導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧地鐵運營，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2020年12月31日，中國內(nèi)地累計有45個城市開通城軌交通運營線路7978.19km。2020年初，中國城市軌道交通協(xié)會了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，同年，上海申通地鐵了《5G+智慧地鐵白皮書》，北京地鐵了《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書》。奉行“交通強國，城軌擔(dān)當(dāng)”的歷史使命，遵循“推進城軌信息化，發(fā)展城軌智能化，建設(shè)城軌智慧化”的建設(shè)主線，落實“感知—學(xué)習(xí)—研判—決策—行動”為內(nèi)涵的智慧城軌建設(shè)迫在眉睫。對此，構(gòu)建統(tǒng)一的高精度時空基準(zhǔn)，匯集地鐵系統(tǒng)各元素綜合時空信息與狀態(tài)數(shù)據(jù)，搭建滿足地鐵運維所需的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，對于城軌智慧運維、城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理具有重要意義。

1項目介紹

本項目針對地鐵運營管理過程中存在沿線地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、土建設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、保護區(qū)可視化程度不高等問題和需求，以某城市地鐵運營公司的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺建設(shè)為例，收集在營線路的線站區(qū)間信息、土建設(shè)施信息，地質(zhì)、水文，勘設(shè)平面圖、剖面圖，以及保護區(qū)內(nèi)地上地下的建構(gòu)筑物、管線、風(fēng)險源等數(shù)據(jù)，對其進行梳理、整合、優(yōu)化，形成結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的地理信息數(shù)據(jù)，存儲至地理信息數(shù)據(jù)倉，形成城市級全網(wǎng)絡(luò)時空地理信息數(shù)據(jù)湖，構(gòu)建智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，為地鐵的智慧運行、智慧維護、智慧管理、智慧客服奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為后續(xù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)開放空間調(diào)用接口，為空間開發(fā)決策提供數(shù)據(jù)支持。

2平臺設(shè)計

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺研究與應(yīng)用涉及諸多方面，既要考慮當(dāng)下各業(yè)務(wù)應(yīng)用場景，又要思考智慧地鐵后續(xù)服務(wù)支持；既涉及到平臺的安全性、可復(fù)用性、可冗余性、可維護性、可擴展性，又需思考頂層整體規(guī)劃、分階段分期建設(shè)。

2.1頂層設(shè)計

建立地鐵沿線基礎(chǔ)設(shè)施時空地理信息“一張圖”，融合空間地理模型、線路數(shù)據(jù)、遙感影像、電子地圖等，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)不同緯度的可量化、可視化。頂層設(shè)計整體構(gòu)想是實現(xiàn)感知層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層產(chǎn)業(yè)鏈支持，為后續(xù)線路接入提供可擴容性，及相關(guān)智慧應(yīng)用提供空間數(shù)字化接口服務(wù)（圖1）。

2.2功能特點

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺基本功能實現(xiàn)查詢、定位、量測、檢索，以及開放其他業(yè)務(wù)調(diào)用接口，其功能創(chuàng)新表現(xiàn)為：全：提供車站內(nèi)詳細的暴露空間和地鐵非暴露空間、隧道路線、車站及沿線周邊地圖、附屬設(shè)施等多尺度空間信息；準(zhǔn)：支持地鐵網(wǎng)絡(luò)客流、列車、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境的時空分布的空間地圖、空間分析和時空展示的高精度時空融合場景，支持與北斗定位導(dǎo)航對接的快速定位、導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、軌跡追蹤等多功能；多：可視化形式多樣，有基于地圖的二維展示、基于三維的場景展示、專項數(shù)據(jù)的清單列表展示、宏觀微觀展示等；動：構(gòu)建數(shù)據(jù)采集、更新與反饋機制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新；?。褐С挚土黝A(yù)測客運管理、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、平行推演等專項分析的空間數(shù)據(jù)共享使用，無需重復(fù)構(gòu)建數(shù)據(jù)底層，節(jié)省成本。

3應(yīng)用案例

地鐵保護區(qū)是指地鐵車輛在軌道交通線路上運行必須確保線路結(jié)構(gòu)有一個安全的空間，該空間一般在結(jié)構(gòu)周邊50m范圍內(nèi)的空間。保護區(qū)管理是地鐵安全運行和維護的重要內(nèi)容?；A(chǔ)地理信息一張圖可為地鐵保護區(qū)管理提供有效的數(shù)據(jù)支撐，結(jié)合保護區(qū)施工審批、安全巡檢、監(jiān)測檢測等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)湖與應(yīng)用系統(tǒng)之間的反饋與更新，對于地鐵保護區(qū)安全管理、提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。

3.1基礎(chǔ)地理信息平臺

提高數(shù)據(jù)治理能力，實現(xiàn)“安全用數(shù)、高效用數(shù)、用優(yōu)質(zhì)數(shù)”，才能更好的支持?jǐn)?shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值，推動地鐵保護區(qū)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型。保護區(qū)數(shù)據(jù)治理主要是把結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含模型、CAD圖、工程建設(shè)信息、地鐵運營數(shù)據(jù)等）、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含報告、PDF文件、圖紙、圖片等）集成到智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，并實現(xiàn)檢索、定位、查詢、量測等基本功能。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以地鐵運營線路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合沿線地理地信、周邊環(huán)境、土建設(shè)施、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)剖面圖、管線調(diào)查圖、遙感影像等，對其進行相應(yīng)的梳理，形成“采集—處理—表達—分析—服務(wù)”一體化的智慧決策系統(tǒng)（朱合華等，2018），建立規(guī)范化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進行數(shù)據(jù)歸倉入庫，健全數(shù)據(jù)治理體系，構(gòu)建地鐵保護區(qū)基礎(chǔ)地理信息“一張圖”數(shù)據(jù)倉。同時，對非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行分類分倉，賦予時空地理信息，利用索引技術(shù)建立非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)檢索，將不同環(huán)境中的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)有機結(jié)合，構(gòu)建知識、軌跡圖譜，實現(xiàn)在線“一張圖”快捷瀏覽及便捷查詢（圖2）。

3.2地鐵保護區(qū)安全巡檢業(yè)務(wù)

軌道運營線路工程地處城市繁華區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜、高樓林立，地下管網(wǎng)密集，安全風(fēng)險因素較多；保護區(qū)內(nèi)工程多、參建單位多、安全施工信息和數(shù)據(jù)多，綜合管理壓力大；傳統(tǒng)保護區(qū)現(xiàn)場巡檢只能通過文字和現(xiàn)場照片進行說明展示，不能滿足“實時掌控、全局把握”的需求。地保巡檢人員努力掌握和運用信息化技術(shù)，借助基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺技術(shù)實現(xiàn)對地鐵保護區(qū)進行巡查、管理，增加覆蓋范圍及巡查頻次，精確巡查點位并通過對以往數(shù)據(jù)進行比對，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。通過智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，將地鐵運營過程中對地鐵沿線在施工程及其周邊環(huán)境信息掌握不全不精準(zhǔn)及保護區(qū)管理信息化水平不高的問題予以解決，對沿線及周邊環(huán)境空間地理信息數(shù)據(jù)進行綜合治理，引進信息技術(shù)手段，提高安全巡檢水平，進一步完善保護區(qū)管理制度，解決地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、巡檢信息化等問題，為生產(chǎn)決策提供及時、準(zhǔn)確的依據(jù)，促進軌道交通安全、高效運行，為保護區(qū)綜合管理提供有力支持。

3.3地鐵保護區(qū)施工審批

地鐵保護區(qū)施工審批：一方面依靠空間數(shù)字化地理信息平臺形成三維可視化的地保預(yù)警區(qū)域，加強保護區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)規(guī)范化，保護合法合規(guī)作業(yè)、提高對違規(guī)施工的聯(lián)合執(zhí)法力度；另一方面將保護區(qū)內(nèi)的水電氣熱等管線、建構(gòu)筑物、風(fēng)險源可視化，借助日漸成熟的三維地質(zhì)模型（宋越等，2019），方便施工的精確定位、風(fēng)險規(guī)避，確保地鐵正常運行，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。在規(guī)范施工作業(yè)、強化聯(lián)合執(zhí)法方面，無論是施工方在未制定地鐵保護方案同時也未征得地鐵公司同意就開始施工作業(yè)；還是施工方的地保方案經(jīng)過地鐵公司審查或?qū)＜以u審?fù)?，手續(xù)齊全，但施工作業(yè)中仍未按地鐵保護方案實施（高墅，2020）；這都需要加大地保安全巡檢頻次，精確定位施工作業(yè)區(qū)域，及時觸發(fā)施工審批預(yù)警條件，全面監(jiān)控違規(guī)施工情況。依靠移動手持端APP、高點全景相機、無人機巡檢、工程審批預(yù)警等，形成多部門聯(lián)動、監(jiān)管執(zhí)法一體化的預(yù)警處置機制。

3.4地鐵保護區(qū)自動化監(jiān)測

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺在地鐵保護區(qū)土建設(shè)施自動化監(jiān)測管理方面應(yīng)用較為廣泛。既可對土建設(shè)施進行日常維護性監(jiān)測，又可對所在重點區(qū)域進行沉降、位移、地下水等監(jiān)測，也可對重點區(qū)域地質(zhì)進行監(jiān)測，如大地沉降、區(qū)域水文等。就土建設(shè)施監(jiān)測而言，可借助部署其上的傳感器及感知設(shè)備，先將基準(zhǔn)點與變形點的數(shù)據(jù)傳回邊緣Edge計算節(jié)點，進行結(jié)構(gòu)化預(yù)處理；再將計算結(jié)果傳回空間數(shù)字化地理信息平臺數(shù)據(jù)倉，實現(xiàn)自動采集、預(yù)處理、回傳、存儲、變形趨勢分析及變形報表可視化。通過實時在線的現(xiàn)場自動化監(jiān)測，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)在智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺的模擬仿真；土建維保部門根據(jù)仿真結(jié)果，發(fā)出人工復(fù)審及修補指令，進行相應(yīng)流程環(huán)節(jié)（圖3）。

篇2

關(guān)鍵詞：教師專業(yè)成長；關(guān)鍵詞；細節(jié)；機會；狀態(tài)；幸福

中圖分類號：G635.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2012）21-0023-05

當(dāng)前的學(xué)校教育改革包括新一輪基礎(chǔ)教育課程改革在內(nèi)，對教師專業(yè)發(fā)展和教育系統(tǒng)的深度變革提出了一系列挑戰(zhàn)。關(guān)于教師專業(yè)成長，已有大量的論述和實踐報告，本文在這里不以專業(yè)的視角系統(tǒng)論述，而僅從個人的局部理解出發(fā)，嘗試著以四個關(guān)鍵詞——“細節(jié)，機會，狀態(tài)，幸?！贝?lián)起若干看法。在一個人的精神世界里，“關(guān)鍵詞”是最為活躍的一部分，在他的表達或與他人的精神對話中，“關(guān)鍵詞”折射著他的性情、智慧和價值觀乃至努力的人生方向，或者說，一個人在他的日常生活里有怎樣的“關(guān)鍵詞”，他就有怎樣的精神生活。

一、細節(jié)

關(guān)注細節(jié)，現(xiàn)實生活中有不少例子。人們常常提到的一個例子就是上海的地鐵，上海的地鐵一號線是由德國人設(shè)計的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國人自己設(shè)計的二號線投入運營才知道其中有那么多的細節(jié)被二號線忽略了，結(jié)果二號線運營成本遠遠高于一號線。比如三級臺階的入口，地鐵一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的，要進入地鐵口，必須要踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。這三級臺階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上一號線內(nèi)的那些防汛設(shè)施幾乎從來沒有動用過，與之相較，地鐵二號線卻曾發(fā)生過雨天被淹的慘劇。

再看教學(xué)中的例子，在某一次公開課上，教室里只有20個學(xué)生，左右兩側(cè)各有5張課桌10個學(xué)生，小組討論時，教師讓4個學(xué)生一組，這樣每組最后剩下兩個同學(xué)，他們因為人少看不出有多少合作的可能或意向，在那里孤獨地靜默著，所以小組交流時效果沒有預(yù)期的好?？墒峭瑯拥膶W(xué)生，到了第二節(jié)接著上另一學(xué)科的課時，教師讓每排前兩桌的四名同學(xué)各組成一個小組，每組剩下的6個同學(xué)則被分成兩組，其實只要一個同學(xué)轉(zhuǎn)過身去和先前那兩位孤獨的同學(xué)組成一個討論小組就行了，這樣全班就分成了6個小組，也不是人數(shù)平均為4人的5個小組，顯然小組交流的效果很好，到了小組發(fā)言每個代表陳述的都比較有條理。原因是什么呢？其實就是教師輕輕的一個轉(zhuǎn)座示意，照顧到了那最后的四個同學(xué)而已，就是這樣一個細節(jié)不但調(diào)動了學(xué)生的積極性，而且還凸顯了教師駕馭課堂的高超技巧。在教學(xué)中，只有善于發(fā)現(xiàn)和觀察細節(jié)的人，才會放大細節(jié)，深度分析細節(jié)，最后會改進和優(yōu)化細節(jié)。一個優(yōu)秀的教師正是在細節(jié)中錘煉教學(xué)技能，通過細節(jié)中學(xué)習(xí)教學(xué)藝術(shù)，從細節(jié)優(yōu)化和獨立思考生成教育智慧的，這就是關(guān)注細節(jié)的價值。

就教學(xué)而言，一切細節(jié)之處，看似可有可無，但直接影響著教學(xué)的效率和質(zhì)量。課堂內(nèi)外，可關(guān)注的細節(jié)很多，值得分析的細節(jié)也很多，關(guān)鍵在于“場”內(nèi)的人，有發(fā)現(xiàn)細節(jié)和分析細節(jié)的眼光和技術(shù)。細節(jié)不是雞毛蒜皮，細節(jié)是那些對提高課堂教學(xué)綜合效益有用的關(guān)鍵事件。課堂中不經(jīng)意的細節(jié)可以透露出教師的高超智慧或者瞬間的處理技巧，是個人教育思想理念的行為折射，在簡單的教學(xué)行為背后可能隱藏著復(fù)雜的觀念。細節(jié)可以提供深度分析課堂教學(xué)的素材，在于對它通過分析之后得到的方法、思考和觀念。細節(jié)的優(yōu)化不僅僅是技術(shù)問題，更是教學(xué)的智慧和藝術(shù)問題。

這幾年我們發(fā)展并實踐了稱為“N+N+N”的評課方式，意思就是在有限的評課時間里，說出N個可以說得清楚的優(yōu)點，N個可以讓授課者心悅誠服地接受、剖析清楚的缺點和改進建議，外加N個課堂細節(jié)的放大分析，至少要2+2+3，這一評課模式在青海省大部分規(guī)模較小的農(nóng)牧區(qū)學(xué)校有了較好的效果。僅僅說說優(yōu)點和缺點不行嗎？我們認(rèn)為不行，因為少了支撐優(yōu)缺點的描述性和分析性的細節(jié)證據(jù)，評課和改進就難以深入。評課中要善于發(fā)現(xiàn)、表揚和放大教師在細節(jié)中表現(xiàn)出來的智慧，又要恰當(dāng)、委婉地指出可商榷和改進的細節(jié)。

實踐證明，教師在自身專業(yè)成長過程中重視對教育教學(xué)細節(jié)的處理，有利于從關(guān)注細節(jié)上升到Big idea（大觀念、大理念），最終內(nèi)化為教育智慧，建立起一個開放的研究系統(tǒng)，激發(fā)自己的深度思考，顯化教學(xué)過程中的隱性智慧，促進教學(xué)思想的碰撞和優(yōu)化。同時，我們又不能拘泥于細節(jié)，不能對細節(jié)過于苛求和批評。要把細節(jié)放在課堂、教學(xué)和教育的大背景下加以審視，不可只見樹木，不見森林。研究問題的方向都錯了，關(guān)注細節(jié)還有什么用呢？主流問題發(fā)生變化后，細節(jié)的意義就不大了。對于教學(xué)，僅有關(guān)注細節(jié)顯然是不夠的，花必須放在天堂中，每朵花必須放在合適的天堂中，因此必須要考慮問題的宏觀架構(gòu)和本質(zhì)方向，要兼顧“大”和“小”，反對舍本逐末。

二、機會

對于教師的專業(yè)成長來說，珍惜、發(fā)現(xiàn)、用好工作生活中涌來的機會很重要。

篇3

在胡奎看來，智慧城市就是要讓人們的工作和生活更便利，更舒適;在智慧城市的建設(shè)熱潮中，應(yīng)該回歸理性思考，不能“”;真正的智慧城市是有地方特色的，要把當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢充分發(fā)揮出來;人們愿意去那里工作和生活，就是它的特色。

推進智慧城市建設(shè)的難題很多，頂層設(shè)計最為艱難，難在復(fù)合型人才的匱乏。而在這方面，方正集團優(yōu)勢明顯，旗下五大產(chǎn)業(yè)集團的資源整合，已經(jīng)匯聚成一股強大的綜合實力。在一些“智慧點”上，方正已經(jīng)取得不錯的成績，像智慧醫(yī)療、智慧公安、智慧社區(qū)等。然而實現(xiàn)由“點”到“面”的飛躍，路途還很遙遠。這不僅需要跨界思維，更需要政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

以下內(nèi)容根據(jù)胡奎的演講實錄整理：

智慧城市熱潮涌動

智慧城市是方正信產(chǎn)集團主打的業(yè)務(wù)方向，今后若干年會在這個領(lǐng)域投入幾乎全部的精力。

智慧城市這個話題很熱，截至目前，全國有95%的副省級以上城市提出建設(shè)智慧城市的發(fā)展目標(biāo)，國家智慧城市試點已達193個，另外有300多個城市已進入智慧城市建設(shè)階段。未來10年，與智慧城市相關(guān)的投資有望超過2萬億元。

但是智慧城市真正做什么？每個人的理解都不一樣。有些人把城市的信息化建設(shè)叫智慧城市，也有人把城市的數(shù)字化建設(shè)叫智慧城市，這都是很好理解的，因為不管是信息化還是數(shù)字化，都看得見摸得著。

怎樣讓城市具有智慧呢？如果城市能像人一樣，能夠自己思考問題，自己適應(yīng)環(huán)境，并能給居民提供滿意的服務(wù)，人們就更愿意在那兒工作和生活。我想這樣的城市，可以慢慢把它叫做智慧城市。

智慧城市的建設(shè)是非常漫長的過程，不可能一蹴而就，所以在全世界范圍內(nèi)，目前還沒有一個城市能夠真正“號稱”是智慧城市。但是有些城市已經(jīng)在服務(wù)智能化和服務(wù)貼心化方面慢慢逼近，會讓人越來越向往到那樣的城市工作和生活。

大家如果關(guān)心IT產(chǎn)業(yè)，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)今后的應(yīng)用領(lǐng)域或者服務(wù)方向的話，也應(yīng)該關(guān)心關(guān)心智慧城市到底要做什么？很可能大家能從中發(fā)現(xiàn)一些商機。在智慧城市的建設(shè)大潮中，可能會延展出新的商業(yè)模式和生意模式。

建設(shè)智慧城市的核心就是要給城市灌輸一種能力，讓它變得更加智能，更加智慧，從而更好地服務(wù)于在城市工作和生活的人。這實際上也是方正信產(chǎn)的理念。我們就是要做智慧城市的真實貢獻者。

為什么各個城市都對智慧城市非常感興趣呢？從城市的管理者來說，他們希望有政績。在不再只追求GDP一元要素的前提下，怎樣讓自己管理的城市脫穎而出？智慧城市是一個很好的理念，而且符合國家大戰(zhàn)略。

不論是從國家層面，還是政府層面，甚至是服務(wù)于智慧城市建設(shè)的企業(yè)層面，大家都有很高的戰(zhàn)略高度。當(dāng)然也在向國際學(xué)習(xí)，比如美國專門出臺了國家信息基礎(chǔ)設(shè)施的NII，全球信息基礎(chǔ)設(shè)施的GII等，其實就是想把城市打造得更智慧、更智能。

目前在全球范圍內(nèi)，有一個智慧城市排名。排在前幾名的有維也納、多倫多、巴黎、紐約、東京、柏林、哥本哈根、香港、納賽羅納。排名僅僅是一個參考，更重要的是看各個國家特別是發(fā)達國家，在這方面做了什么樣的投入和布局。

頂層設(shè)計難在統(tǒng)籌

要建好智慧城市非常難，包括方正信產(chǎn)剛開始做智慧城市的時候，都是從一個點切入的。比如先做一個智慧交通，再做一個智慧園區(qū)。一個城市的建設(shè)就更難，因為要涉及城市綜合管理和運營的方方面面。

現(xiàn)在的城市運營和綜合管理遇到的最大的問題是條塊分割。一個城市按照職能劃分了很多條條塊塊，但是劃完之后，各自都往縱向深度發(fā)展了，橫向聯(lián)系不夠緊密。比如交通部門就只管交通，醫(yī)療部門就只管醫(yī)療，互不搭界。

大家經(jīng)常會看到這樣的現(xiàn)象，施工隊在一條路上挖溝，一個月挖三遍。先是水務(wù)局開挖，過兩天電信局也來挖，再過兩天煤氣管道部門又來開挖，給生活在附近的居民帶來諸多不便。這就是沒有統(tǒng)籌規(guī)劃導(dǎo)致的結(jié)果。

中國很多城市在規(guī)劃建設(shè)的時候，地面以上的東西是最關(guān)心的，比如蓋一棟樓，樓有多高，容積率是多少，管得非常嚴(yán)。但是地下部分就漠不關(guān)心，其實地下埋了很多管道，縱橫交錯，是非常復(fù)雜的一件事情。

我記得曾經(jīng)在中關(guān)村西區(qū)的一棟樓里辦公，有一天突然網(wǎng)絡(luò)斷了。后來查清楚原因，居然是地下光纖被另外一個施工隊挖斷了。這就是當(dāng)時做頂層設(shè)計的時候沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致城市各個部門做不到互相協(xié)調(diào)配合。

做頂層設(shè)計，僅僅靠信息化的人才是解決不了的。方正是北京大學(xué)的公司，有天生的學(xué)校資源和研究資源，所以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合得比較好。即便是這樣，我們在做頂層設(shè)計的時候，仍感到困難重重。如果光靠IT團隊，別說做頂層設(shè)計，就連綜合設(shè)計都很難。頂層設(shè)計是跨界的，它需要大量復(fù)合型人才，這也是它的難點所在。方正集團有這方面的優(yōu)勢，下屬的五大產(chǎn)業(yè)集團互相配合，凝聚成一股強大的實力。

北大醫(yī)療集團依托北大。北大下面有9家直屬的頂級三甲醫(yī)院，并輻射28家關(guān)聯(lián)醫(yī)院。北大醫(yī)療集團不光做北大的醫(yī)院，也在全國拓展醫(yī)院，現(xiàn)在在全國已經(jīng)有多家三甲醫(yī)院加入陣列。此外，北大醫(yī)療集團還依托北大科研力量，做基礎(chǔ)藥物研發(fā)。

北大資源主要做智慧社區(qū)和智慧園區(qū)。這個時候，可以把方正的醫(yī)療資源、教育資源、信息服務(wù)資源全部導(dǎo)進去。這些資源統(tǒng)籌起來后，社區(qū)和園區(qū)的房子就更加好賣了。有教育資源的話，孩子上學(xué)方便。有醫(yī)療資源的話，看病方便，等等。

方正物產(chǎn)集團主要做產(chǎn)業(yè)流通，以大宗貿(mào)易為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)形式。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)設(shè)計流通領(lǐng)域，能做出好多的貢獻。

方正金融集團主要做投融資。金融服務(wù)很多還是要落地的，不能簡單在網(wǎng)絡(luò)上簽一個合同就完事。對于投資的來源和融資方案都需要綜合設(shè)計，這必須要有專業(yè)的人才和專業(yè)的團隊，否則光靠IT解決問題真的不現(xiàn)實。

方正信產(chǎn)集團為智慧城市建設(shè)提供從頂層設(shè)計到垂直行業(yè)軟硬件解決方案、再到城市大數(shù)據(jù)運營的全面解決方案。

實際上我們是把方正集團下面的五大產(chǎn)業(yè)集團協(xié)同起來，再配套北京大學(xué)產(chǎn)學(xué)研的支撐來做頂層設(shè)計。最后把政府加進來，走政產(chǎn)學(xué)研之路是絕對正確的，這也是今后的重點方向

智慧城市要成功，政產(chǎn)學(xué)研必須要結(jié)合，否則建不起來。

信息共享難在互聯(lián)互通

信息共享是智慧城市建設(shè)過程中的另一大難題，這是歷史原因造成的。大家在不同的時期，上不一樣的系統(tǒng)，由不同的廠商提供不一樣的標(biāo)準(zhǔn)的東西。比如，北京的地鐵最早都是人工檢票的，因為那時候信息化不夠，標(biāo)準(zhǔn)化不夠，一跨線就不認(rèn)了。所以智慧交通需要標(biāo)準(zhǔn)化信息化作支撐。

十幾年前，日本作為一項產(chǎn)業(yè)政策推出了ITS（無人駕駛智能交通系統(tǒng)）。一段不到十公里的路，全世界很多人都去試乘試駕，模擬各種車流由自己控制，有車怎樣避開，碰到障礙物怎樣避開。無人駕駛智能交通系統(tǒng)最重要的就是做到了信息標(biāo)準(zhǔn)化和信息互聯(lián)互通。

智慧城市需要做的事情太多，以前提智慧政務(wù)、智慧城管、智慧交通等，但是即便這些都建好了，仍不是智慧城市。為什么？因為這些都是一條一條孤立的縱向系統(tǒng)。

我們要力爭做到，通過城市數(shù)據(jù)服務(wù)與交換平臺，把這些獨立的系統(tǒng)全部貫穿起來，做信息標(biāo)準(zhǔn)化。也就是要做分層數(shù)據(jù)管理模型、分級數(shù)據(jù)交換模型，以及主數(shù)據(jù)的規(guī)范、定義和標(biāo)準(zhǔn)。各個系統(tǒng)是插拔式的，透過系統(tǒng)的耦合，能夠全部接在一起。在信息化系統(tǒng)能夠支撐的范疇內(nèi)，真正實施信息共享。只有在信息共享的前提下，才有可能優(yōu)化流程。這就跟人體一樣，首先要保證血液通到全身。

落地實效要借助大數(shù)據(jù)

在日本，地鐵和輕軌的月臺上畫了各種顏色的線條，區(qū)分六節(jié)車廂門、四節(jié)車廂門、急行車廂門，停車位置不一樣，乘客排隊也不一樣。為什么要這樣做呢？因為同一條地鐵線，發(fā)車的種類會多達10種，有每一站都停的，也有隔幾站才停的;有特快、有快速、有急行、有準(zhǔn)急，還有區(qū)間車。整個設(shè)計非常細化，管理車次調(diào)度的系統(tǒng)非常多，也非常精密。所以智慧交通真正落地必須考慮這樣的問題。既要有經(jīng)驗，更要追求實效，而不是做面子工程。

北京的西直門立交橋，設(shè)計得就非常不合理，很多司機會步入“迷魂陣”。如果從動物園方向去西二環(huán)官園方向的話，其實就是一個直角拐彎，但是卻要轉(zhuǎn)3個360度的圈才能到達，繞三圈的線路軌跡就像一只蝴蝶。

今后，我們要有一個很重要的觀念，城市要真正智能化，大數(shù)據(jù)必須要起作用。通過分析建模形成一種智慧的判斷。還以智慧交通為例，什么時間段派什么車次，這是非常不一樣的。在日本，連公交車都有準(zhǔn)點的，每一班車幾點幾分到基本上是靠譜的。支撐其運營的就是大數(shù)據(jù)。他們對人流、車流、路況，以及各個信號燈的情況都做了綜合分析。

20年前，我在日本的時候就發(fā)現(xiàn)路口紅綠燈的變化時間是可調(diào)的。沒人的時候，不變燈，人一出現(xiàn)，燈就亮了，就可以過去。交通以人為本的設(shè)計理念在國外是非常流行的。所以要讓城市有智慧，落地實效性是非常關(guān)鍵的。這個過程可以借助一些IT技術(shù)，但更重要的是要結(jié)合頂層設(shè)計和多方位人才形成經(jīng)驗積累，同時借助大數(shù)據(jù)分析，才能真正做到。

安全可控要靠民族產(chǎn)業(yè)

安全可控是建設(shè)智慧城市的又一大難題。我們國家尤其是信息安全領(lǐng)域是最可怕的，所有事情都不太安全可控。大家都在用智能手機，個人信息天天在分享。蘋果表面上把GPS定位關(guān)了，但實質(zhì)上還是在偷信息。這是沒辦法的。所以在新一輪國家政府主導(dǎo)工程中明確要求安全可控是非常重要的指標(biāo)。

怎樣做到安全可控呢？首先，在智慧城市建設(shè)過程中，盡量使用可控的核心技術(shù)，包括軟件和硬件。要靠民族產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，真正替代國外的技術(shù)和產(chǎn)品。目前，從國家宏觀戰(zhàn)略上考慮，一定要把它當(dāng)成核心關(guān)鍵詞，否則今后遇到的屏障可能會越來越大。

要迅速采用新的思維邏輯進行綜合布局，把我們具有核心知識產(chǎn)權(quán)的軟硬件相關(guān)的解決方案盡量朝高精尖創(chuàng)新發(fā)展，在國家安全策略提升的前提下有一個很好的支撐。這是城市運營者在智慧城市設(shè)計中必須考量的重要因素。

篇4

在全國高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。我們認(rèn)為,高鐵及城軌建設(shè)作為未來5～10年拉動經(jīng)濟的重要引擎,與之配套的信息化系統(tǒng)將面臨前所未有的發(fā)展機遇。

基建投資在前　信息化投入將后來居上

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前中國鐵路和城軌交通建設(shè)如火如荼,當(dāng)前正處于投資高峰期,其龐大的投資規(guī)模對經(jīng)濟拉動作用十分明顯,從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娼嵌瓤?隨著其建設(shè)進入新一輪,整個產(chǎn)業(yè)鏈都將依次受益。

按時間順序,產(chǎn)業(yè)鏈上依次受益的是基建施工、工程機械、基建配套設(shè)備、機車車輛及其配件,以及智能化、信息化系統(tǒng)及設(shè)備。由于基建建設(shè)需2～3年,而信息化投資在基建完成之后,故軌道交通信息化與鐵路和城軌基建投資相比明顯滯后,未來幾年將是軌道交通信息化高速發(fā)展的開始,但從投資視野看,當(dāng)前布局恰逢其時。

軌道交通行業(yè)信息化前景十分廣闊

在軌道交通大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的背景下,信息化需求不斷增加,軌道交通行業(yè)信息化也具備十分廣闊的發(fā)展前景,這主要體現(xiàn)為應(yīng)用范圍的逐步擴大以及市場的不斷拓展。

鐵路信息化應(yīng)用范圍廣

信息化在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用范圍極廣,涉及到運營、管理、安全、服務(wù)的方方面面,其中,運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大主要應(yīng)用領(lǐng)域。

國家《鐵路信息化總體規(guī)劃》明確了我國鐵路信息的發(fā)展目標(biāo),要求到2020年在全路建成技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理,功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統(tǒng)。為實現(xiàn)這一目標(biāo),未來信息化的應(yīng)用范圍將不斷擴大,并將最終覆蓋我國鐵路的各個領(lǐng)域。

應(yīng)用范圍的擴大極大拓展了鐵路信息化的市場空間。據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計,我國鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年都保持快速增長,特別是最近兩年的增長率更達到30%以上。受益于鐵路大發(fā)展的延續(xù),高速增長的勢頭仍將延續(xù)。

城軌信息化市場潛力巨大

由城市化進程帶來的交通問題困擾著我國各個大中城市,可以說,這些城市都有建設(shè)城軌交通的愿望和需求。2009年,國務(wù)院公布了地鐵建設(shè)的3項指標(biāo):城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預(yù)算收入超100億元。目前,全國達標(biāo)的城市有近50個,其中22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲批。未來,開通城軌建設(shè)的城市必然越來越多,這主要因為在我國城市化率進一步提升的背景下,那些達標(biāo)未建的和新達標(biāo)的城市將會加入城軌建設(shè)的大潮。

可以預(yù)見,至少在未來幾十年內(nèi),我國城市軌道交通都會保持較快的速度增長。而城軌交通安全、穩(wěn)定、高效的運行離不開信息化系統(tǒng)的支持,因而城軌信息化市場未來的增長潛力非常巨大。

根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)顯示,我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在逐年提升,并且未來幾年仍將保持高速增長。這與我們判斷的城軌信息化市場的趨勢也正好吻合。

智慧鐵路為鐵路信息化打開新的空間

2009年,IBM在北京成立了全球鐵路創(chuàng)新中心,提出了“智慧的鐵路”的發(fā)展策略,這對現(xiàn)階段的中國鐵路可謂是“正當(dāng)其時”。由于社會對鐵路行業(yè)提出的更高層次的需求,我國鐵路有必要借助智能信息管理實現(xiàn)突破。而“智慧的鐵路”正是利用其可感應(yīng)可度量、互聯(lián)互通和智能化三大特點,實現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進而實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。

縱觀我國鐵路信息化從無到有、從低級到高級的發(fā)展歷程,其背后的驅(qū)動因素?zé)o外乎是社會對鐵路不斷提出的更高層次的需求。過去,信息化的發(fā)展實現(xiàn)了鐵路的安全、高效。而隨著世界變得更加智能,對鐵路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能夠快速、簡便的對旅程做出最優(yōu)的計劃和管理,鐵路公司成本減少的同時提高乘客服務(wù)的質(zhì)量,通過對數(shù)據(jù)的實時分析對運行做出智能化的決策等等。然而這些新的需求在現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)上無法實現(xiàn),必須依賴更高水平的鐵路信息化――智慧的鐵路?？梢哉f智慧的鐵路是鐵路信息化發(fā)展的方向。

鑒于以上的分析,未來智慧鐵路的推進必將引發(fā)對信息化軟件和設(shè)備的新需求,例如RFID標(biāo)簽、傳感器、自動識別設(shè)備(AEI)、智能化決策系統(tǒng)等等。這些新的技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)備在鐵路的應(yīng)用,將掀開新一輪的信息化發(fā)展。

邁入成長期　本土上市公司更具競爭優(yōu)勢

事實上,每個行業(yè)都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的生命周期,分為初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。每個階段的成長性是不同的,其中,成長期是行業(yè)成長最快的階段,是最具投資價值的黃金時期。我們將軌道交通信息化行業(yè)與成長期行業(yè)的特點進行對比分析,結(jié)果顯示,軌道交通信息化行業(yè)目前正開始邁人行業(yè)生命周期的成長期,未來發(fā)展?jié)摿薮?極具投資價值。

我國軌道交通信息化巨大的市場吸引了國內(nèi)外各大IT廠商前來掘金,然而我們卻發(fā)現(xiàn),本土的公司占領(lǐng)了大部分的市場份額,他們是這塊蛋糕的最大受益者,而技術(shù)先進、資金雄厚的國外IT巨頭卻鮮有斬獲。探討背后的原因,我們認(rèn)為主要是由于本土上市公司擁有國外企業(yè)不具備的競爭優(yōu)勢。具體來說,這些優(yōu)勢主要來自三個方面:政策優(yōu)勢、本土化優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。

政策優(yōu)勢

國家政策支持軌道信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鼓勵具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。對于行業(yè)內(nèi)的本土企業(yè),在政策和制度上給予支持。

本土化優(yōu)勢

我國鐵路運輸組織模式具有一定的特殊性和復(fù)雜性,例如客貨混運,因此國外的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并不能適應(yīng)我國鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,需要進行相應(yīng)的改進。又由于國外的廠商對中國鐵路的情況了解遠不如我們本土企業(yè)深入,其開發(fā)的產(chǎn)品在適應(yīng)性等方面較國內(nèi)企業(yè)要遜色不少。

市場優(yōu)勢

我國軌道交通建設(shè)的主體是國家,在市場招投標(biāo)過程中,選擇的天枰必然偏向我們本土上市公司。而對于先進入行業(yè)的本土企業(yè),一方面,他們先進人市場,其技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)范可能成為整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),后進入者再想進入就有了壁壘;另一方面,他們能夠積累更豐富的優(yōu)質(zhì)客戶資源,擁有更多的項目經(jīng)驗。因而,本土的上市公司更具有市場優(yōu)勢,且目前已經(jīng)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。

篇5

1AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

南京地鐵現(xiàn)有AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)不能滿足實際運營需求，主要問題有以下幾點。

1．1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒有系統(tǒng)整合維修／保養(yǎng)數(shù)據(jù)的收集主要由人工完成。AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)沒有與AFC設(shè)備接口對接，無法利用AFC設(shè)備事件產(chǎn)生的維修／保養(yǎng)數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)故障的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)割裂。

1．2設(shè)備維修歷史無法跟蹤部分未列入資產(chǎn)的設(shè)備或部件／模塊沒有條形碼，AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)無法跟蹤其維修歷史或周轉(zhuǎn)次數(shù)。

1．3設(shè)備生命周期無法分析缺乏上述的維修／保養(yǎng)歷史數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，便無法對設(shè)備或部件／模塊的生命周期進行分析，無從分析其剩余使用壽命，也無從判斷設(shè)備的殘失率、折舊率及更換年限。

1．4設(shè)備精細化管理無法推進由于沒有設(shè)備／部件的維修次數(shù)、維修歷史和周轉(zhuǎn)次數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因而不能分析庫存成本和維修成本，進而造成無法對設(shè)備維修的換件成本、工時成本、庫存成本等進行精細化管理；而且，基于設(shè)備生命周期分析來合理制定設(shè)備維修保養(yǎng)計劃的工作也無法進行，設(shè)備維修管理的“維修—反饋—成本—計劃”無法形成一個閉環(huán)，精細化管理無法推進。

2AFC－EMS基本思路

以工單為主線，以設(shè)備運營全生命周期管理為指導(dǎo)思想，對故障維修、計劃維護、狀態(tài)維修的維修任務(wù)、作業(yè)流程、維修報告、物料消耗等統(tǒng)一平臺管理，從而提高維修工作效率，降低運營成本，將設(shè)備維護轉(zhuǎn)化為運營生產(chǎn)力，如圖1所示。

2．1統(tǒng)一平臺AFC－EMS作為AFC維修工作專用的軟硬件結(jié)合的信息化系統(tǒng)，是一個統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管理平臺，在一個平臺上完成所有與AFC設(shè)備維修相關(guān)的任務(wù)：設(shè)備服務(wù)狀態(tài)的監(jiān)控統(tǒng)計和事故報警、設(shè)備的故障報修處理、設(shè)備和備品備件的管理、用工和用料的成本統(tǒng)計、維修保養(yǎng)計劃／設(shè)備采購預(yù)算／用工計劃的管理、用戶管理和維修知識庫的管理等。使用統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管理平臺能大大提升運營工作的效率，方便使用，方便人員之間的協(xié)同。

2．2RFID條碼管理AFC－EMS以設(shè)備運營全生命周期管理為指導(dǎo)思想，運用條形碼／RFID（無線射頻識別）等技術(shù)手段對AFC設(shè)備和部件／模塊的全生命周期（入庫、使用、移位、保養(yǎng)、檢修、周轉(zhuǎn)、報廢）進行跟蹤管理。即：在自動售票機、自動檢票機等設(shè)備部件上貼上存儲了設(shè)備編號、設(shè)備名稱、使用站點，以及維修、使用基本情況等信息的RFID條碼，在檢修、維修、換件等情況下可以通過終端掃描設(shè)備更新、查詢RFID卷標(biāo)內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，并可把這些數(shù)據(jù)由終端掃描設(shè)備存儲上傳給AFC－EMS，如圖2所示。這樣，所有設(shè)備和部件／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)（交易服務(wù)次數(shù)從AFC獲取）、周轉(zhuǎn)次數(shù)都可以實現(xiàn)追蹤和管理，工單的執(zhí)行涉及的物料／部件成本、工時與人力成本、人員績效等都可以實現(xiàn)精細化管理。當(dāng)然，僅從AFC自身技術(shù)條件出發(fā)，不使用RFID條碼，也可在AFC－EMS增加工作信息界面，人工錄入由RFID條碼管理的檢修、維修、部件周轉(zhuǎn)等方面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2．3智慧運營通過精確的設(shè)備／部件／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)積累，可以統(tǒng)計和分析每一個（或同類品）設(shè)備／部件／模塊的故障模式、頻率、壽命和故障概率，從而實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)備資源配置、優(yōu)化設(shè)備維護保養(yǎng)周期、優(yōu)化設(shè)備采購預(yù)算和計劃、優(yōu)化備品備件的庫存管理、及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備運營的薄弱環(huán)節(jié)、降低運營風(fēng)險、提升服務(wù)質(zhì)量。總之，通過對數(shù)據(jù)的追蹤和精細化管理，以及對歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，可以實現(xiàn)AFC設(shè)備運營的精細化管理，使地鐵企業(yè)更加靈活，更加具有科學(xué)決策的依據(jù)和能力，科學(xué)管理水平和管理能力得以提升。

3AFC－EMS架構(gòu)與功能設(shè)計

AFC－EMS基于J2EE的系統(tǒng)架構(gòu)（見圖3），位于最底層的是數(shù)據(jù)庫，用于存儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)；上面分別是中間件層（數(shù)據(jù)持久化、事務(wù)處理中間件、工作流引擎和安全規(guī)則等）、業(yè)務(wù)層和界面展現(xiàn)層；左邊是系統(tǒng)橫向切分的面向方面的框架，如權(quán)限管理、數(shù)據(jù)傳輸、異常處理、日志處理、緩存處理和基礎(chǔ)算法等；同時，本系統(tǒng)還需要留有和其它各已有系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互的接口。從圖3可知，在AFC－EMS架構(gòu)中，業(yè)務(wù)層根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為以下幾個模塊：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、設(shè)備管理、物料管理、工單管理、用戶管理、運行管理、維修保養(yǎng)計劃管理、報表管理、知識庫管理等，其具體功能如表1所示。

4AFC－EMS實現(xiàn)特點

4．1與AFC系統(tǒng)深度集成與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成，可根據(jù)AFC系統(tǒng)交易記錄獲取TVM（自動售票機）服務(wù)次數(shù)、TVM紙幣／硬幣模塊的服務(wù)次數(shù)、Gate中Token讀取模塊的服務(wù)次數(shù)等數(shù)據(jù)，然后結(jié)合該設(shè)備／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)進行綜合分析，如圖4所示。此外，AFC－EMS根據(jù)AFC設(shè)備監(jiān)控情況的時間通知進行工單生成。

4．2應(yīng)用狀態(tài)維修理念目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。AFC－EMS以此理念為出發(fā)，由AFC設(shè)備通知，AFC－EMS生成工單后，調(diào)度維修，實現(xiàn)設(shè)備故障性維修自動性。具體狀態(tài)維修流程如圖5所示。

4．3實施工單管理AFC－EMS運用智能手機終端進行工單通知、設(shè)備條形碼掃描和知識庫查詢，以達到高效及時的管理，應(yīng)用智能設(shè)備提升業(yè)務(wù)運營和生產(chǎn)力。具體工單與智能終端結(jié)合流程如圖6所示。通過工單管理與智能終端的運用，可使工單預(yù)備時間、到達現(xiàn)場時間、維修時間等由系統(tǒng)自動采集，工單的工時與人力成本更準(zhǔn)確。而且，大大減少一線維護人員工單填寫工作量，提高工作效率和質(zhì)量。4．4運用維修知識庫AFC－EMS建立自身知識庫，形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備維修工作及流程。通過移動手機終端掃描設(shè)備條形碼可以查詢已有維修知識庫，通過知識庫的運用，可以實現(xiàn)維修經(jīng)驗知識的積累，從而建立學(xué)習(xí)型組織，降低培訓(xùn)成本。

5結(jié)語

篇6

日本新生代建筑師原田真宏認(rèn)為“好的建筑師要讓建筑的社會屬性和自然屬性很好地結(jié)合起來”，因此他通過一些“平凡”的小項目，一點一滴地將“建筑是人類需求與自然力量平衡的產(chǎn)物”的思想傳達給世人。如今，在建筑業(yè)迫切轉(zhuǎn)型的中國，有很多建筑行業(yè)從業(yè)者也像原田真宏一樣，努力讓建筑成為自然的一部分。

當(dāng)前國家為應(yīng)對環(huán)境問題，不可能人為的減緩城市化進程，中國需要城市化，每個老百姓需要現(xiàn)代化，需要小康，但是怎樣在保障城鎮(zhèn)化進程的同時又減少對環(huán)境的破壞？建立綠色建筑節(jié)能體系就成為重中之重，因為建筑是我們巨大的消耗和污染體系，建筑綠色概念提出讓城市發(fā)展注入新的活力。這種活力的保持需要新技術(shù)和新材料的支持，在第九屆中國北京國際建筑節(jié)能及新型建材展覽會上，記者有幸采訪到了隸屬于中國500 強企業(yè)——北京建工集團的北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司和北京建工新型建材有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，聽他們詳細介紹了北京建工集團在“綠色+ 智慧、低碳生態(tài)文明”建設(shè)之路上的探索。

“智慧”與“生態(tài)”有機融合

韓克，北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司總經(jīng)理，他詳細介紹了技術(shù)公司的簡要情況。北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司成立于2007 年，是專門從事建筑節(jié)能技術(shù)研究、應(yīng)用的高新技術(shù)企業(yè)，擁有智慧城市和低碳生態(tài)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、綠色建筑建設(shè)一體化，既有建筑綜合改造，能源運營管理和節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)等四大核心業(yè)務(wù)。其中，智慧城市和低碳生態(tài)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)業(yè)務(wù)在近幾年剛剛發(fā)展起來，但卻倍受關(guān)注。

“其實在智慧城市領(lǐng)域里，我們北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司探索了很多年，做了大量的研究和實踐工作?！表n克這樣告訴我們。韓克認(rèn)為，在智慧城市管理方面涉及智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧城管、數(shù)字地圖等，所有與城市管理相關(guān)的內(nèi)容都可以智慧化。近年來有很多地方都號稱自己是智慧城市，國家也一直在開展智慧城市的評比工作，目的就是在于讓城市管理水平得到更大的提高。但是，城市是否智慧化是由居住者感受的，那么該如何去提升城市的智慧管理讓居住者感受到舒適與快捷，這才是智慧城市的核心。

城市的智慧化是一個逐步完善發(fā)展的概念，這個概念永遠沒有終止和盡頭。韓克說，小到社區(qū)大到城市，都有智慧化的需求，但智慧化涉及到很多方面的內(nèi)容，北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司最為關(guān)注的就是將“智慧”與“生態(tài)”有機融合。北京麗澤金融商務(wù)區(qū)項目就是將“智慧”與“生態(tài)”有機融合典型案例。

北京城南麗澤，一個以“零排放、碳中和”為目標(biāo)的金融商務(wù)區(qū)正在逐步從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實。在北京建筑技術(shù)公司的努力下，這一區(qū)域的開發(fā)、建設(shè)、運營乃至管理、服務(wù)，全程都將“綠”起來。

2011 年，北京建筑技術(shù)公司開展麗澤金融商務(wù)區(qū)的低碳生態(tài)咨詢。像麗澤這樣在區(qū)域規(guī)劃階段就引入低碳生態(tài)理念，國內(nèi)尚屬首次。北京建筑技術(shù)公司引進了荷蘭國家科學(xué)應(yīng)用研究院研發(fā)的“城市戰(zhàn)略系統(tǒng)”（Urban Strategy），對麗澤金融商務(wù)區(qū)2005 年碳排放基準(zhǔn)值和2020 年建成后的碳排放規(guī)劃值進行模擬分析，結(jié)合模擬分析應(yīng)用，通過對北京市大量實際數(shù)據(jù)的調(diào)研和評估預(yù)測，給出該區(qū)域低碳生態(tài)指標(biāo)體系，完成了麗澤金融商務(wù)區(qū)低碳生態(tài)規(guī)劃工作。

這一規(guī)劃體系分為建筑、交通、能源、生態(tài)環(huán)境和資源等7 類，其中重點內(nèi)容包括：采用草橋熱電廠余熱為該區(qū)解決供冷供熱需求，從源頭實現(xiàn)節(jié)能；利用太陽能熱水、污水源熱泵等可再生能源進行能源替代；園區(qū)內(nèi)綠色建筑比例達100%，其中二星級以上綠色建筑比例達72%；依托地鐵、公交等公共交通、地下交通環(huán)廊、慢行林蔭道構(gòu)建綠色出行；以大面積綠地水系構(gòu)建城市氧吧，綠地水系用地與建設(shè)用地比例超過1.3:1；采用中水回用、雨水收集、下凹式綠地、透水鋪裝節(jié)約水資源，拆除的建筑垃圾進行資源化處理，回用到商務(wù)區(qū)道路鋪設(shè)；商務(wù)區(qū)的低碳生態(tài)最終做到可視化、可量化、可監(jiān)管，能源監(jiān)管覆蓋率100%。

“這種新的運營模式在國內(nèi)屬于首例，其先進之處在于，在規(guī)劃設(shè)計階段就提出區(qū)域建筑的碳排放和能耗指標(biāo)約束，并由專業(yè)團隊全程參與和監(jiān)督指標(biāo)的落實情況和后期運營服務(wù)”，麗澤金都的負(fù)責(zé)人介紹說。

今年上半年，他們已經(jīng)完成麗澤區(qū)域內(nèi)970 萬平方米市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理服務(wù)方案的編制工作。

同時，在智慧城市、低碳生態(tài)規(guī)劃的引領(lǐng)下，為麗澤商務(wù)區(qū)提供從區(qū)域規(guī)劃、項目投資、工程建設(shè)、管理乃至未來整個商務(wù)區(qū)低碳運營的全過程的服務(wù)。

將宇航材料引入建筑領(lǐng)域

作為一家國有企業(yè)，北京建工集團所屬的新型建材堅持“建筑應(yīng)成為自然的一個組成部分”的理念，積極致力于綠色節(jié)能產(chǎn)品和高品質(zhì)的物流服務(wù)首都和地方經(jīng)濟建設(shè)，展會上推出的一塊智能手機大小和薄厚的新保溫材料——“太空級”氣凝膠絕熱板產(chǎn)品，這種航天材料非常輕薄，按照行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，240 毫米的實心黏土磚墻體要求75% 建筑節(jié)能，使用普通保溫材料通常需要90 毫米厚度，而使用它僅需15 毫米厚度，“運用這個產(chǎn)品就好像給房子穿上了‘羽絨服’，今天在展會上我們特意做了一個‘穿宇航服的房子’，讓大家可以更為直觀的感受這種宇航材料的保溫效果?！?/p>

這種被研發(fā)人員稱為“太空級”的宇航材料有多“牛”？北京建工新型建材有限責(zé)任公司的相關(guān)人員介紹，如果房子貼上這種航天材料，在相同的建筑面積條件下，會因其輕薄而節(jié)省空間，提升5%的出房率。

如此“薄”的材料能暖和嗎？不必?fù)?dān)心，這種材料最大的特點是極佳的保溫性能，因為它的導(dǎo)熱系數(shù)可以低至0.006 瓦每米度。在北方寒冷的冬季，房子穿上這層“羽絨服”供暖設(shè)施，人們依然可以舒適生活。換句話說，這層1厘米厚的航天材料所產(chǎn)生的保溫效果約等于一床10 斤重的棉花被子。據(jù)推算，如果把這種材料應(yīng)用于一臺家庭使用的200升的冰箱，不僅能夠增加4—6 升的食物儲藏容積，同時因其保溫性能好而節(jié)電約1/3。

“在最冷的冬天，您在屋里可以關(guān)掉暖氣，只靠普通的電燈光照、做飯余溫和自身散發(fā)出的熱量，就能很舒服地待著。”承擔(dān)了研發(fā)工作的北京建工新型建材公司負(fù)責(zé)人介紹，這種材料的最大特點，是導(dǎo)熱系數(shù)低至小數(shù)點后3 位，幾乎可以忽略不計。房子穿上“羽絨服”之后，就算沒有供暖設(shè)施，人們依然可以舒適地生活。

“技術(shù)控”們還做過一個實驗，將這種材料貼在家庭使用的200 升冰箱中，因為增加了保冷性能，冰箱的耗電量減少了三分之一。

據(jù)韓克介紹，這種“太空級”絕熱板主體是氣凝膠，最早運用于航天和軍工領(lǐng)域，目前正在走進民用市場，逐步應(yīng)用于建筑、工業(yè)保溫、冷庫等領(lǐng)域。在參觀完“穿宇航服的房子”之后，相關(guān)業(yè)內(nèi)專家說：“通常情況下，保溫效果好的材料往往不防火，房子一旦發(fā)生火災(zāi)，會加速火勢蔓延，非常危險。但這種航天材料卻能巧妙地‘化干戈’——它自身具有不可燃燒的特性”。

此外，這種材料還有很多優(yōu)異的性能，比如防水、隔音、抗震等。更值得一提的是，這種航天材料還是一種環(huán)境友好型產(chǎn)品，在生產(chǎn)過程中它對環(huán)境無任何污染，能夠?qū)崿F(xiàn)無有害氣體排放、無固體廢棄物、無粉塵、無噪音、無污水的五“無”排放，在國內(nèi)完全具備研制生產(chǎn)和大面積應(yīng)用的可能。正是基于對新型節(jié)能環(huán)保建材的不斷探索與創(chuàng)新，北京建工新型材料研發(fā)生產(chǎn)的建材產(chǎn)品至今已經(jīng)廣泛應(yīng)用于首都博物館、首都機場新航站樓、奧運會國際會議中心以及多條地鐵線路等大批重點標(biāo)志性工程中。

讓建筑成為自然的一部分

據(jù)中國建筑節(jié)能協(xié)會相關(guān)人士介紹，綠色建筑已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度。2014 年建筑節(jié)能方面投入將超過40 億元，到2015 年，全國新增綠色建筑面積10 億平方米以上，2020 年我國城鎮(zhèn)綠色建筑占新建建筑比重將提升至50%。面對新的市場機遇，北京建工集團把綠色節(jié)能當(dāng)作企業(yè)的首要任務(wù)，致力于打造綠色建筑，再度聚焦人們的目光。

篇7

關(guān)鍵詞：  知識知識管理創(chuàng)新

    根據(jù)我國地鐵事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求，提高企業(yè)管理效率，加強企業(yè)后勁，保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展，倡議地鐵設(shè)計單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理單位和地鐵管理運營單位應(yīng)重視知識管理的應(yīng)用和實踐。知識管理是以人為中心，以信息為基礎(chǔ)，以知識創(chuàng)新為目標(biāo)，將知識看作是一種可開發(fā)資源的管理思想；是協(xié)助企業(yè)組織和個人圍繞各種來源的知識內(nèi)容，利用信息技術(shù)，實現(xiàn)知識的生產(chǎn)、分享、應(yīng)用和創(chuàng)新，并在企業(yè)個人、組織、業(yè)務(wù)目標(biāo)以及經(jīng)濟績效等諸個方面形成知識優(yōu)勢和產(chǎn)生價值的過程。

1  結(jié)合地鐵高速發(fā)展聯(lián)想的問題

      隨著全國各城市地鐵的不斷建成通車和后續(xù)地鐵建設(shè)項目的快速推進，與地鐵建設(shè)密切相關(guān)的知識應(yīng)用面臨著兩個問題：

    (1)如何把已有的建設(shè)、運營經(jīng)驗和知識應(yīng)用到工作中，提高工作效率，減少錯誤重犯的機率。

    (2)如何使員工在擁有工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)新，推動企業(yè)的技術(shù)進步。

      知識管理是解決上述問題的最佳辦法。知識管理是將人、流程、信息技術(shù)進行有機結(jié)合的管理手段和過程，是對知識加以有效識別、獲取、開發(fā)、儲存和傳遞。通過對圖紙和設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)化、流程的規(guī)范化以及知識的共享、交流和創(chuàng)新，可改進和提高個人、部門和企業(yè)的創(chuàng)新能力、響應(yīng)能力和技能素質(zhì)，從而可高效地推進地鐵的建設(shè)，更新的設(shè)計理念。在工程技術(shù)方面可有效應(yīng)用知識管理，在運營、物業(yè)開發(fā)、企業(yè)建設(shè)等方面同樣可以發(fā)揮知識管理的作用，最終全面提高企業(yè)的市場競爭力和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)實施知識管理的思路

      實現(xiàn)知識管理不僅需要IT系統(tǒng)的支撐，更需要領(lǐng)導(dǎo)層的支持和全體員工對知識管理的良好認(rèn)知。有了這樣的思想基礎(chǔ)，才能在企業(yè)中形成知識交流的氣氛，有效推動知識管理的實施。實施過程需結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)認(rèn)真策劃知識管理的總體計劃和目標(biāo)，以確保知識價值與企業(yè)價值的一致性。

      知識管理是一個由思想到行動、由局部到全局的過程。不同的知識管理方案可形成對企業(yè)不同類型知識的管理，最后構(gòu)成一個比較完善和全面的企業(yè)知識管理結(jié)構(gòu)。整個系統(tǒng)的建設(shè)需要一定的周期，宜分階段實施，系統(tǒng)的實施可以分三個階段進行：

      (1)注重業(yè)務(wù)工作中的信息和知識需求，圍繞目前業(yè)務(wù)急需或效益明顯的需求，充分挖掘企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的潛力，力求作少量的硬件補充和必要的軟件修改，提高工作效率以及方便員工進行知識交流，形成初步的工程管理平臺和知識交流共享平臺。

      (2)研究工作流程和企業(yè)組織架構(gòu)的重組或調(diào)整，圍繞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，設(shè)計簡潔高效的業(yè)務(wù)過程。當(dāng)然，這一步涉及到組織架構(gòu)的重大改變，必須非常慎重。

      (3)建立功能強大的知識管理系統(tǒng)，將各種不同類型的知識管理技術(shù)融合在一起，使集成平臺、知識平臺、辦公平臺和決策平臺共同地充分發(fā)揮作用。

      為配合這三階段的實現(xiàn)，企業(yè)首先應(yīng)設(shè)專題試點研究本企業(yè)知識管理的內(nèi)容和技術(shù)路線，獲取經(jīng)驗后再全面推廣到工程建設(shè)和運營中。

知識管理在地鐵建設(shè)發(fā)展中的作用

      從大道理講，知識管理有著其極大的吸引力，而企業(yè)在決定實施知識管理之前，要結(jié)合實際情況，尋找知識管理對本企業(yè)的利益所在和驅(qū)動力所在，這對知識管理的推動非常重要。本人認(rèn)為，對于各地鐵設(shè)計單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理單位和地鐵運營單位，知識管理的作用表現(xiàn)在：

      (1)地鐵建設(shè)項目的快速發(fā)展，要求我們能有效管理工程的質(zhì)量、進度和投資。而知識管理通過快速、準(zhǔn)確地收集工程信息，進行知識整合和加快知識流，可縮短工期，有助于提高工程設(shè)計質(zhì)量和速度，有助于招評標(biāo)工作的規(guī)范化和有助于施工進度及質(zhì)量的控制。

      (2)地鐵是個新興的行業(yè)，地鐵設(shè)計、建設(shè)、運營的專業(yè)人才奇缺。為保護企業(yè)和個人的知識，企業(yè)有必要實施知識管理，有效挖掘員工的顯性及隱性知識，整合企業(yè)的知識庫，使企業(yè)不致因人員流動而出現(xiàn)知識流失。

      (3)從持續(xù)發(fā)展考慮，現(xiàn)在開始實施知識管理，將使企業(yè)有豐富的知識庫和快速獲取信息的有效手段，有利于知識的創(chuàng)新。由于新思想新概念的不斷產(chǎn)生和應(yīng)用，可使企業(yè)在同行業(yè)中始終名列前茅，達到多快好省的設(shè)計和項目建設(shè)管理效果、實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的營運。

      (4)經(jīng)歷了多個地鐵建設(shè)、運營項目的實踐，知識管理可為員工提供一個充分交流的平臺，方便企業(yè)內(nèi)各專業(yè)、各部門進行相關(guān)業(yè)務(wù)的知識溝通，甚至與同行的企業(yè)進行業(yè)務(wù)交流。這一方面有利于豐富企業(yè)的知識庫，另方面有利于加快知識的創(chuàng)新和傳播。

企業(yè)當(dāng)前宜開展的具體的工作

      為配合緊張的項目建設(shè)工作進行，企業(yè)應(yīng)把能高效處理目前急需業(yè)務(wù)的知識管理手段列為當(dāng)務(wù)之急，力求以簡單、成熟的、易見成效的方法開始實施知識管理，把工作流程融人到系統(tǒng)流程。

4.1  利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)計管理系統(tǒng)，規(guī)范圖紙和工程藍本的制作、審查、管理和使用。利用辦公自動化系統(tǒng)管理工地的工程進展

篇8

但這種情況很少出現(xiàn)在杭州。杭州的大多數(shù)站牌上都會滾動顯示諸如“K4距離本站900米，35路距離本站200米”之類的信息，等車的人可以輕易估算出所等的車輛何時到站，大大減少了盲目等待的時間。其實現(xiàn)原理非常簡單：在公交車上安裝GPS，GPS將車輛位置信息實時傳送到公交公司的后臺系統(tǒng)上，再由系統(tǒng)將信息推送到相應(yīng)的站點顯示出來。一個小小的信息化應(yīng)用，折射出來的卻是交通監(jiān)管部門的人性化管理思路。

浙江有朵交通云

“老百姓都希望公共交通工具能夠準(zhǔn)點準(zhǔn)時到達，但在中國，等車幾乎是必然的。交通信息化的一個重要作用就是將等車時間由未知變?yōu)橛兄?，化解乘客的焦慮情緒，讓他安全舒適地到達。我們要做的就是將信息技術(shù)更多地和人性化結(jié)合在一起，把信息化演變成人性化?！闭憬〗煌◤d信息中心主任韓海航在接受記者采訪時指出。

公交站點的實時信息顯示屏只是整個浙江省“智能交通”的冰山一角，類似的應(yīng)用在浙江不勝枚舉：市民出行隨時都能看到路邊大屏幕上滾動顯示的天氣預(yù)報和時政新聞；外出旅游不知道怎么走，可以登錄公眾出行信息系統(tǒng)查詢路線和實時路況；出租車上安裝的GPS終端，能隨時接收附近3000米以內(nèi)酒店發(fā)出的叫車呼叫；物流公司想讓貨物順利運到海外，可以借助國家交通物流信息共享平臺；船民想多拉快跑賺效益，有船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)來護航。

目前，在浙江省交通廳、運輸企業(yè)和云計算解決方案提供商的多方共同努力下，來自全省公路、水路、鐵路、民航系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)正在匯聚成一朵“交通云”，為“智慧浙江”貢獻著更大能量。

“談到智慧交通，很多人覺得就是指傳感器。實際上，傳感器只是很小的一部分，真正的智慧是把數(shù)據(jù)采集回來后的綜合分析處理，云計算就可以發(fā)揮作用了?！表n海航介紹，交通信息的特點是隨時隨地產(chǎn)生，情況千變?nèi)f化，而且交通管理的對象基本上都是移動的?！耙舱蛉绱耍煌ㄔ坪苡邪l(fā)展?jié)摿?。首先，它可以快速地提供服?wù)，云實際上就是一種服務(wù)能力；其次，它具有快速處理的能力；第三，彈性計算是云的一大優(yōu)勢，例如早晚高峰時大家都會對交通信息特別關(guān)注，如果這時候發(fā)生突發(fā)事件，大家都會登錄公眾出行系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)正常情況下的信息訪問量只有10%，但此時可能瞬間擴大到80%，交通云的彈性計算能力就可以應(yīng)對這種情況?？梢哉f，云計算對于交通信息化的發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)運營支柱

據(jù)韓海航介紹，浙江省交通運輸信息化十二五規(guī)劃將“建成全面深入的感知系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、建成能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源整合優(yōu)化的基礎(chǔ)平臺、完善和提高管理機制”作為支撐性目標(biāo)，最終實現(xiàn)政府職能的轉(zhuǎn)變，推動交通行業(yè)轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)是支撐交通行業(yè)運營的支柱。

在智能交通的建設(shè)過程中，云計算解決方案提供商H3C具體參與了杭州地鐵1號線信息化系統(tǒng)建設(shè)等項目，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的穩(wěn)定安全和高效運行提供了有力保障。

針對交通行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特點，H3C為浙江省交通廳打造了定制化的涵蓋云內(nèi)互聯(lián)、云間互聯(lián)和云端互聯(lián)的云就緒網(wǎng)絡(luò)。H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部副總監(jiān)徐繼恒指出：“通過構(gòu)建跨各交通運輸行業(yè)的大型交通政務(wù)云，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的高速流轉(zhuǎn)，提供及時可靠的公眾交通信息，既能提升運營效率和公眾滿意度，符合綠色環(huán)保的出行需求，也為國家和百姓減少了很多不必要的損失。例如鐵道部互聯(lián)網(wǎng)售票中心在2012年春節(jié)前開通網(wǎng)絡(luò)售票，據(jù)綜合評估，因無需到窗口排隊買票而減少的社會損失就達100多億元。”

當(dāng)前，隨著高清視頻、IP語音、公共資源平臺等應(yīng)用上線，交通行業(yè)面臨著數(shù)據(jù)大集中帶來的業(yè)務(wù)整合，如何解決快速增加的業(yè)務(wù)流量與廣域網(wǎng)有限的帶寬資源之間的矛盾，H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部總監(jiān)傅強給出具體應(yīng)對方案:“在帶寬上我們可以進行鏈路優(yōu)化和負(fù)載均衡，同時針對不同業(yè)務(wù)，提供精細、可靠的QoS技術(shù)保證，優(yōu)化帶寬的運用率；此外還可以通過多路由負(fù)載分擔(dān)來幫助用戶緩解帶寬壓力?！?/p>

鏈接

云中的體制困惑

盡管從去年就開始籌劃交通云的建設(shè)，但韓海航坦言，目前浙江省交通云仍處于技術(shù)研討階段，其中的制約因素主要來自于體制問題。民航、公路、鐵路等分屬不同的行政部門，這給數(shù)據(jù)共享帶來了不小的難度?！拔覀冄巯鲁珜?dǎo)的是在省市兩級建立數(shù)據(jù)中心，但交通本身是一個正在轉(zhuǎn)型的行業(yè)，傳統(tǒng)的體制壁壘和理念等阻礙了信息化發(fā)展?！?/p>

篇9

在北京地鐵運營公司的員工隊伍中，青年員工的比例高達80%。他們普遍具有較高學(xué)歷，思想活躍，接受新鮮事物快，競爭和創(chuàng)新意識較強，敢于發(fā)表自己的見解，是企業(yè)發(fā)展的一支生力軍。為了充分發(fā)揮青年員工的積極性和創(chuàng)造性，就必須了解他們的所思所想，滿足他們成長發(fā)展的意愿和要求。為此，公司共青團組織在黨委的指導(dǎo)幫助下，積極探索運用傾聽的方式，在企業(yè)各級管理層和青年員工之間搭建起一座順暢溝通的橋梁。

公司黨委創(chuàng)造性地提出，傾聽活動要以基層團支部為基礎(chǔ)，二級單位團委具體指導(dǎo)，公司團委總體負(fù)責(zé)。

按照這個要求，公司團委制定了傾聽工作的五項任務(wù)：一是傾聽青年心聲，了解青年的思想、學(xué)習(xí)、生活和工作狀況，關(guān)注青年成長需求，把握青年發(fā)展脈搏。二是準(zhǔn)確、及時、全面地向上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門反映青年的意愿。三是善于發(fā)現(xiàn)青年的閃光點，凝聚青年的智慧和力量。四是傳達黨政工團組織對青年的關(guān)懷，解答青年關(guān)注的問題，解決青年遇到的困難，服務(wù)青年成長成才。五是妥善處理青年員工的矛盾問題，促進企業(yè)和諧發(fā)展。

公司團委圍繞公司的重要決策和各單位較為集中的熱點問題，有針對性地到各基層單位開展傾聽活動。設(shè)立了“地鐵青年信箱”，開通了“地鐵共青團博客”，廣泛收集來自青年員工的信息。對于收集到的意見建議進行歸納之后，聯(lián)系相關(guān)部門認(rèn)真予以處理，并形成青年思想動態(tài)分析及時向公司黨委匯報。各二級單位團委、直屬團支部結(jié)合本單位實際，采取“團委書記與團員青年談心會”、“團員青年座談會”、“團干部聯(lián)系點”、“團組織傾聽日”等多種形式搭建良好的溝通平臺，還通過建立QQ群、飛信群、共青團網(wǎng)站及博客等暢通溝通渠道?；鶎訄F支部將傾聽活動融入到日常工作之中，隨時了解青年關(guān)心的熱點問題，及時向上級團組織反映青年的意愿和要求，確保傾聽渠道的暢通。

傾聽活動開展三年以來，收集到團員青年的意見建議共計1500余條，其中已解決580余條，占38.7%；已答復(fù)490余條，占32.7%；正在推進解決430余條，占28.6%。這項活動使青年員工發(fā)表意見建議的熱情空前高漲，主人翁意識顯著增強，工作積極性創(chuàng)造性得到進一步發(fā)揮。

篇10

（一）經(jīng)濟弱復(fù)蘇，投資有必要加大

經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示：4月份PPI同比下降2.6%創(chuàng)6個月新低，匯豐的5月份PMI預(yù)覽值為49.6，創(chuàng)7個月新低，4月份固定資產(chǎn)投資同比增速小幅回落至20.1%，基礎(chǔ)設(shè)施投資增速下滑拖累了整體投資放緩，整體看當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟增長乏力。6月9日將公布5月份的PPI、固定資產(chǎn)投資等經(jīng)濟數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)不佳則加大固定投資投入的概率相對較大。從實證角度看，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)將跟GDP的增速密切相關(guān)，鐵路基建不會形成類似房地產(chǎn)的資產(chǎn)價值泡沫，是有益民生的投資，基于鐵路交軌的投資對我國GDP帶動作用顯著。去年印發(fā)的《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：2015年全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里左右，在調(diào)控房地產(chǎn)的前提下，要實現(xiàn)7.5%的GDP目標(biāo)，離不開加大鐵路基建的投入和建設(shè)。

（二）業(yè)務(wù)需求仍較大

鐵路方面：2012年高鐵通車?yán)锍?700公里，有分析預(yù)測2013和2014年高鐵通車有望達到3500公里和6500公里，對動車組需求年均超過400標(biāo)列。城市交軌方面：目前我國約有30多個城市正在申請建地鐵。而按照地鐵建設(shè)的三個標(biāo)準(zhǔn)（城市人口300萬以上，GDP達到1000億元，地方財政收入100億元），中國約有50座城市可以申請地鐵，城軌業(yè)務(wù)進入業(yè)績釋放期。預(yù)計2015年底我國城軌交通總里程約3856公里，新增運營里程帶來的車輛需求年復(fù)合增長率約10%。另外隨著智慧城市的深入人心，對城市交軌的相關(guān)設(shè)備和服務(wù)需求上升。

（三）鐵路體制改革契機

按照《國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，目前已經(jīng)逐步實行政企分開，交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)，目前相關(guān)機構(gòu)設(shè)置已經(jīng)逐步到位。據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家鐵路局主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制規(guī)定的通知》方案取消的15項行政審批事項中：取消開行客貨直通列車、辦理軍事運輸和特殊貨物運輸審批、取消企業(yè)自備車輛參加鐵路運輸審批、取消企業(yè)鐵路專用線與國鐵接軌審批、取消鐵路工業(yè)產(chǎn)品制造特許證核發(fā)、取消鐵路基建大中型項目工程施工、監(jiān)理、物資采購評標(biāo)結(jié)果審批等。該方案一定程度上淡化了鐵路壟斷地位，相當(dāng)于放寬了企業(yè)進入鐵路市場的條件。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路客貨運裝備制造企業(yè)將潛在受益。

（四）鐵路招標(biāo)時間窗口開啟