導語：如何才能寫好一篇車輛運輸管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一章總則

第一條為加強對公車公營的管理，保證正常的生產(chǎn)秩序，使車輛運行有章可循，維護企業(yè)信譽，特制定本規(guī)定。

第二條凡公司所屬公營車隊及相關工作人員，都必須遵守本辦法。

第二章調(diào)度紀律

第三條各公營車隊應配備專(兼)職公營車輛調(diào)度員。應班駕駛員應提前30分鐘憑安檢合格證、駕駛員上崗證，經(jīng)調(diào)度核實后發(fā)放牌證。

第四條車輛在始發(fā)站不能正常應班的，駕駛員須及時報告，經(jīng)車隊確認同意后，另行安排車輛頂班。

第五條節(jié)假日、客流高峰加班及上級指定的特定運輸任務，駕駛員必須服從調(diào)度員的統(tǒng)一調(diào)度，

第六條駕駛員不得私自駕車外出或停放。

第七條完成當日行車任務后，應向公營車隊匯報車輛運行情況，交回三聯(lián)單、牌證及其他交接工作，并完成車輛的清潔工作后按指定地方停放車輛。

第三章運行規(guī)定

第八條車輛必須按規(guī)定懸掛客運班線牌，隨車攜帶道路運輸證，客運附加費繳訖證、運管費繳訖證、養(yǎng)路費繳訖證、行駛證以及其他各種證件，否則，被查處的罰款和所造成的損失由責任人承擔。

第九條車輛應按規(guī)定的線路、班次營運，不得脫班、蹋班。

第十條運行途中如遇路阻又不能接駁，確需繞道運行的，應及時向公營車隊匯報，車隊接到匯報后，應及時做好運力調(diào)整及班次時間安排。

第十一條車輛接駁及費用結算：車輛在運行途中確因拋錨、路阻、肇事無法繼續(xù)運行時，除駕駛員必須就近電告應班站外，同時所有車輛必須無條件接駁。

1、共營線路車輛順路捎帶的，一律不實行結算。

2、接駁手續(xù)的辦理：另派車接駁的，在接駁現(xiàn)場由被接駁司機寫出地點、時間、車號、載客情況便條、交接駁車司機帶回車隊填開接駁清單作為結算依據(jù)。共營線路車輛實行互相對駁的，由雙方司機在對方三聯(lián)單上簽注接駁地點和時間作為計算班次的依據(jù)。

第十二條蹋壓班的處理：公營車隊從事快班工作全體人員應切實履行各自的工作職責，確保正班正點運行。

凡駕駛員不服從調(diào)度安排或無故蹋壓班的，按該班單邊全程80實載率予以賠償，第二次予以解聘。

第十三條嚴禁中途上客或裝運行包;嚴禁以車謀私;嚴禁工作人員的親屬、朋友無票或持無效票乘車;嚴禁內(nèi)部員工無票乘車。

第十四條駕駛員不得以節(jié)約燃油而降低服務質量。

第四章牌證管理

第十五條班線牌、進站(證)等牌證由公營車隊調(diào)度員負責日常保管、發(fā)放。

第十六條當班駕駛員按規(guī)定的調(diào)度室報班時領取班線牌、進站卡(證)等牌證;向車隊申領車輛行駛證、規(guī)費繳訖證及加油專用本，當次(天)任務完成后或應及時交回，并實行簽字制度，無論是向調(diào)度室領取牌、證還是向車(分)隊領取的證件，在車輛運行時，駕駛員都必須按規(guī)定使用并妥善保管。

第五章獎勵與處罰

第十七條因駕駛員的原因造成班車誤點、脫班、停班的，每次扣罰信譽質量保證金500元，并按該班次全額收入的80補償。

第十八條違反本規(guī)定第六條款，經(jīng)查證屬實，第一次扣罰信譽質量保證金200元，第二次扣罰2019元。若造成了損失，由責任人承擔賠償責任。

第十九條違反本規(guī)定第十三條款，經(jīng)查證屬實，按實際收入票價3-5倍扣罰信譽質量保證金。

第二十條違反本規(guī)定第十四條款，經(jīng)查證屬實，第一次扣罰信譽質量保證金500元，第二次予以解聘。

第二十一條駕駛員不服從調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度，第一次扣罰信譽質量保證金1000元，第二次予以解聘。

第二十二條不按規(guī)定行車路線行駛或私自改變運行線路的，每次扣罰信譽質量保證金1000元，并可視情予以解聘處理。

第二十三條凡未及時報告導致塌班的按塌班論處，或拒絕接駁的，扣罰責任人信譽質量保證金2019元，并予以解聘。

第二十四條營運牌、證遺失、被盜，責任人應無條件承擔所有補辦費用，另扣罰責任人信譽質量保證金1000元。

第二十五條因駕駛員原因造成旅客投訴或報紙、電臺、電視臺公開批評的，扣罰信譽質量保證金1000元，并視情給予解聘處理。

第六章附則

第二十六條因車隊、車站及調(diào)度管理人員失職造成駕、乘人員違反上述規(guī)定，所造成的損失及處罰由責任人承擔。

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【關鍵詞】機動車駕駛員；培訓；管理體系；構建

一、機動車駕駛員培訓業(yè)務范圍和管理主體

（1）機動車駕駛員培訓業(yè)務范圍。機動車駕駛員培訓業(yè)務是指以培訓學員的機動車駕駛能力或者以培訓道路運輸駕駛人員的從業(yè)能力為教學任務，為社會公眾有償提供駕駛培訓服務的活動。（2）機動車駕駛員培訓管理主體。交通運輸部主管全國機動車駕駛員培訓管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域內(nèi)的機動車駕駛員培訓管理工作。機動車駕駛員培訓實行社會化，從事機動車駕駛員培訓業(yè)務應當依法經(jīng)營，誠實信用，公平競爭。機動車駕駛員培訓管理遵循公平、公正、公開和便民的原則。

二、機動車駕駛員培訓范圍

（1）普通機動車駕駛員培訓機構培訓范圍：獲得一級普通機動車駕駛員培訓許可的培訓機構可以從事三種（含三種）以上相應車型的普通機動車駕駛員培訓業(yè)務；二級普通機動車駕駛員培訓機構可以從事兩種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業(yè)務；三級普通機動車駕駛員培訓機構只能從事一種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業(yè)務。（2）道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓機構培訓范圍：獲得道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓許可的培訓機構，可以從事經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員、經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員的從業(yè)資格培訓業(yè)務。獲得危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓許可的機構培訓，可以從事道路危險貨物運輸駕駛員的從業(yè)資格培訓業(yè)務。（3）機動車駕駛員培訓教練場經(jīng)營范圍：獲得機動車駕駛員培訓教練場經(jīng)營許可的教練場可以從事機動車駕駛員培訓教練場經(jīng)營業(yè)務。

三、機動車駕駛員培訓管理體系的構建

（1）建立健全的培訓機構。普通機動車駕駛員培訓機構應建立健全符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T4331004）要求的包括教學、教練員、學員、質量、安全、結業(yè)考試和設施設備管理等組織機構，并明確負責人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責。（2）建立健全的管理制度。普通機動車駕駛員培訓機構應建立健全管理制度，包括安全管理制度、教練員管理制度、學員管理制度、培訓質量管理制度、結業(yè)考試制度、教學車輛管理制度、教學設施設備管理制度、教練場地管理制度、檔案管理制度等。管理制度應符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433--2004）的要求。（3）培養(yǎng)合格的教學人員。一是理論教練員：理論教練員應當持有機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業(yè)中專以上學歷或者汽車及相關專業(yè)中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經(jīng)歷，熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。理論教練員中，至少應有80%經(jīng)全國統(tǒng)一考試并合格，持有《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》。二是駕駛操作教練員：駕駛操作教練員應當持有相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W歷，符合一定的安全駕駛經(jīng)歷和相應車型駕駛經(jīng)歷。駕駛操作教練員符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。駕駛操作教練員中，至少應有90%經(jīng)全國統(tǒng)一考試并合格，持有《教練員證》。三是教練員數(shù)量：所配備的理論教練員數(shù)量不少于教學車輛總數(shù)的10%；每種車型所配備的相應駕駛操作教練員不少于該種車型車輛總數(shù)的110%。（4）培養(yǎng)與培訓業(yè)務相適應的管理人員。管理人員包括理論教學負責人、駕駛操作訓練負責人、教學車輛管理人員、結業(yè)考核人員和計算機管理人員。管理人員符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。（5）合格的教學車輛。一是教練車輛技術要求：教學車輛應當符合國家有關技術標準要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置。教練車輛技術性能滿足《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。二是教練車輛種類及數(shù)量要求：一級普通機動車駕駛員培訓機構，應當配備大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車）等九類車型中三種（含三種）以上的車型，所配備的教學車輛不少于50輛，且每種車型的教學車輛不少于5輛。（6）完善教學設施、設備和場地。教學設施、設備和場地符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的規(guī)定。租用教練場地的，還應當持有書面租賃合同和出租方土地使用證明，租賃期限不得少于三年。

參 考 文 獻

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（一）安全生產(chǎn)責任制落實情況。企業(yè)法定代表人負責制及主要負責人、分管負責人、安全管理人員、各職能機構、各崗位安全生產(chǎn)責任制建立及落實情況。

（二）安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實情況。設立安全生產(chǎn)管理機構、配備專（兼）職安全管理人員情況；技術設備安全管理制度和崗位安全作業(yè)規(guī)程建立、執(zhí)行情況；隱患排查整改、重大危險源監(jiān)控、作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查情況；外來施工隊伍（承包商）安全監(jiān)管情況等。

（三）貫徹落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標準情況。安全生產(chǎn)費用提取和使用、風險抵押金繳納、為從業(yè)人員繳納保險費等情況；新建、改建、擴建項目依法履行安全設施“三同時”制度情況。

（四）安全培訓教育情況。企業(yè)建立健全安全培訓教育制度、保證經(jīng)費情況；企業(yè)全員（包括農(nóng)民工）培訓教育及考核情況；企業(yè)負責人、安全管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況。

（五）應急管理情況。建立專（兼）職應急救援隊伍或與相關應急救援隊伍簽訂協(xié)議情況；應急救援物資、設備配備及維護情況；應急救援預案制訂及演練情況。

（六）事故處理和責任追究情況。事故報告制度建立情況；已發(fā)生的事故按照“四不放過”的原則要求，認真吸取事故教訓，對有關責任人的責任追究和落實整改情況。

二、非煤礦山企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、爆破作業(yè)、爆破安全距離符合《爆破安全規(guī)程》要求情況，落實爆破作業(yè)設計和作業(yè)規(guī)程、防止危及人身安全事故的預防措施以及推廣中深孔爆破技術情況；爆炸物品的儲存、購買、運輸、使用和清退登記制度等落實情況。

2、露天礦山自上而下分臺階開采，臺階高度符合《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》或《小型露天采石場安全生產(chǎn)暫行規(guī)定》要求情況；露天邊坡穩(wěn)定性定期監(jiān)測情況；深凹露天采場配備專用防洪設施情況。

3、是否存在越界開采、亂采濫挖等違法違規(guī)行為。

三、化工生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、化工生產(chǎn)企業(yè)

（1）生產(chǎn)企業(yè)取得安全生產(chǎn)許可證時不符合項的整改情況；重要生產(chǎn)車間、原料產(chǎn)品庫區(qū)、供電供水等重點單元的安全生產(chǎn)狀況。

（2）工藝技術管理制度、儀表聯(lián)鎖管理制度、設備維護保養(yǎng)管理制度制訂和執(zhí)行情況；工藝技術是否合規(guī)，操作條件是否合理，主要聯(lián)鎖自動保護設施是否正常，反應器、分餾塔、重要機組、專用設備以及壓力容器、壓力管道等重要設備的管理制度的執(zhí)行情況。

（3）生產(chǎn)裝置正常開停車和緊急停車安全規(guī)程的建立與執(zhí)行情況，開車前和停車后確認制度的建立與執(zhí)行情況。

（4）在檢修、維修作業(yè)中，動火作業(yè)、進入受限空間作業(yè)、破土作業(yè)、起重作業(yè)、高處作業(yè)、臨時用電等特種作業(yè)安全管理制度執(zhí)行情況；在生產(chǎn)和施工作業(yè)中，防火、防爆、防中毒、防跑料串料安全管理制度建立健全和嚴格執(zhí)行情況。

（5）防雷電、防汛、防臺風、防建筑物倒塌等管理制度和措施落實情況。

（6）企業(yè)是否建立了應急救援隊伍；化工企業(yè)事故狀態(tài)下防止“清凈下水”污染的措施落實情況，是否設立了污水儲存池及具備污水處理的能力。

（7）崗位操作人員熟練掌握和熟悉本崗位職責、工藝流程、危險及有害因素、工藝技術指標、操作規(guī)程、設備儀表的使用、應急處置方法的情況，嚴格執(zhí)行企業(yè)巡回檢查制度的情況。

（8）新建項目的立項審批、安全設施審核情況，設計和施工單位的資質情況；項目的竣工驗收、正在試車投料和試生產(chǎn)項目的安全措施制訂和落實情況。

2、化工經(jīng)營企業(yè)

（1）銷售危險化學品的企業(yè)是否存在超許可經(jīng)營范圍現(xiàn)象，是否嚴格執(zhí)行“一書一簽”（化學品安全技術說明書、化學品安全標簽）制度。

（2）銷售劇毒化學品的企業(yè)是否查驗、登記劇毒化學品購買憑證、劇毒化學品準購證、劇毒化學品公路運輸通行證、運輸車輛安裝的安全標示牌。

（3）危險化學品儲存的安全距離、消防設施、應急預案和應急器材是否符合要求；儲罐區(qū)是否建立了罐體定期檢查制度、操作規(guī)程并嚴格執(zhí)行；儲罐是否裝備液位高低報警，是否存在超儲現(xiàn)象，儀表、安全附件是否齊全有效；防雷、防雨、防汛、防倒塌安全管理制度和措施是否落實。

（4）危險化學品道路運輸企業(yè)是否取得運輸資質，駕駛人員和押運人員是否取得上崗資格證；運輸車輛、罐車罐體和配載容器是否取得檢測檢驗合格證明，車輛二級維護制度和定期檢驗制度執(zhí)行的情況；運輸車輛配備應急處置器材和防護用品情況；運輸車輛安裝的安全監(jiān)控車載終端（gps和行駛記錄儀等）以及標志燈、標志牌是否符合要求。承運劇毒化學品車輛是否載明品名、種類、施救方法等內(nèi)容，是否攜帶運輸通行證，按照指定的路線、時間和速度行駛。

3、危險化學品充裝單位

（1）危險化學品充裝單位特別是液氨和液化天然氣充裝單位崗位安全操作規(guī)程制訂和執(zhí)行情況，充裝車輛資質、安全狀況查驗制度建立和執(zhí)行情況，嚴禁超量裝載規(guī)定落實情況，操作人員取得上崗證的情況。

（2）可燃氣體充裝設備管道靜電接地情況，裝卸軟管每半年進行水壓試驗的情況，充裝設備的儀表和安全附件是否齊全有效；液化氣體充裝站是否采取防超裝措施；有毒有害危險化學品充裝站是否配備有毒介質洗消裝置，防毒面具、空氣呼吸器和防化服的配備和使用情況。

（3）

對證明資料不齊全、檢驗檢查不合格、罐體內(nèi)殘留介質不詳和存在其他可疑情況的罐車嚴禁充裝的規(guī)定落實情況。是否向駕駛員和押運員說明充裝的危險化學品品名、數(shù)量、危害、應急措施、生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系方式等，是否向押運員提供危險化學品信息聯(lián)絡卡。

四、煙花爆竹批發(fā)經(jīng)營企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、批發(fā)企業(yè)負責人、管理人員、保管員培訓考核情況；倉庫內(nèi)外部安全距離、疏散條件、庫房布局、建筑結構、防爆、防雷、防靜電、消防等安全設施以及電氣設施、安全警示標志和標識牌等符合有關標準的情況；倉庫是否存在超儲現(xiàn)象；執(zhí)行流向登記制度、建立記錄檔案的情況，是否存在采購和銷售含氯酸鉀等違禁藥物的產(chǎn)品及非法生產(chǎn)的煙花爆竹等問題。

2、煙花爆竹長期零售點專店或者專柜、專人銷售、專人負責等安全管理制度落實情況；安全距離、安全通道、零售場所的面積、消防設施等是否符合標準規(guī)范要求；是否采購和銷售非法生產(chǎn)的或超標準的煙花爆竹等情況。

五、建筑施工企業(yè)自查自改內(nèi)容

1、企業(yè)依法取得施工資質和安全生產(chǎn)許可證的情況、企業(yè)依法進行建筑施工活動的情況以及遺留問題的整改情況。

2、工程的總承包企業(yè)、分包企業(yè)及工程監(jiān)理單位等安全生產(chǎn)責任落實情況。

3、按照《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99），施工現(xiàn)場腳手架、基坑支護與模板工程、“四口、五臨邊”、物料提升機及塔吊等重要部位的安全防護與管理符合標準規(guī)范的情況。施工作業(yè)人員人身安全防護、勞動保護措施的落實情況。

4、施工現(xiàn)場臨時用電設施執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（jgj46-20__）的情況。

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一、全年工作重點

(一)強化內(nèi)部管理

一是完善管理制度。車輛管理中心現(xiàn)有職工共計316人，其中合同工253人，勞務派遣工63人，其中男職工287人，女職工29人，車輛共計492臺，其中大客車85臺，依維柯、中巴車85臺，商務車7臺，轎車146臺，越野車85臺，皮卡車84臺。作為新組建的單位，在制度建設上一片空白，而且沒有現(xiàn)成的可參考模式去學習，中心便組織相關人員到神東和其他車輛管理單位學習，將基層現(xiàn)有的管理制度、管理模式進行提煉、總結從而形成中心自己的管理制度。在短短的兩個月的時間內(nèi)中心先后制定了《車輛管理中心崗位責任制》、《車輛管理中心部門責任制》、《車輛管理中心安全制度匯編》、《車輛管理中心車輛管理制度》及《車輛管理中心制度匯編》等。

二是制作了中心車輛設備臺賬。在中心車輛設備臺賬的基礎上，制作了中心車輛設備臺賬，從而有利于做到統(tǒng)一安排、合理調(diào)運，中心還針對每臺車輛單獨設立了車輛信息統(tǒng)計卡，信息卡內(nèi)容包括了車輛基本信息、車輛保險記錄、車輛強制維護和維修記錄、車輛事故損壞和維修記錄、技術改造改裝記錄、車輛移動記錄等信息，使車輛管理做到了有章可循。

三是完成公司車輛配置工作。針對公司現(xiàn)有車輛狀況結合各單位實際情況，并進行充分調(diào)研后，提出了公司車輛分配方案，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會議通過后，中心在最短的時間內(nèi)實施完成了公司車輛配置工作，為公司下一步的車輛管理模式奠定了基礎。

(二)狠抓安全工作

1、強化班組建設。中心從班組安全建設抓起，充分利用各隊現(xiàn)有安監(jiān)員、群監(jiān)員、安全管理員等，建立了安全信息反饋網(wǎng)，為了充分發(fā)揮安監(jiān)員、群監(jiān)員、安全管理員的作用，中心還召開了專門的安全會議，會上要求各級安全監(jiān)督管理人員要充分發(fā)揮安全模范帶頭作用，真正做到出車前的安全檢查、行車中的安全提醒，將安全工作放在所有的工作的首位來認真對待，杜絕安全工作形式化，收到了良好的效果，在全中心形成了橫向到邊，縱向到底的安全網(wǎng)絡。

2、提高思想認識。管理中心創(chuàng)立了數(shù)字化“11155”安全管理特色，即一個方針：“安全第一、預防為主，綜合治理”；一個原則：“以人為本、關注安全、關愛生命”；一個理念：樹立隱患就是事故（安全管理新理念）；五個做到：思想認識—警鐘長鳴、制度保證—嚴密有效、技術支撐—堅強有力、監(jiān)督檢查—嚴格細致、事故處理—嚴肅認真；五個優(yōu)先：安全位置優(yōu)先、安全經(jīng)費優(yōu)先、安全制度優(yōu)先、安全教育優(yōu)先、隱患整改優(yōu)先。并先后開展了“百日安全運輸競賽活動”、“安全運輸合理化建議征集活動”、“駕駛員安全駕駛培訓”等活動，確立了車輛管理中心機關各部室、各車隊無“三違”，杜絕一切運輸事故（包含一般）的百日安全奮斗目標，組織各隊進行事故案例分析，在全中心形成了人人講安全，個個學安全，人人與不安全現(xiàn)象作斗爭的良好氛圍，安全培訓教育工作取得明顯成效，運輸交通秩序明顯改善，重大違章行為、習慣性違章行為得到基本控制，遵章作業(yè)成為員工的自覺行動，中心各級管理人員、司機同志們的安全責任意識得到了有效加強。

3、落實制度保證。為了加強安全管理，在中心領導的帶領下，通過調(diào)研并結合總公司安全管理制度，先后制訂了《車輛管理中心安全管理辦法》、《車輛管理中心事故管理條例》、《車輛管理中心安全監(jiān)督檢查制度》等八項制度，專門組織人員對各車隊進行安全質量標準化調(diào)研，成立了安全監(jiān)督委員會，組織人員到神東公司車輛管理處進行了專門的學習，學習新思想、新辦法，通過調(diào)研找出目前基層安全質量標準化建設中存在的問題，將安全質量標準化建設工作的重點放在車輛設備管理制度的標準化和車輛運行管理制度的標準化以及安全管理制度標準化上，積極督促、幫助各車隊進行整改，確保車輛安全運行無事故，取得了明顯的成效。

4、以技術作后盾。車輛管理中心通過對大車隊原有GPS監(jiān)控系統(tǒng)的了解，認識到利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)平臺，可以有效降低車輛超速頻次，減少亂停亂放，嚴格控制無審批單出車和不按規(guī)定路線行駛的各類違章情況，可以使車輛管理工作達到科學合理的目的。中心高度重視現(xiàn)代化科技手段的應運，首先提出在礦區(qū)運輸車輛上實現(xiàn)GPS監(jiān)控管理，為中心GPS監(jiān)控管理做好試點工作，為中心全面實現(xiàn)GPS監(jiān)控管理提前做好準備，利用高科技確保安全行車無事故，同時多次對維修組進行檢查，整改完善了維修記錄，強化的維修程序，從源頭保證的安全行車無事故。

5、嚴格監(jiān)督檢查。為了保證安全行車，中心在剛成立就在全中心各車輛開展了車輛車況安全排查工作，并對各隊現(xiàn)有安全行車保障工具進行了徹底的清查，要求各隊對各類安全行車保障工具配備齊全，車況差的車輛及時申請報廢，該維修的車輛及時進行維修，加大安全投入，狠查各類安全隱患，采取不定期、不定點，多方位的靈活多樣的工作檢查方式，真正將安全隱患查出，優(yōu)先整改，把隱患排除在萌芽狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象，要求當事人當場予以糾正，違章行為得到遏制。中心成立后共查出安全隱患56處，糾正安全隱患56處，違章行為23起，處罰違章行為23起，真正做到了發(fā)現(xiàn)一起，糾正一起、處理一起，為安全行車上了一道有效的保險，從根本上確保了安全行車。

(三)打造優(yōu)質服務

車輛管理中心自成立以來，堅持“以人為本，持續(xù)提高，和諧創(chuàng)新，建立安全、環(huán)保、科學、高效、符合現(xiàn)代化企業(yè)標準的車輛管理企業(yè)，保持又好又快發(fā)展，實現(xiàn)卓越企業(yè)目標”的管理方針。并建立“以人為本，打造安全、文明、和諧的車輛管理中心”為核心理念的車管特色企業(yè)，為公司領導和廣大員工的生產(chǎn)及公務活動提供安全、優(yōu)質、舒適的車勤服務。

一是成立車輛服務質量領導小組。由中心第一負責人親自任領導組組長，組、定期召開工作會議研究解決工作中存在的問題和難題。二是建立車輛服務質量考核制度?？己藘?nèi)容主要分為服務質量內(nèi)部考核和服務質量外部考核兩部分，內(nèi)部考核由車輛管理中心考核委員會負責考核評分，外部考核由各被服務單位負責監(jiān)督考核評分，通過服務質量考核的實施從而促進服務質量的提升。三是規(guī)范各項管理制度。完善了值班制度、周例會制度、安監(jiān)定期巡查制度、修改原班前會制度、完善衛(wèi)生檢查制度和司駕人員著裝行為規(guī)范，不斷提升服務水平。四是加強職工服務意識培訓。鼓勵員工樹立忘我奉獻的服務意識，要求司駕人員在各自崗位上精業(yè)、敬業(yè)、忘我奉獻，規(guī)范言行舉止，微笑服務，為廣大乘客作出自己應有的貢獻，樹立良好車管形象。五是開展和諧乘運活動。以中心提出的“服務至上，精細管理，形神兼?zhèn)洌椭C乘運”十六字工作方針為指導，在實際工作中親情服務，營造和諧的工作氛圍。

二、2014年工作計劃

車輛管理中心組建后，在對中心各隊的調(diào)研工作發(fā)現(xiàn)，中心目前存在一些自身難以解決的問題，需公司在車輛管理中心2014年度工作的開展中給予幫助和解決，為確保2014年各項工作的順利開展，實現(xiàn)車輛管理中心全年安全運行的目標，制定如下工作計劃。

1、健全行政管理制度、機構。一方面，針對目前人員配備不齊、機構不完善的問題，010年車輛管理中心將全面完成自己的機構設置和定崗定編工作，打造一支專業(yè)配套、結構合理、質量優(yōu)良、充滿活力的車輛管理隊伍。另一方面，對中心各項業(yè)務職能進行系統(tǒng)的整合，不斷完善中心制度建設，全面提升業(yè)務流程運行效率和管控水平。

2、大力開展安全工作。一是加強安全知識培訓。2014年度車輛管理中心要將安全教育、培訓、活動由中心綜合管理辦公室統(tǒng)一納入職工教育、培訓、活動計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，采取多層次、多渠道、多方法進行安全工作的開展，增長安全運行知識，有效地防止不安全行為，減少人為失誤。二是強化車輛維修和日常保養(yǎng)。加強維修人員維修技能培訓，進一步提升維修技術水平，力爭完成大車隊2014年度81臺大轎車日常維修工作；規(guī)范其他各隊車輛維修工作，制定車輛管理中心車輛維修制度；同時加強車輛的日常保養(yǎng)、技術普查工作，及維修后服務工作，確保車輛正常運行。三是加大現(xiàn)場安全檢查監(jiān)督力度。堅持執(zhí)行多級巡查制度，及時發(fā)現(xiàn)、處理、通報各類“三違”行為，充分利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)進行全天候監(jiān)控，確保中心安全運行目標順利實現(xiàn)。

3、全面調(diào)度GPS監(jiān)控系統(tǒng)。針對公司目前車輛數(shù)目多、出車頻率高，管理難度大的問題，2014年車輛管理中心將計劃在中心上馬GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，設立中心統(tǒng)一值班調(diào)度室實現(xiàn)中心全面監(jiān)控，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，避免人為管理障礙，為實現(xiàn)現(xiàn)代化管理創(chuàng)造出更多的價值。

篇5

關鍵詞：道路運輸管理部門；三基三化

改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展我國交通運輸行業(yè)也在蓬勃飛速的發(fā)展著，道路運輸行業(yè)占全國GDP的比例也在逐年增加。這給我們道路運輸管理部門如何管理好道路運輸市場提出了不小的挑戰(zhàn)，道路運輸管理部門需要跟隨時代的腳步，能夠發(fā)展成為與道路運輸市場相匹配的行政管理部門。提出要加快建設社會主義法治國家，作為行政執(zhí)法機構，我們道路運輸管理部門應該走在推進法治國家建設的前列。2012年9月26日在全國交通運輸法制工作會上，交通運輸部提出各地交通運輸部門要以建設法治政府部門為目標，以素質形象建設為重點，深入開展“三基三化”建設。“三基三化”內(nèi)容為基層執(zhí)法隊伍職業(yè)化建設、基層執(zhí)法站所標準化建設及基層管理制度規(guī)范化建設。這對道路運輸管理部門提出了很高的要求，但是在建設的過程中，一些難點也顯現(xiàn)出來，如何解決建設過程中的困難和難點，成為我們道路運輸管理部門思考的問題。

（一）基層執(zhí)法站所標準化面臨的問題

根據(jù)《中華人民共和國道路運輸管理條例》規(guī)定，國務院交通主管部門主管全國道路運輸管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域的道路運輸管理工作。縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作。由于道路運輸管理部門由各地的地方人民政府交通主管部門負責組織領導，不同的地方政府對道路運輸管理部門要求不同，很長時間運輸管理部門的執(zhí)法標志、執(zhí)法證件、執(zhí)法場所外觀、執(zhí)法服裝都不統(tǒng)一。基層執(zhí)法站所標準化都包含了這些內(nèi)容，在交通運輸部提出了《加強交通運輸行政執(zhí)法形象建設指導方案》，明確提出了交通運輸行政執(zhí)法部門“四統(tǒng)一”即執(zhí)法標志統(tǒng)一、執(zhí)法證件統(tǒng)一、工作服裝統(tǒng)一、執(zhí)法場所外觀統(tǒng)一后各地方道路運輸管理部門積極響應，基本實現(xiàn)了“四統(tǒng)一”，但是在一些地區(qū)“四統(tǒng)一”還沒有達到?；鶎訄?zhí)法站所標準化建設除了“四統(tǒng)一”外，還需要建設的內(nèi)容很多，現(xiàn)在我們基層的執(zhí)法站所辦公環(huán)境的標準化、辦公設備的標準化都沒有達到，辦公軟件沒有做到全國性聯(lián)網(wǎng)。辦公環(huán)境和辦公設備的標準化除了需要交通運輸部統(tǒng)一規(guī)范標準，還需要資金的支持，現(xiàn)在很多基層執(zhí)法站所辦公設備老化，辦事效率低下，為群眾辦理業(yè)務帶來了很多不便。道路運輸管理部門管理的都是運輸車輛，運輸車輛的車輛技術安全是重中之重，由于運輸管理系統(tǒng)沒有全國聯(lián)網(wǎng)運輸車輛每年的年審都需要運輸車輛到車輛戶籍地的道路運輸管理部門進行，這讓經(jīng)常跑長途運輸?shù)能囕v苦不堪言，常常因為車輛年審而耽誤運輸經(jīng)營活動。由于各省的運輸管理系統(tǒng)軟件開發(fā)商不同，沒有統(tǒng)一的對接方式，實施全國道路運輸管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)較困難。

（二）基層執(zhí)法隊伍職業(yè)化建設面臨的問題

作為行政執(zhí)法部門，除了要進行業(yè)務的受理和審批工作，行政執(zhí)法工作也不可缺失。隨著社會的發(fā)展，人民群眾法律意識的提高，執(zhí)法環(huán)境發(fā)生了很大的改變，而我們的一些執(zhí)法同志并沒有轉變執(zhí)法方式，蠻橫執(zhí)法，粗暴執(zhí)法，導致很多不必要的沖突?，F(xiàn)階段執(zhí)法人員結構老齡化，一大部分年齡分布在50歲以上學歷不高，“官本位”思想沒有轉變。由于執(zhí)法人員結構老齡化，人員逐漸減少。如今政府部門提出精簡人員編制，導致執(zhí)法隊伍逐漸縮小。而道路運輸市場隨著經(jīng)濟建設發(fā)展一直擴大，這給我們基層執(zhí)法隊伍帶來了很大的執(zhí)法難度。在道路運輸執(zhí)法隊伍的長期執(zhí)法過程中沒有明確的規(guī)范化標準，造成我們執(zhí)法人員執(zhí)法中易與群眾發(fā)生沖突。

（三）基層管理制度規(guī)范化建設面臨的問題

現(xiàn)階段，全國的道路運輸管理部門管理方式?jīng)]有統(tǒng)一的管理標準，各地區(qū)道路運輸管理部門由本地區(qū)交通局主管，單位性質不統(tǒng)一，有些地區(qū)為公務員編制，有些地區(qū)為事業(yè)單位編制。各地區(qū)道路運輸管理部門的名稱沒有統(tǒng)一，有“道路運輸管理局”、“道路運輸局”、“交通運輸管理局”、“運輸管理局”等等，縣一級的道路運輸管理機構名稱更是混亂，“紛繁多雜”的名稱，不僅給管理道路運輸管理機構帶來了諸多的不便，更致使運輸業(yè)主難以甄別主管部門，妨礙道路運輸管理工作的有效開展，更制約了管理制度的規(guī)范化建設。由于單位的名稱、性質不同導致單位資金來源方式不同，人員管理和人員編制都不統(tǒng)一，這給基層管理制度規(guī)范化建設帶來一定的難度。各地區(qū)的道路運輸管理部門跟據(jù)本地區(qū)的自身情況下設各科室，隨著時代的變化一些內(nèi)設機構職能縮減或擴大，但是內(nèi)設機構名稱和職能并沒有及時更新，這不利于各地方道路運輸管理部門的工作開展，在遇到責任問題的時候各部門出現(xiàn)互相推諉，逃避責任。在開展基層管理制度規(guī)范化建設的時候應要明確責任，做到權責一致，這給基層管理制度規(guī)范化建設帶來不小的挑戰(zhàn)。

如何更好的在道路運輸管理部門中開展“三基三化”，提高道路運輸管理部門的形象和工作效率，應從以下幾點進行。

（一）加快道路運輸管理部門“四統(tǒng)一”的腳步，實現(xiàn)全國道路運輸管理部門執(zhí)法標志統(tǒng)一、執(zhí)法證件統(tǒng)一、工作服裝統(tǒng)一、執(zhí)法場所外觀統(tǒng)一，這將大大提升道路運輸管理部門的形象。加大財政撥款力度，撥付專項資金進行執(zhí)法站所標準化建設?？梢匀珖蚴閱挝贿M行集體采購，既節(jié)約建設資金又統(tǒng)一了執(zhí)法站所的各項配備。完善執(zhí)法站所的辦公網(wǎng)絡，實行全國道路運輸管理網(wǎng)絡全部聯(lián)網(wǎng)，提高辦事效率。制定基層執(zhí)法站所標準化配備名錄，方便各基層執(zhí)法站所開展建設。在全國道路運輸管理部門開展優(yōu)秀基層執(zhí)法站所評比工作，選取優(yōu)秀基層執(zhí)法站所作為示范，提高各基層站所標準化建設熱情。

（二）現(xiàn)階段面對各地道路運輸管理部門執(zhí)法人員老齡化的困難，應在各地人員配置允許的情況下吸收優(yōu)秀人才，通過公開招聘的形式面向社會招錄高學歷人才，吸收道路運輸行業(yè)緊缺人才，完善人才結構優(yōu)化人才配置，讓道路運輸管理部門能夠良好的發(fā)展下去。對學歷不高的執(zhí)法人員，可以統(tǒng)一開展再學習，提高執(zhí)法人員的學歷水平。組織執(zhí)法人員進行定期進行業(yè)務培訓，定期開展業(yè)務水平競賽，提高執(zhí)法人員的學習熱情。在全系統(tǒng)內(nèi)選拔優(yōu)秀執(zhí)法員工，到基層執(zhí)法隊伍中與執(zhí)法人員溝通暢談，提升基層執(zhí)法人員的執(zhí)法認識。對執(zhí)法過程進行規(guī)范化培訓，嚴格遵守各項執(zhí)法規(guī)章制度，在系統(tǒng)內(nèi)制作規(guī)范執(zhí)法示范宣傳片，選取典型執(zhí)法案例進行宣傳，使基層執(zhí)法人員在面臨惡劣的執(zhí)法環(huán)境時也能夠依法依規(guī)的完成執(zhí)法任務。在基層執(zhí)法隊伍中開展文明執(zhí)法，依法依規(guī)執(zhí)法活動，讓基層執(zhí)法人員摒棄“官本位”思想，基層執(zhí)法人員中的黨員同志應發(fā)揮帶頭作用，文明高效執(zhí)法?；鶎訄?zhí)法隊伍應加強運用“互聯(lián)網(wǎng)+”開展執(zhí)法活動，提高辦公和執(zhí)法效率，減輕執(zhí)法人員的工作量。

篇6

關鍵詞：車輛維修；檢驗；問題；整改措施

1 車輛維修檢驗工作中普遍存在的問題

一是維修行業(yè)管理手段落后，不能有效地對維修企業(yè)、檢測企業(yè)、運輸企業(yè)實施適時的動態(tài)管理、監(jiān)督。

二是運輸企業(yè)、經(jīng)營者對車輛技術管理特別是車輛維護、檢測的意義缺乏足夠的認識，忽視車輛技術管理工作，不能有效地建立、完善車輛技術管理制度、車輛技術檔案，在思想上把維護和檢測變成負擔，往往等車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護，車輛技術管理工作難以有效落實，降低了管理部門的威信，加重了行業(yè)管理部門動態(tài)監(jiān)管的壓力。

三是維修企業(yè)基礎管理工作薄弱，員工整體服務意識較差，維修標準執(zhí)行不嚴，致使車輛維護過程中存在著缺項、漏項等現(xiàn)象，達不到作業(yè)規(guī)范的要求，甚至為迎合車主省錢省事的心理，減少維護項目或不維護而非法買賣合格證。

2 加強運輸車輛維護檢驗的幾點措施

隨著科學技術的飛速發(fā)展，新時代的維修理念有原來的“七分修理三分保養(yǎng)”轉變?yōu)椤捌叻直ｐB(yǎng)三分修理”?？梢娯瀼匾浴邦A防為主、強制維護”的原則是車輛維護工作的重中之重。

2.1 加大宣傳思想教育力度，提高安全行車的認識

通過宣傳單、開辦教育等多種形式，進一步強化宣傳輿論導向，使廣大運輸業(yè)戶、維護企業(yè)、運政管理人員認識到做好運輸車輛維護是對社會、對自己、也是對人民生命財產(chǎn)的高度負責，從事道路運輸?shù)南嚓P人員提高執(zhí)行車輛二級維護制度的自覺性，是我們必須履行的義務。

2.2 加強對維護企業(yè)的監(jiān)管，提高維修企業(yè)質量

目前，汽車一、二類維修業(yè)戶均可進行營運車輛的二級維護作業(yè)，點多面廣，靠運管部門逐戶逐車監(jiān)管是無法實現(xiàn)的，這也是目前造成買賣合格證，減少作業(yè)項目的癥結所在，同時也給二級維護工作帶來了極大的負面影響，長期下去，二級維護工作必然遭到社會的質疑。只有提高維修企業(yè)的維護質量，確保維護項目的落實，才能重塑二級維護的新形象。為此，主管部門要制定招投標、技術評審等辦法，選拔一些信譽好、管理嚴、能力強、服務質量高的維修企業(yè)專業(yè)從事二級維護工作，企業(yè)數(shù)量應與當?shù)貭I車輛數(shù)相適應，根據(jù)營運車輛的發(fā)展和維修企業(yè)的服務質量，通過考核并公示考核結果確定二級維護企業(yè)數(shù)量。

2.3 加強維修行業(yè)管理隊伍建設，健全各項管理制度

針對車輛技術管理人員缺乏的現(xiàn)狀，除加強現(xiàn)有人員的業(yè)務學習，提高管理水平外，臨時抽用維修、檢測企業(yè)有文化、懂技術、會管理的人員參與車輛技術管理臨時突擊檢查，以緩解車輛技術管理工作量大、專業(yè)性強的矛盾。依據(jù)有關法律、法規(guī)及文件精神，建立健全車輛技術管理工作職責、崗位職責以及駐站管理崗位職責等各項管理制度，加強基礎工作和內(nèi)部管理。

2.4 加強車輛維修動態(tài)監(jiān)督，提高營運車輛維修質量

一是不定期地深入維修企業(yè)現(xiàn)場檢查營運車輛維修質量；不定期地深入檢測企業(yè)現(xiàn)場檢查營運車輛技術狀況；對質量低劣、送檢一次合格率低于85%的維修企業(yè)給予暫停送檢或行政處罰，直至取消送檢資格。二是根據(jù)維修企業(yè)實際情況，每年初由維修企業(yè)申報二級維護生產(chǎn)能力，結合年度資質考核，確定維修企業(yè)二級維護生產(chǎn)能力。對送檢量明顯超過生產(chǎn)能力的維修企業(yè)實施重點監(jiān)控，對經(jīng)查實只收費、不維護，或以檢代修給予暫停送檢或行政處罰，直至取消送檢資格。三是對車輛維修企業(yè)定期檢查，重點檢查人員資質、設施設備、質保期等各項制度，以期提高維修質量，提升服務水平。

篇7

一、工作目標

1、不發(fā)生道路運輸源頭管理責任事故；

2、不發(fā)生較大以上客運安全事故；

3、道路運輸行業(yè)穩(wěn)定、安全有序、健康發(fā)展。

4、按照省、市、區(qū)道路安全綜合整治攻堅年行動要求，全面完成貨運“雙超”治理工作。

二、主要措施

（一）狠抓教育培訓，增強安全意識

1、扎實開展駕乘人員、維修人員和危貨押運員安全警示教育。抓住安全生產(chǎn)中的典型事例，以案說事，深入剖析事故原因，認真吸取事故教訓，真正起到警示作用。并針對不同時段和氣候特點開展各種應急技能培訓，進一步增強駕駛員、乘務員、維修人員和危貨押運員遵章守紀的自覺性和防范事故的應急處置能力。

2、加強安全管理人員教育培訓。各企業(yè)要采取多種形式，對安全生產(chǎn)從業(yè)人員開展崗前培訓和業(yè)務知識更新培訓。特別是客運企業(yè)（站）、危險品運輸企業(yè)要進一步強化關鍵崗位工作人員的崗位培訓。

3、開展道路運輸突發(fā)事件應急救援演練。修訂完善各種預案，各企業(yè)要結合本單位工作實際，組織開展突發(fā)事件救援演練。汽車站要在上半年組織開展一次消防演練，通過演練，檢驗預案的可操作性和人員對預案的熟知度，從而達到一有情況，快速反應，救援有效的目的。

（二）強化監(jiān)督管理，及時消除隱患

強化道路運輸源頭管理。按照“三把關一監(jiān)督”安全管理職能，切實加強道路運輸源頭監(jiān)管。一是嚴格執(zhí)行客運車輛管理制度，凌晨2點—5點休息等制度，嚴禁疲勞駕駛。確?？瓦\車輛各項安全防范措施落到實處。二是嚴格執(zhí)行駕駛員談話以及安全承諾制度，做好崗前警示教育。認真督促客運駕駛員做好出車前、行駛中、收車后的車輛安全檢查工作和安全駕駛承諾。三是客運企業(yè)進一步研究完善切實可行的客運應急疏散預案和應急救援搶險預案，并組織演練，保證旅客疏運秩序正常和應急搶險工作能有序開展。四是嚴格執(zhí)行“三不進站六不出站”等安全管理制度，嚴把營運車輛出入關。五是加強對汽車維修企業(yè)、危險貨物運輸企業(yè)的準入審查和日常安全檢查。六是嚴格執(zhí)行客運駕駛員黑名單制度。嚴禁有發(fā)生較大事故以及安全意識差、多次違法違章且屢教不改的客運駕駛員從事客運駕駛工作。

（三）嚴格責任追究，狠抓制度落實

強化安全生產(chǎn)主體責任落實。客貨運輸企業(yè)、客車站和維修企業(yè)要認真履行安全生產(chǎn)主體責任，加大安全生產(chǎn)管理及經(jīng)費投入，完善管理制度。嚴格落實行業(yè)監(jiān)管責任，各企業(yè)管理機構要充分發(fā)揮安全監(jiān)管職能作用，堅持“誰主管、誰負責，誰簽字、誰負責”的原則，切實履行監(jiān)管職能。

篇8

現(xiàn)對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業(yè)務技能和綜合素質。發(fā)揚傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規(guī)范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸?shù)?，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導我們機修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的gps系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。 【1】 以下內(nèi)容與本文企管科行政工作總結相關，可查閱參考：                

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3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調(diào)撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區(qū)域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經(jīng)驗的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調(diào)度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業(yè)務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在10年度基礎上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產(chǎn)單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規(guī)避風險為目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

⑶定期進行駕駛員的安全培訓工作，重點對以下四點

篇9

談起砂石車、混凝土攪拌車，這些開在城市道路上的大型工程車，老百姓的神經(jīng)總會為之緊繃。就在上個月，我市某商品混凝土公司在短短一個月內(nèi)，相續(xù)在我市美欣達路與318國道交叉口、吳興大道路口發(fā)生惡通事故，這樣的報道，在電視、報刊雜志上已經(jīng)多的不能再多了，弄得人心惶惶，影響民生安全。然而散裝水泥的使用可以大大減少運輸及施工過程中產(chǎn)生的揚塵，目前歐美發(fā)達國家的水泥散裝率已達到90%以上，而浙江省去年的水泥散裝率達70.88%，已連續(xù)八年位居各省、區(qū)第一位，并在全國各省、區(qū)率先基本實現(xiàn)水泥散裝化目標（散裝率超過70%）。發(fā)展散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿對促進節(jié)能減排、發(fā)展經(jīng)濟有重要意義，但在運輸過程中卻存在道路交通安全隱患，湖州市現(xiàn)有該類專用車輛超過500輛，由于專用車輛的特殊性能，對駕駛人的業(yè)務素質和車輛安全監(jiān)管模式有著特殊要求。

近些年來，我公司攪拌車交通違法率、事故率低，沒有發(fā)生過重大交通事故，是吳興區(qū)乃至在湖州市同行業(yè)中安全工作做得最好的企業(yè)之一。本文通過對混凝土攪拌運輸車的管理方法進行歸納和總結，得出了一些解決問題的結論，望能給兄弟單位一些參考。

一、管理制度的完善

所謂“沒有規(guī)矩，不成方圓”，一個管理著實有效的企業(yè)，背后必定有著完備的管理制度，這一點作為發(fā)展中的商品混凝土行業(yè)也不例外。針對混凝土攪拌運輸車在行駛中具有如下特點：屬于城區(qū)運輸車輛，在大部分運輸時間內(nèi)要進行轉向、避讓行人及車輛等行駛動作；另外，攪拌車在運輸途中攪拌筒須帶著混凝土旋轉，使其重心朝著轉動方向偏移，從而使整車重心偏離車輛縱軸線，因此經(jīng)?？吹交炷翑嚢柢噦确诼愤吇驕线叺默F(xiàn)象。為了防患于未然，公司要求駕駛員在工作期間必須遵守公司制定的《混凝土攪拌車駕駛員出車三檢制度》（出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查）、《混凝土攪拌車駕駛員安全操作規(guī)程》；公司定期開展形式多樣的駕駛員的安全教育培訓和安全交底工作，比如利用工作空余時間召開座談會、安全生產(chǎn)曝料圖片展等；定期對車輛5個方面進行檢查評分考核，它們分別是駕駛室內(nèi)外衛(wèi)生、車輛底盤衛(wèi)生、攪拌筒內(nèi)外衛(wèi)生、溜槽衛(wèi)生、鋼圈衛(wèi)生，每月對檢查情況予以張榜公布。

二、生產(chǎn)管理

由于混凝土本身材料的特點和施工單位澆筑方案諸多方面的限制，目前很多商品混凝土企業(yè)仍采用24小時的隔日工作制度，即工作24小時后休息24小時，基本上沒有雙休，很多國家規(guī)定的法定節(jié)假日對于混凝土企業(yè)從事技術和生產(chǎn)的人員來說基本上屬于空談，然而24小時的隔日工作制度給混凝土攪拌運輸車司機帶來疲勞駕駛的可能性。為了解決這一問題，我公司采取2輛車配備3名駕駛員的方法取代24小時隔日工作制度，3名駕駛員輪流上下班，這樣做的好處是可以讓每名駕駛員得到充分的休息調(diào)整時間，不致于過度疲勞影響安全駕駛，減少因疲勞駕駛造成安全事故。

另外，目前很多商品混凝土攪拌站采取的是底薪加計件的工薪制度，運輸車駕駛員的待遇與運輸混凝土車數(shù)和方量有關，在目前多數(shù)車輛運輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運輸混凝土車數(shù)有關了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停的多拉快跑，更甚者，駕駛員為了計較車數(shù)，相互間還大大出手，對企業(yè)形象造成了不好的社會影響。在解決這方面問題，公司經(jīng)過多年的實踐和歸納，總結出了自己的一套管理方法。采取“工地和車輛點對點、GPS定位點對面”是我公司多年來一直堅持采取的方法，那么，什么是“工地和車輛點對點”呢？簡單的說就是一個供貨點指定混凝土攪拌運輸車的車號和車輛數(shù)目，通過利用國家規(guī)范《混凝土泵送施工技術規(guī)程》（JGJ/T10-95）提供的科學計算公式和實際經(jīng)驗，在保證連續(xù)供應的情況下，根據(jù)運輸?shù)穆烦毯凸幕炷练搅浚浪愠鲞\至指定供貨地點所需車輛總數(shù)，再經(jīng)過調(diào)度員指定相應車號就可以了，假設預計供應混凝土180m3，使用4輛車運輸，每輛車裝7.5 m3，這樣的話，平均每輛車跑七趟就可以了，這種方法的優(yōu)點就是，在運輸工作開始之前，就已經(jīng)通過科學的管理限定了車輛運輸?shù)拇螖?shù)，而不必為車數(shù)你追我趕；同時對駕駛員的心理也是一種安慰，不會為了車數(shù)的多少而影響同事之間的感情。

“GPS定位點對面”又是什么呢？隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展及商品混凝土政策的出臺,給混凝土生產(chǎn)行業(yè)事來前所未有的巨大商機，同時混凝土生產(chǎn)行業(yè)間的競爭也日趨白熱化，混凝土生產(chǎn)商迫切需要應用各種先進、科學的現(xiàn)代化管理手段來保證產(chǎn)品質量,降低生產(chǎn)成本，樹立良好的企業(yè)形象，以求在市場競爭中再創(chuàng)佳績。在混凝土公司的生產(chǎn)調(diào)度室、攪拌車上，安裝運行語音對講+GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過采用最佳的通信網(wǎng)絡，構建一個由公司監(jiān)管各拌站生產(chǎn)、車輛派遣、作業(yè)調(diào)度情況，生成一套直觀的及時語音調(diào)度、精確GPS定位的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。運用此方法為車隊管理提供了智能的監(jiān)管手段，從司機出公司大門就成為不受約束“自由人”變?yōu)闀r時刻刻都有“電子眼”盯住司機，給司機不良行為上一套“緊箍咒”大大減少或杜絕一些司機不誠信行為（超速、故意繞行等等）。

三、車輛自身管理

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，幾乎90%以上的攪拌車事故，都是由于超速引起的，我國汽車行業(yè)標準QC/T667—2000《混凝土攪拌運輸車技術條件》的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌行駛時，最高車速不得高于50km/h。通過計算標明，混凝土攪拌運輸車在裝滿混凝土時，時速90km/h時的安全的最小轉彎半徑是時速50km/h時的約3倍左右。再次，車身重量巨大，攪拌車行駛起來的動能相當可怕，剎車的作用相對減弱，再加上超速，剎車所擔負的遠遠大于自己的能力所及，因此，混凝土攪拌運輸車在高于50km/h的時速行駛時，很容易發(fā)生交通事故。公司建立了完整的獎罰制度，如第一次發(fā)現(xiàn)存在超速現(xiàn)象，實行口頭警告，如下次再犯，那就嚴格按照制度執(zhí)行。在日常的工作中，我公司加強對駕駛員的安全教育，并定期開展圖片展等一系列形象生動的活動，讓他們認識到跑的快容易出事故，不能多賺錢，只有安全地開車，才能有較多、穩(wěn)定的收入。

混凝土攪拌運輸車“塊頭”大、車身高，在車輛轉彎時，往往造成后輪處盲點。為有效避免涉及混凝土攪拌運輸車夜間及追尾事故的發(fā)生，運輸車的車身須粘貼反光標識，車身側面及后下部須安裝防護裝置。對不符合粘貼車身反光標識、安裝側面及后下部防護裝置要求的運輸車，要做到及時整改。另外，在混凝土攪拌運輸車上安裝車輛轉彎報警器，當車輛轉彎時，會發(fā)出清晰的語音提示警報，可以引起駕駛員和車輛外邊的行人和車輛的注意。

四、行政管理

“我寧愿少賺100萬，也不愿我的員工多拉快跑出事故?！惫窘?jīng)理總是這樣對員工說。很多混凝土公司老總都抱怨，攪拌車駕駛員流動性太大，成為混凝土運輸?shù)囊淮蟀踩[患。而在我公司攪拌車駕駛員隊伍相對穩(wěn)定，為安全生產(chǎn)、安全運輸打下了扎實的基礎。我公司的攪拌車駕駛員50%來自外地，公司非常體恤駕駛工作的辛苦，為每天暫時沒有生產(chǎn)任務的駕駛員安排裝有空調(diào)、飲水機的休息室，讓他們休息好，有充沛的精力開車；對家屬也在湖州的駕駛員，公司盡量幫助他們解決實際生活困難。企業(yè)還經(jīng)常開展各種文體活動，鼓勵外地駕駛員積極參與，使他們?nèi)谌爰w之中。駕駛員有了歸屬感，駕駛員隊伍自然比較穩(wěn)定。

“讓駕駛員多賺錢，而且平平安安地賺錢?！边@是我公司制定安全管理制度的出發(fā)點。公司安全管理制度完備詳盡，落實到每一個人、每一輛車，是公司安全工作卓有成效的保證。獎也獎得讓人開心，罰也罰得叫人心疼。公司的安全獎以每車次運輸距離遠近劃分不同檔次進行計算的。一個駕駛人正常工作、安全運輸，每月的收入可以有3600元左右。如果發(fā)生違法、事故，則根據(jù)事故的大小、次數(shù)、性質以及責任的主次等，扣發(fā)數(shù)額不等的安全獎，直至全部扣完。工資收入與安全掛鉤，安全獎在工資收入中占大頭，成為公司的特色。多拉快跑容易出事故，不能多賺錢。只有安全地開車，才能有較多的收入，這樣攪拌車的違法率和事故率自然降下來了。

結束語

總之，制度訂出來不是看的，關鍵在于落實。公司的安全管理制度落實到每一人，不僅是對攪拌車駕駛員、一線的生產(chǎn)工人，也包括管理者在內(nèi)。無論中層領導，還是科室領導，如果管理不到位，沒有及時發(fā)現(xiàn)問題或者問題處置不當，產(chǎn)生安全隱患甚至發(fā)生事故，相關干部根據(jù)責任大小、情節(jié)輕重，同樣要扣發(fā)獎金。公司經(jīng)理經(jīng)常強調(diào)，安全生產(chǎn)就是效益。管好自己的企業(yè)，管好自己的車隊，安全生產(chǎn)、運輸，也是為企業(yè)的發(fā)展、為家鄉(xiāng)的經(jīng)濟建設、為社會的和諧作出了貢獻。

參考文獻

郭忠印楊群《交通運輸設施與管理》人民交通出版社2005年9月

林宇峰范坤 《道路交通安全法律法規(guī)實用手冊》人民交通出版社2011年5月

《混凝土泵送施工技術規(guī)程》（JGJ/T10-95）

篇10

為貫徹公司“轉型發(fā)展，競進提質”的要求，實現(xiàn)致遠公司正式投產(chǎn)的目標，為全省實現(xiàn)“大交通、大發(fā)展”提供一個強有力的資源平臺。按照上級商貿(mào)公司工作部署，積極推進致遠公司配方研制、生產(chǎn)調(diào)試、完善制度建設等工作，現(xiàn)將近期致遠公司主要工作開展情況匯報如下：

一、實驗室研發(fā)工作

為保障致遠公司能夠生產(chǎn)出合格的改性瀝青產(chǎn)品，實驗室協(xié)同中海油技術骨干及多名技術專家，進行了配方調(diào)試、抽樣測試、送樣檢測和生產(chǎn)調(diào)試等多方面的工作。截止到目前，致遠公司在研發(fā)上主要做出了如下工作：

（一）原材料抽檢及半成品、成品抽樣檢測及送檢

為保障基質瀝青的質量，在基質瀝青下船、進零位罐前和生產(chǎn)前分別對中海油基質瀝青和國創(chuàng)瀝青進行了多次抽檢。為摸清生產(chǎn)規(guī)律，實驗室對生產(chǎn)中間半成品進行了20余次的抽樣檢測，對中海油成品和國創(chuàng)成品也進行20余次抽樣檢測，并將成品改性瀝青送權威機構檢測多次。

（二）配方調(diào)試

1.解決產(chǎn)品離析問題

因前期生產(chǎn)主要問題為產(chǎn)品離析，故對產(chǎn)生離析的原因進行分析，然后對離析產(chǎn)品進行后期處理使其重新變?yōu)楹细癞a(chǎn)品，并著手進行了離析原因室內(nèi)探索實驗及離析產(chǎn)品重新變合格實驗等20余次，并同時結合實際生產(chǎn)工藝及設備情況提出相應意見。

2.關于自行調(diào)制配方

分別以兩種70#瀝青為基質瀝青，其他輔助材料均為市場上自由采購，調(diào)制出合格配方，并經(jīng)過初步室內(nèi)試驗合格，具體優(yōu)化及更詳細實驗因時間原因有待下步工作開展。

二、生產(chǎn)部試生產(chǎn)工作

因采用了較為先進的工藝管線，我們面臨的問題較為復雜，在公司領導、國創(chuàng)、中海油技術骨干及公司內(nèi)外多名技術專家的多次指導下，經(jīng)過前后5次試生產(chǎn)，5月底初步制備出合格產(chǎn)品，目前正在進行每罐每批生產(chǎn)123噸產(chǎn)品的試生產(chǎn)，結果待查。

設備調(diào)試上，致遠公司配合設備廠家對設備試運行進行調(diào)試，先后對膠體磨、瀝青泵和三通氣閥等設備進行了調(diào)試，保障設備正常運轉。

三、經(jīng)營部工作

根據(jù)經(jīng)營部部門職責，進行試生產(chǎn)期間倉庫的收料、領料及發(fā)料，以及運輸車輛過磅等日常工作。同時進行同上級商貿(mào)公司經(jīng)營三部的業(yè)務對接，確定瀝青需求量。根據(jù)領導安排，負責瀝青樣品送檢指揮部的工作，同時聯(lián)系運輸單位，完成了運輸合同的簽訂工作，保障下一步正式生產(chǎn)的瀝青供應運輸工作。

四、公司制度建設

為規(guī)范公司管理，綜合辦公室在公司領導的安排下，草擬了多項制度內(nèi)容，包括各崗位職責、薪酬管理制度、績效管理制度、考勤管理制度、員工出差管理辦法、車輛管理制度、食堂管理辦法等十多項制度，并協(xié)助生產(chǎn)部完善了安全生產(chǎn)管理制度。另外，綜合辦協(xié)調(diào)并制作了各部門的上墻制度牌，完成公司各部門的制度上墻工作。