導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛運(yùn)輸管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一章總則

第一條為加強(qiáng)對(duì)公車公營(yíng)的管理，保證正常的生產(chǎn)秩序，使車輛運(yùn)行有章可循，維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，特制定本規(guī)定。

第二條凡公司所屬公營(yíng)車隊(duì)及相關(guān)工作人員，都必須遵守本辦法。

第二章調(diào)度紀(jì)律

第三條各公營(yíng)車隊(duì)?wèi)?yīng)配備專(兼)職公營(yíng)車輛調(diào)度員。應(yīng)班駕駛員應(yīng)提前30分鐘憑安檢合格證、駕駛員上崗證，經(jīng)調(diào)度核實(shí)后發(fā)放牌證。

第四條車輛在始發(fā)站不能正常應(yīng)班的，駕駛員須及時(shí)報(bào)告，經(jīng)車隊(duì)確認(rèn)同意后，另行安排車輛頂班。

第五條節(jié)假日、客流高峰加班及上級(jí)指定的特定運(yùn)輸任務(wù)，駕駛員必須服從調(diào)度員的統(tǒng)一調(diào)度，

第六條駕駛員不得私自駕車外出或停放。

第七條完成當(dāng)日行車任務(wù)后，應(yīng)向公營(yíng)車隊(duì)匯報(bào)車輛運(yùn)行情況，交回三聯(lián)單、牌證及其他交接工作，并完成車輛的清潔工作后按指定地方停放車輛。

第三章運(yùn)行規(guī)定

第八條車輛必須按規(guī)定懸掛客運(yùn)班線牌，隨車攜帶道路運(yùn)輸證，客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證、運(yùn)管費(fèi)繳訖證、養(yǎng)路費(fèi)繳訖證、行駛證以及其他各種證件，否則，被查處的罰款和所造成的損失由責(zé)任人承擔(dān)。

第九條車輛應(yīng)按規(guī)定的線路、班次營(yíng)運(yùn)，不得脫班、蹋班。

第十條運(yùn)行途中如遇路阻又不能接駁，確需繞道運(yùn)行的，應(yīng)及時(shí)向公營(yíng)車隊(duì)匯報(bào)，車隊(duì)接到匯報(bào)后，應(yīng)及時(shí)做好運(yùn)力調(diào)整及班次時(shí)間安排。

第十一條車輛接駁及費(fèi)用結(jié)算：車輛在運(yùn)行途中確因拋錨、路阻、肇事無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，除駕駛員必須就近電告應(yīng)班站外，同時(shí)所有車輛必須無條件接駁。

1、共營(yíng)線路車輛順路捎帶的，一律不實(shí)行結(jié)算。

2、接駁手續(xù)的辦理：另派車接駁的，在接駁現(xiàn)場(chǎng)由被接駁司機(jī)寫出地點(diǎn)、時(shí)間、車號(hào)、載客情況便條、交接駁車司機(jī)帶回車隊(duì)填開接駁清單作為結(jié)算依據(jù)。共營(yíng)線路車輛實(shí)行互相對(duì)駁的，由雙方司機(jī)在對(duì)方三聯(lián)單上簽注接駁地點(diǎn)和時(shí)間作為計(jì)算班次的依據(jù)。

第十二條蹋壓班的處理：公營(yíng)車隊(duì)從事快班工作全體人員應(yīng)切實(shí)履行各自的工作職責(zé)，確保正班正點(diǎn)運(yùn)行。

凡駕駛員不服從調(diào)度安排或無故蹋壓班的，按該班單邊全程80實(shí)載率予以賠償，第二次予以解聘。

第十三條嚴(yán)禁中途上客或裝運(yùn)行包;嚴(yán)禁以車謀私;嚴(yán)禁工作人員的親屬、朋友無票或持無效票乘車;嚴(yán)禁內(nèi)部員工無票乘車。

第十四條駕駛員不得以節(jié)約燃油而降低服務(wù)質(zhì)量。

第四章牌證管理

第十五條班線牌、進(jìn)站(證)等牌證由公營(yíng)車隊(duì)調(diào)度員負(fù)責(zé)日常保管、發(fā)放。

第十六條當(dāng)班駕駛員按規(guī)定的調(diào)度室報(bào)班時(shí)領(lǐng)取班線牌、進(jìn)站卡(證)等牌證;向車隊(duì)申領(lǐng)車輛行駛證、規(guī)費(fèi)繳訖證及加油專用本，當(dāng)次(天)任務(wù)完成后或應(yīng)及時(shí)交回，并實(shí)行簽字制度，無論是向調(diào)度室領(lǐng)取牌、證還是向車(分)隊(duì)領(lǐng)取的證件，在車輛運(yùn)行時(shí)，駕駛員都必須按規(guī)定使用并妥善保管。

第五章獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第十七條因駕駛員的原因造成班車誤點(diǎn)、脫班、停班的，每次扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金500元，并按該班次全額收入的80補(bǔ)償。

第十八條違反本規(guī)定第六條款，經(jīng)查證屬實(shí)，第一次扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金200元，第二次扣罰2019元。若造成了損失，由責(zé)任人承擔(dān)賠償責(zé)任。

第十九條違反本規(guī)定第十三條款，經(jīng)查證屬實(shí)，按實(shí)際收入票價(jià)3-5倍扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金。

第二十條違反本規(guī)定第十四條款，經(jīng)查證屬實(shí)，第一次扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金500元，第二次予以解聘。

第二十一條駕駛員不服從調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度，第一次扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金1000元，第二次予以解聘。

第二十二條不按規(guī)定行車路線行駛或私自改變運(yùn)行線路的，每次扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金1000元，并可視情予以解聘處理。

第二十三條凡未及時(shí)報(bào)告導(dǎo)致塌班的按塌班論處，或拒絕接駁的，扣罰責(zé)任人信譽(yù)質(zhì)量保證金2019元，并予以解聘。

第二十四條營(yíng)運(yùn)牌、證遺失、被盜，責(zé)任人應(yīng)無條件承擔(dān)所有補(bǔ)辦費(fèi)用，另扣罰責(zé)任人信譽(yù)質(zhì)量保證金1000元。

第二十五條因駕駛員原因造成旅客投訴或報(bào)紙、電臺(tái)、電視臺(tái)公開批評(píng)的，扣罰信譽(yù)質(zhì)量保證金1000元，并視情給予解聘處理。

第六章附則

第二十六條因車隊(duì)、車站及調(diào)度管理人員失職造成駕、乘人員違反上述規(guī)定，所造成的損失及處罰由責(zé)任人承擔(dān)。

篇2

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車駕駛員；培訓(xùn)；管理體系；構(gòu)建

一、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)范圍和管理主體

（1）機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)范圍。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)是指以培訓(xùn)學(xué)員的機(jī)動(dòng)車駕駛能力或者以培訓(xùn)道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T的從業(yè)能力為教學(xué)任務(wù)，為社會(huì)公眾有償提供駕駛培訓(xùn)服務(wù)的活動(dòng)。（2）機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理主體。交通運(yùn)輸部主管全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作?？h級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)行社會(huì)化，從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，公平競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理遵循公平、公正、公開和便民的原則。

二、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)范圍

（1）普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)范圍：獲得一級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以從事三種（含三種）以上相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)；二級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以從事兩種相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)；三級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只能從事一種相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。（2）道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)范圍：獲得道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)許可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，可以從事經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員、經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)。獲得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)許可的機(jī)構(gòu)培訓(xùn)，可以從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)。（3）機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍：獲得機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)許可的教練場(chǎng)可以從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

三、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理體系的構(gòu)建

（1）建立健全的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立健全符合《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T4331004）要求的包括教學(xué)、教練員、學(xué)員、質(zhì)量、安全、結(jié)業(yè)考試和設(shè)施設(shè)備管理等組織機(jī)構(gòu)，并明確負(fù)責(zé)人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責(zé)。（2）建立健全的管理制度。普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立健全管理制度，包括安全管理制度、教練員管理制度、學(xué)員管理制度、培訓(xùn)質(zhì)量管理制度、結(jié)業(yè)考試制度、教學(xué)車輛管理制度、教學(xué)設(shè)施設(shè)備管理制度、教練場(chǎng)地管理制度、檔案管理制度等。管理制度應(yīng)符合《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T433--2004）的要求。（3）培養(yǎng)合格的教學(xué)人員。一是理論教練員：理論教練員應(yīng)當(dāng)持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上技術(shù)職稱，具有兩年以上安全駕駛經(jīng)歷，熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識(shí)，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識(shí)，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。理論教練員中，至少應(yīng)有80%經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試并合格，持有《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》。二是駕駛操作教練員：駕駛操作教練員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷，符合一定的安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷。駕駛操作教練員符合《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T433—2004）的要求。駕駛操作教練員中，至少應(yīng)有90%經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試并合格，持有《教練員證》。三是教練員數(shù)量：所配備的理論教練員數(shù)量不少于教學(xué)車輛總數(shù)的10%；每種車型所配備的相應(yīng)駕駛操作教練員不少于該種車型車輛總數(shù)的110%。（4）培養(yǎng)與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的管理人員。管理人員包括理論教學(xué)負(fù)責(zé)人、駕駛操作訓(xùn)練負(fù)責(zé)人、教學(xué)車輛管理人員、結(jié)業(yè)考核人員和計(jì)算機(jī)管理人員。管理人員符合《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T433—2004）的要求。（5）合格的教學(xué)車輛。一是教練車輛技術(shù)要求：教學(xué)車輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并裝有副后視鏡、副制動(dòng)踏板、滅火器及其他安全防護(hù)裝置。教練車輛技術(shù)性能滿足《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T433—2004）的要求。二是教練車輛種類及數(shù)量要求：一級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)配備大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動(dòng)擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機(jī)械車、無軌電車、有軌電車）等九類車型中三種（含三種）以上的車型，所配備的教學(xué)車輛不少于50輛，且每種車型的教學(xué)車輛不少于5輛。（6）完善教學(xué)設(shè)施、設(shè)備和場(chǎng)地。教學(xué)設(shè)施、設(shè)備和場(chǎng)地符合《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》（JT/T433—2004）的規(guī)定。租用教練場(chǎng)地的，還應(yīng)當(dāng)持有書面租賃合同和出租方土地使用證明，租賃期限不得少于三年。

參 考 文 獻(xiàn)

篇3

（一）安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況。企業(yè)法定代表人負(fù)責(zé)制及主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人、安全管理人員、各職能機(jī)構(gòu)、各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制建立及落實(shí)情況。

（二）安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實(shí)情況。設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、配備專（兼）職安全管理人員情況；技術(shù)設(shè)備安全管理制度和崗位安全作業(yè)規(guī)程建立、執(zhí)行情況；隱患排查整改、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查情況；外來施工隊(duì)伍（承包商）安全監(jiān)管情況等。

（三）貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況。安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用、風(fēng)險(xiǎn)抵押金繳納、為從業(yè)人員繳納保險(xiǎn)費(fèi)等情況；新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目依法履行安全設(shè)施“三同時(shí)”制度情況。

（四）安全培訓(xùn)教育情況。企業(yè)建立健全安全培訓(xùn)教育制度、保證經(jīng)費(fèi)情況；企業(yè)全員（包括農(nóng)民工）培訓(xùn)教育及考核情況；企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況。

（五）應(yīng)急管理情況。建立專（兼）職應(yīng)急救援隊(duì)伍或與相關(guān)應(yīng)急救援隊(duì)伍簽訂協(xié)議情況；應(yīng)急救援物資、設(shè)備配備及維護(hù)情況；應(yīng)急救援預(yù)案制訂及演練情況。

（六）事故處理和責(zé)任追究情況。事故報(bào)告制度建立情況；已發(fā)生的事故按照“四不放過”的原則要求，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，對(duì)有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任追究和落實(shí)整改情況。

二、非煤礦山企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、爆破作業(yè)、爆破安全距離符合《爆破安全規(guī)程》要求情況，落實(shí)爆破作業(yè)設(shè)計(jì)和作業(yè)規(guī)程、防止危及人身安全事故的預(yù)防措施以及推廣中深孔爆破技術(shù)情況；爆炸物品的儲(chǔ)存、購(gòu)買、運(yùn)輸、使用和清退登記制度等落實(shí)情況。

2、露天礦山自上而下分臺(tái)階開采，臺(tái)階高度符合《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》或《小型露天采石場(chǎng)安全生產(chǎn)暫行規(guī)定》要求情況；露天邊坡穩(wěn)定性定期監(jiān)測(cè)情況；深凹露天采場(chǎng)配備專用防洪設(shè)施情況。

3、是否存在越界開采、亂采濫挖等違法違規(guī)行為。

三、化工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、化工生產(chǎn)企業(yè)

（1）生產(chǎn)企業(yè)取得安全生產(chǎn)許可證時(shí)不符合項(xiàng)的整改情況；重要生產(chǎn)車間、原料產(chǎn)品庫(kù)區(qū)、供電供水等重點(diǎn)單元的安全生產(chǎn)狀況。

（2）工藝技術(shù)管理制度、儀表聯(lián)鎖管理制度、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理制度制訂和執(zhí)行情況；工藝技術(shù)是否合規(guī)，操作條件是否合理，主要聯(lián)鎖自動(dòng)保護(hù)設(shè)施是否正常，反應(yīng)器、分餾塔、重要機(jī)組、專用設(shè)備以及壓力容器、壓力管道等重要設(shè)備的管理制度的執(zhí)行情況。

（3）生產(chǎn)裝置正常開停車和緊急停車安全規(guī)程的建立與執(zhí)行情況，開車前和停車后確認(rèn)制度的建立與執(zhí)行情況。

（4）在檢修、維修作業(yè)中，動(dòng)火作業(yè)、進(jìn)入受限空間作業(yè)、破土作業(yè)、起重作業(yè)、高處作業(yè)、臨時(shí)用電等特種作業(yè)安全管理制度執(zhí)行情況；在生產(chǎn)和施工作業(yè)中，防火、防爆、防中毒、防跑料串料安全管理制度建立健全和嚴(yán)格執(zhí)行情況。

（5）防雷電、防汛、防臺(tái)風(fēng)、防建筑物倒塌等管理制度和措施落實(shí)情況。

（6）企業(yè)是否建立了應(yīng)急救援隊(duì)伍；化工企業(yè)事故狀態(tài)下防止“清凈下水”污染的措施落實(shí)情況，是否設(shè)立了污水儲(chǔ)存池及具備污水處理的能力。

（7）崗位操作人員熟練掌握和熟悉本崗位職責(zé)、工藝流程、危險(xiǎn)及有害因素、工藝技術(shù)指標(biāo)、操作規(guī)程、設(shè)備儀表的使用、應(yīng)急處置方法的情況，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)巡回檢查制度的情況。

（8）新建項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、安全設(shè)施審核情況，設(shè)計(jì)和施工單位的資質(zhì)情況；項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收、正在試車投料和試生產(chǎn)項(xiàng)目的安全措施制訂和落實(shí)情況。

2、化工經(jīng)營(yíng)企業(yè)

（1）銷售危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)是否存在超許可經(jīng)營(yíng)范圍現(xiàn)象，是否嚴(yán)格執(zhí)行“一書一簽”（化學(xué)品安全技術(shù)說明書、化學(xué)品安全標(biāo)簽）制度。

（2）銷售劇毒化學(xué)品的企業(yè)是否查驗(yàn)、登記劇毒化學(xué)品購(gòu)買憑證、劇毒化學(xué)品準(zhǔn)購(gòu)證、劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證、運(yùn)輸車輛安裝的安全標(biāo)示牌。

（3）危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存的安全距離、消防設(shè)施、應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急器材是否符合要求；儲(chǔ)罐區(qū)是否建立了罐體定期檢查制度、操作規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行；儲(chǔ)罐是否裝備液位高低報(bào)警，是否存在超儲(chǔ)現(xiàn)象，儀表、安全附件是否齊全有效；防雷、防雨、防汛、防倒塌安全管理制度和措施是否落實(shí)。

（4）危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)是否取得運(yùn)輸資質(zhì)，駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員是否取得上崗資格證；運(yùn)輸車輛、罐車罐體和配載容器是否取得檢測(cè)檢驗(yàn)合格證明，車輛二級(jí)維護(hù)制度和定期檢驗(yàn)制度執(zhí)行的情況；運(yùn)輸車輛配備應(yīng)急處置器材和防護(hù)用品情況；運(yùn)輸車輛安裝的安全監(jiān)控車載終端（gps和行駛記錄儀等）以及標(biāo)志燈、標(biāo)志牌是否符合要求。承運(yùn)劇毒化學(xué)品車輛是否載明品名、種類、施救方法等內(nèi)容，是否攜帶運(yùn)輸通行證，按照指定的路線、時(shí)間和速度行駛。

3、危險(xiǎn)化學(xué)品充裝單位

（1）危險(xiǎn)化學(xué)品充裝單位特別是液氨和液化天然氣充裝單位崗位安全操作規(guī)程制訂和執(zhí)行情況，充裝車輛資質(zhì)、安全狀況查驗(yàn)制度建立和執(zhí)行情況，嚴(yán)禁超量裝載規(guī)定落實(shí)情況，操作人員取得上崗證的情況。

（2）可燃?xì)怏w充裝設(shè)備管道靜電接地情況，裝卸軟管每半年進(jìn)行水壓試驗(yàn)的情況，充裝設(shè)備的儀表和安全附件是否齊全有效；液化氣體充裝站是否采取防超裝措施；有毒有害危險(xiǎn)化學(xué)品充裝站是否配備有毒介質(zhì)洗消裝置，防毒面具、空氣呼吸器和防化服的配備和使用情況。

（3）

對(duì)證明資料不齊全、檢驗(yàn)檢查不合格、罐體內(nèi)殘留介質(zhì)不詳和存在其他可疑情況的罐車嚴(yán)禁充裝的規(guī)定落實(shí)情況。是否向駕駛員和押運(yùn)員說明充裝的危險(xiǎn)化學(xué)品品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施、生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系方式等，是否向押運(yùn)員提供危險(xiǎn)化學(xué)品信息聯(lián)絡(luò)卡。

四、煙花爆竹批發(fā)經(jīng)營(yíng)企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、批發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員、保管員培訓(xùn)考核情況；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外部安全距離、疏散條件、庫(kù)房布局、建筑結(jié)構(gòu)、防爆、防雷、防靜電、消防等安全設(shè)施以及電氣設(shè)施、安全警示標(biāo)志和標(biāo)識(shí)牌等符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況；倉(cāng)庫(kù)是否存在超儲(chǔ)現(xiàn)象；執(zhí)行流向登記制度、建立記錄檔案的情況，是否存在采購(gòu)和銷售含氯酸鉀等違禁藥物的產(chǎn)品及非法生產(chǎn)的煙花爆竹等問題。

2、煙花爆竹長(zhǎng)期零售點(diǎn)專店或者專柜、專人銷售、專人負(fù)責(zé)等安全管理制度落實(shí)情況；安全距離、安全通道、零售場(chǎng)所的面積、消防設(shè)施等是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；是否采購(gòu)和銷售非法生產(chǎn)的或超標(biāo)準(zhǔn)的煙花爆竹等情況。

五、建筑施工企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、企業(yè)依法取得施工資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證的情況、企業(yè)依法進(jìn)行建筑施工活動(dòng)的情況以及遺留問題的整改情況。

2、工程的總承包企業(yè)、分包企業(yè)及工程監(jiān)理單位等安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況。

3、按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59-99），施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架、基坑支護(hù)與模板工程、“四口、五臨邊”、物料提升機(jī)及塔吊等重要部位的安全防護(hù)與管理符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的情況。施工作業(yè)人員人身安全防護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)措施的落實(shí)情況。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電設(shè)施執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-20__）的情況。

篇4

一、全年工作重點(diǎn)

(一)強(qiáng)化內(nèi)部管理

一是完善管理制度。車輛管理中心現(xiàn)有職工共計(jì)316人，其中合同工253人，勞務(wù)派遣工63人，其中男職工287人，女職工29人，車輛共計(jì)492臺(tái)，其中大客車85臺(tái)，依維柯、中巴車85臺(tái)，商務(wù)車7臺(tái)，轎車146臺(tái)，越野車85臺(tái)，皮卡車84臺(tái)。作為新組建的單位，在制度建設(shè)上一片空白，而且沒有現(xiàn)成的可參考模式去學(xué)習(xí)，中心便組織相關(guān)人員到神東和其他車輛管理單位學(xué)習(xí)，將基層現(xiàn)有的管理制度、管理模式進(jìn)行提煉、總結(jié)從而形成中心自己的管理制度。在短短的兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)中心先后制定了《車輛管理中心崗位責(zé)任制》、《車輛管理中心部門責(zé)任制》、《車輛管理中心安全制度匯編》、《車輛管理中心車輛管理制度》及《車輛管理中心制度匯編》等。

二是制作了中心車輛設(shè)備臺(tái)賬。在中心車輛設(shè)備臺(tái)賬的基礎(chǔ)上，制作了中心車輛設(shè)備臺(tái)賬，從而有利于做到統(tǒng)一安排、合理調(diào)運(yùn)，中心還針對(duì)每臺(tái)車輛單獨(dú)設(shè)立了車輛信息統(tǒng)計(jì)卡，信息卡內(nèi)容包括了車輛基本信息、車輛保險(xiǎn)記錄、車輛強(qiáng)制維護(hù)和維修記錄、車輛事故損壞和維修記錄、技術(shù)改造改裝記錄、車輛移動(dòng)記錄等信息，使車輛管理做到了有章可循。

三是完成公司車輛配置工作。針對(duì)公司現(xiàn)有車輛狀況結(jié)合各單位實(shí)際情況，并進(jìn)行充分調(diào)研后，提出了公司車輛分配方案，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會(huì)議通過后，中心在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)施完成了公司車輛配置工作，為公司下一步的車輛管理模式奠定了基礎(chǔ)。

(二)狠抓安全工作

1、強(qiáng)化班組建設(shè)。中心從班組安全建設(shè)抓起，充分利用各隊(duì)現(xiàn)有安監(jiān)員、群監(jiān)員、安全管理員等，建立了安全信息反饋網(wǎng)，為了充分發(fā)揮安監(jiān)員、群監(jiān)員、安全管理員的作用，中心還召開了專門的安全會(huì)議，會(huì)上要求各級(jí)安全監(jiān)督管理人員要充分發(fā)揮安全模范帶頭作用，真正做到出車前的安全檢查、行車中的安全提醒，將安全工作放在所有的工作的首位來認(rèn)真對(duì)待，杜絕安全工作形式化，收到了良好的效果，在全中心形成了橫向到邊，縱向到底的安全網(wǎng)絡(luò)。

2、提高思想認(rèn)識(shí)。管理中心創(chuàng)立了數(shù)字化“11155”安全管理特色，即一個(gè)方針：“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”；一個(gè)原則：“以人為本、關(guān)注安全、關(guān)愛生命”；一個(gè)理念：樹立隱患就是事故（安全管理新理念）；五個(gè)做到：思想認(rèn)識(shí)—警鐘長(zhǎng)鳴、制度保證—嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐—堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查—嚴(yán)格細(xì)致、事故處理—嚴(yán)肅認(rèn)真；五個(gè)優(yōu)先：安全位置優(yōu)先、安全經(jīng)費(fèi)優(yōu)先、安全制度優(yōu)先、安全教育優(yōu)先、隱患整改優(yōu)先。并先后開展了“百日安全運(yùn)輸競(jìng)賽活動(dòng)”、“安全運(yùn)輸合理化建議征集活動(dòng)”、“駕駛員安全駕駛培訓(xùn)”等活動(dòng)，確立了車輛管理中心機(jī)關(guān)各部室、各車隊(duì)無“三違”，杜絕一切運(yùn)輸事故（包含一般）的百日安全奮斗目標(biāo)，組織各隊(duì)進(jìn)行事故案例分析，在全中心形成了人人講安全，個(gè)個(gè)學(xué)安全，人人與不安全現(xiàn)象作斗爭(zhēng)的良好氛圍，安全培訓(xùn)教育工作取得明顯成效，運(yùn)輸交通秩序明顯改善，重大違章行為、習(xí)慣性違章行為得到基本控制，遵章作業(yè)成為員工的自覺行動(dòng)，中心各級(jí)管理人員、司機(jī)同志們的安全責(zé)任意識(shí)得到了有效加強(qiáng)。

3、落實(shí)制度保證。為了加強(qiáng)安全管理，在中心領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，通過調(diào)研并結(jié)合總公司安全管理制度，先后制訂了《車輛管理中心安全管理辦法》、《車輛管理中心事故管理?xiàng)l例》、《車輛管理中心安全監(jiān)督檢查制度》等八項(xiàng)制度，專門組織人員對(duì)各車隊(duì)進(jìn)行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)研，成立了安全監(jiān)督委員會(huì)，組織人員到神東公司車輛管理處進(jìn)行了專門的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新思想、新辦法，通過調(diào)研找出目前基層安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，將安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的重點(diǎn)放在車輛設(shè)備管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化和車輛運(yùn)行管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化以及安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)化上，積極督促、幫助各車隊(duì)進(jìn)行整改，確保車輛安全運(yùn)行無事故，取得了明顯的成效。

4、以技術(shù)作后盾。車輛管理中心通過對(duì)大車隊(duì)原有GPS監(jiān)控系統(tǒng)的了解，認(rèn)識(shí)到利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，可以有效降低車輛超速頻次，減少亂停亂放，嚴(yán)格控制無審批單出車和不按規(guī)定路線行駛的各類違章情況，可以使車輛管理工作達(dá)到科學(xué)合理的目的。中心高度重視現(xiàn)代化科技手段的應(yīng)運(yùn)，首先提出在礦區(qū)運(yùn)輸車輛上實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控管理，為中心GPS監(jiān)控管理做好試點(diǎn)工作，為中心全面實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控管理提前做好準(zhǔn)備，利用高科技確保安全行車無事故，同時(shí)多次對(duì)維修組進(jìn)行檢查，整改完善了維修記錄，強(qiáng)化的維修程序，從源頭保證的安全行車無事故。

5、嚴(yán)格監(jiān)督檢查。為了保證安全行車，中心在剛成立就在全中心各車輛開展了車輛車況安全排查工作，并對(duì)各隊(duì)現(xiàn)有安全行車保障工具進(jìn)行了徹底的清查，要求各隊(duì)對(duì)各類安全行車保障工具配備齊全，車況差的車輛及時(shí)申請(qǐng)報(bào)廢，該維修的車輛及時(shí)進(jìn)行維修，加大安全投入，狠查各類安全隱患，采取不定期、不定點(diǎn)，多方位的靈活多樣的工作檢查方式，真正將安全隱患查出，優(yōu)先整改，把隱患排除在萌芽狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象，要求當(dāng)事人當(dāng)場(chǎng)予以糾正，違章行為得到遏制。中心成立后共查出安全隱患56處，糾正安全隱患56處，違章行為23起，處罰違章行為23起，真正做到了發(fā)現(xiàn)一起，糾正一起、處理一起，為安全行車上了一道有效的保險(xiǎn)，從根本上確保了安全行車。

(三)打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)

車輛管理中心自成立以來，堅(jiān)持“以人為本，持續(xù)提高，和諧創(chuàng)新，建立安全、環(huán)保、科學(xué)、高效、符合現(xiàn)代化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛管理企業(yè)，保持又好又快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)卓越企業(yè)目標(biāo)”的管理方針。并建立“以人為本，打造安全、文明、和諧的車輛管理中心”為核心理念的車管特色企業(yè)，為公司領(lǐng)導(dǎo)和廣大員工的生產(chǎn)及公務(wù)活動(dòng)提供安全、優(yōu)質(zhì)、舒適的車勤服務(wù)。

一是成立車輛服務(wù)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組。由中心第一負(fù)責(zé)人親自任領(lǐng)導(dǎo)組組長(zhǎng)，組、定期召開工作會(huì)議研究解決工作中存在的問題和難題。二是建立車輛服務(wù)質(zhì)量考核制度。考核內(nèi)容主要分為服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)部考核和服務(wù)質(zhì)量外部考核兩部分，內(nèi)部考核由車輛管理中心考核委員會(huì)負(fù)責(zé)考核評(píng)分，外部考核由各被服務(wù)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督考核評(píng)分，通過服務(wù)質(zhì)量考核的實(shí)施從而促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。三是規(guī)范各項(xiàng)管理制度。完善了值班制度、周例會(huì)制度、安監(jiān)定期巡查制度、修改原班前會(huì)制度、完善衛(wèi)生檢查制度和司駕人員著裝行為規(guī)范，不斷提升服務(wù)水平。四是加強(qiáng)職工服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)。鼓勵(lì)員工樹立忘我奉獻(xiàn)的服務(wù)意識(shí)，要求司駕人員在各自崗位上精業(yè)、敬業(yè)、忘我奉獻(xiàn)，規(guī)范言行舉止，微笑服務(wù)，為廣大乘客作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，樹立良好車管形象。五是開展和諧乘運(yùn)活動(dòng)。以中心提出的“服務(wù)至上，精細(xì)管理，形神兼?zhèn)洌椭C乘運(yùn)”十六字工作方針為指導(dǎo)，在實(shí)際工作中親情服務(wù)，營(yíng)造和諧的工作氛圍。

二、2014年工作計(jì)劃

車輛管理中心組建后，在對(duì)中心各隊(duì)的調(diào)研工作發(fā)現(xiàn)，中心目前存在一些自身難以解決的問題，需公司在車輛管理中心2014年度工作的開展中給予幫助和解決，為確保2014年各項(xiàng)工作的順利開展，實(shí)現(xiàn)車輛管理中心全年安全運(yùn)行的目標(biāo)，制定如下工作計(jì)劃。

1、健全行政管理制度、機(jī)構(gòu)。一方面，針對(duì)目前人員配備不齊、機(jī)構(gòu)不完善的問題，010年車輛管理中心將全面完成自己的機(jī)構(gòu)設(shè)置和定崗定編工作，打造一支專業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量?jī)?yōu)良、充滿活力的車輛管理隊(duì)伍。另一方面，對(duì)中心各項(xiàng)業(yè)務(wù)職能進(jìn)行系統(tǒng)的整合，不斷完善中心制度建設(shè)，全面提升業(yè)務(wù)流程運(yùn)行效率和管控水平。

2、大力開展安全工作。一是加強(qiáng)安全知識(shí)培訓(xùn)。2014年度車輛管理中心要將安全教育、培訓(xùn)、活動(dòng)由中心綜合管理辦公室統(tǒng)一納入職工教育、培訓(xùn)、活動(dòng)計(jì)劃，由安全職能部門歸口管理和組織實(shí)施，采取多層次、多渠道、多方法進(jìn)行安全工作的開展，增長(zhǎng)安全運(yùn)行知識(shí)，有效地防止不安全行為，減少人為失誤。二是強(qiáng)化車輛維修和日常保養(yǎng)。加強(qiáng)維修人員維修技能培訓(xùn)，進(jìn)一步提升維修技術(shù)水平，力爭(zhēng)完成大車隊(duì)2014年度81臺(tái)大轎車日常維修工作；規(guī)范其他各隊(duì)車輛維修工作，制定車輛管理中心車輛維修制度；同時(shí)加強(qiáng)車輛的日常保養(yǎng)、技術(shù)普查工作，及維修后服務(wù)工作，確保車輛正常運(yùn)行。三是加大現(xiàn)場(chǎng)安全檢查監(jiān)督力度。堅(jiān)持執(zhí)行多級(jí)巡查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、通報(bào)各類“三違”行為，充分利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行全天候監(jiān)控，確保中心安全運(yùn)行目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

3、全面調(diào)度GPS監(jiān)控系統(tǒng)。針對(duì)公司目前車輛數(shù)目多、出車頻率高，管理難度大的問題，2014年車輛管理中心將計(jì)劃在中心上馬GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，設(shè)立中心統(tǒng)一值班調(diào)度室實(shí)現(xiàn)中心全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免人為管理障礙，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

篇5

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸管理部門；三基三化

改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)也在蓬勃飛速的發(fā)展著，道路運(yùn)輸行業(yè)占全國(guó)GDP的比例也在逐年增加。這給我們道路運(yùn)輸管理部門如何管理好道路運(yùn)輸市場(chǎng)提出了不小的挑戰(zhàn)，道路運(yùn)輸管理部門需要跟隨時(shí)代的腳步，能夠發(fā)展成為與道路運(yùn)輸市場(chǎng)相匹配的行政管理部門。提出要加快建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家，作為行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)，我們道路運(yùn)輸管理部門應(yīng)該走在推進(jìn)法治國(guó)家建設(shè)的前列。2012年9月26日在全國(guó)交通運(yùn)輸法制工作會(huì)上，交通運(yùn)輸部提出各地交通運(yùn)輸部門要以建設(shè)法治政府部門為目標(biāo)，以素質(zhì)形象建設(shè)為重點(diǎn)，深入開展“三基三化”建設(shè)。“三基三化”內(nèi)容為基層執(zhí)法隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)、基層執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及基層管理制度規(guī)范化建設(shè)。這對(duì)道路運(yùn)輸管理部門提出了很高的要求，但是在建設(shè)的過程中，一些難點(diǎn)也顯現(xiàn)出來，如何解決建設(shè)過程中的困難和難點(diǎn)，成為我們道路運(yùn)輸管理部門思考的問題。

（一）基層執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化面臨的問題

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，國(guó)務(wù)院交通主管部門主管全國(guó)道路運(yùn)輸管理工作?？h級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸管理工作?？h級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路運(yùn)輸管理工作。由于道路運(yùn)輸管理部門由各地的地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)，不同的地方政府對(duì)道路運(yùn)輸管理部門要求不同，很長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸管理部門的執(zhí)法標(biāo)志、執(zhí)法證件、執(zhí)法場(chǎng)所外觀、執(zhí)法服裝都不統(tǒng)一?；鶎訄?zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化都包含了這些內(nèi)容，在交通運(yùn)輸部提出了《加強(qiáng)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法形象建設(shè)指導(dǎo)方案》，明確提出了交通運(yùn)輸行政執(zhí)法部門“四統(tǒng)一”即執(zhí)法標(biāo)志統(tǒng)一、執(zhí)法證件統(tǒng)一、工作服裝統(tǒng)一、執(zhí)法場(chǎng)所外觀統(tǒng)一后各地方道路運(yùn)輸管理部門積極響應(yīng)，基本實(shí)現(xiàn)了“四統(tǒng)一”，但是在一些地區(qū)“四統(tǒng)一”還沒有達(dá)到?；鶎訄?zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)除了“四統(tǒng)一”外，還需要建設(shè)的內(nèi)容很多，現(xiàn)在我們基層的執(zhí)法站所辦公環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化、辦公設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化都沒有達(dá)到，辦公軟件沒有做到全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)。辦公環(huán)境和辦公設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化除了需要交通運(yùn)輸部統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還需要資金的支持，現(xiàn)在很多基層執(zhí)法站所辦公設(shè)備老化，辦事效率低下，為群眾辦理業(yè)務(wù)帶來了很多不便。道路運(yùn)輸管理部門管理的都是運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸車輛的車輛技術(shù)安全是重中之重，由于運(yùn)輸管理系統(tǒng)沒有全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸車輛每年的年審都需要運(yùn)輸車輛到車輛戶籍地的道路運(yùn)輸管理部門進(jìn)行，這讓經(jīng)常跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v苦不堪言，常常因?yàn)檐囕v年審而耽誤運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由于各省的運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件開發(fā)商不同，沒有統(tǒng)一的對(duì)接方式，實(shí)施全國(guó)道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)較困難。

（二）基層執(zhí)法隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)面臨的問題

作為行政執(zhí)法部門，除了要進(jìn)行業(yè)務(wù)的受理和審批工作，行政執(zhí)法工作也不可缺失。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民群眾法律意識(shí)的提高，執(zhí)法環(huán)境發(fā)生了很大的改變，而我們的一些執(zhí)法同志并沒有轉(zhuǎn)變執(zhí)法方式，蠻橫執(zhí)法，粗暴執(zhí)法，導(dǎo)致很多不必要的沖突?，F(xiàn)階段執(zhí)法人員結(jié)構(gòu)老齡化，一大部分年齡分布在50歲以上學(xué)歷不高，“官本位”思想沒有轉(zhuǎn)變。由于執(zhí)法人員結(jié)構(gòu)老齡化，人員逐漸減少。如今政府部門提出精簡(jiǎn)人員編制，導(dǎo)致執(zhí)法隊(duì)伍逐漸縮小。而道路運(yùn)輸市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展一直擴(kuò)大，這給我們基層執(zhí)法隊(duì)伍帶來了很大的執(zhí)法難度。在道路運(yùn)輸執(zhí)法隊(duì)伍的長(zhǎng)期執(zhí)法過程中沒有明確的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，造成我們執(zhí)法人員執(zhí)法中易與群眾發(fā)生沖突。

（三）基層管理制度規(guī)范化建設(shè)面臨的問題

現(xiàn)階段，全國(guó)的道路運(yùn)輸管理部門管理方式?jīng)]有統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)道路運(yùn)輸管理部門由本地區(qū)交通局主管，單位性質(zhì)不統(tǒng)一，有些地區(qū)為公務(wù)員編制，有些地區(qū)為事業(yè)單位編制。各地區(qū)道路運(yùn)輸管理部門的名稱沒有統(tǒng)一，有“道路運(yùn)輸管理局”、“道路運(yùn)輸局”、“交通運(yùn)輸管理局”、“運(yùn)輸管理局”等等，縣一級(jí)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)名稱更是混亂，“紛繁多雜”的名稱，不僅給管理道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)帶來了諸多的不便，更致使運(yùn)輸業(yè)主難以甄別主管部門，妨礙道路運(yùn)輸管理工作的有效開展，更制約了管理制度的規(guī)范化建設(shè)。由于單位的名稱、性質(zhì)不同導(dǎo)致單位資金來源方式不同，人員管理和人員編制都不統(tǒng)一，這給基層管理制度規(guī)范化建設(shè)帶來一定的難度。各地區(qū)的道路運(yùn)輸管理部門跟據(jù)本地區(qū)的自身情況下設(shè)各科室，隨著時(shí)代的變化一些內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)職能縮減或擴(kuò)大，但是內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)名稱和職能并沒有及時(shí)更新，這不利于各地方道路運(yùn)輸管理部門的工作開展，在遇到責(zé)任問題的時(shí)候各部門出現(xiàn)互相推諉，逃避責(zé)任。在開展基層管理制度規(guī)范化建設(shè)的時(shí)候應(yīng)要明確責(zé)任，做到權(quán)責(zé)一致，這給基層管理制度規(guī)范化建設(shè)帶來不小的挑戰(zhàn)。

如何更好的在道路運(yùn)輸管理部門中開展“三基三化”，提高道路運(yùn)輸管理部門的形象和工作效率，應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行。

（一）加快道路運(yùn)輸管理部門“四統(tǒng)一”的腳步，實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路運(yùn)輸管理部門執(zhí)法標(biāo)志統(tǒng)一、執(zhí)法證件統(tǒng)一、工作服裝統(tǒng)一、執(zhí)法場(chǎng)所外觀統(tǒng)一，這將大大提升道路運(yùn)輸管理部門的形象。加大財(cái)政撥款力度，撥付專項(xiàng)資金進(jìn)行執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)?？梢匀珖?guó)或省為單位進(jìn)行集體采購(gòu)，既節(jié)約建設(shè)資金又統(tǒng)一了執(zhí)法站所的各項(xiàng)配備。完善執(zhí)法站所的辦公網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行全國(guó)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)網(wǎng)，提高辦事效率。制定基層執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化配備名錄，方便各基層執(zhí)法站所開展建設(shè)。在全國(guó)道路運(yùn)輸管理部門開展優(yōu)秀基層執(zhí)法站所評(píng)比工作，選取優(yōu)秀基層執(zhí)法站所作為示范，提高各基層站所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)熱情。

（二）現(xiàn)階段面對(duì)各地道路運(yùn)輸管理部門執(zhí)法人員老齡化的困難，應(yīng)在各地人員配置允許的情況下吸收優(yōu)秀人才，通過公開招聘的形式面向社會(huì)招錄高學(xué)歷人才，吸收道路運(yùn)輸行業(yè)緊缺人才，完善人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化人才配置，讓道路運(yùn)輸管理部門能夠良好的發(fā)展下去。對(duì)學(xué)歷不高的執(zhí)法人員，可以統(tǒng)一開展再學(xué)習(xí)，提高執(zhí)法人員的學(xué)歷水平。組織執(zhí)法人員進(jìn)行定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期開展業(yè)務(wù)水平競(jìng)賽，提高執(zhí)法人員的學(xué)習(xí)熱情。在全系統(tǒng)內(nèi)選拔優(yōu)秀執(zhí)法員工，到基層執(zhí)法隊(duì)伍中與執(zhí)法人員溝通暢談，提升基層執(zhí)法人員的執(zhí)法認(rèn)識(shí)。對(duì)執(zhí)法過程進(jìn)行規(guī)范化培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)執(zhí)法規(guī)章制度，在系統(tǒng)內(nèi)制作規(guī)范執(zhí)法示范宣傳片，選取典型執(zhí)法案例進(jìn)行宣傳，使基層執(zhí)法人員在面臨惡劣的執(zhí)法環(huán)境時(shí)也能夠依法依規(guī)的完成執(zhí)法任務(wù)。在基層執(zhí)法隊(duì)伍中開展文明執(zhí)法，依法依規(guī)執(zhí)法活動(dòng)，讓基層執(zhí)法人員摒棄“官本位”思想，基層執(zhí)法人員中的黨員同志應(yīng)發(fā)揮帶頭作用，文明高效執(zhí)法?；鶎訄?zhí)法隊(duì)伍應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”開展執(zhí)法活動(dòng)，提高辦公和執(zhí)法效率，減輕執(zhí)法人員的工作量。

篇6

關(guān)鍵詞：車輛維修；檢驗(yàn)；問題；整改措施

1 車輛維修檢驗(yàn)工作中普遍存在的問題

一是維修行業(yè)管理手段落后，不能有效地對(duì)維修企業(yè)、檢測(cè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施適時(shí)的動(dòng)態(tài)管理、監(jiān)督。

二是運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營(yíng)者對(duì)車輛技術(shù)管理特別是車輛維護(hù)、檢測(cè)的意義缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，忽視車輛技術(shù)管理工作，不能有效地建立、完善車輛技術(shù)管理制度、車輛技術(shù)檔案，在思想上把維護(hù)和檢測(cè)變成負(fù)擔(dān)，往往等車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護(hù)，車輛技術(shù)管理工作難以有效落實(shí)，降低了管理部門的威信，加重了行業(yè)管理部門動(dòng)態(tài)監(jiān)管的壓力。

三是維修企業(yè)基礎(chǔ)管理工作薄弱，員工整體服務(wù)意識(shí)較差，維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，致使車輛維護(hù)過程中存在著缺項(xiàng)、漏項(xiàng)等現(xiàn)象，達(dá)不到作業(yè)規(guī)范的要求，甚至為迎合車主省錢省事的心理，減少維護(hù)項(xiàng)目或不維護(hù)而非法買賣合格證。

2 加強(qiáng)運(yùn)輸車輛維護(hù)檢驗(yàn)的幾點(diǎn)措施

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新時(shí)代的維修理念有原來的“七分修理三分保養(yǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌叻直ｐB(yǎng)三分修理”?？梢娯瀼匾浴邦A(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)”的原則是車輛維護(hù)工作的重中之重。

2.1 加大宣傳思想教育力度，提高安全行車的認(rèn)識(shí)

通過宣傳單、開辦教育等多種形式，進(jìn)一步強(qiáng)化宣傳輿論導(dǎo)向，使廣大運(yùn)輸業(yè)戶、維護(hù)企業(yè)、運(yùn)政管理人員認(rèn)識(shí)到做好運(yùn)輸車輛維護(hù)是對(duì)社會(huì)、對(duì)自己、也是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的高度負(fù)責(zé)，從事道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員提高執(zhí)行車輛二級(jí)維護(hù)制度的自覺性，是我們必須履行的義務(wù)。

2.2 加強(qiáng)對(duì)維護(hù)企業(yè)的監(jiān)管，提高維修企業(yè)質(zhì)量

目前，汽車一、二類維修業(yè)戶均可進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛的二級(jí)維護(hù)作業(yè)，點(diǎn)多面廣，靠運(yùn)管部門逐戶逐車監(jiān)管是無法實(shí)現(xiàn)的，這也是目前造成買賣合格證，減少作業(yè)項(xiàng)目的癥結(jié)所在，同時(shí)也給二級(jí)維護(hù)工作帶來了極大的負(fù)面影響，長(zhǎng)期下去，二級(jí)維護(hù)工作必然遭到社會(huì)的質(zhì)疑。只有提高維修企業(yè)的維護(hù)質(zhì)量，確保維護(hù)項(xiàng)目的落實(shí)，才能重塑二級(jí)維護(hù)的新形象。為此，主管部門要制定招投標(biāo)、技術(shù)評(píng)審等辦法，選拔一些信譽(yù)好、管理嚴(yán)、能力強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量高的維修企業(yè)專業(yè)從事二級(jí)維護(hù)工作，企業(yè)數(shù)量應(yīng)與當(dāng)?shù)貭I(yíng)車輛數(shù)相適應(yīng)，根據(jù)營(yíng)運(yùn)車輛的發(fā)展和維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，通過考核并公示考核結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)企業(yè)數(shù)量。

2.3 加強(qiáng)維修行業(yè)管理隊(duì)伍建設(shè)，健全各項(xiàng)管理制度

針對(duì)車輛技術(shù)管理人員缺乏的現(xiàn)狀，除加強(qiáng)現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高管理水平外，臨時(shí)抽用維修、檢測(cè)企業(yè)有文化、懂技術(shù)、會(huì)管理的人員參與車輛技術(shù)管理臨時(shí)突擊檢查，以緩解車輛技術(shù)管理工作量大、專業(yè)性強(qiáng)的矛盾。依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及文件精神，建立健全車輛技術(shù)管理工作職責(zé)、崗位職責(zé)以及駐站管理崗位職責(zé)等各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作和內(nèi)部管理。

2.4 加強(qiáng)車輛維修動(dòng)態(tài)監(jiān)督，提高營(yíng)運(yùn)車輛維修質(zhì)量

一是不定期地深入維修企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查營(yíng)運(yùn)車輛維修質(zhì)量；不定期地深入檢測(cè)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況；對(duì)質(zhì)量低劣、送檢一次合格率低于85%的維修企業(yè)給予暫停送檢或行政處罰，直至取消送檢資格。二是根據(jù)維修企業(yè)實(shí)際情況，每年初由維修企業(yè)申報(bào)二級(jí)維護(hù)生產(chǎn)能力，結(jié)合年度資質(zhì)考核，確定維修企業(yè)二級(jí)維護(hù)生產(chǎn)能力。對(duì)送檢量明顯超過生產(chǎn)能力的維修企業(yè)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控，對(duì)經(jīng)查實(shí)只收費(fèi)、不維護(hù)，或以檢代修給予暫停送檢或行政處罰，直至取消送檢資格。三是對(duì)車輛維修企業(yè)定期檢查，重點(diǎn)檢查人員資質(zhì)、設(shè)施設(shè)備、質(zhì)保期等各項(xiàng)制度，以期提高維修質(zhì)量，提升服務(wù)水平。

篇7

一、工作目標(biāo)

1、不發(fā)生道路運(yùn)輸源頭管理責(zé)任事故；

2、不發(fā)生較大以上客運(yùn)安全事故；

3、道路運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定、安全有序、健康發(fā)展。

4、按照省、市、區(qū)道路安全綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)要求，全面完成貨運(yùn)“雙超”治理工作。

二、主要措施

（一）狠抓教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)

1、扎實(shí)開展駕乘人員、維修人員和危貨押運(yùn)員安全警示教育。抓住安全生產(chǎn)中的典型事例，以案說事，深入剖析事故原因，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，真正起到警示作用。并針對(duì)不同時(shí)段和氣候特點(diǎn)開展各種應(yīng)急技能培訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員、乘務(wù)員、維修人員和危貨押運(yùn)員遵章守紀(jì)的自覺性和防范事故的應(yīng)急處置能力。

2、加強(qiáng)安全管理人員教育培訓(xùn)。各企業(yè)要采取多種形式，對(duì)安全生產(chǎn)從業(yè)人員開展崗前培訓(xùn)和業(yè)務(wù)知識(shí)更新培訓(xùn)。特別是客運(yùn)企業(yè)（站）、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步強(qiáng)化關(guān)鍵崗位工作人員的崗位培訓(xùn)。

3、開展道路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急救援演練。修訂完善各種預(yù)案，各企業(yè)要結(jié)合本單位工作實(shí)際，組織開展突發(fā)事件救援演練。汽車站要在上半年組織開展一次消防演練，通過演練，檢驗(yàn)預(yù)案的可操作性和人員對(duì)預(yù)案的熟知度，從而達(dá)到一有情況，快速反應(yīng)，救援有效的目的。

（二）強(qiáng)化監(jiān)督管理，及時(shí)消除隱患

強(qiáng)化道路運(yùn)輸源頭管理。按照“三把關(guān)一監(jiān)督”安全管理職能，切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸源頭監(jiān)管。一是嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛管理制度，凌晨2點(diǎn)—5點(diǎn)休息等制度，嚴(yán)禁疲勞駕駛。確?？瓦\(yùn)車輛各項(xiàng)安全防范措施落到實(shí)處。二是嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員談話以及安全承諾制度，做好崗前警示教育。認(rèn)真督促客運(yùn)駕駛員做好出車前、行駛中、收車后的車輛安全檢查工作和安全駕駛承諾。三是客運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步研究完善切實(shí)可行的客運(yùn)應(yīng)急疏散預(yù)案和應(yīng)急救援搶險(xiǎn)預(yù)案，并組織演練，保證旅客疏運(yùn)秩序正常和應(yīng)急搶險(xiǎn)工作能有序開展。四是嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站六不出站”等安全管理制度，嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)車輛出入關(guān)。五是加強(qiáng)對(duì)汽車維修企業(yè)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入審查和日常安全檢查。六是嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)駕駛員黑名單制度。嚴(yán)禁有發(fā)生較大事故以及安全意識(shí)差、多次違法違章且屢教不改的客運(yùn)駕駛員從事客運(yùn)駕駛工作。

（三）嚴(yán)格責(zé)任追究，狠抓制度落實(shí)

強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)?？拓涍\(yùn)輸企業(yè)、客車站和維修企業(yè)要認(rèn)真履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加大安全生產(chǎn)管理及經(jīng)費(fèi)投入，完善管理制度。嚴(yán)格落實(shí)行業(yè)監(jiān)管責(zé)任，各企業(yè)管理機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮安全監(jiān)管職能作用，堅(jiān)持“誰主管、誰負(fù)責(zé)，誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，切實(shí)履行監(jiān)管職能。

篇8

現(xiàn)對(duì)照年初工作計(jì)劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績(jī)效指標(biāo)，結(jié)合一年來的具體工作實(shí)績(jī)，從德、能、勤、績(jī)四個(gè)方面總結(jié)如下：

一、德

嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個(gè)人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對(duì)反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識(shí)、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對(duì)存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場(chǎng)，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理異常情況。自發(fā)自動(dòng)地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時(shí)完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對(duì)比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會(huì)議精神，及時(shí)傳達(dá)和貫徹。

四、績(jī)

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對(duì)照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時(shí)把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時(shí)也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對(duì)全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測(cè)定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對(duì)廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時(shí)加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)?，把分時(shí)段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對(duì)車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時(shí)而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫(kù)，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫(kù)存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫(kù)，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。

3、邀請(qǐng)了山東臨工、中國(guó)重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對(duì)公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識(shí)的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識(shí)。另外，山東臨工、中國(guó)重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識(shí)，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對(duì)全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測(cè)試，測(cè)試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對(duì)在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的gps系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

3、對(duì)于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對(duì)此，我們聯(lián)合中國(guó)重汽公司對(duì)氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對(duì)一些車輛調(diào)配采取分級(jí)制度，如對(duì)正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對(duì)于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請(qǐng)；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對(duì)駕駛員流動(dòng)性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對(duì)此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。 【1】 以下內(nèi)容與本文企管科行政工作總結(jié)相關(guān)，可查閱參考：                

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3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長(zhǎng)且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請(qǐng)報(bào)廢重新購(gòu)置新車，對(duì)此我們及時(shí)與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫(kù)閑置車輛，對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時(shí)無警告標(biāo)志。對(duì)此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對(duì)一些單位車輛檢修場(chǎng)所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)，邀請(qǐng)交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識(shí)得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會(huì)于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對(duì)輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長(zhǎng)輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對(duì)自身要求不高，如對(duì)部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時(shí)工作知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時(shí)還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動(dòng)管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對(duì)2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑴對(duì)各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對(duì)部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對(duì)一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動(dòng)性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，拓寬自身的知識(shí)面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺(tái)階。爭(zhēng)取09年車輛運(yùn)輸成本在10年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫(kù)存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對(duì)出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時(shí)健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。

⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識(shí)。

⑶定期進(jìn)行駕駛員的安全培訓(xùn)工作，重點(diǎn)對(duì)以下四點(diǎn)

篇9

談起砂石車、混凝土攪拌車，這些開在城市道路上的大型工程車，老百姓的神經(jīng)總會(huì)為之緊繃。就在上個(gè)月，我市某商品混凝土公司在短短一個(gè)月內(nèi)，相續(xù)在我市美欣達(dá)路與318國(guó)道交叉口、吳興大道路口發(fā)生惡通事故，這樣的報(bào)道，在電視、報(bào)刊雜志上已經(jīng)多的不能再多了，弄得人心惶惶，影響民生安全。然而散裝水泥的使用可以大大減少運(yùn)輸及施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水泥散裝率已達(dá)到90%以上，而浙江省去年的水泥散裝率達(dá)70.88%，已連續(xù)八年位居各省、區(qū)第一位，并在全國(guó)各省、區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)水泥散裝化目標(biāo)（散裝率超過70%）。發(fā)展散裝水泥、預(yù)拌混凝土和預(yù)拌砂漿對(duì)促進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展經(jīng)濟(jì)有重要意義，但在運(yùn)輸過程中卻存在道路交通安全隱患，湖州市現(xiàn)有該類專用車輛超過500輛，由于專用車輛的特殊性能，對(duì)駕駛?cè)说臉I(yè)務(wù)素質(zhì)和車輛安全監(jiān)管模式有著特殊要求。

近些年來，我公司攪拌車交通違法率、事故率低，沒有發(fā)生過重大交通事故，是吳興區(qū)乃至在湖州市同行業(yè)中安全工作做得最好的企業(yè)之一。本文通過對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車的管理方法進(jìn)行歸納和總結(jié)，得出了一些解決問題的結(jié)論，望能給兄弟單位一些參考。

一、管理制度的完善

所謂“沒有規(guī)矩，不成方圓”，一個(gè)管理著實(shí)有效的企業(yè)，背后必定有著完備的管理制度，這一點(diǎn)作為發(fā)展中的商品混凝土行業(yè)也不例外。針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛中具有如下特點(diǎn)：屬于城區(qū)運(yùn)輸車輛，在大部分運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向、避讓行人及車輛等行駛動(dòng)作；另外，攪拌車在運(yùn)輸途中攪拌筒須帶著混凝土旋轉(zhuǎn)，使其重心朝著轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏移，從而使整車重心偏離車輛縱軸線，因此經(jīng)?？吹交炷翑嚢柢噦?cè)翻于路邊或溝邊的現(xiàn)象。為了防患于未然，公司要求駕駛員在工作期間必須遵守公司制定的《混凝土攪拌車駕駛員出車三檢制度》（出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查）、《混凝土攪拌車駕駛員安全操作規(guī)程》；公司定期開展形式多樣的駕駛員的安全教育培訓(xùn)和安全交底工作，比如利用工作空余時(shí)間召開座談會(huì)、安全生產(chǎn)曝料圖片展等；定期對(duì)車輛5個(gè)方面進(jìn)行檢查評(píng)分考核，它們分別是駕駛室內(nèi)外衛(wèi)生、車輛底盤衛(wèi)生、攪拌筒內(nèi)外衛(wèi)生、溜槽衛(wèi)生、鋼圈衛(wèi)生，每月對(duì)檢查情況予以張榜公布。

二、生產(chǎn)管理

由于混凝土本身材料的特點(diǎn)和施工單位澆筑方案諸多方面的限制，目前很多商品混凝土企業(yè)仍采用24小時(shí)的隔日工作制度，即工作24小時(shí)后休息24小時(shí)，基本上沒有雙休，很多國(guó)家規(guī)定的法定節(jié)假日對(duì)于混凝土企業(yè)從事技術(shù)和生產(chǎn)的人員來說基本上屬于空談，然而24小時(shí)的隔日工作制度給混凝土攪拌運(yùn)輸車司機(jī)帶來疲勞駕駛的可能性。為了解決這一問題，我公司采取2輛車配備3名駕駛員的方法取代24小時(shí)隔日工作制度，3名駕駛員輪流上下班，這樣做的好處是可以讓每名駕駛員得到充分的休息調(diào)整時(shí)間，不致于過度疲勞影響安全駕駛，減少因疲勞駕駛造成安全事故。

另外，目前很多商品混凝土攪拌站采取的是底薪加計(jì)件的工薪制度，運(yùn)輸車駕駛員的待遇與運(yùn)輸混凝土車數(shù)和方量有關(guān)，在目前多數(shù)車輛運(yùn)輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運(yùn)輸混凝土車數(shù)有關(guān)了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停的多拉快跑，更甚者，駕駛員為了計(jì)較車數(shù)，相互間還大大出手，對(duì)企業(yè)形象造成了不好的社會(huì)影響。在解決這方面問題，公司經(jīng)過多年的實(shí)踐和歸納，總結(jié)出了自己的一套管理方法。采取“工地和車輛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、GPS定位點(diǎn)對(duì)面”是我公司多年來一直堅(jiān)持采取的方法，那么，什么是“工地和車輛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”呢？簡(jiǎn)單的說就是一個(gè)供貨點(diǎn)指定混凝土攪拌運(yùn)輸車的車號(hào)和車輛數(shù)目，通過利用國(guó)家規(guī)范《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10-95）提供的科學(xué)計(jì)算公式和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在保證連續(xù)供應(yīng)的情況下，根據(jù)運(yùn)輸?shù)穆烦毯凸?yīng)的混凝土方量，估算出運(yùn)至指定供貨地點(diǎn)所需車輛總數(shù)，再經(jīng)過調(diào)度員指定相應(yīng)車號(hào)就可以了，假設(shè)預(yù)計(jì)供應(yīng)混凝土180m3，使用4輛車運(yùn)輸，每輛車裝7.5 m3，這樣的話，平均每輛車跑七趟就可以了，這種方法的優(yōu)點(diǎn)就是，在運(yùn)輸工作開始之前，就已經(jīng)通過科學(xué)的管理限定了車輛運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，而不必為車數(shù)你追我趕；同時(shí)對(duì)駕駛員的心理也是一種安慰，不會(huì)為了車數(shù)的多少而影響同事之間的感情。

“GPS定位點(diǎn)對(duì)面”又是什么呢？隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展及商品混凝土政策的出臺(tái),給混凝土生產(chǎn)行業(yè)事來前所未有的巨大商機(jī)，同時(shí)混凝土生產(chǎn)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，混凝土生產(chǎn)商迫切需要應(yīng)用各種先進(jìn)、科學(xué)的現(xiàn)代化管理手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本，樹立良好的企業(yè)形象，以求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再創(chuàng)佳績(jī)。在混凝土公司的生產(chǎn)調(diào)度室、攪拌車上，安裝運(yùn)行語音對(duì)講+GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過采用最佳的通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一個(gè)由公司監(jiān)管各拌站生產(chǎn)、車輛派遣、作業(yè)調(diào)度情況，生成一套直觀的及時(shí)語音調(diào)度、精確GPS定位的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。運(yùn)用此方法為車隊(duì)管理提供了智能的監(jiān)管手段，從司機(jī)出公司大門就成為不受約束“自由人”變?yōu)闀r(shí)時(shí)刻刻都有“電子眼”盯住司機(jī)，給司機(jī)不良行為上一套“緊箍咒”大大減少或杜絕一些司機(jī)不誠(chéng)信行為（超速、故意繞行等等）。

三、車輛自身管理

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，幾乎90%以上的攪拌車事故，都是由于超速引起的，我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T667—2000《混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)條件》的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌行駛時(shí)，最高車速不得高于50km/h。通過計(jì)算標(biāo)明，混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝滿混凝土?xí)r，時(shí)速90km/h時(shí)的安全的最小轉(zhuǎn)彎半徑是時(shí)速50km/h時(shí)的約3倍左右。再次，車身重量巨大，攪拌車行駛起來的動(dòng)能相當(dāng)可怕，剎車的作用相對(duì)減弱，再加上超速，剎車所擔(dān)負(fù)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自己的能力所及，因此，混凝土攪拌運(yùn)輸車在高于50km/h的時(shí)速行駛時(shí)，很容易發(fā)生交通事故。公司建立了完整的獎(jiǎng)罰制度，如第一次發(fā)現(xiàn)存在超速現(xiàn)象，實(shí)行口頭警告，如下次再犯，那就嚴(yán)格按照制度執(zhí)行。在日常的工作中，我公司加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育，并定期開展圖片展等一系列形象生動(dòng)的活動(dòng)，讓他們認(rèn)識(shí)到跑的快容易出事故，不能多賺錢，只有安全地開車，才能有較多、穩(wěn)定的收入。

混凝土攪拌運(yùn)輸車“塊頭”大、車身高，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往造成后輪處盲點(diǎn)。為有效避免涉及混凝土攪拌運(yùn)輸車夜間及追尾事故的發(fā)生，運(yùn)輸車的車身須粘貼反光標(biāo)識(shí)，車身側(cè)面及后下部須安裝防護(hù)裝置。對(duì)不符合粘貼車身反光標(biāo)識(shí)、安裝側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求的運(yùn)輸車，要做到及時(shí)整改。另外，在混凝土攪拌運(yùn)輸車上安裝車輛轉(zhuǎn)彎報(bào)警器，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)發(fā)出清晰的語音提示警報(bào)，可以引起駕駛員和車輛外邊的行人和車輛的注意。

四、行政管理

“我寧愿少賺100萬，也不愿我的員工多拉快跑出事故?！惫窘?jīng)理總是這樣對(duì)員工說。很多混凝土公司老總都抱怨，攪拌車駕駛員流動(dòng)性太大，成為混凝土運(yùn)輸?shù)囊淮蟀踩[患。而在我公司攪拌車駕駛員隊(duì)伍相對(duì)穩(wěn)定，為安全生產(chǎn)、安全運(yùn)輸打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。我公司的攪拌車駕駛員50%來自外地，公司非常體恤駕駛工作的辛苦，為每天暫時(shí)沒有生產(chǎn)任務(wù)的駕駛員安排裝有空調(diào)、飲水機(jī)的休息室，讓他們休息好，有充沛的精力開車；對(duì)家屬也在湖州的駕駛員，公司盡量幫助他們解決實(shí)際生活困難。企業(yè)還經(jīng)常開展各種文體活動(dòng)，鼓勵(lì)外地駕駛員積極參與，使他們?nèi)谌爰w之中。駕駛員有了歸屬感，駕駛員隊(duì)伍自然比較穩(wěn)定。

“讓駕駛員多賺錢，而且平平安安地賺錢?！边@是我公司制定安全管理制度的出發(fā)點(diǎn)。公司安全管理制度完備詳盡，落實(shí)到每一個(gè)人、每一輛車，是公司安全工作卓有成效的保證。獎(jiǎng)也獎(jiǎng)得讓人開心，罰也罰得叫人心疼。公司的安全獎(jiǎng)以每車次運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近劃分不同檔次進(jìn)行計(jì)算的。一個(gè)駕駛?cè)苏９ぷ?、安全運(yùn)輸，每月的收入可以有3600元左右。如果發(fā)生違法、事故，則根據(jù)事故的大小、次數(shù)、性質(zhì)以及責(zé)任的主次等，扣發(fā)數(shù)額不等的安全獎(jiǎng)，直至全部扣完。工資收入與安全掛鉤，安全獎(jiǎng)在工資收入中占大頭，成為公司的特色。多拉快跑容易出事故，不能多賺錢。只有安全地開車，才能有較多的收入，這樣攪拌車的違法率和事故率自然降下來了。

結(jié)束語

總之，制度訂出來不是看的，關(guān)鍵在于落實(shí)。公司的安全管理制度落實(shí)到每一人，不僅是對(duì)攪拌車駕駛員、一線的生產(chǎn)工人，也包括管理者在內(nèi)。無論中層領(lǐng)導(dǎo)，還是科室領(lǐng)導(dǎo)，如果管理不到位，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題或者問題處置不當(dāng)，產(chǎn)生安全隱患甚至發(fā)生事故，相關(guān)干部根據(jù)責(zé)任大小、情節(jié)輕重，同樣要扣發(fā)獎(jiǎng)金。公司經(jīng)理經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，安全生產(chǎn)就是效益。管好自己的企業(yè)，管好自己的車隊(duì)，安全生產(chǎn)、運(yùn)輸，也是為企業(yè)的發(fā)展、為家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、為社會(huì)的和諧作出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

郭忠印楊群《交通運(yùn)輸設(shè)施與管理》人民交通出版社2005年9月

林宇峰范坤 《道路交通安全法律法規(guī)實(shí)用手冊(cè)》人民交通出版社2011年5月

《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10-95）

篇10

為貫徹公司“轉(zhuǎn)型發(fā)展，競(jìng)進(jìn)提質(zhì)”的要求，實(shí)現(xiàn)致遠(yuǎn)公司正式投產(chǎn)的目標(biāo)，為全省實(shí)現(xiàn)“大交通、大發(fā)展”提供一個(gè)強(qiáng)有力的資源平臺(tái)。按照上級(jí)商貿(mào)公司工作部署，積極推進(jìn)致遠(yuǎn)公司配方研制、生產(chǎn)調(diào)試、完善制度建設(shè)等工作，現(xiàn)將近期致遠(yuǎn)公司主要工作開展情況匯報(bào)如下：

一、實(shí)驗(yàn)室研發(fā)工作

為保障致遠(yuǎn)公司能夠生產(chǎn)出合格的改性瀝青產(chǎn)品，實(shí)驗(yàn)室協(xié)同中海油技術(shù)骨干及多名技術(shù)專家，進(jìn)行了配方調(diào)試、抽樣測(cè)試、送樣檢測(cè)和生產(chǎn)調(diào)試等多方面的工作。截止到目前，致遠(yuǎn)公司在研發(fā)上主要做出了如下工作：

（一）原材料抽檢及半成品、成品抽樣檢測(cè)及送檢

為保障基質(zhì)瀝青的質(zhì)量，在基質(zhì)瀝青下船、進(jìn)零位罐前和生產(chǎn)前分別對(duì)中海油基質(zhì)瀝青和國(guó)創(chuàng)瀝青進(jìn)行了多次抽檢。為摸清生產(chǎn)規(guī)律，實(shí)驗(yàn)室對(duì)生產(chǎn)中間半成品進(jìn)行了20余次的抽樣檢測(cè)，對(duì)中海油成品和國(guó)創(chuàng)成品也進(jìn)行20余次抽樣檢測(cè)，并將成品改性瀝青送權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)多次。

（二）配方調(diào)試

1.解決產(chǎn)品離析問題

因前期生產(chǎn)主要問題為產(chǎn)品離析，故對(duì)產(chǎn)生離析的原因進(jìn)行分析，然后對(duì)離析產(chǎn)品進(jìn)行后期處理使其重新變?yōu)楹细癞a(chǎn)品，并著手進(jìn)行了離析原因室內(nèi)探索實(shí)驗(yàn)及離析產(chǎn)品重新變合格實(shí)驗(yàn)等20余次，并同時(shí)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)工藝及設(shè)備情況提出相應(yīng)意見。

2.關(guān)于自行調(diào)制配方

分別以兩種70#瀝青為基質(zhì)瀝青，其他輔助材料均為市場(chǎng)上自由采購(gòu)，調(diào)制出合格配方，并經(jīng)過初步室內(nèi)試驗(yàn)合格，具體優(yōu)化及更詳細(xì)實(shí)驗(yàn)因時(shí)間原因有待下步工作開展。

二、生產(chǎn)部試生產(chǎn)工作

因采用了較為先進(jìn)的工藝管線，我們面臨的問題較為復(fù)雜，在公司領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)創(chuàng)、中海油技術(shù)骨干及公司內(nèi)外多名技術(shù)專家的多次指導(dǎo)下，經(jīng)過前后5次試生產(chǎn)，5月底初步制備出合格產(chǎn)品，目前正在進(jìn)行每罐每批生產(chǎn)123噸產(chǎn)品的試生產(chǎn)，結(jié)果待查。

設(shè)備調(diào)試上，致遠(yuǎn)公司配合設(shè)備廠家對(duì)設(shè)備試運(yùn)行進(jìn)行調(diào)試，先后對(duì)膠體磨、瀝青泵和三通氣閥等設(shè)備進(jìn)行了調(diào)試，保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、經(jīng)營(yíng)部工作

根據(jù)經(jīng)營(yíng)部部門職責(zé)，進(jìn)行試生產(chǎn)期間倉(cāng)庫(kù)的收料、領(lǐng)料及發(fā)料，以及運(yùn)輸車輛過磅等日常工作。同時(shí)進(jìn)行同上級(jí)商貿(mào)公司經(jīng)營(yíng)三部的業(yè)務(wù)對(duì)接，確定瀝青需求量。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，負(fù)責(zé)瀝青樣品送檢指揮部的工作，同時(shí)聯(lián)系運(yùn)輸單位，完成了運(yùn)輸合同的簽訂工作，保障下一步正式生產(chǎn)的瀝青供應(yīng)運(yùn)輸工作。

四、公司制度建設(shè)

為規(guī)范公司管理，綜合辦公室在公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，草擬了多項(xiàng)制度內(nèi)容，包括各崗位職責(zé)、薪酬管理制度、績(jī)效管理制度、考勤管理制度、員工出差管理辦法、車輛管理制度、食堂管理辦法等十多項(xiàng)制度，并協(xié)助生產(chǎn)部完善了安全生產(chǎn)管理制度。另外，綜合辦協(xié)調(diào)并制作了各部門的上墻制度牌，完成公司各部門的制度上墻工作。