進(jìn)行管理和控制，對(duì)在途物料控制不夠合理。此外，因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃難鎖定，特殊訂單種類較多等因素影響，車間需求物料與實(shí)際配送的物料存在一定的差異，部分信息需增加人工辨識(shí)。

2.3 庫(kù)存管理存在的問(wèn)題

庫(kù)存管理是廠內(nèi)物流的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的庫(kù)存管理工作中，仍存在一些需長(zhǎng)期改善的問(wèn)題。例如：物料庫(kù)存的賬目不夠精確，物料配送過(guò)程中的賬目無(wú)法做到即時(shí)交接，物料短缺、可疑物料等產(chǎn)生的賬目調(diào)整與實(shí)際物料不同步等問(wèn)題，使得物料計(jì)劃員無(wú)法了解到物料的即時(shí)庫(kù)存，這些工作需要更加完善的賬目處理流程才能更好的完成。

3 上汽通用五菱廠內(nèi)物流的改進(jìn)建議

結(jié)合上汽通用五菱廠內(nèi)物流的現(xiàn)狀，對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，并適時(shí)的提出有效的改進(jìn)建議，促使廠內(nèi)物流的質(zhì)量和效率可以得到有效的提升，促使廠內(nèi)物流的成本可以得到有效的控制，積極推動(dòng)上汽通用五菱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

3.1 尋找品質(zhì)較好的第三方物流

第三方物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率是影響廠內(nèi)物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，需要強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的調(diào)查工作，由市場(chǎng)調(diào)查人員對(duì)第三方物流公司的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查，選擇服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)上佳的第三方物流公司。針對(duì)物流公司，企業(yè)需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，適當(dāng)?shù)慕M成管理小組，對(duì)第三方物流公司進(jìn)行監(jiān)督，促使服務(wù)質(zhì)量的提升。采用戰(zhàn)略和做伙伴的方式，帶動(dòng)第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量提升。

3.2 強(qiáng)化廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立

針對(duì)上汽通用五菱的實(shí)際情況，重視廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立，促使物流信息可以得到有效的傳遞，并科學(xué)的對(duì)GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，通過(guò)GPS技術(shù)科學(xué)的對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位，判斷物流車輛的基本情況，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸情況進(jìn)行控制。并科學(xué)的對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和配送計(jì)劃進(jìn)行制定，強(qiáng)化信息的采集、分析和處理，并根據(jù)物流的基本情況，制定有效的物流管理措施，進(jìn)而積極推動(dòng)廠內(nèi)物流質(zhì)量和效率的提升。

3.3 構(gòu)建完善的庫(kù)存管理體系

（1）結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，科學(xué)的對(duì)原材料進(jìn)行登記、分類，并制定有效的原材料清單，按照制定的清單將材料進(jìn)行分類堆放，保障材料的統(tǒng)計(jì)的有效性和準(zhǔn)確性，為后續(xù)的核算提供基礎(chǔ)參數(shù)。（2）強(qiáng)化對(duì)原材料的保護(hù)工作，科學(xué)的對(duì)材料進(jìn)行分開(kāi)放置，避免原材料之間的雜亂。針對(duì)部分存放要求較高的材料，強(qiáng)化對(duì)該部分材料的保護(hù)工作，避免陽(yáng)光的直接照射，并保障材料可以始終處于干燥的狀態(tài)。（3）建立完善的倉(cāng)庫(kù)管理制度，促使倉(cāng)庫(kù)管理人員可以嚴(yán)格的按照制度進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理。構(gòu)建完善的責(zé)任制度，將材料庫(kù)存管理質(zhì)量和安全，與相關(guān)管理人員的績(jī)效掛鉤，提高庫(kù)存管理人員的工作質(zhì)量，避免庫(kù)存材料的損害，降低成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

廠內(nèi)物流是制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中的重要部分，對(duì)上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出有效的改進(jìn)建議，積極推動(dòng)上汽通用五菱的場(chǎng)內(nèi)物流水平和效率得到提升，降低成本，積極推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]唐遠(yuǎn)洪.上汽通用五菱物流現(xiàn)狀分析與改進(jìn)[J].物流科技，2010，6：61-65.

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關(guān)鍵詞：家電產(chǎn)品; 逆向物流; 物流網(wǎng)絡(luò)模型

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,家用電器的保有量和種類也越來(lái)越多，產(chǎn)品的生命周期日漸縮短，因此帶來(lái)了大量廢舊產(chǎn)品的回收處理。一旦處理不好，將會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和極度的環(huán)境污染。因此，對(duì)家電產(chǎn)品的逆向物流的研究不僅有理論意義，而且無(wú)論是經(jīng)濟(jì)利益還是出于對(duì)可持續(xù)發(fā)展的考慮，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，是值得我們重視的問(wèn)題。

二、家電產(chǎn)品逆向物流現(xiàn)狀及構(gòu)成

1、現(xiàn)狀分析

中國(guó)家電業(yè)目前已是全球家電的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)。當(dāng)前我國(guó)已銷售使用的家電產(chǎn)品大多是20世紀(jì)80年代末至90年代初走進(jìn)千家萬(wàn)戶的, 許多家電產(chǎn)品進(jìn)入了淘汰報(bào)廢的高峰期。按照10~15年的使用壽命計(jì)算,我國(guó)每年將至少有600萬(wàn)臺(tái)電視機(jī)、500萬(wàn)臺(tái)冰箱、700萬(wàn)臺(tái)洗衣機(jī)要報(bào)廢。此外隨著手機(jī)電腦的普及，它們的更新速度遠(yuǎn)快于其他家電產(chǎn)品,目前約有500萬(wàn)臺(tái)電腦和千萬(wàn)部手機(jī)要淘汰。廢舊家電產(chǎn)品作為固體廢棄物,對(duì)人體健康及生活環(huán)境可能構(gòu)成巨大的潛在危害。但長(zhǎng)期以來(lái),幾乎所有的家電企業(yè)都將淘汰的廢棄產(chǎn)品的處置排除在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之外,對(duì)這些產(chǎn)品的回收運(yùn)輸、拆解、再制造活動(dòng)多是同過(guò)兩個(gè)渠道:收垃圾的小販和拆解作坊。這些家電一部分經(jīng)改造后流向農(nóng)村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金屬和化學(xué)物質(zhì)帶來(lái)了環(huán)境污染及其資源浪費(fèi)。因此,面對(duì)目前我國(guó)廢舊家電的回收現(xiàn)狀,有必要建立規(guī)范的廢舊家電產(chǎn)品逆向物流體系,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展。

2、構(gòu)成分析

逆向物流由回收逆向物流和退貨逆向物流兩部分所構(gòu)成。退貨逆向物流是指顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品，或者根據(jù)銷售協(xié)議規(guī)定將接近有效期限的產(chǎn)品，或者有瑕疵的產(chǎn)品退回給供應(yīng)商?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用于物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的過(guò)程，企業(yè)在其中處于主動(dòng)地位?；厥漳嫦蛭锪鞔笾掳ㄒ韵聨讉€(gè)環(huán)節(jié):

(1)回收。回收是將顧客所持有的產(chǎn)品通過(guò)有償或無(wú)償?shù)姆绞椒祷劁N售方或回收機(jī)構(gòu)。這里的銷售方可能是供應(yīng)鏈上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)，回收機(jī)構(gòu)則包括專業(yè)回收公司、私人回收組織等。

(2)檢驗(yàn)與處理決策。該環(huán)節(jié)是對(duì)回收品的功能進(jìn)行測(cè)試分析，包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和產(chǎn)品或零部件報(bào)廢處理等。

(3)分拆。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)將產(chǎn)品分拆成零部件。

(4)再加工。對(duì)回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進(jìn)行加工，恢復(fù)其價(jià)值。

(5)報(bào)廢處理。對(duì)那些沒(méi)有經(jīng)濟(jì)價(jià)值或嚴(yán)熏危害環(huán)境的回收品或零部件，通過(guò)地下掩埋或焚燒等方式進(jìn)行銷毀。

廢舊家電從回收到資源化再利用的全過(guò)程，包括回收一處理(分類、檢驗(yàn)、拆卸)一再利用／報(bào)廢處理等環(huán)節(jié)，它們環(huán)環(huán)相扣，形成一個(gè)完整的鏈條。

三、家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

針對(duì)目前我國(guó)廢棄家電產(chǎn)品回收的低層次現(xiàn)狀,建立有效的家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型顯得尤為重要。該逆向物流網(wǎng)絡(luò)的主體包括回收中心、再利用中心、二手市場(chǎng)、生產(chǎn)車間、原材料商以及最終處理廠組成，各部分功能分述如下：

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

1、回收中心

回收中心主要負(fù)責(zé)收集整理第三方逆向物流服務(wù)商送來(lái)的廢舊電子產(chǎn)品，并將其送往再利用中心?？梢允菍ｉT設(shè)立的回收中心,也可以是家電產(chǎn)品的零售商,主要進(jìn)行廢電器產(chǎn)品回收和采集,其成本占據(jù)逆向物流總成本的主要部分。因此,電器產(chǎn)品收集是逆向物流管理的重要內(nèi)容。

2、再利用中心

再利用中心是逆向物流網(wǎng)絡(luò)的核心，主要從事再銷售、再制造和再循環(huán)活動(dòng)，在此過(guò)程中主要與二手市場(chǎng)、生產(chǎn)車間、原材料商及最終處理廠發(fā)生聯(lián)系，具體聯(lián)系如下：

（1）再利用中心與二手市場(chǎng)。再利用中心對(duì)回收的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)后，如果回收的電器只是由于顧客偏好或多余庫(kù)存而不是質(zhì)量因素,對(duì)沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品進(jìn)行包裝，對(duì)存在可修復(fù)瑕疵的產(chǎn)品進(jìn)行維修，然后投入二手市場(chǎng)進(jìn)行銷售。在此過(guò)程中產(chǎn)生的成本主要有再利用中心到二手市場(chǎng)的運(yùn)輸成本、檢測(cè)成本、包裝成本、維修成本等。

（2）再利用中心與生產(chǎn)車間。再利用中心主要向生產(chǎn)車間運(yùn)送兩類物資，一是經(jīng)過(guò)再制造的零部件，二是經(jīng)過(guò)還原再生的原材料。由于原材料的再循環(huán)通常需要采取回爐、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技術(shù)和設(shè)備有限，因此運(yùn)往生產(chǎn)車間的主要是經(jīng)過(guò)再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生產(chǎn)車間的運(yùn)輸成本構(gòu)成此過(guò)程的主要成本。

（3）再利用中心與原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先進(jìn)的處理技術(shù)和設(shè)備，或者需要進(jìn)行批量處理、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能發(fā)揮效益，因此制造商通常要將經(jīng)過(guò)再制造環(huán)節(jié)之后剩下的物料出售給原材料商，由原材料商進(jìn)行原材料的再循環(huán)處理。

（4）再利用中心與最終處理廠。由于再利用中心不具備廢棄處理的條件和資格，因此對(duì)于最終剩下的廢棄物料，由再利用中心運(yùn)往最終處理廠進(jìn)行廢棄處理。將無(wú)利用價(jià)值的材料直接送至填埋地和焚燒爐。

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型是一個(gè)多級(jí)的閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò),該模型體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、技術(shù)和社會(huì)等方面的因素,需要企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)條件和企業(yè)外部的政策環(huán)境來(lái)支撐，只有具備這些內(nèi)外部條件,才能保證系統(tǒng)模型的高效運(yùn)行。

四、結(jié)束語(yǔ)

本研究分析了我國(guó)廢舊家電的回收利用現(xiàn)狀和問(wèn)題,并引用先進(jìn)的逆向物流思想理論，結(jié)合實(shí)際探索建立適合我國(guó)國(guó)情和有利于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的廢舊家用電器逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型。為此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的資源和條件以確保逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建立，使廢舊家電得到回收，實(shí)現(xiàn)資源的再利用。

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篇6

 

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運(yùn)營(yíng) 管理

0 引言 

目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測(cè)電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費(fèi)者。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)交易額也在快速增長(zhǎng)。據(jù)來(lái)自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國(guó)的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)22%。網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來(lái)兩年內(nèi)我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。 

與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉(cāng)而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。 

國(guó)外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國(guó)第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問(wèn)題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問(wèn)題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問(wèn)題。 

1.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國(guó)公司在中國(guó)率先外包物流，目前已成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。 

我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問(wèn)題。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。 

篇7

1 國(guó)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的特點(diǎn)

在國(guó)際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢(shì)主要有：①注重國(guó)際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細(xì)；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗(yàn)只是國(guó)外眾多成功經(jīng)驗(yàn)中的一個(gè)。通過(guò)對(duì)數(shù)個(gè)航運(yùn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展物流服務(wù)有一些共性：

1.1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標(biāo)志。

1.2 物流戰(zhàn)略以海運(yùn)為基礎(chǔ)，也就是重視以海運(yùn)為基礎(chǔ)的（與海運(yùn)相關(guān)的）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

1.3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國(guó)外航運(yùn)公司應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段。使運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化。

1.4 重視國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國(guó)際貿(mào)易對(duì)多式聯(lián)運(yùn)要求的提高，許多航運(yùn)企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點(diǎn)，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。

另外還有較多細(xì)分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運(yùn)；提供全球運(yùn)輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。

2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢(shì)條件：航運(yùn)集團(tuán)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等；實(shí)物網(wǎng)也比較強(qiáng)；擁有傳統(tǒng)的貨源市場(chǎng)，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國(guó)航運(yùn)企業(yè)仍存在不少問(wèn)題和障礙：

2.1 我國(guó)規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運(yùn)公司相對(duì)開(kāi)展物流起步晚一些，物流運(yùn)作中各項(xiàng)服務(wù)都在發(fā)展之處，競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2.2 我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個(gè)。像中外運(yùn)物流，中遠(yuǎn)物流，中海物流都是國(guó)內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個(gè)企業(yè)真正有一定規(guī)模。

2.3 對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為中心的低層次無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。

2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營(yíng)管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。

2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡(jiǎn)單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。

3 我國(guó)航運(yùn)物流的對(duì)策

一個(gè)航運(yùn)企業(yè)要占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)該具備兩個(gè)基本條件：一個(gè)是具有從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和能力，包括貨運(yùn)、船舶及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個(gè)是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來(lái)講，有幾點(diǎn)建議值得各航運(yùn)企業(yè)參考：

3.1 利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中樹(shù)立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍。可因地制宜，不拘一格，既可以通過(guò)契約方式，與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)綜合物流；還可以與國(guó)外的物流經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。

3.2 建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)槲锪鞅旧淼墓δ芤矝Q不僅僅是產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)。

此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過(guò)程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。

大力發(fā)展國(guó)際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進(jìn)與提高的。

篇8

關(guān)鍵詞：公路物流運(yùn)輸；公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀分析；應(yīng)對(duì)策略

所謂公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是指人們或是物品為了到達(dá)空間轉(zhuǎn)移目的地而運(yùn)用的公路物流運(yùn)輸交通工具產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系著整個(gè)公路物流運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展，毫不夸張的說(shuō)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)直接制約著公路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路物流運(yùn)輸建設(shè)所需要的物質(zhì)基礎(chǔ)除了來(lái)自國(guó)家財(cái)政撥款以外更多的是來(lái)自于公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的效益而提供的，因此公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞直接決定著我國(guó)公路物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。雖然公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)占有如此重要的作用，但是其存在的問(wèn)題也局限著公路物流運(yùn)輸業(yè)，因此想要公路物流運(yùn)輸業(yè)得到更好的發(fā)展就必須重視現(xiàn)階段公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所存在的問(wèn)題，只有妥善的解決這些問(wèn)題才能使二者都得到全面而又健康的發(fā)展。

一、我國(guó)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析

我國(guó)的公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有二十年以上的發(fā)展歷史，雖然我國(guó)的公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有著二十多年的發(fā)展歷史，但是這二十多年的歷史并不意味著我國(guó)的公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是完美無(wú)缺的，相反我國(guó)的公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展上并沒(méi)有做好與時(shí)俱進(jìn)，其發(fā)展和國(guó)家實(shí)際經(jīng)濟(jì)還存在著一定的差距。雖然我國(guó)公路物流運(yùn)輸業(yè)貫穿著交通運(yùn)輸業(yè)，為我國(guó)的交通運(yùn)輸緩解了一部分承載壓力，尤其是高速公路的發(fā)展極大的縮短了區(qū)域與區(qū)域之間的行駛距離和時(shí)間，讓空間資源通過(guò)公路物流運(yùn)輸?shù)玫搅撕芎玫膬?yōu)化配置，也為運(yùn)輸業(yè)降低了起輸送成本，更為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的交流提供了便利。但是我國(guó)的公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)依然存在著不可忽視的問(wèn)題現(xiàn)狀，只有充分認(rèn)識(shí)和重視這些問(wèn)題現(xiàn)狀，才能去解決完善它，從而促進(jìn)它的發(fā)展。

1.公路物流運(yùn)輸站點(diǎn)的場(chǎng)地建設(shè)布局不合理。站點(diǎn)場(chǎng)地的不合理是我國(guó)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著的問(wèn)題，表現(xiàn)比較明顯的就是很多站場(chǎng)在投入時(shí)間不長(zhǎng)的情況就會(huì)因?yàn)橐?guī)劃問(wèn)題被拆除，而后又會(huì)因?yàn)橐?guī)劃問(wèn)題被再次重建，如此反復(fù)不但影響公路物流運(yùn)輸效率還會(huì)造成建設(shè)成本的提高，一定程度上拉低了公路物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。同時(shí)在戰(zhàn)場(chǎng)建設(shè)和布局工作中很多規(guī)劃只是將重點(diǎn)安置于城市規(guī)劃的考量之中，在站場(chǎng)的使用情況上，如時(shí)間和其穩(wěn)固新以及方便性上缺乏整體綜合規(guī)劃。

2.安全事故頻發(fā)發(fā)生。在公路物流運(yùn)輸發(fā)展當(dāng)中有一個(gè)傷害力O大的問(wèn)題就是安全事故的頻繁發(fā)生，正是因?yàn)榘踩鹿实念l繁發(fā)生導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受到極大的損害，安全事故的發(fā)生不但影響公路物流運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸效率，還會(huì)造成人力物力和財(cái)力的大量損耗，其造成的社會(huì)負(fù)面影響也是非常之嚴(yán)重的，這都會(huì)制約著公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

3.客貨比例失調(diào)。我國(guó)的公路物流運(yùn)輸發(fā)展存在著一個(gè)比例失調(diào)的問(wèn)題--重客輕貨，因此造成我國(guó)的公路物流運(yùn)輸在客運(yùn)發(fā)展上較發(fā)達(dá)，而貨運(yùn)發(fā)展卻與之相反，存在很大的差距，而現(xiàn)代化的社會(huì)貨物運(yùn)輸是需求較大的，因此比例失調(diào)也成為了公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展前進(jìn)的絆腳石。

二、應(yīng)對(duì)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)策略

1.進(jìn)行綜合科學(xué)合理的規(guī)劃。公路設(shè)施的建設(shè)要具有綜合全局并長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃觀，無(wú)論是在站場(chǎng)、城市還是路網(wǎng)建設(shè)中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，盡量避免重復(fù)建設(shè)，造成大量資源浪費(fèi)的狀況。拋棄以往以城市重點(diǎn)的融合性質(zhì)的規(guī)劃，通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃減少不必要的和反復(fù)的戰(zhàn)場(chǎng)拆建工作，讓站場(chǎng)的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建設(shè)從而造成建設(shè)成本的提高。

2.科學(xué)合理的安排公路物流運(yùn)輸，減少安全事故的發(fā)生。公路物流運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影響著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，而大多數(shù)公路輸運(yùn)的安全事故主要來(lái)自與公路物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠硇园才?。因此在公路物流運(yùn)輸當(dāng)中要重視科學(xué)合理的運(yùn)輸安排工作，通過(guò)建立與時(shí)俱進(jìn)的運(yùn)輸安排機(jī)制，減少車輛對(duì)公路的承載壓力，確保車輛在行駛時(shí)有合理的活動(dòng)空間與距離。公路物流運(yùn)輸安全事故主要是來(lái)自于承載量超負(fù)荷導(dǎo)致的，尤其是節(jié)假日時(shí)車輛行駛安全事故尤其嚴(yán)重，這主要是節(jié)假日期間用車高峰期，從而公路物流運(yùn)輸所承受的承載量過(guò)大導(dǎo)致的，因此針對(duì)這個(gè)情況國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，并打擊非法運(yùn)輸從而減少公路物流運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時(shí)也是減少不遵守交通規(guī)則行駛的有力手段。

3.健全法規(guī)，健康發(fā)展。公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)想要得到健康全面的發(fā)展和成長(zhǎng)就離不開(kāi)健全法律法規(guī)的保駕護(hù)航，只有國(guó)家健全法律法規(guī)，通過(guò)法律法規(guī)去約束和打壓非法運(yùn)輸和非法經(jīng)營(yíng)才能還公路物流運(yùn)輸一個(gè)健康和諧的發(fā)展空間。同時(shí)在公路物流運(yùn)輸現(xiàn)代化規(guī)范文件中，要充分以人們生活質(zhì)量為制定的基礎(chǔ)，法規(guī)的制定要體現(xiàn)以人為本的基礎(chǔ)核心，只有將經(jīng)濟(jì)與人們的生活質(zhì)量掛鉤從而體現(xiàn)和諧全面的發(fā)展特性，才能使公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到綜合健康的發(fā)展，因此，在公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，制定法規(guī)時(shí)要把和諧健康需作為重要的基礎(chǔ)考恒標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)語(yǔ)

公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系著整個(gè)公路物流運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展，毫不夸張的說(shuō)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)直接制約著公路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路物流運(yùn)輸所具備的資源優(yōu)勢(shì)性可幫助將人或是物，采用公路物流運(yùn)輸?shù)姆绞剿椭疗渌赜?，進(jìn)而幫助進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提升人們的生活水平。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，其公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)起到一個(gè)極為顯著的前導(dǎo)性作用。所以我們需積極發(fā)展公路物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)還要提升其管理水準(zhǔn)，從而促進(jìn)其相關(guān)經(jīng)濟(jì)，幫助進(jìn)一步的推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 咸陽(yáng) 712000）

摘　要：分析了陜西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的現(xiàn)狀，并構(gòu)建了新型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，最后對(duì)陜西鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞 ：鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流模式；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F307.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1000-8772（2015）07-0254-01

收稿日期：2015-02-10

基金項(xiàng)目：：陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題（ZK14-14）

作者簡(jiǎn)介：任娟娟（1980-），女，陜西省商洛市人，陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士。

陜西省鮮活農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是我國(guó)重要的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。當(dāng)前陜西省鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，但是農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展還很落后，部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能實(shí)現(xiàn)“物盡其值” 和“貨暢其流”，出現(xiàn)了階段性過(guò)剩、區(qū)域性過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民增收。因此，縮短鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)間、有效提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的商品率、實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的增值，建立高效、新型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式就顯得很有必要。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展，其市場(chǎng)特點(diǎn)也在逐步變化，主要體現(xiàn)在需求、生產(chǎn)和流通方式上。

1、需求特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是城鎮(zhèn)居民生活中必需的產(chǎn)品，需求具有多樣性和廣泛性。雖然單位需求量不多，但總的市場(chǎng)需求量大。生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的品質(zhì)和鮮活度引起了消費(fèi)者越來(lái)越多的關(guān)注，這種需求觀念的變化決定了流通中應(yīng)該建立完善的配送體系，做到快速流通和銷售，盡量減少不必要的中間環(huán)節(jié)，把生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通中間的損耗降低。

2、生產(chǎn)特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有較強(qiáng)的周期性、分散性和季節(jié)性，因此物流運(yùn)作具有相對(duì)的獨(dú)立性。

3、流通特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活、易腐性特點(diǎn)要求物流組織需要快速將產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到消費(fèi)地，盡量縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流半徑，減少中間流通環(huán)節(jié)。為了保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，在物流技術(shù)上則要求加強(qiáng)冷藏物流或低溫物流，減少損耗。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式現(xiàn)狀分析

從最初的自給自足、沿街散賣，到批發(fā)市場(chǎng)的出現(xiàn)、超市的普及、企業(yè)+基地模式的興起、農(nóng)超對(duì)接、網(wǎng)上生鮮、政府便民工程等，人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的摸索從未停止。至今為止，我國(guó)大體存在五種形態(tài)的生鮮供應(yīng)鏈。

1、直銷模式：“農(nóng)戶+消費(fèi)者”

2、批發(fā)市場(chǎng)模式：“農(nóng)戶+批發(fā)商（多級(jí)）+零售商”

3、訂單農(nóng)業(yè)模式：“農(nóng)戶/農(nóng)協(xié)+零售商+消費(fèi)者”

4、基地模式：“零售商（自建基地）+ 消費(fèi)者”

5、信息平臺(tái)模式：“農(nóng)戶 / 農(nóng)協(xié) + 服務(wù)運(yùn)營(yíng)商 + 消費(fèi)者”

三、構(gòu)建新型生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈

1、便民連鎖菜店成為銷售主體

近幾年，生鮮市場(chǎng)、社區(qū)超市總體發(fā)展滯后，很難滿足居民的消費(fèi)需求。市民“買菜貴”、農(nóng)民“賣菜難”成了政府部門關(guān)心的大問(wèn)題。為此，省政府出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)蔬菜流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)保障市場(chǎng)供應(yīng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），《意見(jiàn)》為未來(lái)工作勾畫出了藍(lán)圖：“在‘十二五’期間基本建成以以規(guī)范型標(biāo)準(zhǔn)化菜市場(chǎng)、生鮮超市為供應(yīng)主體，第三方生鮮物流配送體系為支撐，以社區(qū)平價(jià)菜店、直供直銷菜店、車載零售網(wǎng)點(diǎn)和連鎖菜店為基礎(chǔ)，以周末蔬菜直銷市場(chǎng)和早晚市為輔助的業(yè)態(tài)豐富、渠道多樣、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效的城市鮮活農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

2、多種形式推進(jìn)蔬菜進(jìn)社區(qū)

鼓勵(lì)生產(chǎn)基地、批發(fā)市場(chǎng)等與社區(qū)蔬菜銷售網(wǎng)點(diǎn)直接對(duì)接，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系；鼓勵(lì)專業(yè)合作社、蔬菜生產(chǎn)基地、大型批發(fā)市場(chǎng)等，積極參與建設(shè)菜市場(chǎng)或社區(qū)直銷菜店；鼓勵(lì)社區(qū)菜店提高組織化程度，開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)。今后要在提升改造原有零售網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)一批高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的新網(wǎng)點(diǎn)。要不斷探索行之有效的新流通模式，多途徑開(kāi)拓蔬菜零售市場(chǎng)?！备鶕?jù)《意見(jiàn)》，全省各大中城市將選擇 2 至 3 戶有實(shí)力的流通企業(yè)組織開(kāi)展車載直銷經(jīng)營(yíng)的試點(diǎn)，并與周圍民專業(yè)合作社、鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地農(nóng)加強(qiáng)合作，在社區(qū)開(kāi)辦直銷直供生鮮超市和連鎖菜店。

3、產(chǎn)銷銜接，讓百姓吃上放心菜

篇10

關(guān)鍵詞：成品油；成品油銷售；競(jìng)爭(zhēng)策略

中圖分類號(hào)：F870 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4117（2012）03-0202-01

一、基本概念概述

成品油主要指常見(jiàn)的汽油、煤油、柴油、燃料油和噴氣燃料等五大類，是石油經(jīng)過(guò)提煉之后得出的一種輕質(zhì)燃料，產(chǎn)量約占石油的百分之九十左右，是一種重要的能源物質(zhì)。成品油的營(yíng)銷途徑主要是通過(guò)零售點(diǎn)、提供給終端用戶、提供給大型用戶及批發(fā)銷售四種途徑來(lái)進(jìn)行。成品油的銷售策略主要是集合產(chǎn)品策略、營(yíng)銷途徑、定價(jià)策略等在一起與同行業(yè)在市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的銷售行為。

二、成品油銷售的現(xiàn)狀

隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，成品油銷售也隨著變化萬(wàn)千，在國(guó)內(nèi)的主要變化表現(xiàn)在：其一，2009年1月1日國(guó)家開(kāi)始提高進(jìn)口成品油消費(fèi)稅，開(kāi)征燃油稅，這一政策的調(diào)整對(duì)成品油銷售帶來(lái)了不小的變化。其二，在成品油銷售市場(chǎng)上，成品油的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中幾大國(guó)有企業(yè)與其他民營(yíng)、外企競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，紛紛采取了價(jià)格戰(zhàn)；國(guó)際市場(chǎng)方面，成品油銷售受國(guó)際原油價(jià)格的影響，加之國(guó)際油價(jià)變化撲朔迷離，同時(shí)石油作為一種非常重要的戰(zhàn)略能源受政治、經(jīng)濟(jì)等因素影響變化非常大，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)上成品油銷售與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售情況之間時(shí)而同步變化，時(shí)而背道而馳。致使成品油銷售市場(chǎng)變化萬(wàn)千，規(guī)律難以摸索。

此外，如今成品油銷售市場(chǎng)上，消費(fèi)者的購(gòu)買行為逐步趨于理性，油價(jià)不斷的攀升導(dǎo)致消費(fèi)者憂心忡忡，時(shí)而出現(xiàn)排隊(duì)購(gòu)油、囤油也是多怪不怪。為成品油的銷售市場(chǎng)增加了一些難度。

總之，成品油銷售受眾多因素的影響，變化萬(wàn)千，銷售企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，加之石油是不可再生資源，其重要性越來(lái)越備受國(guó)家、企業(yè)、公眾的青睞。

三、成品油銷售競(jìng)爭(zhēng)策略分析

（一）穩(wěn)定高庫(kù)存運(yùn)作，做好資源調(diào)控。在成品油銷售競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，庫(kù)存是銷售中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。競(jìng)爭(zhēng)中是否取得優(yōu)勢(shì)地位，其大后方的準(zhǔn)備狀況至關(guān)重要。對(duì)于穩(wěn)定高庫(kù)存運(yùn)作主要是要因地制宜，合理構(gòu)建石油的物流配置中心，提高物流的反應(yīng)能力，同時(shí)改善庫(kù)存落后的管理，調(diào)整不適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，采取合理優(yōu)化的庫(kù)存措施。在維持高庫(kù)存的基礎(chǔ)之上，合理做好資源的調(diào)控，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力。

（二）維護(hù)、強(qiáng)化與客戶的關(guān)系。市場(chǎng)上石油的價(jià)格不是穩(wěn)定不變的，價(jià)格機(jī)制處于不斷的調(diào)整中，成品油銷售企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)還需要考慮到客戶尤其是直銷客戶的利益，在其基礎(chǔ)上做好營(yíng)銷，方為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)上的上策。當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的時(shí)候，通過(guò)資源的緊張之際，加強(qiáng)與客戶間的關(guān)系，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，并且還有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪更多的客戶資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。此外，銷售企業(yè)還需要加強(qiáng)與客戶之間的交流，消除矛盾，雙方和諧相處，實(shí)現(xiàn)雙贏。

（三）加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)者的合作。競(jìng)爭(zhēng)者之間一味的追求價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)往往會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷的情況，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)者之間的合作，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的局面。當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致銷售企業(yè)之間的利潤(rùn)相對(duì)的下降了許多，而通過(guò)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系正是可以減少該種不利于雙方發(fā)展的情形的出現(xiàn)的最佳方式。通過(guò)一種博弈在雙方間合作又相互競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)共同的發(fā)展。合作同樣是一種競(jìng)爭(zhēng)的策略，多注重于競(jìng)爭(zhēng)者的合作，才能保證不必要的惡劣競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，維護(hù)市場(chǎng)秩序。

（四）轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，提升營(yíng)銷能力。市場(chǎng)形勢(shì)變化萬(wàn)千，企業(yè)就需要根據(jù)形勢(shì)的變化不斷的轉(zhuǎn)變企業(yè)的營(yíng)銷觀念，大力開(kāi)展品牌戰(zhàn)略，做好市場(chǎng)定位。對(duì)于企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，塑造企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)志，讓顧客認(rèn)可企業(yè)，從而提升企業(yè)在銷售中的能力，對(duì)于企業(yè)的健康發(fā)展能夠起到促進(jìn)作用。因而在企業(yè)進(jìn)行制定銷售策略的過(guò)程中就需要不斷的根據(jù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際形勢(shì)的變化不斷的轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，提高企業(yè)的營(yíng)銷能力。

（五）注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任。企業(yè)的發(fā)展不僅僅是企業(yè)個(gè)人的事情，它的存在與發(fā)展離不開(kāi)社會(huì)的各個(gè)方面的協(xié)調(diào)。目前針對(duì)所有企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中表露出來(lái)的一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題就是企業(yè)只顧追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，而不顧企業(yè)的社會(huì)責(zé)任的建設(shè)，其社會(huì)責(zé)任的意識(shí)非常的淡薄，導(dǎo)致了在社會(huì)上產(chǎn)生了非常惡劣的影響。對(duì)于石油行業(yè)責(zé)任意識(shí)比較淡薄的突出表現(xiàn)之處就是對(duì)于社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的危害，使得公眾對(duì)其產(chǎn)生了一些不好的認(rèn)識(shí)，對(duì)其態(tài)度冷淡，從而也使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)增長(zhǎng)緩慢。因而在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，在采取競(jìng)爭(zhēng)策略的過(guò)程中企業(yè)未來(lái)贏得更好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在以后的發(fā)展過(guò)程中也需要注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)的提高，將企業(yè)的發(fā)展與社會(huì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)起來(lái)，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)、贏得公眾尤其是客戶的信賴。這樣最終的局面必將對(duì)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)逐步提高。

小結(jié)：企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，而企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中具有非常重要的關(guān)鍵作用。本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前的成品油銷售的現(xiàn)狀分析，分析了國(guó)內(nèi)的及國(guó)際的發(fā)展現(xiàn)狀分析了企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)策略中成品油銷售企業(yè)需要更多的注重穩(wěn)定高庫(kù)存運(yùn)作，做好資源調(diào)控；維護(hù)、強(qiáng)化與客戶的關(guān)系；轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，提升營(yíng)銷能力；加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)者的合作；注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任幾個(gè)方面重點(diǎn)給予關(guān)注，只有這樣才能保障企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的保持良好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也只有從這幾點(diǎn)重點(diǎn)著手競(jìng)爭(zhēng)策略的制定，才會(huì)更好的促進(jìn)成品油銷售效益的不斷提升。

作者單位：中國(guó)石化海南石油分公司

作者簡(jiǎn)介：彭彬（1961.6-），男，湖北，經(jīng)濟(jì)師；研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。

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