導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 燃料電池汽車 純電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車 發(fā)展現(xiàn)狀

1 引言

近兩百年來，人類經(jīng)濟(jì)與文明經(jīng)歷了高速發(fā)展，進(jìn)入了前所未有的發(fā)展水平，汽車成為人類生產(chǎn)與生活必不可少的交通工具，在給人類生產(chǎn)與生活帶來便利的同時(shí)，也給人類帶來了嚴(yán)峻的能源與環(huán)保問題。近年來，能源危機(jī)和環(huán)境污染已經(jīng)成為危及人類生存與發(fā)展的重要問題，被全球各國(guó)廣為關(guān)注。在能源與環(huán)境的雙重壓力下，要解決能源危機(jī)問題，在解決環(huán)境污染問題，就必須將汽車節(jié)能環(huán)保作為核心之一，一方面大力提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)油能力，一方面大力推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)應(yīng)用力度，而發(fā)展新能源汽車更是汽車社會(huì)節(jié)能與環(huán)保的根本途徑之一。我國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局?！叭v”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的總稱，是當(dāng)前汽車節(jié)能與環(huán)保技術(shù)研究的核心內(nèi)容之一，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展取得了不少成績(jī)，但也存在著很多不足之處。

2 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

2.1 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其核心部件為燃料電池，不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，且能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，節(jié)能與環(huán)保效果極為理想，被世界各國(guó)和主要汽車集團(tuán)所重視，投入了大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育。如德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在燃料電池汽車方面都投入了大量的人力、物力和財(cái)力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車的研發(fā)，美國(guó)財(cái)政僅2011年即安排了5000萬美元用于燃料電池和氫能技術(shù)的研發(fā)，福特、通用、豐田等六個(gè)世界主要汽車公司在于2009年簽署的備忘錄中，計(jì)劃于2015年大力推廣燃料電池汽車，形成數(shù)十萬輛燃料電池汽車保有量。目前，燃料電池汽車在可靠性、適應(yīng)性等方面均取得了較大的突破。

2.2 燃料電池汽車的發(fā)展方向

燃料電池汽車實(shí)際上需要機(jī)械、化工、電子、新材料等多方面學(xué)科支持的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及了多個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科、前沿學(xué)科、新技術(shù)學(xué)科的技術(shù)整合，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高、整合需要強(qiáng)，因此當(dāng)前還有很多不足。就目前來講，未來燃料電池汽車的發(fā)展方向，將主要集中于整車平臺(tái)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件開發(fā)、使用壽命與可靠性、基礎(chǔ)設(shè)備研發(fā)幾個(gè)方面。包括如智能控制技術(shù)、安全碰撞性能、底盤可靠性、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車整車成本和技術(shù)水平都阻礙了應(yīng)用推廣，但在不久的將來，這些問題都能得到較好的解決。

3 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

3.1 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

純電動(dòng)汽車是以蓄電池儲(chǔ)存電能，向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。實(shí)際電純電動(dòng)汽車并不是近幾年出現(xiàn)的新興產(chǎn)品，其發(fā)展歷史可以追溯至一百余年前，不過由于技術(shù)原因不成熟一直未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。近年來，隨著新能源汽車的推進(jìn)，純電動(dòng)汽車技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并得到了較為廣泛的應(yīng)用。如英國(guó)目前即擁有數(shù)十萬輛純電動(dòng)汽車被投入使用，法國(guó)在巴黎、拉羅舍爾甚至已經(jīng)建立起了完善的純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。相對(duì)于歐美國(guó)家來說，我國(guó)純電動(dòng)汽車起步較晚，但自八五開始，純電動(dòng)汽車的研發(fā)即已經(jīng)提高到了戰(zhàn)略高度，純電動(dòng)汽車已經(jīng)通過相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)，并投入了生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣之中，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

3.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展方向

在新能源汽車發(fā)展中，純電動(dòng)汽車發(fā)展水平相對(duì)較高，不過當(dāng)前在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)、整車技術(shù)、能量管理技術(shù)四大核心技術(shù)方面還有所不足，影響了純電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用效能。在未來，純電動(dòng)汽車將會(huì)在這四大核心技術(shù)方面進(jìn)一步加大研發(fā)力度，提高純電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用能力，尤其是電池安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也需要更高的調(diào)速范圍和更高的轉(zhuǎn)速，例如開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的研發(fā)，智能化和數(shù)字化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)等。

4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用油、電發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，相對(duì)于同等條件下的汽油車和柴油車來說，尾氣排放更少，具有環(huán)保、污染小的優(yōu)點(diǎn)。目前混合動(dòng)力汽車主要有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、外接充電式混合動(dòng)力汽車四大類。據(jù)相關(guān)報(bào)道，美國(guó)計(jì)劃于2015年普及一百萬輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，日本則計(jì)劃于2020年普及包括混合動(dòng)電汽車在內(nèi)的“下一代汽車”1350萬輛，德國(guó)政府也提出了普及100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，混合動(dòng)力汽車成為新能源汽車時(shí)代的一個(gè)重要切入點(diǎn)。

4.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展方向

純電動(dòng)汽車是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)期方向，尤其在純電動(dòng)汽車技術(shù)相關(guān)難點(diǎn)未能徹底解決之前，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，尤其在石油危機(jī)日益緊張，油價(jià)不斷攀升的情況下，混合動(dòng)力汽車將是解決燃眉之急的重要措施。據(jù)估計(jì)，至2020年，全球汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車所占份額將增至20%～30%，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也將達(dá)到5%，不過我國(guó)汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車所占份額將會(huì)略低。

5 結(jié)語

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻的背景下，大力發(fā)展新能源汽車成為全球各國(guó)共同關(guān)注的問題，而燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車則是解決這一問題的重要切入點(diǎn)。雖然目前燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車均取得了較大的發(fā)展，并且在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣和應(yīng)用，但有不少技術(shù)都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。在未來幾年時(shí)間里，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)能源汽車，成為未來汽車的主流。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：新能源；汽車行業(yè)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)，按照“低碳”規(guī)則對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整也是提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展要求的必然趨勢(shì)。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢(shì)必將會(huì)成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動(dòng)力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。以電動(dòng)車為例，一方面電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國(guó)三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國(guó)市場(chǎng)逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會(huì)逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動(dòng)車型。

二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

(一)國(guó)際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機(jī)”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其是美國(guó)、日本、德國(guó)等這些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺(tái)了一些優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)本國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年。

(二)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說具體時(shí)間還不到10年，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于推廣試運(yùn)行階段。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費(fèi)環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺(tái)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車的政策措施，明確到2030年電動(dòng)車將占據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)的50%的絕對(duì)量。2006年財(cái)政部決定對(duì)環(huán)保汽車實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化?？傊?，我國(guó)的電動(dòng)汽車還是一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，社會(huì)開放性剛剛開始。

與國(guó)外相比，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動(dòng)權(quán)，我國(guó)自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費(fèi)者難以接受；再者，我國(guó)的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國(guó)目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國(guó)政策在一定程度上激勵(lì)了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國(guó)家相比，我國(guó)政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動(dòng)模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi)者。對(duì)消費(fèi)者可以采用國(guó)家直接補(bǔ)貼或者稅收減免、無償提供停車場(chǎng)地、發(fā)給電動(dòng)汽車正式營(yíng)運(yùn)牌證、免收養(yǎng)路費(fèi)、提供免費(fèi)的充電服務(wù)等方式來吸引消費(fèi)者增加對(duì)新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國(guó)的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動(dòng)機(jī)組件、動(dòng)力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力才能夠帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)自身加大投入，對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國(guó)關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊(duì)伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進(jìn)口。因此，一方面強(qiáng)調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)椴还苁菑牧悴考a(chǎn)品的國(guó)內(nèi)供給還是國(guó)外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場(chǎng)。

(二)對(duì)傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級(jí)

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的未來幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點(diǎn)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實(shí)。

篇3

關(guān)鍵詞：新能源 風(fēng)力發(fā)電 發(fā)展思路 探索

中圖分類號(hào)：TM61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）09（a）-0194-02

相較于火力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電具有能源可再生、無污染、單機(jī)容量小和可分散建設(shè)等多種特點(diǎn)。所以，隨著我國(guó)能源需求的逐漸提高，風(fēng)力發(fā)電逐漸獲得了政府的支持和人們的關(guān)注。因此，有必要對(duì)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展思路展開研究，從而為我國(guó)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)。

1 我國(guó)新能源風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 各地的風(fēng)力發(fā)展現(xiàn)狀

從能源分布角度來看，我國(guó)有著豐富的風(fēng)能資源。根據(jù)風(fēng)能資源普查結(jié)果，我國(guó)陸地風(fēng)能離地10 m高度的風(fēng)能開發(fā)量達(dá)到了2.53億kW，是世界五大風(fēng)電國(guó)之一。而從國(guó)內(nèi)的風(fēng)能分布來看，風(fēng)能資源主要在東南沿海地區(qū)、“三北”地區(qū)和內(nèi)陸局部地區(qū)分布。受到風(fēng)能分布的影響，國(guó)內(nèi)各地的風(fēng)力發(fā)展現(xiàn)狀也不盡相同。就目前來看，我國(guó)有10個(gè)省份的累計(jì)風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)超過了100萬kW。而在這些省份中，內(nèi)蒙古地區(qū)的累計(jì)裝機(jī)容量最多，位于全國(guó)第一。而在甘肅、河北、蒙東、吉林和江蘇等8個(gè)地區(qū)，則建立了千萬千瓦級(jí)的風(fēng)電基地。早在2010年，我國(guó)的第一座千萬千瓦級(jí)的風(fēng)電基地在甘肅投入運(yùn)營(yíng)。而中國(guó)的首座海上風(fēng)電場(chǎng)則是在上海建立，是亞洲的第一個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)[1]。此外，近幾年來，各地政府都對(duì)國(guó)家的發(fā)展風(fēng)電的政策進(jìn)行了響應(yīng)。而江蘇、甘肅、寧夏和山東等地區(qū)則出臺(tái)了發(fā)展新能源的計(jì)劃，并出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)象。

1.2 風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在《可再生能源法》等相關(guān)政策的引導(dǎo)下，風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展得到了推動(dòng)。一方面，國(guó)內(nèi)的風(fēng)電企業(yè)的裝機(jī)容量得到了迅速提高。就目前來看，大多數(shù)投資風(fēng)電的企業(yè)為國(guó)家電力企業(yè)。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)檎笃髽I(yè)按照火電投資的5%～10%配備可再生能源發(fā)電設(shè)備。為了滿足這一要求，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)火電企業(yè)在風(fēng)力發(fā)電方面進(jìn)行了投資。而由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的需求有所增長(zhǎng)，所以國(guó)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造水平也得到了提升。另一方面，在技術(shù)水平方面，我國(guó)的風(fēng)電整機(jī)制造技術(shù)相對(duì)落后。就目前來看，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)尚不具備獨(dú)立開發(fā)風(fēng)電整機(jī)的能力，只能采用聯(lián)合開發(fā)和合資生產(chǎn)的方式制造風(fēng)電整機(jī)。但是，在功率較小的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)制造方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。針對(duì)1000 W以下的小風(fēng)力發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)制造，國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)已經(jīng)具有了一定的出口能力。此外，在效益方面，國(guó)內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)收益相對(duì)較低[2]。而之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，則與風(fēng)電企業(yè)數(shù)量的快速增加有著直接的聯(lián)系。所以，在近幾年來，國(guó)內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)出現(xiàn)了利潤(rùn)集體下滑的現(xiàn)象。

2 我國(guó)新能源風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展問題分析

2.1 風(fēng)電入網(wǎng)問題

就實(shí)際情況而言，國(guó)內(nèi)的風(fēng)電發(fā)展之所以相對(duì)緩慢，與風(fēng)電入網(wǎng)問題的存在有著直接的聯(lián)系。在很多風(fēng)電場(chǎng)得以建立的情況下，卻有不少的風(fēng)電場(chǎng)處在閑置狀態(tài)，繼而導(dǎo)致了風(fēng)電難以得到有效的利用。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)有將近1/3的風(fēng)電裝機(jī)并網(wǎng)項(xiàng)目正處在空轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼而造成了大量投資的浪費(fèi)。而之所以會(huì)出現(xiàn)這些問題，則是因?yàn)轱L(fēng)電上網(wǎng)難以實(shí)現(xiàn)。從政策角度來看，國(guó)家要求電網(wǎng)企業(yè)無條件接納風(fēng)電入網(wǎng)。而由于風(fēng)電的穩(wěn)定性不高，容易對(duì)電網(wǎng)形成沖擊，所以很多企業(yè)不愿意接納風(fēng)電入網(wǎng)。但是，如果電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商能夠?yàn)轱L(fēng)機(jī)配備相應(yīng)的調(diào)峰電源，就可以解決風(fēng)電的不穩(wěn)定問題[3]。然而對(duì)于電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商來講，這樣的投資會(huì)使企業(yè)的發(fā)電成本增加。因此，風(fēng)電入網(wǎng)問題成為了一直困擾電力企業(yè)的問題。

2.2 風(fēng)電企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題

在巨大市場(chǎng)需求的引導(dǎo)下，大批企業(yè)進(jìn)入到了風(fēng)電行業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)的初期，為了得到更高的市場(chǎng)份額，一些風(fēng)電企業(yè)通過將技術(shù)拿到國(guó)外賣來實(shí)現(xiàn)迅速生產(chǎn)，繼而造成了市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，并導(dǎo)致了技術(shù)的流失。因?yàn)椋L(fēng)力發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)相對(duì)容易，只需要按照?qǐng)D紙將配件組裝就可以獲得風(fēng)力發(fā)電機(jī)。但是，這樣組裝出的風(fēng)力發(fā)電機(jī)難以達(dá)成生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時(shí)，很多廠家沒有掌握風(fēng)力發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的核心技術(shù)，所以難以完成機(jī)械維修。在這種情況下，聘請(qǐng)國(guó)外的專家到國(guó)內(nèi)維修，則使企業(yè)遭受了經(jīng)濟(jì)上的損失。此外，由產(chǎn)能過剩引發(fā)的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，則直接導(dǎo)致風(fēng)電行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了惡性的競(jìng)爭(zhēng)[4]。因此，近年來，國(guó)內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)的整體利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑的發(fā)展趨勢(shì)。

2.3 政策障礙的存在

實(shí)際上，國(guó)家雖然出臺(tái)了一些政策支持新能源的發(fā)展，但是風(fēng)電的發(fā)展仍然存在著體制性的障礙。在國(guó)內(nèi)的多個(gè)地區(qū)，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)入不敷出的問題普遍存在，繼而導(dǎo)致了風(fēng)電的發(fā)展相對(duì)緩慢。一方面，我國(guó)雖然有發(fā)展新能源的概念，但是風(fēng)力發(fā)電卻仍然沒有獲得應(yīng)有的戰(zhàn)略地位。在這種情況下，國(guó)內(nèi)尚沒有形成風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)，也沒有進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。而在經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制和體制保障都沒有形成的條件下，國(guó)內(nèi)的投資者很難對(duì)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生投資熱情。另一方面，政府尚沒有提出風(fēng)電技術(shù)和設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的措施。在這種情況下，沒有投融資體制和政府的指導(dǎo)，國(guó)民對(duì)風(fēng)電等新能源的認(rèn)識(shí)不深，所以導(dǎo)致了風(fēng)電的市場(chǎng)十分有限[5]。此外，國(guó)家也沒有制定相關(guān)的法律、法規(guī)為風(fēng)電的發(fā)展提供支持。

2.4 技術(shù)發(fā)展的制約

從世界范圍內(nèi)來看，制約風(fēng)電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最重要的因素即為發(fā)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化水平低。而在我國(guó)，這一問題也一直制約著國(guó)內(nèi)發(fā)電行業(yè)的發(fā)展。就目前來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然被進(jìn)口設(shè)備壟斷，而國(guó)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備廠家則存在著高投入低回報(bào)的問題，繼而難以取得更好的發(fā)展。同時(shí)，由于發(fā)電設(shè)備較貴，風(fēng)力發(fā)電的造價(jià)比火力發(fā)電要高。而導(dǎo)致這些問題存在的原因，則是因?yàn)槲覈?guó)的風(fēng)電技術(shù)發(fā)展水平相對(duì)落后。從發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)制造角度來看，國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)最大單機(jī)容量為750 kW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)只能與外商合作，繼而難以發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的核心技術(shù)。此外，在電網(wǎng)建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)的電網(wǎng)較為薄弱，風(fēng)電最大只能占到電網(wǎng)比重的12%以下[6]。因此，想要促進(jìn)風(fēng)電的發(fā)展，就需要解決風(fēng)電技術(shù)水平低下的問題。

3 風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展思路

3.1 遵循新能源的發(fā)展原則

在發(fā)展風(fēng)力發(fā)電方面，需要遵循著新能源的發(fā)展原則。首先，需要遵循安全性原則實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電。具體來講，就是要使風(fēng)力發(fā)電裝置能夠滿足電力系統(tǒng)的負(fù)荷需求。而隨著負(fù)荷的變化，風(fēng)力發(fā)電電源還需要與各類電源相互調(diào)劑，繼而確保整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。其次，要遵循鼓勵(lì)性原則促進(jìn)新能源發(fā)電的發(fā)展。具體來講，發(fā)展新能源的目的就是利用新能源發(fā)電的清潔和可再生的優(yōu)勢(shì)。所以，可以從減少電力企業(yè)資源消耗的角度為促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電提供支持，繼而為電力企業(yè)的節(jié)能減排做出一定的貢獻(xiàn)。再者，為了促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的可持續(xù)發(fā)展，需要遵循經(jīng)濟(jì)性原則發(fā)展風(fēng)電。具體來講，就是以新能源發(fā)電總量為指導(dǎo)，研究風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，繼而實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)比重的優(yōu)化。此外，需要遵循協(xié)調(diào)性原則促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展[7]。一方面，需要加強(qiáng)風(fēng)力發(fā)電與常規(guī)電源發(fā)展的相互協(xié)調(diào)，繼而使電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力有所提高。另一方面，需要使風(fēng)力發(fā)電與電網(wǎng)建設(shè)之間的關(guān)系更加協(xié)調(diào)，繼而促進(jìn)二者的共同發(fā)展。

3.2 合理發(fā)展風(fēng)電

在風(fēng)電的開發(fā)方面，應(yīng)該合理的完成各地風(fēng)電的發(fā)展。首先，需要按照大中小、分散與集中和陸地與海上相結(jié)合的方式完成風(fēng)電基地的開發(fā)，繼而完成國(guó)內(nèi)千萬瓦級(jí)風(fēng)電基地的有序建設(shè)。其次，需要促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的風(fēng)電發(fā)展，繼而使分散的風(fēng)電資源得以有效利用。針對(duì)河谷和丘陵等風(fēng)能資源豐富的地區(qū)，需要鼓勵(lì)地方政府發(fā)展風(fēng)電。而這樣一來，中小型風(fēng)電項(xiàng)目將得以發(fā)展，繼而使內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展風(fēng)電的電力負(fù)荷近和電網(wǎng)接入條件好的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。最后，針對(duì)海上風(fēng)電項(xiàng)目，需要充分完成對(duì)海上資源的評(píng)估和實(shí)地勘探。同時(shí)，在對(duì)示范項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)評(píng)估后，則可以有計(jì)劃的完成海上風(fēng)電的建設(shè)工作，繼而推動(dòng)海上風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展。

3.3 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展

風(fēng)力發(fā)電的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，還需要從發(fā)展風(fēng)電市場(chǎng)開始。首先，相關(guān)部門除了為風(fēng)電企業(yè)提供一定的政策支持，還需要求風(fēng)電企業(yè)采購一定的風(fēng)電。而為了達(dá)成這一目的，政府則需要實(shí)行多購獎(jiǎng)勵(lì)和少購買處罰的辦法，繼而督促風(fēng)電企業(yè)為促進(jìn)風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。其次，為了解決風(fēng)電入網(wǎng)問題，發(fā)電行業(yè)需要同步完成風(fēng)電廠和電網(wǎng)的建設(shè)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)電上網(wǎng)，風(fēng)電的上網(wǎng)電價(jià)應(yīng)實(shí)行網(wǎng)內(nèi)補(bǔ)貼。最后，政府需要完成對(duì)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并督促其他企業(yè)進(jìn)入到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。而這樣一來，就可以形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群，繼而帶動(dòng)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.4 加強(qiáng)對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)管

為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門還要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)電行業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)管。一方面，相關(guān)部門要建立公平開放的市場(chǎng)，以便為國(guó)內(nèi)的投資者提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。而為實(shí)現(xiàn)這一目的，則需要完成對(duì)風(fēng)電體制的改革，繼而按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律為市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。同時(shí)，政府應(yīng)該進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體的培養(yǎng)，并鼓勵(lì)多元化的投資，繼而使投資主體的積極性得以保持。另一方面，相關(guān)部門要規(guī)范風(fēng)電市場(chǎng)秩序，并加強(qiáng)對(duì)風(fēng)電建設(shè)的管理。而這樣一來，就可以使風(fēng)電投資風(fēng)險(xiǎn)得以防范，并促進(jìn)風(fēng)電市場(chǎng)的有序發(fā)展[8]。在風(fēng)電項(xiàng)目的管理上，相關(guān)部門需要根據(jù)全省電力發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理。針對(duì)違規(guī)項(xiàng)目，則需要及時(shí)完成項(xiàng)目的清理工作，繼而使風(fēng)能資源得到合理利用。

3.5 獲得政府的扶持

就目前來看，想要促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的快速發(fā)展，還需要獲得政府的扶持。一方面，在風(fēng)力發(fā)電上網(wǎng)價(jià)格上，為了使風(fēng)力發(fā)電能夠與常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)，政府需要為電網(wǎng)企業(yè)提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼。另一方面，在增值稅方面，風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)品不需要使用燃料和其他材料，所以不應(yīng)該收取增值稅。而解決風(fēng)力發(fā)電的稅負(fù)問題，則可以更好的促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展。最后，政府應(yīng)該實(shí)行優(yōu)惠信貸政策，以便使風(fēng)力發(fā)電的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

3.6 促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展

在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展方面，首先應(yīng)該使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備向著國(guó)產(chǎn)化的方向發(fā)展。在設(shè)備和技術(shù)引進(jìn)方面，企業(yè)應(yīng)該通過收購國(guó)外風(fēng)電裝備制造企業(yè)等方式獲得先進(jìn)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的制造設(shè)計(jì)技術(shù)。而在與國(guó)外企業(yè)合資合作時(shí)，則需要采取技術(shù)入股和出資購買等方式縮短技術(shù)差距。在國(guó)產(chǎn)化發(fā)展方面，風(fēng)力發(fā)電企業(yè)則需要致力于開發(fā)風(fēng)力發(fā)電的關(guān)鍵技術(shù)，并做好樣機(jī)設(shè)備的制造和試驗(yàn)，繼而獲得風(fēng)力發(fā)電的核心技術(shù)[9]。同時(shí)，為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組向著國(guó)產(chǎn)化的方向發(fā)展，還需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，為了獲得可持續(xù)的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電企業(yè)應(yīng)該盡量提高風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的制造質(zhì)量，并降低設(shè)備的維護(hù)成本。

4 結(jié)論

總之，國(guó)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)逐步進(jìn)入到了新的發(fā)展時(shí)期，需要在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得一定的進(jìn)步。從該文的研究來看，為了促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展，政府應(yīng)該為風(fēng)電行業(yè)提供一定的政策支持，并在加強(qiáng)風(fēng)電市場(chǎng)監(jiān)管的同時(shí)，加快風(fēng)電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。而風(fēng)電企業(yè)也需要致力于科學(xué)技術(shù)的開發(fā)，繼而使我國(guó)的風(fēng)力發(fā)電得到可持續(xù)的發(fā)展。

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篇4

摘要：電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，其發(fā)展有助于緩解現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的能源和環(huán)境問題。在國(guó)家政策助推下，海南作為新能源示范島，其電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成效。本文通過對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對(duì)該行業(yè)進(jìn)行相關(guān)分析，最后，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展做出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：海南；電動(dòng)汽車；行業(yè)分析

隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重?？刂破噺U氣污染及尋找相應(yīng)的替代能源已成為亟待解決的課題。當(dāng)前以“節(jié)能減排”為主導(dǎo)的新能源電動(dòng)汽車發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的助推下，已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)際旅游島省份，海南積極推廣新能源電動(dòng)汽車在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用，海南電動(dòng)汽車行業(yè)在此種社會(huì)背景下有了一定的發(fā)展。

一、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在海南國(guó)際旅游島建設(shè)及國(guó)家推廣節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃背景下。經(jīng)過社會(huì)各界的積極配合和努力，海南省電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成果。電動(dòng)汽車的推廣需多方面的配合協(xié)作，相關(guān)部門通過新增投資、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等政策發(fā)展新能源電動(dòng)汽車業(yè)。據(jù)資料顯示，在電動(dòng)汽車總量上，海南截止2012年底共投放運(yùn)行1052輛電動(dòng)汽車，在具體類型車的數(shù)量上，公交和出租乘用車領(lǐng)域投放的電動(dòng)汽車數(shù)量較多，分別為597和430輛，而在公務(wù)通勤車、景區(qū)專用車和純電動(dòng)專用車方面，目前海南投放的電動(dòng)汽車較少，甚至為零；電動(dòng)汽車種類分布方面，混合動(dòng)力公交車的推廣較為成功，幾乎占了所有新能源電動(dòng)汽車的一半，純電動(dòng)乘用車（出租車）的推廣力度也較好，達(dá)到27%，至于景區(qū)專用車、通勤車等數(shù)量較少，只占到總數(shù)的9%左右，這可能和不同種類車型的需求量大小有關(guān)。

二、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的PEST分析行業(yè)能否順利發(fā)展與其所處的軟硬環(huán)境是分不開的，作為獨(dú)一無二的生態(tài)旅游島，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展有有其特定的發(fā)展環(huán)境，海南具備特有的政治、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)條件為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展賦予相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

(一)政治環(huán)境分析。海南電動(dòng)汽車的推廣走的是由政府導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展的方向，政策的引導(dǎo)對(duì)于海南電動(dòng)汽車的推廣起到了不可忽視的作用。在國(guó)家政策方面，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了相關(guān)舉措來促進(jìn)海南朝生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明祥和的綠色和諧島嶼方向發(fā)展，同時(shí)倡導(dǎo)加強(qiáng)清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用工作，實(shí)施節(jié)能和新能源汽車示范工程。在省級(jí)政策方面，為了支持海南新能源汽車的發(fā)展，海南對(duì)高新技術(shù)企業(yè)給予企業(yè)稅收優(yōu)惠，在保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)，其財(cái)政、稅收、金融、海關(guān)等方面實(shí)行更為優(yōu)惠的政策。國(guó)家和省級(jí)的政策指引與優(yōu)惠是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的助推劑。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車在海南能否良好發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境是重要的影響因素之一。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需要完善的產(chǎn)業(yè)配套，海南已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及日益完善的電動(dòng)汽車配套技術(shù)和資金的持續(xù)投入，使電動(dòng)汽車行業(yè)在海南擁有一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)作為海南的重要產(chǎn)業(yè)之一，擁有良好的政產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)和體系相對(duì)健全的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展具備一定的以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

（三）自然環(huán)境分析。海南特殊的地理環(huán)境是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的有利因素。目前。電動(dòng)汽車的營(yíng)運(yùn)主要受制于充電續(xù)航里程不長(zhǎng)、配套設(shè)施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬平方公里，海南環(huán)島高速公路總長(zhǎng)約有600多公里，東西，南北距離分別約為200和250公里，這與新電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展適航水平相吻合。恰到好處的自然環(huán)境特點(diǎn)有利于電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展。

（四）技術(shù)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴相關(guān)汽車技術(shù)的發(fā)展和完善。在國(guó)家科技部及海南省科技廳的指導(dǎo)下，?？谑邪言鰪?qiáng)自主創(chuàng)新能力作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)。在良好的科技創(chuàng)新氛圍下，海南在國(guó)際旅游島和生態(tài)省建設(shè)中對(duì)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境提出更高要求，加大對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)力度，推動(dòng)電動(dòng)汽車的示范運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而形成新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，海南獨(dú)一無二的熱帶氣候，其濕熱環(huán)境為新能源汽車定型試驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)提供了得天獨(dú)厚的條件，為提升產(chǎn)品可靠性、優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)和提高產(chǎn)品性能提供了更加有力的技術(shù)環(huán)境。海南豐富的太陽能與風(fēng)能資源，為充電領(lǐng)域利用太陽能、風(fēng)能等技術(shù)的的發(fā)展提供了便利條件。相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境支撐為電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)

我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展自2008年以來，與之相應(yīng)的技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品的開發(fā)日益多元，配套設(shè)施日益完善。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展由于其自身具備的特性，在發(fā)展的過程中仍存在不少問題，整體行業(yè)在曲折中前進(jìn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及海南目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展做出相關(guān)的預(yù)測(cè)。從短期來看，雖然電動(dòng)汽車在海南的發(fā)展已取得一定的成效，但由于該行業(yè)在海南發(fā)展尚屬于起步階段，依然存在以下幾方面的問題：首先，在企業(yè)投資方面，盡管海南省制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及優(yōu)惠政策來吸引投資，但全國(guó)整體對(duì)該行業(yè)的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段；其次，在技術(shù)方面，目前電動(dòng)汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術(shù)、安全問題、配套設(shè)施等是制約電動(dòng)汽車推廣普及的關(guān)鍵要素；再次，在消費(fèi)者接受度方面，由于電動(dòng)汽車的銷售價(jià)較傳統(tǒng)汽車高，除了政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的公共領(lǐng)域之外的普通領(lǐng)域較難進(jìn)行推廣銷售，消費(fèi)者的接受度是影響海南電動(dòng)汽車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素。與此同時(shí)，從產(chǎn)品的生命周期角度考慮，處于導(dǎo)入期的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的需求是有待提升的。因此，短期內(nèi)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展主要在于克服行業(yè)發(fā)展存在的發(fā)展問題，整個(gè)地區(qū)行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望。從長(zhǎng)期來看，首先，在大環(huán)境方面，據(jù)EIA 的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量 2005 年到 2030 年預(yù)計(jì)增加 50%。我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排的壓力將越來越大。在能源和環(huán)境壓力下，新能源電動(dòng)汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向；其次，在具體行業(yè)環(huán)境方面，隨著行業(yè)配套設(shè)施完善，新能源汽車產(chǎn)量增加后又會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本、推動(dòng)技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)將獲得全面發(fā)展；再次，海南新能源示范島建設(shè)的目標(biāo)指引對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將有大的推動(dòng)作用；最后，從產(chǎn)品的生命周期角度，長(zhǎng)期電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)處于成長(zhǎng)期乃至成熟期，海南的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也順應(yīng)相應(yīng)的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)律，電動(dòng)汽車的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力。因此，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期是值得期待的。

四、總結(jié)

電動(dòng)汽車行業(yè)是在日益嚴(yán)峻的環(huán)境、能源問題下發(fā)展起來的，海南省作為全國(guó)的生態(tài)島，電動(dòng)汽車行業(yè)在相關(guān)政策的引導(dǎo)下有了一定的發(fā)展。本文通過對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車在發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)短期內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展主要在于克服自身發(fā)展存在的問題，行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望；長(zhǎng)期內(nèi)，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力，其長(zhǎng)期發(fā)展較為樂觀。

參考文獻(xiàn)

[1]夏德建. 電動(dòng)汽車研究綜述[J]. 能源技術(shù)經(jīng)濟(jì), 2010(07)

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關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國(guó)，我國(guó)現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據(jù)我國(guó)2011年統(tǒng)計(jì)的汽油消耗情況來分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲(chǔ)備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡(jiǎn)單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過對(duì)這些新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國(guó)新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車主要以傳統(tǒng)的燃料為主要?jiǎng)恿δ茉?，配上相?yīng)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。[1]這種汽車主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車以及純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。混合電動(dòng)車在行駛過程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實(shí)際排放，通過這種電動(dòng)機(jī)的雙重作用將其在制動(dòng)以及減速過程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高度利用。其缺點(diǎn)就是混合動(dòng)力汽車在長(zhǎng)距離的行駛過程中其排放無法得以改善，價(jià)格相對(duì)較高。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車在行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過質(zhì)子交換膜燃料電池來實(shí)現(xiàn)。這種汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車行駛過程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過程中氣體經(jīng)過一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點(diǎn)較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔铩⒁谎趸家约疤佳趸衔锏臐舛饶軌蚪档椭?0%、70%和80%的水平，汽車的經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較高，并且在運(yùn)行過程中噪音相對(duì)較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場(chǎng)分析

純電動(dòng)汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價(jià)格相對(duì)較高，與統(tǒng)一級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車相比較，是這種汽車價(jià)格的2倍，考慮到汽車在后期使用過程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來計(jì)算，這種汽車的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大約需要4年或者5年時(shí)間才能夠顯現(xiàn)出來，這種汽車的消費(fèi)群體大都集中在城市。[3]因?yàn)檫@種電動(dòng)汽車的維修技術(shù)相對(duì)落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動(dòng)汽車的近幾年行情并不樂觀。

混合動(dòng)氣汽車融合了純電動(dòng)汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車的購車補(bǔ)貼加大扶持力度，通過這種扶持力度來降低現(xiàn)階段汽車的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車改裝為燃?xì)廛?，反之，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的購買。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場(chǎng)份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動(dòng)汽車的未來發(fā)展展望

結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢(shì)，在最近幾年時(shí)間內(nèi)，新型的各種小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車仍然會(huì)占據(jù)較大的市場(chǎng)，到了2016年，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將會(huì)不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動(dòng)作用下，電動(dòng)汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動(dòng)汽車將會(huì)被越來越多的消費(fèi)者接受，混合電動(dòng)汽車數(shù)量將會(huì)占據(jù)我國(guó)汽車總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)逐漸退出整個(gè)汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的25%左右，混合動(dòng)力汽車將會(huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)的60%左右，燃料電池汽車以及燃?xì)馄噷?huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)份額的15%。整個(gè)汽車行業(yè)在未來的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發(fā)展推動(dòng)力。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，新能源汽車在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)作用下開始獲得更大的空間，我國(guó)現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)中的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來的汽車領(lǐng)域中獲得更大突破。通過對(duì)我國(guó)汽車發(fā)展前景的各種展望，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車的主力軍。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；財(cái)稅政策；財(cái)政補(bǔ)貼

   隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

   一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國(guó)家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

   新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

   （二）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)在國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場(chǎng)化扶植和激勵(lì)政策不到位等。

   二、目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策2010年6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛；中央財(cái)政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。

   2010年工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-2015年的中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對(duì)私人購買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得額。

   以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。

   發(fā)展我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議（一）以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

   地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。

   （二）加大政府公務(wù)車采購力度，發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用我國(guó)目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費(fèi)較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高

，而且采購的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購公務(wù)車擁有巨大的市場(chǎng)空間，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購清單中。

   （三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對(duì)節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購置稅和消費(fèi)稅，對(duì)于新注冊(cè)純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，普通混合動(dòng)力汽車減半征收車船稅等。

[1]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持.中國(guó)市場(chǎng)，2010，2.

徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動(dòng)新能源汽車發(fā)展.中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)，2010，11.

劉婧.新能源汽車政府采購陷入兩難境地.中國(guó)能源報(bào)，2010，10.

篇7

1汽車尾氣污染現(xiàn)狀

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車尾氣排放量不斷增多，尾氣中含有大量的硫氧化合物、鋁、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、二氧化碳、一氧化碳、固體懸浮顆粒等物質(zhì)[1]，其通過汽車燃油箱、曲軸箱、排氣管等排放到空氣中，嚴(yán)重污染大氣質(zhì)量。其中，鋁金屬元素對(duì)于人們的身體健康有著嚴(yán)重影響，城市空氣中60%以上的鉛元素主要來自汽車汽油燃燒，鉛含量超標(biāo)很容易引發(fā)各種心血管疾病，甚至損害神經(jīng)系統(tǒng)和腎、肝等器官功能。空氣中大量的碳?xì)浠衔锖苋菀仔纬晒饣瘜W(xué)煙霧，氮氧化合物包括二氧化氮和一氧化氮，其對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有著嚴(yán)重?fù)p害，當(dāng)空氣中二氧化氮濃度超過9.5mg/m3，只要在空氣中暴露15分鐘，就會(huì)引起人體呼吸系統(tǒng)損害。同時(shí)，大量的固體懸浮顆粒包括病原微生物、強(qiáng)致癌物、金屬粉塵等，會(huì)加劇空氣霧霾，其吸附力較強(qiáng)，一旦吸入人體的肺部、呼吸道等器官中，會(huì)引發(fā)多種呼吸道疾病。當(dāng)前，世界各國(guó)都面臨著能源危機(jī)，汽車數(shù)量的不斷增多，極大地加劇了石油能源的消耗，因此應(yīng)積極推動(dòng)汽車的節(jié)能減排。

2汽車節(jié)能減排的方法

2.1完善國(guó)家立法

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入，推動(dòng)汽車節(jié)能減排的勢(shì)在必行。我國(guó)政府應(yīng)積極完善國(guó)家立法，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，針對(duì)汽車節(jié)能減排，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，指導(dǎo)汽車的節(jié)能減排積極落實(shí)和推行。同時(shí)，盡快完善汽車節(jié)能減排的管理和評(píng)價(jià)體系，通過健全的評(píng)價(jià)體系和完善的法律法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)汽車節(jié)能減排，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2給予政策支持

汽車的節(jié)能減排推進(jìn)面臨著很多問題，在現(xiàn)實(shí)生活中，小排量汽車的排放物較少、油耗較低、外形尺寸相對(duì)較小，在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)非常明顯，因此我國(guó)政府可以給予小排量汽車適當(dāng)?shù)恼咧С?，鼓?lì)和引導(dǎo)大家購買小排量汽車。當(dāng)前，我國(guó)出臺(tái)了相應(yīng)法律法規(guī)，例如取消小排量汽車的購置稅，對(duì)推動(dòng)小排量汽車發(fā)展起到了一定的作用，在未來發(fā)展過程中，我國(guó)應(yīng)極大對(duì)小排量汽車扶持力度，給予消費(fèi)者更多的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，積極推動(dòng)汽車的節(jié)能減排。另外，對(duì)于排量在1.0L以下的小汽車可以設(shè)置低稅率消費(fèi)稅，或者免征排量較小的汽車消費(fèi)稅[2]，吸引消費(fèi)者購買小排量轎車，減輕汽車購買成本，擴(kuò)大小排量汽車市場(chǎng)。

2.3推動(dòng)新能源汽車及專用車使用

在未來發(fā)展過程中，我國(guó)應(yīng)結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，積極推動(dòng)新能源汽車和專用車使用，如燃燒電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等。當(dāng)前，我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并且將會(huì)成為未來一段時(shí)間的主流。純電動(dòng)汽車主要受到動(dòng)力電池的影響和限制，其主要針對(duì)小眾市場(chǎng)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車將越來越穩(wěn)定。在推動(dòng)新能源汽車的同事，積極完善相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況，在合適的地方設(shè)置充電站，使新能源汽車和充電站、換電站緊密結(jié)合起來，為新能源汽車的市場(chǎng)開拓奠定良好基礎(chǔ)。另外，不同地區(qū)的汽車市場(chǎng)存在較大差異，例如，沈陽市主要是油電混合動(dòng)力汽車和天然氣清潔能源汽車，北京主要是專用汽車和電動(dòng)車，上海主要是乘用車和專用汽車，在實(shí)際推廣過程中，應(yīng)立足于不同地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)于新能源專用汽車應(yīng)瞄準(zhǔn)應(yīng)用市場(chǎng)，不同城市的環(huán)境、資源、地理特征都不同，燃燒電池、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)市場(chǎng)也不同，因此必須具體情況具體分析，因地制宜。對(duì)于新能源專用汽車，政府部門應(yīng)加大技術(shù)研究投入，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，突破汽車發(fā)展瓶頸，出臺(tái)相關(guān)扶植政策，使新能源汽車的一些重要零器件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并且結(jié)合我國(guó)各個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況，針對(duì)新能源汽車推廣，制定相關(guān)激勵(lì)配套政策體系，積極推動(dòng)新能源汽車和專車使用。

2.4發(fā)展公共交通

為了降低汽車尾氣排放量，環(huán)節(jié)城市道路擁堵，應(yīng)積極發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具出行，構(gòu)建完善的公共交通樞紐，優(yōu)化公交線路設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)公交車運(yùn)營(yíng)里程，增加各個(gè)地區(qū)的公共汽車線路，擴(kuò)大公共汽車服務(wù)區(qū)域，方便人們的交通出行，實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。

2.5積極開發(fā)和利用清潔型燃料

當(dāng)前汽車主要使用柴油和汽油作為燃料，這些燃料對(duì)于石油資源消耗量非常大，并且汽車尾氣對(duì)于空氣污染嚴(yán)重，推動(dòng)汽車節(jié)能減排的一個(gè)關(guān)鍵就是積極開發(fā)和利用清潔型燃料，使用燃油經(jīng)濟(jì)性較好的燃料來替換傳統(tǒng)燃料，或者積極開發(fā)新型能源，減少汽車對(duì)于傳統(tǒng)能源的消耗，保護(hù)自然環(huán)境。當(dāng)前，我國(guó)部分車型采用了天然氣這種清潔燃料，有效減少了汽車尾氣中的污染物排放。同時(shí)，在未來發(fā)展過程中，應(yīng)加大對(duì)生物能源、氫能、太陽能等新型能源的研究和開發(fā)，運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段，開發(fā)新型能源電池，推動(dòng)電力汽車的快速發(fā)展。

3結(jié)束語

篇8

【論文摘要】隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國(guó)2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國(guó)歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)?？偖a(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9，500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1，855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過5%，是過去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9，800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25，000個(gè)充電樁，新增需求約20，000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來實(shí)際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。 　3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。

五、總結(jié)

篇9

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車 市場(chǎng)化　外部性　措施

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也在不斷增長(zhǎng)。在能源日趨減少與環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的雙重壓力下，尋找替代石油的新能源汽車已成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。各大汽車公司以及各國(guó)政府紛紛采取措施搶占這一制高點(diǎn)，推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)今汽車的擁有量已經(jīng)超過了10億輛，而且每年還以上千萬輛的速度增加。2009年我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，躍居世界第一，這表明我國(guó)擁有全球最具潛力的廣闊的汽車市場(chǎng)，新能源汽車在中國(guó)有著巨大的發(fā)展空間。

一、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類型。早在1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車便誕生了，并在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初成為西方城市的主要交通工具。但因其動(dòng)力不足和一次充電行程太短而被燃油汽車所取代。一直到20世紀(jì)70年代，隨著汽車的快速增長(zhǎng)，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府開始重視環(huán)境保護(hù)。這使得一些著名的汽車公司開始研究節(jié)能減排的汽車和開發(fā)電動(dòng)汽車。從上世紀(jì)70年代末美、英、德、日4個(gè)國(guó)家就開始了示范運(yùn)營(yíng)研究。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入了第二階段，新材料和新技術(shù)不斷開發(fā)應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。美、日、德、法等國(guó)都相繼推出了混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車等。

2、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)行水平差距不是很大，我國(guó)完全有條件、有可能生產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)代國(guó)際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。為了緩解能源和環(huán)境的危機(jī)，適應(yīng)世界汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，國(guó)家科技部在“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃中，設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。特別是科技部8.8億元的投入，更帶動(dòng)了地方性研發(fā)資金的雙倍投入?！笆晃濉睍r(shí)期，國(guó)家更是投入巨資研發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程，組織模式更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)的投入以及牽頭產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，不僅使得參加的企業(yè)非常多，而且從業(yè)研發(fā)人員層次更高，梯隊(duì)更加合理。經(jīng)過兩個(gè)“五年計(jì)劃”的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)自主研發(fā)出一系列的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)示范運(yùn)營(yíng)。目前在北京、上海、天津、武漢、西安等地，各高等院校、汽車研究所和汽車廠家合作，紛紛研制出微型電動(dòng)車、微型電動(dòng)廂式車、電動(dòng)大客車等?，F(xiàn)階段很多汽車整車企業(yè)都開發(fā)了自己的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力轎車，在以電機(jī)為核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池技術(shù)方面，取得了重大突破。通過武漢、北京、株洲等地區(qū)的示范運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，制定了與電動(dòng)汽車有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)；通過“十城千輛”計(jì)劃、購買新能源車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化分析

1、電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品廈其特征

電動(dòng)汽車可分為三大種類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。因其各自特點(diǎn)而有不同的應(yīng)用范圍。從五個(gè)方面對(duì)比各電動(dòng)汽車如表1。

其中，由于目前的電池技術(shù)問題，純電動(dòng)車由于其一次充電行程短，只能用于社區(qū)、學(xué)校、景區(qū)等短途低速地區(qū)的交通；混合電動(dòng)汽車雖能滿足環(huán)境和行駛要求，但由于其價(jià)格昂貴，難以被市場(chǎng)廣泛接受，目前只是用于城市公交；燃料電池電動(dòng)車?yán)脷錃夂脱鯕?或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)成為未來電動(dòng)車的主流，但許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，其費(fèi)用和燃料系統(tǒng)是主要問題。

2、電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的理論分析

(1)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)收益分析。在中國(guó)，特別是中大型城市，交通運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嗌仙０殡S著全球的能源短缺，電動(dòng)汽車將是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)最大突破口。在相應(yīng)技術(shù)成熟后，它將成為未來運(yùn)輸行業(yè)的主要支撐者。同時(shí)，其利用深夜的過?！肮入姟?，平衡電力資源使用效率，更同時(shí)提高了電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益。其環(huán)保節(jié)能帶來了巨大的正外部性，有著廣泛的社會(huì)效益。在其發(fā)展初期，由于價(jià)格原因，無論是對(duì)生產(chǎn)者還是消費(fèi)者都缺乏直接的經(jīng)濟(jì)效益，因此，電動(dòng)汽車項(xiàng)目存在著私人成本與社會(huì)成本之間的差異，具有十分典型的外部經(jīng)濟(jì)效果，并由此導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)決策效率的降低。圖1可以用來簡(jiǎn)單分析外部經(jīng)濟(jì)效果對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的影響。

假定汽車市場(chǎng)是一種完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車按市場(chǎng)價(jià)格Pe銷售，汽車廠的邊際成本由MC表示，每輛電動(dòng)汽車運(yùn)行中由于環(huán)保、節(jié)能等固有的特性可以帶來交通社會(huì)成本的節(jié)約量為DC，因此，電動(dòng)汽車的社會(huì)成本SMC則等于MC減DC的余額。按照利潤(rùn)最大化原則進(jìn)行決策的企業(yè)確定的最優(yōu)生產(chǎn)數(shù)量將是Qoo。此時(shí)私人廠商處于最優(yōu)狀態(tài)。而在相同邊際收益P0的條件下，由社會(huì)邊際成本SMC所決定的最優(yōu)產(chǎn)量Q’大于私人企業(yè)確定的q。換言之，Q。、對(duì)應(yīng)的邊際收益R大于實(shí)際的社會(huì)邊際成本n擴(kuò)大產(chǎn)量將會(huì)提高社會(huì)福利。

因此，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化發(fā)展，必須矯正私人企業(yè)用于決策的成本與社會(huì)實(shí)際付出的成本之間的偏差，為決策者提供衡量其決策的外部影響的動(dòng)機(jī)，即實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)濟(jì)效果的內(nèi)在化。這是制定電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)政策的基本出發(fā)點(diǎn)。

(2)外部經(jīng)濟(jì)效益解決途徑。電動(dòng)汽車項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)效果的存在，導(dǎo)致完全依靠市場(chǎng)機(jī)制自發(fā)進(jìn)行資源配置，難于實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)配置，這就要求政府進(jìn)行有效的干預(yù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中針對(duì)外部經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行政策性工具設(shè)計(jì)的手段主要包括三種，即補(bǔ)貼或稅收、政府直接調(diào)節(jié)以及明確產(chǎn)權(quán)和談判。稅收和補(bǔ)貼是促使企業(yè)考慮外部效益的一種直接手段，它將使得企業(yè)決策使用的實(shí)際成本就與社會(huì)的邊際成本取得一致，在外部經(jīng)濟(jì)效果顯著的情況下，政府的直接調(diào)節(jié)也是一種常見的政策性工具，明確產(chǎn)權(quán)和談判，即采用“科斯定理”，明確施加和接受外部成本或利益的當(dāng)事人雙方的產(chǎn)權(quán)，就可以通過市場(chǎng)談判加以解決市場(chǎng)外部性問題。

總的來著，政府的干預(yù)和推動(dòng)將是電動(dòng)汽車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵。需要注意的是，在設(shè)計(jì)相關(guān)的政策措施時(shí)，必須把握好激勵(lì)和扶持的力度，其中兩個(gè)問題尤為重要：一是分析研究交通社會(huì)成本的估測(cè)值以及發(fā)展電動(dòng)汽車的外部經(jīng)濟(jì)效益，這是制定政策的實(shí)證依據(jù)；二是合理確定綜合性的扶持力度，即使電動(dòng)汽車的綜合使用效用與燃油汽車具有可比性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、開發(fā)與培育我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的幾點(diǎn)建議

要想電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上能夠快速推廣，經(jīng)濟(jì)環(huán)境與外部刺激等非技術(shù)因素的培育是必不可少的。政府作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控者，積極合理地運(yùn)用稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策這兩根經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠很好地刺激混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，并使電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中表現(xiàn)更加活躍，加速其商品化進(jìn)程，具體建議如下。

1、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車

大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過公共資源實(shí)現(xiàn)。

2、加快建立電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序

當(dāng)前國(guó)家在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。

3、鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開。在信貸方面，通過政府的協(xié)調(diào)，金融機(jī)構(gòu)可以對(duì)消費(fèi)者提供比傳統(tǒng)純?nèi)加推嚫鼉?yōu)惠的利率、給電動(dòng)汽車制造企業(yè)提供更優(yōu)惠的貸款，從而刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，購置和使用電動(dòng)車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車輛購置稅等優(yōu)惠政策。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，政府也應(yīng)給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼，在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過程中，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)資源和民間資本投入。

4、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜

中西部地區(qū)擁有豐富的電能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部原煤產(chǎn)量超過我國(guó)煤炭總產(chǎn)量的85％。原材料就地利用，可大大減少運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)輸壓力，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。如果電動(dòng)汽車的核心部件――電池，在電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時(shí)候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且還能促進(jìn)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。

5、由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作

由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營(yíng)單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。并支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。

[參考文獻(xiàn)]

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[3]趙英：我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及問題[J]中國(guó)科技投資，2010(5)

篇10

關(guān)鍵詞：安徽省；新能源；潛力；資源評(píng)價(jià)

本文得到安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)本科生科研創(chuàng)新項(xiàng)目基金資助（項(xiàng)目編碼：XSKY1041）

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：關(guān)于安徽省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究

收錄日期：2011年11月9日

新能源范圍確定為：太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等?個(gè)種類。生物質(zhì)能在廣義上分為傳統(tǒng)生物質(zhì)能和現(xiàn)代生物質(zhì)能，傳統(tǒng)生物質(zhì)能屬于非商品能源，是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是非洲國(guó)家的主要能源，利用方式為柴草、秸稈等免費(fèi)生物質(zhì)的直接燃燒，用于烹飪和供熱；現(xiàn)代生物質(zhì)能包括生物質(zhì)發(fā)電、沼氣、生物燃料等，是生物質(zhì)原料加工轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，新能源中的生物質(zhì)能僅指現(xiàn)代生物質(zhì)能。傳統(tǒng)生物質(zhì)能和大中小水電可稱之為傳統(tǒng)可再生能源，太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能則統(tǒng)稱為新型可再生能源，是新能源的主要組成部分。

一、安徽省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，安徽省新能源產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步有效地發(fā)展，在光熱太陽能、光電顯示、節(jié)能環(huán)保汽車、核能等領(lǐng)域都形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其中蚌埠玻璃新材料，光電一體化產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立，以蕪湖奇瑞為中心的國(guó)家特色節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)基地，以及合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)的建立，都反映了安徽省在新能源領(lǐng)域的實(shí)力，在區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和技術(shù)：標(biāo)桿性企業(yè)豐原集團(tuán)的生物能源、生物化工和生物材料技術(shù)，奇瑞江淮的新能源環(huán)保汽車有11款被國(guó)家列為節(jié)能環(huán)保推廣示范汽車，蕪湖海螺川崎節(jié)能環(huán)保設(shè)備制造有限公司是國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊等，形成了若干個(gè)近百億元規(guī)模的集團(tuán)，提升了安徽省在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、安徽省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，發(fā)展不平衡。安徽一直重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在太陽能利用及光伏產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雖已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，光熱企業(yè)有20多家，美菱、榮事達(dá)、貝斯特等3家企業(yè)年銷售收入合計(jì)已達(dá)到7億元人民幣，但是與鄰近的江蘇省無錫市的光熱產(chǎn)業(yè)相比還存在很大的差距，后者已經(jīng)形成相當(dāng)完善的產(chǎn)業(yè)群，培育出無錫尚德等一批具有國(guó)際影響力的企業(yè)。

（二）缺乏核心技術(shù)，科技力量支撐薄弱。太陽能發(fā)電首選的替代能源方式，安徽省也意識(shí)到了這一點(diǎn)積極培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)，2009年3月1日，陽光電源公司建設(shè)的500kW光伏電站在合肥成功并網(wǎng)發(fā)電，成為中部地區(qū)建成發(fā)電的最大光伏電站。蚌埠市普樂新能源公司建設(shè)的2MW非晶硅太陽能示范電站正在緊張推進(jìn)中，它將成為亞洲最大的非晶硅太陽能示范電站，但是據(jù)深入了解，二者的核心技術(shù)都由國(guó)外提供，后者是美國(guó)的母公司投資興建的。

（三）缺乏行業(yè)遠(yuǎn)見，管理不科學(xué)。新能源產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)替代傳統(tǒng)能源的新行業(yè)，在其一定的領(lǐng)域內(nèi)，存在很多未知的因素，仍需探索，行業(yè)內(nèi)存在一部分投資者純粹是看重眼前的短期暴利，從諸如房地產(chǎn)的行業(yè)盲目跟風(fēng)進(jìn)入這一行業(yè)，盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，缺乏行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)見，并且也擾亂了行業(yè)秩序，破壞市場(chǎng)。而且新能源行業(yè)在國(guó)際上看來還處在探索階段，沒有形成一種完整有效的規(guī)范，從各方面所了解到的是，企業(yè)的帶頭人中幾乎很少有像無錫尚德的施正榮那樣有相當(dāng)深厚技術(shù)背景的人，絕大多數(shù)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，這樣就存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素。

（四）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在阻力。發(fā)展新能源的重要性無需爭(zhēng)議，但相比較于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，規(guī)模仍然較小，GDP比重不高；市場(chǎng)培育不夠，消費(fèi)者大多數(shù)人持觀望態(tài)度。企業(yè)和機(jī)構(gòu)的技術(shù)積累不夠，產(chǎn)、學(xué)、研三者的結(jié)合度不夠緊密，例如我國(guó)的“人造太陽”，即先進(jìn)超導(dǎo)托卡馬克實(shí)驗(yàn)裝置，也即國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆計(jì)劃（ITER）建設(shè)工程，在合肥科學(xué)島首次試驗(yàn)成功，但其中未見到安徽省民營(yíng)企業(yè)的參與。

三、安徽省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

（一）建立健全政府引導(dǎo)監(jiān)督的體制，促進(jìn)企業(yè)、社會(huì)和政府共贏化發(fā)展。新能源雖是新興產(chǎn)業(yè)，但是仍要遵循產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，就是要在一定的區(qū)域內(nèi)形成良好完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在這方面，政府起絕對(duì)的引導(dǎo)作用，構(gòu)建適合安徽省長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)；安徽省在這方面正在積極努力，2009年11月4日，安徽省能源局正式掛牌成立。大約在此三個(gè)月之前的8月8日，安徽省數(shù)十家新能源企業(yè)及相關(guān)科研院所、高校在合肥發(fā)起成立了安徽省新能源協(xié)會(huì)，共謀中部地區(qū)低碳經(jīng)濟(jì)的起飛。

（二）引進(jìn)優(yōu)秀專業(yè)人才，建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，鼓勵(lì)創(chuàng)新。新能源產(chǎn)業(yè)除了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新興外，更需要的是相應(yīng)的新型專業(yè)人才，而目前國(guó)內(nèi)這樣的人才比較少，針對(duì)這一現(xiàn)狀，政府和企業(yè)可以加大對(duì)這類人才的獎(jiǎng)勵(lì)程度，如對(duì)其進(jìn)行住房補(bǔ)貼、解決家屬的問題。對(duì)于海歸的高學(xué)歷專業(yè)人才，更應(yīng)該加大引進(jìn)力度，也可以到各地舉辦專場(chǎng)的推介會(huì)。政府可以與企業(yè)合作建立新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基金，鼓勵(lì)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，建議綜合一些有實(shí)力的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)建設(shè)大型的區(qū)域性的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，為以后的發(fā)展加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，提高安徽省在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展。

（三）積極配合國(guó)家新能源振興政策，加大招商和扶持力度。國(guó)家已經(jīng)把新能源產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并且出臺(tái)了許多相應(yīng)的優(yōu)惠扶持力度，優(yōu)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升我國(guó)在新能源領(lǐng)域的國(guó)際影響力。安徽省應(yīng)當(dāng)更多地展現(xiàn)自己在這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，諸如科研力量、中部地區(qū)等優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多的國(guó)家級(jí)或者區(qū)域級(jí)的項(xiàng)目落戶安徽，例如在有奇瑞、江淮等大型汽車集團(tuán)的科研優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取國(guó)家新能源汽車示范基地的項(xiàng)目落戶，在這方面安徽省與北京、上海、江蘇等汽車大省相比還有很大的差距。針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)展。應(yīng)當(dāng)在國(guó)內(nèi)外舉辦各種專場(chǎng)的推介會(huì)，吸引有實(shí)力的企業(yè)來皖投資，特別在資本市場(chǎng)上，加大宣傳力度，可以考慮政府為那些有潛力但是資本不足的企業(yè)提供優(yōu)惠貸款，構(gòu)建良好的發(fā)展空間，如2009年10月31日，華能安徽核工程籌建處成立揭牌儀式在安慶市舉行，標(biāo)志著華能安慶核電項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。蕪湖一期工程已被列入了國(guó)家核電“十二五”發(fā)展規(guī)劃；這些都仍需要政府更進(jìn)一步地做好項(xiàng)目的落實(shí)工作，為投資方做到“零問題，零困擾”，構(gòu)建健康科學(xué)的投資環(huán)境。

（四）合理布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)各方合作共贏。安徽省地處我國(guó)的中部地區(qū)，淮河順流穿過，土地大部分為平原，針對(duì)這些事實(shí)情況應(yīng)當(dāng)制定符合自身科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃，發(fā)展應(yīng)當(dāng)突出自身優(yōu)勢(shì)。新能源是一個(gè)廣泛的概念，作為一個(gè)區(qū)域性的省份，不可能全部發(fā)展，只有發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，例如光熱電太陽能產(chǎn)業(yè)、多晶硅產(chǎn)業(yè)、氫能、核電等合適的產(chǎn)業(yè)，而另外的風(fēng)電、水電、海洋能、地?zé)崮艿仁遣环习不瞻l(fā)展的，這一點(diǎn)要清醒地認(rèn)識(shí)到，也就是說，要實(shí)現(xiàn)新能源的“有序”發(fā)展。這個(gè)“有序”主要是在發(fā)展中兼顧各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)點(diǎn)發(fā)展，避免資金和資源的浪費(fèi)，如風(fēng)電的“空轉(zhuǎn)狀態(tài)”。另外，安徽省可以與周邊省份合作開發(fā)項(xiàng)目，還可以聯(lián)合國(guó)內(nèi)外其他有實(shí)力的企業(yè)到周邊省份例如新疆等地開發(fā)風(fēng)電，實(shí)現(xiàn)共贏。

（五）企業(yè)自身全力謀發(fā)展，適時(shí)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。安徽省的新能源產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)初具規(guī)模實(shí)力，但仍處于成長(zhǎng)階段，如果要健康科學(xué)的成長(zhǎng)，就必須與國(guó)際接軌，最終形成有國(guó)際影響力的企業(yè)，在此期間與那些走在前列的企業(yè)合作是必然的，合作才能共贏，例如像美、日、加等國(guó)的企業(yè)大都在起步階段都尋求一定的科技合作，夏普作為日本最大的太陽能電池板制造商就與三菱、三洋等企業(yè)有過合作，最終提高了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)出國(guó)投資合作持鼓勵(lì)的態(tài)度，并且出臺(tái)了一定的措施先后扶持，即所謂的“走出去”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略不是單純的出國(guó)進(jìn)行投資建廠，而是企業(yè)考慮到自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)行合作擴(kuò)展戰(zhàn)略。企業(yè)在科學(xué)管理的同時(shí)還要多參照國(guó)內(nèi)國(guó)際同行的管理和成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免自身在管理經(jīng)營(yíng)上犯同樣的錯(cuò)誤。

（六）積極配合國(guó)家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策，為國(guó)家建言獻(xiàn)策。國(guó)家之所以如此重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是因?yàn)閲?guó)家意識(shí)到了傳統(tǒng)行業(yè)在貢獻(xiàn)GDP的時(shí)候所帶來的高污染、高能耗等破壞性因素，積極提倡發(fā)展新能源這一低污染、低能耗的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家從全國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局考慮，做出例如“中部崛起”、“西部大開發(fā)”等重大決策，也是考慮了地方的綜合條件，因此地方等省份應(yīng)該積極配合落實(shí)，也可根據(jù)實(shí)際情況向國(guó)家建言獻(xiàn)策，以更好地制定國(guó)家經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的經(jīng)濟(jì)策略。例如，安徽省可以向國(guó)家建議出臺(tái)一系列政策，改變目前新能源無法得到充分發(fā)展的狀況。一方面必須讓傳統(tǒng)能源的價(jià)格反映資源和環(huán)境成本，新能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)才能得到體現(xiàn)。長(zhǎng)期而言，依靠市場(chǎng)解決新能源發(fā)展問題，關(guān)鍵點(diǎn)是提高新能源的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家可以出臺(tái)一系列的政策，打出一套“組合拳”，利用稅收、財(cái)政等手段調(diào)控新能源和傳統(tǒng)能源行業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，政府可以對(duì)新能源進(jìn)行補(bǔ)貼，直接提高其競(jìng)爭(zhēng)力，也可以通過常規(guī)能源價(jià)格改革，間接提高新能源的競(jìng)爭(zhēng)力。如國(guó)家對(duì)于新能源汽車這一領(lǐng)域的做法：提高燃油稅，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，并對(duì)其進(jìn)行一定比例的補(bǔ)貼，就是很值得提倡和鼓勵(lì)的，對(duì)新能源發(fā)展的推動(dòng)起到積極作用。我國(guó)即將要出臺(tái)的《新興能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中都有提出能源規(guī)劃的指導(dǎo)性意見，我們希望看到政府進(jìn)行必要的能源價(jià)格改革，逐步提高常規(guī)能源價(jià)格，科學(xué)合理地穩(wěn)步改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為主、政府為輔的科學(xué)發(fā)展方針；另一方面，作為構(gòu)建新型創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略方向，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性是最高的，安徽省應(yīng)當(dāng)努力與國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等部委聯(lián)合治理打擊破壞知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，保護(hù)企業(yè)的核心技術(shù)不受侵犯，創(chuàng)造良好的法制環(huán)境。

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