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篇1

關(guān)鍵詞：交通管理；道路交通安全；層次分析法；不安全因素；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0引言

道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已逐步被引入相關(guān)部門的交通安全管理之中，它是風(fēng)險(xiǎn)管理方法在交通安全中的最新應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有120萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5000萬(wàn)人，而我國(guó)每天因道路交通事故傷亡的人數(shù)接近300人，因此有必要全面細(xì)致地分析道路交通所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，通過對(duì)道路交通可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面系統(tǒng)的排查，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件，提出詳細(xì)的預(yù)防措施，并制定合理的工作方案，使人們面臨的道路交通風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

1道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

上世紀(jì)80年代末，英國(guó)率先開展了道路安全評(píng)估工作，澳大利亞新西蘭加拿大美國(guó)等國(guó)家也相繼開展了這項(xiàng)工作。在我國(guó)，為了減少事故的發(fā)生，道路安全評(píng)估在公路建設(shè)中已有運(yùn)用。道路安全評(píng)估是由公正獨(dú)立有資質(zhì)的人員對(duì)涉及使用者的道路項(xiàng)目(已建或?qū)⒔?進(jìn)行的正式審查，以確定對(duì)道路使用者任何潛在的不安全特性或構(gòu)成威脅的運(yùn)營(yíng)安排。

道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，評(píng)估結(jié)論能否達(dá)到采取預(yù)防措施，降低道路事故的目的，取決于眾多不安全因素，如人車路環(huán)境管理等的影響。

（1）人的不安全因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性作用。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車的人、行人等，他們各自可能存在如下不安全因：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T：疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等。

行人：不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、中間隔離帶；橫穿和斜穿路口、機(jī)動(dòng)車道等，其不安全因素主要體現(xiàn)為不遵守交通規(guī)則。

乘車人：違章穿行行車道、違章攔車、扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。

騎車人：不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口路段搶行猛拐；對(duì)來往車輛觀察不夠；自行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈或根本沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等。

（2）車輛的不安全因素

機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大；機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升；部分不符合標(biāo)準(zhǔn)已近報(bào)廢的車輛仍在行駛。

（3）路的不安全因素

包括道路線形組合、道路路面、交通安全設(shè)施、交通組成等。

（4）管理因素

機(jī)動(dòng)車管理不嚴(yán)格，表現(xiàn)在對(duì)車輛檢驗(yàn)、牌照管理、車輛報(bào)廢制度執(zhí)行不嚴(yán)。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)及其再教育、管理和監(jiān)督方面不完善。

交通管理人員素質(zhì)、文化水平和管理水平參差不齊，缺乏知識(shí)型綜合型的管理人員。

對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)路段鑒別和改造重視不夠，交通事故的防治措施缺乏科學(xué)性、有效性和長(zhǎng)期性。

（5）交通法規(guī)因素

我國(guó)頒布實(shí)施的《道路交通安全法》已有10年，但目前人們依然沒有全面了解法規(guī)的內(nèi)容，并在出行中嚴(yán)格遵照其中的相關(guān)規(guī)定。

2層次分析法

層次分析法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家Saaty教授二十世紀(jì)80年代提出的一種實(shí)用的多方案或多目標(biāo)的決策方法。它合理地將定性與定量的決策結(jié)合起來，按照思維心理的規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化。

2.1層次分析法的定義

把m個(gè)評(píng)價(jià)因素排成一個(gè)m階判斷矩陣，請(qǐng)專家通過對(duì)因素兩兩比較，根據(jù)各因素的重要程度來確定矩陣中元素值的大小。各因素判斷值的確定方法如表1所示。

表1 因素重要程度的判值表

對(duì)給定的某個(gè)實(shí)際問題設(shè)是全部因素的集，可請(qǐng)專家按表所列各項(xiàng)的意義，對(duì)全部因素作兩兩之間的對(duì)比，填寫矩陣，其中，并稱A為判斷矩陣。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

（1）若，則對(duì)總目標(biāo)而言，因素比因素重要；若，因素比因素重要；若，因素與因素同等重要。

（2），，，成為正互反性。

（3）成為一致性（滿意性）。

設(shè)是階判斷矩陣，如對(duì)于任意都有，則稱是一致性判斷矩陣（具有滿意性）。

2.2層次權(quán)重分析法的應(yīng)用步驟

（1）建立層次結(jié)構(gòu)圖，即把問題包含的因素劃分為目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和方法層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣。通過各評(píng)價(jià)因素兩兩比較來確定。各評(píng)價(jià)因素的重要程度關(guān)系用表1表示。

（3）檢驗(yàn)判斷矩陣的相容性。如果的相容性好，則使用下面公式：

（1）

（4）求權(quán)重向量近似值。其中為中相應(yīng)元素歸一化后的權(quán)重向量W為：

（2）

（5）進(jìn)行層次單排序。利用歸一化的估計(jì)權(quán)重向量公式（2），對(duì)與上一層中某元素有關(guān)聯(lián)的本層次中的各個(gè)元素進(jìn)行排序。

（6）進(jìn)行系統(tǒng)總排序。利用同一層次中所有單排序的結(jié)果，寫出單排序矩陣。

3案例應(yīng)用

3.1建立模型

本文以某區(qū)域作為研究對(duì)象，把該區(qū)域可能發(fā)生道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果作為目標(biāo)層（A層），而將該區(qū)域遭受交通事故后的損失作為準(zhǔn)則層（B層），區(qū)域內(nèi)面臨的安全隱患作為方法層（C層）。該區(qū)域可能存在的不安全因素有：駕駛員違章行駛監(jiān)管真空、行人不遵守交規(guī)、高峰時(shí)段事故多發(fā)路段交通安全設(shè)施的缺失等。

上述不安全因素所造成的危害用人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和交通監(jiān)管形象損害三方面來度量，可以得到區(qū)域道路安全風(fēng)險(xiǎn)分析的層次模型，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的層次模型

3.2構(gòu)造各層判斷矩陣，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)

構(gòu)造目標(biāo)層——準(zhǔn)則層A-B的判斷矩陣：本文中將人身傷亡B1，財(cái)產(chǎn)損失B2和監(jiān)管形象損害B3的重要性定為：人身傷亡>監(jiān)管形象損害>財(cái)產(chǎn)損失。

運(yùn)用層次分析法進(jìn)行評(píng)估，分別對(duì)圖1中所列的不安全因素進(jìn)行打分，用層次分析法運(yùn)算公式求得方法層中元素C1，C2，C3，C4，C5，C6對(duì)目標(biāo)層A的總排序權(quán)值為0.29，0.38，0.32，0.15，0.09，0.21。通過計(jì)算的相應(yīng)權(quán)重，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)該區(qū)域道路安全風(fēng)險(xiǎn)造成危害的因素依次為：駕駛員違章行駛監(jiān)管“真空”、行人不遵守交規(guī)、交通安全設(shè)施的缺失。因此根據(jù)評(píng)估結(jié)論可以制定出相應(yīng)的控制措施。

3.3道路交通安全的控制措施

（1）加強(qiáng)對(duì)駕駛員的監(jiān)督與約束。借助速度攝像儀和雷達(dá)測(cè)速器手段，制定和實(shí)行速度限制；對(duì)酒駕司機(jī)實(shí)行更為嚴(yán)厲的處罰；避免疲勞駕駛；禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動(dòng)電話。

（2）提高車輛安全性。嚴(yán)厲禁止報(bào)廢車自行改裝車參與運(yùn)營(yíng)；嚴(yán)厲禁止車輛超載超限運(yùn)營(yíng)。

（3）提高道路( 環(huán)境) 的安全性。道路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者的安全，比如，設(shè)置減速振動(dòng)帶、有單獨(dú)分開的人行道和自行車道、道路兩側(cè)沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱；在人多地段設(shè)置過街天橋或地下通道等。

（4）關(guān)注弱勢(shì)群體。倡導(dǎo)老人、兒童過交叉路口時(shí)佩戴安全帽，同時(shí)給予優(yōu)先通行等安全保證措施小汽車內(nèi)設(shè)兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。

（5）加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育。通過舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，提高公眾的交通安全意識(shí)，防止駕駛員，行人騎自行車人乘客的不安全行為。

4結(jié)束語(yǔ)

本文運(yùn)用層次分析法建立了某區(qū)域的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，分析了多種不安全因素下占主導(dǎo)地位的安全隱患，并據(jù)此制定了相應(yīng)的防范措施，分析過程直觀清晰 但是該模型也有不足之處，即風(fēng)險(xiǎn)分析模型需要依賴于經(jīng)驗(yàn)豐富的專家才能獲得較為準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，另外評(píng)估過程中的主觀性對(duì)評(píng)估的結(jié)果也有很大的影響，因此，今后還要對(duì)算法進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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