導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程經(jīng)濟(jì)與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:公路工程;經(jīng)濟(jì)管理;風(fēng)險(xiǎn)防范

1公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)分析

公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)涉及到多個(gè)方面，這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于工程經(jīng)費(fèi)的分配和工程施工質(zhì)量以及工程工期都有影響。公路工程中經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)主要有三種，即招標(biāo)投標(biāo)引起的風(fēng)險(xiǎn)，公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制不完善引起的風(fēng)險(xiǎn)，公路工程項(xiàng)目的施工管理風(fēng)險(xiǎn)。在上述的三種經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，第一項(xiàng)招標(biāo)投標(biāo)引起的風(fēng)險(xiǎn)中出現(xiàn)頻率較高的是招標(biāo)過(guò)程中工程質(zhì)量清單出現(xiàn)漏項(xiàng)，這樣就增加了后續(xù)的經(jīng)費(fèi)支出，從而增加了經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn);第二項(xiàng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制不完善是可以通過(guò)企業(yè)自身提高經(jīng)濟(jì)管理水平來(lái)規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)建立健全經(jīng)濟(jì)管理體制能夠很好的規(guī)避類風(fēng)險(xiǎn);第三項(xiàng)公路工程項(xiàng)目的施工管理風(fēng)險(xiǎn)中，其材料采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)械采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是經(jīng)濟(jì)管理工作需要解決的主要問(wèn)題，通過(guò)規(guī)范成本預(yù)算和嚴(yán)格控制建筑材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)和實(shí)際施工物料領(lǐng)取能夠有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防范原則與對(duì)策

2.1公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防范的基本原則

公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范的基本原則主要有四項(xiàng)。第一，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制，即在公路工程開工之前做好工程的施工計(jì)劃，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和電腦來(lái)實(shí)施跟蹤施工進(jìn)度。此項(xiàng)原則需要在施工合同簽訂中明確雙方責(zé)任，從而提高雙方旅行責(zé)任的意識(shí)。第二，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，即在第一時(shí)間妥善處理好工程施工中出現(xiàn)的意外情況以減小經(jīng)濟(jì)損失。第三，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則，即根據(jù)工程的具體特點(diǎn)來(lái)購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)一實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。第四，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)防范原則，通過(guò)構(gòu)建專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范流程來(lái)規(guī)范公路工程的成本控制以降低經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。

2.2公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策

(1)建立健全財(cái)務(wù)監(jiān)督管理體制財(cái)務(wù)監(jiān)督管理體制是公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范的根本保障，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?cái)務(wù)監(jiān)督管理體制有利于經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)的科學(xué)進(jìn)行，可以有效降低經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理而言，建立健全財(cái)務(wù)監(jiān)督管理體制主要的參考因素有以下三個(gè)，即公路工程的規(guī)模、施工難度和施工進(jìn)度。在工程的經(jīng)費(fèi)分配過(guò)程中一定要充分權(quán)衡以上三個(gè)因素，同時(shí)要在每個(gè)因素下的經(jīng)費(fèi)支配進(jìn)行細(xì)致的分類。這樣的財(cái)務(wù)監(jiān)督管理體制非常細(xì)致，便于將經(jīng)濟(jì)管理工作落實(shí)到工作細(xì)節(jié)中，從而提升經(jīng)濟(jì)管理效力以降低經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。(2)強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)是規(guī)避經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的思想層面的保障，有什么樣的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)，就有什么樣的經(jīng)濟(jì)管理工作，就有不同程度的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化公路工程負(fù)責(zé)人的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)，提高經(jīng)濟(jì)管理的水準(zhǔn)，有利于降低公路工程的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。意識(shí)是對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的反映，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)要從公路工程的成本核算著手，清晰而直觀地反映工程質(zhì)量與財(cái)務(wù)管理兩者之間的關(guān)系，從而凸顯出財(cái)務(wù)管理工作的重要性。當(dāng)財(cái)務(wù)管理和成本控制引起公路工程負(fù)責(zé)人的注意，提升經(jīng)濟(jì)管理在公路工程中的地位，經(jīng)濟(jì)管理工作能夠有效地開展，從而降低經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)。(3)提高規(guī)避經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的能力規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力是經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范的核心內(nèi)容，優(yōu)異的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)管理的能力能夠減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提高規(guī)避經(jīng)濟(jì)掛歷風(fēng)險(xiǎn)的能力是風(fēng)險(xiǎn)防范的有效性的根本保障。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力主要體現(xiàn)在全面分析、綜合考慮和精確的風(fēng)險(xiǎn)判斷三個(gè)方面。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力要貫穿于公路工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將各個(gè)環(huán)節(jié)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的輕重緩急來(lái)合理處理，從而在根本上提高規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)損失。提高規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力需要相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理工作者既要具備扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)，又要具有敏銳的觀察能力、卓越的分析能力和總攬全局的意識(shí)。(4)優(yōu)化工程合同的風(fēng)險(xiǎn)管理公路工程的合同的內(nèi)容對(duì)經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)之間存在之間關(guān)系，如果合同中出現(xiàn)漏洞需要施建方自行處理以保證工程質(zhì)量，這樣就增加了經(jīng)費(fèi)的支出，從而提高了經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，為了減小合同漏洞帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，需要細(xì)致對(duì)合同內(nèi)容進(jìn)行審核，對(duì)其評(píng)估和審計(jì)以及報(bào)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真復(fù)查。為了提高合同的法律效力，在合同的簽訂過(guò)程中最好邀請(qǐng)相關(guān)人士作為第三方證人。如果合同的有效期內(nèi)發(fā)生某些問(wèn)題，雙方要積極應(yīng)對(duì)以履行自己的義務(wù)，從而降低大家的經(jīng)濟(jì)損失。優(yōu)化合同的風(fēng)險(xiǎn)管理，需要簽訂合同的雙方具有豐富的法律常識(shí)和較強(qiáng)的法律意識(shí)。(5)加強(qiáng)對(duì)預(yù)算成本管理和實(shí)際成本管理預(yù)算成本和實(shí)際成本是公路工程成本控制的主要內(nèi)容，預(yù)算成本和實(shí)際成本之間的差值大小反映了經(jīng)濟(jì)管理工作的精確程度，所以要通過(guò)重視審核兩者之間的關(guān)系來(lái)提高經(jīng)濟(jì)管理的水平。該項(xiàng)工作的開展應(yīng)該由企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)督管理部門來(lái)負(fù)責(zé)。具體的工作開展可以從建材的采購(gòu)和出入庫(kù)管理、建材依照施工計(jì)劃定期定量領(lǐng)取和回收可二次利用的材料以降低成本等方面來(lái)看展。建筑施工材料的有效利用是科學(xué)合理控制成本的最佳方式，所以要根據(jù)公路工程施工的具體情況來(lái)進(jìn)行建材的高效使用。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程的運(yùn)作經(jīng)費(fèi)數(shù)額龐大，其經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)如果未能有效規(guī)避，就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了降低經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)，要從多個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。一是構(gòu)建完善的經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)督體制，二要強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)，三要提高相關(guān)工作人員的規(guī)避經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的能力，四要優(yōu)化工程合同的風(fēng)險(xiǎn)管理，五要加強(qiáng)對(duì)預(yù)算成本管理和實(shí)際成本管理。信息技術(shù)和材料物理以及材料化學(xué)的發(fā)展對(duì)公路工程的施工技術(shù)和建筑材料都有不同程度的影響，建筑行業(yè)的法律法規(guī)也在隨著全面實(shí)行法制化建設(shè)的步伐而日趨完善，所以經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)工作人員在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和防范風(fēng)險(xiǎn)的具體工作中要與時(shí)俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn):

［1］高山松．論工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)及防范措施［J］．時(shí)代金融，2012，(12).

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關(guān)鍵詞：公路工程 經(jīng)濟(jì)管理 問(wèn)題 對(duì)策

一、公路工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的問(wèn)題

（一）成本核算覆蓋面狹窄

在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，成本核算是工程資金鏈的關(guān)鍵內(nèi)容。而開展成本核算的首要問(wèn)題即位于真實(shí)、客觀的角度來(lái)計(jì)算與把控工程成本，以防止出現(xiàn)成本核算不全面的問(wèn)題。并且在我國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)公路工程成本核算正常中也明確要求施工單位進(jìn)行正確的成本核算，并結(jié)合實(shí)際施工情況來(lái)對(duì)預(yù)算進(jìn)行合理調(diào)整。但是在實(shí)際管理過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)不少施工單位并沒有依照相關(guān)規(guī)定來(lái)正確核算公路工程成本，且無(wú)法及時(shí)根據(jù)施工情況來(lái)Τ殺窘行調(diào)整，難以獨(dú)立完成核算，從而致使預(yù)算成本與實(shí)際成本存在較大出入，導(dǎo)致成本核算淪為一個(gè)空殼。

（二）缺乏科學(xué)合理的成本造價(jià)管理模式

對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理來(lái)說(shuō)，成本造價(jià)是其重要工作內(nèi)容之一，這主要是由于成本造價(jià)始終貫穿在公路工程整個(gè)階段，因而做好其管理對(duì)于保障公路工程建設(shè)良好的經(jīng)濟(jì)性大有幫助。但根據(jù)筆者對(duì)此研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段仍有許多企業(yè)在公路工程成本造價(jià)管理上仍舊采用靜態(tài)管理方式，并且工作重點(diǎn)大多集中于建設(shè)前材料與人員預(yù)算管理安排上，而對(duì)于施工中部分實(shí)際開銷成本及養(yǎng)護(hù)時(shí)期成本并沒有做到很好地預(yù)算，如此一來(lái)不但會(huì)造成公路工程建設(shè)成本出現(xiàn)超支，同時(shí)更會(huì)致使企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益因此而減少。

（三）財(cái)務(wù)監(jiān)管力度不足

財(cái)務(wù)監(jiān)管是公路工程財(cái)務(wù)部門的主要工作內(nèi)容，同時(shí)也是其職權(quán)所在。然而受到任期責(zé)任制的影響，不少對(duì)于不真實(shí)、不合理、不合法的開支以及不可計(jì)入工程成本費(fèi)用的開支進(jìn)行財(cái)務(wù)監(jiān)督，往往無(wú)法獲得領(lǐng)導(dǎo)的支持，使得才監(jiān)管人員工作受限，無(wú)法發(fā)揮出其有效的監(jiān)督職能。不僅如此，對(duì)于會(huì)計(jì)人員所提出的關(guān)于財(cái)務(wù)管理以及成本核算方法的建議往往也難以得到相關(guān)職能部門的采納與配合。

二、改善公路工程經(jīng)濟(jì)管理中存在問(wèn)題的對(duì)策

（一）完成公路工程成本核算

第一，應(yīng)當(dāng)提高財(cái)務(wù)管理人員對(duì)成本核算的認(rèn)識(shí)，并讓其對(duì)成本核算工作予以充分重視。與此同時(shí)，財(cái)務(wù)部門還應(yīng)當(dāng)與有關(guān)職能部門進(jìn)行良好的配合與協(xié)調(diào)，將成本核算工作執(zhí)行情況和財(cái)務(wù)工作人員工作績(jī)效相掛鉤，以提高財(cái)務(wù)管理人員成本核算的自覺性。第二，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)公路工程材料成本核算的管理。首先，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起健全的規(guī)章制度來(lái)嚴(yán)格監(jiān)管材料的采購(gòu)與使用情況。其次，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，切實(shí)確保材料質(zhì)量過(guò)硬。第三，應(yīng)當(dāng)做好預(yù)算工作。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，實(shí)際成本與預(yù)算成本是其兩個(gè)重要部分。其中預(yù)算成本是整體工程的重要依據(jù)。但是將各類損耗去除后，預(yù)算成本和實(shí)際成本依舊可能存在偏差，所以必須要正確、合理的編制工程預(yù)算成本工作，讓施工單位能夠有效對(duì)比工程預(yù)算以及施工產(chǎn)生費(fèi)用，從而進(jìn)行不斷的改進(jìn)與完善。

（二）積極創(chuàng)新工程造價(jià)管理模式

第一，積極采用全過(guò)程的動(dòng)態(tài)造價(jià)管理模式，將工程造價(jià)管理貫穿于公路工程施工各個(gè)階段。該種管理方式能夠合理預(yù)測(cè)由于工程方案變動(dòng)而引起的材料增減以及蚌埠增加等情況，并通過(guò)制定應(yīng)急預(yù)案來(lái)做好成本管控工作。第二，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)多項(xiàng)目管理模式來(lái)提高工程施工資源的共享程度，通過(guò)合理分類工程類型來(lái)對(duì)項(xiàng)目資源進(jìn)行共享，如施工人員、設(shè)備以及材料配置情況，在促進(jìn)工程項(xiàng)目技術(shù)交流的同時(shí)，還能有效提升施工質(zhì)量，從而能夠更好的對(duì)工程成本進(jìn)行把控，確保工程質(zhì)量，進(jìn)而有效提升公路工程的經(jīng)濟(jì)管理效率。

（三）加大財(cái)務(wù)監(jiān)管力度

第一，完善公路工程財(cái)務(wù)監(jiān)管機(jī)制，以確保財(cái)務(wù)監(jiān)管工作能夠有章可循、有據(jù)可依。第二，應(yīng)當(dāng)要根據(jù)公路工程規(guī)模、施工進(jìn)度以及難度等要求來(lái)合理分配工程資金，并且合理分類工程性質(zhì)以及對(duì)象，將全部費(fèi)用進(jìn)行歸集后開展核算工作。第三，應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)的財(cái)務(wù)申報(bào)程序，避免由于程序混亂而導(dǎo)致財(cái)務(wù)申報(bào)不合理的情況出現(xiàn)，避免出現(xiàn)中飽私囊的情況，從而提升整體工程成本控制效率。第四，應(yīng)當(dāng)要求財(cái)務(wù)部門定期向上級(jí)工程部門報(bào)告財(cái)務(wù)結(jié)余情況，讓相關(guān)部門能夠?qū)こ藤Y金的動(dòng)向有個(gè)全面的掌握，從而讓相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能夠更科學(xué)的使用工程資金。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路工程經(jīng)濟(jì)管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)、長(zhǎng)期的工程，在實(shí)際管理過(guò)程中不可避免會(huì)遇到各類問(wèn)題制約經(jīng)濟(jì)管理工作的發(fā)展，為此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐工作中積極探尋有效的解決對(duì)策，以不斷提供公路工程經(jīng)濟(jì)管理崗工作的質(zhì)量，進(jìn)而促使我國(guó)公路交通事業(yè)的快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張仲宇. 新形勢(shì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)及防范措施探究[J].全國(guó)商情?理論研究， 2014（40）：47-48

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路景觀；設(shè)計(jì)理念；工程實(shí)踐

在對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分結(jié)合城市的地域特征，充分利用當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)自然資源，凸顯城市特色文化，通過(guò)運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)理念來(lái)達(dá)到別樣的景觀效果，促使城市道路景觀設(shè)計(jì)向著生態(tài)化方向而發(fā)展，促進(jìn)城市道路建設(shè)與生態(tài)效益的和諧發(fā)展，為人們創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的生活條件。因此，本文重點(diǎn)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)理念與工程實(shí)踐進(jìn)行了探討分析。

1 道路分級(jí)景觀及景觀體量元素控制理念

1.1 對(duì)交通方式及速度以及相適應(yīng)的景觀尺度的控制

根據(jù)城市道路景觀設(shè)計(jì)要求以及園林植物生長(zhǎng)特點(diǎn)，選擇出合適的種植植物，充分做好植物間距、修剪以及后期養(yǎng)護(hù)工作，確保喬木有著足夠的分支點(diǎn)，避免遮擋司機(jī)視線，影響道路交通中的行車安全。因此，為了保證安全第一，應(yīng)該適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大曹明面積，可以通過(guò)種植一些低矮的灌木叢。并且，在對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要注意與周圍環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，充分展現(xiàn)本城市的特色文化。

1.2 在設(shè)計(jì)中充分考慮景觀美學(xué)特征

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以融入更多現(xiàn)代化元素，制造出一些亮點(diǎn)，將城市道路綠地中多種不同種類的植物進(jìn)行合理的搭配，從而達(dá)到不同的觀賞效果，盡最大限度的保證四季常青，改變傳統(tǒng)單一的設(shè)計(jì)形式，做好植物搭配有序，并且，設(shè)計(jì)人員還需要充分考慮到當(dāng)?shù)貧v史文化特色，設(shè)計(jì)出別出心裁的景觀方案。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

2.1 統(tǒng)一性

設(shè)計(jì)人員要具體掌握城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分了解到周圍用地情況，將道路景觀設(shè)計(jì)歸納到城市總體規(guī)劃中，始終堅(jiān)持以人為人的設(shè)計(jì)理念，遵循相關(guān)科學(xué)發(fā)展觀原則，真正從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)思考問(wèn)題，以此來(lái)對(duì)城市道路景觀進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提高道路景觀的實(shí)質(zhì)性，促使道路景觀與周圍地塊的和諧統(tǒng)一。

2.2 協(xié)調(diào)性

其中，設(shè)計(jì)人員在對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還應(yīng)該考慮到與周邊廣場(chǎng)、公共綠地等其他景觀的相互融合，確保道路景觀與城市公共景觀的協(xié)調(diào)。因此，設(shè)計(jì)人員一定要站在全局角度上來(lái)看待問(wèn)題，正確衡量利與弊，將每一個(gè)小景觀作為整體去設(shè)計(jì)，千萬(wàn)不可以設(shè)計(jì)單獨(dú)的道路景觀，這是因?yàn)槌鞘猩罟?jié)奏較快，高樓大廈越來(lái)越多，人們迫切希望回歸到生態(tài)自然的生活環(huán)境，因此對(duì)于景觀的生態(tài)化要求較高，而城市道路景觀更像一條綠色紐帶，將城市中各種盡管緊密貼合在一起，大大提高了景觀整體的觀賞性，給人們帶來(lái)一種舒適、輕松的感受。

2.3 緊密性

可以說(shuō)，在一個(gè)完整的城市道路景觀設(shè)計(jì)中，視覺走廊的營(yíng)造、點(diǎn)狀景觀性構(gòu)筑、城市游線等因素對(duì)于景觀效果有著直接的影響，而這種緊密性的特征能夠讓人們真正意識(shí)到道路在城市中的重要地位，有利于促進(jìn)道路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3 生態(tài)走廊和持續(xù)生長(zhǎng)的景觀理念

3.1 設(shè)計(jì)人員在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要切實(shí)將可持續(xù)發(fā)展作為重要設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)如今機(jī)動(dòng)車數(shù)量在不斷增多，已經(jīng)給城市交通造成了巨大的壓力，原有的城市道路劃分車道數(shù)量根本無(wú)法在滿足于當(dāng)前交通需求，這就需要增加車道進(jìn)行解決。而在這種形勢(shì)下，綠化帶很可能要向外轉(zhuǎn)移。所以，要將綠化帶與建筑物之間預(yù)留出一定的空間，以免后期的改造。

3.2 在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，我們不能為了建設(shè)新景觀，就對(duì)當(dāng)?shù)卦鹊纳鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞，很可能造成不可挽回的重大損失。尤其是對(duì)一些名貴稀有的樹種，更要重點(diǎn)保護(hù)，充分保障動(dòng)物群落的棲息地，避免水質(zhì)遭受污染，確保城市道路景觀與生態(tài)環(huán)境的和諧共處。

4 實(shí)例解析-某市惠博大道景觀設(shè)計(jì)

4.1 項(xiàng)目概況

惠博大道，原惠博沿江路，作為聯(lián)系惠城與博羅縣城的景觀大道。2005年年底，啟動(dòng)改擴(kuò)建工程，起點(diǎn)為惠城區(qū)三新北路，終點(diǎn)為博羅縣惠州人道，道路全民約13.6km，功能定位為城市快速路兼一級(jí)道路，雙向八車道，全線為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)車速80km/h。

4.2 景觀設(shè)計(jì)理念及目的

惠博大道景觀設(shè)計(jì)理念：提出“臨江秀水、新道路”的主題，以自然江景為主，人文文化為輔，融文化于自然，賦自然以文化，達(dá)到自然與文化的有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)理念的表現(xiàn)方法：在種植方而，以鄉(xiāng)土樹種為主，利用綠化的喬、灌、花、草形成多層次、高密度的植被群落進(jìn)行隔聲吸塵，有效降低汽車尾氣污染。在人文文化方而，把“客家文化”等具有代表性的當(dāng)?shù)厝宋奈幕嗪显诟骶包c(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)中?；莶┐蟮谰坝^設(shè)計(jì)目的，就是將沿江景觀與人文文化有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊的風(fēng)貌，力求氣氛溫馨、淡雅，盡量創(chuàng)造自然、安逸的環(huán)境。

5 惠博大道景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）惠博大道景觀設(shè)計(jì)突出了道路景觀的整體性及地域特色性，道路綠地c土地規(guī)劃系統(tǒng)相符，與道路使用的性質(zhì)、功能相適應(yīng)。（2）惠博大道不僅重視對(duì)自然景觀的修復(fù)，還兼顧植物種類的選擇，考慮了植物中后期管理養(yǎng)護(hù)的難度和成本。（3）在道路景觀設(shè)計(jì)中充分考慮到行車的安全視距、滿足行道樹與道路間的凈空標(biāo)準(zhǔn)，從人的角度出發(fā)，滿足人們對(duì)道路功能上的要求和心理、生理及視覺觀賞上的要求，設(shè)計(jì)更加人性化。（4）惠博大道景觀設(shè)計(jì)有一點(diǎn)不足之處在于景觀設(shè)計(jì)開始于工程建設(shè)的中后期，對(duì)先期設(shè)計(jì)介入不夠，這時(shí)道路建設(shè)對(duì)環(huán)境已造成不可逆的破壞。經(jīng)驗(yàn)得出，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)始于道路設(shè)計(jì)、施工階段，包含在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)協(xié)調(diào)與環(huán)境的問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

從惠博大道的景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐中可以總結(jié)出，因地制宜的道路景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)不同的自然資源、不同的人文歷史，來(lái)創(chuàng)建一條融合自然、社會(huì)及藝術(shù)的道路景觀，實(shí)現(xiàn)道路景觀的可持續(xù)發(fā)展，營(yíng)造出一個(gè)融入生態(tài)環(huán)境、空間布局合理、景觀和諧的道路環(huán)境系統(tǒng)，這不僅是道路自身建設(shè)發(fā)展的需要，更是時(shí)代建設(shè)發(fā)展的必然需要，也是現(xiàn)代人們審關(guān)的多重期望與要求。

參考文獻(xiàn)

[1]曲h.談城市的道路綠化[J].山西建筑，2012（21）.

[2]姚陽(yáng)，董莉莉.城市道路景觀設(shè)計(jì)淺析[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（04）.

篇4

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路，全壽命周期成本，成本管理，對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

農(nóng)村公路方便了農(nóng)村居民的出行，也促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，直接影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ罘绞胶徒?jīng)濟(jì)水平。

面對(duì)農(nóng)村公路迅猛建設(shè)的態(tài)勢(shì)，公路行業(yè)的許多人仍然關(guān)注的是公路初始建造成本，而較少關(guān)注公路運(yùn)行后所創(chuàng)造出的價(jià)值，一些新建農(nóng)村公路沒有使用幾年便無(wú)法行車，使投資遭受了巨大損失。由于農(nóng)村公路作為基礎(chǔ)項(xiàng)目的壽命可長(zhǎng)達(dá)一二十年，因此，僅僅關(guān)注初始建設(shè)成本是一種十分短視的行為，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看即使在初期多投入一些，但卻可以使整個(gè)農(nóng)村公路壽命周期的成本降低，也將會(huì)創(chuàng)造出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出追加最初成本的效益。

經(jīng)驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)變投資觀念，重視投資的整體價(jià)值，文章利用全壽命周期成本理論系統(tǒng)地分析農(nóng)村公路壽命周期的投資效果，探究農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)最優(yōu)決策，試圖解決不利農(nóng)村公路發(fā)展的種種問(wèn)題，從而提升農(nóng)村公路的使用效果，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.農(nóng)村公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

⑴盲目降低公路初始投資

為了達(dá)到降低初始投資的目的，一些建設(shè)單位在招標(biāo)過(guò)程中操作不規(guī)范，盲目追求最低價(jià)，有些甚至還強(qiáng)迫中標(biāo)單位把合同價(jià)一降再降。通過(guò)這樣招標(biāo)最后交付的工程，輕則出現(xiàn)偷工減料、延誤工期、提高結(jié)算價(jià)等負(fù)面情況，重則出現(xiàn)“豆腐渣”工程，不能保證投資的整體效用，出現(xiàn)了“重造價(jià)、輕價(jià)值”的不利于投資發(fā)揮真正效益的尷尬局面。

⑵農(nóng)村公路資金來(lái)源無(wú)保障

農(nóng)村公路在誕生之初就面臨建設(shè)資金有限這個(gè)難題，我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)村公路投資來(lái)源主要有國(guó)家直接補(bǔ)貼、地方政府財(cái)政支持、農(nóng)民出力出錢補(bǔ)差額三個(gè)方面。資金得不到保障使得農(nóng)村公路不可避免地出現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、施工質(zhì)量相對(duì)較差等缺點(diǎn)，更談不上后期的公路養(yǎng)護(hù)。

⑶粗放型養(yǎng)護(hù)

我國(guó)農(nóng)村公路里程線路長(zhǎng)，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式是道路不壞不修，路面中修和大修在投資政策上是壞路優(yōu)先，而且路況越差越能優(yōu)先獲得養(yǎng)護(hù)資金。使用這種粗放型養(yǎng)護(hù)模式最終導(dǎo)致路面損毀快，養(yǎng)護(hù)整體效益差，養(yǎng)護(hù)顧東不顧西。

⑷忽視路面使用者成本

農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)分析中不考慮路面使用者成本，此部分成本的缺失是直接使建造者盲目降低公路造價(jià)的主要原因，出現(xiàn)了農(nóng)村公路“建著便宜用著貴”的局面。從全壽命周期成本的角度出發(fā)，將路面使用者費(fèi)用考慮到整個(gè)支出成本之中，才能完整反映建設(shè)什么樣的農(nóng)村公路才是真的節(jié)省。

3.農(nóng)村公路全壽命周期成本影響分析

公路建造成本、養(yǎng)護(hù)成本、公路使用者成本是構(gòu)成整個(gè)農(nóng)村公路生命周期管理中的主要有形成本。在實(shí)踐中，我們需要將所有成本量化才能做出直觀的比較。多年來(lái)政府和施工企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的是公路的建造成本，尤其是每公里造價(jià)的降低，較少關(guān)注養(yǎng)護(hù)成本，很多農(nóng)村公路常年處于無(wú)人管養(yǎng)的狀態(tài)，使得農(nóng)村公路投資效益得不到充分發(fā)揮。

⑴公路初始建造成本

理論上初始建造成本由三個(gè)部分組成：一是在施工生產(chǎn)活動(dòng)中已經(jīng)消耗的生產(chǎn)資料的價(jià)值；二是施工生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價(jià)值；三是施工生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值。

⑵公路養(yǎng)護(hù)成本

農(nóng)村公路在使用過(guò)程中， 因受到人為和非人為因素的影響， 產(chǎn)生不同程度的損壞，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)使其使用性能得到恢復(fù)與補(bǔ)償。一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命 75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降 40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后 12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。雖然修復(fù)路面可以使路面性能得到一定的恢復(fù)和補(bǔ)償。但是，修理也是有限度的，長(zhǎng)期無(wú)止境地修，路面性能隨修理次數(shù)的增大而越來(lái)越低，且維護(hù)費(fèi)用也越高，隨性能降低，公路用戶成本也將隨之增高，各種能耗增加，在經(jīng)濟(jì)上越來(lái)越不合理。

⑶公路使用者成本

路面平整度是道路的一種質(zhì)量特征，與公路養(yǎng)護(hù)成本和公路使用成本均有很大聯(lián)系，是得出總的公路成本的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)。

路面平整度對(duì)行車影響很大。路面的不平整使行車路線不同，帶來(lái)了不同的行駛長(zhǎng)度、不同的行駛速度、更加大了交通量，增加燃油消耗，降低行車速度，加速車輛磨損，降低車輛使用壽命，增加運(yùn)輸時(shí)間，自然帶來(lái)的是額外支出的交通費(fèi)用，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，歸屬于公路使用者成本中。同時(shí)，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速道路結(jié)構(gòu)的破壞，影響路面的使用年限和養(yǎng)護(hù)周期，誘發(fā)交通事故。

4.農(nóng)村公路成本管理對(duì)策

農(nóng)村公路投資之前應(yīng)實(shí)施客觀的道路使用性能分析、精確的資金流量預(yù)測(cè)和科學(xué)的財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，并規(guī)范招標(biāo)過(guò)程，充分發(fā)揮農(nóng)村公路投資的最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益才是公路投資的重要落腳點(diǎn)。通過(guò)全壽命周期成本理論找到解決當(dāng)前農(nóng)村公路投資效益低下所面臨問(wèn)題的對(duì)策。

（一）建好一次性耐久性優(yōu)良路面

針對(duì)農(nóng)村公路線路長(zhǎng)、數(shù)量多、養(yǎng)護(hù)資金少的情況，一次性投資修建耐久性好的路面非常符合實(shí)際需要。在初始路面建設(shè)中多投入一些，可以延長(zhǎng)公路使用壽命，降低路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和路面使用者費(fèi)用，這樣從全壽命周期成本的角度來(lái)看才是真的節(jié)約。有條件的地區(qū)，可以盡量建設(shè)水泥路面來(lái)代替瀝青路面，尤其是一些降雨較多的地區(qū)，水泥路面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

（二）實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本支出最低

為了實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本支出最低，考慮到如何更大限度地充分發(fā)揮農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)效益，我們應(yīng)提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)地位，重視養(yǎng)護(hù)，推廣使用公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，從而做到一方面保障農(nóng)村公路全壽命周期盡可能延長(zhǎng)，最低要達(dá)到其設(shè)計(jì)年限；另一方面保障道路在使用周期內(nèi)盡可能保持較高的路況質(zhì)量，降低使用者費(fèi)用。

（三）全面推廣公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種定期強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。

提高公路養(yǎng)護(hù)地位，重視養(yǎng)護(hù)，推廣使用公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，對(duì)農(nóng)村公路采用適時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比全部重建的經(jīng)濟(jì)性更高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之所以在經(jīng)濟(jì)上可行，是因?yàn)槠浼夹g(shù)上的先進(jìn)性，其核心思想就是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性。

（四）積極考慮公路使用者成本

公路一旦投入使用以后，道路特性就不能改變，車輛特性、交通特性、地區(qū)因素在一定的時(shí)間變化不大，實(shí)際影響最大的因素是路面狀況的好壞，保持好的路面狀況則離不開好的養(yǎng)護(hù)。如不做好農(nóng)村公路使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)工作，公路使用者成本將隨著路齡的增長(zhǎng)而加大。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中都要考慮將來(lái)公路使用者成本，設(shè)計(jì)并建設(shè)耐用易養(yǎng)護(hù)的道路。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，適當(dāng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略不但可以降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還能有效降低公路使用者成本。

5、建議與展望

對(duì)于農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)研究處于探討階段，未來(lái)可以預(yù)見，重視建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性將成為必然。文章旨在通過(guò)對(duì)農(nóng)村公路全壽命周期成本的考慮，選擇最佳農(nóng)村公路建造與管理方案，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路全壽命周期成本最小化，達(dá)到農(nóng)村公路效益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈鴻雁.基于全壽命周期的公路建設(shè)政策理論、方法與應(yīng)用[D]上海：同濟(jì)大學(xué)。

篇5

確保公路工程在建設(shè)過(guò)程中有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)。開展法制建設(shè)有利于公路工程建設(shè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到長(zhǎng)足發(fā)展，而且，在嚴(yán)格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設(shè)能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，還應(yīng)積極探索與公路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。

2、推動(dòng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制改革

對(duì)公路工程進(jìn)行有效的管理體制改革是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是公路工程建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)的要求。為了實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)能夠得到長(zhǎng)足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的前提下促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，而且要進(jìn)行公路工程外部的經(jīng)濟(jì)管理體制的改革。

3、加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)

樹立一切以公路工程建設(shè)為重的觀念，加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。還要對(duì)他們公路工程建設(shè)的技術(shù)水平進(jìn)行提高，可以通過(guò)開辦學(xué)習(xí)班的方法對(duì)道路施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，以適應(yīng)公路工程建設(shè)的相關(guān)要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動(dòng)公路工程建設(shè)人員的勞動(dòng)積極性，確保公路工程建設(shè)快速有序的展開。還要實(shí)行公路工程建設(shè)責(zé)任制度，把每個(gè)公路工程建設(shè)人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設(shè)人員最大限度的發(fā)揮主卦能動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的目標(biāo)。

4、對(duì)公路工程實(shí)現(xiàn)成本控制

完善對(duì)公路工程的財(cái)務(wù)管理。我們都知道，要想對(duì)公路工程獲取經(jīng)濟(jì)利益，就一定要注意公路工程建設(shè)的成本控制問(wèn)題，要在保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設(shè)成本。比如，和原材料供應(yīng)商建立長(zhǎng)期而且良好的合作關(guān)系，制定合理可操作的施工計(jì)劃，對(duì)施工人員技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行篩選，各個(gè)部門之間要樹立團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高工作效率等。

5、完善對(duì)于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理

建立健全獎(jiǎng)懲制度。對(duì)于公路工程的管理和建設(shè)人員實(shí)行獎(jiǎng)懲制度能夠充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。要保證公路建設(shè)成本預(yù)算的全面性，另外，在整個(gè)項(xiàng)目預(yù)算的過(guò)程中，要對(duì)權(quán)力、責(zé)任、利益進(jìn)行合理的分配，要將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)單位，這樣就能夠進(jìn)一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運(yùn)輸建設(shè)在保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對(duì)公路建設(shè)的成本進(jìn)行控制和管理，這樣才能保證公路建設(shè)在投入使用之后給社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而且，在此過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益管理的重要措施。在對(duì)公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實(shí)際的公路工程施工情況進(jìn)行核算，要對(duì)施工中涉及到的各個(gè)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理。

6、公路工程經(jīng)濟(jì)管理必須要實(shí)行技術(shù)管理

因?yàn)樗泄芾淼膶?shí)行必須要技術(shù)先行，技術(shù)是其他管理環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)管理包括：對(duì)公路工程的進(jìn)度進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)公路工程所需要的原材料以及設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)管，對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)以及修改進(jìn)行書寫和修改等等。這在施工過(guò)程只重視十分必要的，關(guān)系到公路工程的進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。要想通過(guò)技術(shù)管理實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理，就必須要做到以下幾點(diǎn)。首先，要對(duì)整個(gè)公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對(duì)原材料和設(shè)備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。其次，要認(rèn)真貫徹并執(zhí)行國(guó)家公路工程管理的相關(guān)法律。在對(duì)公路實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的時(shí)候要嚴(yán)格按照法律要求來(lái)執(zhí)行。最后，在技術(shù)人員進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、原材料和設(shè)備采購(gòu)之前，要和投資方就資金、設(shè)計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導(dǎo)致公路工程的建設(shè)無(wú)法實(shí)施等問(wèn)題的發(fā)生。

7、進(jìn)行必要的合同管理

要建立一個(gè)良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來(lái)后要簽訂合同，需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容有很多，包括施工預(yù)算、原材料以及設(shè)備的采購(gòu)、施工人員的確定以及相關(guān)的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行有效的接洽，避免在簽訂過(guò)程中的失誤導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過(guò)程中發(fā)生資金不足、工程更改等問(wèn)題。這樣會(huì)延長(zhǎng)公路工程的建設(shè)周期，耗費(fèi)更多的人力物力財(cái)力，給經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)負(fù)面影響。

8、總結(jié)

篇6

公路工程建設(shè)對(duì)于我國(guó)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用，公路就像是城市的大動(dòng)脈，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈。而在公路工程的建設(shè)過(guò)程中，公路造價(jià)將會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量以及效益產(chǎn)生重要的影響。本文分析了公路工程造價(jià)管理中所存在的問(wèn)題，闡述了影響公路造價(jià)的經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素以及人為因素，并提出了降低公路工程造價(jià)的有效措施。

關(guān)鍵詞:

公路造價(jià)；影響因素；措施

1.前言

我國(guó)改革開放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)得到了迅猛的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)對(duì)于工程的建設(shè)投入也逐年增多。公路工程的建設(shè)，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過(guò)，在進(jìn)行公路工程的建設(shè)施工過(guò)程中，依然有著多種的風(fēng)險(xiǎn)因素存在，會(huì)對(duì)公路工程的造價(jià)產(chǎn)生較大的影響，直接的影響到公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)楣饭こ痰脑靸r(jià)管理在于項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的每一工序之中。因此，要求要實(shí)施一體化的管理手段，從而使公路工程造價(jià)得到有效的管控。

2.公路工程造價(jià)特點(diǎn)

2.1具有廣泛性與復(fù)雜性的特點(diǎn)

公路工程造價(jià)包含的內(nèi)容非常的復(fù)雜，不僅包含有人工、設(shè)備以及材料等不同類別的內(nèi)容，同時(shí)又包含有很多與社會(huì)相關(guān)的一些內(nèi)容，例如，對(duì)土地的征用費(fèi)用、拆遷費(fèi)用以及安置費(fèi)用等，這部分費(fèi)用并非是一成不變的，其隨著市場(chǎng)的環(huán)境以及我國(guó)政策等發(fā)生變化而不斷的波動(dòng)。此外，公路工程具有相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)層次，一般公路工程項(xiàng)目均是不同的單項(xiàng)工程構(gòu)成的，每個(gè)單項(xiàng)工程之中又包含有不同的單位工程。

2.2具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)

公路工程自建設(shè)之日起至公路工程驗(yàn)收使用時(shí)，需很長(zhǎng)的周期。有些公路工程的建設(shè)周期達(dá)幾年，甚至是十幾年。在公路工程的建設(shè)階段，因?yàn)槭艿胶芏嗖豢煽匾蛩氐淖饔?，例如，原材價(jià)格的波動(dòng)、設(shè)備價(jià)格波動(dòng)、費(fèi)率的波動(dòng)等，均會(huì)使公路工程的造價(jià)產(chǎn)生變化。而由于公路工程所需的建設(shè)周期相對(duì)長(zhǎng)，資金自身的時(shí)間價(jià)值也會(huì)更加的突出。所以，公路工程的造價(jià)是動(dòng)態(tài)變化的。

2.3具有大額性特點(diǎn)

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，一般需要投入大量的資金，相應(yīng)的造價(jià)也非常的高。通常公路工程的造價(jià)要在百萬(wàn)以上，有些要達(dá)到數(shù)億元。而且，在公路工程的建設(shè)時(shí)，要使用非常多的資源。所以，公路工程的造價(jià)有大額性特點(diǎn)。

2.4具有個(gè)別性特點(diǎn)

不同的公路工程，由于所在區(qū)域有所差異，也會(huì)導(dǎo)致公路工程造價(jià)不同。因?yàn)椴煌瑓^(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不一樣，相應(yīng)的人工、原材以及設(shè)備等成本也會(huì)有所不同，而且征地費(fèi)用、拆遷費(fèi)用等也會(huì)存在較大的差異，導(dǎo)致公路工程的造價(jià)具有個(gè)別性特點(diǎn)。

3.公路工程造價(jià)管理中所存在的問(wèn)題

3.1由于進(jìn)行公路造價(jià)管理時(shí)，前期未能高度的重視，依然有一些公路工程進(jìn)行造價(jià)計(jì)算時(shí)，沒有貫徹限額設(shè)計(jì)的原則，對(duì)所設(shè)計(jì)的方案沒有進(jìn)行對(duì)比，所得到的設(shè)計(jì)方案并非最優(yōu)方案。而且，概算也存在不準(zhǔn)確的問(wèn)題，個(gè)別的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)沒有完全優(yōu)化不能達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又安全的目標(biāo)，使工程建設(shè)的成本居高不下。而個(gè)別的公路工程所涉及的建設(shè)方案不夠全面，實(shí)際的施工中存在較為嚴(yán)重的變更問(wèn)題，是使公路工程造價(jià)明顯的增加。一些公路工程在招標(biāo)時(shí)所設(shè)定的控制價(jià)格不夠科學(xué)，存在偏高的現(xiàn)象，使項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)同樣也有所增加，而由于這樣的原因所造成的經(jīng)濟(jì)損失是極大的，且事后幾乎不能將損失追回。3.2公路工程造價(jià)管理中對(duì)合同的管理不到位。公路工程建設(shè)階段，對(duì)于合同的有效管理和資金的利用率存在著直接的聯(lián)系，同時(shí)，也是現(xiàn)階段公路工程項(xiàng)目管理工作中的重要內(nèi)容。若是未能做好合同管理工作，那會(huì)對(duì)公路工程的品質(zhì)以及工程結(jié)算產(chǎn)生嚴(yán)重的影響有，可能導(dǎo)致結(jié)算糾紛問(wèn)題的產(chǎn)生。

4.對(duì)公路造價(jià)產(chǎn)生影響的主要因素分析

4.1經(jīng)濟(jì)因素

公路工程的造價(jià)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)因素的影響。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展時(shí)期，公路工程的造價(jià)也會(huì)隨之逐步的增多。比如，建材價(jià)格不斷的增加、工人薪資水平不斷的提高、應(yīng)用的技術(shù)工藝持續(xù)的改進(jìn)等，就要求公路造價(jià)，編制人員全面的了解市場(chǎng)所存在規(guī)律性，以使公路工程造價(jià)更趨近于合理化。不過(guò)，我國(guó)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有所差異，處于東部沿海的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要明顯的快于處于內(nèi)陸的的區(qū)域，從而使得不同地區(qū)中建筑市場(chǎng)所存在的發(fā)展變化有所差異。所以，地方政府也應(yīng)當(dāng)依據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況以及建筑行業(yè)的現(xiàn)狀，合理的調(diào)控建材的價(jià)格波動(dòng)，使公路工程的造價(jià)得以有效的控制。

4.2環(huán)境因素

由于我國(guó)的幅員遼闊，而且具有西部地勢(shì)高而東部地勢(shì)低的特點(diǎn)。不同的區(qū)域之中所擁有的氣候環(huán)境也存在一定的差異，特別是處于東部沿海地區(qū)與處于西部高原地區(qū)，在地形以及氣候環(huán)境等方面具有非常顯著的區(qū)別。而不同區(qū)域中的自然環(huán)境的差異性，也會(huì)在一定程度上影響到公路工程的造價(jià)。不同的地勢(shì)條件以及土質(zhì)，在進(jìn)行公路工程的建設(shè)施工時(shí)，所擁有的難易程度也有所差別，也會(huì)導(dǎo)致公路工程的造價(jià)出現(xiàn)不一致的問(wèn)題。在現(xiàn)階段，我們?cè)谥匾暯?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，而且也尤為的重視社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。但是，進(jìn)行公路工程建設(shè)過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致一些植被被破壞。所以，要求公路工程的道路兩旁以及隔離帶位置均應(yīng)當(dāng)加以綠化處理，這樣才可以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而進(jìn)行人工綠化過(guò)程中，所采用的方案不夠科學(xué)，同樣會(huì)導(dǎo)致公路工程的造價(jià)有所增加。因此，要求設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎侠淼倪M(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，如此才可以使公路工程造價(jià)得以有效的控制。

4.3人為因素

進(jìn)行公路工程的建設(shè)前，投資者應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程所具有的實(shí)際價(jià)值大小以及設(shè)計(jì)方案所具有的可行性進(jìn)行分析，要到現(xiàn)場(chǎng)全面的調(diào)研考察，并且應(yīng)當(dāng)編制科學(xué)合理的預(yù)算，如此才可以有效的防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問(wèn)題，確保公路工程的價(jià)值得以擴(kuò)大，并且，也可以使公路工程的造價(jià)得以合理的控制。在科技快速發(fā)展的同時(shí)，我們出臺(tái)了多項(xiàng)政策，以對(duì)建筑行業(yè)加以扶持，同時(shí)，也鼓勵(lì)推廣各種先進(jìn)技術(shù)工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備以及現(xiàn)代化的管理模式。而在公路工程建設(shè)中，對(duì)先進(jìn)工藝技術(shù)的應(yīng)用，需要聘用具有較強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的技術(shù)性人才，如此才可以確保技術(shù)與人才的高度統(tǒng)一。不過(guò)，若是聘用具有較強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的人才，同樣也將導(dǎo)致公路工程的造價(jià)有所增加。所以，作為投資者，應(yīng)當(dāng)依據(jù)所應(yīng)用的技術(shù)工藝以及機(jī)械設(shè)備情況，而科學(xué)、合理的聘用技術(shù)性人才，使技術(shù)性人才可以充分的發(fā)揮出最大的作用，避免出現(xiàn)人才浪費(fèi)的問(wèn)題，以進(jìn)一步的對(duì)公路工程的造價(jià)進(jìn)行控制。目前，由于機(jī)械設(shè)備的大量應(yīng)用于建設(shè)施工中，所用到的工人人數(shù)相應(yīng)的勢(shì)必要減少，要求投資者應(yīng)當(dāng)對(duì)所需的工人準(zhǔn)確的計(jì)算，如此才可以更加有效的使公路工程的造價(jià)得以控制。

5.降低公路工程造價(jià)的有效措施

5.1將公路工程造價(jià)控制的重心適當(dāng)前移

進(jìn)行公路工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)的事前以及事中的管控，進(jìn)一步的實(shí)施績(jī)效審計(jì)的管理方式，建全跟蹤審計(jì)體系。對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)所具有的必要性、投資決策、設(shè)計(jì)優(yōu)化、標(biāo)底文件等全面的進(jìn)行招標(biāo)前的績(jī)效審計(jì)工作。對(duì)于設(shè)計(jì)的變更情況、工程建設(shè)中的隱蔽工程、施工現(xiàn)場(chǎng)簽證情況以及合同的執(zhí)行等實(shí)施跟蹤審計(jì)，以使公路工程的造價(jià)都以有效的控制。

5.2建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)健全管理制度

建設(shè)單位要不斷的健全自身的管理制度，強(qiáng)化單位內(nèi)部的審計(jì)實(shí)力，同時(shí)和外部的有效監(jiān)督相結(jié)合，防止出現(xiàn)內(nèi)部的成本控制“走過(guò)場(chǎng)”問(wèn)題出現(xiàn)。并且，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)、高效的成本管理程序，使公路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理水平得以整體的提升，有效的控制公路工程的成本投入。項(xiàng)目建設(shè)的主管單位要定期的對(duì)建設(shè)單位的管理情況進(jìn)行考核，同時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的強(qiáng)化對(duì)于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工以及項(xiàng)目管理的監(jiān)管，不斷加大對(duì)違規(guī)現(xiàn)象的處理力度，以提升建設(shè)單位的管理水平與有效性，可以有效的使公路工程造價(jià)得以控制。

5.3推行信息化以及電子化管理方式

在項(xiàng)目的招投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)信息化以及電子化的管理，而且還應(yīng)當(dāng)將信息化以及電子化的管理方式逐漸的推廣到公路工程的立項(xiàng)以及決算審計(jì)的，整個(gè)階段，逐漸的形成一體化的管理體系。把公路工程項(xiàng)目的審批、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)管等均融合到一起，讓公路工程的造價(jià)管理也實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與公開化，從而更好的提升公路工程造價(jià)管理的水平，降低公路工程的造價(jià)。

6.結(jié)語(yǔ)

城市的發(fā)展離不開公路工程，并且公路工程是城市中非常核心的交通紐帶，同時(shí)也在很大程度上展示出了城市所具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大小。在我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中，建筑市場(chǎng)也出現(xiàn)了空前的繁榮景象。通過(guò)科學(xué)、合理的管控，公路工程的造價(jià)可以有效的減少資金的浪費(fèi)問(wèn)題以及防止對(duì)資源的過(guò)度浪費(fèi)，并能有效的降低對(duì)于自然環(huán)境的破壞，可以更好的促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然的和諧、長(zhǎng)期發(fā)展，可以保障建筑市場(chǎng)朝著有序化方向發(fā)展，確保公路工程的造價(jià)得以有效的管控，為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)管理；解決對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路交通成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐之一，對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行管理的意義就是通過(guò)對(duì)工程造價(jià)的全過(guò)程實(shí)行動(dòng)態(tài)性的管理，以維護(hù)各方的經(jīng)濟(jì)利益，最終實(shí)現(xiàn)公路工程在宏觀和微觀效益上的統(tǒng)一。公路工程造價(jià)中還存在一些問(wèn)題，制約著我國(guó)公路工程的整體性前進(jìn)，認(rèn)真分析造成這些問(wèn)題的原因并提出解決對(duì)策，對(duì)于公里工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。

工程造價(jià)管理概述

1.1 工程造價(jià)管理的含義

工程造價(jià)管理就是運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)原理和經(jīng)濟(jì)、法律手段解決工程建設(shè)活動(dòng)中的造價(jià)確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)與管理等一些實(shí)際性的問(wèn)題，它屬于價(jià)格管理的范疇。

1.2 工程造價(jià)管理的目標(biāo)

工程造價(jià)管理的目標(biāo)就是合理的確定造價(jià)、有效的控制造價(jià)，在造價(jià)管理過(guò)程中，我們要按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法和手段，確定并控制好工程的造價(jià)，促使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益最大化。

公路工程造價(jià)管理出現(xiàn)的一些問(wèn)題

2.1 造價(jià)管理的觀念比較落后

我國(guó)的公路工程造價(jià)管理還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的舊時(shí)代，在管理觀念和思想上還比較落后和保守，還存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的痕跡，已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展需求，管理上還停留在定額的綜合性和統(tǒng)一性以及價(jià)格的靜態(tài)性基礎(chǔ)上，使得公路工程的預(yù)算、估算和概算之間相互脫離，造成了工程造價(jià)的不可靠性。

2.2 公路工程造價(jià)方面缺乏健全的法規(guī)體系

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是通過(guò)法律來(lái)規(guī)范市場(chǎng)行為，保證市場(chǎng)運(yùn)作的流暢，完善的法律體系是法制經(jīng)濟(jì)得以形成的基礎(chǔ)，健全的法規(guī)體系可以保證公路工程造價(jià)市場(chǎng)在運(yùn)行時(shí)可以有章可循，可以規(guī)范造價(jià)市場(chǎng)中的各種活動(dòng)，它的存在是抵制非法經(jīng)濟(jì)行為、保護(hù)合法造價(jià)行為的有力保障。造價(jià)管理不單純是思想教育的問(wèn)題，同時(shí)還是制度、法規(guī)建設(shè)的問(wèn)題，由于我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的特殊性，很多法制法規(guī)還不夠完善和健全，公路工程造價(jià)管理暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越凸顯，工程造價(jià)不能得到合理的控制，使預(yù)算、估算和概算關(guān)系分離，投資的效益無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。

2.3 造價(jià)管理人員的素質(zhì)不高

從事公路工程造價(jià)管理的人員數(shù)量很多，但是這些從業(yè)人員中普遍存在專業(yè)知識(shí)面窄、素質(zhì)差、專職人員少的現(xiàn)象，從正規(guī)工程造價(jià)專業(yè)的畢業(yè)生比例很小，大部分是與造價(jià)相關(guān)的專業(yè)或者根本就是其他專業(yè)的，不能很好的掌握公路工程造價(jià)管理的過(guò)程和方法，在管理中存在很多遺留下的后續(xù)問(wèn)題，我國(guó)的公路工程造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格考核仍然處于初始階段，能獲得資格證書的還不足一半，更別說(shuō)是專門從事造價(jià)管理的全面型人才。

公路工程造價(jià)管理問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1 轉(zhuǎn)變公路工程造價(jià)管理的觀念

由于我國(guó)公路工程造價(jià)管理的觀念落后，制約著公路造價(jià)管理的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度以公有制為基礎(chǔ)，通過(guò)借鑒了國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)模式形成了現(xiàn)在的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)部門的從業(yè)人員要及時(shí)的更新公路工程的造價(jià)知識(shí)，以新的管理理念來(lái)完善管理體系，將這種管理思想貫穿于公路工程造價(jià)管理的整個(gè)過(guò)程中，從而適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路造價(jià)管理工作的要求。

3.2 完善工程造價(jià)咨詢市場(chǎng)，提高造價(jià)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

考慮我國(guó)公路工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題，應(yīng)該加快我國(guó)公路工程造價(jià)咨詢業(yè)的改革步伐，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，可以采取以下措施進(jìn)行改革：對(duì)咨詢企業(yè)進(jìn)行合理的等級(jí)劃分，對(duì)不合格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較低的咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行淘汰；拓寬咨詢機(jī)構(gòu)的服務(wù)面，確保提供的服務(wù)能夠滿足公路工程造價(jià)管理的需要；造價(jià)咨詢單位可以承擔(dān)無(wú)限責(zé)任。目前我國(guó)公路造價(jià)管理的人才質(zhì)量和企業(yè)需求之間存在較大的矛盾，公路工程造價(jià)人員平時(shí)應(yīng)該不斷的充實(shí)自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)并且鉆研國(guó)際慣例，積極參與一些國(guó)際性的業(yè)務(wù)交流，不斷提高自身的管理水平。

3.3 加強(qiáng)我國(guó)的公路工程造價(jià)法律法規(guī)建設(shè)

隨著公路造價(jià)形勢(shì)的改革，我國(guó)現(xiàn)行的造價(jià)管理法律法規(guī)已經(jīng)不能適應(yīng)新發(fā)展，還有待進(jìn)一步的完善，《招標(biāo)投標(biāo)法》和《建筑法》的實(shí)施規(guī)范了公路市場(chǎng)的行為，但是國(guó)家的這些法律只能在宏觀上對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行控制，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)并沒有規(guī)定，在法律規(guī)定上存在漏洞，讓一些造價(jià)管理人員鉆了空子，公路工程造價(jià)在積極貫徹落實(shí)這兩個(gè)法律的同時(shí)，還應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身相關(guān)法律和法規(guī)的建設(shè)，加強(qiáng)與國(guó)際化慣例的接軌，我國(guó)的公路行業(yè)要想進(jìn)入到國(guó)際市場(chǎng)的行列中，就要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，真正弄懂國(guó)際法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和慣例，最終獲得國(guó)際經(jīng)濟(jì)法律的保護(hù)。

3.4 優(yōu)化公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案

公路工程項(xiàng)目進(jìn)行投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于公路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，方案的質(zhì)量好壞直接影響著整個(gè)工程的造價(jià)，規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括初步設(shè)計(jì)和施工圖紙的設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，要盡量采用設(shè)計(jì)招標(biāo)的方式，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擇優(yōu)選擇，要嚴(yán)格審查初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)各個(gè)方面，進(jìn)一步研究投資的可能性，通過(guò)系統(tǒng)性的評(píng)估，從多家設(shè)計(jì)單位中選擇設(shè)計(jì)方案最佳的單位，提高公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，進(jìn)而有效的控制公路工程的造價(jià)。

3.5 加強(qiáng)我國(guó)公路工程造價(jià)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

當(dāng)量與價(jià)分離后，價(jià)格成為可以合理確定和有效控制公路工程造價(jià)的一個(gè)重要因素，所以應(yīng)該加快對(duì)公路工程造價(jià)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善工作，通過(guò)綜合各方面知識(shí)構(gòu)建公路工程造價(jià)信息網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該具體包括：公路工程勞務(wù)、材料、設(shè)備價(jià)格信息、公路工程造價(jià)指標(biāo)信息及有關(guān)政策、定額等信息，通過(guò)建立一個(gè)這樣的健全信息體系，能使有關(guān)的公路工程造價(jià)管理得到最新的價(jià)格信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)性的管理和控制。

3.6 充分完善我國(guó)公路造價(jià)的監(jiān)督機(jī)制

當(dāng)前，我國(guó)公路工程造價(jià)工作主要是由交通主管部門授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督和造價(jià)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行，也就是各級(jí)的質(zhì)量監(jiān)督和工程造價(jià)管理站，雖然這些監(jiān)督機(jī)制具有一定的控制作用，但是監(jiān)督機(jī)制還是不夠完善的，存在一些不足，所以有必要選擇專業(yè)性強(qiáng)的造價(jià)監(jiān)督人員，并投入充足的工作經(jīng)費(fèi)，賦予其造價(jià)管理和監(jiān)督的執(zhí)法能力，在實(shí)踐中要不斷的積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步的完善和健全公路造價(jià)的監(jiān)督機(jī)制。

3.7 提高我國(guó)公路工程的投資估算精度

在確定工程方案時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行大量的調(diào)查取證工作，再加以科學(xué)合理的研究和分析，對(duì)影響方案進(jìn)度的因素要進(jìn)行透徹的調(diào)查，確保能夠滿足設(shè)計(jì)方案的要求，要準(zhǔn)確無(wú)誤的估算工程的數(shù)量，控制項(xiàng)目的各項(xiàng)投資，對(duì)工程所用的材料也要進(jìn)行有效的控制，以提高我國(guó)公路工程的投資估算精度。

結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)的跨越式發(fā)展使得當(dāng)前的公路建設(shè)市場(chǎng)存在的問(wèn)題引起了人們更多的關(guān)注，公路工程造價(jià)管理是工程建設(shè)中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，剖析公路工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題，加快公路工程造價(jià)管理改革的步伐，是當(dāng)代公路工程造價(jià)管理人員的關(guān)鍵任務(wù)，通過(guò)采用先進(jìn)的管理技術(shù)和全新的管理模式，可以提高我國(guó)公路工程造價(jià)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 田秀娟.公路工程造價(jià)管理中的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技與企業(yè)，2013（24）.

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；經(jīng)濟(jì)管理；交通

隨著國(guó)家對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度增大，尤其是在公路工程上，使得其得到了極大的發(fā)展。但是在現(xiàn)階段，我國(guó)在公路工程上還存在很多問(wèn)題，所以相關(guān)企業(yè)必須要采取相應(yīng)的解決措施。只有這樣，才能夠更好地增強(qiáng)自身企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性

1.能夠更好的滿足社會(huì)生產(chǎn)力的需求

交通是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的組成部分。當(dāng)前，隨著社會(huì)化經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通已逐漸成為商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化生產(chǎn)的重要部分。在這種形勢(shì)下，十分有必要加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理。

2.保證公眾出行利益的需要

政府之所以作為公路經(jīng)濟(jì)管理中重要的捍衛(wèi)者和執(zhí)行者，主要是由公路自身具備的公益性、外部性等相關(guān)的屬性決定的。我國(guó)公路具有非競(jìng)爭(zhēng)性的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這主要是由公路自身具有的特征來(lái)決定的。

二、公路工程經(jīng)濟(jì)管理存在的問(wèn)題

1.對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理不夠重視

大多數(shù)相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在公路工程經(jīng)濟(jì)管理上不夠重視，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）缺乏對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在管理上認(rèn)為只要能夠保障工程的質(zhì)量，并能夠按時(shí)完成施工任務(wù)就可以了，不是很重視相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理成本核算以及相應(yīng)的預(yù)算控制；（2）相關(guān)的資金嚴(yán)重超支?，F(xiàn)階段，在公路工程中，大多數(shù)管理者經(jīng)常會(huì)忽略該工程的成本開銷，只注重工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)于工程的施工資金，其認(rèn)為與職工的個(gè)人利益不相關(guān)。因此，使管理者出現(xiàn)重質(zhì)量、重進(jìn)度和輕管理的概念。

2.公路工程預(yù)算與計(jì)劃投資相脫節(jié)

根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的狀況來(lái)看，大多數(shù)情況下，施工企業(yè)都會(huì)通過(guò)籌集工程施工資金的方式來(lái)獲取資金渠道，這種情況就在一定程度上造成部分增補(bǔ)工程計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，相應(yīng)的預(yù)算也已經(jīng)批準(zhǔn)，但資金卻沒有跟上的情況。這種情況的出現(xiàn)，直接造成該公路工程拖延以及相關(guān)費(fèi)用增加的問(wèn)題。另外，還有一些施工企業(yè)在公路工程施工上為了能夠搶時(shí)間，就先行施工，在此過(guò)程中就形成了施工人員施工、設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)以及相關(guān)編制人員編制預(yù)算的局面。這種情況不僅嚴(yán)重影響公路工程的經(jīng)濟(jì)管理，還在一定程度上影響整個(gè)工程費(fèi)用的財(cái)務(wù)監(jiān)督和控制工作的開展和進(jìn)行。

3.相關(guān)財(cái)務(wù)部門的監(jiān)督監(jiān)管力度不夠

根據(jù)我國(guó)出臺(tái)的《會(huì)計(jì)法》能夠得知，企業(yè)中的財(cái)務(wù)部門具有監(jiān)督的職權(quán)，這也是財(cái)務(wù)部門管理的重要內(nèi)容。但是在現(xiàn)階段，由于大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在管理上都是實(shí)施任期內(nèi)的責(zé)任制，進(jìn)而使其他行政領(lǐng)導(dǎo)直接干預(yù)相關(guān)的工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及財(cái)務(wù)活動(dòng)。這種情況直接造成財(cái)務(wù)管理部門無(wú)法相應(yīng)計(jì)入工程成本費(fèi)用的開支，而對(duì)于一些不真實(shí)的開支，也不能夠有力的監(jiān)督監(jiān)管。如果在工程經(jīng)濟(jì)管理中沒有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持，財(cái)務(wù)部門所提出的財(cái)務(wù)管理方法和意見都不會(huì)被其他部門所接受。

4.公路工程的成本核算不夠全面

當(dāng)前，相關(guān)管理人員在工程的成本核算上要能夠根據(jù)相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的工程預(yù)算按照工程成本預(yù)算來(lái)核算其實(shí)際成本。但是在實(shí)際上，多數(shù)施工單位沒有按照相關(guān)的要求來(lái)核算成本，這在一定程度上造成了工程實(shí)際成本核算與工程預(yù)算成本的口徑不一致，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用的分?jǐn)偛缓侠?。除此之外，還有一些公路工程中存在亂擠成本的現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重?cái)U(kuò)大原本的開支范圍，還違反了相關(guān)的財(cái)經(jīng)紀(jì)律。

5.對(duì)施工機(jī)械設(shè)備單機(jī)成本核算工作管理不力

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程施工的機(jī)械化程度也越來(lái)越高。機(jī)械設(shè)備主要是依賴于相關(guān)的設(shè)備來(lái)完成的，而且各個(gè)設(shè)備生產(chǎn)的效率在一定程度上影響整個(gè)公路工程的成本。當(dāng)前，大多數(shù)施工企業(yè)在設(shè)備單機(jī)成本上的核算管理不夠重視，同時(shí)相關(guān)會(huì)計(jì)人員在統(tǒng)計(jì)相關(guān)費(fèi)用上也不夠及時(shí)和準(zhǔn)確。長(zhǎng)期下去，不僅嚴(yán)重影響整個(gè)公路工程的經(jīng)濟(jì)管理，還會(huì)在一定程度上阻礙機(jī)械施工的進(jìn)行。

三、公路工程經(jīng)濟(jì)管理控制的改進(jìn)措施

1.加強(qiáng)公路工程預(yù)算成本與實(shí)際成本的管理

為了能夠更好地加強(qiáng)對(duì)公路工程在成本上的預(yù)算與實(shí)際成本管理的認(rèn)識(shí)，首先需要提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及其他員工對(duì)這方面的了解和認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，相關(guān)職能部門要積極配合，尤其是在目標(biāo)管理責(zé)任書中要將其列為重要的考核指標(biāo)。之所以要加強(qiáng)公路工程預(yù)算成本與實(shí)際成本管理預(yù)算，主要是因?yàn)槠涫钱?dāng)前公路施工單位統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度、辦理結(jié)算工程價(jià)款的重要依據(jù)。關(guān)于預(yù)算成本，其編制的合理性能夠在公路工程財(cái)務(wù)管理中起到重要的作用。因此，施工單位在實(shí)際管理中要能夠嚴(yán)格按照工程預(yù)算項(xiàng)目的要求來(lái)分別對(duì)其進(jìn)行成本核算，這樣能夠較好的使該工程預(yù)算成本和實(shí)際成本隨時(shí)進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而在工程成本中發(fā)揮出財(cái)務(wù)監(jiān)督與控制作用。

2.健全公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制

健全公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制，是當(dāng)前加強(qiáng)我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理工作必不可少的環(huán)節(jié)。對(duì)于怎樣健全公路工程管理體制，相關(guān)施工企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：（1）健全關(guān)于公路工程經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)法律。通過(guò)采用法律的手段來(lái)建立相應(yīng)的法律保障制度，這樣能夠更好地實(shí)現(xiàn)公路工程管理的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；（2）健全并完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理制度。建立健全相應(yīng)地的規(guī)章制度，能夠讓執(zhí)法人員有法可依。

3.加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，提高公路工程經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)

對(duì)于當(dāng)前工程管理人員來(lái)說(shuō)，其在實(shí)際工作中不僅要能夠熟練掌握專業(yè)的知識(shí)，還要了解相關(guān)的管理、經(jīng)濟(jì)和法律知識(shí)。除此之外，相關(guān)管理人還要注重對(duì)工作人員在工程項(xiàng)目上的分析培訓(xùn)工作。通過(guò)讓其選擇科學(xué)合理的建設(shè)地點(diǎn)，能夠在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中更好地對(duì)其進(jìn)行管理和控制?？傊ㄟ^(guò)培訓(xùn)和教育這些相關(guān)工作人員，不僅在一定程度上增強(qiáng)了其綜合素質(zhì)，也提高了相關(guān)的專業(yè)能力，進(jìn)而提高工作效率。

4.做好對(duì)公路工程的財(cái)務(wù)監(jiān)督

在實(shí)際監(jiān)督過(guò)程中，相關(guān)人員要能夠嚴(yán)格按照計(jì)劃和工程量的大小及進(jìn)度來(lái)合理調(diào)配工程資金。在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性地分類。這樣不僅能夠更好的監(jiān)督工程財(cái)務(wù)，還能為其在相關(guān)分析上奠定基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 公路工程 優(yōu)化造價(jià)管理

一、我國(guó)公路工程造價(jià)管理的主要問(wèn)題

我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，公路工程造價(jià)管理也在不斷地發(fā)展和改進(jìn)。但企業(yè)在實(shí)踐中，公路工程造價(jià)管理中仍然存在較多的問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程造價(jià)管理的觀念不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，我國(guó)目前的公路工程造價(jià)管理更為注重對(duì)施工中的造價(jià)控制，而工程前期的投資和決策以及設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制沒有得以重視；第三，公路工程造價(jià)管理通常被動(dòng)的根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行預(yù)算，但設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制造價(jià)仍然存在一定的問(wèn)題；最后，企業(yè)的公路工程造價(jià)管理人員的綜合素養(yǎng)有待提高，難以滿足公路工程造價(jià)管理的需求，且企業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)有待完善。

二、公路工程建設(shè)各階段造價(jià)管理的主要內(nèi)容

（一）決策階段的工程造價(jià)管理

公路工程的投資決策階段，工程造價(jià)管理作為造價(jià)管控的源頭，是先決條件，對(duì)公路工程建設(shè)全過(guò)程的工程造價(jià)管理有著決定性的作用。公路工程的投資預(yù)算對(duì)項(xiàng)目的投資決策、建設(shè)的規(guī)模以及工程的設(shè)計(jì)方案有著重要的作用，并且對(duì)工程的建設(shè)有著重要的影響。而公路工程的投資決策主要步驟分為項(xiàng)目建議書階段、工程的可行性研究階段、工程的評(píng)審階段。在各個(gè)階段，資料和條件存在一定的差別，對(duì)投資預(yù)算的精度也有著一定的影響，而工程造價(jià)管理的內(nèi)容也存在較大的差異。

（二）設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理

公路工程的項(xiàng)目投資決策明確后，設(shè)計(jì)是工程造價(jià)管控的重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管控主要分為四部分內(nèi)容，首先，工程設(shè)計(jì)中采取招投標(biāo)制度，目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，設(shè)計(jì)單位的選擇主要包括兩種方式，分別是招標(biāo)方式和委托設(shè)計(jì)方式。企業(yè)要根據(jù)公路工程的性質(zhì)以及企業(yè)的特點(diǎn)選擇合適的方式，但招投標(biāo)制度可作為首選方式；其次，選取最佳設(shè)計(jì)方案，公路工程造價(jià)管理中，建設(shè)成本的控制包括設(shè)計(jì)等多個(gè)階段，設(shè)計(jì)方案是工程項(xiàng)目開展的重要依據(jù)，同時(shí)也是控制施工投資和提高企業(yè)效益的重要內(nèi)容；第三，公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格按照限額，設(shè)計(jì)過(guò)程中，按照既定的設(shè)計(jì)任務(wù)書和投資預(yù)算對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行管控，然后按照初步設(shè)計(jì)書來(lái)控制設(shè)計(jì)圖紙，確?？偼顿Y額的限度不會(huì)出現(xiàn)超過(guò)的現(xiàn)象。限額設(shè)計(jì)能夠有效的控制工程造價(jià)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)管理；最后，要推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。我國(guó)關(guān)于公路工程的設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)版圖，設(shè)計(jì)過(guò)程中，可推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠有效的降低生產(chǎn)成本，保證施工的質(zhì)量的同時(shí)縮短施工的工期，優(yōu)化公路工程的造價(jià)管理。

（三）實(shí)施階段的工程造價(jià)管理

公路工程的施工階段要加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的管理，首先要加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)階段的標(biāo)底造價(jià)管理，通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件的管理，企業(yè)安排專業(yè)的造價(jià)工程師對(duì)工程造價(jià)的條款進(jìn)行審核。而招投標(biāo)結(jié)束后，企業(yè)要強(qiáng)化對(duì)合同的簽訂與管理。同時(shí)，當(dāng)公路工程項(xiàng)目完成后，要對(duì)原來(lái)的項(xiàng)目的審定標(biāo)底造價(jià)對(duì)比計(jì)算，加強(qiáng)復(fù)查和管理。

三、加強(qiáng)公路工程造價(jià)控制與管理的策略

（一）對(duì)工程造價(jià)實(shí)行全過(guò)程、動(dòng)態(tài)管理

公路工程造價(jià)管理要以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理，以設(shè)計(jì)為中心，加強(qiáng)對(duì)公路工程的整體過(guò)程進(jìn)行全程管理。公路工程造價(jià)管理較為復(fù)雜，公路建設(shè)中要重視全過(guò)程的造價(jià)管理，從而動(dòng)態(tài)的反映出項(xiàng)目的總造價(jià)。在公路工程項(xiàng)目開展過(guò)程中，自然條件等客觀條件對(duì)工程造價(jià)管理有著較為明顯的影響，尤其是設(shè)計(jì)階段的問(wèn)題能夠明顯暴露出來(lái)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)以及工程造價(jià)的變動(dòng)。因此，企業(yè)的造價(jià)工程師要對(duì)造價(jià)計(jì)劃中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)分析，并且及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救，實(shí)現(xiàn)公路工程造價(jià)管理的優(yōu)化。

（二）組織、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

公路工程造價(jià)管理中，要從組織、技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)等角度進(jìn)行造價(jià)的控制。首先，從組織方面進(jìn)行造價(jià)控制，包括對(duì)項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)的確定，明確造價(jià)控制人員以及其他造價(jià)專員的職責(zé)；其次，從技術(shù)方面進(jìn)行造價(jià)控制，技術(shù)方面包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等方面嚴(yán)格監(jiān)督，從而為企業(yè)創(chuàng)造更可觀的經(jīng)濟(jì)效益；最后，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，要對(duì)計(jì)劃值和實(shí)際值進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，對(duì)工程中各個(gè)項(xiàng)目的支出進(jìn)行審核。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要在確保公路工程質(zhì)量、縮短公路工程的工期，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）綜合評(píng)價(jià)，科學(xué)管理

公路工程造價(jià)管理中，還要注重綜合性的評(píng)價(jià)，加強(qiáng)對(duì)工程的科學(xué)管理。首先，企業(yè)要培養(yǎng)高質(zhì)量的造價(jià)工程師隊(duì)伍，造價(jià)工程師不僅要掌握造價(jià)工程師本專業(yè)的知識(shí)，同時(shí)還要了解設(shè)計(jì)、施工、項(xiàng)目管理以及經(jīng)濟(jì)法律等內(nèi)容，他們要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將知識(shí)與經(jīng)濟(jì)綜合考慮。而隨著公路工程規(guī)模不斷擴(kuò)大以及對(duì)公路工程質(zhì)量要求不斷提高，因此，高質(zhì)量的造價(jià)工程師對(duì)企業(yè)優(yōu)化公路工程造價(jià)管理有著重要的作用；其次，企業(yè)要從公路工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作做起，加強(qiáng)對(duì)預(yù)算指標(biāo)、預(yù)算定額、費(fèi)用指標(biāo)的制定，以及工程計(jì)算、項(xiàng)目的劃分等。企業(yè)在執(zhí)行工程造價(jià)管理時(shí)，要嚴(yán)格按照法規(guī)、要求來(lái)執(zhí)行，明確各項(xiàng)責(zé)任，從而將造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化；最后，企業(yè)公路工程造價(jià)管理中要進(jìn)入新興技術(shù)，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)能夠提高工作效率，保證各項(xiàng)資料的準(zhǔn)確性。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路工程造價(jià)管理的背景復(fù)雜，且受到我國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，因此，目前的公路工程造價(jià)管理難以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。公路工程項(xiàng)目存在較為嚴(yán)重的“三超”問(wèn)題，而企業(yè)為了較好的解決公路工程造價(jià)管理問(wèn)題，相關(guān)工作人員要根據(jù)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)目的、項(xiàng)目的預(yù)期功能以及項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)的各種因素，進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查和分析，從而在項(xiàng)目的投資決策階段對(duì)公路工程造價(jià)的目標(biāo)和決策進(jìn)行控制，并且以此為依據(jù)要求工程造價(jià)管理人員進(jìn)行精確的投資預(yù)算。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

摘要：公路工程造價(jià)無(wú)論是對(duì)于施工方、承包方以及業(yè)主來(lái)說(shuō)都具有十分重要的意義。同時(shí)做好公路工程造價(jià)對(duì)于提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量也具有十分重要的作用。本文從價(jià)值工程、分階段控制以及全過(guò)程控制、風(fēng)險(xiǎn)控制等幾個(gè)方面探討了公路工程造價(jià)管理與控制等相關(guān)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)；管理；控制

公路工程造價(jià)管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學(xué)合理的方法來(lái)確定工程造價(jià)，并通過(guò)一系列活動(dòng)對(duì)于對(duì)公路工程造價(jià)活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)性和效益。公路工程造價(jià)管理與控制貫穿于公路工程的全過(guò)程，從公路工程合約的簽訂、項(xiàng)目的評(píng)估與設(shè)計(jì)、實(shí)施、施工以及竣工等階段都要進(jìn)行控制，以提高公路工程的總體效益。

1.價(jià)值工程控制

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，價(jià)值工程的作用就是要在滿足工程設(shè)計(jì)要求的情況下，實(shí)現(xiàn)公路工程全階段的成本最低。公路施工是有壽命周期的，包括了項(xiàng)目的評(píng)估階段、決策階段、招投標(biāo)階段以及施工階段、運(yùn)營(yíng)階段。其中成本的項(xiàng)目范圍主要有設(shè)計(jì)費(fèi)用、管理費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及招投標(biāo)費(fèi)用等。在價(jià)值工程管理中，就是要對(duì)公路工程這些費(fèi)用進(jìn)行控制和管理。其中施工費(fèi)用是控制的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。因此通過(guò)價(jià)值工程控制必須進(jìn)行很好的方案設(shè)計(jì)，通過(guò)進(jìn)行最優(yōu)方案的選擇，來(lái)達(dá)到控制造價(jià)的目的。

價(jià)值工程貫穿于公路工程實(shí)施的各個(gè)階段，但是對(duì)于不同階段的控制來(lái)說(shuō)，價(jià)值工程的具體做法是有區(qū)別的，因此效果也會(huì)明顯不同。例如在項(xiàng)目的決策階段主要是利用價(jià)值工程原理對(duì)于投資控制效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后制定出比較合理的方案。而在施工階段主要是對(duì)單項(xiàng)工程進(jìn)行控制，具體工期、項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用，然后設(shè)計(jì)出比較具有經(jīng)濟(jì)性的方案或者組合。總體來(lái)看，價(jià)值工程的核心就是進(jìn)行功能分析，然后進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與選擇，在公路施工的各個(gè)階段來(lái)達(dá)到控制公路造價(jià)的目標(biāo)，從而提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2.公路工程造價(jià)的分階段控制

階段控制包括了公路工程的可行性階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段以及竣工階段的等五個(gè)階段。在項(xiàng)目的可行性研究階段，主要是對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)可行性、先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)實(shí)的建設(shè)的可能性與必要性進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益、環(huán)境效益進(jìn)行充分估計(jì)和判斷，然后編制可行性研究報(bào)告。在可行性研究報(bào)告中藥做好投資估算，要對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)和決策進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，并編制公路工程概預(yù)算。在設(shè)計(jì)階段，要按照公路工程概算定額，編制工程修正預(yù)算，如果總的概預(yù)算超過(guò)了被批準(zhǔn)的投資估算10%，那么就應(yīng)該對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行再修正，并報(bào)相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。概預(yù)算定額，是施工階段參考的重要依據(jù)，因此必要重視概預(yù)算文件的質(zhì)量、時(shí)效性以及合理性。在設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的要點(diǎn)主要包括：工程招投標(biāo)方案的設(shè)計(jì)、勘察設(shè)計(jì)單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制以及限額設(shè)計(jì)等。招投標(biāo)階段也是公路工程造價(jià)控制的主要階段，要根據(jù)招投標(biāo)法相關(guān)規(guī)定，對(duì)于公路工程施工方以及承包方的資質(zhì)進(jìn)行審查，要公平、公正的進(jìn)行招標(biāo)，要結(jié)合近期內(nèi)公路建設(shè)的實(shí)際情況，確立公路建設(shè)的實(shí)際成本。做好招投標(biāo)造價(jià)控制主要要對(duì)工程量的計(jì)算進(jìn)行把握、定額套用是否準(zhǔn)確、各項(xiàng)費(fèi)用取舍是否符合現(xiàn)行規(guī)定等。要嚴(yán)防串投標(biāo)的現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致公路工程業(yè)主利益受損。施工階段是公路工程造價(jià)控制的重要階段，前三個(gè)階段主要停留在論證以及設(shè)計(jì)階段，而施工階段則將設(shè)計(jì)的圖紙變?yōu)閷?shí)際的物質(zhì)工程，因此施工階段把業(yè)主、監(jiān)理以及施工承包方的三方協(xié)作效果全部體現(xiàn)出來(lái)。施工階段要求業(yè)主必須對(duì)所建立的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行責(zé)任到位，責(zé)任到人的管理原則，要做好造價(jià)管理的工作。業(yè)主要與承包商進(jìn)行及時(shí)的溝通，加強(qiáng)業(yè)務(wù)交流，提升施工控制的頻率和效率。在施工階段要注意對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，風(fēng)險(xiǎn)主要包括了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)以及工程風(fēng)險(xiǎn)等。要對(duì)工程的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，要對(duì)工程的進(jìn)度、成本以及質(zhì)量進(jìn)行立體控制。監(jiān)理工作也應(yīng)該對(duì)施工階段造價(jià)控制起到重要作用主要是做好施工過(guò)程的投資支出分析，預(yù)測(cè)，從組織與技術(shù)經(jīng)濟(jì)合同等方面采取主動(dòng)控制措施來(lái)進(jìn)行公路工程造價(jià)控制。在竣工階段，在項(xiàng)目建設(shè)完成后承包商的主要工作是正確編制竣工結(jié)算，做好項(xiàng)目回訪與保修，分析評(píng)價(jià)該工程項(xiàng)目的利潤(rùn)?？⒐Q算依據(jù)竣工決算報(bào)告編制辦法的要求進(jìn)行編制，并經(jīng)有關(guān)部門審查確認(rèn)后，提交竣工驗(yàn)收委員會(huì)審定。

3.公路工程造價(jià)的有效控制

做好有效控制必須做好三個(gè)方面的工作主要包括了：（1）以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的建設(shè)全過(guò)程造價(jià)控制。工程造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目建全過(guò)程，但是必須重點(diǎn)突出。很顯然，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。（2）主動(dòng)控制，以取得令人滿意的結(jié)果。（3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價(jià)最有效的手段。要有效地控制工程造價(jià)，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。從組織上采取的措施包括:明確項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確造價(jià)控制者及其任務(wù)，明確管理職能分工;從技術(shù)上采取的措施包括:重視設(shè)計(jì)多方案選擇，嚴(yán)格審查監(jiān)督初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能;從經(jīng)濟(jì)上采取的措施包括:動(dòng)態(tài)地比較造價(jià)的計(jì)劃值和實(shí)際值，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對(duì)節(jié)約投資的有力獎(jiǎng)勵(lì)措施等。

4.全過(guò)程造價(jià)管理

全過(guò)程造價(jià)管理把造價(jià)控制目標(biāo)看作是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，各階段目標(biāo)相互制約、相互補(bǔ)充、前者控制后者、后者補(bǔ)充前者，共同組成工程造價(jià)全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制的目標(biāo)系統(tǒng)，力求用合理的造價(jià)取得較好的投資效益，它比分階段造價(jià)管理更系統(tǒng)化。全面造價(jià)管理是較為全面的造價(jià)管理方法，幾乎考慮了影響工程造價(jià)的各個(gè)方面，除包含了全過(guò)程造價(jià)管理外，還包含了全要素造價(jià)管理、全風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)管理和全團(tuán)隊(duì)造價(jià)管理等內(nèi)容。